BENTLEY Walter Owen (1888-1971), angol autóúttörő.
1888. szeptember 16-án született Londonban, 8 másik személy családjában. Pályáját a vasúton kezdte. Eleinte a Great North British Railway telephelyén dolgozott inasként, majd az Atlanti-óceán gőzmozdonyán tűzoltóként, de hamarosan a motorversenyek iránt érdeklődött, majd francia autókat kezdett el árulni Londonban.
A Clifton College elvégzése után Walter mérnöki képesítést szerzett, és részt vett repülőgép-hajtóművek tervezésében. De szenvedélye az autók, még pontosabban a versenyzés volt. Még több ilyen autóversenyen is részt vett. Valószínűleg ebben az időben döntött úgy, hogy jó autót hoz létre vezetési teljesítményés egyben ötvözi a drága autók megbízhatóságát és tartósságát.
Megjavította az övét versenyautó. 1914-ben alumíniumötvözetből készült dugattyúkat szerelt egy autómotorra, ami nagyon sikeres műszaki megoldásnak bizonyult. Ezt a brooklandsi versenyen, majd az Aston Clinton hegymászó versenyen aratott győzelmek is bizonyították.
Az első világháború alatt Bentley a Naval Air Service-nél szolgált, ahol repülőgép-hajtóműveket fejlesztett és modernizált. Találmányát, az alumíniumötvözetből készült dugattyúk felhasználását repülőgép-hajtóművek gyártásában alkalmazta. Ez hírnevet és anyagi jólétet adott neki.
De autókról álmodott. 1918-ban a Bentley visszatért az autókhoz, és a következő év augusztusában megalapította a Bentley Motor Company-t egy autógyártó üzemmel Cricklewoodban.
Első autója, amelyet F. Barges-szel és Henry Varley-vel közösen fejlesztettek ki, az 1919-es Londoni Autószalonon debütált "3L" szimbólummal. 3 literes négyhengeres motorja volt, és azonnal sláger lett. autóipar. A Bentley erre az időre példátlan 5 év garanciát adott erre az autóra. Az autók eladása nőtt, és a Bentley már hetente nyolc autót gyártott.
Minden Bentley autó más volt jó minőség, kényelem, megbízhatóság és egyenlő feltételekkel versenyzett a híres Rolls-Royce-szal.
De az élet legerősebb szenvedélye Walter Bentley még autóversenyek voltak. Autói 1923-tól rendszeresen részt vettek autóversenyeken. Szintén 1923-ban, a francia Le Mans városában a Bentley autója negyedik lett a 24 órás verseny során. Egy évvel később a Bentley már az első volt. 1927 után a győzelmek sorozata következett egészen 1930-ig. A Bentley autók a hűtőn szárnyas "B" betűvel legyőzhetetlennek tűntek. De kitört a gazdasági válság. Modellei nagy népszerűsége ellenére a cég nehéz pénzügyi helyzetbe került.
Az ipari válság arra kényszerítette, hogy 1931-ben csődöt jelentsen a cégnél. Az üzemen kívül a Bentley elvesztette minden vagyonát, beleértve a Bentley autóját is. Az adósságokat a Rolls-Royce fizette, amely egy korábbi Bentley-tervezőt is felvett az új modellek bemutatójának.
1935-ben Bentley a Lagonda céghez költözött, ahol egy tizenkét hengeres Lagonda Bentley motorral szerelt erős autót tervezett, amely a 30-as évek egyik legkiemelkedőbb autója lett. Bentley 1971. augusztus 3-án halt meg.
A 17. és 18. században Nagy-Britanniában az arisztokrata családok fiatal sarjai között hagyomány volt, hogy nagy európai körútra indultak hasznos ismeretek és élettapasztalatok megszerzése céljából. 200 évvel később ezt a hagyományt a Gran Turismo osztály nevében folytatják. A Gran Turismo modellek izgalmas teljesítményt és kényelmet ötvöznek, és még a legtöbbet is könnyedén legyőzik hosszútávés felejthetetlenné tegyen minden utazást.
A dinamika és a luxus kombinációja a fő hitvallás Bentley, így nem meglepő, hogy autóink közel száz éve vezetik a Gran Turismo osztályt. Az eredeti Bentleyből
előtt új Continental GT - ezek az autók a modern „nagy túrák” szerelmeseinek több generációjának hűséges társaivá váltak, és továbbra is azok.
Az első Bentley Gran Turismo
Fejlesztője: U.O. A Bentley 1919-ben, a Bentley Motors alapításának évében dobta piacra a 3 literes motort.
1921-ben eladó. A nevében szereplő metrikus mértékegységek arra utaltak, hogy ezt az autót utazásra tervezték gyorsforgalmi utak kontinentális Európa. Innovatív dizájn akkoriban - hengerfej
átlósan ellentétes szelepelrendezéssel, hengerenként két gyújtógyertyával és két karburátorral - kiváló dinamikát biztosított a 3 literesnek, ami győzelmeket hozott. 1924-ben John Duff és Frank Clement szerezték meg az első helyet, 1927-ben pedig sikerüket Dr 'Benjy' Benjafield és Sammy Davis is megismételte. Vezetési tulajdonságaik
értékelte a The Autocar magazin, megjegyezve kivételes „engedelmességét a forgalomban
és rendkívüli sebességpotenciál az utakon közös használatú" A Gran Turismo hagyomány a Bentley stílusává vált.
Erő erőfeszítés nélkül
A 6 és fél literes Bentley 1926-ban került piacra
hathengeres motorral tervezték
hogy illeszkedjen a nehezebb szedán karosszériákhoz, amelyeket egyes ügyfelek kedveltek. Ez a Speed Six nevű, 200 lóerős motorral felszerelt autó azonban könnyed és sima gyorsulást mutatott be, ami új mércét állított fel az autó dinamikájában, amely segített Sir Tim Birkinnek megnyerni a Le Mans-i futamot 1929-ben. 1930-ban Barnato és Glen Kidston szerezte meg az első helyet, Frank Clement és Dick Watney pedig második lett. hálós rácsot szerelt fel első autóinak elejére, hogy megvédje a köveket. Jellemzői a mai napig láthatók az autók hűtőrácsainak kialakításában.
Bentley 8 literes
1930-ban a Bentley megalkotta a 8 literes motort, amely olyan erős, hogy a cég szerint az autó 160 km/h-t meghaladó sebességet is elérhet, függetlenül az ügyfél által választott karosszériatípustól. U.O. ezt az autót tartotta a legjobb alkotásának, és sokan egyetértettek vele. W. Gordon Aston kapitány
a Bentley 8 Literről a The Tatler magazinnak írt kritikájában megjegyezte: „Soha életemben nem láttam autót
amely az ilyen hihetetlen dinamikát olyan sima és csendes utazással ötvözi.” A sebesség és a csend kombinációja még élvezetesebbé teszi az utazást.
Sajnos a modell gyártása emiatt leállt
a Wall Street összeomlásával és az azt követő nagy gazdasági világválsággal. Ebből mindössze 100 példányt sikerült kiadnunk egyedi autó. .
Az U.O. által készített 8 literes modell tiszteletére kiadták limitált kiadás Mulsanne modellek. .
Bentley Derby
Pénzügyi nehézségek miatt a Bentley-t 1931-ben eladták az egykori rivális Rolls-Royce-nak, a gyártás pedig Derbybe került. A Bentley Derby volt az első autó, amelyet itt gyártottak – először 3 ½ literes, később 4 ¼ literes változatban. A hathengeres motor sima és csendes volt, körülbelül 120 lóerőt termelt. Val vel. - Nagyon lenyűgöző tulajdonság hatalom arra az időre. Az új tulajdonos alatt az autók minősége továbbra is a legmagasabb maradt: stílusosak, letisztultak, elegáns arányúak, gyorsak és könnyen vezethetők voltak.
Bentley Embiricos
1938-ban a Párizsban élő gazdag görög versenyző, André Embiricos egy 4 és fél literes Bentley-t rendelt, amelynek áramvonalas, aerodinamikus karosszériája könnyű alumíniumötvözetből, duralumíniumból készült. Ez az autó ideális tulajdonságokkal bírt egy Gran Turismo osztályú modellhez: szokatlanul magasra fejlődött maximális sebesség(a Brooklands-i autópályán több mint egy órán keresztül 183,4 km/h sebességet tartott), és ugyanakkor meglehetősen alkalmas volt a közúti közlekedésre. A Bentley-t annyira megihlette ez az egyszeri alkalom, hogy úgy döntött, felhasználja ezeket az előnyöket a nagyközönség számára készült autók létrehozására az elkövetkező években.
R-Type Continental
A Bentley Embiricos kísérletezésre ösztönözte a Bentley-t
áramvonalas sziluettel, amit a második világháború után tudott elérni. Így 1952-ben megszületett a híres R-Type Continental vonal. A zömök, megnyúlt és kecses testnek, a simán lejtős tetővonalnak és az „uszonyoknak” köszönhetően
a stabilitást növelő hátsó szárnyakon korábban soha nem látott utazósebességet tudott elérni
160 km/h, amikor négyen ültek az utastérben. Abban az időben Nagy-Britanniában még nem voltak autópályák, a távolsági utazás igazi izgalmát pedig csak a kontinentális Európában lehetett tapasztalni, ezért a modellt Continental névre keresztelték. Az Autocar magazin úgy jellemezte az R-Type-ot, mint "egy modern varázsszőnyeget, amely nagy távolságokat tesz meg anélkül, hogy fáradtságot okozna az utazás során". Ez volt a legjobb dicséret egy Gran Turismo autónak. Forradalmi dizájnja, beleértve a jellegzetes erővonalat, a mai napig tükröződik a Bentley Gran Turismo modelljein.
Bentley Motors Ltd. - Brit gyártó prémium autók székhellyel Crewe-ben. A német autógyártó Volkswagen csoport része.
A céget 1919. január 18-án alapította Walter Owen Bentley. Gyermekkora óta érdekelték a mechanizmusok, 16 évig már asszisztensként dolgozott a doncasteri mozdonygyárban. Ezután a londoni King's College-ban mérnökelméletet tanult. A vonatok és a vasút mellett rajongott a motorokért és az autókért, ezért részt vett motorversenyeken és hosszú távú rallykon.
Walter és testvére, Horace Milner Bentley ígéretet látott autóipar. Kezdetben az Unic taxiflottáját vezették Londonban. Ezt követően francia DPF autókat adtak el, megnyitva a Bentley&Bentley céget Nagy-Britannia fővárosában. Az eladások növelése érdekében a Bentley DPF autókat nevezett be a versenyekre, ezt tartotta a legtöbbnek hatékony eszköz marketing.
1913-ban a sebesség növelése érdekében Walter újjáépítette a francia márka motorját saját tervezésű, alumíniumból készült dugattyúkkal. Ez igazi áttörést jelentett a motortervezésben. Ez különösen jól jött az első világháború idején, amikor a repülésnek fényre volt szüksége erőegységek. Ezenkívül a Bentley a forgómotorok megbízhatóságának javításán dolgozott, és két újat is tervezett repülőgép hajtóműve- Bentley Rotary 1 és 2. A sikeres technikai felfedezések hírnevet szereztek a cégnek, és pénzt is hoztak további projektekre.
A háború vége után a Bentley fivérek úgy döntenek, hogy elkezdik a gyártást saját autók. 1919-ben jelent meg az első 3 literes Bentley modell. 65 LE teljesítményű négyhengeres motort kapott. Val vel. hengerenként négy szeleppel és két gyújtógyertyával, valamint felül található vezérműtengellyel. A modellt a Londoni Autószalonon mutatták be, ahol nagy érdeklődést váltott ki a közönség körében.
Annak ellenére magas ár 1050 fontért a cég azonnal megrendeléseket kapott az autóra, de az eladásra nem azonnal, hanem csak 1921-ben került. Ezt megelőzően mérnökökből és tesztelőkből álló csapat tesztelte és javította a prototípusokat. A sorozatmásolatok nemcsak innovatívak voltak műszaki pont látás, de megbízható is. A cég öt év garanciát vállalt rájuk. Ugyanakkor a karosszériát speciális stúdiókban gyártották.
Bentley 3 literes (1921-1929)
A gazdag vásárlók számára tervezett autók nem hoztak óriási nyereséget a cégnek, így bizonytalan anyagi helyzetben volt. A társaságot a versenyeken való részvétel mentette meg, ami nemcsak hírnevet hozott, hanem hűséges tisztelőket és versenyzőket is, akik a Bentley fiúk csoportját alkották.
A Bentley autókkal versenyző gazdag britek nagyszerű győzelmeket hoztak a márkának: Brooklands-ben (1921), 139,67 km/h-s sebességrekord (1922), valamint a Le Mans-ralin (1924). Az egyik Bentley-fiú, Wolf Barnato 1926-ban mentette meg a céget a csődtől, és lett az elnöke, aki 1931-ig töltötte be ezt a posztot. A gazdasági helyzet azonban romlott, és a kereslet az drága autók leesett. 1931-re nyilvánvalóvá vált, hogy a márka nem tudja megőrizni függetlenségét. A Rolls-Royce megvette. 1935-ben Walter Owen Bentley elhagyta a céget.
Az eredeti Bentley 3 literes megjelenését egy nagyobb, 4,5 literes modell követte, amely masszívabb karosszériát kapott, később pedig megjelent egy 6,5 literes változat is. A 4,5 literes motormodell később James Bond választásaként vált ismertté az eredeti regényekben.
Korábban védjegy A Bentley-t nem jegyezték be, és amint a cég a Rolls-Royce tulajdonába került, az anyavállalat sietett kijavítani ezt a hibát. A cricklewoodi üzemet bezárták, majd később eladták. 2004-ig a márka összes autója Rolls-Royce alvázzal és motorokkal készült.
1933-ban megjelent egy új, 3,5 literes Bentley. A Rolls-Royce 20/25 sportváltozata volt. Néhány ügyfélnek csalódást okozott, mások viszont érdeklődéssel fogadták. Az autó megőrizte a radiátor jellegzetes ívelt formáját, amely a korai modellekből ismert, de mindenben jelentős technikai paraméterek a Rolls-Royce nevet sejtették. A motor teljesítménye 110 LE volt. 4500-as fordulatszámon, ami lehetővé tette, hogy az autó elérje a 145 km/h-t.
Bentley 3,5 literes (1933-1939)
1938-ban a brit kormány megvásárolta a Crewe nyugati oldalán található helyet a Rolls-Royce számára. Erre azért volt szükség, hogy megszervezzék a termelést a háborúra számítva. Ennek elkészülte után a személygépkocsik összeszerelését helyezték át ide.
A háború utáni korai években a prémium autógyártók, mint például a Bentley és a Rolls-Royce nem gyártottak kész autók. Főleg alvázat árultak. A vásárlók saját belátásuk szerint választották ki a karosszériát a speciális autókereskedésekben.
A cég azonban folytatta a fejlesztéseket, aminek eredményeként egy acéltestet hoztak létre. Az első modell, amely megkapta, a Bentley Mark VI volt. Ez volt az első autó, amelyet teljesen összeszereltek az autógyártó üzemében.
Az autót 4,3 literes hathengeres motorral szerelték fel. Később megjelent egy 4,6 literes, négysebességes változat kézi váltó terjedés
1952-ben az R-Type Continental 4,5 literes hathengeres soros motorral, jól átgondolt aerodinamikával és kis tömeggel jelent meg. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően a modell hamarosan megkapta a leggyorsabb sorozatgyártású szedán címet, valamint az év legjobb autója címet az Egyesült Királyságban. 1955-ben jelent meg az S sorozat, amely másolat volt Rolls-Royce ezüst A Wraith a gazdag tulajdonosokat célozza meg, akik szívesebben vezetik autójukat.
Aztán jött a modernizált, könnyű nyolchengeres motorral szerelt S2 modell, amelyet az amerikai piacra gyártottak. Ezt a kézzel összeszerelt 6,2 literes motort továbbra is a márka autóiba szerelik.
Bentley Continental (1952)
1965-ig a cég főként Rolls-Royce prototípusok másolásával foglalkozott. A 60-as évek közepén megjelent a Continental családhoz tartozó Serie T. Alacsonyabb áron adták el, kényelmes, jól hangolt felfüggesztéssel és rövidített tengelytávval szerelték fel. A 273 km/órás végsebességet kifejlesztve az autó a világ leggyorsabb kupéja hírnevét szerezhette meg.
1970-ben megjelentek a Mulsanne Turbo és Mulsanne Turbo R modellek, ún a legjobb szedánok az osztályodban. 1982-ben megjelent a modell négyajtós változata, amely a Rolls-Royce Silver Spirit alapján készült. Ettől a pillanattól kezdve kialakult a modern modellválaszték céggel, és a márka egyre szilárdabb a prémium piacon minőségi autók, kicsikarva az anyacéget.
1991-ben adták ki a Bentley Continental R-t, amely az 1954-es R Type Continental óta a márka első modellje lett, független tervezésű karosszériával. 1994-ben megjelentek a Turbo S és a Continental S új változatai 1996-ban a Bentley Continental T 400 lóerős motorral, amely elnyerte a legerősebb címet. közúti autó márkák.
1998 júliusában Rolls-Royce cég Motor Car megy Volkswagen konszern A.G. Ezzel egyidejűleg a BMW megvásárolja a Rolls-Royce márka használati jogait, és 2003. január 1-től a Bentley és a Rolls-Royce független társaságokká válnak.
A márka haláláról szóló állandó pletykák ellenére a Volkswagen 500 millió fontot fektet bele, modernizálja a crewei termelést és új modelleket fejleszt. Már 1999-ben megjelent a Bentley Arnage Red Label 6,75 literes V8-as motorral. 2000 óta a Bentley ismét Le Mans-ban versenyzett.
2002-ben az egyik legtöbb jelentős autók a márka történetében - Continental GT. Az Egyesült Királyságban egy autókiállításon díjat kapott az Institute of Automotive Engineerstől a kategóriákban " Legjobb autó luxus osztály" és "A kiállítás legjobb autója". 12 hengeres motorral van felszerelve, 6 literes lökettérfogattal és 575 lóerős teljesítménnyel. üzemanyag-fogyasztással 26,5 l/100 km.
Ezzel az autóval Juha Kankkunen finn raliversenyző jégen világrekordot állított fel, és 321,65 km/órás sebességre gyorsította fel az autót.
Bentley Continental GT (2002)
A márka következő újdonságai a kupék voltak átváltható Azure, Brooklands kupé, Azure T, a Continental Super Sports leggyorsabb sorozatgyártása, új zászlóshajó a Grand Tourer Mulsanne osztályban.
2012-ben a Genfi Autószalonon debütált a Bentley EXP 9F SUV koncepcióautó, melynek sorozatgyártású változata Bentayga néven 2015-re ígérkezik. 2013-ban bemutatták a világ leggyorsabb négyüléses Continental GT Speed Cabrio-ját. 616 lóerős W12-es motorral és nyolcfokozatú sebességváltóval szerelték fel.
Bentley Continental GT Speed Cabrio (2013)
A Bentley autók 1995-ben kezdtek megjelenni Oroszországban, de akkoriban a márka partnereken keresztül együttműködött orosz vásárlókkal. A cég hivatalos képviselete 2012-ben nyílt meg, amikor a brit autógyár megvásárolta egyik korábbi orosz partnerét, a Mercuryt, megalapítva ezzel a Bentley Russia-t.
A brit autógyártó cég úgy véli orosz piac egyik prioritása, ezért igyekszik kibővíteni rajta jelenlétét. Most Oroszországban háromféle autót vásárolhat: Mulsanne, Flying Spur és Continental. Emellett a márka az egyik legjobban várt új termékét is bemutatja az orosz piacon, a Bentley Bentayga SUV-t.
Az angol tervező, aki a Bentley cég alapítója lett, 1888-ban született és tagja volt nagy család. Walter legnagyobb szenvedélye fiatalkorában a közlekedés volt. Pályafutását a vasúton kezdte, ahonnan később a National Motor Cab Companyhoz került, ahol Unique motoros személyzetet javított és tartott karban.
1912-ben Bentley megnyílik saját cég, amiért testvérével együtt kivásárolja a céget" DFP", amely engedéllyel rendelkezett autószállításra az Egyesült Királyságba. Autók előkészítése eladásra, Walter erőfeszítéseket tettek a tervezésük javítására. 1914-ben nagyon sikeres volt műszaki megoldás, alumínium dugattyúk bevezetése a motorba.
Az első világháború idején Walter Bentley a Királyi Haditengerészeti Légiszolgálatnál szolgált, érdeklődni kezdett a repülőgép-hajtóművek fejlesztésének lehetősége iránt, ami híressé tette nevét. Két hajtóművet telepítettek a repülőgépekre" Sopwith Camel" róla nevezték el.
1918-ban Bentley visszatér az autóiparba. Ugyanebben az évben megalapította a céget Bentley Motors Ltd." Egy saját tervezésű autót építettek a cricklewoodi üzemben, és a Londoni Autószalonon mutatták be. 1920 óta érkezett az új termék tömegtermelés. A Bentley-autók öt év garanciát kaptak, ami megkülönböztette őket a többi gyártó autóitól, ráadásul kényelmesek, praktikusak és megbízhatóak voltak, versenyezve a Rolls-Royce-szal. Egy idő után a cég összeszerelő sorairól Walter Betley Más modellek is leszálltak.
A Bentley autók széles körben ismertté váltak, miután az azonos nevű sportcsapat több jelentős autóversenyen aratott győzelmet. Az angol tervező autói többször vettek részt ilyen versenyeken, és többször megnyerték a Le Mans-i 24 órás versenyeket.
A cég szponzorálja Bentley Motors Ltd." volt egy barátja Walter Bentley aki segített neki talpon maradni a nehéz időkben" Nagy depresszió" Kiderült azonban, hogy nem mindenható, és 1931-ben a cég megszűnt, csődbe ment. Több cég versengett a megszerzési jogért, de végül Bentley Motors Ltd." tulajdona lett Rolls Royce. Walter Bentley szerződéssel dolgozott ott egyszerű alkalmazottként, de 1935-ben annak lejárta után a céghez ment dolgozni. "Lagonda" elfogadja vezetőségének javaslatát a vezető tervezői poszt betöltésére. Itt alkotta meg a 30-as évek egyik legkiemelkedőbb autóját - a V12-t.
Walter Bentleyt úgy is ismerték, mint a róla elnevezett márkaklub szervezője. Műhelyében régi autókat restaurált.
Bentley 1971-ben halt meg. Nevét a detroiti Automotive Hall of Fame örökíti meg.
Több mint egy évszázad telt el Walter Owen Bentley (1888-1971) születése óta. Ebből az emberből nem lett milliomos, cége nem nőtte ki magát transznacionális konszernné, sőt, a huszadik század elejének sok más híres márkájához hasonlóan sokan a Bentley közeli halálát jósolták. De ehelyett egy legenda született, egy kortalan klasszikus. Egy autó, amiben benne van a kalandosság és a nemesség szelleme.
A márka alapítója, Walter Owen Bentley a család kilenc gyermeke közül a legfiatalabb volt, már egészen kicsi korában őszinte érdeklődést mutatott a különféle technológiák iránt. 16 évesen Walter az észak-britanniai Great Northern Railway vasúttársaság mozdonygyárában kezdett dolgozni, ahol bebizonyították, hogy képes azonnal megérteni szinte bármilyen mechanizmus működését. A gőzmozdonyok lettek az első komoly hobbija. Vágy a gépek és a bonyolultság után mechanikai rendszerek volt jellegzetes tulajdonsága fiatal Walter – rendkívüli elmével, nem triviális technikai gondolkodással és a kiválóság vágyával.
24 évesen W.O., ahogy a család legfiatalabb Bentley-jét hívták, testvérével, Horace Milnerrel együtt vásárolt egy franchise-t a DFP francia autóhoz, és megalapította a Bentley & Bentley nevű céget a kor szellemében. kft 1912 volt, az autóipar hajnala és a „motorverseny” korszakának kezdete.
Akkoriban a születőben lévő autóversenyeken való részvétel volt a legegyszerűbb, leggyorsabb és viszonylag olcsó módja annak, hogy hangosan bejelentsék önmagunkat és autóikat. Ezen kívül ez egy nagyszerű lehetőség volt Walter számára, hogy valóban kipróbálja az autót. extrém körülmények. Számos módosítás után W.O. sebességi rekordot állított fel a brooklandsi versenyen - 106,85 km/h.
Egy évvel később Walter új sebességlécet állított fel a már komolyan áttervezett DFP-n – 131,16 km/h. A siker titka a motorban volt. A Bentley finomította és újragondolta az eredeti DFP meghajtórendszert, és úttörő szerepet játszott az alumínium dugattyúkhoz való használatában. Ez a technikai tudás nagymértékben meghatározta a cég jövőbeli sorsát. 1914-ben indult először Világháború merész véget vetett a Bentley & Bentley Ltd.-nek. A testvéreket besorozták a hadseregbe, és a francia DFP cég, amelynek autóit eladták, több mint öt évre felfüggesztette működését. Eközben Walter Bentley Királyi Haditengerészeti Légiszolgálat kapitánya elkezdte használni alumínium dugattyúit a fejlesztésre taktikai és technikai jellemzők repülőgépek. A „Bentley-től” származó 250 lóerős motorok lettek a háború ászainak álma, és magát az ötletet egyébként ma is minden motorgyártó cég használja.
A brit szülőföldnek nyújtott szolgáltatásokért Walter kilencezer font bónuszt kapott, és ezt a pénzt kezdeti tőkeként használta fel új cég. W.O. Úgy döntöttem, jobb, ha megcsinálom saját autók mint mások eladása. Ennek eredményeként Walter és hasonló gondolkodású emberek egy csoportja vett egy telket Cricklewoodban egy kis autógyárés megalapította a Bentley Motors Ltd.-t. A gyár építése közben az első Bentley prototípust egy Baker Street-i autóműhelyben szerelték össze. Ott alakult meg egy egyedülálló csapat, a Bentley Boys – egy zseniális versenyző testvériség kétségbeesetten bátor, szerencsejátékos és vidám emberekből, akik szerelmesek az autókba.
Tehát 1919 októberében összeszerelték az első autót - a Bentley 3 litert. Még most, 90 évvel később sem tűnnek archaikusnak ennek az autónak a műszaki jellemzői: hengerenként két gyújtógyertya és négy szelep, egy lejtős égéstér örvénytöltéssel, alumínium dugattyúk. A huszadik század elején ez szinte természetfeletti volt. A „háromliteres Bentley” teljesítménye 65 LE volt. s.-ra, a szintén klasszikus formává vált hűtőrácsra pedig először került fel az utólag híres logó a szárnyas „B” betű formájában.
Walternek szerencséje volt – szinte azonnal megjelentek az ügyfelek. A Bentley autók vonzották az első világháborúból visszatérő brit generációt. Ez egy különleges ügyféltípus volt - cinikus-romantikusok, olyan emberek, akik jól ismerik az autókat és megszállottan a versenyzés. Szükségük volt gyors, megbízható és stílusos autók- pontosan mit kínált a Bentley Motors Ltd. Az 1920-tól 1930-ig tartó időszak a „zúgó húszas évek” néven vonult be az autóipar történetébe. Ez egy évtizede volt a gyors fejlődésnek az autóversenyzés, a sport sebességrekordok és a versenyautók iparágában. Híres márkák autói álltak rajthoz: Lorraine-Dietrich, Bugatti, Alfa Romeo, Mercedes. Mindazonáltal a Bentley tartja a 34 évig tartó zsinórban elért négy győzelem rekordját a legnehezebb 24 órás Le Mans-i versenyen.
A Le Mans-i győztes csapatot 1927-ben a Savoy Hotelben tüntették ki.
Fotó: Bentley Motors Ltd A Ferrari csapatának csak 1964-ben sikerült megismételnie ezt az eredményt.
Eközben a 20-as évek végén a cég jól megérdemelt hírneve ellenére eladósodott. Soha nem volt nyereséges, és kizárólag a tulajdonosok lelkesedésen nyugodott. 1926-ban a Bentley Motors Ltd. elnöke. Wolfe Barnato multimilliomos lett, a dél-afrikai gyémántbányák tulajdonosának fia. Lelkes versenyző lett és Walter Bentley jó barátja. Pénzügyi támogatásának köszönhetően a Le Mans-i rekordereket megtervezték és legyártották:
Bentley 4,5 literes
és annak fejlettebb változata
Bentley fúvó
Bentley 6,5 literes
és a híres "swift hat"
Bentley 6,5 literes Speed Six
1930 júniusában Wolfe Barnato és Glen Kidson legénysége megnyerte a Le Mans-i futamot, egy másik Speed Six lett a második. A siker ezen a címerén Walter Bentley úgy dönt, hogy véget vet sportautós karrierjének. Barnato elvesztette érdeklődését az autóversenyzés iránt; 1930 volt az utolsó év, amikor a Bentley elkészítette a Bentley-t. Walter eladta szinte minden eszközét, beleértve a személyes autóját is, hogy javítson a cég kétségbeejtő helyzetén.
Nem tudni, mi motiválta Henry Royce-ot, amikor a Bentley Motors Ltd. megvásárlása mellett döntött. Talán egyszerűen nem akarta, hogy a vállalat a versenytársak kezébe kerüljön. Van azonban egy olyan verzió, Rolls-Royce tulajdonos rokonszenvezett Walter Bentley-vel, a tehetséges versenyzővel és alkotóval a legjobb autók korából, aki sajnos soha nem tudta, hogyan intézze a pénzügyeket. Végül a Rolls-Royce fizette ki a cég hatalmas adósságait. A megállapodás értelmében Walter lemondott az igazgatótanácsi tagságról, de beleegyezett, hogy öt évre szóló szerződést köt, és tervezőmérnök lesz. 1935-ben azonban nem újította fel, és Lagondába ment.
Egy teljesen más korszak kezdődött a Bentley történetében.