Giovanni Agnelli, a FIAT elnöke elmondta: FERRARI- Ez Olaszország jelképe.
Egy nagyhatalmú konszern vezetőjének szavaihoz hozzátehetjük, hogy az autósport szimbóluma is, több százezer rajongó sikerének és fanatikus szeretetének szimbóluma. Ráadásul, ahogy az igaz szerelemhez illik, nincs kitéve a bálvány anyagi vagy sportbeli kudarcainak.
Enzo Ferrari
nem volt tervező. A gonosz nyelvek azt mondták, hogy a Commendatore még Gimnázium nehezen érettségizett. Talán ez igaz volt. Egy dolog biztos: életét teljesen az autóknak szentelte. A Ferrarinak vitathatatlan tehetsége volt a legjobbak toborzásában, legyenek azok tervezők vagy pilóták. Igaz, a Commendatore csak az autókkal kapcsolatban érdeklődött irántuk.
Enzo Ferrari három álma:
legyen operatenor;
legyen sportújságíró;
autóversenyzővé válni.
Az első álma hanghiány miatt beteljesületlennek bizonyult, a másodikat részben valósította meg, miután 16 évesen egy futballmérkőzésről közölt riportot az ország fő sportlapjában, a harmadikat pedig teljes, az Alfa Romeo csapat pilótája lett, és számos győzelmet aratott a húszas években. Az 1921-es ravennai győzelem után bemutatták Baracca grófnak, egy ász pilóta apjának, aki az első világháborúban halt meg. A Ferrari találkozott a grófnővel is, aki arra kérte, helyezze el fia emblémáját a táblára, hogy szerencsét hozzon. versenyautó. Így született meg egy minden motorsport-rajongó számára ismerős jel - egy nevelő fekete mén.
Enzo Ferrarit először 1908-ban mutatták be az autókkal, amikor édesapja és bátyja elvitték egy versenyre. 10 éves volt akkor. Egy modenai lakatosműhely szerény tulajdonosának fia már 13 évesen beült apja autójának volánja mögé. De az Első elkezdődött Világháború, amely az autóversenyzést is befolyásolta, a közélet perifériájára kerültek. A magán Ferrari öszvéreket patkoltatott és tüzérségi szekereket javított. A háború befejezése után pedig sokáig nem tudott elhelyezkedni: az olasz vállalkozásoknál sokkal kevesebb volt az üresedés, mint ahány katona tért vissza a frontról.
A megérzése azt súgta neki, hogy ne ugorjon bele semmilyen állásajánlatba, a motorok világa, amelyről álmodott, mindenképpen kitárja kapuit. Ösztöne nem csalta meg: a háború után az autóipar rohamos növekedésnek indult, és Enzo a CMN autótesztelője lett. Szerencsés szünetnek tűnt. De 1920-ban kétségtelenül az akkor még kevéssé ismert Alfa-Romeo céghez költözött.
A Ferrari megérzései ezúttal sem hagyták cserben. Az Alfa-Romeo akkoriban fejlettebb autókat fejlesztett, mint a CMN. Az Alfa-Romeo tulajdonosai az elsők között értették meg, hogy mi sem népszerűsít gyorsabban egy új autómárkát, mint a siker a motorsportban, ezért versenycsapatot szerveztek. Enzo rájött, hogy itt még teljesebben felfedheti képességeit. Így is történt: a Ferrari lett az Alfa-Romeo hivatalos pilótája. Az autóversenyzés Olaszországban az 1920-as években jövedelmező üzlet volt.
Mussolini kormánya gyors és megbízható autók létrehozására ösztönözte az autógyártókat. Ők viszont aktívan fektettek tőkét a motorsportokba. Egyedül a FIAT, amely az egyik vezető állami támogatásban részesült, mintegy 10 milliárd lírát fektetett be az autósportba (akkori árfolyamon körülbelül 1 millió dollárt). A csapatok a gyári támogatáson kívül minden versenyen pénzjutalomban részesültek. Méretük nagyban változott a verseny presztízsétől, a résztvevők számától, helyszínétől stb. függően. Az év során összesen mintegy 50 versenyt rendeztek, összesen 2,5-3 millió líra nyereményalappal. Ugyanakkor a legtöbb csapatban az egalitarizmus uralkodott: a pilóták fizetése, bármilyen helyet is foglaltak el, alig tért el egymástól.
A Ferrari nem gyakran nyert. A rangos díjak közül csak az 1924-ben elnyert Acerbo Kupa van nála. De tudta, hogyan mutassa be eredményeit előnyösen a nyilvánosság elé. 1923-ban, miután megnyerte a ravennai pályát, a fiatal versenyző megismerkedett a híres pilóta, Francesco Baracchi családjával, aki azért jött, hogy megcsodálhassa az akkoriban ritka látványt - a körversenyzést. Baracca neve ott volt mindenki ajkán. Az első világháború alatt Olaszország egén harcolt, több tucat osztrák repülőgépet lőtt le, és hősiesen halt meg a csatában. Az ász harcost egy felnövő fekete mén díszítette. A hős-pilóta családja, akit lenyűgözött Enzo bajnoki vezetése miatt, felajánlotta, hogy ezzel a szimbólummal díszíti fel autóját. A Ferrari boldogan beleegyezett. Csak egy részleten változtatott: élénksárga háttérre helyezte az ágaskodó mént, amely szülőföldje Modena címerének alapját képezte.
A szimbólum olyan szerencsét hozott, hogy később márka lett belőle autóipar Ferrari. Mindent megszemélyesített, ami a nézők és az autóvásárlók szimpátiájának felkeltéséhez szükséges: erőt, dinamizmust, fényességet. A nevelő mén a mai napig fennmaradt. Sőt, a Ferrari Racing Team rajongói klubjának szimbólumává vált, amely ma emberek millióit egyesíti szerte a világon, így Oroszországban is. Évente többször jelenik meg a televízióban a hatalmas tömeg képe, amely egy focipálya méretű piros, fekete és sárga transzparenst cipel, amelyen a híres ménkép ékeskedik. Ez történik Michael Schumacher és a Ferrari csapat győzelmeinek napjaiban a Forma-1-es futamokon.
1929-ben a gazdasági világválság súlyosan sújtott autóipar Olaszország és a Ferrari versenyzői karrierje a végéhez közeledett, különösen azóta, hogy az Alfa-Romeo elkezdett gondolkodni a versenyprogram megnyirbálásán. Enzo egyetlen kiutat látott: szerződéses alapon folytatni az együttműködést ezzel a céggel. És bejegyezte saját cégét, egyértelműen Scuderia Ferrarinak ("Ferrari Team") nevezve. Mivel nem volt elég saját pénze, a törekvő üzletember kölcsönkérte barátaitól.
A Scuderia az Alfa egyfajta leányvállalata lett. A sorozatos Alfa-Romeo alvázakat sportkocsikká alakították a csapat műhelyei. Felépített motorokkal, különösen strapabíró aerodinamikus karosszériákkal és speciális versenyabroncsokkal szerelték fel őket. Hamar kiderült, hogy Enzo Ferrari jól játszik az autóversenyzés szigorú szabályai szerint. Sőt, elkezdte kiszorítani a versenytársakat!
A Ferrari sikerének egyik összetevője elképesztő munkaképessége volt: napi 16 órát dolgozott. Ráadásul ugyanaz a veleszületett intuíció, amely irányította a vezetői döntéseit. A Scuderia Ferrari már a debütáló szezonban 8 győzelmet aratott 22 futamon. Olaszország legdrágább ászai beleegyeztek, hogy fellépjenek neki.
És mindez annak köszönhető, hogy a csapat tulajdonosa megreformálta a kísérleti fizetési rendszert. A Ferrari eltörölte a kiegyenlítési rendszert, az állandó fizetéseket a pénzdíj százalékával váltotta fel. A versenyzőknek ez a rendszer sokkal jobban tetszett, mint a stabil, de alacsony kereset, amely kiegyenlítette a tapasztalt bajnokokat és az érkező újoncokat. 1931-ben a Ferrari tulajdonában lévő autóban Achille Varzi olasz rekordot állított fel a pénzdíj összegében - 247 ezer lírát a győzelemért. A Scuderia Ferrari tulajdonosa maga is részt vett a versenyzésben egészen 1932-ig, fia, Dino születéséig.
Egy másik Ferrari-ajándék, amely a vállalkozása javára vált, az a képesség, hogy kapcsolatokat építsen ki a partnerekkel. Volt idő, amikor pénzügyi gondok miatt az Alfa-Romeo vezetősége úgy döntött, hogy elhagyja a motorsportot. Akkor a Scuderia Ferrarinak kizárólag a saját erejére kellene hagyatkoznia. A Ferrari azonban meggyőzte másik partnerét, a híres Pirelli gumiabroncs-gyártó céget, hogy kényszerítse az Alfa-Romeo vezetőségét, hogy ne hagyja abba a gyártást. versenyautók. Kompromisszum született, és végül minden fél nem sértődött meg, miután megkapta a nyereségét.
A 30-as években a Ferrariról felismerhető kép alakult ki, amely később rajongók milliói számára vált ismertté szerte a világon. Ekkor kapta Enzo a tiszteletreméltó Commendatore becenevet a versenyzők között - igazgató. A híres pilóta, Rene Dreyfus így emlékezett vissza: „Enzo Ferrari nagyon kellemes ember volt, barátságos, de meglehetősen szigorú. Tette a magáét, soha nem keverte a családjával. Meglehetősen tartózkodó volt, és soha nem viccelődött. Egy egész birodalmat akart építeni, és egy pillanatig sem kételkedtem abban, hogy végül ez lesz a helyzet.”
1937-ben a Ferrari összeállította az első saját tervezésű versenyautót az Alfa-Romeo számára. A háború előtti utolsó bajnokságot ott nyerték meg. A siker arra késztette a Komendatorét, hogy megtegye a következő fontos lépést az üzleti életben. 1939-ben a Ferrari megalapította második cégét, az Auto Avia Construzione Ferrarit, amely a Scuderiával ellentétben nem versenyzéssel, hanem autók gyártásával foglalkozott. A második világháború azonban megakadályozta a termelés fejlődését.
A Ferrari azonban nem tétlenkedett. Jövedelmező megrendelést kapott szerszámgépek és repülőgép-hajtóművek szállítására, és áthelyezte a termelést Modenából a műholdas Maranello városába. A katonai termékek gyártása rövid időn belül megindult. De új üzem kiderült, hogy az angol-amerikai repülés célpontja, és 1944-ben a műhelyek megsemmisültek.
Amint a béke megérkezett, a Commendatore azonnal megtette azt, amiről egész életében álmodott. Az első lépés az Alfa-Romeóval kötött megállapodás felmondása volt, ami nem volt teljesen kedvező a számára. Most már lehetett engedni saját autók, és 1947-ben megjelent az első Ferrari autó. Így Enzo egyidejűleg két közeli irányban kezdte fejleszteni vállalkozását. Versenycsapatot vezetett és autókat gyártott speciális osztály, amelynek tipikus képviselője a „125” modell volt, erőteljes 12 hengeres motorral, amely külsőleg hasonlít egy közönséges közúti autóhoz. De egy versenyautó összes tulajdonságával rendelkezett. Ez a műszaki know-how megteremtette az új autógyártó cég hírnevét.
A Ferrari továbbra is saját különleges útját követte, és nagyon jól teljesített erős autók, a legújabb berendezésekkel megtömve és részben kézzel összeszerelve. Áruk természetesen nagyon magas volt és marad is. Most egy fekete ménrel díszített autó körülbelül 150-250 ezer dollárba kerül évente 4 ezernél többet ezekből az exkluzív autókból.
A szemüvegben megunt Óvilág a háború után tért magához. A Ferrari a leggyorsabb és legfejlettebb autókkal való versenyzés formájában kínált szórakozást. Comendatore elsősorban a növekvő Forma-1-hez, valamint olyan népszerű versenyekhez, mint a Le Mans-i 24 órás és az Ezer mérföldes autók gyártására összpontosította erőfeszítéseit. A Scuderia Ferrari pilótái egymás után nyertek versenyeket. Az 50-es évek elején Maranello a világ motorsportjának nem hivatalos fővárosa lett Ferrari márka- az egyik legdrágább és legrangosabb. Végtére is, az emberek fejében a versenyeken elért győzelmek közvetlenül a híres márkához kapcsolódnak.
Hirtelen elkezdődtek a szerencsétlenségek, amelyek szörnyű mintázattá változtak, mintha a Ferrarinak legkedvesebb emberei életével kellett volna fizetnie a sikereiért. 1952-ben és 1953-ban Alberto Ascari megnyerte a Scuderia első Forma-1-es bajnokságát. Egy év szünet után (1954-ben Ascari a Lanciánál vezetett) a híres pilóta visszatért a Ferrarihoz, hogy harmadszor is bajnok legyen. Ezeknek a fényes személyiségeknek a szakszervezete elpusztíthatatlannak tűnt, de a monzai tesztek során Ascari autója felborult, a pilóta életét nem sikerült megmenteni.
1956-ban olyan sorscsapás következett, amely rosszabb volt, mint szeretett pilótájának halála. Szeretett fia és egyetlen örököse, Alfredo (Dino) Ferrari, tehetséges fiatal mérnök és tervező krónikus vesebetegségben halt meg. Versenyautó, amelyet Dino kezdett el tervezni, de teljesen más emberek fejezték be – a fiáról nevezte el a Komendatore. 1958-ban Michael Hawthorne világbajnok lett egy Ferrari 246 Dinóval. De ez nem vigasztalta meg apámat, aki onnantól kezdve barátságtalan lett, nem vette le nagy, sötét szemüvegét a nyilvánosság előtt, és teljesen a munkának szentelte magát. A Ferrari 246-Dino sorsa ellentmondásos volt.
Forradalmi fejlemény volt, megelőzte korát. Nem véletlen, hogy az 50-es évek végén Scuderia visszaszerezte elvesztett bajnoki címét a Forma-1-ben. A győzelem ára azonban magasnak bizonyult: a Ferrari 246-ban történt, hogy a csapat három pilótája közül kettő, Luigi Musso és Phil Collins halálra zuhant. A 70-es évek végén egy fiatal kanadai versenyző, Gilles Villeneuve érkezett a Scuderia Ferrarihoz, és Dinóra emlékeztette Komendatorét. Ferrari nem titkolta, arról álmodik, hogy Villeneuve világbajnok legyen. De 1982-ben Gilles tragikusan meghalt egy kvalifikációs versenyen a belgiumi Zolderben.
A Ferrari minden tapasztalat ellenére sem tért le a választott útról. A Scuderia átmenetileg elveszítette a bajnokságot, de elkerülhetetlenül a Forma-1 több mint 50 éves története során a verseny favoritjának tartották.
A 60-as évek végén a termelés drága sportkocsik Mastered Lamborghini, Mazeratti, Lotus, Porshe. A verseny érzése nem volt könnyű a Ferrari számára. Úgy tűnt, hatalmának napjai meg vannak számlálva. Enzo azonban váratlan csapást mért versenytársaira. Miközben a maranellói üzletek és a Ferrari márka tulajdonosa maradt, cégét az olasz népre hagyta, és azt javasolta, hogy tekintsék nemzeti kincsnek. Az „olasz nép méltó képviselőiből” szinte azonnal sor alakult ki Maranello bejáratánál. És az első a FIAT vezetője, Gianni Agnelli volt, aki megvásárolta a tekintélyes autókat gyártó vállalat részvényeinek 50%-át.
A Ferrari és a FIAT tandemje mindkét autóóriás számára előnyös volt. Az ügyletből befolyt pénzből a Comendatore új, szélcsatornával felszerelt üzemet épített Fiorano városában. Ott saját versenypályát alakítottak ki Scuderia igényeire. Ilyen luxussal a mai napig egyetlen Forma-1-es csapat sem büszkélkedhet. A Ferrari egy tehetséges új tervezőt, Mauro Forghierit fogadott fel, akinek erőfeszítései az osztrák Niki Laudával együtt lehetővé tették a Scuderia számára, hogy a 70-es évek közepén visszatérjen a sport Olimpiusra. A FIAT is profitált: a fekete mén az autóreklámban csaknem 25%-kal növelte eladásait. Ebben az időszakban a Ferrari és Agnelli évente átlagosan mintegy 1 milliárd dollárt kapott a sportautók eladásából.
Enzo Ferrari halála után autógyártó cégének sikere hanyatlásnak indult. Mára szinte teljes egészében a FIAT tulajdonában van, utóbbi pedig az európai autóipar válsága idején ment csődbe. De a fekete csődör még mindig a sárga mezőn vándorol – a Ferrari pozíciója a körversenyzésben megingathatatlan. Az olaszok teljesen biztosak abban, hogy megőrzik nemzeti örökségüket.
Comendatore legnagyobb emlékműve az olaszországi Imola város versenypályája volt, amelyet Enzo és Dino Ferrariról neveztek el. Az egyik utolsó autókiállításon pedig bemutatták a Maranellóban gyártott Enzo Ferrari koncepcióautót. A sajtóközleményekből ítélve ez lesz a legtöbb erős autó a világban.
Commendatore fia, Piero Lardi apja halála után megadta magát az északi embereknek. A Ferrari gyakorlatilag a FIAT tulajdonába került. Azonban még egy ilyen óriás is megőrizte maximális függetlenségét a vállalat számára. Jelenleg körülbelül tizenhét autó készül naponta Maranellóban. A termelés csökkenése megállt, jól mennek a dolgok a Forma-1-ben. Úgy tűnik, a Scuderia Ferrari és főnöke, Luca di Montezemolo örökölte Commendatore karakterét.
Egy rendkívüli személyiség mély nyomot hagyott a történelemben. Az ember, akinek kortársaink egy másik korszak szellemét vitték korunkba: E. Bugattihoz, L. Delage-hez hasonlítható - nagyszerű személyiségek autóipari világ 20-30-as évek.
A gyári csapat különböző autóversenyeken vesz részt, ahol teljesítményük eredménye már legendássá vált. Legnagyobb sikerét a Forma-1-es versenysorozatban érte el a csapat – 9 alkalommal lettek világbajnokok a Ferrari autóit vezető pilóták. Ráadásul a csapat autói többször is megnyerték a Le Mans-i 24 órás versenyt.
Enzo Ero Anselmo Ferrari 1898. február 18-án született Modenában egy jómódú iparos családjában, akinek fémmegmunkáló műhelye volt, ahol reggeltől estig hallatszott a kalapács hangja, és ezek a hangok voltak gyerekkorának hátterében. Enzo Ferrariról azt mondták, hogy egyike volt azoknak, akiket Isten megcsókolt. Ő maga nem bírta a sors csatlósaival való összehasonlítást, és így beszélt pályafutása kezdetéről: „1918 telén a torinói Valentino Parkban ültem egy padon, és kétségbeesetten sírtam – egy órája a Fiatnál mesélték. nekem, hogy egy sorháborúban nem tudták alkalmazni az összes veteránt..." Akinek nem volt végzettsége, az első világháború idején lovakat patkolt, egyenes út vezetett a munkássághoz... A fiatalember azonban kiderült, hogy karaktere legyen, tudta, mit akar. De autókon akart dolgozni, és Enzo felbérelte magát a kevéssé ismert "CMN" cégnél, mint egy törő. És 22 évesen már a negyedik pilóta lett a " Alfa Romeo„Enzo nem volt túl sportoló, de rendes, autodidakta mérnöknek és kiváló menedzsernek bizonyult.
1929-ben létrehozta saját versenycsapatát, a Scuderia Ferrarit (Ferrari Stable), amely szorosan együttműködött az Alfa Romeóval. Keményen irányította a sport „istállót”, amiért kiérdemelte a „Comendatore” (olaszból fordítva - diktátor) becenevet. A sajtó még „egy modern Szaturnusznak, aki felfalja saját gyermekeit” nevezte – olyan kinyilatkoztatások miatt, mint: „Ha a rajt előtt kezet fogok a sofőrrel, rájövök, hogy holnap mehetek a temetésére...”
Enzo Ferrari egy legenda.
A Ferrari nem figyelt erre a fecsegésre. Tisztán tudta, hogy csak két vélemény létezik: a személyes és a rossz. Enzo óriási hatékonyságot mutatott egész életében. Egyszer, 80 évesen, egy ritka interjúban ezt mondta: „Soha nem megyek moziba vagy színházba, soha nem pihenem a legjobb szabadságomat a világ legjobb autóin valaki... vagy nem értek egyet azzal, hogy ők a legjobbak, vagy nem értenek semmit a technológiához."
Enzo egész életét egyetlen feleségével élte le, szentnek tartotta a házasságot. Volt egy fia, Dino (Alfredo), de 24 évesen rossz egészségi állapota miatt meghalt. Egyetlen szeretője is volt, Lina, aki fiút, Pierrot-t szült neki. Csak felesége halála után legalizálta kapcsolatát Linuval, fiának adta vezetéknevét és örökösévé tette. 1988-ban menye megszülte unokáját, akit Enzónak hívtak. Egész életében egyetlen embertől, az anyjától félt, még hírneve csúcsán is, akinek megélhetett.
Enzo Ferrari 1988. augusztus 14-én halt meg, 90 évesen. Haláláig továbbra is cégét vezette. Egy évvel a 90. évforduló előtt mutatták be a Ferrari F40-et – amelyet ma már a világ egyik legjobb szuperautójaként tartanak számon –, amely Enzo Ferrari közvetlen közreműködésével készült. Ez pontosan 40 évvel azután történt, hogy megjelent első sportautója a „fekete mén” jelzéssel.
Enzo Ferrari zsenialitása, hogy autóiban egy sportautó szépségét ötvözte, az övét erőteljes jellemzők, az adrenalin, a luxus és a megközelíthetetlenség ennek az autónak nem egy halandó milliomosnak való, de még e világ kiválasztottjainak sem...
Címer - "Scuderia Ferrari"
A Ferrari jelképe, a tenyésztő fekete mén 1942-ig az Alfa Romeóé volt, és nem véletlenül került a céghez. Kezdetben az első világháború legjobb olasz pilótájának, Francesco Baraccának a gépén volt kihelyezve ez a tábla, majd a pilóta édesanyja, grófnő személyes javaslatára a Ferrari nem hivatalos címere volt, amikor még versenyzett. Paolina, akit 1923-ban aratott győzelmeivel.
A „Fekete Mén” jele alatt Enzo Ferrari egyedülálló autóművészeti alkotások fenséges gyűjteményét hozta létre, jelentős oldalt írva ezzel a világ autóiparának történetében...
Az emberekhez képest Enzót az embertelen szívósság és a győzelem iránti vágy jellemezte. Azt mondják, soha nem adta fel. De 1982-ben végül kitört: „ Búcsú bajnokság Ez azután történt, hogy Didier Pironi majdnem megölte magát a hockenheimi időmérőn, négy hónappal Gilles Villeneuve halála után.
Addigra a Ferrari három éve nem nyerte meg a bajnokságot. Maga Enzo hat év múlva meghal – a Forma-1-es pilótái szintén nem fognak tudni nyerni ezekben az években, bár 1983-ban Rene Arnoux és Patrick Tambe elhozta a konstruktőri bajnokságot a Scuderiának. A „Commendatore” a nyilvánosság előtt egyformán elismerést adott minden győzelemért mind a sofőrnek, mind az autónak, de legbelül úgy gondolta, hogy a sikerben mindig az autó a legfontosabb.
Az Alfa Romeo tagjaként kezdett a motorsportban dolgozni. Egy ideig tesztelői posztot töltött be, rendszeresen részt vett különböző típusú versenyeken, de hamar észrevette, hogy menedzserként több hasznot tud hozni a csapatnak. Végül ő lett az Alfa Romeo sportigazgatója. Az Alpha-nál végzett munkája részeként Enzo megalapította a Ferrari Stable - Scuderiát.
Irányítása alatt olyan híres pilóták képviselték az istállót, mint Louis Chiron, Achille Varzi vagy Tazio Nuvolari. Utóbbi nyerte meg a híres győzelmet az 1935-ös Német Nagydíjon, amelyet a régi Nürburgringen rendeztek Adolf Hitler előtt, kilenc német pilótával szemben az új Mercedesben és az Auto Unionban. Abban az esőcsatában a futam 22 köre után Nuvolari három perccel előzte meg Rudolf Caracciolát, akit a vizes pályán a műrepülés mesterének tartottak.
Tazio Nuvolari 60 éves korában, 1953 augusztusában halt meg. Enzo addigra már saját autókat épített. Ferrari 375-öse 1951-ben háromszor megnyerte a Forma-1-es Nagydíjat, a híres 500. 1952-ben és 1953-ban pedig az Indianapolis 500 és az 53-as Olasz Nagydíj kivételével az összes bajnoki szakaszt megnyerte, és zsinórban két bajnoki címet hozott Alberto Ascarinak. Ascari két évvel később egy Ferrari 750-es futása közben bekövetkezett balesetben halt meg.
Egy évvel később Enzo elvesztette fiát, Dinót. Alfredo születése óta izomdisztrófiában szenvedett. Apjával Maranellóba érkezve a fiú arról álmodott, hogy motorokat építsen, megcsodálta azokat az alkatrészeket és dobozokat, amelyeket nem értett, de nem tudott megérinteni apja örökségét. Dino 23 évesen, 1956-ban halt meg. Másnap Peter Collins gyászszalagot viselve megnyerte a Francia Nagydíjat, és „Dino emlékére” Enzónak adta át a karszalagot. „Commendatore” egész életében megtartotta. Collins 1958-ban halt meg egy balesetben a Nürburgringen.
Igényes volt lovasaira és alkalmazottaira – kivétel nélkül mindenkire. Mindenkinek abszolút hűnek kellett lennie a főnökhöz. Befejezni. Mindenben. Bárki, aki még azt is fontolgatta, hogy nem ért egyet Enzóval, kilépett. És ez rendben volt. A Ferrari fokozatosan legendává, Olaszország egyik szimbólumává vált. Példa a hajthatatlan szellemre.
Az Enzónak való munka önmagában kiváltságnak számított. Enzo nem szerette, ha „Commendatore”-nak hívták, ő maga ragaszkodott a „mérnökhöz”, aminek azonban nem sok köze volt ahhoz, hogy nem ő tervezett autókat. Sőt, a vélemény néha ellentmondott józan ész. "Az aerodinamikát azok találták fel, akik nem tudják, hogyan kell motorokat építeni."- mondta. Egy időben ő is elégedetlen volt a motor áthelyezésével a központba, majd a vissza alváz. " A ló húzza a szekeret, ne tolja– mondta Enzo.
De ő volt a Ferrari motorja, szíve, amelyre az emberek néha hallgattak, ellentétben az általánosan elfogadott nézőponttal. Ugyanakkor Enzo erős és áruló ember volt. Nem került neki semmibe, hogy félrevezesse az embereket, veszekedjen egymással, megőrjítse őket és összedugja a fejüket. Úgy vélte, hogy az emberek jobban dolgoznak ebben a módban. Az alkalmazottak hangsúlyozzák, hogy még dicséretre vagy bónuszra sem számított senki. De a „Commendatore” energiája így is „felgyorsította” a csapatot.
"A versenyzés olyan szenvedély, amelynek kielégítéséhez minden feláldozásra van szükség. Képmutatás nélkül, kétségtelenül"- mondta Enzo. Nem ment el a versenyekre, inkább a tévében nézte őket, a cél után pedig várta a beosztottak telefonhívásait. A pályákon pedig a pilótái megcsinálták a lehetetlent az autókkal. kivívja Enzo tiszteletét, tudnia kellett vezetni egy autót, mint ahogy te ecsettel rajzolsz az aszfaltra.
Bevallotta, hogy Tazio Nuvolarit tartja a történelem legjobb versenyzőjének, de nem rejtette véka alá együttérzését Peter Collins és Gilles Villeneuve iránt – Nuvolarival ellentétben mindketten Enzo autóinak volánja mögött haltak meg. A lótuszt "fekete koporsónak" hívták a paddockban, de tény, hogy több pilóta halt meg egy Ferrari volánja mögött, mint bármely más Forma-1-es autóban.
"Nem emlékszem egyetlen esetre sem, amikor valaki meghalt volna egy Ferrari pilótafülkében mechanikai hiba "- mondta Stirling Moss erről. Enzo maga után súlyos balesetek az első dolog, amit megkérdezett, hogy mi a baj az autóval – attól tartott, hogy valami nincs rendben az autóval, és az autó megölte a sofőrt. A pilóták azonban a küzdelem következtében lezuhantak – a határokon túllépve, Enzo Ferrariért küzdve, még tovább igyekeztek.
Minden látogató, aki megpróbált találkozni Enzo Ferrarival az irodájában, órákig kénytelen volt a váróban ülni: " Elfoglalt, várnod kell"Azután, amikor a látogató még bemehetett, egy sötét szobában találta magát. A sarokban egy lámpa Dino portréját világította meg, a közepén egy nagy asztal volt, amelyre egy üvegcsődör került - Paul Newman ajándéka Az asztalnál a látogató "Commendatore"-t látta az állandóan sötét szemüvegben, hatalmas keretekkel.
A 80-as évek végére a Ferrari autók mindent megnyertek, amit csak lehetett. A legtöbb Grand Prix-győzelem, a legtöbb Le Mans-győzelem, a legtöbb Targa Florio-győzelem. De Enzo Ferrari életének utolsó öt évében a Forma-1-ben a csapat nem nyert. A Commendatore tekintélye ellene kezdett dolgozni – az alkalmazottak időnként féltek pontos információkkal szolgálni, elferdítve és megszépítve azokat. Enzo egyszerűen nem tudott megfelelő döntéseket hozni, mert nem volt ura a helyzetnek. De továbbra is a csapat élén maradt.
Ferrari 1988. augusztus 14-én halt meg – élete utolsó kilenc hónapjában a Scuderia nem nyert nagydíjat, ez volt a legyőzhetetlen McLaren korszaka. Kevesebb mint egy hónappal a Commendatore halála után Gerhard Berger és Michele Alboreto nyerő duplát szerzett Monzában.
Az olasz Ferrari cég a múlt század hatvanas évétől kezdve öt olyan autómodellt gyártott, amelyeket a szakértők szuperautónak minősítenek. Közülük a legújabb a Ferrari Enzo néven ismert autó volt. Az ezredforduló elején az autó, amelynek jellemzői miatt éles verseny alakult ki a példányvásárlási jogért, még a VIP ügyfelek körében is. Bárhogy is legyen, korunkban is aktuális marad.
Debütálás és produkció
Az új terméket 2002-ben a francia fővárosban egy kiállítás keretében mutatták be a nagyközönségnek. Tervezője Ken Okuyama. Meg kell jegyezni, hogy ez az ember volt az, aki korábban megalkotta a népszerű Pinifarina modellt. A kiállítás számos szakértője megjegyezte az autó fenyegető és tartós megjelenését, amely éles paneleivel és éleivel kiemelkedik az osztály többi képviselőjéből. A Ferrari Enzo összeszerelése három évig tartott. Ez idő alatt az olasz cég mindössze 399 példányt épített az autóból. Nem meglepő, hogy a potenciális vásárlók hatalmas sora sorakozott fel mögöttük.
Általános leírása
Ez a modell maga egy kétüléses sportautó, amelyben a tervezőknek sikerült egyesíteniük ennek az olasz gyártónak a múltbeli eredményeit az akkori autóipar minden területén végzett innovatív fejlesztésekkel. Karosszériája kevlár és szénszál ötvözetből készült, így az autó tömege viszonylag kicsi - 1365 kilogramm. Sőt, méretei hosszban, szélességben és magasságban 4702x2035x1147 milliméter.
belső
A Ferrari Enzo már csak a kormánykerekére nézve is különleges autónak mondható, amely a Forma-1-es autókhoz hasonló stílusban készült. Maga az autó kéri a vezetőt legjobb lehetőség sebességet váltani. Ekkor a kormányon lévő piros LED-ek világítanak. A bent lévő személynek csak meg kell húznia a lapátokat, és a tengelykapcsoló önállóan meghatározza a megfelelő sebességfokozatot, és bekapcsolja azt. Maga az utastér teljes elektromos csomaggal, klímával, bőrülésekkel (konkrét vásárló igényei szerint gyártva), valamint kiváló minőségű modern audiorendszerrel rendelkezik.
Power point
Az autó motorja a Forma-1-es autók motorjaival analóg módon készül. Ezzel egy időben a tervezők kifejezetten a Ferrari Enzo modellhez tervezték az itt használt egységet. A telepítés jellemzői lehetővé teszik az autó számára, hogy 355 km/h-ra gyorsuljon. Pontosabban, a modellt egy V alakú, 660 lóerős motor hajtja, amely tizenkét hengerből áll, hat literes térfogattal. Maga a motor a karosszéria hátsó részén, középen, 60 fokos szögben helyezkedik el. Megjegyzendő, hogy ez a fejlesztői megoldás nagyon szokatlanná vált, mivel általában a hasonló gépekben a motort derékszögben szerelik fel.
Hatékonyság erőmű 27%-kal nőtt a gyártó előző szuperautójához (F50-es modell) képest. Ennek köszönhetően az autónak mindössze 3,1 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy nulláról „százra” gyorsuljon.
Erőátviteli és egyéb rendszerek
A hatfokozatú, elektrohidraulikus vezérlésű automata sebességváltót ezen a területen elismert vezető - Magneti Marelli - fejlesztette ki. Fő jellemzője A sebességváltóról úgy tartják, hogy tengelykapcsoló nélkül is képes fokozatváltásra. Hasonló eszközök már telepítve vannak modern módosítások a Ferraritól és a Maseratitól. Bárhogy is legyen, az egyik első autó, amelyen megjelent, a Ferrari Enzo volt. Az autó alumínium fék- és gázpedálokkal is fel van szerelve, ami nemcsak a belső tér ergonómiáját, hanem a műszaki paramétereket is jelentősen javította. Mindegyik tizenhat különböző pozícióba állítható.
A vezető minden mozgását az autó elektronikája vezérli. A hatékony Brembo kerámiafékek lehetővé teszik a későbbi fékezést, így az autó még a szűk kanyarokat is sokkal gyorsabban veszi. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy súlyuk körülbelül 30%-kal kisebb az analógokhoz képest. Ráadásul az ilyen fékek szinte soha nem kopnak. A Potenza RE050 Scuderia abroncsokat kifejezetten a Ferrari Enzo modellhez tervezték. Nekik köszönhetően az autó könnyedén megbirkózik a 350 km/h-s sebességgel. Ugyanakkor garantálják a kiváló kezelhetőséget és a jó tapadást. Itt sincs gond a megállással.
Aerodinamika
Mint fentebb említettük, ennek a modellnek a dizájnja a Forma-1 erős hatására jött létre. Ebből a szempontból nem meglepő, hogy a Ferrari Enzót vezető személy egyszerűen kozmikus túlterhelés hatása alatt áll. A légbeömlők az autó karosszériájában találhatók. Nemcsak a motor hűtésére szolgálnak, hanem a leszorítóerő növelésére is szolgálnak. Meg kell jegyezni, hogy a gép aerodinamikai együtthatója Cx 0,36 szinten van. A fejlesztők a modellt normál utakra alkalmas autóként pozicionálják. Ugyanakkor a hasmagassága mindössze 3,9 hüvelyk. A menetsebességtől és a szükséges leszorítóerőtől függően a modell hátsó szárnya automatikusan alkalmazkodik a vezetési körülményekhez.
Végrehajtás
Kezdetben az olasz cég 349 példányt készített a Ferrari Enzóból. Eleinte kizárólag a gyártó más modelljeinek tulajdonosai számára kínálták őket. Ezenkívül mérsékelt költséget állapítottak meg számukra, 659 330 USD összegben. Így a fejlesztők mind a 349 járműre megrendelést kaptak még az összeszerelés megkezdése előtt. Ezzel párhuzamosan folyamatosan érkeztek a jelentkezések új cikkek vásárlására, így a cég vezetése úgy döntött, hogy újabb ötven darabot készít az autóból.
Ezen túlmenően a modellnek számos további módosítása is létezik, amelyek változataként jöttek létre. Később fejlesztették ki, és bizonyos szempontból jobbak Műszaki adatok az eredeti verzió. Az ilyen gépeket meghatározott ügyfelek számára szerelték össze. Miután 2008-ban a világban kitört a pénzügyi válság, a Ferrari Enzo több példányát is eladásra bocsátották. Ugyanakkor a tulajdonosok átlagosan 1,6 millió dollárt kértek értük.
Következtetés
Összefoglalva, arra a tényre kell összpontosítani, hogy az autó egyértelmű bizonyítéka lett a sikerességnek Ferrari sikerül átvinnie a Forma-1-es autók teljesítményjellemzőit egy utcai autóba. Sok szakértő egyetért abban, hogy az Enzo modell az egyik legsikeresebb fejlesztés lett az olasz gyártó teljes történetében. Ami költségét illeti, egy használt autó ára, amely meghaladja az egymillió dolláros határt, nyugodtan nevezhető meglehetősen megfelelőnek.
Valamikor a cég elnöke Fiat, Giovanni Agnelli neve Ferrari Olaszország szimbóluma – nagyon hízelgő kijelentés, de nem igaz?
A formulacsapat egyik pilótája szerint Enzo Ferrari a világ legjobb autóinak megalkotásának szentelte életét ,
A cégalapítót szinte nem is érdekelték a pilóták, mint egyéniségek, számára az volt a legfontosabb, hogy az ágaskodó ló képével ellátott autó haladjon át elsőként a célvonalon. A Ferrari szenvedélye volt versenyautók, ne feledje kb ,
utolsó autó Enzo életében szabadult, de közúti autók A commendatore különösebb lelkesedés nélkül alkotott. 2002-ben a párizsi autószalonon a maranellói cég bemutatott egy olyan autót, amely szellemében megfelel a legjobbnak. versenyautók maga a Nagy Olasz vezetésével jött létre. A közúti autót a cég alapítójáról nevezték el -Enzo Ferrari. 
Korábban az olasz márka legerősebb és legexkluzívabb modelljei, mint pl F40 vagy F50, digitális megjelöléssel rendelkezett, de az akkori leggyorsabb kiadásakor még 7 év volt hátra a cég fennállásának 60. évfordulójáig, de érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen lenyűgöző autót az alkotóról neveztek el. a szervezés a semmiből nagyon nemes. Az utolsó Enzo összeszerelése 2004-ben fejeződött be, így 2 évbe telt a tervezett 399 autóból álló széria legyártása. Az alábbiakban a műszaki jellemzőket tekintjük át Ferrari Enzo, jellemzői és jelenlegi költsége. Ha van hozzáfűznivalója ehhez a cikkhez, lent – a cikk alatt – visszajelzést adhat .
A Ferrari Enzo külső áttekintése
Hagyományosan a Pininfarina stúdióban készítették el Enzo testét, de nagyon érdekes, hogy a tervező Olasz autó nem olasz lett, hanem japán! 
Talán részben ezért is készült a Ferrari karosszéria elsősorban a funkcionalitást szem előtt tartva, nem pedig a látványosságra. kinézet. Az 1147 mm-es karosszériamagasságnál az olasz szuperautó légellenállási együtthatója 0,36, a jóval magasabb karosszéria aerodinamikai együtthatója 0,24; A Ferrari karosszériaelemeit úgy tervezték, hogy Magassebesség az autót a lehető legközelebb nyomták az úthoz, így 300 km/órás sebességnél az aerodinamikai elemeknek köszönhetően az Enzo karosszériára saját 1365 kg-os saját tömege mellett 775 kg leszorítóerő is hat . A fűtőtestek légbeömlői, sőt a fékhűtőrendszerek is károsítják az aerodinamikát, de mindez szükséges egy ilyen extrém autónál. Az Enzo karosszériája szinte teljes egészében szénszálból készült, de az új szuperkupé lényegesen nehezebbnek bizonyult, mint az 1987-ben megjelent F40, amelynek saját tömege mindössze 1100 kg volt. 
Nagy tömege ellenére az Enzo nem csak az F40-nél gyorsabb, hanem bármely korábban kiadott Ferrarinál is. Az olasz autók első tengelye az autó tömegének 44%-át, a hátsó tengely pedig 56%-át teszi ki. A Ferrari Enzo fotóján láthatja, hogyan nyílnak az ajtók ebben az autóban - ezt nem fogja látni a sorozatgyártású kisautókon. A Potenza RE050 Scuderia abroncsokat kifejezetten ehhez az olasz szuperautóhoz fejlesztették ki, amelyeket 350 kilométeres óránkénti sebességre terveztek. Első gumiméret: 245/40 R19, hátsó - 345/35 R19. Részben ezeknek az abroncsoknak köszönhetően a Ferrari 1,4 grammos terhelést is elbír elakadás nélkül. A 100 mm-es hasmagasság azt jelzi, hogy ennek az autónak jó utakon kell haladnia. 4702 m testhosszal, tengelytávolság 2650 mm, karosszéria szélessége 2035 mm. A méreteket tekintve a Ferrarit elsősorban a karosszéria alacsony magassága és szélessége üti meg.
A Ferrari Enzo értékelése az utastérben
Az F40-hez hasonlóan az Enzo ülései sem állíthatók, és minden egyes ügyfél számára egyedileg készülnek. 
Vagyis, ha az autó tulajdonosa meglehetősen vékony, akkor nehéz testalkatú barátjának nagyon problémás lehet volán mögé ülni. Nagyon érdekes, hogy a kormánykerék felső egyenesítésében LED-ek találhatók, amelyek tájékoztatják a vezetőt a megfelelő pillanatról a sebességváltásra. Ebben az autóban a sebességfokozatokat a kormánylapátokkal kapcsolják. Az F40-el ellentétben az Enzo utasterében elektromos ablakok és még audiorendszer is található.
A Ferrari Enzo műszaki adatai
A fő különbség az Enzo és az F50 és F40 között a szívó V12. Végül turbófeltöltős motor a két korábbi extrém Ferrarira szerelt, viszonylag kis térfogat csak 3000-es percenkénti fordulat után „robbant fel”, ami magától értetődik az autó kezelhetőségén.
A V12-es benzines térfogata 5998 köbcentiméter. Ez a térfogat a 92 mm-es hengerátmérőnek és a 75,2 mm-es dugattyúlöketnek köszönhető. 
A Ferrari motorja az alapban, az első ülések mögött, de elöl található hátsó tengely. A két blokk dőlésszöge 65 fok, hasonló dőlésszög jellemző az amerikai V8-asokra. A Ferrari motorja 11,2:1-es kompressziós aránnyal 660 lóerőt és 657 Nm nyomatékot ad le. A súrlódás csökkentése és ennek megfelelően a teljesítmény növelése érdekében a hengerfalakat Nikasillal vonták be, amely, azt kell mondani, nagyon ellenáll az alacsony minőségű üzemanyagnak. Maga a benzin az Enzo-ban két alumíniumtartályban van elosztva, amelyek összkapacitása 110 liter. A motor tömegének csökkentése érdekében ennek a motornak a hajtókarai titánból készülnek. Az olasz motor tömege 235 kg, ami nem sok egy ekkora erőműhöz. Az időzítő mechanizmust egy lánc hajtja.
A Ferrari Enzo 3,65 másodperc alatt éri el az óránkénti száz kilométert, 9,5 másodperc alatt a 200 km-t, maximális sebesség 350 kilométer per óra. Összehasonlításképpen az F40 11 másodperc alatt gyorsult fel a második százra olasz autó 11 másodperc alatt halad el, kilépési sebessége 225 km. A robotizált hatfokozatú sebességváltó 0,15 másodperc alatt váltja a sebességet. Az Enzo kerámiával rendelkezik féktárcsák, amelyek amellett, hogy 30%-kal könnyebbek az öntöttvasnál, jobb kopásállósággal is rendelkeznek.
Ferrari Enzo ár
Ma 1,5 millió dollárért vásárolhat egy Ferrari Enzót. A legtöbb Enzónak nagyon kevés futásteljesítménye van, ez az olasz autó a legtöbb esetben benne van tökéletes állapot, elvégre ez egy gyűjthető modell, és nem sokan tudnak mit kezdeni egy ilyen autóval. Nem is az ár, hanem az autó állapota a lényeg.