Rover Company – volt brit cég- Starley & Sutton Co. néven alapított autógyártó. Coventryben 1878-ban. A modern Land Rover közvetlen őse, amely leányvállalata Jaguárföld A Tata csoport tulajdonában lévő Rover. A teljes Rover paletta.
Sztori
John Starley 1888-ban készített egy elektromos autót, de soha nem gyártották sorozatban. 1899-ben Starley megvásárolta az egyik első francia Peugeot motorkerékpárt, hogy tanulmányozza a tervezést. Egy motorkerékpár-motort próbált adaptálni az egyik Rover motorjához.
Három évvel John Starley 1901-es halála és H. J. Lawson vállalkozó általi átvétele után a Rover elkezdte gyártani. kétüléses autók. Az 1912-ben bemutatott 12 LE olyan sikeres volt, hogy egyesek Rover idő csak ezt a modellt gyártották. Az első világháború alatt a cég motorkerékpárokat gyártott és teherautókat tervezett más gyártók számára.
1931-ben megjelent a Rover Scarab léghűtéses V-ikermotorral. Ezzel egy időben megjelent a Rover 10/25 is, melynek karosszériáját a Pressed Steel Company gyártotta. Hasonló karosszériát szállítottak a Hillman Minx-hez, a Rootes Group autójához. Egészen addig a Rover a fa nagy támogatója volt, szövettel bevonva testek, amelyek addigra már kimentek a divatból.
A második világháború után a cég elhagyta a Helen Streetet, és megvásárolt két árnyékgyárat. Az Acocks Green egy ideig folytatta a Meteor hajtóművek gyártását tankokhoz, és a Solihull lett a járművek új központja, a gyártás 1947-re újraindult. Ebben az évben a Rover gyártotta a Rover 12 Sport Tourert.
1949-re a cég autót fejlesztett gázturbina, amely 55 000-es fordulatszámot és több mint 100 lóerőt fejlesztett ki. 1950 márciusában a Rover bemutatta a JET1 prototípusát, az első olyan autót, amelyet meghajtott gázturbinás hajtómű, a nyilvánosság. A JET1 nyitott kétüléses túraautó 240 km/órás rekordsebességet ért el az egyik teszten. Jelenleg ez az autó a Londoni Tudományos Múzeumban látható.
Arany időszak
A 60-as évek végén a Rover számos innovatív projekten dolgozott. Miután 1965-ben megvásárolta az Alvis céget, a Rover elkezdett dolgozni egy V8-as meghajtású szuperautó kidolgozásán, amelyet Alvis márkanév alatt értékesítettek. A prototípus a P6BS nevet kapta. A Rover a P8 projekten is dolgozott, amely a meglévő P5 nagy szedánt valami modernebbre, például valamivel nagyobb P6-ra kívánta cserélni.
Amikor a Leyland Motors British Motor Holdings, a Rover és a Jaguar vállalati partnerek lettek, ezeket a projekteket törölték, hogy megakadályozzák a Jaguar termékekkel való belső versenyt. A P8 projektet az előkészítés nagyon késői szakaszában törölték - a Rover már megrendelte a karosszériák gyártásához szükséges berendezéseket.
A Rover kifejlesztette „100 hüvelykes kombi” projektjét, amely később innovatívvá vált Range Rover A modell az ex-Buick V8-as motort, valamint a P6 innovatív karosszériakialakítását és jellemzőit is alkalmazta, mint például a teljes idejű összkerékhajtást és tárcsafékek minden keréken. A Range Rovert eredetileg olyan járműnek tervezték, amely képes kombinálni a terepet Terepjáróés a személyautó kényelmét.
Recesszió
1967-ben a Rovert megvásárolta a Leyland Motor Corporation, amely már birtokolta a Triumphot. A következő évben az LMC egyesült a British Motor Holdings-szal, és a British Leyland Motor Corporation (BLMC) néven alakult. Ez volt a vég kezdete a független Rover Company számára. Ez idő tájt a Leyland Cars kiadta a Rover-Triumph-ot és a Jaguar Rover Triumph-ot.
A British Leyland eladta részvényeinek egy részét a Honda Motor Corporationnek, és ez lehetővé tette a Rover márkanév alatti járművek egész generációjának létrehozását, Konstruktív döntések A Honda és az 1990-es évek közepéig segítette a céget és utódjait a felszínen tartani.
1988-ban a brit kormány eladta az üzletet a British Aerospace-nek (BAY), majd nem sokkal később a név Rover Group-ra változott. 1994-ben az Aerospace eladta az üzletet a BMW-nek. Ezzel egy időben a 20%-os részesedéssel rendelkező Honda megszűnt.
A BMW kezdetben nem járt sikerrel a vállalat egészének megmentésére, és úgy döntött, hogy csak a MINI-t gyártó cowley-i üzemet tartja meg. A Land Rovert eladták a Fordnak. 1999-ben megjelent a Rover és a BMW közös projektje.
A Longbridge-i telephelyet a Roverrel és a Morris Garages részleggel együtt a Rover korábbi főnöke, John Towers vásárolta meg 2000 áprilisában. 2005 áprilisára azonban ő is fizetésképtelenséget jelentett, és az üzletet újra eladták, ezúttal a Nanjing Automobile-nak, amely Kínába helyezte át a gyártást.
Minden modell Rover 2019: autókínálat Rover, árak, fényképek, háttérképek, specifikációk, módosítások és konfigurációk, vélemények a Rover tulajdonosoktól, a Rover márka története, a Rover modellek áttekintése, videó tesztvezetések, Rover modellek archívuma. Itt is talál kedvezményeket és forró ajánlatokat hivatalos kereskedők Rover.
Rover márka modellek archívuma
A Rover márka / Rover története
Az angol Rover céget 1896-ban hozta létre John Camp Starley, és kezdetben kerékpárokat gyártott. 1904-ben került forgalomba a Rover 8 autó, amelyet két személyre terveztek, és egyhengeres, 8 lóerős motorral rendelkezik. A Rover 6 modellt 1905-ben gyártották, és már hátsó rugók is voltak. Ugyanebben az évben kifejlesztették a 16/20 és 10/12 modelleket, amelyekre négyhengeres motorokat szereltek fel. 1907-ben a Rover 20 első díjat nyert a Tourist Trophy-n a Man-szigeten. 1912-ben megjelent a Rover 12 modell, amely fel volt szerelve olaj pumpa. Az első világháború kitörésével a cég áttért szállítószalag összeállítás az autóikat. A márka széles körű sikert hozott könnyű modell Rover 8, 6 év alatt 17 ezret gyártottak ezekből az autókból.
A második világháború után a P2 autó eladásra került. Exportszállításhoz a P2 balkormányos kivitelben is elérhető. 1947-ben a vállalat export részesedése 75%-ra nőtt. 1953-ban létrehozták a P4 60 és P4 90 autókat, az első négyhengeres, a második pedig hatos motorral. 1956-ban fékrásegítőket szereltek fel a cég autóira. Az ugyanebben az évben megjelent P4 105-ös modell már megvan automatikus átvitel fogaskerekek, amelyet először a cég szerelt fel. 1958-ban megszületett a Rover P5, aminek jó volt az irányíthatósága, hiszen fronttal szerelték fel. torziós rudas felfüggesztés, hátul pedig - rugókkal. A P5 dizájnja a korabeli Jaguar modellekre emlékeztetett. 1963-ban megjelent a Rover P6 monocoque testés megbízható tárcsafékek. A továbbfejlesztett 4 hengeres motor mindössze 14 másodperc alatt gyorsította fel 100 km/órás sebességre ezt a szedánt.
1984-ben a japán Honda céggel való együttműködés eredményeként megszületett az első tengely meghajtású kompakt Rover 200, ennek az autónak az alapja a könnyűsúly volt Honda modell Polgári. Nagy szedán A Honda V6-os motorral szerelt Rover 800 1986-ban kerül forgalomba. 1989-ben legördült a futószalagról a Rover 400, amely a 200-as sorozatú autók modernizálása volt. A második 1992-ben debütál Rover generáció 800, 1994-ben pedig egy kupé modellt fejlesztettek ki. 1993-ban megszületett a Rover 600 – ez a modell a Rover 400 és a Rover 800 közötti piaci szegmenst foglalta el. Egy évvel később Rover cég a bajor BMW konszern vásárolta meg. Az esemény eredménye egy teljes frissítés volt modell vonal márkák. A 2000-es évek elején a Rover nehéz időket élt át. 2005-ben a brit céget csődbe mentették, eszközeit eladták a kínai SAIC Motors konszernek, és a védjegy Ford cég. Jelenleg Rover tulajdonos az indiai autóipari óriás, a TATA Motors.
A Range Rover a Land Rover, a konszern zászlóshajója által gyártott legendás SUV. A Range Rover származási országa Nagy-Britannia. Az autót 1970-ben kezdték gyártani. Ez idő alatt számos filmben sikerült megjelennie. A modell James Bondról szóló filmsorozata világhírnevet hozott. Jelenleg a Land Rover konszern modellgyártó negyedik generáció Evoque és Sport. Ezek az autók nagyon népszerűek. A cég évente akár 50 ezer autót is gyárt.
Az első autómodellek fejlesztése
A cég 1951-ben kezdett kísérleteket egy SUV létrehozására. Azon alapult katonai terepjáró Willys. A mérnökök egy ugyanolyan megbízható terepjárót szerettek volna létrehozni a brit gazdák igényeire. A háború éveiben a cég üzeme repülőgép-hajtóműveket gyártott. Ebből a gyártásból sok alumíniumlemez maradt, amelyeket az ország igényeinek megfelelően új autók karosszériájához használtak. "Rover" - gyártó hadsereg felszerelése- így kiváló minőségű, korrózióálló alumíniumötvözetet kapott, ami megnövelte a járművek élettartamát.
A gazdálkodók számára készült autók gyártásával párhuzamosan a vállalat egy kényelmesebb SUV-t fejlesztett ki. De az ilyen autók első modelljei túl drágák voltak, és nem voltak népszerűek. A jövő legendájának megalkotása több évtizedbe telt.
Első generáció
A Range Rover Classic modellt gyártották angol cég 1970-től 1996-ig. Ez idő alatt több mint 300 ezer példány kelt el. Az első autókat tesztvezetésre szánták. A valódi értékesítés 1970 szeptemberében kezdődött. A modellt folyamatosan fejlesztették és finomították. 1971 óta a vállalat heti 250 autót kezdett gyártani.
Az autó a maga idejében egyedi kialakítású volt. Egy ideig a Louvre-ban volt kiállítva a kiállítások egyikeként. A modellre nagy volt a kereslet, és az ára gyorsan emelkedett. 1981-ig az autó csak 3 ajtós változatban volt elérhető. Az ilyen autókat a legbiztonságosabbnak és legtartósabbnak tekintették. Ezenkívül a modell teljes mértékben megfelelt az Egyesült Államok exportkövetelményeinek.
Az autó minden kerekére tárcsafékek kerültek. Az alumínium motorháztetőt acélra cserélték, ami növelte az autó össztömegét. A modellt erős és megbízható Buick motorral szerelték fel. A gépet az amerikai piacra való belépésre fejlesztették ki. A Range Rover származási országa ugyanakkor Nagy-Britannia.
1972-ben egy 4 ajtós modellt fejlesztettek ki. De soha nem került a piacra. Aztán jött az 5 ajtós terepjáró.
1981-ben megjelent a Range Rover Monteverdi. Az autót gazdag vásárlók számára tervezték. Telepítették új szalon bőr és légkondicionáló. Ennek a modellnek a sikere lehetővé tette a vállalat számára, hogy megkezdje a négyajtós autó fejlesztését. Az új modellt 3,5 literes motorral, befecskendező rendszerrel és két karburátorral szerelték fel. Az autó 160 km/h-ra tudott felgyorsulni. Ezzel új rekordot döntöttek a SUV-k terén. Poliészter lökhárítók, eredeti karosszéria festés, belső dekoráció a legjobb fafajtákból és egyéb jellemzőkkel készült új modell másoktól. Az autókat karburátorral és befecskendező motorral szerelték fel.
A vállalat családi használatra fejlesztette ki a Discovery autót. A modell olcsóbb karosszériát kapott. Az első generációs autók hátrányai közé tartozik a magas költségek és az automata sebességváltó hiánya. generációk nem adtak el.
Második generáció
A Range Rover P38A gyártása 1994-ben kezdődött, vagyis 24 évvel az első autók megjelenése után. 1993-ban a cég a BMW tulajdonába került. Ugyanakkor a Range Rover gyártó országát még Angliának hívták.
Ebből az ötajtós SUV-ból több mint 200 ezer példányt adtak el. A modelleket felszerelték frissített verzió benzinmotor V8, soros hathengeres dízel motor A BMW M51 2,5 literes turbómotorja. Az autót továbbfejlesztett konfigurációban kínálták.
Előnyei közé tartozik a stílusos kialakítás, a tágas belső tér, a kiváló műszaki jellemzők és a biztonság. A modell hátrányai - üzemanyag-fogyasztás, magas javítási és pótalkatrészek költsége, meghibásodás elektronikus rendszerek.
Harmadik generáció
A Range Rover L322 2002-ben jelent meg, és 2012-ig gyártották. Ezt a modellt megfosztották vázszerkezet. A BMW-vel közösen fejlesztették ki. A modell közös komponenseket és rendszereket (elektronika, tápegységek) tartalmaz BMW autók E38. De a Range Rover származási országa továbbra is Anglia.
2006-ban megkezdődött a cég autóinak hivatalos értékesítése Oroszországban. A modellt 2006-ban és 2009-ben frissítették. Az autó külsejét változtatták, a belső teret átalakították, a motorokat korszerűsítették, és bővült a választható opciók listája.
Negyedik generáció
A Range Rover L405-öt 2012-ben mutatták be a Párizsi Nemzetközi Autószalonon. Az autó alumínium karosszériával van felszerelve. A gép létrehozásakor a mérnökök a legújabb technológiát használták. A modell kényelmes és tágas testtel van felszerelve. Jelenleg a brit cég folytatja az új autómodellek fejlesztését. Keveseknek van kérdése a Range Rover származási országával kapcsolatban. A hagyomány hagyomány marad.
angol autós cég a gyártására szakosodott Land Rover prémium autók terepjáró 1948-ban született. A cég alapítói a Wilkes fivérek voltak. Maurice Wilkes akkoriban a főtervező volt, Spencer Wilkes pedig a brit Rover autógyártó vezérigazgatója volt. A vezető menedzserek szerint a Land Rover projektnek segítenie kellett volna a Rovert túlélni a vállalatot sújtó nehéz időket. De idővel a vállalat elfoglalta saját magabiztos rését a globális autóipari piacon.
2008 óta a Land Rover az indiai gyártót birtokló Tata csoport tulajdonában van Tata autók Motorok.
Az első Land Rover az amerikai katonai Willys dzsipre épült. A háború utáni Nagy-Britanniában nehéz fémhelyzet volt, de az alumínium bőséges volt, csakúgy, mint a repülőgép-alkatrészek. A Wilkes testvéreknek sikerült megszerezniük a kormánytól a Meteor Works üzem kapacitását és az egyszerű gyártási projekt jóváhagyását. összkerékhajtású járművek alumínium testtel.
Még a Land Rover 1947-es hivatalos regisztrációs dátuma előtt készen állt a Center Steer nevű új autó gyártás előtti mintája. Az autó létra típusú vázat kapott, egy Rover személygépkocsi motorja és sebességváltója, valamint katonai repülőgépek festékével zöldre festett karosszéria volt. 25 prototípust legyártva új autóés az új terméket Land Rover néven átkeresztelve az alkotók bemutatták SUV-jukat az amszterdami autókiállításon. Ahol az autó, amint azt a Land Rover cég története megjegyzi, nagy érdeklődést keltett a szakemberek és a hétköznapi autórajongók körében.
A gyártás első évében (1948) a legyártott Land Rover SUV-ok száma megegyezett az összes SUV-val utasszedánok Rover jön le a futószalagról. 1949-ben pedig kétszer annyi dzsip kelt el, mint egy évvel korábban.
1950-ben az elsőszülött Land Rovert modernizálták. Az összkerékhajtási rendszert továbbfejlesztették (a vezető egy kar segítségével választhat az összkerékhajtás és a A hátsókerék-hajtás), a motor lökettérfogata megnőtt, különböző hosszúságú változatok jelentek meg tengelytávok.
1957-ben egy 2 literes dízelmotort kezdtek telepíteni a Land Roverre, és egy évvel később megjelent. benzines egység 2,3 liter.
1959-ben a terepjárók gyártása meghaladta a 250 ezer darabot az autót a tűzoltók és a mentők, a katonai és a polgári szolgálatok értékelték.
1965-ben elkészült a félmilliomodik Land Rover, az autókra szerelt motorok sora kibővült a hathengeres motorokkal.
1968-ban a brit SUV V8-ast kapott, új rendszerösszkerékhajtás és tárcsafékek. A Land Rover a brit Leyland Motor Corporation része lett.
1970-ben jelentős esemény történt a cég történetében - az új Range Rover modell debütálása. Egy lenyűgöző dizájnú autó (a Louvre-ban állították ki Leonardo da Vinci "La Gioconda" című festménye mellett, mint a modern művészet példája) és kényelmes belső. Terepjáró teljesítmény az új elemek nem voltak rosszabbak a hagyományos Land Rovernél.
A 20. század 70-80-as éveiben a Land Rover és a Range Rover folyamatosan módosításokon és fejlesztéseken esett át a Párizs-Dakar rally razzián és egy speciálisan a Land Rover és Range Rover terepjárók számára létrehozott extrém versenyen - Camel; Trófea (1980-2000).
1989-ben megjelent egy harmadik modell - a Land Rover Discovery.
1990 – A klasszikus Land Rover neve Defender.
1993-ban a brit cég ellenőrzése alá került Német BMW.
Az év 1994, megjelenik a Range Rover második generációja, a prémium SUV fényűzőbbé és drágábbá válik.
1997-ben egy másik új Land Rover terméket hoztak létre, a cég első monocoque karosszériás modelljét - a Land Rover Freelandert. Ez az autó beköszönt a crossoverek korszakába. A Land Rover Defender 90 nyolc utassal meg tudta mászni Európa legmagasabb hegyét - az Elbrust (5642 méter), bizonyítva ezzel rendkívüli terepképességét.
1998-ban a Land Rover Defender jelentős korszerűsítésen és frissítésen esett át, és megkezdődött a 2. generációs Land Rover Discovery értékesítése.
A Land Rover 2000-ben vette át a tulajdonjogot Ford Motor Vállalat. Egyébként ugyanez a sors jutott Lincolnra, Volvora, Aston Martinés Jaguár.
2001-ben a 3 milliomodik Land Rover SUV legördült a futószalagról, a Land Rover Discovery 2 elismerést kapott. legjobb autó Val vel Összkerékhajtás Az Auto Express magazin szerint 4x4, és megtörtént az új 3. generációs Range Rover premierje.
2003 – A Rover Freelandert átalakították.
2004-ben a New York-i Autószalonon rendezték meg a Land Rover Discovery3 premierjét.
2005-ben, a modernizálás és az újratervezés után, megjelent a SUV második változata rövidített karosszériával - Range Rover Sport.
2007-es év - a Freelander 3 értékesítésének kezdete.
2009-ben megjelent a Rover Discovery negyedik generációja.
2011-ben a sorozat a Range Rover Evoque kompakt luxus crossoverrel bővül.
Jelenleg a Land Rover és a Range Rover SUV-kat Oroszországban és a FÁK országokban az összes gyártott modell képviseli: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover és Sport Range Rover.
A Land Rover és a Range Rover SUV-k gyártását az Egyesült Királyság Solihullban és Hallwoodban található üzemeiben végzik. Az Egyesült Királyságon kívül a harmadik Freelandert Akabában (Jordániában) és Pune-ban (India) gyártják.
A történet 1861-ben kezdődik, amikor James Starley és Josie Turner gyártóüzemet alapított Coventryben. varrógépek. Már 1869-ben áttértek a kerékpárgyártásra, és ezzel egy időben érkezett a céghez a cégalapító unokaöccse, John Camp Starley, aki, miután gyorsan elmélyült nagybátyja kerékpáros üzletének minden bonyodalmában és a szomjúságban. bővebben, 1977-ben nyílt meg William Suttonnal együtt saját cég kerékpárgyártó a J.K. Starley & Sutton Co. 1884-ben jelent meg az első kerékpár a Rover márkanév alatt, 1886-ban pedig John Starley szabadalmaztatta a „Starley Safety Bicycle”-t, amely forradalmasította a kerékpárok gyártását. Eddig a pontig minden kerékpárnak volt kicsi hátsó kerékés hatalmas első kerék, amelyen közvetlenül a pedálok helyezkedtek el (az úgynevezett Pennyfarthing).
Starley kerékpárjának hátsókerék-hajtása volt, pedálokkal, lánccal hajtva. 1890-re a Stanley által feltalált dizájn normává vált, és a mai napig minden gyártó használja. Starley már 1888-ban megépítette első háromkerekű, villanymotoros autóját, de gyártásba nem került. Az üzlet jól ment, és 1896-ban Starley átnevezte cégét Rovernek. Sajnos Starley 1901-ben meghalt anélkül, hogy valaha is látott volna egy Rover márkát viselő autót. Egyébként nem a Rover az egyetlen autógyártó cég, amely kerékpárgyártással kezdte üzletét. Például az Opel vagy a Peugeot először az azonos nevű kerékpárok gyártójaként vált ismertté hazájában, de Starley találmányának köszönhetően vált népszerűvé a Rover szó. hosszú évek a „kerékpár” szó szinonimája.
Starley halála után Harry Smith vette át a cég irányítását, és hamarosan bemutatta a nagyközönségnek az első háromkerekű, 2,5 LE-s motorral szerelt Rover Imperial motorkerékpárt. Azonban a kerékpár- és motorkerékpár-piacon az aktivitás hanyatlóban volt, és Smith 1904-ben először bevonta a céget az autóiparba. Ugyanebben az évben a Rolls & Roys megkezdte együttműködését, és még egy év volt hátra a Ford cég megalapításáig. Tehát nem lehet azt mondani, hogy a Rover későn érkezett ehhez az üzlethez. Első sorozatgyártású autó A rover egy kis kétüléses Rover 8 lett, 1,3 literes egyhengeres motorral, amely 8 LE-t termel. vízhűtéssel. Amikor az autót 1904-ben 120 fontért árusították, a tervezők hamar rájöttek, hogy az autó nem túl kényelmes, mivel gyakorlatilag nincs benne hátsó felfüggesztés: hátsó tengely közvetlenül a kerethez rögzítve. A következő modell az 1905-ben megjelent Rover 6 volt, amely már hátsó rugóval is rendelkezett. Ez a modell fel volt szerelve hasonló motor csak kisebb térfogatú (0,8 liter), és 7 évig gyártották. Ugyanebben az évben jelentek meg a 16/20 és 10/12 4 hengeres modellek, ezeknek az autóknak a fő fénypontja egy kar volt, amely lehetővé tette a vezérműtengely előre-hátra forgatását. Igen, igen - egy motor változó szelepvezérléssel 1905-ben! Igaz, akkor ezt nem az üzemanyag-megtakarítás vagy a dinamika növelése érdekében tették, hanem a hatékonyabb motorfékezés érdekében. 1907-ben a Rover 20 megnyerte az Isle of Man Tourist Trophy versenyt, ennek megünneplésére pedig ennek a modellnek a 20 lóerős változatát gyártották TT indexszel. 1910-ben csatlakozott a céghez Owen Clegg, aki mindössze 2 évet töltött ott, de már rövid jelenléte is nagyon jelentősnek bizonyult a cég számára. Új, 12 lóerős Rover 12 modellt dobott piacra 2,3 literes 4 hengeres motorral, amely az első Rover motor olajszivattyúval felszerelt. Ezenkívül ezt a modellt elektromos fényszórókkal szerelték fel. 1914-ig ez volt az egyetlen modell a cég programjában, de a Clegg a kézi összeszerelésről áttért a kisüzemi gyártásba, és az autók csoportjait szinte Ford-T-ként szerelték össze a futószalagon. Az első világháború kitörésével a Rover átállt a gyártásra katonai felszerelés: többnyire az volt erős motorkerékpárok a brit és orosz hadsereg számára háromtonnás teherautók és mentőautók.
A háború után a Rover piacra dobta a P2 modellt, amelyet a háború előtt fejlesztettek ki. A háború tönkretette a brit gazdaságot, senkinek nem volt készpénze, nagyon kevés volt a nyersanyag, és azt kormányzati kvóták szerint osztották szét. A túléléshez egyetlen kiút volt: az export felé orientálódni. Ehhez a balkormányos P2-t kellett kiadniuk, a cég történetében először. A P2 karosszéria továbbra is acél karosszériaelemeket tartalmazott, amelyeket hamuvázra szereltek. A Morgan egyébként ma is így építi az autóit. A kabinban a bőr és a fa uralkodott – és a díszítés is az volt a legmagasabb szint. 1947-ben fűtőtestet kezdtek felszerelni az autóra, és még egy rádió helye is megjelent. Ennek eredményeként 1946-ban az összes legyártott személygépkocsi közel 50%-át exportálták, a következő évben pedig az export részaránya 75%-ra nőtt. 1947 lett tavaly egy modell élete, amely amerikai versenytársaihoz képest már ódivatúnak tűnt. Miután egykor kudarcot szenvedett a kisautókkal, a Rover a felső középosztálybeli autókra támaszkodott. Az új modell, a P3 végre teljesen fém karosszériát és független első felfüggesztést, valamint hidromechanikus fékhajtást kapott, igaz, egyelőre csak az elsőket. A fejlett motor a P3-on debütál ( szívószelepek- felülről, és az érettségi - oldalról) jó volt. A dugattyú hosszú löketének köszönhetően kiválóan húzott az alján, csendes működésével jellemezte és kiválóan hordta rossz benzin azokat az időket. Általában pontosan erre a motorra volt szükség akkoriban. Két módosítás készült, amelyeket most a motor teljesítménye szerint neveztek el: ezek a Rover 60 és a Rover 75 voltak 60, illetve 75 LE-vel. A P3-as modellt, amely lényegében átmeneti modell, 1949 végéig gyártották, mígnem kiderült, hogy az autó egyértelműen elavult.