Idén ünnepli a világ 126. évfordulóját Walter Owen Bentley brit autótervező és a Bentley márka alapítója születése óta. És bár a dátum nem kerek, ez jó alkalom arra, hogy egy kiemelkedő személyről és az általa alapított cégről beszélgessünk.
Walter Owen Bentley, 1888. szeptember 16-án született Londonban, egy meglehetősen gazdag vállalkozó családjának kilencedik gyermeke lett. És már gyerekkoromban elragadtak különféle mechanizmusok. Fia autók iránti szenvedélyét látva Bentley Sr. a Clifton Technical College-ba küldte, ahol a diploma megszerzése után a fiatalember vasúton kapott munkát, miközben a King's College órákra járt.
Mint sok fiatal a köréből, Bentley is élénken érdeklődött az olyan újdonságok iránt, mint a motorkerékpár és az autó, így hamarosan, miután elhagyta a vasútot, a National Motor Cab cégnél kapott állást, ahol Unic autókat szervizelt, majd 1912-ben. kísérletet tett a nyitásra saját üzlet. Walter testvérével együtt megvásárolta a francia Doriot, Flandrin & Parant (DFP) céget, amely licenc alapján szállította autóit Angliába.
A testvérek autókat importáltak, leszerelték őket értékesítés előtti előkészítés, majd eladták, míg Walter lehetőség szerint igyekezett javítani a dizájnon. Ennek az időszaknak az egyik fő eredménye az alumíniumdugattyúk használata volt a motorban. Bentleynek azonban nem sikerült számos projektjét a logikus végkövetkeztetésig eljuttatnia: az Elsőhöz Világháború, és a Royal Naval Aviation tisztjévé kellett válnia. Itt jól jött a gépészmérnöki tapasztalata, hiszen a korszerűsítés és az új repülőgép-hajtóművek fejlesztése volt a fő.
A háború éveiben a Bentley személyesen tervezett két nagyon sikeres egységet, melyeket alkotójukról BR1 és BR2 (a „BR” a „Bentley Rotary” rövidítése) nevezték el. Ezzel a tevékenységével korának leghíresebb szakemberei közé sorolta. A Walter Owen Bentley által tervezett motorokat a Sopwith Camel repülőgépekre telepítették.
Álom vált valóra
Miután hírnevet szerzett magának a repülésben, Bentley nem feledkezett meg fiatalkori szenvedélyéről, és amint a háború véget ért, megszervezte az autógyártó céget - a Bentley Motor Ltd-t, amelynek gyártását Cricklewoodban végezte. Tevékenysége 1919 augusztusában kezdődött, és az autó, amelyet a tervező barátaival, F. Burgess-szel és G. Varley-vel közösen épített, elsőszülött lett. Az autó 4 hengeres motorral rendelkezett, 3 literes térfogattal és 80 LE teljesítménnyel. A barátok nem igazán gondolkodtak azon, hogyan nevezzék el az ötletgazdát, ezért egyszerűen 3L-nek nevezték el, ami a motor térfogatát jelezte.
Az autó kényelmesnek, funkcionálisnak és megbízhatónak bizonyult - pontosan olyan, amilyennek a Bentley szerint egy igazinak lennie kell. angol autó. Ennek fénypontja az ötéves garancia volt – ekkoriban egyetlen autógyár sem vállalt ilyen kötelezettséget, és ez vonzotta a gazdag vásárlókat. A modell 1923-ban került sorozatba, 1929-ig gyártották és felszerelték különféle testek. Ráadásul a kivitelezés, a kényelem és egyéb műszaki mutatók tekintetében Walter Bentley autói egyenlő feltételekkel versenyeztek a híres Rolls-Royce-szal, és jogot szereztek arra, hogy igazi arisztokratának tekintsék őket. autóipari világ.
Két évvel később a Bentley sorozat a Big Six modellel bővült, 147 LE-s 6 hengeres motorral. A 20-as években mindkét modellt folyamatosan fejlesztették, és újak jelentek meg.
A márkatermékek nagy népszerűséget hoztak sportgyőzelmek, amelyet autói többször is megnyertek a Le Mans-i és Brookland-i versenyeken. Ott a cég színeit gyakran a versenyző, Wolf Barnato védte, aki igen gazdag emberként és Walter Bentley személyes barátjaként szponzorálta cégét. Barnato pénzügyi segítségének köszönhető, hogy a cég túlélte az 1929-es világgazdasági válság kezdetét.
A legdrágább és legrangosabb Bentley modell a 8L volt, amely 1930 második felében jelent meg. drága autók egyre nehezebbé vált, és az üzlet egyre rosszabbra fordult. Barnato maga is nehéz anyagi helyzetbe került, és már nem tudott segíteni Bentley, amely végül csődbe ment és elárverezték. Ugyanakkor az örökségért ismert márka igazi verekedés alakult ki. Először a Napier akarta megvenni, de a brit Equitable Trust Ltd megakadályozta. Igaz, az aukcióról sós csapkodás nélkül távozott, zsákmányát a nagyobb halak miatt veszítette el: 1931-ben a Bentleyt 125 ezer fontért vette meg versenytársa, a Rolls-Royce.
Bentley bérelt szakemberként egy ideig az általa alapított cégnél maradt, de 1935-ben otthagyta a céget és egy másik neves céghez költözött főtervezőként. brit cég- Lagonda. Ott fejlesztette ki a múlt század 30-as éveinek egyik legkiemelkedőbb autóját - a V12-es modellt. Ugyanakkor az általa alapított márka nem merült a feledés homályába, és bár magának Bentley-nek semmi köze nem volt hozzá, megszervezte a nevéhez fűződő márka rajongóinak klubját - a Bentley Drivers Club-ot, amelyben volt egy kis műhelyben, ahol régi modelleket restaurált.
A Rolls-Royce égisze alatt
Az első Bentley, amelyet a márka Rolls-Royce tulajdonába való átruházása után hoztak létre, a 3,5 literes autó volt, amely 1933-ban jelent meg (a Rolls-Royce 20 / 25 LE-s alváz alapján). A modellt Peregrine-nek hívták, és nagyon sikeres volt: a 3,5 literes egykor „a világ legcsendesebb sportautójának” nevezték. Igaz, ettől kezdve a márka egyre kevésbé tűnt fel a versenyeken, eredményei pedig egyre szerényebbek lettek. Idővel a Bentley gyártását a crewei Rolls-Royce üzembe helyezték át.
A 30-as években a Bentley képe is megváltozott. A cég termékei a sportautók kategóriájából a luxuskategóriába kezdtek elmozdulni. Igaz, a második világháború megszakította a márka fejlődését, de szinte azonnal a vége után megjelent a piacon a Mark-VI modell. A Rolls-Royce vezetősége az ezüst lidércje alapján tartotta célszerűnek kiadni. A jövőben ugyanezt az elvet követte, és a múlt század 50-es éveinek közepe óta szinte minden Bentley modell testvérként hasonlított a Rolls-Royce-hoz.
A különbségek azonban továbbra is megmaradnak. Ennek oka az volt, hogy egy reprezentatív Rolls-Royce-ban az autó tulajdonosa nem engedhette meg magának, hogy személyesen vezessen: az etikett szerint az utastér hátsó részében kellett elhelyezni, és a hangsúly ezen volt. A Bentley-t a következőképpen helyezték el: luxusautók a vezetés örömére”, így „kihegyezték” a sofőrnek.
2013.02.18. 12:02-kor
Walter Owen Bentley 1888 szeptemberében született nagy család Daniel Bentley angol üzletember és kilencedik gyermeke lett.
Az angol autóipar leendő úttörőjének első munkahelye a vasút volt. Tanulóként kezdte útját a Great North American Road depónál, majd gőzmozdony fűtőnek ment el. Egy idő után a fiatalember komolyan érdeklődni kezd a motorkerékpáros sportok iránt, és otthagyja munkáját, és új területet kezd el - az értékesítést - elsajátítani. külföldi autók Londonban.
Bentley a Clifton College-ban szerzett mérnöki diplomát, ami vezette a fejlődéshez repülőgép-hajtóművek. De a versenyzés és az autók iránti szenvedélye, amelyben Bentley személyesen is részt vett, nem hagyta el. Ebben az időszakban saját autó létrehozásán gondolkodik, amely kiválóan kombinálható vezetési teljesítmény a luxusautók megbízhatóságával és szilárdságával.
1914-ben a Bentley csak továbbfejlesztette versenyautóját: alumíniumdugattyúkat szerelt a motorra, ami nagyon átgondolt műszaki megoldásnak bizonyult. Később frissített autója megnyerte a brooklandi versenyt, majd egy Bentley versenyautó nyerte az Aston Clinton futamot.
Az első világháború alatt Bentley a haditengerészeti légiközlekedésben szolgált, ahol a csapatok repülőgép-hajtóművei tervezésével és fejlesztésével foglalkozott. Ekkoriban talált alkalmazást fejlesztéséhez, és alumíniumdugattyúkat használt a repülőgépgyártásban. Ez az újítás hírnevet és gazdagságot hozott a Bentley-nek.
Az autók iránti ellenállhatatlan érdeklődés azonban 1918-ban visszaterelte a Bentley-t erre a tevékenységi területre. Egy évvel később hivatalosan megalapítja a "Bentley Motor" nevű céget, és megalapítja gyár Cricklewoodban.
Varley és Baarges részt vettek az első autó megalkotásában, és 1919-ben a Londoni Autószalonon mutatták be 3 literes autójukat. A Bentley gyorsan megnyerte célközönségét, és az autók gyártása heti 8 darabra nőtt.
A "Bentley" cég autói kiemelkedtek a többi közül jó minőség, szilárdság, kényelem és felvette a versenyt a tekintélyes Rolls-Royce-szal.
Walter Bentley azonban szenvedélyes rajongója volt az autóversenyzésnek, az általa gyártott autók 1923-tól rendszeresen részt vettek a versenyeken. 1930-ig senki sem tudta legyőzni a Bentley autókat Le Mans-ban. Az országot hamarosan gazdasági válság sújtotta, amely nehéz helyzetbe hozta a vállalatot.
1931-ben a Bentley csődöt jelentett, és a Rolls-Royce vette át. A cégalapító Walter Bentley-nek felajánlották az új autót bemutató pozíciót.
1935-ben az alapító elhagyta a céget a Lagonda céghez, amely továbbra is aktívan részt vett a sportversenyeken. Ebben a szervezetben eltöltött évei alatt tudott fejlődni erős autó, aki a Lagonda Bentley nevet tanította, és a 30-as években széles körű népszerűségre tett szert. Bentley is csatlakozott az Armstrong Siddeley mérnöki közösséghez, ahol kedvenc dolgát – a tervezést – végezte. autómotorok. Walter nyugdíjazásáig a Lagondában dolgozott, idős korára pedig saját versenyautó klubot szervezett, ahol nagy tiszteletnek örvendett, és legszenvedélyesebb hobbijával, az autóversenyzéssel foglalkozott.
Gyermekkor és fiatalság…
Walter Bentley 1888-ban született Londonban. A nagycsaládos apa gazdag üzletember volt. Walter gyermekkorától kezdve rajongott a különféle fogaskerekekért és mechanizmusokért, érezte hivatását, hogy mérnök legyen. Apja jó anyagi helyzetének köszönhetően a család minden gyermeke jó oktatásban részesült, így Waltert a bristoli Clifton College-ba küldték mérnöknek. Miután 16 évesen műszaki alapfokú oktatásban részesült, Walter Bentley segédszerelőként kapott állást egy yorkshire-i vasúton. Képesítésének javítását azonban nem hagyja abba, munkájával párhuzamosan Walter a Royal College óráira jár.
Walter Bentley kiváló intuícióval rendelkezett, és mindig a legoptimálisabbat látta előre műszaki megoldás egyik vagy másik kérdésben.
A 19. század vége az új típusú motorok fejlesztése iránti viharos érdeklődés mellett zajlott le. belső égés. Gyerekkorában vették Walternek egy biciklit, majd később az első motorkerékpárját is. Szinte minden szabadidejét a garázsban töltötte az övéivel jármű. Első versenyeire készült. A versenyek meglehetősen sikeresek voltak Bentley számára, a London-Edinburgh futamon a debütálás hozta meg első aranyérmét.
Walter a Rex motorkerékpárral kezdte meg első ismerkedését a belső égésű motorok világával.
Ekkor kezdte el uralni a brooklandsi versenypályát a motorkerékpárján, amelynek egyébként mindössze 5 ereje volt. Lóerő. Nehéz megmondani, hogy Walternek mi okozott nagyobb örömet – a győzelmek édessége vagy a motorkerékpárjai modernizálása. Szintén nagyon kellemes látni, hogy technikai gondolkodása felülmúlja a versenytársakat. Idővel a belső égésű motorok zenéje elkezdi kiszorítani az ismerősebb hangok hangjait gőzgépek mozdonyok.
Hamarosan, 1910 nyarán véget ér Walter Bentley segédszerelői munkája a vasútnál, de nem itt folytatja pályafutását, bár a megszerzett tudás birtokában nem lenne nehéz főmérnöknek lenni. a vasúti raktárról. Ez azonban nem volt érdekes a fiatal Walter számára, 22 évesen már csak a motorok érdekelték. Csak most, az autó, és nem a motor, Walter végül is kinőtt abból a korból, amikor szereti a motorokat.
Az is várható volt, hogy Walter autót vesz magának. A Bentley a "Sizaire-Naudin" márkát részesítette előnyben.
Az életút választása.
„A gőzmozdonyokkal végzett Walter a National Motor Cab Company taxitársaságnál kapott állást, ahová egy teljes karbantartási és javítási részleget helyeztek át a vezetése alá. hivatali autók. Ekkor kapta meg első autóját - a Riley V Twin-t, amelyet két személyre terveztek. De amit nagyon hamar lecserél a francia Sizaire-Naudinra egy hengerrel, amire nagyon vigyázott és kedves volt hozzá. Végül Walter Bentley úgy dönt, hogy saját autógyártó céget alapít.
A képen egy DFP, egy franciaországi sportautó látható, a Bentley úgy fejlesztette tovább motorját, hogy az öntöttvas dugattyúkat alumínium és rézötvözetből készült dugattyúkra cserélte.
Első sikerek.
1912-ben Walter és testvére, Horace egyesül, és a család megtakarításaiból egy kis céget vásárolnak. A cég francia DFP márkájú sportautók importjával foglalkozott. A céget egyszerűen, de logikusan nevezték el: Bentley & Bentley. Waltert azonban egyáltalán nem érdekelte az üzlet, elsősorban tervezési tevékenységgel, az eladott autók motorjainak fejlesztésével foglalkozott. Véleménye szerint túl lassúak voltak.
A motor teljesítményének javítása érdekében a Bentley úgy döntött, hogy az öntöttvas dugattyúkat alumínium-rézötvözet dugattyúkra cseréli. A vezérműtengelyt is áttervezték, most már inkább sportautókba szerelhető. Ezeket az innovációkat először alkalmazták a világon, és azonnal megmutatták fontosságukat és fölényüket más megoldásokkal szemben. Ezeknek az újításoknak köszönhetően az autók jelentősen lefogytak, és sikerült rekordot felállítaniuk ez az osztály, sebesség - 145 km/h. Nem meglepő, hogy a DFP autómárkának sikerült sokféle díjat és címet elnyernie. Walter Bentley-nek sikerült megegyeznie megoldásai megvalósításáról ben tömegtermelés Az első világháború kitörése miatt azonban a tervek nem valósultak meg.
Az első világháború egyfajta karrierlétraként szolgált Walter Bentley számára. Újításait aktívan használják a Sopwith Camel repülőgépek hajtóműveinek könnyítésére.
A háború olyan, mint egy karrierlétra.
A háború alatt Bentley kapitányként szolgált a Királyi Haditengerészetnél. Walter Bentley technológiai vívmányait a katonai ipari komplexumba vitte. Walter továbbfejlesztette a híres Sopwith Snipe és Sopwith Camel vadászgépekre szerelt angol-francia Clerger repülőgép-hajtóműveket. A katonai ügyek fejlesztéséhez nyújtott lenyűgöző hozzájárulásért Waltert anyagilag ösztönözték, és a motorokat róla nevezték el.
Az első világháborúban tett szolgálataiért Walter Bentley-t a Brit Birodalom rendjével tüntették ki, valamint 8000 font sterling bátorítást kapott. A szövetséges erők nagyrészt a tervező újításainak köszönhetően nyertek győzelmet.
A háború végén Bentley visszatér a cégéhez, és testvérével együtt folytatja autó-viszonteladási tevékenységét. De hamar megunja, a katonai sikerekre emlékezve, többet akar. Így 1919 nyarán, amikor Bentley majdnem 31 éves volt, megnyitja új cég- Bentley Motors Ltd, amely ma is létezik. Cégébe Bentley azonnal meghívja a háborúból származó ismerősöket - magasan képzett mérnököket. És együtt kezdenek dolgozni egy új autón.
Bentley katonamérnök barátaival együtt. 1919-ben nekik volt lehetőségük megalapítani a Bentley Motors Ltd-t.
Saját cég megnyitása.
A Bentley által a háborúban szerzett motortervezési tapasztalatoknak köszönhetően a Bentley Motors által gyártott első autó felkeltette a közvélemény figyelmét. A motor különösen feltűnő volt. Az autó "szíve" egy négyhengeres volt, hengerenként négy szeleppel és két gyújtógyertyával. A teljesítmény 70 LE volt. 4 liter üzemi térfogattal. Az autó könnyen felgyorsult 130 km / h-ra. Túlzás nélkül kijelenthetjük, hogy ez a modell az 1919-es Londoni Kiállítás csúcspontja lett.
Bentley különleges módon nevezte el autóját - Bentley 3L, ő az, aki a fényképeken látható.
Az első Bentley modell már a nevében is különbözött a többi autótól. Az akkoriban megszokott teljesítményjelölést a motorméretes Bentley váltotta fel. És mindez annak a ténynek köszönhető, hogy az akkori motorteljesítményt speciális táblázatok alapján számították ki, amelyekben meg lehetett találni az összes gyártott motor paramétereit. Tekintettel a Hatalmas mennyiségű Az újítások, amelyeket a Bentley az első autójában testesített meg, nyilvánvalóan nem illett ehhez az asztalhoz. Táblázatos átszámítással a modell teljesítménye mindössze 16 LE volt, tehát az autó nevében feltüntetve a teljesítményét LE-ben. nagyon hülye dolog lenne. Ezért hívták az első Bentley-t 3L-nek. Furcsa, de a hatalom kifejezésének ilyen rendszere ma is használatos.
A Bentley 3L három változatban készült, mindegyik saját színnel. A fő modell az volt kék színű, a nagy sebességű modell piros, a sportmodell pedig zöld.
Bár a 3L-es modellt 1919-ben mutatták be, csak néhány évvel később állították be a gyártásba. Ez idő alatt Walter kijavította a problémákat, és különféle teszteket végzett a mintákon. Az első autót 1921-ben adták el 1150 fontért. Érdemes elmondani, hogy a Bentley a gazdag és gazdag emberekre összpontosított, és csak sportautók gyártásával foglalkozott, egyáltalán nem zavarta a megjelenésüket.
A Bentley karosszériák közvetetten érdeklődtek, korábban is mérlegelte azok megbízhatóságát és egyszerűségét, és ebben a tekintetben több partnere is volt - karosszériastúdiók. A színek közül a kék, a piros és a zöld érvényesült. A szokatlan karosszériaformák ellenére az autók nagyon megbízhatónak bizonyultak. Annyira megbízható, hogy öt év garanciát adtak rájuk, ilyet egyik versenytárs sem tudott kínálni. Hogy végre eloszlassák az autóikkal kapcsolatos kételyeket, a Bentley bemutatja autóikat a versenyeken.
A Bentley 3L nem hagyta cserben Waltert. Az 1920-as években az autó négyszer nyert a hihetetlenül zavaros Le Mans-i 24 órás versenypályán. A brooklandsi és indianapolisi pályán megrendezett versenyeken is kiválóan mutatta magát. A Bentley szerette a sebességet, és kizárólag drága ill versenyautók, nem veszi észre, hogy a piaci trendek drámaian megváltozhatnak, és termékei iránti kereslet megszűnik. Míg azonban a Bentley-nek sikerült díjat nyernie a versenyeken, megerősítette kifogástalan hírnevét. Biztosan nem volt vége a vásárlóknak. Figyelemre méltó, hogy a legtöbb vásárló személyesen vett részt a versenyeken, amelyek miatt a "Bentley Boys" becenevet kapták.
Az 1920-as évek közepére a Bentley Motors több mint hétszáz járművet értékesített sikeresen.
Ezt az autót Wolfe Barnato kérésére tervezték, de még erőteljes turbómotorral sem szerzett népszerűséget.
Minden nehézség a vállunkon van.
Telt-múlt az idő, és a Bentley elkezdte az első pénzügyi nehézségeket. 200 000 méter hitel felvételével építkezésre autógyár, Walter nehéz helyzetbe hozta magát, mert egyszerűen nem volt mit fizetnie. Szerencsére 1924-ben Wolfe Barnato, egy multimilliomos, az afrikai arany- és gyémántbányák örököse segít a segítségére. A 20. század 20-as és 30-as éveitől hivatalos szponzornak tekintheti. Wulf Barnato nagyon szerette Bentley autók, minden versenyen részt vett, és a Bentley Boys központi alakja volt.
A képen Wulf Barnato látható az utasülésen. Több mint egy évtizede a Bentley Motors szponzorálja.
Az autógyártó cég összeomlása.
Lehetetlen ilyen sokáig a világ tetején lenni, különösen olyan konzervatív dizájnnézetekkel, mint a Bentley. Versenytársai már régóta bevezették modelljeikbe a turbófeltöltős motorokat, de a Bentley nagyon szkeptikus volt velük kapcsolatban. Úgy vélte, hogy a motor teljesítményét csak a térfogata miatt lehet növelni. A Bentley által annyira szeretett kompresszorok elavultak, és már régóta nem megbízhatóak.
A Bentley autók kizárólag a rangos versenyeken aratott győzelmekkel vívták ki kiváló hírnevüket.
Mi miatt 1925 óta autósor A Bentley Motors Ltd 4 literes, 6 literes és 8 literes modellekkel (4,5 literes, 6,5 literes és 8 literes) töltődik fel. Bentley 8l volt a legtöbb luxus autó akkoriban 225 LE-t adott ki. és különféle testváltozatokban gyártották. azt legújabb modell még mindig független Bentley Motors. Szponzorként Barnato kompresszoros motort követelt, amit később meg is kapott.
De történt valami, amitől Walter annyira félt. Az autó 218 km/h-s körsebességrekordot tudott felállítani, de meghibásodás miatt elhagyta a pályát.
A Bentley 4l és Bentley 6l modelleket Walter mutatta be a húszas évek közepén.
A versenyeken elszenvedett kudarcok mellett az 1930-as évek nagy gazdasági világválsága is várt a Bentley Motorsra. Wolf Barnato gyorsan lemondott szponzori jogairól, és eladta a céget. Valóban, ki vesz majd autókat 2000 fontért csak az alvázra, ha az ország válságban van. A cég még törzsvásárlóit is elveszítette.
A cég számára legnehezebb évében bemutatták az akkori legdrágább és logikátlanabb autót - a Bentley 8l-t 8 literes motorral és 225 LE-vel.
Munkahelyváltás.
A Bentley Motors irányítását Henry Royce vette át, aki azonnal bezárta a „versenyzési” részleget, így Walter Bentley gyakorlatilag munka nélkül maradt. A tárgyalási kísérletek nem jártak sikerrel, és Bentley habozás nélkül bejelentette lemondását.
Később a Bentley egy másik társaságban valósította meg magát - a Lagondában, amely szintén részt vett a versenyeken. Tervezési ötleteinek köszönhetően a cég elkezdte nyerni a díjakat. Ezután az Armstrong Siddeley mérnöki csoporthoz költözött, ahol motortervezésen is dolgozott.
Öregség szerettei között.
Walter Bentley már nyugdíjas korában versenyklubot nyitott önmaga tiszteletére, ahol nagy tisztelettel és becsülettel kezelték.
Bentley harmadik felesége, Margaret karjai között halt meg 1971-ben...
A Bentley alapítójának intuíciója és szorgalma a márka történetében
vállalat Bentley Motors nyugodtan nevezhetjük az egyik legdrágább, legfényűzőbb és legkifinomultabb angolnak autómárkákés ez teljes mértékben alkotójának érdeme.
Hogyan kezdődött az egész
Walter Owen Bentley, aki a legendás Bentley cég alapítója lett, nagy családban született. Gyermekkora óta szenvedélyes a technológia iránt. Ezt követően a kortársak megjegyezték, hogy Walter mindig intuitív módon érezte, hogyan fog viselkedni ez vagy az a mérnöki megoldás a gyakorlatban. De pusztán intuitív ösztönből nem lesz belőled szerelő, ezért a tizenhat éves Bentley bekerül Doncasterbe asszisztensnek a mozdonygyárba, majd a King’s College Londonba, ahol mérnökelméletet tanul.
Fanatikus szenvedély a mozdonyok és vasutak Walter egy életen át megtartotta, de egy tehetséges fiatalember másik hobbijának - a motorkerékpároknak - köszönhetően Walter testvérével, Horace-szal együtt versenyeken és rallykon indul. Felismerve, hogy az autóüzlet a műszaki alkatrészek, a karrier és a profit ideális kombinációja, a Bentley fivérek engedélyt szereznek francia részecskeszűrős autók értékesítésére, és megnyitják a Bentley & Bentley-t Londonban. Walter nagyot talált ki marketingfogás autóik számára – ha egy autó nyer egy rallyt, akkor a jövőben jól fogy.
2012-ben egy tíz körös versenyen a Bentley 2 literes DPF 66,8 mérföld/órás sebességrekordot állított fel egy azonos motorméretű autónál. Egy évvel később, annak köszönhetően, hogy könnyűfémeket használtak fel a saját tervezésű repülőgép-hajtóművek dugattyúihoz, Walter megdöntötte tavalyi rekordját, 82 mérföld/órára gyorsult. Ezt követően a Bentley névről beszéltek az angol iparosok minden köre. A Bentley által feltalált könnyűfém dugattyúk nemcsak az autóipart, hanem leginkább a repülőgépipart forradalmasították. A repülés nemcsak hírnevet hozott Walternek, hanem pénzt is új projektek kidolgozására.
A Bentley kezdetei Motorok
1918-ban a Bentley úgy dönt, hogy elkezdi a gyártást saját autók, ami nem csak gyors, de tökéletes is lesz. Ennek érdekében létrehozza a Bentley Motors céget, amely már 1919-ben kiadja legendás elsőszülöttjét - a Bentley 3L-t. Az autó motorháztetője alá egy 4 hengeres egységet szereltek fel, amely 65 „ló” teljesítményt fejlesztett ki. Mindegyik henger négy szeleppel és két gyertyával volt felszerelve. Vezérműtengely tetején volt, és a hengerek ellentétes oldalon helyezkedtek el. A cég nem önállóan gyártotta autói karosszériáját, inkább karosszériaműhelyben rendelte meg azokat.
1919 őszén az újdonság egy londoni autószalonon debütált, és csak két évvel később került forgalomba az autó. Figyelemre méltó, hogy a Bentley 3L példátlan öt évet kínált garanciális időszak. Nem mondható el, hogy az újdonság nagyon népszerű lett volna, mert a Bentley 3L és a hétköznapi autós között rendkívül magas, bár indokolt ár volt. A Bentley Motors 1929-ig szinte változtatás nélkül gyártotta ezt a modellt. A 3 literes Bentley-hez több más modell is bekerült, amelyekben a hűtőrács fölött „B” betű lebegett. Az újdonságok még drágábbak voltak, és továbbra is aszketikus belsővel.
1925-ben jelent meg a Bentley Big Six, amely megjelenésében nagyon hasonlított a cég "elsőszülöttjére". Az autót egy hathengeres, 147 lóerős motorral szerelték fel, 6,597 liter térfogattal. 1927-ben a fejlesztők 4,5 literes egységgel szerelték fel a Bentley 3L-t, amivel a modellek akkoriban az egyik leggyorsabb és legerősebb autóvá váltak.
Nehézségek és sikerek a Bentley Motors történetében
Meg kell jegyezni, hogy Walter Bentley egyáltalán nem törődött modelljei tervezésével. Feladata az volt, hogy olyan erős autókat alkosson, amelyek a verseny győztesei lesznek, ezért a hangsúly a technikai komponensen volt. Az autóversenyzési győzelmek jó hírverést és vásárlókat vonzottak, de ennek ellenére a cégnek nem volt nagy eladása. 1931-re a Bentley Motors valamivel több mint 3 ezer autót gyártott, amelyek közül a Benltey 3L modell nagy részét foglalta el. A cég a nyereség és a veszteség határán billegett, és a 30-as évek elején „sötét idők” következtek a cég számára.
A válság utolérte a Bentley-t a drága Bentley 8L modell meghiúsulása után. Az éles versennyel és a csökkenő kereslettel szemben drága autók, A Bentley autók még a törzsvásárlók számára is érdektelenné váltak.
A meggyengült társaságot 1931-ben egy hatalmas konszern vette át. Rolls Royce. Ezt követően a márka lassan elkezdte növelni termelési kapacitását. Walterrel Bentley 4 évre írt alá szerződést, ami után mégis elhagyta a céget. Azóta a márka története más utat járt be. A Rolls-Royce vezetői úgy döntöttek, hogy többé nem vesznek részt autóversenyzésben, ugyanakkor megtartják a Bentley márka sportelemeit. Ebből a célból a Bentley modelleket autóként helyezték el a gazdag autósok számára, akiknek nincs szükségük személyes sofőrre.
A Rolls Royce irányítása alatt megjelent az első 3,5 literes Bentley modell, amely modellválaszték SS Cars, ami azt jelenti: "csendes, sportkocsi". Az újdonságot 3,699 literes, 6 hengeres motorral szerelték fel, amely lehetővé tette, hogy az autó 150 km / h-ra gyorsuljon. A Bentley 4.5L néven hasonló modellt 1936-ban kezdték gyártani.
De a jövőben a Bentley Motors tulajdonosa árnyékába került, és bár az autógyárak világszerte csodálókra találtak, valójában „klónozott” Rolls-Royce modellek voltak, jóllehet sportteljesítmény, valamint továbbiakért megfizethető áron. A Bentley-k azok autóivá váltak, akik gyorsan, de kényelmesen szeretnének vezetni.
1965-ben a Bentley T márka megjelenése volt, amely elindította a turbófeltöltős motorral rendelkező autók létrehozását. A következő másfél évtizedben az új védjegy alatt álló vállalat Turbo R és Mulsanne sorozat szedánjait gyártja.
1980-ban a Rolls-Royce Motors Ltd.-t felvásárolta a Vikers, ami után a Bentley lassan újjászületett. Azóta kezd kialakulni a cég modern modellválasztéka.
A márka későbbi története jelentős eseményekben és jelentős modellekben gazdag. 1998-ban volkswagenés a BMW aláírt egy megállapodást a Rolls-Royce „örökség megosztásáról”, ennek eredményeként 2012 végétől a Bentley védjegy jogai a német autó tulajdonába kerültek. Volkswagen konszern, amelyhez ma Walter Bentley ötletgazdája tartozik. Akkoriban sokan kételkedtek ennek a megállapodásnak az eredményében, amely sikeres volt a Bentley márka számára, de mára minden kétség eloszlott. A Bentley erős pozíciót foglalt el a prémium autók elit szegmensében, és annak ellenére, hogy ebben a résben korántsem a legkedvezőbb trendek mutatkoznak, a vállalat eladásai továbbra is folyamatosan nőnek. Néha úgy tűnik, hogy Walter Owen Bentley láthatatlanul védi a Bentley márkát a különféle piaci problémáktól, és új rajongókat vonz hozzá.