GAZ-24-10 "Volga"- Szovjet és orosz középkategóriás személygépkocsi, amelyet a Gorkij Autógyár gyártott, 1985 végétől 1992 tavaszáig gyártották. A V8-as módosítást (GAZ-24-34) 1993-1994-ig gyártották. Előd - Volga GAZ-24 (1970-1985).
A GAZ-24-10 mélyreható modernizációs lehetőség volt korábbi modell sorozat segítségével konstruktív megoldások GAZ-3102 modell (1982 óta sorozatban).
Sztori
A Volga GAZ-3102 gyártásának megkezdése után - egy új autó, bár a GAZ-24-en alapul, de nagyon különbözik attól, a GAZ elkezdett gondolkodni komoly frissítésés az alapmodell - a „huszonnegyedik” Volga.
Maga az autó ekkorra már korántsem nézett ki a legjobban az akkori külföldi autókhoz képest, mind formailag, mind belső szerkezeti szempontból.
Azonban gazdasági okokból, valamint a GAZ-3105-re épülő, alapvetően új Volg család akkoriban várható gyors gyártásba lépése miatt a változtatások mennyisége végül viszonylag csekély volt, és főként a részleges egyesülést jelentette. a GAZ-3102 és olcsóbb
Különösen az autó új ajtókat kapott, „biztonságos” süllyesztett kilincsekkel, gombok helyett lapos „pengékkel”, és a divat kedvéért elveszett ablakokat is (ami negatív hatással volt a belső szellőzésre, és jelentősen megnövelte az ablakra ható erőt emelő fogantyú); erősen átalakított belső tér új Irányítópult kemény hőre lágyuló műanyagból készült (az úgynevezett „alacsony” panel), ellentétben a GAZ-3102 „magas” paneljével; alakjában és kialakításában részben hasonló volt a GAZ-3102 panelhez, és ugyanaz volt a „töltés”, különösen egy három „kúttal” rendelkező műszercsoport, de olcsóbb anyagból készült; Valószínűleg a magasabb konfigurációban gyártott autók egy része „magas” műszerfalat, új üléseket, ajtókárpitot stb. A megjelenés megváltoztatása elsősorban a gyártási költségek csökkentését célozta, ami különösen abban nyilvánult meg, hogy szinte minden fényes elemet eltávolítanak a test felületéről. A mechanikai alkatrészt is frissítették.
A teljes korszerűsítés fokozatosan, több lépcsőben valósult meg, és végül több évig tartott: a műanyag hűtőrács 1984-es megjelenésétől az exportautókon a kombi 1987-es megújításáig.
1985-ben „átmeneti” sorozatú autókat gyártottak, amelyeket néha GAZ-24M-nek neveznek (ami nem teljesen helyes - ezt a megnevezést hivatalosan nem használták). Ezek a gépek mechanikus töltéssel rendelkeztek 24-10 között, de általában megmaradtak kinézetés szalon előző verzió, sőt teljesen megőrzött gyári berendezések Ennek az időszaknak az autóiban a GAZ-24 és a 24-10 különböző elemeinek sokféle kombinációja lehetséges. Részben azonban ez vonatkozik a teljes értékű GAZ-24-10-re is, amely valójában csak 1986-ban kezdett legurulni a futószalagról; például még a gyári kezelési útmutatóban is szerepel, hogy a hűtőrács lehet műanyag, új típusú, vagy krómozott fém, mint a GAZ-24.
GAZ-24-10 szalon (99% eredeti, nincs eredeti vevő)
Leírás
Az autó belsejét teljesen felújították, és a nyolcvanas évek szabványai szerint meglehetősen modernnek tűnt. Technikai szempontból a fő újdonság a 100 lóerős (egyéb információk szerint 98 LE) ZMZ-402 motor volt, amely kissé módosított formában még mindig létezik, bár ez csak a 24D modernizált változata volt (a karburációt a új K-karburátor 151C, javított kioldás, hűtés, egyéb kisebb változtatások).
A felfüggesztésben a változtatások az iránystabilitás javítását célozták, emellett lehetővé vált a széles kerekek használata, és javult a fékrendszer (teljesen kétkörös fékekkel vákuum-erősítőés a szabályozó be fékmechanizmusok hátsó kerekek), új kerekeket mutatott be szélesebb, radiális felnivel tömlő nélküli gumikés műanyag "aerodinamikus" sapkák, az ablaktörlő módosult - nőtt a trapéz élettartama, javult a hátsó ablakfűtés - kicserélték a ventilátort elektromos fűtés, bejárati ajtó üvegezés - ablak nélkül, elöl parkolólámpák fényszórókra költözött, hátsó tengely - áttétellel utolsó menet 3.9, kar kézifékátkerült a műszerfal alól a megszokott helyre az első ülések közé. Néhány autót a GAZ-3102 első tárcsafékeivel szerelték fel.
A GAZ-24-10 jelentős előrelépést jelentett az ergonómia terén - a rajta lévő kezelőszervek elhelyezkedése és működési elve az előző modellhez képest többé-kevésbé megfelelt az akkori modern elképzeléseknek, annak ellenére, hogy néhány archaikus elem megőrzése, mint például a kipufogó központi lámpakapcsolója; a fejtámlákkal és magasabb felszereltségi szinteken velúr kárpitozású ülések meglehetősen kényelmesek voltak, az elsők pedig még magasságállítással is rendelkeztek (az úgynevezett „garázs” - a beállításhoz szerszám kellett).
Kívülről az autó krómozott és rozsdamentes acél dekorációjának jelentős részét elvesztette (krómozott Volga névtáblák az első sárvédőkön és a hátsó panelen, díszlécek a csomagtérfedél alján és egyéb elemek; a külső hátsó -a visszapillantó tükör ugyanaz maradt, de fekete lett). A lökhárítók elvesztették „agyarukat”, vagyis az 1977 előtti modellhez visszakapott formát (egyidejűleg megmaradtak rajtuk a „fogak” bélyegzései), a belső szellőzőterelőkön lévő parkolólámpák és a platform. mert az első lökhárító alatt eltűnt a rendszámtábla. A rozsdamentes acél keréksapkákat egyszerű műanyagokra cserélték, amelyek az egész kereket, nem csak a tárcsaagyat takarták, és a kezelési útmutatóban „aerodinamikusnak” nevezték őket - ezek az eredetiek voltak nevezetesek. megbízható rendszer rögzítések formázott központi anyával, amely megakadályozza, hogy a sapka spontán leválik a keréktárcsáról mozgás közben.
Ebben a formában az autó a GAZ-24-10 nevet kapta (2410-et is írnak, de hivatalosan ez a „24-10” index, mivel a 2410 az ipari szabvány szerint egy teljesen más autóosztályt jelent), ennek megfelelően a kombi 24-12 ( 2412) nevet kapta, ami csak 1987-re váltotta fel az előzőt. A többi módosítást is hasonlóan nevezték el, többek között a nyolchengeres GAZ-24-24 motorral szerelt speciális szervizek verziószámát tízessel egészítették ki, és GAZ-24-34 lett.
Projektértékelés
GAZ-24M („átmenet”)
A GAZ-24-10 volt az első Volga modell, amely bekerült a a kiskereskedelmi forgalom meglehetősen nagy mennyiségben - bár a sorok továbbra is fennálltak, és az autó ára nagyon magas volt, a GAZ autók korábbi modelljeihez képest mégis lényegesen megfizethetőbbé vált a „magántulajdonos számára”.
Ugyanakkor a GAZ-24-10 fejlesztését a minőség jelentős romlása is jellemezte az üzem korábbi termékeihez képest.
Ez a viszonylag alacsony építési minőség, és különösen a gyenge korróziógátló kezelésés a rossz minőségű, gyakran „leegyszerűsített” technológiát alkalmazó karosszériafestés, valamint a karosszériaelemek rosszul karbantartott geometriája a sajtolóformák kopása és az ezzel rendelkező részek krómozásának minőségromlása miatt. a korábbi modellekhez, valószínűleg fő probléma GAZ-24-10, főleg a késői, már orosz változat.
Ismeretesek a fűtési rendszerrel kapcsolatos problémák is, amelyek mind az alacsony színvonalú kivitelezéssel (nagy hézagok a fűtőcsövekben), mind az összeszerelési hibákkal, valamint a sebességváltóval kapcsolatosak, amelyeknél a második fokozat bekapcsolása mozgás közben nagy erőfeszítéssel járhat együtt. Ezenkívül a gumiabroncs méretének megváltoztatása (7,35-14-es átlóról radiális 205/70 R14-re) és a kormánykerék átmérőjének csökkentése, az azonos kormányáttétel megtartása mellett, megnehezítette a kormányzási folyamatot.
Egyébként a 24-10-es modell örökölte elődje igénytelenségét és megbízhatóságát. Ezt követően a GAZ-24-10 egységek alapján, egy módosított (újraformázott) GAZ-3102 karosszériával keresztezve, volt az első poszt-peresztrojka. utas modellüzem - „Volga” GAZ-31029, amelyet később a „Volga” mélymodernizációs GAZ-3110 modell váltott fel, amelyet később átalakítottak és 2009-ig GAZ-31105 néven gyártottak.
Jelenleg még mindig nagyszámú GAZ-24-10 típusú jármű üzemel, amelyek eredetileg magántulajdonosok kezébe kerültek.
GAZ-24-10 a moziban
- Assa (taxi, röviden megjelenik a keretben)
- Egy a millióhoz
- Streets of Broken Lanterns (1,2,4,5,6,7,8,9 évad)
- Orosz kettős
- Bélyegző (üzemi jármű, rövid ideig megjelenik a keretben)
- a fehérorosz J:Mors csoport „Little Sky” című videója
- Opera. Gyilkossági krónikák 3. Futár
- Barkhan
- Hét nap egy orosz szépséggel (rövid ideig megjelenik a képkockán, de filmes baki: valójában Furich egy GAZ-24-et vezet)
- Voroniny (Nikolaj Voronyin autója)
- Hagi Tragger
- ZETA csoport
A GAZ 24 modell az osztályba tartozik személygépkocsik tekintélyes középosztály, teljesen fémből áll zárt test szedán típusú. Itt mindegyik bemutatásra kerül specifikációk"huszonnégyes" A 2410 jóval később jelent meg, és tekintélyes, „menő” modernizált változata a szokásos 24. Így például az elülső ablakokból eltűntek az elavult szellőző ablakok, a karosszéria számos részéről eltűnt a króm, helyet adva a fekete műanyagnak, sok elem a „legmenőbb” Volga - 3102-ből, megjelent a belsőben stb. . És a motor teljesítménye általában nem volt kevesebb, mint 100 LE
Műszaki adatok
Ülések száma (beleértve a vezetőülést is) 5
Megengedett terhelés a csomagtartóban, figyelembe véve 5 fő utasterét a kabinban 50 kg
Saját tömeg 1425-1470, (a leggyakoribb opció az 1450)
Bruttó tömeg - az autó saját tömege, + utasok + poggyász 1800-1820 kg
Maximum megengedett teljes tömeg vontatott pótkocsi, nem fékezett, 500 kg
Maximális megengedett súly csomagtartó a tetőre szerelt terhelés figyelembevételével 50 kg
A legkisebb fordulási sugár a külső keréknyom mentén 5,5 m
Színes könyvet rendelhet:
Méretek
A jármű hossza 4735 mm
Szélesség 1800 mm
Magasság 1490 mm
Tengelytáv 2800 mm
Aerodinamikai légellenállási együttható, Cx 0,455-0,48
Nyomon követni
első kerekek 1470-1494 mm
hátsó kerekek 1420-1423 mm
Szabadmagasság 174-180 mm
Szabadmagasság (a legalacsonyabb pont az alsó rész alatt) terhelés alatt 165-170 mm
Üzemanyag fogyasztás (szabályozás)
autópályán, l/100 km. 8,8-9,1
átlagos, l/100 km. 10,8-11,2
városban, l/100 km. 12,7-13,3
Megközelítési szögek, fokban (terhelés alatt) – elöl/hátul 30/20
A tápegység jellemzői
Modell ZMZ-24 sorozat
Motor lökettérfogat, l. 2.446
Teljesítmény típusa Karburátor
Hengerek száma 4
Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm (92x92)
Tömörítési arány 8,0-8,6
Teljesítmény, hp fordulatszámon - legalább 90-110/4500 (a leggyakoribb lehetőség a 100/4500 - benzin és 85/4500)
Forgatónyomaték fordulatszámon, Nm 186-206/2400-2500 (a leggyakoribb opció a 192/4500 - benzin és 176/4500 gázberendezés beszerelésével)
Forgásirány főtengely- jobb
AI80 minőségű benzin; AI-93
Terjedés
Sebességváltó típusú mechanikus, négyfokozatú, szinkronizált
Sebességváltó áttételek
1. fokozat – 3,5
2. fokozat – 2.260
III fokozat – 1.450
IV sebességfokozat – 1000
R- fordított – 3.540
Fő fogaskerék kúp, hipoid típusú
Végső áttétel 3,9
Tengelykapcsoló Egytárcsás, száraz típusú, hidraulikus hajtású
Nyitott típusú kardánváltó, egytengelyes
A Szovjetunió korának autói: GAZ-24-10 "Volga"
A Volga GAZ-24-10 a hazai autóipar történetének egyik legmerészebb „fiatalító művelete” eredményeként jelent meg. A 15 éves kivitelű GAZ-24 karosszériát és a motort, melynek szerkezeti alapja ekkor közel 30 éves volt, összhangba hozták a kor követelményeivel. A frissített „öreg hölgy” még hét évig kitartott a futószalagon.
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|||||
|
|
1982-ben Gorkij Autógyár sikeresen elsajátította az első „rendezői” Volga GAZ-3102 gyártását, levegőt vett, és alaposan szemügyre vette a futószalag veteránját - GAZ-24.
A GAZ-24 tömeggyártásba indítása óta eltelt 12 év alatt a modell nem veszített vonzerejéből: még mindig státusznak számított. cégautó, és a taxiflották országszerte továbbra is fel voltak szerelve vele. Ezenkívül a Volga GAZ-24 volt az egyetlen szovjet utas kocsi, közel az E-osztályhoz, ezért különösen népszerű a magántulajdonosok körében.
Az autó azonban frissítésre szorult. Elég arra emlékezni, hogy a ZMZ-24D és ZMZ-24-01D motorok a „huszonegyedik” Volgához kifejlesztett M-21 felső szelepes motor közvetlen leszármazottai voltak. Ezért mély modernizációról van szó tápegységés az alváz lett a GAZ-24 „fiatalításának” és a új verzió - GAZ-24-10.
A ZMZ-402 család új motorjai, amelyeknek a GAZ-24-10-et kellett volna felszerelniük, szerkezetileg a 24D és 24-01D motorokból „nőttek ki”. Az újítások közé tartoznak a csap nélküli fő csapágyfedelek, a persely nélküli vezérműtengely-támaszok, modernizált rendszer hűtés új szivattyúval, új szívó és kipufogószelepek megnövelt átmérő, kétszeres szeleprugók, öntöttvas vezérműtengely módosított profillal, torziós rezgéscsillapító a főtengely szíjtárcsán, érintésmentes rendszer gyújtás, új generátor, korszerűsített K-126GM karburátor és A14B1 gyújtógyertyák. Néhány motort K-151 karburátorral szereltek fel EPHH rendszerés kipufogógáz-visszavezetés.
Ennek eredményeként három változat motorjai versengtek a GAZ-24-10 egységeinek szerepéért: ZMZ-402.10 - az „általános polgári” változatok alapja (AI-93 benzin, sűrítési arány 8,2, 100 LE, 182 Nm ); ZMZ-4021.10 - taxikhoz és részben kombiokhoz (A-76, sűrítési arány 6,7, 90 LE, 173 Nm); ZMZ-4027.10 - szedánokhoz a „taxi” változatban (folyékony gáz/AI-93, sűrítési arány 8,2, 85 LE, 167 Nm). Annak ellenére, hogy a „huszonnégy” frissítése az erőegység korszerűsítésével kezdődött, az új motorokra való végső átállás csak 1986 áprilisában történt.
A GAZ-24 "gyenge láncszeme" az alacsony volt iránystabilitásés az elégtelen irányíthatóság (ezt a GAZ-3102 fejlesztését megelőzően végzett tesztek dokumentálták). Ezért az első felfüggesztést kissé áttervezték, a nyomtávot pedig kiszélesítették, ami lehetővé tette az alváz széles profillal való felszerelését radiál gumik 205/70 R14.
Radikális frissítésen esett át fékrendszer A GAZ-3102-ből a „tíz” kapta a főt fékhenger"tandem" típusú és a hozzá integrált kétkamrás vákuumerősítő. A hátsó fékek nyomásszabályozót kaptak. Ezt követően néhány autót elöl szereltek fel tárcsafékek a „harmincegyedik” „Volgától”. A hátsó tengely áttétele 3,9-re változott, ill fokozott tapadás a "3102" modellből származott.
Ilyen töltettel (de még mindig a régi karosszériában) a GAZ-24-10-et először 1984-ben mutatták be a nagyközönségnek az Avtoprom-84 kiállításon, az első sorozatgyártású példányok pedig 1985-ben gördültek le a futószalagról. A korszerűsítés második szakasza a belső és a külső átalakítást foglalta magában.
LÉPÉS ELŐRE, KÉT LÉPÉS VISSZA
A „klasszikus” frissítését nagymértékben megkönnyítette, hogy a GAZ-3102 tervezésénél használt számos modernizált alkatrészt és alkatrészt egyesítettek a GAZ-24-gyel, amelyeket az üzem sajátított el. Ez mindenekelőtt a belső térre vonatkozott. A GAZ-24 és a GAZ-3102 karosszéria központi részének azonos teherhordó elemei teljesen azonossá tették a belső teret, ami lehetővé tette a GAZ-3102 belsejének többé-kevésbé pontos reprodukálását az új modellben. .
Az első ránézésre a GAZ-3102 típusával megegyező típusú műszerfal valójában más keresztmetszeti profillal rendelkezett (az alsó rész élesen ment a motortér panel felé), és „apróbb” formája emlékeztetett a a GAZ-24 műszerfal kialakítása. A szervizelemek elrendezése is eltérő volt: a műszerfaltól jobbra, a konzol felett a GAZ-3102-ben rádió vagy rádió, míg a GAZ-24-10-nél ezt a helyet a szellőző-, ill. fűtési rendszer. Ennek megfelelően a konzolon a GAZ-3102 légcsatornáihoz kijelölt hely a „tízek” belsejében a rádióhoz került. Ha a "harmincegyedik" "Volgán" a műszerfal teljes "homlokzatát" fából készült díszítőcsík díszítette, akkor a GAZ-24-10 műszerfalának díszítésekor csak egy kis betétre korlátozódtak. fedő kesztyűtartóés magát a műszercsoportot.
A GAZ-24-10 műszerfal és a GAZ-3102 hasonló eleme közötti alapvető különbség az anyag, amelyből készült. Ha a „harmincegyediken” rugalmas és sérülésálló poliuretán hab volt, akkor a „tízen” kemény műanyaggal kellett megelégedni. Ugyanezt az anyagot használták az elülső és a középső tetőoszlopok burkolatainak elkészítéséhez - és mindezt gazdaságossági okokból: a frissített Volga nem lépheti túl a „költségvetési” szegmenst. Így például a fejtámlával ellátott ülések szerkezetileg nem különböztek a GAZ-3102 üléseitől, és „garázs” magasságállítással is rendelkeztek, de nem velúrral kárpitozták őket (ez is megtörtént, de csak néhány korai, javított példányon felszerelés - GAZ-24-10- 051), és olcsó bordás szövet - szürke vagy bézs. Taxikon és kombikon az üléseket teljes egészében vinil borítással látták el (kivéve a vezetőülést, amit az elülső részen szövetbetétekkel díszítettek). A GAZ-3102-höz képest az új háromküllős kormánykerék és egyes kezelőszervek nem változtak: a „huszonnégyes”-től eltérően a gázpedál padlópedálból felfüggesztett pedálba, a rögzítőfék karja pedig az addigra már hagyományossá vált helyét a mindenféle apróság számára bemélyedéssel ellátott műanyag burkolattal borított sebességváltó alagúton (mint a GAZ-3102-nél).
VAZ-karfával ellátott ajtókártyákat is a GAZ-3102-ből kölcsönöztek változtatások és egyszerűsítések nélkül. A befejező paneleket rendszerint fekete, bár bézs, barna és még zöld is található. A belső „költségvetési” képet közönséges fekete gumiszőnyegekkel egészítették ki.
Ha azonban a „harmincegyedikhez” képest a GAZ-24-10 belseje visszalépésnek tekinthető, akkor az „eredeti” GAZ-24-hez képest érezhető előrelépés volt. A belső tér modernebb, kényelmesebb és számos ergonomikus megoldásnak köszönhetően biztonságosabb lett.
A GAZ-24 külsejét frissíteni kellett, tekintet nélkül a „harmincegyedik” Volgára. Arról volt szó, hogy minden karosszériabélyeget meg kell őrizni, így a tervezők csak a tollazatot kapták meg. Stílusos, enyhe amerikanizmussal, a „huszonnégyes” dizájnja 1985-re klasszikussá vált, és a klasszikusok, mint tudjuk, nem avulnak el. Érdemes tisztelegni a gorkij tervezőművészek előtt: nem követték vakon a divatot, és nem próbálták az akkoriban népszerű téglalap alakú fényszórókat „lecsapni” elöl, ami teljesen tönkretette volna az autó arculatát. Feleslegesnek (és drágának) tartották az autó négyes felszerelését is kerek fényszórók. Így a vizuális benyomást elsősorban a radiátor bélése alakította ki. Névjegykártya A "Volga" - egy krómmal borított törött "bálnacsont" - már a 70-es években archaikusnak tűnt. Ezért a GAZ fekete műanyag hűtőrácsokat kezdett felszerelni az exportált autókra, amelyeket francia dízelmotorokkal szereltek fel. Ez jó döntésés ezt követően a GAZ-24-10-re vándoroltak. A modern optika használata oldalsó lámpákkal a fényszóró lencséiben lehetővé tette az oldalsó lámpák külön elemként való elhagyását.
A természetes fogást biztosító, elegáns kilincseket gyönyörű és modern (de rendkívül kényelmetlen) kilincsekre cserélték, amelyek teljesen az ajtók síkjába süllyesztettek, ugyanúgy, mint a GAZ-3102-nél. Nem feledkeztek meg a kép szempontjából olyan fontos részletről sem, mint a kerekek: a „tíz” olyan műanyag kupakokat szerzett, amelyek teljesen lefedték a keréktárcsát.
A belső szellőző terelőket borító króm „fésűktől” be hátsó oszlopok tető, a parkolólámpák eltűntek, a csomagtartófedél alsó széléről pedig egy széles krómléc. Szükségtelennek tartották az első sárvédőkön és a hátsó csomagtartókon található Volga-névtáblákat is. Csak a hűtőborítás gyári emblémája és a csomagtérfedél jobb oldalán egy lapos díszléc nyilatkozott „fajhovatartozásról”. A frissített Volga GAZ-24-10 egy igazán modern és progresszív autó benyomását keltette. A 80-as évek második felében a GAZ-24-10 kiskereskedelmi ára 16 370 rubel, a GAZ-24-12 - 19 570 rubel volt.
A GAZ-24-10 gyártására való áttérés fokozatosan történt. Csak 1986 áprilisában „tucatnyi” frissítés indult el a futószalagról „teljes csomaggal”. Az üzem csak 1987-ben sajátította el a modernizált kombi kocsikat.
A 90-es évek elejére a 60-as évek végén készült karosszéria matricák elhasználódtak, és a „tízes” minősége erősen visszaesett. Végül a „huszonnegyedik” karosszéria-berendezést áthelyezték a Cseboksary autójavító üzembe alkatrészgyártás céljából, és a Gorkij vonalon lévő GAZ-24-10 rést 1992-ben elfoglalták. GAZ-31029.
VÁLTOZATOK A TÉMÁBAN
A GAZ-24-10 és annak módosításai 1986 és 1992 között készültek. A szinte minden hazai személygépkocsira hagyományos kombi módosítások mellett a GAZ-24-10 alapján gyártottak autókat. mentőautó GAZ-24-13, szedán a GAZ-24-60 „trópusi” változatában, erősebb módosítás a Chaika motorjával a GAZ-24-34 speciális szolgálatokhoz, valamint a taxik különféle változatai: szedánok - deformált GAZ-24-11 és gázpalackos GAZ-24-17, valamint kombi GAZ-24-14.
GAZ-24-10 pickup. Ha figyelembe vesszük, hogy a GAZ-24-10-en alapuló soros kombi névleges teherbírása 400 kg volt, és a raktér területe meghaladta az összes hazai analógot, akkor nyilvánvalóvá válik a Volga vonzereje, mint egy kisteherautó alapja. A GAZ gyártósorán nem voltak ilyen autók, de léteztek GAZ-24-10 alapú pickupok. Sok autójavító üzem az E-osztályú arisztokratákat „munkaoverallba” öltöztette: a Cseboksary Autójavító Üzem (CHARZ), a Rigai Kísérleti Mechanikai Üzem (ROMZ) és a Második Moszkvai Autójavító Üzem (VARZ) a GAZ-alapú kisteherautókat gyártott. 24-10 ipari méretekben. Egy ilyen kisteherautóval fél tonnányi rakomány is könnyen elbírna.
GAZ-24-11. Számos hazai autót kipróbáltak a taxi szerepére, de egyik sem tudta felvenni a versenyt a „huszonnégyessel”. A GAZ-24-11-es módosítás átvette a stafétabotot a GAZ-24-01-től. A GAZ-24-11 taxi (és a GAZ-24-14 kombi) 90 lóerős motorral volt felszerelve, amelyet a sűrítési arány 6,7-re csökkentése csökkentett. ZMZ motor-4021.10, A-76 benzinnel működik. Az üléseket olcsó és praktikus műbőr kárpitozták. A taxiban nem volt rádió vagy antenna. Az autót taxiórával (TAM-L1), narancssárga kockás lámpával a tetőn (FP147) és zöld ellenőrző lámpával (17.3738) szerelték fel a szélvédő jobb felső sarkában.
GAZ-24-12. A ZMZ-402.10 motorral szerelt kombit az üzem 1987-ben gyártotta. Ezenkívül a GAZ-24-14 kombi 76-os benzinre hangolt ZMZ-4021.10 motorral készült, taxiként való használatra. az autóban három üléssor volt. Az elülsők - fejtámlával - állítható volt a hosszban és a háttámla dőlésszögében. Átlagos és hátsó sorok formára hajtva csomagtér két méter hosszú és egy méter magas, amely 400 kg rakomány szállítását tette lehetővé. Az autóra megerősített hátsó rugókat szereltek fel.
GAZ-24-13. A hivatalos dokumentációban orvosi változat a Volgára épülő kombit mentőautónak hívták. A karosszéria válaszfallal két részre volt osztva: a vezetőfülkére és az egészségügyi rekeszre. A hordágyat a bal oldalra szerelték fel. A jobb oldalon két ülést szereltek fel egymás után - egy elöl összecsukható és egy hátsó álló. A gépet kiegészítővel szerelték fel autonóm fűtés egészségügyi rekesz, reflektor és jelzőlámpa.
A GAZ-24-10 "Volga" autó diagramja
A GAZ-24-10 "Volga" műszaki jellemzői
| Helyek száma | 5 | Súly: | ||
| Maximális sebesség | 147 km/h | felszerelt | 1400 kg | |
| Gyorsulás álló helyzetből 100 km/h-ra | 19 s | teljes, beleértve: | 1790 kg | |
| Üzemanyag-fogyasztás 90 km/h sebességnél | 9,3 l/100 km | az első tengelyre | 855 kg | |
| Féktávolság 80 km/h sebességtől | 43,2 m | tovább hátsó tengely | 935 kg | |
| Elektromos felszerelés | 12 V | |||
| Akkumulátor | 6ST-60-EM | Legkisebb fordulási sugár: | ||
| Generátor (beépített egyenirányítókkal) |
16.3701 | az első külső kerék nyomvonala mentén | 5,6 m | |
| Feszültségszabályozó (érintésmentes, tranzisztor) |
13.3702-01 | |||
| Indító | ST-230-B4-E | Legkevésbé hasmagasság: | 156 mm | |
| Gyújtáselosztó érzékelő | 19.3706 | |||
| Gyújtógyertya | A17B1 | |||
| Gumiabroncs méret | 205/70 R14 | |||
Motor: ZMZ-402.10, soros, karburátor, négyütemű, négyhengeres, felső szelep
Fékek: munkás - első és hátsó mechanizmusok dob, hidraulikus hajtás, külön, vákuum-erősítővel; hátsó fék nyomásszabályozóval rendelkezik; parkolás - be hátsó kerekek mechanikus hajtással
Terjedés: mechanikus, négyfokozatú, minden előremeneti fokozatban szinkronizátorral
Áttételi arányok: I - 3,5; II - 2,26; III - 1,45; IV - 1,00 fordított - 3,54
Kuplung: egytárcsás, száraz, vele hidraulikus hajtás befogadás
Fő fokozat: hipoid, áttétel - 3,9
GAZ-2410 - legendás szovjet autó, amelyet a Gorkij Autógyár gyártott. A közemberek ezt az autót egyszerű „Volga” néven ismerik. Az előző GAZ-24 modell mélyreható újratervezése lett. A Volga először vált elérhetővé az átlagos szovjet polgárok számára.
Legenda létrehozása
A GAZ-2410 gyártása 1985 végén kezdődött. Ha belemerül a történelembe, a Volgát először 1956-ban gyártották, az autó a GAZ-21 nevet kapta. De a 70-es évek végére. a régi Volga dizájnja túlságosan elavult volt, kidolgozták új módosítás. 1967-ben abszolút új autó. Abban az időben az időtartam szerelőszalag tíz évnek kellett volna lennie. A Szovjetunió politikai intrikái miatt a GAZ-2410 csak 1978 végén debütált.
1985-ben rendezték a politikai problémákat, és a Volgát gyártásba kezdték. A Volga GAZ-2410 átvette a stafétabotot elődjétől, és párhuzamosan készült egy másik módosítással, a GAZ-3102-vel.
A „Volga”-ra nagy volt a kereslet, ez volt az egyik legnagyobb népszerű autók Taxi. Ezenkívül néhány kombi módosítást más szervezetekben, valamint a mentőkben is alkalmaztak.
Műszaki adatok
A jármű paraméterei | GAZ-2410 autó |
Testtípus | |
Saját tömeg, kg | |
Teljes tömeg, kg | |
Első keréknyom, mm | |
Hátsó keréknyom, mm | |
Maximális sebesség, km/h | |
Fogyasztás, l/100 km | |
Motor modell | |
motor típusa | Karburátor |
Motor űrtartalom, cm köb. | |
Motorteljesítmény, l. Val vel. | |
Terjedés | Mechanikus 4 sebességes |
Kapacitás üzemanyag tartály, l |
Ma nem fog meglepni a Volga műszaki jellemzői. A GAZ-2410 teste tartós fémből készült. A fém vastagsága 1,2-1,4 mm, emiatt az autó nagy tömegű. A "Volga" megbízható és tartós autóvá nőtte ki magát.
Gépház
Számos motorváltozatot telepítettek a GAZ-2410 autóra. Még exportra is bemutatták dízel változat autók. A GAZ-2410 motor egy ZMZ-402, a régi Volga GAZ-21 módosított motorja. Ennek a motornak a szivattyúját közvetlenül a fejre szerelték fel, és a hűtőfolyadék egy rozsdamentes csövön keresztül a köpenybe áramlott. A motorhűtésnek ehhez egységesnek kellett lennie, az első csatornák keresztmetszetét lerövidítették, a hátsó csatornákat meghagyták azonos méretekkel.
A motortérben nem találni semmilyen műanyagot, szervót, szervokormányt, még a hűtőrács is préselt vasból van. Telepítve érintésmentes gyújtás, ami akkoriban újításnak számított. Általánosságban elmondható, hogy a ZMZ-402 megbízható motor volt nyugodt út. Ennek a motornak az alacsony hatásfoka a 2,4 literes motortérfogatban rejlik, amely mindössze 95 litert termel. Val vel. Összehasonlítva modern autók, egyszerűen irracionális.
Felfüggesztés és sebességváltó
Kezdetben a Volgát úgy kellett volna gyártani automatikus átvitel sebességváltók, szervokormány és V6-os motor. Fejlesztők Gorkij üzem szemmel nézte az amerikai autókat. De ezek a tervek csak projektek maradtak.
Az autó ugyanazzal a 4 sebességes sebességváltóval van felszerelve, amelyet a GAZ-24-re szereltek fel; hasított hátsó tengely, amelyet kardánnal kötöttek össze közbenső támasztékok használata nélkül. A Volga egységek alaposabb kiegyensúlyozást igényeltek, amikor kopott, vibráció jelentkezhet, amit később nagyon nehéz volt kiküszöbölni.
Az autó nincs felszerelve szervokormánnyal, helyette egy elasztikus tengelykapcsolós kormánykardán került. A Volga új fékrendszert kapott. Hagyományos vákuumfékrendszer van beépítve, de az időtálló, megbízható és tartós. A gépre telepítve dobfékek, bár kezdetben a projekt szerint lemezeseknek kellett volna lenniük.
Belső és külső
Külsőleg az autó a 70-80-as évek divatirányzatainak megfelelően készül. Nem hagyható figyelmen kívül a Volga hasonlósága az amerikai és az európai autókkal. Az autó kialakítása hasonló olyan híres márkákhoz, mint a Plymouth Valiant, Dodge Dart, Chevrolet Nova és még sokan mások. Nem véletlenül hívják a Volgát szovjet Mercedesnek. Ezt az autót eredetileg a legmagasabb kategóriájú embereknek szánták: üzletemberek, politikusok, katonai személyzet és KGB-tisztek.
Az autó belseje műanyagból készült, az ülések leggyakrabban műbőrből és velúrból készülnek. Az ülésekre fejtámlákat is szereltek. Egyes elemeket fához hasonlítottak, fás árnyalatú polivinil-klorid fóliából.
A műszerfalat modernebb stílusban szerelték fel, már látható a fordulatszámmérő, az olajszint, az olaj- és a motorhőmérséklet-mérő. Az utastér fűtési rendszere javult. A kályha még a keserves télben is jól melegedett.
Vélemények az autók szerelmeseitől
Az autó karosszériájának megfelelő gondozásával nagyon strapabíró volt. Még a mi korunkban is vannak olyan példák, amelyek karosszériája szinte tökéletes. A vastag fém használatának köszönhetően a test nagyon tartós. A GAZ-2410 ára 11 000 szovjet rubel volt. Ma azonban Volgát találhatunk benne tökéletes állapot szinte lehetetlen.
Először is, a Volga híres a megbízhatóságáról, de az autó nem mentes a hiányosságoktól. Az autó méretei olyan nagyok, hogy a kezdőknek nehéz lesz alkalmazkodniuk ehhez az autóhoz. A Volga gyakorlatilag „nem kormányoz” és „nem fékez”. A kormány nehezen forgatható, így nem lehet egy kézzel irányítani az autót. Egy bizonyos idő elteltével a karburátor eltömődik, és tisztítást igényel.
Nagyon magas fogyasztás autó - átlagosan 12-13 liter városi üzemmódban. Ennek az autónak a motorja finoman szólva is gyenge. A Volga nem nagyon reagál gyorsításkor, egyértelműen hiányzik a motor teljesítménye. Igénytelen autó- GAZ-2410. Javítása nem lesz drága, alkatrészt minden autópiacon könnyű találni. Az alkatrészek árai meglehetősen ésszerűek.
Tuning és jellemzői
A GAZ-2410 hangolása manapság általános jelenség. Megtörténik különféle típusok. Az autó újszerű állapotba került, akárcsak a futószalagról. Egyes autórajongók sok időt és pénzt töltenek a kereséssel eredeti alkatrészek autóját retro stílusban helyreállítani.
A belső tér leggyakrabban hangolásnak van kitéve. A GAZ-2410-en az elektromos áramkör lehetővé teszi a legjobb audiorendszer telepítését, amelyet sok zenerajongó irigyelhet. Az erősítők, a mélynyomó, a hangrögzítő nem ritka a Volgánál, és igyekeznek lépést tartani a korral, és új technológiákat használni az autókban.
A járművet vezetik hátsó kerekek. A GAZ-2410 hangolása lehetővé teszi, hogy felkészítse a drift versenyekre. Ehhez azonban szinte mindent ki kell cserélni az autóban. Ezért a Volga teste kivilágosodik, vagy inkább minden felesleges ki van vágva. A kormány, a felfüggesztés, a motor – mind nagy változásokon megy keresztül.
30 évvel később
Sok idő telt el azóta, hogy az első Volga, a 24-es modell legördült a futószalagról. De a klasszikusok és a retro stílus iránti szenvedély sokaknál nem halványult el. Gyári állapotban nehéz Volgát találni, és egy ilyen lelet több mint 200 000 rubelbe kerül. Ugyanakkor nem minden rajongó hazai autó beleegyezik a szakításba legendás autó. Miután „magának” fejlesztették az autót, kevesen akarnák rossz kezekbe adni, még nagyon magas áron is.
A GAZ-2410 modell külsőleg hasonlít az amerikai izomautókra. Vásárlás Amerikai autó A 70-80-as évek nem voltak túl jövedelmező üzletek. De a Volga az a lehetőség, amely megfelel a retro stílus híveinek. Az autó karosszériája változtatás nélkül maradt. És nagy gépház lehetővé teszi szinte bármilyen motor telepítését.
Az autó belseje is minden ízlésnek megfelelően alakítható. Az autó egy építőkészlet azoknak, akik szeretik a berendezések helyreállítását és korszerűsítését. De az új Volga örökre megmarad legendás autó, a Gorkij Autógyárban született.
Következtetés
A GAZ-2410 (Volga) valóban tiszteletet érdemel. Ez az autó másfél millió példányban kelt el. Ez egy üzleti osztályú autó egy szovjet állampolgár számára. Akkoriban kevesen vásárolhatták meg. És a mai napig az autó tovább él anélkül, hogy elveszítené népszerűségét.
Legenda A szovjet autóipar, mely történelmet tartalmaz, megbízhatóságáról és tartósságáról híres. Az olyan nyilvánvaló hátrányok jelenléte, mint a magas üzemanyag-fogyasztás, az autó nagy méretei, a vezetési nehézségek, nem teszik ezt az autót rosszá. Ha van elég vágyad, vehetsz egy Volgát, javíthatsz rajta, és simán szolgálhat még 30 évig.
született frissített szedán GAZ-24-10, és ezen a modellen ért véget a „huszonnegyedik Volga” korszaka. Annak ellenére, hogy az autó ekkor már elavultnak számított, nagy volt a kereslet, a GAZ-24-10-es autók közel harmada a taxiszolgálathoz került. A kombi változatokat tehertaxiként és mentőautóként használták.
A GAZ-24-10 autó első prototípusát 1984-ben adták ki gyártási modell egészen más volt. Tehát például at kísérleti autó volt más hűtőrács, téglalap alakú fényszórók, aminek az oldalán irányjelzők voltak, és más lökhárítók. Voltak más finom részletek is, amelyek különböztek.
A GAZ-24-10 örökölte elődje, a GAZ-24 szerénységét és megbízhatóságát, azonban a gyártási minőség jelentősen romlott, különösen a későbbi autók esetében. Orosz kiadás. Korróziógátló kezelés a testfesték pedig nagyon Gyenge minőségű volt a GAZ-24-10 fő problémája.
1992-ben a Gorkij Autógyár a gyártás leállításával véget vetett a „huszonnegyedes Volga” történetének utolsó autó GAZ-24-10. Ezt követően a módosított GAZ-3102 karosszériával keresztezett GAZ-24-10 egységek alapján a új modell"Volga" GAZ-31029 indexszel.
Tervezés és kivitelezés
Gyártó autók A GAZ-24-10 a GAZ-24-hez képest elvesztette a króm dekoráció jelentős részét, például a radiátor bélésén a króm díszítés helyett egyszerű fekete műanyagot szereltek fel. Az egyéb külső változások közé tartozik, hogy a GAZ-24-10-ből a belső szellőzőterelők parkolólámpái kiestek, az ajtókilincsek bemélyedtek, az első ajtók ablakai pedig elvesztették a szellőzőnyílásaikat. A lökhárítók elvesztették „agyarukat”, vagyis az 1977 előtti modellhez visszaállt a forma (míg a „fogak” bélyegzése megmaradt rajtuk), az első lökhárító alatt eltűnt a szám platformja. Az első oldalsó lámpákat a fényszórókba helyezték, korábban külön helyezték el, kissé lejjebb. A rozsdamentes acél keréksapkákat egyszerű műanyagokra cserélték, amelyek az egész kereket, nem csak a tárcsaagyat takarták, és a használati utasításban „aerodinamikusnak” nevezték. Ezek a kupakok arról nevezetesek, hogy eredeti, megbízható rögzítési rendszerrel rendelkeztek egy formázott központi anyával, amely megakadályozta, hogy a sapka mozgás közben spontán elváljon a keréktárcsától.
Kivéve kinézet drámai változások Az autó belseje is érintett. A GAZ-24-10 belső kialakítása a GAZ-3102 architektúrán alapult. A GAZ-24-10 új első üléseket kapott, állítható magasságú fejtámlákkal a „luxus” konfigurációban, üléskárpitként velúrt használtak (a legtöbb modellnél normál szöveteket használtak műbőr szegéllyel); A műszerfal hasonló a GAZ-3102-re szerelthez, de nem poliuretán habból készült, mint a GAZ-3102, hanem közönséges műanyagból. Hátsó ablak már nem fújták le, hanem a GAZ-3102-vel analóg módon elektromos fűtést szereltek rá.
De mégis, az autó fő újdonsága az erőegység volt. A GAZ-24-10 ZMZ-402 motort kapott, 100 teljesítményű Lóerő(egyes források szerint 98), bár ez csak a 24D modernizált változata volt. A motorral együtt a karburátort is cserélték, javították a hűtőrendszert, a kipufogórendszert és néhány egyéb alkatrészt. A ZMZ-402 motorral együtt egy mechanikus, 4-fokozatú, 1-4 fokozatban szinkronizált sebességváltót szereltek fel. Tovább speciális módosítás a GAZ-24-34 jelű autó 8 hengeres volt V-motorés egy automata 3 sebességes váltó.
Módosítások
GAZ-24-10
Alap szedán 1985-1992 között gyártották
GAZ-24-11
Sedan taxi szolgáltatáshoz
GAZ-24-12
A GAZ-24-02 helyettesítésére kifejlesztett, 5 ajtós kombi autót 1987-1992 között gyártották.
GAZ-24-13
Egészségügyi jármű kombi karosszériával, a GAZ-24-12 modell alapján fejlesztették ki
GAZ-24-14
Egy teher-utas taxi kombi karosszériával, 76-os benzinre átalakítva.
GAZ-24-17
A GAZ 24-10 módosítása taxi szolgáltatásra. Az erőforrás egy cseppfolyós gázzal működő ZMZ 4027 motor volt. A motor teljesítménye 85 lóerő volt. Kívülről az autót a bal hátsó sárvédő felső részén, a tetőoszlop mögött egy további nyílásról lehetett megkülönböztetni a cseppfolyósított gáz utántöltéshez. A fotón az első minták egyike látható, tehát az autó nem egy taxiszervizhez szokásos színre van festve, hanem a bal sárvédőn látható a tankolónyílás.
GAZ-24-34
Különleges jármű, közismertebb nevén „felzárkózás”, a GAZ-24-10 alapján fejlesztették ki, amely az autót a speciális szolgáltatásokhoz helyettesítette