Bentley Motors Ltd. - Brit gyártó prémium autók székhellyel Crewe-ben. A német autógyártó Volkswagen csoport része.
A céget 1919. január 18-án alapította Walter Owen Bentley. Gyermekkora óta érdekelték a mechanizmusok, 16 évig már asszisztensként dolgozott a doncasteri mozdonygyárban. Ezután a londoni King's College-ban mérnökelméletet tanult. A vonatok és a vasút mellett rajongott a motorokért és az autókért, ezért részt vett motorversenyeken és hosszú távú rallykon.
Walter testvérével, Horace Milner Bentley-vel együtt ígéretesnek látta az autóiparban. Kezdetben az Unic taxiflottáját vezették Londonban. Ezt követően francia DPF autókat adtak el, megnyitva a Bentley&Bentley céget Nagy-Britannia fővárosában. Az eladások növelése érdekében a Bentley DPF autókat nevezett be a versenyekre, ezt tartotta a legtöbbnek hatékony eszköz marketing.
1913-ban a sebesség növelése érdekében Walter újjáépítette a francia márka motorját saját tervezésű, alumíniumból készült dugattyúkkal. Ez igazi áttörést jelentett a motortervezésben. Ez különösen jól jött az első világháború idején, amikor a repülésnek fényre volt szüksége erőegységek. Ezenkívül a Bentley a forgómotorok megbízhatóságának javításán dolgozott, és két újat is tervezett repülőgép hajtóműve- Bentley Rotary 1 és 2. A sikeres technikai felfedezések hírnevet szereztek a cégnek, és pénzt is hoztak további projektekre.
A háború vége után a Bentley fivérek úgy döntenek, hogy elkezdik a gyártást saját autók. 1919-ben jelent meg az első 3 literes Bentley modell. 65 LE teljesítményű négyhengeres motort kapott. Val vel. hengerenként négy szeleppel és két gyújtógyertyával, valamint felül található vezérműtengellyel. A modellt a Londoni Autószalonon mutatták be, ahol nagy érdeklődést váltott ki a közönség körében.
Annak ellenére magas ár 1050 fontért a cég azonnal megrendeléseket kapott az autóra, de az eladásra nem azonnal, hanem csak 1921-ben került. Ezt megelőzően mérnökökből és tesztelőkből álló csapat tesztelte és javította a prototípusokat. A sorozatmásolatok nemcsak innovatívak voltak műszaki pont látás, de megbízható is. A cég öt év garanciát vállalt rájuk. Ugyanakkor a karosszériát speciális stúdiókban gyártották.
Bentley 3 literes (1921-1929)
A gazdag vásárlók számára tervezett autók nem hoztak óriási nyereséget a cégnek, így bizonytalan anyagi helyzetben volt. A társaságot a versenyeken való részvétel mentette meg, ami nemcsak hírnevet hozott, hanem hűséges tisztelőket és versenyzőket is, akik a Bentley fiúk csoportját alkották.
A Bentley autókkal versenyző gazdag britek nagyszerű győzelmeket hoztak a márkának: Brooklands-ben (1921), 139,67 km/h-s sebességrekord (1922), valamint a Le Mans-ralin (1924). Az egyik Bentley-fiú, Wolf Barnato 1926-ban mentette meg a céget a csődtől, és lett az elnöke, aki 1931-ig töltötte be ezt a posztot. A gazdasági helyzet azonban romlott, és a kereslet az drága autók leesett. 1931-re nyilvánvalóvá vált, hogy a márka nem tudja megőrizni függetlenségét. A Rolls-Royce megvette. 1935-ben Walter Owen Bentley elhagyta a céget.
Az eredeti Bentley 3 literes megjelenését egy nagyobb, 4,5 literes modell követte, amely masszívabb karosszériát kapott, később pedig megjelent egy 6,5 literes változat is. A 4,5 literes motormodell később James Bond választásaként vált ismertté az eredeti regényekben.
Korábban a Bentley védjegyet nem jegyezték be, és amint a cég a Rolls-Royce tulajdonába került, az anyavállalat sietett kijavítani ezt a hibát. A cricklewoodi üzemet bezárták, majd később eladták. 2004-ig a márka összes autója Rolls-Royce alvázzal és motorokkal készült.
1933-ban jelent meg új Bentley 3,5 literes. A Rolls-Royce 20/25 sportváltozata volt. Néhány ügyfélnek csalódást okozott, mások viszont érdeklődéssel fogadták. Az autó megőrizte a radiátor jellegzetes ívelt formáját, amelyről ismert korai modellek, azonban minden jelentős technikai paraméterek a Rolls-Royce nevet sejtették. A motor teljesítménye 110 LE volt. 4500-as fordulatszámon, ami lehetővé tette, hogy az autó elérje a 145 km/h-t.
Bentley 3,5 literes (1933-1939)
1938-ban a brit kormány megvásárolta a Crewe nyugati oldalán található helyet a Rolls-Royce számára. Erre azért volt szükség, hogy megszervezzék a termelést a háborúra számítva. Ennek elkészülte után a személygépkocsik összeszerelését helyezték át ide.
A háború utáni korai években a prémium autógyártók, mint például a Bentley és a Rolls-Royce nem gyártottak kész autók. Főleg alvázat árultak. A vásárlók saját belátásuk szerint választották ki a karosszériát a speciális autókereskedésekben.
A cég azonban folytatta a fejlesztéseket, aminek eredményeként egy acéltestet hoztak létre. Az első modell, amely megkapta, a Bentley Mark VI volt. Ez volt az első autó, amelyet teljesen összeszereltek az autógyártó üzemében.
Az autót 4,3 literes hathengeres motorral szerelték fel. Később megjelent egy 4,6 literes, négysebességes változat kézi váltó terjedés
1952-ben az R-Type Continental hathengeressel jelent meg soros motor 4,5 literes térfogat, átgondolt aerodinamika és kis tömeg. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően a modell hamarosan megkapta a leggyorsabb sorozatgyártású szedán címet, valamint az év legjobb autója címet az Egyesült Királyságban. 1955-ben jelent meg az S sorozat, amely másolat volt Rolls-Royce ezüst A Wraith a gazdag tulajdonosokat célozza meg, akik szívesebben vezetik autójukat.
Aztán jött a modernizált, könnyű nyolchengeres motorral szerelt S2 modell, amelyet az amerikai piacra gyártottak. Ezt a kézzel összeszerelt 6,2 literes motort továbbra is a márka autóiba szerelik.
Bentley Continental (1952)
1965-ig a cég főként Rolls-Royce prototípusok másolásával foglalkozott. A 60-as évek közepén megjelent a Continental családhoz tartozó Serie T. Alacsonyabb áron adták el, kényelmes, jól hangolt felfüggesztéssel és rövidített tengelytávval szerelték fel. Fejlesztés maximális sebesség 273 km/h-val az autó a világ leggyorsabb kupéja hírnevét szerezhette meg.
1970-ben megjelentek a Mulsanne Turbo és Mulsanne Turbo R modellek, ún a legjobb szedánok az osztályodban. 1982-ben megjelent a modell négyajtós változata, amely a Rolls-Royce Silver Spirit alapján készült. Ettől a pillanattól kezdve megkezdődik a vállalat modern modellpalettájának kialakítása, és a márka egyre szilárdan megerősíti a prémium piacot. minőségi autók, kicsikarva az anyacéget.
1991-ben adták ki a Bentley Continental R-t, amely az 1954-es R Type Continental óta a márka első modellje lett, független tervezésű karosszériával. 1994-ben megjelentek a Turbo S és a Continental S új változatai 1996-ban a Bentley Continental T 400 lóerős motorral, amely elnyerte a legerősebb címet. közúti autó márkák.
1998 júliusában Rolls-Royce cég Motor Car megy Volkswagen konszern A.G. Ezzel egyidejűleg a BMW megvásárolja a Rolls-Royce márka használati jogait, és 2003. január 1-től a Bentley és a Rolls-Royce független társaságokká válnak.
A márka haláláról szóló állandó pletykák ellenére a Volkswagen 500 millió fontot fektet bele, modernizálja a crewei termelést és új modelleket fejleszt. Már 1999-ben megjelent a Bentley Arnage Red Label 6,75 literes V8-as motorral. 2000 óta a Bentley ismét Le Mans-ban versenyzett.
2002-ben az egyik legtöbb jelentős autók a márka történetében - Continental GT. Az Egyesült Királyságban egy autókiállításon díjat kapott az Institute of Automotive Engineerstől a kategóriákban " Legjobb autó luxus osztály" és "A kiállítás legjobb autója". 12 hengeres motorral van felszerelve, 6 literes lökettérfogattal és 575 lóerős teljesítménnyel. üzemanyag-fogyasztással 26,5 l/100 km.
Ezzel az autóval Juha Kankkunen finn raliversenyző jégen világrekordot állított fel, és 321,65 km/órás sebességre gyorsította fel az autót.
Bentley Continental GT (2002)
A márka következő újdonságai az Azure kabrió kupé, a Brooklands kupé, az Azure T voltak, amelyek közül a leggyorsabb. sorozatos modellek Continental Super Sports, új zászlóshajó a Grand Tourer Mulsanne osztályban.
2012-ben a Genfi Autószalonon debütált a Bentley EXP 9F SUV koncepcióautó, melynek sorozatgyártású változata Bentayga néven 2015-re ígérkezik. 2013-ban bemutatták a világ leggyorsabb négyüléses Continental GT Speed Cabrio-ját. 616 lóerős W12-es motorral és nyolcfokozatú sebességváltóval szerelték fel.
Bentley Continental GT Speed Cabrio (2013)
A Bentley autók 1995-ben kezdtek megjelenni Oroszországban, de akkoriban a márka partnereken keresztül együttműködött orosz vásárlókkal. A cég hivatalos képviselete 2012-ben nyílt meg, amikor a brit autógyár megvásárolta egyik korábbi orosz partnerét, a Mercuryt, megalapítva ezzel a Bentley Russia-t.
A brit autógyártó cég az orosz piacot tekinti az egyik prioritásnak, ezért igyekszik bővíteni ottani jelenlétét. Most Oroszországban háromféle autót vásárolhat: Mulsanne, Flying Spur és Continental. Emellett a márka az egyik legjobban várt új termékét is bemutatja az orosz piacon, a Bentley Bentayga SUV-t.
Nevek az autóiparban:Walter Owen Bentley felemelkedése és bukása
Ettore Bugatti az autóit nevezte "a legtöbbnek". gyors teherautók" De semmiféle szarkazmus nem tudta megállítani a Bentley autók győzelmes menetét a 24 órás Le Mans-i versenyen az 1920-as évek végén. Akkor úgy tűnt, hogy Walter Owen Bentley brit mérnöknek minden tökéletesen megy, de az élet néha tartogat durva meglepetéseket.
szöveg: 5 kerék / fotó: pinterest.co.uk, wikipedia.org / 2018.09.09.
Walter Owen Bentley egy sikeres üzletember családjában született 1888. szeptember 16-án. A család legkisebb, kilencedik gyermeke, akit figyelmesség vesz körül. Gyermekkora gondtalan volt. Waltert fiatal kora óta érdekelték a különféle mechanizmusok. A kezdeti műszaki végzettség megszerzése után 16 évesen Bentley mérnöktanoncként kapott állást a Great Northern Railway-n a Yorkshire állambeli Doncasterben. Miután eldöntötte, hogy többre képes, Bentley 1910-ben befejezte pályafutását. vasúti tűzoltóként az atlanti gőzmozdonyon.
Miközben még tűzoltóként dolgozott, Bentley érdeklődni kezdett a motorkerékpárok és a motorok iránt. belső égés. Amikor nem dolgozott, a garázsban töltötte idejét motorja fejlesztésével, és versenyeken is részt vett, köztük a Man-szigeten. A versenyzés lesz a szenvedélye, a motorok pedig az élet értelme. Miután befejezte a gőzmozdonyokkal való munkát, Walter Bentley a National Motor Cab Company taxitársaságnál kapott állást, de hamarosan kilépett, és 1912-ben testvérével együtt francia autókat árusító céget alapított - Bentley és Bentley. És miközben a bátyja vezette az üzletet, Walter elmerült az autók modernizálásában.
1914-ben Walter Bentley az öntöttvas dugattyúkat alumínium-rézötvözet dugattyúkra cserélte sportautóján, és módosította a vezérműtengelyt. Az akkori innovatív megoldás sikeresnek bizonyult, és a Bentley által módosított DFP autók számos díjat nyertek versenyeken. Még az elsőt is Világháború nem zavarta a fiatal mérnököt. Sikeresen valósítja meg az autókon tesztelt megoldásokat a Royal Navy repülőgépeinek hajtóműveiben. Cserébe a kormány anyagilag bátorítja Bentley-t, a Brit Birodalom rendjével tünteti ki, és elnevezi korszerűsített motorok tiszteletére - Bentley Rotary 1 (BR1).
1919-ben Walter magasan képzett mérnökökből álló csapatot összeállítva megalapította Cricklewoodban a máig ismert Bentley Motors Ltd. céget. Többé nem modernizálta mások autóit, hanem elkezdte fejleszteni a sajátját. Ugyanebben az évben debütált első autója a Londoni Autószalonon. A Bentley 3L-t háromliteres négyhengeres motorral szerelték fel, hengerenként négy szeleppel, amely 70 lóerőt produkál, és 5 év gyári garancia járt hozzá, amire azokban az években nem volt példa. 1921-ben az autót forgalomba helyezték tömegtermelés.
Az autóversenyzésben elért győzelmek, beleértve a 24 órás Le Mans-i versenyt is, megerősítik a Bentley hírnevét a megbízhatóság és a gyorsaság terén. Ezekben az években, a sikeres Le Mans-i szereplések során alakult meg a ma már híres Bentley Boys versenyző társaság. Ettore Bugatti ugyanakkor nyilvánosan megnevezi az autókat Walter Bentley"a leggyorsabb teherautók".
A Bentley nem fogadta el a feltöltést, mivel úgy gondolta, hogy a teljesítmény növelése a megbízhatóság veszélyeztetése nélkül csak a motor méretének növelésével érhető el. Így jelentek meg a Bentley 4L (4 literes), 6L és 8L modellek - a legtöbben drága modell Bentley, amely az 1930-as években jelent meg. Azonban a multimilliomos és az egyik Bentley Boys, Wolfe Barnato, aki megmentette a céget a tönkremeneteltől az 1920-as évek közepén, rávette Waltert, hogy építsen neki egy kompresszoros autót. De megtörtént, amitől Bentley tartott. Az első futamon a Bentley Blower 4½ literes autó műszaki problémák miatt kiállt, 218 km/h-s maximális sebességet sikerült elérnie, mielőtt meghibásodott.
Az 1930-as évek elején kirobbant gazdasági válság véget vetett Walter Bentley jövőbeli terveinek. Wolfe Barnato jelentősen csökkenti a támogatottságát. A cég vesztesége elérte a 136 220 fontot, és a Bentley végül csődöt jelentett. A céget Henry Royce, a Rolls-Royce egyik alapítója vásárolja meg. Bezárja a versenyosztályt, Walter Bentley-t pedig olyan pozícióban hagyja, amelyet gúnyosan „nem tudom, mit csinálok”-nak nevez.
1931-1932 telén Walter Bentley személyes Bentley 8L-jét elkobozták, és a felesége elhagyta. 1935-ben Bentley csatlakozott a Lagonda céghez, amelynek tervezte erős motor V12. A második világháború után Lagonda dolgai nem mentek jól. Az országban tapasztalható acélhiány és a pénzügyi nehézségek éreztették hatásukat. A Lagondát később David Brown vásárolta meg, és egyesült az Aston Martinnal.
Walter Owen Bentley 1971. augusztus 13-án, 82 éves korában elhunyt. Nem voltak gyerekei.
Az angol tervező, aki a Bentley cég alapítója lett, 1888-ban született, és nagy család tagja volt. Walter legnagyobb szenvedélye fiatalkorában a közlekedés volt. Pályafutását a vasúton kezdte, ahonnan később a National Motor Cab Companyhoz került, ahol Unique motoros személyzetet javított és tartott karban.
1912-ben Bentley megnyílik saját cég, amiért testvérével együtt kivásárolja a céget" DFP", amely engedéllyel rendelkezett autószállításra az Egyesült Királyságba. Autók előkészítése eladásra, Walter erőfeszítéseket tettek a tervezésük javítására. 1914-ben egy nagyon sikeres műszaki megoldáshoz jutott azáltal, hogy alumíniumdugattyúkat épített be a motorba.
Az első világháború idején Walter Bentley a Királyi Haditengerészeti Légiszolgálatnál szolgált, érdeklődni kezdett a repülőgép-hajtóművek fejlesztésének lehetősége iránt, ami híressé tette nevét. Két hajtóművet telepítettek a repülőgépekre" Sopwith Camel" róla nevezték el.
1918-ban Bentley visszatér az autóiparba. Ugyanebben az évben megalapította a céget Bentley Motors Ltd." Egy saját tervezésű autót építettek a cricklewoodi üzemben, és a Londoni Autószalonon mutatták be. 1920 óta az új termék tömeggyártásba került. A Bentley-autók öt év garanciát kaptak, ami megkülönböztette őket a többi gyártó autóitól, ráadásul kényelmesek, praktikusak és megbízhatóak voltak, versenyezve a Rolls-Royce-szal. Egy idő után a cég összeszerelő sorairól Walter Betley Más modellek is leszálltak.
A Bentley autók széles körben ismertté váltak, miután az azonos nevű sportcsapat több jelentős autóversenyen aratott győzelmet. Az angol tervező autói többször vettek részt ilyen versenyeken, és többször megnyerték a Le Mans-i 24 órás versenyeket.
A cég szponzorálja Bentley Motors Ltd." volt egy barátja Walter Bentley aki segített neki talpon maradni a nehéz időkben" Nagy depresszió" Kiderült azonban, hogy nem mindenható, és 1931-ben a cég megszűnt, csődbe ment. Több cég versengett a megszerzési jogért, de végül Bentley Motors Ltd." tulajdona lett Rolls Royce. Walter Bentley szerződéssel dolgozott ott egyszerű alkalmazottként, de 1935-ben annak lejárta után a céghez ment dolgozni. "Lagonda" elfogadja vezetőségének javaslatát a vezető tervezői poszt betöltésére. Itt alkotta meg a 30-as évek egyik legkiemelkedőbb autóját - a V12-t.
Walter Bentleyt úgy is ismerték, mint a róla elnevezett márkaklub szervezője. Műhelyében régi autókat restaurált.
Bentley 1971-ben halt meg. Nevét a detroiti Automotive Hall of Fame örökíti meg.
Több mint egy évszázad telt el Walter Owen Bentley (1888-1971) születése óta. Ebből az emberből nem lett milliomos, cége nem nőtte ki magát transznacionális konszernné, sőt, a huszadik század elejének sok más híres márkájához hasonlóan sokan a Bentley közeli halálát jósolták. De ehelyett egy legenda született, egy kortalan klasszikus. Egy autó, amiben benne van a kalandosság és a nemesség szelleme.
A márka alapítója, Walter Owen Bentley a család kilenc gyermeke közül a legfiatalabb volt, már egészen kicsi korában őszinte érdeklődést mutatott a különféle technológiák iránt. 16 évesen Walter az észak-britanniai Great Northern Railway vasúttársaság mozdonygyárában kezdett dolgozni, ahol bebizonyították, hogy képes azonnal megérteni szinte bármilyen mechanizmus működését. A gőzmozdonyok lettek az első komoly hobbija. A gépek és az összetett mechanikai rendszerek iránti vonzalom az volt jellegzetes tulajdonsága fiatal Walter – rendkívüli elmével, nem triviális technikai gondolkodással és a kiválóság vágyával.
24 évesen W.O., ahogy a család legfiatalabb Bentleyjét hívták, testvérével, Horace Milnerrel együtt vásárolt egy franchise-t francia autó A DFP és a kor szellemében megalapította a Bentley & Bentley Ltd. nevű céget. 1912 volt, az autóipar hajnala és a „motorverseny” korszakának kezdete.
Akkoriban a születőben lévő autóversenyeken való részvétel volt a legegyszerűbb, leggyorsabb és viszonylag olcsó módja annak, hogy hangosan bejelentsék önmagunkat és autóikat. Emellett Walter számára ez egy nagyszerű lehetőség volt, hogy igazán extrém körülmények között tesztelje az autót. Számos módosítás után W.O. sebességi rekordot állított fel a brooklandsi versenyen - 106,85 km/h.
Egy évvel később Walter új sebességlécet állított fel a már komolyan áttervezett DFP-n – 131,16 km/h. A siker titka a motorban volt. A Bentley finomította és újragondolta az eredeti DFP meghajtórendszert, és úttörő szerepet játszott az alumínium dugattyúkhoz való használatában. Ez a technikai tudás nagymértékben meghatározta a cég jövőbeli sorsát. Az 1914-ben kezdődött első világháború véget vetett a Bentley & Bentley Ltd.-nek. A testvéreket besorozták a hadseregbe, és a francia DFP cég, amelynek autóit eladták, több mint öt évre felfüggesztette működését. Eközben Walter Bentley Királyi Haditengerészeti Légiszolgálat kapitánya elkezdte használni alumínium dugattyúit a fejlesztésre taktikai és technikai jellemzők repülőgépek. A „Bentley-től” származó 250 lóerős motorok lettek a háború ászainak álma, és magát az ötletet egyébként ma is minden motorgyártó cég használja.
A brit szülőföldnek nyújtott szolgáltatásokért Walter kilencezer font bónuszt kapott, és ezt a pénzt kezdeti tőkeként használta fel új cég. W.O. Úgy döntöttem, jobb saját autót készíteni, mint másokét eladni. Ennek eredményeként Walter és egy csoport hasonló gondolkodású telket vásárolt Cricklewoodban egy kis autógyár számára, és megalapította a Bentley Motors Ltd.-t. A gyár építése közben az első Bentley prototípust egy Baker Street-i autóműhelyben szerelték össze. Ott alakult meg egy egyedülálló csapat, a Bentley Boys – egy zseniális versenyző testvériség kétségbeesetten bátor, szerencsejátékos és vidám emberekből, akik szerelmesek az autókba.
Tehát 1919 októberében összeszerelték az első autót - a Bentley 3 litert. Még most, 90 évvel később sem tűnnek archaikusnak ennek az autónak a műszaki jellemzői: hengerenként két gyújtógyertya és négy szelep, egy lejtős égéstér örvénytöltéssel, alumínium dugattyúk. A huszadik század elején ez szinte természetfeletti volt. A „háromliteres Bentley” teljesítménye 65 LE volt. s.-ra, a szintén klasszikus formává vált hűtőrácsra pedig először került fel az utólag híres logó a szárnyas „B” betű formájában.
Walternek szerencséje volt – szinte azonnal megjelentek az ügyfelek. A Bentley autók vonzották az első világháborúból visszatérő brit generációt. Ez egy különleges ügyféltípus volt - cinikus-romantikusok, olyan emberek, akik jól ismerik az autókat és megszállottan a versenyzés. Szükségük volt gyors, megbízható és stílusos autók- pontosan mit kínált a Bentley Motors Ltd. Az 1920-tól 1930-ig tartó időszak a „zúgó húszas évek” néven vonult be az autóipar történetébe. Ez egy évtizede volt a gyors fejlődésnek az autóversenyzés, a sport sebességrekordok és a versenyautók iparágában. Híres márkák autói álltak rajthoz: Lorraine-Dietrich, Bugatti, Alfa Romeo, Mercedes. Mindazonáltal a Bentley tartja a 34 évig tartó zsinórban elért négy győzelem rekordját a legnehezebb 24 órás Le Mans-i versenyen.
A Le Mans-i győztes csapatot 1927-ben a Savoy Hotelben tüntették ki.
Fotó: Bentley Motors Ltd A Ferrari csapatának csak 1964-ben sikerült megismételnie ezt az eredményt.
Eközben a 20-as évek végén a cég jól megérdemelt hírneve ellenére eladósodott. Soha nem volt nyereséges, és kizárólag a tulajdonosok lelkesedésen nyugodott. 1926-ban a Bentley Motors Ltd. elnöke. Wolfe Barnato multimilliomos lett, a dél-afrikai gyémántbányák tulajdonosának fia. Lelkes versenyző lett és jóbarát Walter Bentley számára. Pénzügyi támogatásának köszönhetően a Le Mans-i rekordereket megtervezték és legyártották:
Bentley 4,5 literes
és annak fejlettebb változata
Bentley fúvó
Bentley 6,5 literes
és a híres "swift hat"
Bentley 6,5 literes Speed Six
1930 júniusában Wolfe Barnato és Glen Kidson legénysége megnyerte a Le Mans-i futamot, egy másik Speed Six lett a második. A siker ezen a címerén Walter Bentley úgy dönt, hogy véget vet sportautós karrierjének. Barnato elvesztette érdeklődését az autóversenyzés iránt; 1930 volt az utolsó év, amikor a Bentley elkészítette a Bentley-t. Walter eladta szinte az összes ingatlanát, beleértve Személyes autó, ezzel próbálva javítani a cég kétségbeejtő helyzetén.
Nem tudni, mi motiválta Henry Royce-ot, amikor a Bentley Motors Ltd. megvásárlása mellett döntött. Talán egyszerűen nem akarta, hogy a vállalat a versenytársak kezébe kerüljön. Van azonban egy olyan verzió, Rolls-Royce tulajdonos rokonszenvezett Walter Bentley-vel, aki tehetséges versenyző és kora legjobb autóinak megalkotója, aki sajnos soha nem tudta, hogyan intézze a pénzügyeket. Végül a Rolls-Royce fizette ki a cég hatalmas adósságait. A megállapodás értelmében Walter lemondott az igazgatótanácsi tagságról, de beleegyezett, hogy öt évre szóló szerződést köt, és tervezőmérnök lesz. 1935-ben azonban nem újította fel, és Lagondába ment.
BAN BEN Bentley története Egy teljesen más korszak kezdődött.
Gyermekkor és fiatalság…
Walter Bentley 1888-ban született Londonban. A nagycsaládos apa gazdag üzletember volt. Waltert gyermekkora óta lenyűgözték a különféle fogaskerekek és mechanizmusok, úgy érezte, hogy mérnök legyen. Apja jó anyagi helyzetének köszönhetően a család minden gyermeke jó oktatásban részesült, így Waltert a bristoli Clifton College-ba küldték mérnöknek. Miután 16 évesen megszerezte az alapfokú műszaki oktatást, Walter Bentley segédszerelőként kapott állást a yorkshire-i vasútnál. Munkája mellett azonban nem hagyja abba a képzettség javítását, Walter a Royal College-ban jár.
Walter Bentley kiváló intuícióval rendelkezett, és mindig a legoptimálisabbat látta előre műszaki megoldás egyik vagy másik kérdésben.
A 19. század végén nagy érdeklődés mutatkozott az új típusú belső égésű motorok kifejlesztése iránt. Gyerekkorában vették Walternek egy biciklit, majd később az első motorkerékpárját is. A munkától eltöltött szabad idejét szinte minden szabadidejében a garázsban töltötte jármű. Első versenyeire készült. A verseny meglehetősen sikeres volt Bentley számára a London-Edinburgh futamon bemutatkozó első aranyérmét.
Walter egy Rex motorkerékpárral kezdte meg első ismeretségét a belső égésű motorok világával.
Ekkor kezdte el uralni a brooklandsi versenypályát a motorkerékpárjával, amelynek egyébként mindössze 5 ereje volt. Lóerő. Nehéz megmondani, hogy Walternek mi okozott nagyobb örömet – a győzelmek édessége vagy a motorkerékpárok modernizálása. Az is nagyon kellemes, ha látod a technikai gondolkodásod felsőbbrendűségét versenytársaiddal szemben. Idővel a belső égésű motorok zenéje elkezdi kiszorítani az ismerősebb hangok hangjait gőzgépek mozdonyok.
Hamarosan, 1910 nyarán véget ért Walter Bentley segédszerelői munkája a vasútnál, de nem akarta itt folytatni pályafutását, bár minden megszerzett tudás birtokában nem lesz nehéz a vasúti raktár főmérnöke. Ez azonban nem volt érdekes a fiatal Walter számára, 22 évesen, csak a motorok érdekelték. Csak most ezek autók, nem motorok, Walter túlnőtt azon a koron, amikor szereti a motorokat.
Az is várható volt, hogy Walter autót vesz magának. A Bentley a Sizaire-Naudin márkát részesítette előnyben.
Az életút kiválasztása.
„A gőzmozdonyokkal végzett munkával Walter a National Motor Cab Company taxitársaságnál kapott állást, ahová a cégautók karbantartásával és javításával foglalkozó teljes részleget helyeztek át a vezetése alá. Ekkor vásárolta meg első autóját - egy Riley V Twin-t, amelyet két személyre terveztek. De hamarosan kicseréli egy francia Sizaire-Naudin-ra egy hengerrel, amire nagyon vigyázott és nagy gonddal bánt. Végül Walter Bentley úgy dönt, hogy saját autógyártó céget nyit.
A képen a DFP, egy franciaországi sportautó látható, a Bentley úgy fejlesztette tovább motorját, hogy az öntöttvas dugattyúkat alumínium és rézötvözetből készült dugattyúkra cserélte.
Első sikerek.
1912-ben Walter és testvére, Horace összeállt, és családi megtakarításokból vettek egy kis céget. A cég DFP márkájú francia sportautók importjával foglalkozott. A céget egyszerűen, de logikusan nevezték el: Bentley & Bentley. Waltert azonban egyáltalán nem érdekelte az üzlet, főként tervezési tevékenységgel, az általa eladott autók motorjának fejlesztésével foglalkozott. Véleménye szerint túl lassúak voltak.
A motor teljesítményének javítása érdekében a Bentley úgy döntött, hogy az öntöttvas dugattyúkat alumínium és rézötvözetből készült dugattyúkra cseréli. Szintén újratervezték vezérműtengely, most már alkalmasabb volt sportkocsikra való felszerelésre. Ezeket az innovációkat először alkalmazták a világon, és azonnal megmutatták fontosságukat és fölényüket a többi megoldással szemben. Ezeknek az újításoknak köszönhetően az autók jelentősen lefogytak, és rekordot lehetett felállítani ebből az osztályból, sebesség – 145 km/h. Nem csoda, hogy autó márka A DFP-nek számos különböző díjat és címet sikerült elnyernie. Walter Bentley-nek sikerült megegyeznie megoldásainak tömeggyártásba való átültetésében, azonban az első világháború kitörése miatt a terveket nem tudták megvalósítani.
Az első világháború egyfajta karrierlétraként szolgált Walter Bentley számára. Újításait aktívan használják a Sopwith Camel repülőgép-hajtóművek könnyítésére.
A háború olyan, mint egy karrierlétra.
A háború alatt Bentley kapitányként szolgált a Királyi Haditengerészetnél. Walter Bentley technológiai vívmányait a hadiipari komplexumba vitte. Walter továbbfejlesztette a híres Sopwith Snipe és Sopwith Camel vadászgépekre szerelt angol-francia Clerger repülőgép-hajtóműveket. A katonai ügyek fejlesztéséhez nyújtott lenyűgöző hozzájárulásért Waltert anyagilag ösztönözték, és a motorokat az ő tiszteletére nevezték el.
Az első világháborúban tett szolgálataiért Walter Bentley-t a Brit Birodalom rendjével tüntették ki, és 8000 fonttal is jutalmazták. A szövetséges erők nagyrészt a tervező újításainak köszönhetően nyertek győzelmet.
A háború végén Bentley visszatért cégéhez, és testvérével együtt folytatta tevékenységét az autók viszonteladásában. De hamar megunja ezt, a katonai sikerekre emlékezve, többet akar. Így aztán 1919 nyarán, amikor Bentley majdnem 31 éves volt, megnyílt új cég- Bentley Motors Ltd, amely ma is létezik. A Bentley azonnal meghívja a háborúból származó ismerőseit - magasan képzett mérnököket - a cégéhez. És együtt kezdenek dolgozni egy új autón.
Bentley katonamérnök barátaival. 1919-ben nekik volt lehetőségük megalapítani a Bentley Motors Ltd.-t.
Saját cég megnyitása.
A Bentley a háború alatt szerzett motortervezési tapasztalatának köszönhetően a Bentley Motors által gyártott első autó felkeltette a közvélemény figyelmét. A motor különösen feltűnő volt. Az autó „szíve” egy négyhengeres volt, négy szeleppel és hengerenként két gyújtógyertyával. A teljesítmény 70 LE volt. 4 literes munkatérfogattal. Az autó könnyen felgyorsult 130 km/h-ra. Nem túlzás azt állítani, hogy ez a modell volt az 1919-es londoni kiállítás fénypontja.
A Bentley különleges módon nevezte el autóját - Bentley 3L, ami a fényképeken is látható.
Az első Bentley modell már a nevében is különbözött a többi autótól. Az akkoriban szokásos teljesítményjelölést a Bentley váltotta fel motor lökettérfogattal. És mindez azért, mert az akkori motorteljesítményt speciális táblázatok segítségével számították ki, amelyekben az összes gyártott motor paraméterei megtalálhatók. Tekintettel a Hatalmas mennyiségű A Bentley által az első autójában bevezetett újítások nyilvánvalóan nem illettek ehhez a táblázathoz. Táblázatokban újraszámolva a modell teljesítménye csak 16 LE volt, tehát az autó nevében említse meg a teljesítményét LE-ben. nagyon hülye dolog lenne. Ezért hívták az első Bentley-t 3L-nek. Furcsa, de a hatalom kifejezésének ezt a rendszerét ma is használják.
A Bentley 3L három változatban készült, mindegyik saját színnel. A fő modell az volt kék színű, a sebességmodell piros, a sportmodell pedig zöld.
Bár a 3L-es modellt 1919-ben mutatták be, csak néhány évvel később állították be a gyártásba. Ez idő alatt Walter kijavította a problémákat, és különféle teszteket végzett a mintákon. Az első autót 1921-ben adták el 1150 fontért. Érdemes elmondani, hogy a Bentley a gazdag és gazdag emberekre összpontosított, és csak sportautókat gyártott, anélkül, hogy a megjelenésük miatt aggódott volna.
Bentley közvetve érdeklődött a karosszériák iránt, korábban is mérlegelte azok megbízhatóságát és egyszerűségét, és ebben a tekintetben több partnere is volt – karosszériaműhelyek. Az uralkodó színek a kék, a piros és a zöld voltak. A durva karosszériaformák ellenére az autók nagyon megbízhatónak bizonyultak. Annyira megbízhatóak, hogy öt év garanciával érkeztek, egyik versenytársuk sem tudott hasonlót kínálni. Hogy végre eloszlassa az autóival kapcsolatos kételyeket, a Bentley versenyversenyeken mutatja be autóit.
A Bentley 3L nem hagyta cserben Waltert. Az 1920-as években az autó négyszer nyert a hihetetlenül labirintusszerű 24 órás Le Mans-i versenypályán. A brooklandsi és indianapolisi versenypályákon rendezett versenyeken is jól szerepelt. A Bentley szerette a sebességet, és kizárólag drága ill versenyautók, nem veszi észre, hogy a piaci trendek drámaian megváltozhatnak, és termékei iránti kereslet megszűnik. Bár a Bentley-nek sikerült díjat nyernie a versenyeken, megerősítette kifogástalan hírnevét. Biztosan nem volt vége a vásárlóknak. Figyelemre méltó, hogy a legtöbb vásárló személyesen vett részt a versenyeken, amelyek miatt a „Bentley Boys” becenevet kapták.
A 20-as évek közepére a Bentley Motorsnak több mint hétszáz autót sikerült sikeresen eladnia.
Ezt az autót Wolfe Barnato kérésére tervezték, de még erőteljes turbómotorral sem szerzett népszerűséget.
Minden nehézséget kezelni tudunk.
Telt-múlt az idő, és a Bentley-nek kezdődtek az első pénzügyi nehézségei. Miután 200 ezer font kölcsönt vett fel egy autógyár építésére, Walter nehéz helyzetbe hozta magát, mivel egyszerűen nem volt mit kifizetnie. Szerencsére 1924-ben Wolfe Barnato, egy multimilliomos, az afrikai arany- és gyémántbányák örököse segít a segítségére. A 20. század 20-as és 30-as éveitől hivatalos szponzornak tekintheti. Wolf Barnato szerette Bentley autók, minden versenyen részt vett, és a Bentley Boys központi alakja volt.
A képen Wolfe Barnato látható az utasülésen. Egy évtizede a Bentley Motors szponzora.
Egy autógyártó cég összeomlása.
Lehetetlen ilyen hosszú ideig a hírnév csúcsán lenni, különösen az olyan konzervatív dizájnnézetek mellett, mint a Bentleyé. Versenytársai már régóta bevezették modelljeikbe a turbófeltöltős motorokat, de a Bentley nagyon szkeptikus volt velük kapcsolatban. Úgy vélte, hogy a motor teljesítményét csak a térfogata miatt lehet növelni. A Bentley által annyira szeretett kompresszorok elavultak, és már régóta nem megbízhatóak.
A Bentley autók kizárólag rangos versenyek megnyerésével vívták ki kiváló hírnevüket.
Emiatt 1925 óta autósor A Bentley Motors Ltd 4 literes, 6 literes és 8 literes (4,5 literes, 6,5 literes és 8 literes) modellekkel bővül. Bentley 8l volt a legtöbb luxus autó akkoriban 225 LE-t termelt. és különféle testváltozatokban gyártották. Ez a legújabb modell még mindig független Bentley Motors. Szponzorként Barnato kompresszoros motort követelt, amit később meg is kapott.
De megtörtént, amitől Walter tartott. Az autó 218 km/órás körsebességrekordot tudott felállítani, de meghibásodás miatt elhagyta a pályát.
A Bentley 4l és Bentley 6l modelleket Walter mutatta be a húszas évek közepén.
A versenyzés kudarcai mellett a Bentley Motors az 1930-as nagy gazdasági világválsággal is szembesült. Wolf Barnato gyorsan feladta szponzori jogait, és eladta a céget. Valóban, ki venne autókat 2000 fontért csak az alvázra, amikor válság van az országban. A cég még törzsvásárlóit is elveszítette.
A cég számára legnehezebb évében bemutatták az akkori legdrágább és logikátlanabb autót - a Bentley 8l-t 8 literes motorral és 225 LE-vel.
Munkahely változás.
A Bentley Motors irányítását Henry Royce vette át, aki azonnal bezárta a versenyosztályt, így Walter Bentley gyakorlatilag munka nélkül maradt. A tárgyalási kísérletek nem jártak sikerrel, és Bentley habozás nélkül bejelentette lemondását.
Később a Bentley egy másik társaságban valósította meg magát - a Lagondában, amely szintén részt vett a versenyzésben. Tervezési ötleteinek köszönhetően a cég elkezdte a díjakat átvenni. Ezután Armstrong Siddeley mérnöki csoportjához költözött, ahol motortervezésen is dolgozott.
Öregség szerettei között.
Walter Bentley már nyugdíjas korában versenyklubot nyitott a tiszteletére, ahol nagy tisztelettel és becsülettel kezelték.
Bentley harmadik felesége, Margaret karjai között halt meg 1971-ben...