Körülbelül egy éve az Oroszországban rendkívül népszerű Toyota Camry üzleti osztályú szedánt átalakították, ami az autó műszaki alkatrészét is érintette. Ebben a tekintetben az "IIHS" (ez az "EuroNCAP" amerikai analógja) úgy döntött, hogy ellenőrizze a frissített autót a biztonság érdekében. Megjegyzendő, hogy a „Biztosítási Intézet módszertana a közúti biztonság» több jelentős különbségek európai szervezettől.
Először is 2 frontális ütközés van, de mindkettő átfedésben történik. Az egyik a hagyományos (40%-ban), a másik pedig az ún. kicsi (csak 20%). Ez utóbbi esetben a spar nem vesz részt a lengéscsillapításban, és a kísérleti gép roncsolódási foka jelentősen megnő. Másodszor, az autó sebessége frontális ütközések során valamivel meghaladja a 64 km/h-t.
Értékelési szempontként a csillagok helyett a G, A, M, P betűket használjuk, amelyek közül az első a legmagasabb, az utolsó pedig a legalacsonyabb pontszámot jelenti. Ezenkívül a tesztek eredményei szerint az autó elnyerheti a "Top Safety Pick" vagy a "Top Safety Pick +" címet (az év feltüntetésével). Ez azt jelenti, hogy az autó „jó” vagy „kiváló” törésteszteken ment át.
A kabin erőkerete gyakorlatilag nem omlott össze, annak ellenére, hogy a spar nem vett részt az ütközési energia elnyelésében. Az elülső és az oldalsó légzsákok megfelelően működtek, megakadályozva a vezető próbabábu fejének lecsúszását és a műszerfalnak való ütközést. Az A-oszlopok és az ajtónyílások alig mozdultak el.
Összességében az érzékelők azt mutatják, hogy a jelentős sérülés kockázata elég alacsony ahhoz, hogy az autó a legmagasabb G besorolást kapja ebben a kategóriában.
Hagyományossal frontális ütközés az autó még jobban ment. A légzsákok időben újra kinyíltak, és annak köszönhetően, hogy az ütközési energia egy részét a spárga is át tudta venni, a szedán sérülése még kisebb volt. A bábuk gyakorlatilag sértetlenek voltak: a lehetséges sérülések szintje nagyon alacsony volt, jóval a zöld zónán belül.
Videó törésteszt Toyota Camry 2015
Külön megjegyezték, hogy az elülső légzsákkal való érintkezést követő visszarúgás során a vezető feje és első utas pontosan az oldallégzsákokat találta el, ami kiküszöbölte a traumás agysérülés kockázatát.
oldalsó ütközés
A 2015-ös Toyota Camry oldalütközési tesztje is sikeres volt. Bár az eltalált ajtó üvege szétesett, az A-oszlop pedig súlyosan deformálódott, az oldalsó "függönyök" megtették a dolgukat, és megakadályozták a bábuk veszélyét. Az ajtó is kibírta az ütést, annak ellenére, hogy erősen beékelődött. Oldalsó ütközés esetén azonban ez normális.
Az ütközés következtében fellépő oldalirányú gyorsulások nem haladták meg az előírt szabványokat, ami garantálja a nyak súlyos sérüléseinek hiányát. Az emberutánzók feje nem érintkezett a belső tér kemény elemeivel, amit az autó eszköztárában is rögzítettek. Ennek eredményeként a „Camry” „kiváló” minősítést kapott.
Következtetés
Nos, az autók összesítésében lenyűgöző eredményeket mutatott fel, és elnyerte a "Top Safety Pick +" címet, ami az autó kiváló biztonsági szintjét jelzi.
Páros töréstesztek autókkal különböző generációk már nem új. Még tavaly ősszel a latin NCAP szervezet Nissan szedánok Egy 1990-es Tsuru és egy vadonatúj Nissan Versa. Ez azonban nem teszi kevésbé érdekessé az ilyen kísérleteket! Ezért az ausztrál ANCAP szövetség hasonló tesztet végzett két jobbkormányos ferdehátú bevonásával. Toyota Corolla.
Toyota Corolla E10 sorozat
Az „öregek” becsületét az 1998-as ötajtós modell védte: ez az 1991-ben debütált, nyolc évig gyártott E10-es széria autója. Az ilyen használt Corollákat tömegesen importálták Oroszországba, mind Japánból (jobbkormányos), mind Európából. Ennek a generációnak az autóihoz már kínáltak vezetőoldali légzsákot, de a töréstesztre az ausztrálok az anélküli verziót választották.
A jelenlegi Toyota Corolla E180 sorozat, más néven Auris
Az ellenfél az volt Toyota ferdehátú A Corolla jelenlegi generációs 2015-ös kiadása, amely Európában Auris néven ismert. Két éve abbahagytuk az ilyen autók árusítását, bár az Oroszországban bemutatott, szedán karosszériás Corolla ugyanazzal a platformmal és hasonló karosszériaszerkezettel rendelkezik. tesztautó hét légzsák volt, köztük a vezető térdlégzsákja.
A kísérlet során mindkét autó 64 km/h sebességgel haladt, és fél átfedéssel ütközött. A videóból jól láthatóak az eredmények, bár a tesztelők még kiszámolták a végső pontszámot. A régi Corolla csodával határos módon 0,16 pontot kapott a lehetséges 16 pontból: halálos sérülései vannak hatalmi struktúra test. előlap és kormányoszlop erősen hátra van tolva, és a vezetőbábu lábait, törzsét és fejét érő terhelések rosszul kompatibilisek az élettel.
Egy modern ferdehátú eredménye 16-ból 12,93 pont, azaz öt csillag, a benne ülő próbabábu pedig nem rögzített kritikus túlterheléseket. Mellesleg hasonló Toyota Auris a klasszikus Euro NCAP teszten 2013-ban szintén öt csillagot ért el, és a frontális ütközési teszt pontszáma még magasabb volt - 15 pont.
Előrehalad passzív biztonság minden egyes új generációs autó esetében az ANCAP szervezet által gyűjtött statisztikák is megerősítik. Ausztráliában a 2000 előtt gyártott autók teszik ki az autópark 20%-át, de 33%-át teszik ki. halálos balesetek. Összehasonlításképpen: a 2011 utáni autók a helyi flotta 31%-át teszik ki, arányuk a halálos balesetek résztvevői között azonban csak 13%. Ezenkívül a statisztikák szerint átlagos életkor autók, amelyekkel balesetet szenvednek Ausztráliában halálos, mögött Tavaly 12,5-ről 12,9 évre nőtt.
A Toyota Corolla légzsákjainak legnagyobb száma eléri a hétet. Köztük van egy párna, amely megvédi a vezető térdét, különösen frontális ütközések esetén. Ezenkívül a szóban forgó Toyota modellben ki kell kapcsolni az első utasoldali légzsákot, hogy a gyermekülést a menetiránnyal ellentétes helyen lehessen beszerelni. A törésteszteket két vezető szervezet végezte: az Euro NCAP és az IIHS.
Euro NCAP eredmények
Számos szervezet töréstesztekkel értékeli az autók biztonságát. Közülük a legelismertebb az Euro NCAP. A szervezet szakértői nagyra értékelték új modell Toyota.
Elsősorban a frontális és oldalsó ütközések eredményei alapján ítélik meg a felnőtt autóban ülők biztonságát.
Ezek közül az elsőt úgy hajtják végre, hogy 64 km/h sebességgel ráütik egy 40%-os elmozdulású összecsukható akadályra. Ez utóbbi azt jelenti, hogy az ütés nem az autó teljes elülső részén történik. A leírt teszt célja, hogy szimulálja a valós forgalmi helyzetekben a leggyakoribb baleseteket - frontális ütközéseket, amelyeket az utasok halálának és súlyos sérülésének fő okának tekintenek.
A második típusú baleset, vagyis az oldalsó ütközések egy 50 km/h sebességgel haladó deformálódó akadályba ütköző autót érintenek.
A harmadik teszt egy olyan autó szimulálásából áll, amely elüt egy rögzített keskeny tárgyat, amely a valóságban is ábrázolható. közlekedési helyzet, például egy oszlop, egy autó vagy egy fa. Ezt úgy hajtják végre, hogy egy 29 km/h sebességgel oldalra mozgó autót egy oszlopnak ütnek.
A Toyota Corolla összesített értékelése a figyelembe vett töréstesztek eredményei szerint 94%. Szakértők szerint jó védelmet nyújt a felnőtt utasoknak.
A gyermekek biztonságát az Euro NCAP munkatársai az ütközések alapján értékelik, amikor a próbabábokat a gyártó által ajánlott utasülésbe, valamint más márkák hasonló eszközeibe helyezik. Ugyanakkor figyelembe veszik rögzítésük megbízhatóságát és a vizsgált autó belsejéhez való alkalmazkodóképességét. További pontok járnak, ha vannak. további eszközök a gyermekek biztonságának növelése. Ne hanyagolja el.
A Toyota Corolla gyermekei jól védettek. E kritérium szerint az Euro NCAP szakértői 82%-ot adtak neki.
Megfigyelték azonban a gyalogosok védelmének hiányát. Az Euro NCAP munkatársai a motorháztető elülső szélét jelölték meg a fő traumatikus elemként, amely egy ütközés során kárt okozhat bennük. A figyelembe vett kritérium szerint a Toyota Corolla 67%-os pontszámot kapott a törésteszt eredménye alapján.
Az autó biztonsági rendszerekkel való felszerelése is alacsony volt, mégpedig egy ponttal alacsonyabb a szakértők szerint. Az ilyen eredmények mindenekelőtt annak tudhatók be, hogy a berendezésben nincs sebességkorlátozó rendszer.
Ugyanakkor az összes fent említett törésteszt eredménye szerint az Euro NCAP munkatársai a legmagasabb minősítést adták az autónak. Ráadásul az osztály legbiztonságosabb modelljei közé sorolták, nem csak a felnőtt utasok és gyerekek, de még a gyalogosok számára is, annak ellenére, hogy ez utóbbi paraméter viszonylag alacsony értékelése volt. Megjegyzendő, hogy a Corolla ez a generáció- nem az első autó Toyota, az Euro NCAP olyan magasra értékelte.
IIHS eredmények
Ez a szervezet az Euro NCAP-hoz hasonló törésteszteket végez. A fő különbség a tesztelési technológiában az, hogy az amerikai szervezet tesztjei két töréstesztet tartalmaznak frontális ütközés. Az egyiket mérsékelt átfedéssel, a másikat kicsivel (25%) hajtják végre. Az első teszt teljesen hasonló a fent leírtakhoz, míg a második a két szervezet pontszámaiban eltéréseket eredményezett. Úgy tervezték, hogy szimulálja a frontális ütközést egy keskeny tárggyal, és a legtöbb autó számára a legnehezebb törésteszt, mivel ebben az esetben az ütközés két síkban történik.
Az e szervezet által végzett törésteszt második szakaszának eredményei szerint a Toyota Corolla nem megfelelő értékelést kapott az alkalmazottaktól. Ez a teszt elégtelen merevséget mutatott ki Toyota karosszéria Párta.
Amint látja, a kérdéses autó biztonsági besorolása nem egyértelmű. Az eredmények különbsége az említett szervezetek töréstesztelési technológiájában mutatkozó különbségekből adódik. Általában a Toyota Corolla tulajdonítható biztonságos autók. A Corolla hiányosságai között meg kell jegyezni a motorháztető traumás elülső szélét, a karosszéria elégtelen merevségét és a sebességkorlátozó rendszer hiányát.