Csak néhány lámpa égett a műhelyben. A terem hátsó részében egy hatalmas asztalnál egy férfi ült, és lehajolt. A kezében egy nő fényképe volt, aki könyökölve állt az éjjeliszekrényen, és szeretetteljesen mosolygott.
– Nos, Eleanor – mondta Charles csendesen –, mostantól mindig repülni fogsz! és elővette kedvenc, jól kihegyezett ceruzáját, és elkezdett dolgozni a vázlaton. Lord Montagu parancsát teljesítve Charles Sykes szobrász megpróbálta követni a fő elveket: átadni a figurának az autó szellemét - nincs vulgaritás, könnyelműség és düh, csak szerénység és kecsesség, szépség és az élvezet szelleme! Előtte az ügyfél személyes titkárának és szeretőjének fényképe feküdt, ez szolgált a híres „Flying Lady” megalkotásának prototípusaként.
Azóta a Rolls-Royce autók szerves attribútuma az előre irányított, hátravetett karokkal, szélben csapkodó köntösben lévő csiropterán istenség. A „Spirit of Delight” jellemzi legjobban ezt a gyönyörű autót.
A Rolls-Royce egy álomautó, az angol autóipar igazi legendája. Ennek a márkának az autói a presztízst, a kényelmet és a megbízhatóságot szimbolizálják. A cég több mint száz éves fennállása alatt hihetetlen sikerekkel és komoly pénzügyi problémákkal is szembesült, de a gépek minősége mindig is megfelelő szinten maradt.
A Rolls-Royce alkotói
Frederick Henry Royce Alvator városában született 1863. március 27-én. Egyszerű családból származott, ha valaki azt mondta volna, hogy a jövőben soha nem látott sikereket ér el, és gazdag és megbecsült ember lesz, Henry valószínűleg csak nevetett volna, mert ezt fikciónak tartotta. A fiú apja egy malomban dolgozott, de hamarosan tönkrement, és 10 éves fia segíteni kezdett a családnak. Dolgozott a postán, táviratokat és újságokat kézbesített, később pedig a vasúton. Annak ellenére, hogy állandóan elfoglalt volt, a fiú tudásszomja nem tűnt el. Rájött, hogy csak a tanulás segíthet valahogy megváltoztatni a helyzetet. Amikor Henrynek szabadideje volt, matematikát, idegen nyelveket tanult és elsajátította az elektrotechnika alapjait. A fiúnak volt matematikai esze, különösen jó volt a mérnöki munkában, nem csak menet közben értett mindenhez, hanem élvezte is a folyamatot.
Első komoly, Royce érdeklődésének megfelelő állását maga Hiram Maxim társaságában kapta, aki feltalálta az azonos nevű géppuskát, amivel világhírt hozott. Henrynek nagyon tetszett az új pozíció, és amikor Hiram cégénél dolgozott, akkor támadt az ötlet, hogy saját vállalkozást nyisson. Pénzt kezdett gyűjteni, és szinte mindenen spórolt, hogy összerakhassa az induló tőkét. 1894-ben Manchesterben Royce barátjával együtt megalapította az F.H. céget. Royce & Co. A cég jól ment, Henry és egy barátja darukat terveztek és szereltek össze. 1899-ben cégük részvényeket bocsátott ki és gyárat épített Old Traffordon.
Mivel meglehetősen gazdag ember volt, Royce vett magának egy francia De Dion autót. A gép csalódást okozott Henrynek, aki kiváló mérnöki képességekkel rendelkezik, és felháborodott az ügyben való ilyen hanyag hozzáálláson. Először is, az autó folyamatosan tönkrement, másodszor kényelmetlen volt, harmadszor pedig lassan fejlődött. Érdemes megjegyezni, hogy akkoriban az autó „nem hibás”, szinte minden autó ilyen minőségű volt, a De Dion egyébként nem volt a legrosszabb opció az akkori autópiacon bemutatott márkák között. Royce úgy döntött, hogy saját autót tervez, amely minden tekintetben kielégíti őt.
Az autógyártás terén Frederick Henry Royce igazi zseninek bizonyult. Egy évvel később bemutatták a nagyközönségnek új autó. A sajtó dicsérte Royce találmányát a francia autóval összehasonlítva, Henry autójának győzelme nyilvánvaló volt. Az autó 395 fontba került, ami sok pénz volt, de megbízható autó jó működés mellett teljes mértékben igazolta a költségeit. És persze, ha összehasonlítjuk, hogy később mennyibe kerülnek a Rolls-Royce autók, az első autó ára teljesen nevetségesnek fog tűnni.
Charles Stewart Rolls teljesen más életet élt, ő volt a negyedik gyermek John Rolls ezredes, Langatoka báró családjában. A fiú Londonban született, de később az egész család a Monmouth melletti családi birtokra költözött. Charles középfokú tanulmányait az Etonban, mérnöki tanulmányait Cambridge-ben szerezte. Charles apja 1896-ban adta neki az első autóját – egy Peugeot Phaeton volt, abban a pillanatban még diák volt. Rolls gyorsan megtanult autót vezetni, emellett folyamatosan versenyeken vett részt, gyakran nyert díjakat, és egyszer még sebességi világrekordot is felállított.
Rolls végtelenül rajongott az autókért, a diploma megszerzése után úgy döntött, hogy nyit egy francia autókat árusító céget. A CS Rolls & Co-t 1902-ben alapították. Claude Johnson, az autóeladások területén kiváló szakember dolgozott Charles-lal. A cég jól ment, a cég növekedett, és hamarosan a Rolls Nagy-Britannia egyik legnagyobb autókereskedőjévé vált.
Rolls jól ment, de hamarosan megszállottja lett a gondolatnak, hogy ne csak autókat adjon tovább. Saját márkájú autók gyártója akart lenni. Charles azonban nem akart egyedül beindítani a termelést, és egy ilyen vállalkozáshoz egy kicsi, de ígéretes céget akart találni, hogy egyesüljön és beindítsa a nagyszabású autógyártást Angliában. Szerencsére Rollsnak és Royce-nak volt egy közös barátja, aki azt ajánlotta, hogy a két úri autórajongó ismerkedjen meg egymással.
1904. május 1-jén a 40 éves Frederick Henry Royce és a 27 éves Charles Stewart Rolls találkozott a Midland Hotel elit éttermében. Charles kezdetben szkeptikus volt, de már a Henryvel folytatott beszélgetés közepén elkezdett tárgyalni az együttműködés lehetőségéről. Ezen a napon jelölték és fő elv további közös tevékenységeik - A Rolls-Royce autóknak a legjobb minőségűeknek kell lenniük.
1904-ben Henry már több autót is gyártott. 1903-ban a "Behind the Wheel" magazin leírja a Royce kéthengeres motorokkal és 10 lóerős autóit. Ezek a gépek nem voltak valami rendkívüliek, de minden részletében hihetetlen precizitás és átgondoltság jellemezte őket. A Great Norton Railway-nél eltöltött gyakorlata során Henry megtanulta, hogy mindent magas színvonalon végezzen, és ezt az elvet élete végéig követni fogja.
Ha leírjuk az 1904 áprilisában bemutatott Royce autókat, akkor ezek masszív, csendes, rezgésmentes motorműködésű modellek lesznek, kiváló manőverezhetőség és meglehetősen hosszú élettartam jellemzi. Egyébként a legtöbb akkori autónak az 1000 ford./perc eléréséhez karburátor, gyújtás és szívás beállításokra volt szükség. levegő rendszerek, Henry autói annyi forradalmat értek el menet közben.
A megnyitása óta eltelt két év alatt a Rolls-Royce LTD piacra dobta a 12 lóerős, 15 lóerős, 20 lóerős és 30 lóerős új luxusautókat, amelyek gyorsan egyre nagyobb piaci részesedést szereznek. Ezek a modellek két-, három- és négyhengeres motorral rendelkeztek. Abban az időben az autók különösen nagy sikereket értek el a versenyversenyeken aratott győzelmek után. Az első díjat a négyhengeres Rolls-Royce 20 lóerős, 20 LE motorteljesítményű modell nyerte a Tourist Trophy versenyen. Aztán egy újabb rekord a Monte Carlo - London rallyn és győzelmek Amerikában, valamint egy új rekord a 60 LE-ig terjedő teljesítményű autók között. Az összes győzelmet a Royce Prototype alapján készült autók arattak, 1907-ben 100 példányt gyártottak.
Rolls-Royce "Silver Ghost"
A Rolls-Royce legendája 1906 végén kezdődött. Londonban, az Olympia Autószalonon a cég bemutatott egy új, 40/50 LE-s alvázat, 60551-es számmal. Ez az autó teljesen más volt, mint a korábbi modellek. Az új autó értékesítése 1907-ben kezdődött, és mivel a Rolls-Royce a második világháború előtt nem gyártott karosszériát (a karosszériát a műhelytől külön rendelte meg a megrendelő), az eredmény egy autó különböző típusainak tömege lett. ugyanaz az alváz. A 40/50 LE-s karosszéria nélküli alváz ára 985 font volt. Ár jó test közel azonos volt. Akkoriban a legnépszerűbb műhelyek a következők voltak: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (London), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone és Webb, Rippon, Park Ward. Az alváz és a karosszéria összköltsége természetesen nem volt mindenki számára megfizethető, de akadt elég vásárló.
Egy idő után az autó szokatlan nevet kapott - „Silver Ghost”. A legenda szerint az autó ezt a nevet az ezüstözött alkatrészeiről, az egyik első autóról és a nagyon csendes működéséről kapta. Azt mondják, hogy az utastérben, amikor járt a motor, hallani lehetett az óra ketyegését. Ez azért lehetséges, mert akkoriban az urak jobban kedvelték a drága kronométereket, amelyek elég hangosak voltak. Henry Royce 7 literes hathengeres motort tervezett ehhez a modellhez. A feltaláló megduplázta a csapágyak átmérőjét, ez kiegyensúlyozta a főtengelyt – így a motor hihetetlenül simán és csendesen járt. Ez a modell nyomás alatti kenőrendszert is tartalmazott, ami akkoriban ritka volt. Az autó váza kiváló minőségű acélból készült, a tengelyeket pedig félig elliptikus rugók rögzítették. 1907-ben a Barker céggel közösen elkészítették ennek a modellnek a 13. példányát. Barker megalkotta az autóhoz a híres nyitott, öt hónapos karosszériát, amelynek egyes részeit polírozott ezüsttel vonták be.
Royce Rolls nélkül
A Rolls-Royce Ltd 1907-ben Manchesterből Derbybe költözött. A vezetőség úgy döntött, hogy állomást nyit ebben a városban Karbantartás, céges autósiskola is megnyílt a járművezetők képzésére.
1908-ban a vállalat leállította a Royce-Prototip alapú modellek gyártását, és kizárólag a Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost modellre koncentrált. Ezenkívül a vezetés érdeklődni kezdett a repülőgépek gyártása iránt.
Egy USA-beli útja során Rolls találkozott a Wright fivérekkel. A repülés magával ragadta Charlest, és teljesen új szenvedélyének szentelte magát. Miután gyorsan elsajátította a repülőgép-irányítás bonyolultságát, még a La Manche csatornán is átrepülhetett. A repülőgép-hajtóművek gyártása segített a vállalatnak túlélni az első világháborút, amikor a drága autók iránti kereslet meredeken visszaesett. Az új hobbi azonban végzetessé vált Rolls számára 1910. június 12-én, 32 évesen, egy bemutató előadáson halt meg Bournemouth közelében. Henry Royce lett a cég egyedüli tulajdonosa.
Barátja és partnere elvesztése után Henry tökéletesítette a repülőgép-hajtóműveket, így kiváló minőségűek és megbízhatóak.
Amikor Royce-t a szakmájáról kérdezték, általában azt válaszolta: „szerelő vagyok.” Mivel folyamatosan javított valamit, Henry ismerte üzemében a gyártás összes szakaszát „A-tól Z-ig”. Személyesen irányított minden folyamatot, és nagyon gyakran, ha valami nem ment jól, megmutatta, hogyan kell dolgozni. A Nagy-Britanniának nyújtott kiemelkedő szolgálatokért Henry Royce bárói címet kapott.
A Rolls-Royce a legmagasabb minőségi előírásoknak való megfelelés ellenére nagyon szkeptikus volt a különféle új termékekkel és találmányokkal kapcsolatban. A cég például csak 1919-ben kezdett elektromos motorindítást beépíteni autóiba, bár más cégek már 1914-ben alkalmazták ezt az újítást.
A Rolls-Royce autók mindig is sok pénzbe kerültek, és a cég első vezetői által kidolgozott árpolitika ma is aktuális. Royce azt mondta: "A minőség akkor marad, ha az árat már rég elfelejtették."
A Rolls-Royce hagyományosan nem határozta meg modelljei motorteljesítményét, hanem egyszerűen "bőségesnek" nevezte azt. Így dolgoztak egészen a Silver Seraph modell megjelenéséig és a BMW motorok használatáig a Rolls-Royce autókban.
1922-ben a cég kiadott egy kisautót hathengeres motorral és 3,1 literes lökettérfogattal. Az autó jól fogyott, és hamarosan megelőzte a rangosabb változatokat az eladások tekintetében. A luxusmodellek sorozatát a Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost nyomán a felső szelepes motort alkalmazó Rolls-Royce Phantom I és a Rolls-Royce Phantom II folytatta, amely még a korábbinál is nagyobb motorteljesítményű volt. korábbi modell, most egy négyfokozatú váltóhoz csatlakoztatott monoblokk, ráadásul az új modellben az alváz az elavult hátsó rugóktól is megszabadult.
Az 1930-as években a nagy gazdasági világválság ellenére, amelytől a brit piac nem sokat szenvedett, de mégis szenvedett, a cég nemcsak megőrizte pozícióját az autópiacon, hanem ki is vásárolta versenytársát, a Bentley-t. Mint tudják, ez a cég régóta gyárt drága sportautókat és limuzinokat, amelyek még a Rolls-Royce autókhoz is hasonlítottak.
1949-ben az új autók neveinek kiválasztásakor a gyártó a régiek felé fordult legendás modellekés megjelennek az autók: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Az Ezüst Felhő 1965-ben váltotta fel a Rolls-Royce Silver Shadow-t. A Phantom V és Phantom VI pontosan ugyanazzal a házzal jelent meg, mint a Silver Cloud. Rolls-Royce Silver Spirit V8-as motorral, 1982-ben jelent meg.
Az 50-es években a céget az a megtiszteltetés érte, hogy a brit királyi ház és a világ más uralkodó és arisztokrata családok autóinak szállítója lehet. 1950-ben Erzsébet hercegnő és Edinburgh hercege személyes használatra vásárolt egy Rolls-Royce Phantom IV-et. A fontos személyek karosszériáját a Mulliner-Park-Ward készítette. Ettől kezdve a királyi garázst elkezdték feltölteni autókkal. Rolls-Royce márka.
„Őfelsége” szolgálatában öt Rolls-Royce autó áll: egy 1955-ös Phantom IV Mulliner-Park-Ward karosszériával. Ennek az autónak átlátszó elektromos napfénytetője van, ez a tetőn található, közvetlenül felette hátsó ülések. Az utasoldali ajtók hátul csuklósak, ami további kényelmet biztosít az autóból való kiszálláskor, a hűtőn pedig a „Gyönyörség Szelleme” szokásos figurája helyett egy lovas, sárkányt ölő Szent György figura látható; két Rolls-Royce Phantom V (1960-1961), szintén a Mulliner-Park-Ward kocsijával. Az egyik ilyen autó karosszériája 10 cm-rel magasabb, mint szabványos modell, teljesen átlátszó háttal. A csomagtartóban a készlet tartalmaz egy acéltetőt, amely szükség esetén használható az üvegtető lefedésére; két Rolls-Royce Phantom VI, 1978, szintén Mulliner-Park-Ward karosszériával. Mindkét autó pótkerettel, limuzin karosszériával, az első és a hátsó ülések között emelkedő üvegfallal van felszerelve.
Nehéz idők a Rolls-Royce számára
A Rolls halála után még 30 évig jól ment a cég üzlete, azonban a 60-as évek elején a Rolls-Royce cég, amely akkoriban egy repülőgép-motor és a Corniche autó új modelljének megalkotásával foglalkozott, kezdett pénzügyi nehézségekbe ütközni. 1971. február 4-én a cég csődbe ment. A brit kormány nem engedhette meg magának, hogy elveszítsen egy „nemzeti kincset”, és mintegy 250 millió dollárt fektettek be a cégbe. A társaság felosztásáról döntöttek. Így jelent meg a Rolls-Royce Motor Holding és a Rolls-Royce Ltd. A Rolls-Royce Motor cég közvetlenül részt vett autók és gépkocsi- és repülőgépalkatrészek gyártásában, dízelmotorok, mozdonyok és könnyű repülőgépek. A Rolls-Royce Ltd sugárhajtóművek gyártására specializálódott. A második cég 1971-től 1978-ig teljes egészében az állam ellenőrzése alatt állt, majd privatizálták, és az új Rolls-Royce Plc nevet kapta.
Közvetlen részvétel a élet Rolls-Royce A Motor Cars Limited adott otthont a Vickers hadiipari konszernek. A szervezet megrendeléseket hajtott végre a brit védelmi minisztérium számára, és 1980-ban 38 millió fontért felvásárolta a céget, amely az új Rolls-Royce Silver Spirit modellen végzett munkálatok miatt ismét pénzügyi nehézségekkel küzdött. Korábban a Rolls-Royce Ltd. már rendelkezett együttműködési tapasztalattal ezzel az intézménnyel, amely gyártott katonai felszerelés: 1919-ben egy Vickers repülőgép először repült át az Atlanti-óceán felett, Eagle hajtóművel. Ezenkívül a Rolls-Royce Merlin hajtóműveket szerelt össze, amelyeket a Spitfire repülőgépekben használtak.
A Vickers mintegy 40 millió fontot fektetett be a Rolls-Royce-ba, az elavult berendezések modernizálásának fő feladata befejeződött. Ennek köszönhetően a Rolls-Royce Silver Seraph, a cég 1994-től 1998-ig fejlesztett új autója a legújabb számítástechnika felhasználásával készült. A gyárban volt egy valódi szállítószalag, amely 0,01 mph sebességgel mozgott. A változtatások természetesen nem minden területet érintettek a hagyományok megváltoztatása nélkül, a Rolls-Royce autók kézzel és kizárólag egyedi megrendelések alapján készültek.
A műszaki újítások lehetővé tették az autógyártási idő több mint felére csökkentését: 65 nap helyett most csak 28-ra volt szükség. 1990 elején a cég ismét nyereségessé vált. 1997-ben a cég viszonylag kis számú autót értékesített: 1380 Bentleyt és 538 Rolls-Royce-t, és 500 millió dolláros összforgalom mellett 45 millió dollár nyereséget ért el.
A siker ellenére a helyzet továbbra sem volt stabil. A versenytársak kisebb visszaeséssel is azonnal megszerezhették a vezető pozíciót, elveve a Rolls-Royce-tól a luxusautók mezőnyében a „legjobb” címet. 1998-ban a Rolls-Royce-t megvásárolta a német autóipari óriás. A cég vezérigazgatója, Graham Morris a berlini Welt újságnak elmondta: "Nagy-Britannia legrégebbi autógyártója most meglesz annyi erővel, amelyre a jövőben szüksége van." Új tulajdonos A Rolls-Royce-ra azért volt szükség, mert Vickers elismerte, hogy nincs pénzük az autógyártó cég továbbfejlesztésére. A hadiipari konszern igazgatótanácsának képviselője, Sir Colin Chandler beszédében kifejtette, hogy a további fejlesztéshez és a Rolls-Royce cég magas színvonalának való megfeleléshez több mint 200 millió fontra van szükség, ami sajnos , nem elérhető: „Mindent megtettünk a Rolls-Royce érdekében. Megmentettük, visszaadtuk az „egészséget” és a jó formát, de eljött az idő, hogy elváljunk…”
A Rolls-Royce értékesítése 1997 őszén kezdődött. Az eladó, a Vickers konszern egyik csábító ajánlatot a másik után kapta. A harcba olyan német autóipari óriáscégek szálltak be, mint a BMW, a Volkswagen, a Daimler-Benz, a brit ipari csoportok és az RRAG, a Rolls-Royce és Bentley autók gazdag brit tulajdonosaiból álló csoport, Michael Shrimpton ügyvéd vezetésével. A Daimler-Benz azonban váratlanul visszavonta a jelentkezést, arra hivatkozva, hogy a Maybach luxusautó saját jövőbeli modelljén szeretne dolgozni. Érdemes megjegyezni, hogy az RRAG meglehetősen nagy összeget gyűjtött be. A hazafias briteknek azonban nemigen volt fogalmuk, mit kezdjenek ezzel a társasággal. Nagy-Britanniában a közvélemény általában megosztott a Rolls-Royce országon kívüli eladásával kapcsolatban. Az eladás ellen tiltakozók „tábora” az RRAG-ot támogatta, amely készségesen kihasználta a „közvéleményt”, hogy megmentse a céget a megbízhatatlan külföldi „ragadozóktól”. Érdemes megjegyezni, hogy egyes források szerint az RRAG-nak 340 millió fontot sikerült összegyűjtenie a tranzakció idejére. Vickers azonban szkeptikus volt a hazafias vásárlók szándékait illetően. A hadiipari konszern beszédében azt mondta: „Az RRAG csak szavakban erős. A tények azt mutatják, hogy nem felel meg azoknak a követelményeknek, amelyeket a potenciális vásárlók elé tártak..."
A Volkswagen-konszern teljesen elképzelhetetlen követelményeket támasztott javaslatával, és a BMW nevetségesen alacsony összeggel kezdett pályázni. A tárgyalások hat hónapig tartottak, és március 30-án bejelentették, hogy a német BMW autógyártó lesz a Rolls-Royce tulajdonosa. A tranzakció összege 340 millió font volt, ami körülbelül 555 millió dollár. Április 27-én a Vickers megerősítette döntését, május 7-én pedig mindenki megdöbbenésére bejelentette, hogy döntését a Volkswagen konszern javára változtatja meg, amely 430 millió fontot hajlandó fizetni a Rolls-Royce-ért. Természetesen ilyen forradalmak nem mentek végbe Ferdinand Karl Piëch, a Volkswagen konszern vezetőjének közvetlen részvétele nélkül.
Nem meglepő, hogy a BMW vezetősége elképedt egy ilyen fordulattól, természetesen továbbra is az utolsó szó Vickersnek szólt, de senki sem kételkedett abban, hogy az üzletet valóban megkötötték. A BMW konszern ennek ellenére a harc folytatása mellett döntött, mert az új Rolls-Royce modellekhez az alkatrészek 30%-át ők szállították. Rolls-Royce Silver Seraph, BMW V-12 motorral hajtott. Egy ilyen tisztességtelen játék után a további együttműködés szóba sem jöhetett. A részvényesek aggódtak, de Ferdinand Piëch ismét „ugrott” riválisára: az Audi leányvállalatára. Volkswagen divízió ajánlatot tett a Vickersnek, amit a német „elvtársak” nem tudtak visszautasítani, ki akarták vásárolni a hadiipari szervezettől az autómotorokat gyártó Cosworth Engineering céget. Június 5-én a részvényesek 99%-a igennel szavazott. A Rolls-Royce-t eladták Volkswagen konszern. Még ha most is német cég A Cosworth Engineering üzemben az elavult berendezések korszerűsítéséhez és egy új motor kifejlesztéséhez szükséges hatalmas kiadásokra számítottak, a BMW, ahogy ígérték, leállította a Rolls-Royce-szal való együttműködést, nagyon örült a győzelemnek. A vezetőség így nyilatkozott: "...A Rolls-Royce presztízs. Ráadásul, ha a Volkswagen saját csúcsmodelljét fejlesztené, sokkal több pénzt kellene költenie, hogy híressé tegye. Számomra úgy tűnik, hogy mert ésszerű árat fizettünk a Rolls-Royce-nak..."
A Volkswagen is örült az akvizíciónak, nagyrészt annak köszönhetően, hogy "elit" Audi autója minden tekintetben gyengébb volt luxus autó A BMW fő versenytársa. Ez nem meglepő, mivel a Volkswagent eredetileg olcsó kisautók gyártására hozták létre, a nevét németről fordítják: „népautó”.
A BMW konszern azonban folytatta az együttműködést az angol autógyártóval. A BMW és a Rolls-Royce Plc a gyártásra szakosodott vegyesvállalatot nyitott repülőgép-hajtóművek. A cég neve "BMW Rolls-Royce", a tőke 50,5%-a a müncheni BMW AG-é, 49,5%-a pedig a londoni Rolls-Royce Plc-é. A szervezet központja Oberursel városában található, Frankfurt am Main közelében.
A cég több mint 1900 BMW Rolls-Royce dolgozót foglalkoztat. Modern turbóhajtóművek gyártásával foglalkoznak. Mérnöki központjuk, amely Berlin közelében található, az egyik legmodernebbnek számít. A BMW Rolls-Royce szervezet kisméretű járművek fejlesztésére és gyártására is specializálódott gázturbinákés repülőgép-hajtóművek alkatrészei.
A Rolls-Royce Plc jogosult a Rolls-Royce védjegy használatára, és blokkolhatja a Rolls-Royce Motor Cars bármely külföldi vevőnek történő eladásáról szóló döntést. BMW felajánlotta Rolls Royce Nyrt. helyet az egyik igazgatói székben, a Volkswagen konszern elleni ügyben folyó támogatásért cserébe.
A brit autóipar legendájáért folytatott küzdelem azzal ért véget, hogy a Volkswagen leállította a Rolls-Royce márkanév alatti autók gyártását, és a Bentley autók gyártására koncentrált, a BMW pedig megkezdte a gyártást. exkluzív autók híres márkanév alatt.
Következtetés
A cég történetét a mai napig számos legenda övezi. Van néhány vitathatatlan tény is: minden összeszerelt autó először tesztelik. 2000 km-t kell megtennie, utána újra szétszedik, minden részletet ellenőriznek és festenek.
A festéket 12 rétegben hordjuk fel, mindegyiket polírozzuk a következő felhordás előtt. A motorháztetőn lévő összes figura őrölt cseresznyemagból készült speciális porral van polírozva.
És ami a legfontosabb, a Rolls-Royce-ot kizárólag az Egyesült Királyságban szerelik össze, mert ahogy az autórajongók mondják: „ez az autó egy telivér brit arisztokrata.”
Legyen naprakész a United Traders összes fontos eseményével kapcsolatban – iratkozzon fel oldalunkra
Úgy tűnik, hogy a Rolls-Royce ugyanolyan szilárd, elpusztíthatatlan és monolitikus, mint az általa gyártott luxusautók. A márka történetében azonban voltak időszakok, amikor nem talált megélhetést, és az angol közvélemény ismét megkérdőjelezte, hogy célszerű-e továbbra is támogatni ezt az óriáscéget, amely csak veszteséget hoz az országnak. A Rolls-Royce újjáéledésének azonban minden alkalommal akadtak támogatói, akik mindenkit meggyőztek arról, hogy a cég az állam történelmi örökségének egyik tárgya, tiszteletet és tiszteletet érdemel. A Rolls-Royce elmondhatja nekünk, hogyan készültek a világ legdrágább vezetői autói.
Alapító atyák
Bármennyire is vitatkoznak ezen a különböző verziók támogatói, Frederick Henry Royce nélkül nem létezne a Rolls-Royce gyártó cég. Egy csődbe ment molnár fiaként 10 évesen kénytelen volt munkát találni - először újságszállítóként, majd munkásként. Annak ellenére, hogy kizárólag fizikai munkát kellett végeznie, a srác nem vesztette el a szívét, és szabadidejében önképzéssel foglalkozott. Elsősorban franciául és németül tanult, valamint az elektrotechnika alapjait. Mérnöki hajlamának köszönhetően hamarosan felvették emelőberendezések tervezőjeként a Hiram Maxim üzemébe, akit a híres géppuskáról ismerünk, amely megkapta a . Ugyanakkor Royce meglehetősen szerényen élt - egész életében pénzt takarított meg, és 1903-ban, amikor betöltötte a 40. életévét, F.G Royce & Co. néven saját gépészeti műhelyt nyitott, amely később az első Rolls-Royce-gyártás lett bázis.
De a Rolls-Royce másik alapítója, Charles Stewart Rolls walesi örökös arisztokrata volt, és a családi birtok jogos örököse. Gazdag és intelligens ember lévén, két felsőfokú végzettséget is szerzett, de nem törekedett a megszerzett tudás gyakorlati alkalmazására - elvégre tanulmányai alatt érdeklődött az autók iránt. Rolls még az egyik sebességrekordot is felállította az apjától kapott Peugeot Phaetonnal. A hobbidban látni jövedelmező üzlet 1902-ben egy fiatal arisztokrata megnyitotta a C.S.Rolls & Co. céget, amely francia autókat importált. A Rolls-Royce története azonban soha nem kezdődött volna el, ha Rolls nem lett volna hajlandó alkotni.
Rajt
A Rolls-Royce leendő alapítója, Henry Royce 1903-ban vásárolt egy francia autót a Decauville márkától. Az autó annyira tökéletlen és megbízhatatlan volt, hogy az autodidakta mérnök alig várta, hogy olyan járművet készítsen, amely teljes mértékben megfelel személyes minőségi előírásainak. Ebben az évben a Royce három autót szerelt össze, amelyek teljesítménye 10 lóerő volt. Semmiféle műszaki újítást nem tartalmaztak, de kiváló összeépítési minőséggel bírtak, és kizárólagosan használták őket megbízható alkatrészek- vagyis azokat a funkciókat, amelyek jelenleg a Rolls-Royce márkát viselik.
Hamarosan egész Anglia elkezdett beszélni ezekről a járművekről – és mi több, még a „Behind the Wheel” orosz magazin is írt a szerelő, Royce bámulatos megalkotásáról 1903-ban. Történt, hogy az autórajongó Charles Rolls hallott erről, és éppen olyan partnert keresett, aki segíthet neki létrehozni a sajátját. autógyár. A Rolls-Royce cég megalapítására 1904. május 1-jén került sor Manchester városában a Midland Hotel éttermében, ahol két vállalkozó kölcsönösen előnyös együttműködés volt.
1904-ben megkezdődött az autóalvázak összeszerelése, amelyen már a Rolls-Royce márka is felkerült, és nem csak a mérnök Royce neve. A megrendelő kérésére 2-8 hengeres motorral szerelhetők fel. Ugyanakkor a legtöbb erős motor, amelyet egy saját „Legalimit” nevű autóra szereltek fel, akkoriban fejlett V8-as elrendezéssel rendelkezett. Nem volt Rolls-Royce - azt feltételezték, hogy az ügyfél maga rendeli meg őket, művészi ízlésétől vezérelve. Ezek az autók is nagyon gyorsan kiváló hírnévre tettek szert – nagyrészt a versenyeken aratott győzelmeknek köszönhetően, ahol sok kiváló versenyző, köztük Charles Rolls ült a volán mögött. Összesen 1907-ig 100 Rolls-Royce autót hoztak létre, amelyeket a „prototípusnak” nevezett közös alvázra építettek.
Az első igazi Rolls-Royce
1906 végén, a nemzetközi szállítási kiállításon a Rolls-Royce 40/50 LE új modelljét mutatták be, amely nem hasonlított a cég korábbi „prototípusaihoz”. Nagyon erős rugón alapult, és hátul három félig elliptikus rugó volt - két hosszanti és egy keresztirányú, ami példátlan simaságot adott egy ilyen járműnek. Az erőforrás egy 7 literes motor volt, hat hengerrel egymás után, amelynek teljesítményét nem hozták nyilvánosságra. Ekkor kezdte el a Rolls-Royce azt a hagyományt, hogy a hatalmat „megfelelő”-ként határozza meg, amelyet viszonylag nemrégiben felhagytak.
Kezdetben 12 alváz készült Rolls-Royce 40/50 LE néven, a tizenharmadik pedig sorsszerűvé vált a cég számára - a karosszériát a Barker stúdió készítette, amelynek tervezői adták a felületeket. ezüst színés mindent nemesfém-utánzattal borított be. Ennek köszönhetően a modell megkapta a „Silver Ghost” nevet, amelyet néhány évvel később a világ minden sarkában felismertek. Ezzel egyidejűleg bejegyezték a Rolls-Royce emblémát is, amely két egymásba fonódó R betűből áll. A legenda szerint Henry Royce egy étteremben evés közben hasonló monogramot látott az abroszon, és úgy döntött, hogy ez ideális lesz az alkotáshoz. logója, a Rolls-Royce.
A Silver Ghost névre keresztelt Rolls-Royce autókat „a világ legjobbjaként” hirdették. Rolls egykori társa, most a Royal Automobile Club titkára, Sir Claude Johnson kételkedett ebben. Miután elkészítette a naplót, hogy rekordokat készítsen róla, futásnak eredt a Rolls-Royce-szal. 2000 mérföld gyaloglás után úgy döntött, hogy 15 ezer mérföldre növeli a távolságot, ami 24 ezer kilométernek felel meg. Annak ellenére, hogy Sir Johnson nem kímélte a Rolls-Royce-ot, és felgyorsította 120 km/h-ra, a menet végén egyetlen bejegyzés szerepelt a naplójában az üzemanyagcsap cseréjéről 2 fontért.
Első hullámvölgyek
1910-ben a Rolls-Royce története hozzáadta az első fekete vonalat. A repülés szenvedélyes rajongójaként Charles Stewart Rolls részt vett egy bemutató előadáson a nyilvánosság előtt. Annak ellenére, hogy több tucatszor emelkedett a levegőbe, sőt a britek közül elsőként repült át a La Manche csatornán, nem tudta megtartani a gépet. A gép egy mezőre zuhant és lezuhant, a Rolls-Royce egyik alapítója pedig meghalt. Henry Royce szenvedélyének emlékére megalapította a Rolls-Royce légiközlekedési részleget, amely később teljesen függetlenedett az anyavállalattól.
1911-ben a Rolls-Royce megkapta egy másik védjegyét, amely az „Ecstasy szelleme” figura lett, amelyet az autó motorháztetőjére szereltek. A Rolls-Royce Silver Ghost tulajdonosa, Lord Bellew megbízta barátját, Charles Sykes szobrászt, hogy készítsen egy figurát, amely négyüléses phaetonja motorháztetőjét díszíti. Alkotását a lord titkárnője, Eleanor Thornton képe ihlette. 1911 óta minden Rolls-Royce-on elhelyezik az „Ecstasy szelleme” figurát – a megrendelő külön megrendelésére babbittből, bronzból, acélból, valamint ezüstből vagy tiszta aranyból öntötték.
1922-t pedig a Rolls-Royce számára egy másik jól ismert név, a Phantom megjelenése fémjelezte. Ez az autó volt az első Rolls-Royce, amelyet kezdetben elektromos indítóval szereltek fel. Ezenkívül a felső szelep elrendezése lehetővé tette a tápegység erősebbé, stabilabbá és ugyanakkor kompaktabbá tételét. 1929-ben a második generációs Phantom látta meg a fényt, amelyben a motort egyetlen blokkba egyesítették, és több erő. Ezenkívül a Rolls-Royce alváz már nem használt elavult rugós felfüggesztési rendszereket.
Annak ellenére, hogy a 30-as években más cégek is megszenvedték a nagy gazdasági világválság és a globális pénzügyi válság káros hatásait, a Rolls-Royce virágzott – és 1931-ben felvásárolta egyetlen versenytársát, a Bentley-t is. 1933-ban azonban meghalt a Rolls-Royce második alapítója, Henry Royce mérnök, ami után a logón lévő, korábban piros színű betűk örökre feketék maradtak. A háború kitörésekor a Rolls-Royce cég is virágzott - hatalmas katonai megrendeléseket kapott, és nem annyira az autógyártásból élt, hanem a gyártásból, beleértve a repülést is.
Erős szárny alatt
Az 50-es évek végéig a történelem nem lehetett volna sikeresebb a Rolls-Royce számára. A Bentley divízió nagy nyereséget hozott, sőt a Rolls-Royce által készített negyedik és ötödik generációs Phantom modelleket is megvásárolták. királyi család mi szolgált. A kevésbé gazdagok megvásárolhatták a szintén a Rolls-Royce saját technológiái alapján gyártott Silver Wrath, Silver Cloud, Silver Dawn modelljeit.
A 60-as években azonban a vállalat pénzügyi válsággal szembesült, amelyre ennek megfelelően kellett reagálni. A Rolls-Royce adminisztrációja azonban, szem előtt tartva a nagy gazdasági világválság idején elért sikereit, figyelmen kívül hagyta a gazdasági visszaesést, és egyidejűleg két jelentős projekten kezdett dolgozni - egy repülőgép-hajtómű fejlesztésén és a Corniche modell gyártásán. Ennek eredményeként a Rolls-Royce elvesztette pénzügyi stabilitását, és több évnyi, különböző forrásokból származó hitelfelvétel után 1971-ben hivatalosan fizetésképtelenné nyilvánították.
A közvélemény nyomására a brit kormány megmentette a Rolls-Royce-t azzal, hogy 250 millió dollárt fizetett a hitelek visszafizetésére és a projektek befejezésére. Az állami menedzserek egyik követelése azonban az volt, hogy a Rolls-Royce-t két részre osztják - egy autógyárra és egy sugárhajtóműveket gyártó cégre. Ha az elsőt később el lehetett hagyni, akkor a brit és amerikai repülőgépipar számára stratégiai jelentőségű volt a Rolls-Royce hajtóművek gyártása.
A Rolls-Royce pozitív nyereségének helyreállítására irányuló 9 év után a brit kormány 38 millió fontért eladta a Vickers légiközlekedési konszernnek, amely további 40 millió fontot fektetett be a crewei üzemek modernizálásába. Hihetetlen, de igaz – csak idén volt a cégnél az első szállítószalag, amely egy jármű gyártási idejét 65-ről 28 teljes munkanapra csökkentette. Vickers vezetésével a Rolls-Royce még profitot is termelt. 1997-ben azonban világossá vált, hogy az ipari termelés megteremtéséhez további 200 millió fontot kell találni, amivel a légitársaságnak egyszerűen nem állt rendelkezésére. Ezért 1997-ben a Rolls-Royce-t árverésre bocsátották.
Jelen idő
Amint a licit elkezdődött, megjelentek az első versenyzők a Rolls-Royce megvásárlására. Ezek voltak:
- Volkswagen;
- Daimler-Benz;
- Az RRAG egy Rolls-Royce mentőtársaság. Vállalkozó emberek egy csoportja, akik azt hitték, hogy a Rolls-Royce brit vagyon, és nem lehet eladni örök riválisának, az angol-németeknek.
Amikor az ajánlatok elképesztő magasságokba értek, a Daimler-Benz visszavonta pályázatát, tekintettel arra, hogy sokkal olcsóbban tudna fejleszteni saját Maybach márkát, amelyről már többször szó esett az igazgatói értekezleten. A Rolls-Royce-ot nyilvánosságra hozni akaró RRAG-ot pedig a Vickers konszern képviselői elhagyták anélkül, hogy világos programot kaptak volna tőlük egy válságban lévő cég menedzselésére.
Annak érdekében, hogy a Rolls-Royce megvásárlásakor garanciákat szerezzen, az addigi prémium márkához motorokat szállító BMW az együttműködés megszüntetésével fenyegetőzött. Ennek eredményeként egy 340 millió font értékű üzletet jelentettek be, amelyben a BMW-csoport a Rolls-Royce címzettje volt. A tulajdonos, Ferdinand Piech azonban nem engedhetett egyszerűen fő versenytársának. A Rolls-Royce munkatársának, Cosworth-nak a megvásárlásával és a Vickers igazgatóságának meggyőzésével megváltoztatta a döntést, és 430 millió fontért megszerezte a céget.
A BMW azonban nem hagyta ki a részét a Rolls-Royce-ból. Egy repülőgép-hajtóműveket gyártó kis vegyesvállalat tulajdonjogának köszönhetően blokkolta az üzletet, és megakadályozta, hogy a cég tovább gyártson autókat. A vállalatok vezetőinek számos megbeszélése után azonban „békésségi megállapodást” fogadtak el - a Volkswagen megkapta az üzemet és a Bentley védjegyet, míg a BMW megkapta a Rolls-Royce márkát.
Míg a kibővített Bentley sorozat gyártása a konszern tulajdonában lévő Crewe gyárakban kezdődött BMW cég A Rolls-Royce West Sussexbe költözött, ahol egy új modern üzem. A szállítószalag jelenléte ellenére és modern felszerelés, a belső és külső befejező műveletek többsége manuálisan történik, ami hangsúlyozza. Jelenleg bent a felállás A Rolls-Royce a következő autókat tartalmazza:
- Ghost Sedan;
- Fantom szedán;
- Limousine Phantom EWB (hosszú tengelytáv);
- Fantom kupé;
- Wraith kupé;
- Phantom Drophead Coupe kabrió.
A videó a Rolls-Royce történetét mutatja be:
Luxus, amire az embereknek szüksége van
Annak ellenére, hogy az ilyen autók tulajdonosai főként arisztokraták és hatalmas jövedelmű emberek voltak, a britek továbbra is támogatták a Rolls-Royce megőrzésének ötletét - még akkor is, ha értékének egy század részét sem tudták megkeresni. Számukra a Rolls-Royce inkább jelkép volt, akárcsak az alkotmányos monarchia, amelyre Nagy-Britannia olyan büszke. Bátran kijelenthetjük tehát, hogy a Rolls-Royce ma már nem tart a válságoktól – főleg, ha figyelembe vesszük, hogy a BMW vezetésével ismét nyereségessé vált. A Rolls-Royce elpusztításához először teljesen meg kell változtatni a britek mentalitását, megfosztva őket a hagyományokhoz való ragaszkodásuktól.
Henry Royce 1904-ben készítette el első autóját, a kéthengeres Royce 10-et manchesteri üzemében. Termékét bemutatta a CSRolls & Co. kereskedő cég tulajdonosának. Fulham Charles Rollsnak, akit lenyűgözött a Royce 10. Megállapodás született arról, hogy a CSRolls & Co. Részt vesz a teljes Royce termékcsalád értékesítésében. Ekkor négy modellt tartalmazott.
Minden autó Rolls Royce márkájú volt, és kizárólag a Rolls értékesítette őket. Első Rolls Royce 10 LE A Rolls-Royce Limited 1906. március 15-én alakult meg, és ekkorra nyilvánvalóvá vált, hogy új gyártólétesítményekre van szükség. Új üzem nagyrészt Royce fejlesztette, és 1908-ban kezdték meg a gyártást.
1906-ban a Royce kifejlesztett egy továbbfejlesztett hathengeres modellt 40/50 LE néven, ez volt az új cég első terméke. Erre a modellre volt kereslet, és összesen több mint 6000 autót adtak el. 1925-ben a 40/50-et Silver Ghost névre keresztelték. 1921-ben a vállalat megnyitotta a második üzemet Springfieldben, Massachusettsben.
Az első világháború után a Silver Ghost csökkenő eladásaival szembesülve a vállalat 1922-ben bemutatta az olcsóbb Twenty modellt. 1931-ben a Rolls-Royce felvásárolta a Bentley-t, nem tudott megbirkózni a nagy gazdasági világválság kezdetével. Ettől kezdve 2002-ig a Bentley és a Rolls-Royce autók gyakran hasonlóak voltak, egészen a hűtőrácsig és az apró részletekig.
A Rolls Royce és Bentley autók gyártása 1946-ban költözött Crewe-be, ahol a vállalat komplett autók összeszerelését kezdte. Korábban a cég főleg csak az alvázat gyártotta, a karosszériagyártást más gyártókra hagyta. A cég olyan sikeres volt, hogy az 50-es évekre termékeit már kizárólag az arisztokrácia, sőt a királyi ház is használta.
A lerakott alap a hatvanas évekig kitartott, de az anyagi helyzet egyre rosszabb lett, és 1971 februárjára a cég csődbe ment. De a kormány megmentette a helyzetet, mivel a Rolls-Royce nemzeti kincsnek számított. A céget azonban felosztották egy autókat és alkatrészeket gyártó részlegre, valamint egy repülési részlegre.
1980-ban újabb válság következett be, a helyzetet ezúttal a Vickers konszern mentette meg, amely megvásárolta a Rolls-Royce Motor Cars Limitedet. A berendezés korszerűsítését követően a Rolls-Royce kiadta a Silver Seraph-ot, amelyet a legújabb technológiával terveztek és 1998-ban adtak ki. A reformok azonban nem érintették a Rolls-Royce-ra jellemző kézi összeszerelési módot, és kizárólag előrendelésen működnek.
A Rolls-Royce Motor Cars Limited a BMW AG leányvállalataként jött létre 1998-ban, miután BMW vásárlások licencjogok a Rolls-Royce márkanévre, logóra és márkajelzésre. A gyártásban a Rolls-Royce Motor Cars Limited vesz részt márkás autók Rolls-Royce 2003 óta.
Termékek
Fantom
2003 óta 4 ajtós szedán. Az autó 6,75 literes, BMW által gyártott V12-es motorral rendelkezik, amelyet csak erre a modellre szereltek fel. A gazdag bőrbelsőt és a nemesfa díszítést az új goodwoodi gyárban készítik el.
2005 óta - Tengelytávolság ez az autó 250 mm-rel hosszabb, mint a normál Phantom. 2007 óta - Phantom Drophead Coupe (kabrió). 2008 óta - Phantom Coupe.
Szellem
2010 óta - 4 ajtós szedán, a Rolls Royce Phantom alatt elhelyezve. 2014. március 4-én, a Genfi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek az új Ghost Series II-t. Jelentős változások történtek a belső és külső kialakításban.
2013 óta - Rolls-Royce Wraith Coupe - luxus kupé hosszú motorháztetővel és sima karosszériavonalakkal. Ez lényegében a Ghost kétüléses változata. V12 623 LE motorral szerelve. dupla turbófeltöltővel és 8 sebességes sebességváltóval. Ez az eddigi legerősebb Rolls-Royce.
Egy 1904. májusi estén a nyüzsgő Manchester központjában a Midland étteremben a vendégek hangos beszélgetései, a poharak csörömpölése és az ajtók zörgése zajlott. Szürke tweeddzsekiben, botra támaszkodva lépett be a tágas hallba egy negyvenéves úr. Mielőtt üdvözölhette volna a pincért, észrevette, hogy valaki integet neki a kékes szivarfüst ködében. Gyorsan a függöny mögé rejtett asztalhoz lépett, és végre jól szemügyre vehette azt a személyt, akivel aznap este találkozót egyeztetett. Kiderült, hogy egy ügyes fiatalember, aki az idegen láttán otthagyta a pohár befejezetlen whiskyt, és felugrott a székről.
« Frederick Henry Royce"- Az úr, aki éppen belépett, kinyújtotta a kezét, hogy megrázza. " Charles Steward Rolle– mutatkozott be a fiatalember. Így kezdődött a Rolls-Royce története.
Autodidakta gépész és tehetséges vállalkozó az élen nagy cég A Royce Ltd., Henry Royce és a tekintélyes Cambridge-i Trinity College-ban végzett, egy millió dolláros vagyon tulajdonosa, az autók és repülőgépek iránt fanatikusan szenvedélyes Charles Rolle évekkel később hihetetlenül szerencsés véletlenként fog emlékezni találkozásukra.
Akkoriban Henry Royce, aki elektromos készülékek és daruk gyártásával foglalkozott, tehetséges és ambiciózus partnert keresett, akivel új vállalkozásba kezdhet, és megvalósíthatja élete álmát: első osztályú autók gyártását. Teljesen véletlenül, miután értesült a gazdag emberről, Charles Rollsról, aki a legcsekélyebb tapasztalat nélkül is sikeresen tudott francia autókat értékesíteni Nagy-Britanniában, Henry úgy döntött, hogy ez az, akit olyan régóta keresett. A kor, a származás és a társadalmi státusz különbsége ellenére egy dolog egyesítette őket - az égető, dühödt perfekcionizmus, engedmények és engedmények nélkül önmaguk és mások számára. Royce mérnöki zsenialitása és Rolls azon képessége, hogy csábító eladási ajánlatot hozzon létre a piacon – kiderült, hogy ez elég volt az üzleti szövetségük sikeréhez.
És az egész egy évvel korábban kezdődött, amikor Henry Royce vásárolt egy autót a francia Decauville márkától, és a minőségben teljesen csalódottan elkezdte kikelteni az ötletet, hogy olyan saját autót készítsen, amely teljesen megfelel az ő igényes ízlésének. Ötletét megosztotta Charles-szal az első találkozásuk alkalmával a Midland étteremben. Májusban a tiszteletreméltó urak partnerségi megállapodást írtak alá, és már ugyanazon év decemberében a Párizsi Autószalonon bemutatták az új Rolls-Royce márka első autóját - 10 LE-t, 395 font sterling áron.
Az autó a francia Decauville-re épült, ami csalódást okozott Royce-nak. A partnereknek sikerült sokkal csendesebbé tenni az autó motorját és beszerelni eredeti motor javítottal főtengely. A cég nem szállított karosszériát, így a vevőnek lehetősége volt kiválasztani a legmegfelelőbbet megfelelő lehetőség. A legelső Rolls-Royce autó egyébként továbbra is egy magángyűjtő tulajdonában van, akinek több mint 3 millió fontot kellett fizetni érte az aukción.
Az első „egyszerű és csendes Rolls-Royce”, ahogy reklámszlogenjük is mondta, gyorsan népszerűvé vált a híres monte-carlói és amerikai autóversenyeken aratott győzelmeknek köszönhetően.
Henry és Charles két évet szentelt egy teljesen új autó megalkotásának, amely meghatározta a Rolls-Royce ideológiáját és sorsát több évtizedre.
A Silver Ghost 1906-ban jelent meg, és néhány hónapon belül az alkotók „a világ legjobbjaként” kezdtek beszélni róla. A modell szokatlan, misztikus nevét ezüstözött külső részeinek és csendes motorjának köszönheti. Az alváz körülbelül 985 fontba került, a Nagy-Britannia legjobb műhelyei által gyártott karosszéria pedig nagyjából ugyanennyibe került a tulajdonosoknak. A „Silver Spirit” akár 150 km/órás sebességet is elérhetett – akkoriban senki sem dicsekedhetett ilyen rekorddal. sportautó. Jelentősen hangzott az autó szlogenje: „ A Rolls-Royce-ok nem törnek, hanem kudarcot vallanak».
A Silver Ghost - Phantom, Silver Shadow, Silver Cloud után megjelent összes autó misztikus nevükön kívül megőrizte Henry és Charles felismerhető aláírását, akik az abszolút ideálra törekedtek: erős motor, minden autót kizárólag kézzel szereltek össze és a motor elképesztő csendességét. Arról álmodoztak, hogy olyan hangszigetelést érjenek el, hogy az utastérben a saját ketyegését hallja. karóra. És elérték céljukat!
Rolls egykori társa és a Royal Automobile Club titkára, Claude Johnson megkérdőjelezte a film kiváló teljesítményét. Ezüst Szellem"és hosszú és extrém futást tett vele, elkészítve egy notebookot az új autó meghibásodásainak rögzítésére. Képzelje el meglepetését, amikor kétezer kilométer megtétele után egyetlen hibát sem észlelt a gép működésében. Aztán úgy döntött, hogy 15 ezer mérföldre növeli a távolságot, ami 24 ezer kilométernek felel meg. És amikor fárasztó útja véget ért, a hajónapló egyetlen meghibásodást mutatott: egy üzemanyagcsap 2 fontba került.
A Silver Spirit sikeres piacra dobását követően a cég Manchesterből Derbybe költözött, ahol szervizállomást és járművezetőképző iskolát nyitott. Ekkor jelent meg a márka emblémája, amely ma az egész világon felismerhető - két egymásba fonódó piros R betű. Az emblémát Henry Royce 1933-as halála után feketére festették.
A Rolls-Royce sokáig csak egy modellt gyártott, évről évre csak javítva és exponenciálisan emelve az árakat. Paradox módon az új márka autóinak magas ára hihetetlen fogyasztói érdeklődést váltott ki az Egyesült Királyságon kívül is, és hamarosan megnyílt az első Rolls-Royce gyár az egyesült államokbeli Springfieldben.
1909-ben Sir John Montagu, Lord Bellew, aki sokáig vezette a Brit Királyi Automobil Klubot, megvásárolta Rolls-Royce-ját. Hogy autója kitűnjön a többi közül, egy „repülő lány” formájú orrszobrot rendelt. A kecses megkülönböztető jelzést „”-nek hívták, amely nemcsak John Montague-nak, hanem a többi Rolls-Royce-tulajdonosnak is tetszett. 1911 óta a cég minden autó motorháztetőjére szobrot szerelt fel, amelyből a figurát öntötték. értékes fémek. Egyébként a modern Rolls-Royce-ban ütközésveszély esetén aktiválódik egy rendszer, amely azonnal kinyitja a védőnyílást, és elrejti a legendás szimbólumot a sérülésektől.
A Rolls-Royce autókat 1913-ban mutatták be először Oroszországban a szentpétervári Mihajlovszkij Arénában megrendezett Nemzetközi Autókiállításon. Az eseményt aktívan támogatta II. Miklós, aki közvetlenül a befejezése után személyes Rolls-Royce-t rendelt a Romanov-ház 300. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségekre. A birodalmi autó belsejét selyem és bársony díszítette, a külső díszítéshez aranybetéteket használtak.
Charles Rolls tragikus halála után egy repülőgép-szerencsétlenségben 1910-ben, elhunyt társának emlékére, aki szenvedélyesen rajongott a pilótákért és a repülésért, Henry Royce légiközlekedési részleget nyitott, és megkezdte a repülőgépek hajtóművek gyártását az üzemben. Eleinte az első világháború alatti állami megrendelések segítették a cég túlélését, majd a kiváló motorok híre az egész világon elterjedt, és egy új fejezet kezdetét jelentette a Rolls-Royce történetében. 1919-ben egy Rolls-Royce Eagle motorral hajtott repülőgép először átszelte az Atlanti-óceánt. Winston Churchill ekkor azt mondta: Nem tudom, mit kellene jobban csodálnunk: a bátorságukat, a képességeiket, a tudományos tudásukat, a Rolls-Royce motorjaikat vagy egyszerűen a rendkívüli szerencséjüket.».
A háború utáni korszak nem járult hozzá a drága Rolls-Royce-ok iránti hatalmas kereslethez; Sok potenciális vásárlót elriasztott az elavult háromfokozatú váltó is, amelyet minden autóra szereltek. 1925-ben meglátta a napvilágot a legendás Phantom I - egy arisztokratikus, reprezentatív és nagyon drága autó. Régimódi kialakítása és a kezelhetőség hiánya miatt az autó észrevétlen maradt, 1929-ben a modern és lenyűgöző Phantom II, 1936-ban pedig a Phantom III váltotta fel.
A nagy gazdasági világválság idején, amikor sok brit vállalkozás esett áldozatul a pénzügyi válságnak, a Rolls-Royce éppen ellenkezőleg, jól ment. 1931-ben a Rolls-Royce megvásárolta a Bentley-t, egyetlen versenytársát, amely nem tudott ellenállni a háború káros hatásainak, és a márkát a mai napig megőrizte.
A márka utolsó alapítójának, Henry Royce-nak a halálával, valamint a második világháború kitörésével a Rolls-Royce jelentősen csökkentette az új modellek gyártását. Csak 1949-ben látta meg a világ a kizárólag exportra szánt Silver Dawn-t, majd egy évvel később egy másik új modell is megjelent - a Silver Cloud.
Az eladások csökkenése ellenére a Rolls-Royce presztízse olyan nagy volt, hogy 1950 óta a cég a brit királyi ház és a világ más uralkodó és arisztokrata családok hivatalos autószállítója lett. Ettől a pillanattól kezdve megkezdődött a Phantom IV gyártása, amely úgy tűnt, hogy az állam legfelsőbb tisztviselői számára készült. A gondosan megtervezett motorhűtő rendszernek köszönhetően ez az akár 160 km/h-s sebességet is elérő autó a hivatalos szertartások során hosszú ideig gyalogos sebességgel haladhat túlmelegedés nélkül. Erzsébet hercegnő és Edinburgh hercege pontosan ezt a modellt készítette Mulliner-Park-Ward karosszériájával.
Kilenc évvel később megjelent egy még fejlettebb Phantom V, megnövelt hellyel a magas rangú utasok számára és csökkentett hellyel a vezető számára, majd 1968-ban megszületett a néma, felesleges reklámkampányok nélküli Phantom VI, amely 180 km-re is képes gyorsulni. /h, és kizárólag olyan karosszériákkal gyártották, mint a limuzin és a landaulet, úgy tűnik, minden kérdést eltüntettek a márka jövőjével kapcsolatban.
A Rolls-Royce autók minősége és a kiszolgálás színvonala legendás. A cég azt állította, hogy készen áll az ügyfél minden szeszélyének teljesítésére, az egzotikus állatok bőrével történő kárpitozástól az exkluzív karosszéria kialakításáig. Így hát az indiai maharadzsa Nabi kérésére angol mérnökök Ezüst Szellemének testét... hattyúvá változtatták, és egy hatalmas fahasábból faragták ki a figurát; pszichedelikus matricákkal festette meg John Lennon Rolls-Royce-ját. Egyedülálló Rolls-Royce autójával Vlagyimir Lenin is büszkélkedhetett, akinek a Continental modelljét igazi szánkóvá alakították át, hátsó tengely helyett kocsival, az első kerekeken pedig gumislécekkel.
Miután a cég 1971-ben csődöt jelentett, több kísérlet történt autóipari részlegének eladására, így Nagy-Britannia legértékesebb üzlete, a repülés érintetlenül maradt.
Ma a Rolls-Royce a BMW tulajdonában van, amelynek vezetésével visszatért a nyereségességhez, de aranyévei már rég elmúltak.
Ennek ellenére a Rolls-Royce továbbra is ámulatba ejti ügyfeleit első osztályú szolgáltatásaival és autói elképesztő megbízhatóságával, amelyek mindegyike, akárcsak egy évszázaddal ezelőtt, a cégalapítók élete során, kézzel készült, speciális teszteken tesztelve. földelni, majd ismét szétszedni a rutinvizsgálathoz, és csak ezt követően szerelik össze a konfiguráció végleges változatába.
A mai napig a modernitást dacolva az ajtónálló kényelmét szolgáló kilincseket kiállóra készítik, a karosszéria fényezésének megoldását a legszigorúbb bizalommal őrzik, az autó végső összeszerelésén dolgozó mester pedig ráhagyja a bélyegét. a szélvédőt. A modern tulajdonosokat azonban leginkább a jövedelmező befektetés vonzza, mert minden Rolls-Royce autó évről évre csak drágul. Miért? - kérdezed. Luxus, precizitás és exkluzivitás – minden, amit Charles Rolle és Henry Royce tanított.
Hogyan született meg az autó, amely a siker abszolút szimbólumává vált
Manapság meglehetősen nehéz Rolls-Royce autót találni az orosz utcákon - nagyon-nagyon gazdag emberek egzotikus játékává vált. De a huszadik században minden más volt – a korszak összes vezetőjének, II. Miklóstól Leninig, volt saját Rolls Royce-ja, a párt tisztviselői utaztak ezekkel az autókkal, és idővel, amikor az autók elhasználódtak, átadták „az embereknek” - kolhozok vagy állami gazdaságok vezetői.
A márka története két üzletember, Charles Rolls és Henry Royce meglepően sikeres szakszervezetének története. Egyikük gazdag arisztokrata volt, a másik szegénységben nőtt fel, és csak egy évet töltött az iskolában, de együtt alkottak egy autót, amely a siker abszolút szimbólumává vált.
Elmondjuk, hogyan jelent meg a Rolls-Royce cég, hogyan kapcsolódik Oroszországhoz, és pontosan mi segítette a márkát a csődön, de túlélni.
A Rolls-Royce cégnév két vezetéknévből áll. Ezek a cégalapító atyák – Charles Rolls és Henry Royce. Márkájuk története egy befektető és feltaláló közötti sikeres üzleti unió klasszikus esete.
A gazdag ember és a szegény ember
Érdekesség: a cég neve egy gazdag és egy szegény ember nevét tartalmazza. Az első a gazdag ember vezetékneve - Charles Rolls. Örökös walesi arisztokrata családba született, két felsőfokú végzettséget szerzett, és gyermekkora óta érdeklődött az autók iránt – sőt ő lett az első cambridge-i diák, akinek saját autója volt. A diploma megszerzése után megalapította saját autóimporttal foglalkozó cégét, amelyet 1902-ben alapítottak, és a C.S. Rolls & Co. De a szokásos import nem volt elég Rolls számára, arról álmodott, hogy saját autót készítsen.
A második név a márkanévben - Royce - Henry Royce-é, a cég alapítója és első mérnöke. Rollsszal ellentétben Royce szegény, gyakorlatilag nyomorgó családba született: tízéves korától újságkézbesítőként és postásként dolgozott. Ugyanakkor Royce megértette, hogy oktatás nélkül semmit sem érhet el az életben, ezért szabadidejében franciául és németül, elektrotechnikát és matematikát tanult. Royce 16 évesen a diploma hiánya ellenére (milyen diploma, ha csak egy osztályt végez el) Maxim Hiram cégénél kapott mérnökként. Ez a munka segített neki felhalmozni a kezdeti tőkét, és megalapította saját vállalkozását - a Royce & Co. gépészeti műhelyt. De Royce számára nem elég egy műhely: Rollshoz hasonlóan ő is saját autóról álmodik.
Ismerős
1904-ben a Rolls Royce találkozik. Egy évvel korábban a Royce műhelyében három 10 lóerős autót gyártottak. Semmi különösebb újdonság műszaki megoldások nem voltak az autókban, de jól néztek ki, és kiváló összeszereléssel és megbízható alkatrészekkel rendelkeztek.
Az autók igazi szenzációt keltettek Angliában – minden helyi újság írt róluk, kicsit később pedig a világlapok. A hírnév olyan nagy volt, hogy egy cikk ezekről az autókról még az orosz „Behind the Wheel” magazinban is megjelent. Charles Rolls is hallott ezekről az autókról, aki abban a pillanatban éppen egy mérnököt keresett, aki segíthetne neki saját autója fejlesztésében. 1904. május 1-jén a Midland étteremben együttműködési megállapodást írtak alá Rolls és Royce között. Ezt a napot tekintik a Rolls-Royce hivatalos alapításának.
A márka és az első autó jellemzői
A Rolls-Royce fémjelzi a kezdetektől az autóinak megbízhatósága. A cég első igazi modelljét 1906-ban mutatták be a nemzetközi szállítmányozási kiállításon - egy nagyon erős acélvázzal, 7 literes motorral és hat hengerrel egymás után elhelyezett autó volt.
A hatalmat azonban nem hozták nyilvánosságra, így alakult ki a hatalom „elégséges”-ként való feltüntetésének hagyománya (a márka csak az elmúlt évtizedekben szabadult meg ettől a hagyománytól). Az autót Rolls-Royce 40/50 LE-nek hívták, és "a világ legmegbízhatóbb autójaként" forgalmazták.
Logo és reklám
Kezdetben a cég alapítói nagy piros RR betűk formájában dobtak piacra egy logót, de hamarosan a színt feketére változtatták, hogy „a presztízst és a luxust hangsúlyozzák”. A márka szimbóluma azonban nem az RR betűk, hanem a motorháztetőn található híres figura, az „Ecstasy szelleme” volt.
A figura így jelent meg: 1909-ben Lord Sir John Montagu megvásárolta magának a cég egyik autóját. Hogy autója más legyen, mint mások, egy kabalafigurát rendelt Charles Sykes szobrásztól. A művész elkészítette az „Ecstasy szelleme” szobrot - egy lány, aki alig várja. Charles Rolls annyira megtetszett a figurának, hogy engedélyt kapott arra, hogy a márka összes autóján felhasználhassa.
A Rolls-Royce a kezdetektől fogva a „világ legjobbjaként”, a legmegbízhatóbb autóként szerepelt. A reklámkampányok során ezt hangsúlyozták: hiába használja az autót, nem fogja tudni eltörni. Van egy jól ismert eset: Claude Johnson üzletember, aki kételkedett a hirdetés valódiságában, a márka első autójával kirándulni kezdett. A futást kifejezetten az autó hiányosságainak felderítésére szervezték, de 15 ezer mérföld (ez kb. 24 ezer kilométer) után csak egy alkatrész ment tönkre - a 2 font értékű üzemanyagcsap. Az üzletember ugyanakkor az út nagy részét 120 km/órás sebességgel haladta.
Sikerek és kudarcok
Majdnem 50 éven keresztül, az 1950-es évek végéig a márka rendkívül magabiztosnak érezte magát – a Rolls-Royce a prémium imázsát formálta meg brit autó, amelyet üzletemberek, hírességek, sőt a monarchia képviselői is meglovagoltak. Így a negyedik és ötödik generációs Phantom modelleken áthelyeződött A királyi család, és nagy nyilvánosságot kapott, és az eladások megugrásához vezetett abban az évben.
A vállalat még a nagy gazdasági világválság idején is virágzott – az eladások a 30-as években olyan jók voltak, hogy a cég még a Bentley-t is fel tudta venni, amely akkoriban a fő versenytársa volt.
1960-ban minden megváltozott: újabb válság tombolt a világban, de a Rolls-Royce olyan stabil márkának tűnt, hogy a kormányzat úgy döntött, nem írja át az üzleti stratégiát a gazdasági visszaesésre. Ezenkívül a vállalat egyszerre két nagyszabású projekten kezdett dolgozni - egy új autómodell kiadásán és egy sugárhajtómű létrehozásán. A vezetők azonban rosszul számoltak: a válság idején csökkent a vevők száma, az új fejlesztésekről pedig kiderült, hogy nem igényeltek. Ennek eredményeként a márka több banktól vett fel hitelt, majd csődbe ment.
A megmentés
1971-ben a céget hivatalosan fizetésképtelenné nyilvánították. A brit közvélemény azonban nem engedhette meg a Rolls-Royce bezárását – a márkát az ország szimbólumának és nemzeti kincsnek tartották. Emiatt az állam kénytelen volt 250 millió dollárt fizetni a cég hiteleinek törlesztésére.
Ettől a pillanattól kezdve elkezdődött a cég licitálása. A vásárlásra a BMW, a Volkswagen és a Daimler-Benz pályázott. A licit hihetetlenül feszült volt, az üzletet többször is felmondták: először a Daimler-Benz kiszállt a harcból, és úgy döntött, hogy fejleszt saját márka Maybach. Ezután a BMW és a Volkswagen többször megemelte a tranzakciós összeget, hogy legyőzze a versenytárs árát. Több hónapos tárgyalás után kompromisszum született: a BMW közvetlenül megvásárolta a Rolls-Royce márkát, a Volkswagen pedig megkapta a Bentley jogait.
Most a Rolls-Royce
A Rolls-Royce mára a világ egyik legdrágább autója, amelyet nem annyira a megbízhatóság miatt vásárolnak, hanem a státusz és a társadalmi státusz bizonyítására. A BMW erőfeszítéseinek köszönhetően azonban a márka túljutott a válságon, és ismét nyereségessé vált. A cég évente több ezer autót ad el, Oroszországban pedig tavaly több mint száz autót.
„A sikeres oroszországi vállalkozók számára a Rolls-Royce márka továbbra is a siker abszolút szimbóluma” – mondja James Crichton, a márka regionális igazgatója.
TEtszett AZ ANYAG? IRATKOZZ FEL E-MAIL-HÍRLEVÉLÜNKRE:
Minden hétfőn, szerdán és pénteken e-mailben kivonatot küldünk Önnek az oldalunkon található legérdekesebb anyagokról.