Groove 4230 Aurora holding majd 2. Mitől fáj a barázda Aurora. A PAZ Aurora a modern design és a fejlett technológia megtestesítője

TÍPUS: közepes, turista, 9,5 m

ÉRTÉKESÍTÉS KEZDETE: 2006

ÁR: 1 935 000 dörzsöléstől.

Kurgan buszgyár- az egyik vezető gyártó személyszállítás a FÁK-ban. Ma ez az egyetlen üzem, amely motorháztetős buszokat gyárt.

A „KAvZ” JSC a holding része GAZ csoport, a Russian Buses részleghez, valamint a Pavlovsky Bus OJSC-hez.

Az első példák a hátsó motoros középosztályú buszokra "Hajnal" még 2000-ben jelent meg a PAZ programban. 2001 tavaszán, amint már említettük, a PAZ az Russian Buses holding részévé vált, ami jelentősen megerősítette a részvénytársaság pénzügyi helyzetét.

A pénzügyi stabilitás viszont lehetővé tette a modern Aurora előállításának lendületét. Ezzel egyidejűleg úgy döntöttek, hogy a kiterjesztett alvázas módosítást a Kurgan buszgyárba helyezik át. Sőt, az „Aurora” is készült KAvZ súlyosabb üzemi körülményekre való buszként kezdték el helyezni. Egyébként ma az Aurora buszok gyártását teljesen áthelyezték a Kurgan buszgyárba. Kinézet Az „Aurora” is szokatlan az útjainkon: hatalmas szélvédő, „hangyaantennás” visszapillantó tükrök, átlátszó ajtók és utasablakok téglalapjai, tökéletesen kombinálva az elülső lekerekített vonalaival. De nem egy szép buszról beszélünk dízel motor MMZ D-245.9 és PAZ-3206 sebességváltó, és erről új módosítás Cummins ISBe 150-31 motorral és ZF sebességváltóval.

Kinézet busz nincs alávetve drámai változások. Csak az elülső maszkot adták hozzá ködlámpa, amelyek egy közös panelbe vannak szerelve blokkfényszóróval. Az ilyen egyedi „szemüvegek” megjelenésével a fényszórókhoz való hozzáférés, így azok karbantartása is egyszerűbbé válik. A maszk alatt van elrejtve, és egy szánon fekszik, így könnyebb eltávolítani és a tárolóhelyére felszerelni.

Az aljzaton belül, a busz bal és jobb oldalán vannak helyek a poggyásznak, de olyan kicsik (a busz méreteit tekintve nem meglepő), hogy inkább szerszámosládának megfelelőek. Szintén az oldalakon található egy rekesz akkumulátorokkal és egy légszárítóval a pneumatikus rendszerhez.

Furcsának tűnt az elektromos kommunikációs egység helyének megválasztása - a bal első túlnyúlásban, közvetlenül a vezető munkahelye mellett, és ugyanazzal a fedéllel van lezárva, mint a csomagterek. Még ha figyelembe vesszük, hogy a kommunikációs egység az első kerék előtt található, és a nyílás jó gumitömítésekkel van felszerelve, idővel a meglazult fedél zsanérok és a „csontosodott” gumitömítések továbbra is megadják magukat a kegyének. időjárás. Ennek eredményeként a víz és a szennyeződés valamilyen módon bejut a kommunikációs egységbe, és az elektromos kivezetések oxidálódnak és megsemmisülnek. Ezeknek a tönkretételeknek az eredménye lehet az elektromos vezetékek meghibásodása, beleértve a rövidzárlatot is.

Általában véleményünk szerint sikeresebb lenne az elektromos kommunikációs egységet a buszon belül elhelyezni. Egyes buszgyártók az ilyen blokkokat akár a partícióleválasztóba is telepítik munkahely a vezetőt az utastérből, vagy akár a mennyezetben, az első utastárhelyen.

Szintén a bal oldalon, külön nyílásként van hozzáférés töltőnyak motor hűtőrendszerek. Véleményünk szerint nem túl kényelmes, de egy ilyen tervezési megoldás ésszerűségét az fogja meghatározni, aki a buszt üzemelteti majd.

Cummins ISBe 150-31 dízelmotor 3,9 literes űrtartalommal és 150 LE teljesítménnyel. itt helyezkedik el gépház meglehetősen ingyenes: a motor számos alkatrészéhez való hozzáférés nem okoz különösebb panaszt. A soros 4 hengeres motor rendelkezik mellékleteket importált gyártóktól: kompresszor - Halset, ill üzemanyag-felszerelésés elektromos berendezések - Bosch. De minden más... hazai termelés: légszűrő, töltőlevegő radiátor, hűtőrendszer radiátor, amit érdekes módon import Borg Warner ventilátor hűt. A motortérben elhelyezték és fűtőtest busz belseje. Amikor telepítve van Kurgan növényÉrdekes kapcsolatot használnak az áramellátó rendszerrel: az üzemanyag belép a fűtő üzemanyagtartályába a motor visszatérő felől - így megtisztul, áthalad a szűrőkön, és ami a legfontosabb, felmelegszik. A motortér belseje modern rezgés- és zajszigetelő anyaggal van bevonva.

Megjegyzendő új motor ZF 5 S 600 mechanikus 5-fokozatú sebességváltóval szerelve. A belső tér a két nagy nyílású, egyszárnyú ajtó valamelyikén keresztül érhető el. Természetesen az Aurora is fel van szerelve kétszárnyú ajtókkal, és ez az opció inkább városi járművekhez való, de ez a busz egy másik módosítása.

A belső tér sötét szövettel van bélelve, és meglehetősen eredetinek tűnik. A kárpitozás szépen és szépen meg van csinálva. Az utastérben 29 hazai gyártású, állítható háttámla dőlésszögű ülés található. Az ülések felett, a teljes kabin mentén, bal és jobb oldalon polcok találhatók a kézipoggyász számára.
Ha az utasok nem visznek magukkal nagy poggyászt, ami zavarhatja az utasokat hosszú utazás vagy kiránduláson, majd a fotelekben kényelmesen ülve nyugodtan nézhetik a nagy ablakokon át átvonuló tájat. Nagyon köszönöm szélvédő A vezetőülésből jó a kilátás. A nagy visszapillantó tükrök lelógnak a tetőről. Beállításuk elektromos hajtásokkal történik, amelyek vezérlése a vezetőülés bal oldalán található.

A vezetőülés saját mechanikus felfüggesztéssel van felszerelve. Ennek ellenére nagyon kényelmes, a vezető súlyához képest állítható A vezetőt a háta mögötti válaszfal választja el az utastértől. A benne lévő belső tükörbe nézve tájékozódhat arról, hogy mi történik az utastérben alapfelszereltség. Ami szintén felkeltette az érdeklődésünket, az a negyedik pedál megjelenése a gázpedál jobb oldalán. Kiderült, hogy egy olyan rendszert aktivál, amely segít a vezetőnek tartani a beállított sebességet, miközben a busz lefelé halad. Ez jelenleg a belföldi buszokon újdonság, és csak bizonyos sebességtartományon belül használható. De ez a funkció átvihető a fékpedálra. Ebben az esetben a motorfék a fékpedál enyhe lenyomására lép működésbe.

Vezetés közben kiderült, hogy a Cummins motor önmagában jó, de az ereje még mindig nem elég, ha a busz meg van rakva. teljes súly, amit viszont a teszteredmények is megerősítettek. Felszerelt állapotban a motor lehetővé teszi a busz dinamikus gyorsulását. De amikor teljesen meg van terhelve a megengedettre össztömeg 12 tonnánál a gyorsulási dinamika eltűnik.

Egyébként a busz nem okoz panaszt. A rugós felfüggesztés ellenére az Aurora meglehetősen sima futású. A gázpedál és a váltókar nagyon informatív. Az első sima futású, ami lehetővé teszi, hogy egyértelműen „reagáljon” a vezető parancsaira. A kar elégedett a precíz fokozatválasztással.
KAvZ-4238 Az „Aurorát” sok kezelő ismeri, de ennek ellenére örömmel vettük tudomásul a tesztjármű jó kezelhetőségét. Igen, ez érthető, több módosítást gyártanak egy alvázon. Beleértve, amint már említettük, a városi útvonalakon végzett munkákhoz és a városban a busz jó manőverezhetősége az egyik kulcsa a jármű teljesítményének a vonalon. Akárcsak egy kényelmes, kényelmes vezetői munkahely. A tesztek során megtudtuk, hogy már készül a busz megjelenésének frissítése. Alapvetően a busz elülső maszkját fogja érinteni. Ezen kívül, a telepítés egy kombinált vagy komplett légrugózás. Ez természetesen pozitív hatással lesz a busz gördülékeny menetére és az utasok kényelmére.
A KavZ buszgyártási programja többfunkciós, melynek egyik iránya a modell fejlesztése KAvZ-4238 "Aurora". Szeretném remélni, hogy a dél-uráli vállalkozás buszai, mint sok más autóbusz és autógyárak A GAZ Csoport folytatja az orosz autóipar sikeres fejlesztését. A KAVZ-4320-as busz nem véletlenül kapta az „Aurora” nevet a Hajnalcsillag tiszteletére.

Előnyök és hátrányok

Kényelmes utastér, kényelmes vezetői munkahely, jó kilátás, sima futás, jó kezelhetőség és manőverezhetőség.

Kis csomagtér, rossz helyen van a kommunikációs elektromos egység, alacsony a motorteljesítmény egy teljes tömegű buszhoz.

A KAvZ 4238 "Aurora" versenyzői

„Volzhanin-3290”, MAZ-256, BAZ-A079.20 „Etalon-maxi”, „Bogdan” A-092.2, Golden Dragon 6896, Hyundai Aero Town.

Műszaki adatok

Súly és méret paraméterek

Ülőhelyek száma: 29
Bruttó tömeg, kg: 1200
A jármű saját tömege, kg: 7070
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm: 8380/2500/2995
Alap, mm: 3600
Kerékképlet: 4x2
Első/hátsó keréknyom: 2094/1850
Hangerő csomagterek, m3: 3.4

Motor

Modell: Cummins ISBe 150-31
Típus: négyütemű turbófeltöltéssel és töltőlevegő hűtéssel; soros 4 hengeres
Munkatérfogat, cm3: 3900
Teljesítmény, LE/perc-1: 150/2500

Sebességváltó, futómű

Sebességváltó: ZF 5 S 600
Felfüggesztés: függő, rugós
Fékek: levegős, ABS-el

Tényleg olyan rossz, hogy az Aurora ismert, működőképes alkatrészekre készült?

87931

Általában igen, rossz, ha ezek az egységek jó minőségűek lennének, különben... A kuplungot jól leírja az Auto Review. Vagy beszerelhetnek automata váltót?

87971

Igaz, az Autoreview leírja, hogyan üzemeltetik az Aurorát egy városi-elővárosi félexpressz útvonalon egy metropoliszban, és Bobby módban. De a 4230 és a bővített változata helyi közlekedésre, vagy kisvárosi városi közlekedésre alkalmas busz, amit idén nyáron volt szerencsém megfigyelni, valamint hatósági közlekedésre is, és a használata egyébként legalább furcsa...

De azt nem értem, hogy egy nem városi közlekedésre szánt buszhoz miért kell automata gép.

Undorító, hátborzongató és szörnyű. Az egész probléma az, hogy ezeket a bevált egységeket teljesen más gépekhez fejlesztették ki, és ha egy PAZik-ból hidat teszel egy hosszú Aurora, akkor a súlykülönbség érezhető lesz a REM fokozott kopásával, és az MMD motor egy nem 8 tonna alatti kis traktorra készült teljes terhelés mellett, és ez a motor viszlát, javítása pedig növeli a flotta fenntartási költségeit, növeli a jegyárakat, csökkenti a lakosság aktivitását és keresletet teremt külföldiek. HARMONIKUSAN tervezett technológia. Röviden, az „egységek tervezése egy meghatározott járműosztályhoz - egy meghatározott járműosztály tervezése - gyártás - üzemeltetés” teljes láncának irányításának hiánya ahhoz vezet, hogy maguk a gyártók tönkreteszik a szállítót azzal, hogy bármilyen ürüggyel megnyomják. (cenzúrázzák), és tönkreteszik a saját potenciális keresletüket, mert a piac nem gumi, egyszerűen a megnövekedett források (és talán az amortizáció egy része) a javításra nem teszik lehetővé, hogy gyorsabban frissítsük az autót, vagy akár intenzívebben használjuk.

Ha a PAZ „95%-os készültséget garantálunk 7 év alatt” szlogennel adna el autókat, akkor az „Tárgyi eszközök a szállítási üzletág számára” nevű terméket árulná, de most ferdén készült gyűjtőautókat árulnak, nem. az üzletnek, de a politikának, PR-nek és egyéb fagyos valóságunktól eddig távol eső baromságoknak, és az általuk követett út nem kelt bizalmat és nem ad egyértelmű kilátásokat a jövőre nézve. Egyszóval a hazai gépipar kártevői.

88029

Nekem úgy tűnik, egy kicsit izgatott lettél. Mire lehet többet fogadni hosszú busz Egyetértek azzal, hogy a motor nem elég erős, és az alváz alkatrészeit nem az autó súlyához tervezték. Sőt, az első üzenetében ebben a témában csak annyit mondott, hogy nagy különbségek vannak a kettő között áttételi arányok az Aurora ellenőrzőpontnál - a busz egyértelmű hátránya, i.e. átgondolatlanság a rendeltetésszerű használatához, pl. helyi közlekedéshez.

Általánosságban elmondható, hogy az Aurora rövid változatának traktordízelje meglehetősen jól megbirkózik a feladatával. A hosszú változat az más kérdés. Körülbelül két éve beszéltem a PAZ képviselőivel, és feltettem egy kérdést a motorral kapcsolatban, mert a traktormotor nem buszmotor. A válasz a következő volt: Általában szeretnénk egy Jaroszlavli négyhengeres dízelmotort beépíteni, de az még nem létezik, és a nagyobbik nem fér be az Aurora motorterébe.

A YaMZ ma bejelentette, hogy készen áll az 500. család soros dízelmotorjainak gyártására. Talán megjelennek az Aurórán. Elnézést kérek, hacsak nem osztályközi, a gazdaságok közötti zűrzavar akadályozza. Sokáig nem értettem, hogy az orosz buszok miért nem szeretik annyira a jaroszlavli motorokat, de most eszembe jutott: a LiAZ, PAZ, KAVZ, GOLAZ és YaMZ tulajdonosai mások.

Sőt, nagy kérdés, hogy a CAMINS mennyire lesz alkalmas egy hosszú groove-ra. Legalábbis az alacsonypadlós hornyos motorok (ha nem tévedek a DEITZ-nél) nyilvánvalóan nem jók a pénzért - nagyon megfeszülnek a karosszérián...

Ami az egységek megbízhatóságát illeti, minden nagyon egyszerűen dől el: ilyen ár-érték arány van, és tudtommal az orosz buszok ezt nagyon gondosan figyelik.

Sajnos ma a legtöbb fuvarozónk nem hajlandó többet fizetni az autókért, mint amennyit fizet.

Tényleg olyan rossz, hogy az Aurora ismert, működőképes alkatrészekre készült?

87931

Általában igen, rossz, ha ezek az egységek jó minőségűek lennének, különben... A kuplungot jól leírja az Auto Review. Vagy beszerelhetnek automata váltót?

87971

De azt nem értem, hogy egy nem városi közlekedésre szánt buszhoz miért kell automata gép.

Undorító, hátborzongató és szörnyű. Az egész probléma az, hogy ezeket a bevált egységeket teljesen más gépekhez fejlesztették ki, és ha egy PAZik-ból hidat teszel egy hosszú Aurora, akkor a súlykülönbség érezhető lesz a REM fokozott kopásával, és az MMD motor egy nem 8 tonna alatti kis traktorra készült teljes terhelés mellett, és ez a motor viszlát, javítása pedig növeli a flotta fenntartási költségeit, növeli a jegyárakat, csökkenti a lakosság aktivitását és keresletet teremt külföldiek. HARMONIKUSAN tervezett technológia. Röviden, az „egységek tervezése egy meghatározott járműosztályhoz - egy meghatározott járműosztály tervezése - gyártás - üzemeltetés” teljes láncának irányításának hiánya ahhoz vezet, hogy maguk a gyártók tönkreteszik a szállítót azzal, hogy bármilyen ürüggyel megnyomják. (cenzúrázzák), és tönkreteszik a saját potenciális keresletüket, mert a piac nem gumi, egyszerűen a megnövekedett források (és talán az amortizáció egy része) a javításra nem teszik lehetővé, hogy gyorsabban frissítsük az autót, vagy akár intenzívebben használjuk.

Ha a PAZ „95%-os készültséget garantálunk 7 év alatt” szlogennel adna el autókat, akkor az „Tárgyi eszközök a szállítási üzletág számára” nevű terméket árulná, de most ferdén készült gyűjtőautókat árulnak, nem. az üzletnek, de a politikának, PR-nek és egyéb fagyos valóságunktól eddig távol eső baromságoknak, és az általuk követett út nem kelt bizalmat és nem ad egyértelmű kilátásokat a jövőre nézve. Egyszóval a hazai gépipar kártevői.

88029

Nekem úgy tűnik, egy kicsit izgatott lettél. Egyetértek azzal, hogy egy hosszabb buszra elégtelen teljesítményű motort és nem a jármű súlyához tervezett alvázelemeket szereljenek fel. Sőt, ebben a témában az első üzenetében azt mondta, hogy az Aurora sebességváltóban a nagy áttételi különbségek egyértelműen hátránya a busznak, i.e. átgondolatlanság a rendeltetésszerű használatához, pl. helyi közlekedéshez.

Ami az egységek megbízhatóságát illeti, minden nagyon egyszerűen dől el: ilyen ár-érték arány van, és tudtommal az orosz buszok ezt nagyon gondosan figyelik.

Sajnos ma a legtöbb fuvarozónk nem hajlandó többet fizetni az autókért, mint amennyit fizet.

Teljes leírás

KAVZ 4238 a KAVZ-4235 busz kiterjesztett módosítása, amelyet városi, elővárosi és helyközi útvonalak a vállán 500 km-ig. Kényelmes szalon, optimális mennyiség ülések, tágas csomagterek, gazdaságos motor csináld KAVZ busz A 4238 az utasok és a kereskedelmi fuvarozók számára egyaránt vonzó. 2010-ben az alapmodell külsejét átalakították. A buszok új első maszkot kaptak világító berendezéssel (kiegészítő opció). A busz városi módosítását fejlesztették ki - KAVZ 4238-04. Az autóbusz trópusi kialakítású: megnövelt oldalablakok, színezett ablakok, trópusi éghajlatra alkalmas gumik, vandálbiztos ülések. 2012-től az EURO-4 környezetvédelmi szabványnak megfelelő motorokkal szerelik fel a buszt.

Előnyök KAVZ 4238 "Aurora":

Magas szint kényelem a vezető és az utasok számára;
Az egyszerűség és a könnyű használat és Karbantartás;
Környezetvédelmi szabvány Euro-3-4.

Garanciaidő- 12 hónap vagy 75.000 km.

A KAVZ 4238 „Aurora” műszaki jellemzői

Testtípus	Hordozó, kocsi elrendezés
Kerékképlet	4x2
Testi erőforrás	7
Hosszúság szélesség magasság	10000 / 2500 /3085
Mennyezet magassága a kabinban, mm	1970…1980 (hátsó túlnyúlásban), 2210 (első túlnyúlásban és alapban)
Bázis	4900
Ajtók száma/szélessége	KAVZ-4238-01.02 – 2/650 KAVZ-4238-04 – 1/650+1/1400
Min. fordulási sugár, m	11
Saját/teljes tömeg, kg	8435/12250 8320/12250 8200/13700
4250/8000 4800/8900
Ülések teljes száma (beleértve a leszállóhelyeket is)	44(39) 40 (35) 65...82(17..21)
Kapacitás üzemanyag tartály, l	170 140
Alváz, híd
Kormányszerkezet	MAZ-64229 ZF-8095
Fékrendszer	Működés - pneumatikus, kétkörös, ABS. Parkoló - rugós energiatárolók. Tartalék - a munka egyik áramköre fékrendszer. Fékek- dobok. Kiegészítő - motorfék.
Szellőzés	Természetes, tetőnyílásokon és oldalsó ablakokon keresztül. Légáramlat szélvédő– az első fűtésről.
Fűtési rendszer	Kombináltan a motor hűtőrendszeréből és a folyadékfűtőből. A folyadékfűtés a motortérben található. 3 fűtőtest található az utastérben, a vezető munkahelyét két légbeszívási móddal rendelkező első fűtés fűti
Gumiabroncsok	8,25R 20” 275/70R22,5”

A KAVZ 4238 „Aurora” összesített jellemzői

Motor (dízel)	Cummins 6 ISBe 210 Val vel közvetlen befecskendezésüzemanyag Common Rail, Val vel elektronikusan vezérelhetőüzemanyag-ellátás	Cummins ISB4.5E4-160B közös nyomócsöves közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, elektronikus üzemanyag-ellátás szabályozással, semlegesítő rendszerrel
A hengerek száma és elrendezése	6R	4R
Környezetvédelmi szabványok E	EURO-3	EURO-4
Munkatérfogat, l	6,7	4,46
Motor teljesítmény, kW (LE)	155 (210) 2500 percnél -1	118(160) 2300 percnél -1
Max. nyomaték, Nm	880 1200-nál...1700 perc -1	600 1400 percnél -1
Elhelyezkedés	Hátsó, hosszanti	Hátsó, hosszanti
Maximális sebesség, km/h		95
ellenőrző pont	ZF 6S 1010 BO, manuális 6 sebességes	ZF 6S 1010 BO, manuális 6 sebességes