| Teljes cím: | "Kurgan buszgyár" |
| Korábbi név: | "Kurgan buszgyárőket. A Szovjetunió 60. évfordulója" |
| Létezés: | 1958 - napjaink |
| Elhelyezkedés: | Szovjetunió, Oroszország, Kurgan, st. Avtozavodskaya, 5 |
| Kulcsfigurák: | Alsaraev Alekszandr Viktorovics (megbízott ügyvezető igazgató) |
| Termékek: | Középosztályú buszok. |
| A felállás: | KaVZ-985 |
A vállalkozás létrejöttének története.
Kurgan buszgyár (KAvZ)- Oroszország egyik legnagyobb buszgyártó üzeme. Az üzem az első helyet foglalja el a motorháztetős személygépjárművek (tehergépjármű-alvázon alapuló) gyártásában, autópályákon és vidéki terepviszonyok között. A KAvZ több mint 50 éves munkája során több mint 440 ezer autóbuszt gyártott.
Az üzem története azzal kezdődött, hogy 1957 végén a PAZ-651A autóbusz (egy korszerűsített GZA busz) gyártását áthelyezték hozzá. Ez felgyorsította a vállalkozás beindítását, és már 1958. január 14-én, egy új korszerűsítés után megkezdődött az első KAVZ-651A autóbuszok gyártása. Ezek kiskategóriás motorháztetős (20 személyes) buszok voltak, amelyek a GAZ-51A teherautó-alvázon alapultak. A KAvZ-651A-t 13 évig gyártották (1958-1971). A későbbi buszmodellek az első modellhez hasonlóan módosított teherautó-alvázon alapultak Gorkij Autógyár. 1971 óta 1984-ig a Kurgan Buszgyár a GAZ-53-40 alvázra építette a KAVZ-685 busz 21 üléses modelljét. 1984-ben átkerült a GAZ-53-12 alvázba, és 1986-ban megkapta a KAvZ-3270 indexet. A KAVZ-685 és KAVZ-3270 autóbuszok éves gyártási volumene a 70-es és 80-as években. elérte a 18-20 ezer egységet. Maximális összeg autókat (20 008 darab) gyártottak 1989-ben. Ennek a két modellnek a gyártása a legmasszívabb volt mind magának a kurgani üzemnek, mind a világ busziparának történetében.
Fennállásának első öt évében a KAVZ nagyon nagy éves gyártási mennyiséget ért el - évi 5000 darabot. 1967-re az üzem már 50 000 KAvZ-651A alaptípusú buszt gyártott.
Az üzem rekonstrukciója (1967 - 1977) után az autóbuszok gyártását növelték, minőségüket javították, költségeit csökkentették. 1974-ben év KAvZ kiadta százezredik buszát. 1977 óta a gyártási volumen évente közel 2 ezer darabbal nőtt, így az évi 20 ezer autóbusz gyártási kapacitását tervezték elérni.
1981-ben az üzem több mint egy tucat prototípust gyártott a KAvZ-52561 modellből, egy nagy kapacitású elővárosi buszból. De a minisztérium autóipar felfüggesztette ezt a projektet.
1982-ben jelentős eseményre került sor a Kurgan buszgyár számára: az RSFSR Tanács Legfelsőbb Elnökségének határozata alapján a KAVZ-t a „Szovjetunió 60. évfordulója” után kezdték el nevezni. Ezenkívül a KAvZ-685 M busz megkapta a „Minőségi jel” állami kitüntetést.
1989-ben adták ki a KAvZ-397620 modellt. 20 személyes autóbusz volt, GAZ-33074 alvázon. Később a KAvZ-397620 buszt teher-utas és speciális (szaniter, szerviz stb.) modellekre módosították. 1993-ban a GAZ-33074 alváz tengelytáv mentén történő meghosszabbításával (3700 mm-ről 4550 mm-re) létrehozták a 28 üléses KAVZ-39765 buszt. 2001-ben a GOST R51160 „Buszok gyermekek szállítására” szerint módosították a KAVZ-397653 iskolabuszba. Elkezdődött tömegtermelés ezt a modellt.
A 90-es évek válsága idején. Jelentősen csökkent a kereslet a kis kapacitású autóbuszok iránt. A termelési kapacitást meredeken csökkentették, megközelítőleg a 70-es évek elejének szintjére. A hitelezőkkel szembeni adósságok folyamatosan növekedtek.
Az üzemnek a tartalékkapacitások műszaki újrafelszerelése miatt nagy kapacitású városi buszok gyártására kellett átrendeznie magát.
1993-ban megkezdődött a modulárisan összeszerelt, 24 utasüléses autóbuszok gyártása. Ebből a célból egy évvel korábban, kísérleti modellek létrehozására létrehozták az AK KAVZ leányvállalatát, a Vika LLC-t. Ezzel egy időben, 1992-ben elkezdték gyártani az első kocsi típusú buszokat KAVZ-3278, KAVZ-3275, KAVZ-32784. Ezeket a modelleket fokozott kényelem jellemezte, és megfeleltek a nemzetközi biztonsági követelményeknek. A kocsi típusú autóbuszok éves gyártása 150-200 darab volt.
1994-ben nyolc nagy kapacitású városi autóbuszt gyártottak az Ikarus-260 modellből és két példányt a különösen nagy kapacitású Ikarus-280 autóbuszból. Két évvel később egy nemzetközi pályázat alapján 168 darab Ikarus-283.10-es modell készült Jekatyerinburg városa számára.
1997 júliusában a Kurgan Regionális Választottbíróság a hitelezők kezdeményezésére határozatot hozott a külső választottbírósági irányítás bevezetéséről az üzem területén. Ez segített a KAvZ-nak kilábalni a kialakult nehéz gazdasági helyzetből. Később, a külső választottbírósági irányítás megszüntetése után a vállalkozás ismét a korábbi nyílt részvénytársasági módban kezdett működni.
1998-ban at Kurgan növényúj fejlesztésbe kezdett buszmodellek nagy teherbírású ZIL alvázon alapul. Városi (KAvZ-422910) és elővárosi (KAvZ-4229-01) autóbuszok jöttek létre. Az üzem a rotációs buszok piacát is megpróbálta meghódítani. Ebből a célból termelést szerveztek összkerékhajtású buszok KAvZ-422990, valamint az Ural alvázon alapuló buszok.
1996-2003-as kiadások Az Ural és Zil alvázra épülő rotációs buszokat (KAvZ-422991, KAvZ-422990, KAvZ-42243) korlátozták, majd az üzem átalakítása után a profilnak nem megfelelő termékekké csökkentették. Az utolsó 2004-ben gyártott rotációs busz a KAVZ-39766 „Sadko” modell volt, amely a GAZ-3308 összkerékhajtású alvázra épült.
A 21. század hajnalán.
2001-ben a KAvZ vállalat a RusPromAvto nagy mérnöki holding részévé vált, amely abban az időben az oroszországi autó- és buszfelszerelés-gyártók többségét egyesítette.
2004-ben az üzem megkezdte a buszok összeszerelését, amelyek fejlesztése 2002-ben kezdődött - PAZ-4230 Aurora.
2007-ben korlátozták a KAvZ-3244 féltetős busz kisüzemi gyártását, amelyet a Vika LLC leányvállalata végzett. A KAvZ-4239 modell közepes városi buszainak gyártását áthelyezték a fő szállítószalagra.
2008 januárjában a Kurgan Buszgyár 50. évfordulóját ünnepelte. Ezzel egy időben a vállalkozást átalakították, és a KAvZ-3976 modellt leállították. A kiskategóriás motorháztetős, alvázra épülő buszok fél évszázados története teherautók A GAZ véget ért.
Az üzem elkezdte növelni kapacitását közepes méretű PAZ-4230 Aurora buszok gyártására.
Tovább Ebben a pillanatban, a Kurgan Bus Plant fő termékei a kerületek közötti és elővárosi közlekedésre szolgáló hátsó motoros, közepes méretű, modernizált autóbuszok „Aurora” KAvZ-4235 és KAvZ-4238, valamint a kínai KAvZ alapú városi alacsonypadlós midibusz. -4239-es alváz.
Az Urál körzetben számos különféle típusú komplexum működik. Nem utolsósorban az iparágak listáján szerepelnek a gépipari vállalkozások, különösen az autógyárak. Ezen a területen több autókomplexum található a régióban; az egyik leghíresebb közülük a Kurgan buszgyár a KAvZ.
Ez a GAZ csoporthoz tartozó vállalkozás 1958 óta működik. Egy évvel korábban megrendelést kaptak egy buszgyártó üzem létrehozására Kurganban. Így a PAZ-61 modell gyártását áthelyezték a Pavlovszki Autógyárból. Ettől kezdve 2007-ig a Kurgan buszkomplexum kis kapacitású személygépjárműveket gyártott a GAZ alvázán.
2007-ben a motorháztetős autóbuszok gyártása leállt; a vállalkozás átállása kapcsán született döntés új szint. Így a Kurgan Bus Plant (KAvZ) elkezdett alacsonypadlós, közepes méretű modelleket gyártani városon belüli buszokhoz. személyszállítás. Jelenleg az autókomplexum 8-10 méter hosszú autóbuszok gyártásával foglalkozik városi, helyközi és elővárosi személyszállításra.
A Kurgan Bus Plant, amelynek honlapja megtalálható az interneten, jelenleg egy erőteljes termelési komplexum, amely folyamatosan bővíti termékkínálatát. A Kurgan buszkomplexum által gyártott modelleket nemcsak orosz városokba szállítják, hanem külföldi országokba is.
Kurgan buszgyár "KAvZ": termékek
Jelenleg a KavZ vállalkozás termékpalettája a következő típusú termékekből áll:
- kis osztályú modellek a GAZ alvázon;
- a ZIL alvázon alapuló kis osztályú változatok;
- középosztálybeli buszok.
A KavZ vállalkozás egyik alaptevékenysége az iskolabuszok gyártása. A cég lett az első komplexum Oroszországban, amely az összes GOST szabványnak megfelelően buszt fejlesztett ki iskolások szállítására.
Történelmi hivatkozás
A Kurgan Bus Plant OJSC vállalatot 1958. január 14-én alapították, és Kurganban található. Jelenleg a KAVZ LLC a RusAvtobusProm mérnöki holding része. Története során a Kurgan Automobile Plant vállalkozás fokozatosan növelte kapacitását, kibővítette autóbuszainak modellkínálatát és leányvállalatai fióktelepeit hozta létre. Így 1992-ben megalapították az AK KAVZ LLC Vika céget.
Szakosodás
Kis és nagy kapacitású autóbuszok.
A felállás
A KavZ - 4238 "Aurora" helyközi és városi buszcsalád fel van szerelve dízel motor típusú Cummins 210 LE-vel A busz kapacitása 39/41 férőhely.
A KavZ-397620 típusú elővárosi autóbusz-család nagy terepképességű burkolatlan utakon nyolchengeres ZMZ-513.10 dízelmotorral van felszerelve, 4,2 literes űrtartalommal és 125 lóerős teljesítménnyel. Busz speciális célú iskolások szállítására KavZ-397653 „Iskola” 22 férőhelyes, felszerelt benzinmotor típusú ZMZ-513.10 130 LE teljesítménnyel.
A Kavz-324410 félig motorháztetős buszmodell a ZIL-5301EO alvázon van megvalósítva. A modellt mikrobuszként használják városi és elővárosi vonalakon. Erőteljesítményű berendezések: négyhengeres dízelmotor MMZ, D-245. 12C, 180 LE. és térfogata 4,75 l.
A GAZ-3310 Valdai alvázon található KAVZ modell szintén új terméknek számít a KAVZ gyártási kínálatában. Ez a középosztályú busz 24 férőhelyes ülésekés gazdaságos négyhengeres dízelmotorral van felszerelve MMZ motor D-24.7 90 LE teljesítménnyel.
Modern színpad
A műszaki és mérnöki fejlesztések eredményeit, amelyeket az egész oroszországi kiállításokon többször is megjegyeztek, széles körben használják a KAVZ buszok tervezésében, és ezeket a modelleket a kiváló minőségű, megbízható és ami a legfontosabb, megfizethető berendezések példáivá teszik. Ígéretes irány menedzsment autógyár a meglévő Aurora buszok technológiai fejlesztését és új, közepes kapacitású Aurora autóbuszok fejlesztését mérlegeli, amelyek fejlesztése 2002-ben kezdődött.
KAVZ kereskedők
A Kurgan Automobile Plant termékeit innen vásárolhatja meg hivatalos kereskedő gyártó - Avtobau cég. A cég mindig kész új modelleket kínálni a szükséges mennyiségben. A KAVZ autóbuszok értékesítése lehetséges lízinggel és hitellel, hűséges törlesztési konstrukcióval.
Az Autobau nemcsak kedvező márkakereskedői árakat kínál a termékekre, hanem a szállított berendezések teljes körű műszaki és szervizkarbantartását is. A javasolt feltételek rugalmas megközelítést tesznek lehetővé bármely ügyféligényhez, kölcsönösen előnyös kapcsolat kiépítését és hosszú távú együttműködés kialakítását.
A JSC Kurgan Bus Plant több mint negyven éve Oroszország egyik legnagyobb buszgyártó vállalata. Az üzemet 1958. január 14-én alapították. autóbuszok gyártására és kis kapacitású (21-30 férőhelyes) autóbuszok gyártására szakosodott, a korábbi években akár 20 000 autóbuszt gyártottak különféle módosításokévben.
A növény történetében több korszak különíthető el.
Az első időszak (1958-1967) a vállalkozás megalakulásának időszaka. Épületek készülnek, új műhelyek szerveződnek: szerszámüzlet, nem szabványos berendezések boltja, hidegbélyegző műhely. Üzembe kerül egy kompresszorállomás és egy horganyzó részleg nikkelezési és krómozási gépekkel. Az üzem felszerelése és felszerelése folyamatban van. Javítják az autóbuszok gyártásának technológiáját. Felszabadításuk terve egyre növekszik.
Az első 5 évben az üzem eléri az évi 5000 busz tervezett kapacitását. És 1967-re A buszgyártók 50 000 autóbuszt gyártottak.
A második időszak (1967-1977) az üzem történetének következő évtizedét öleli fel. Az üzemet rekonstruálták, üzembe helyezték a présépület első és második ütemét energetikai komplexummal. Ezek az intézkedések lehetővé tették az autóbuszok gyártásának növelését, minőségük javítását és a költségek csökkentését. Az üzem megkezdi az új autóbuszok gyártását: KAVZ-651, KAVZ-685.
Már 1977 óta Folyamatban van az üzem gyártási kapacitásának szisztematikus előkészítése, hogy évente 20 000 autóbusz gyártására kerüljön sor, az éves kibocsátás csaknem 2 ezer darabos növekedésével.
A harmadik időszak (1978-1990) az üzem műszaki felújítása, számos műhely és részleg radikális rekonstrukciója, fejlesztése volt. új technológiaés technológia, progresszív munkaszervezési módszerek bevezetése.
1981 óta folynak az előkészületek a KAVZ-52561 jelű nagy kapacitású elővárosi buszok gyártására. Több mint egy tucat prototípus készült, de a járműipari minisztérium döntése értelmében felfüggesztik a nagy kapacitású autóbuszok gyártását.
A negyedik időszak 1992-től 2001-ig tart.
1992-1993-ban Az AK "KAVZ" folyamatosan végzi az építési és szerelési munkákat a festő- és összeszerelő üzemekben és a kis sorozatú műhelyben. Több mint 30 ezer négyzetméter összterületű tartalék termelési létesítmények jönnek létre.
Az üzem 1993-ra előkészítette és megszervezte egy 24 férőhelyes, 150-200 darabos, moduláris szerelvényű kocsi típusú autóbusz új családjának gyártását. évben.
Ebben a tekintetben 1992-ben az új kísérleti modellek buszainak létrehozása érdekében az üzem kis szériás gyártást hozott létre - az AK KAVZ leányvállalata, a Vika LLC.
Itt készültek el 1992-ben az első kocsi típusú buszok: KAVZ-3275, KAVZ-32784, KAVZ-3278 magas szint kényelmes és megfelel a nemzetközi biztonsági követelményeknek.
A Vika LLC tervezői megalkották az első orosz „lakókocsit” a GAZ-3302 alvázon (1991)
1996-ban a Vikánál gyártották a kis kapacitású KAVZ-3244 buszok első prototípusát a ZIL-5301 („Bychok”) alvázon.
A 90-es években az iparágak változásai miatt nemzetgazdaság, ezen belül a vidéki fogyasztói kereslet a kis kapacitású autóbuszok iránt, amelyek fő fogyasztói az állami gazdaságok, a kolhozok és a szakminisztériumok állami vállalatai voltak, jelentősen csökkent. Elhatározták, hogy Oroszországban kell teremteni hazai termelés nagy kapacitású városi buszok.
Ennek alapján az AK "KAVZ" megkezdte a műszaki munkát. tartalék gyártókapacitások újra felszerelése a városi autóbuszok gyártásának megszervezéséhez.
1994-ben az üzem 8 nagy kapacitású „Ikarus-260” városi autóbuszt és 2 „Ikarus-280” extra nagy kapacitású autóbuszt gyártott. Ezt követően, 1996-ban, egy nemzetközi pályázat keretében 168 db Ikarusov-283.10-et gyártottak Jekatyerinburg számára.
Gazdasági válság a 90-es évek elején. az országban komoly hatással volt az üzem tevékenységére - az autóbuszok gyártása meredeken csökkent, a hitelezőkkel szembeni tartozások évről évre növekedtek.
1997 júliusában pedig a hitelezők kezdeményezésére a Kurgan Regionális Választottbíróság úgy döntött, hogy külső választottbírósági irányítást vezet be az üzemben, ami lehetőséget adott Részvénytársaság, a korábban felhalmozott tartozások kifizetésének átmeneti felfüggesztésének köszönhetően kikerülni a nehéz gazdasági helyzetből.
1998 decemberében a Hitelezői Értekezlet, majd a Regionális Választottbíróság megerősítette, hogy a társaság vezetése által a gazdasági helyzet javítása érdekében választott irány helyes volt, így a külső választottbírósági vezetés megszűnt, és ettől kezdve az üzem megkezdte a gazdasági helyzet javítását. nyílt részvénytársaság.
A nagy kapacitású autóbuszok iránti piaci igények kielégítése érdekében 1998 technikai szolgáltatásokúj buszmodelleket fejlesztenek a nagy teherbírású ZIL alvázon - ezek a városi és elővárosi buszok KAVZ-422910, KAVZ-4229-01. Is nagy figyelmet a rotációs buszpiac meghódítására összpontosít. A KAVZ-422990 típusú buszmodell 6x6-os kerékelrendezésű ZIL összkerékhajtású alvázra készül. Ezenkívül 1998-ban a Spetsgazavtotrans egyesület megbízásából a KAVZ visszatért az URAL alvázon forgó járművek gyártásához, amelyek első tételét 1981-ben gyártották.
Ötödik időszak - 2001 óta Mostanáig.
2001-ben a Kurgan Buszgyár a legnagyobb autóbusz- és buszgyártókat tömörítő RusPromAvto mérnöki holding részévé vált. autóipari technológia Oroszországban. Az elmúlt évek problémái (az üzem külső irányítást és termelésbe beruházni nem kívánó tulajdonos általi irányítást egyaránt tapasztalt) oda vezettek, hogy a vállalkozás csőd előtti állapotba került. A gyárgazdaság számára elviselhetetlen terhet jelentett a teljes termelési, raktári infrastruktúra és adminisztratív apparátus megóvása, amely évi 20 000 autóbusz gyártására szolgál. Ezen kívül azért utóbbi évek tevékenységek, a költségvetéssel és a pénzeszközökkel szembeni tartozások halmozódtak fel, jelentek meg a beszállítókkal szembeni nagy számlák. Így a vállalkozás új adminisztrációja, a RusAvtobusProm szakemberei nagyon komoly feladatok elé néztek, hogy az üzemet kihozzák a legnehezebb gazdasági helyzetből.
A vállalkozás válságból való kilábalása érdekében a KAVZ 2003-2008 közötti fejlesztési programját dolgozták ki és hagyták jóvá. A Kurgan régió vezetése, a RusAvtobusProm cég és az ASM munkavállalók regionális szakszervezeti szervezete közötti társadalmi-gazdasági partnerségről szóló megállapodás alapján elfogadták a Kurgan Buszgyár dinamikus fejlődésének feltételeinek megteremtésének fő irányait.
A termékpaletta alapját hagyományosan a GAZ alvázra épülő modellek alkotják. Fő megkülönböztető jellegzetességek buszok GAZ alvázon vannak megnövekedett terepjáró képesség, könnyű karbantartás, karbantarthatóság. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően a buszok üzemeltethetők nehéz éghajlati és útviszonyok. 2002-ben bővült a GAZ alvázon lévő buszcsalád új módosítás az összkerékhajtású GAZ-3308 „Sadko” alvázon, amely benzin- és dízelmotorokkal is fel van szerelve.
A GAZ alvázon található sorozatmodellek alapján számos módosítás készül (szigetelt, bővített, teher-utas, temetkezési busz), amelyek lehetővé teszik az ügyfelek egyéni kívánságainak figyelembevételét.
2001-ben a Kurgan Bus Plant kifejlesztett egy „iskolai” buszt, amely a legteljesebben megfelel a GOST-követelményeknek a gyermekek szállítására szolgáló buszokra - a busz motorháztető elrendezése biztosítja további biztonság. A busz speciális ülésekkel, biztonsági övvel és kartámaszokkal, hátizsák- és sportfelszerelés helyekkel, valamint belső és külső kihangosítóval is fel van szerelve. Ezenkívül a busz élénksárga színű, ami észrevehetővé teszi az utakon.
A Kurgan Autóbuszgyár 2001-ben teljesítette az Iskolabusz program keretében az első buszszállítási megrendelést (55 darab) a jaroszlavli régióban.
A program kezdetétől 2004-ig a Kurgan Bus Plant több mint 1800 iskolabuszt gyártott és szállított az Orosz Föderáció 34 régiójába. A legnagyobb szállítmányokat az Orosz Föderáció következő alanyai kapták: Kaluga régió, Tyumen régió, Csuvas Köztársaság, Krasznodari régió, Hanti-Manszijszk Autonóm Kerület, Jaroszlavl és Leningrádi régió. És minden évben ez a program lendületet vesz - ha 2001-ben valamivel több mint 100 iskolabuszt gyártottak, akkor 2003-ban már közel 1000 jármű volt.
2002 óta az üzem megkezdte regionális iskolabusz programjának megvalósítását. A gyerekek vidéki iskolákba szállításának problémájának megoldására a Kurgan régió igazgatása 2005-ig 28,5 millió rubelt kíván elkülöníteni a regionális költségvetésből. 2002-ben a kormányzói program keretében a KAVZ 55, 2003-ban 61 autóbuszt gyártott.
A szomszédos országok is érdeklődni kezdtek a „gyerekek” problémáinak e megoldása iránt. Igen, először iskolabuszok(eddig kis mennyiségben) A Kurgan buszgyár már szállított Fehéroroszországba, Kazahsztánba és Ukrajnába.
2003 végén a gyermekek szállítására szolgáló KAVZ-397653 autóbusz sikeresen megfelelt az oroszországi állami szabvány szerint, és megkapta a típusengedélyt. jármű. Így Oroszországban volt az egyetlen olyan tanúsított autóbusz, amely megfelel a GOST R 51160 „Gyermekszállítási buszok” előírásainak.
A ZIL alvázra épülő termékek alapvetően eltérnek a 3976-os modellektől az alacsonyabb terepjáró képesség, ugyanakkor a dízelmotor, a kissé továbbfejlesztett kialakítás és a nagyobb kényelem tekintetében. Ennek eredményeként a buszok sikeresen használhatók kisbuszok a városi és elővárosi útvonalakés vállalati fuvarozáshoz is.
A vállalkozás ígéretes tevékenységi területe az autóbuszok gyártása közepes kapacitású"Aurora", amely hatályban van modern design, nagy belső kényelem, ergonomikus vezetőülés, könnyű kezelhetőség és egyéb jellemzők elővárosi és helyközi közlekedésre, valamint turisztikai és céges utak megszervezésére készültek. Ennek a modellnek a fejlesztése 2002-ben kezdődött.