Modernben autóipari világ nem olyan könnyű kitalálni. Ha korábban német autók Németországban, japánban Japánban, olaszul pedig Olaszországban szerelik össze, ma már egy-egy gyártó gyárai különböző államokban helyezkedhetnek el, az autókat pedig számos országban szerelik össze.
Például próbáljuk meg kitalálni, hol szerelik össze a Fordot? Ennek a cégnek a világ több mint 30 országában van gyára, így nehéz azonnal megállapítani, hol készül a gép.
Henry Ford volt az első a világon, aki a futószalagot használta autók gyártásához és összeszereléséhez. Ez nagymértékben csökkentette a kézi munkát, és időnként megnövelte a gépek számát.
A termelés fokozatosan bővülni kezdett. További több gyár épült az USA-ban, majd Európa és Ázsia más országaiban. Először Oroszországban összeszerelő üzem ez az autógyártó építette. Nézzük meg, hol szerelik össze a Ford Mondeo, a Ford Fiesta és a vállalat más modelljeit.
Ford cég Oroszországban
Az autók összeszerelésének kérdése nagyon foglalkoztatja az orosz autósokat, mivel kételkednek a Kínában és Oroszországban összeszerelt járművekben.
A Ford nagyon szigorú a minőséget illetően, függetlenül attól, hogy hol történik az összeszerelés.
Az összes szakasz legszigorúbb ellenőrzését egységes követelmények biztosítják, amelyeket a Ford vezetése határoz meg az Egyesült Államok kirendeltségében.
Sok autóst érdekel az a kérdés, hogy hol szerelik össze a Fordot Oroszországban, például a Ford Fiesta modellt. Számos autógyárunk van külföldi autók gyártására. A vezető pozíciót Szentpétervár és a Leningrádi régió foglalja el.
Az első üzemet, beleértve a teljes összeszerelési ciklust, a 2000-es években nyitották meg. 2010-ben elkezdték rajta gyártani a Ford Mondeót. A berendezések korszerűsítése és cseréje lehetővé tette a belga minőségnél nem rosszabb minőségű gépek létrehozását. Ezért az oroszországi vásárlóknak nem kell aggódniuk ezeknek a modelleknek a minősége miatt.
Ford Focus 3
A Focus harmadik generációja nagyon népszerű lett a világon, és 122 államban készül! Hol szerelik össze a Ford Focust? Orosz Föderáció? Oroszország számára 2011 óta Vsevolzhskban (leningrádi régió) szerelik össze a Ford Sollers autógyárban.
Mind az ötajtós ferdehátúkat, mind a kombikat ott szerelik össze. A kapacitások lehetővé teszik különböző modellek gyártását.
Üzletek, permetezőfülkék, szerelősorok, raktárak lehetőséget adnak a cégnek a sikeres fejlődésre.
A Ford Focus 3 modell megbízhatóságának és biztonságának megerősítése érdekében minden példányt az autógyár saját pályáján tesztelnek. Az Oroszországban gyártott Ford Focus minőségében nem rosszabb, mint külföldi társai.
Új generációs Ford Mondeo és Ford Focus 4
2015 óta ezeket a modelleket a Ford Sollers vsevolzhsk-i üzeme is gyártja. Mindennel fel van szerelve szükséges felszerelést hogy Oroszországban autókat gyártsanak a helyi piacra a híres Ford minőséggel.
Az egész ciklus egy sor biztonsági teszttel zárul, így az ügyfeleknek ne legyenek kétségei a megbízhatóság felől.
Az új Mondeo gyártási ciklusa körülbelül 14 óra, és 3 szakaszból áll:
- Karosszéria összeszerelés. Több mint 500 karosszériaelemet szinte manuálisan szerelnek össze, automatizálás - csak 15%.
- Az autó 5 órát tölt a festőműhelyben, ahol a kézi munka is érvényesül.
A szállítószalagot az összes alkatrész összeszerelésének szakaszában használják, és csak körülbelül 1700 van belőlük, hogy olyan autót készítsenek, amely kiváló műszaki jellemzőkkel és vonzó kialakítással örvendezteti meg tulajdonosát.
A Ford Focus egy különleges autó, amely sorozatban hét éve tartja az első helyet a "külföldiek" között az eladások tekintetében. Sok autórajongó számára világszerte ez a legjobb jármű.
Ford Focus negyedik generáció, Oroszországban összeszerelve, kifejezetten a mi valóságunkhoz lett igazítva. Mellé van felszerelve technikai újítások, új motor, kiegészítő zajszigetelés, téli csomag.
Ránézésre még szerénynek is tűnik, de a belső felszereltség, a stílusos dizájn és a különlegességek az egyik legkedveltebbé teszik legjobb autók Mert Orosz utak. Ezt igazolják az eladási értékelések előkelő helyezései.
Ford Kuga
Vannak más speciálisan készített termékek is Ford autók az orosz piacra például a Ford Kuga. Hol szerelik össze a Ford Kugát? Azért hozták létre, hogy versenyezzen vele Nissan Qashqaiés a Sollers Yelabuga-i (Tatár) üzemet választották a gyártás helyszínéül.
A 2012-ben kiadott első modell további sikeres munkát biztosított más modellek - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max - összeszerelésén.
2013-ban megjelentek a második kiadás autói, amelyek teljes ciklusú technológiával készültek. Ez magában foglalja a karosszéria hegesztését, festését és összeszerelését.
A Ford Kuga 2017 crossover ára az országunk területén történő összeszerelés miatt nem lett túlzó, és ennek köszönhetően nagyon jól fogy.
Ford Explorer
A Ford Explorert szintén Yelabugában szerelik össze. A cég 100 millió dollárt költött a gyártósorok elindítására.
Tovább szerelősor, és csak 55 van belőlük, a karosszériaelemek össze vannak szerelve és hegesztve, a többi alkatrész ezekre van rögzítve. A motor készen áll.
Azoknak, akiket érdekel a működésük autógyárak A Ford Oroszországban, élőben láthatja, hogyan ment jármű bármely szakaszában elektronikus rendszer QLS.
Egyébként a Ford Explorer Sport 360-as benzinmotorral Lóerő itt is gyűjtötték. Ezt az autót egy másik szervokormány és egy teljesen átdolgozott felfüggesztés különbözteti meg.
Próbavezetési igény benyújtása
Megismerni továbbfejlesztett crossover Ford Kuga az első, gyártás előtti tételből. Az autó bátrabb lett, új motorokat és továbbfejlesztett elektronikát kapott. A Ford Sollers meghallgatta a Za Rulem szakértőinek megjegyzéseit is.
Kuga-2017 - valójában már a mélyreható modernizáció híres autó. De a Ford valamiért új modellnek nevezi.
A Ford Sollers Yelabuga-i gyárának bejáratánál egy vékony fickó vár ránk.
A nevem Mikhail Melnikov, én vagyok az új modellek piacra dobásának vezető mérnöke.
Mikhail megszorítja a kezemet, bal kezében pedig a Za Rulem magazin márciusi számát tartja, amelyben az előstílusú Kuga nem tudta legyőzni versenytársait egy összehasonlító teszten. Különben nem, várom a kihallgatást.
Régi olvasód vagyok, ötéves korom óta egyetlen számot sem hagytam ki! Iskolai éveiben még levelet is küldött "Ön írt nekünk" rovatba. Egy héttel később Mihail Kolodockin felhívott a szerkesztőségből, és felháborított: kiderült, hogy az általam küldött illusztrációk nem alkalmasak nyomtatásra. Nos, oké, a vele való kommunikáció nekem, a fiúnak, már boldogság volt! Itt vagyunk – ez a te Kugád. Tényleg, szépség?
Nem találtam választ. Igen, Kuga szebb lett. De a hűtőrács hatalmas szája jócskán brutalitást, férfiasságot adott a crossovernek. Nem szépség - jóképű!
Cserélve lökhárítók, motorháztető és fejoptika- A fényszórók immár bi-xenon töltetűek, és a vezetési körülményektől és a külső világítástól függően képesek megváltoztatni a fénysugár konfigurációját. Beállított hátsó fényszórókés egy csomagtérajtó, de ez csak egy pre-styling autó hátterében látszik.
Jóval az értékesítés kezdete előtt érkeztem Yelabugába, így a kezemben van egy autó az első, gyártás előtti tételből. Az árakat, mint tudod, még nem tudom. (Az árakat december 8-án hozták nyilvánosságra. - A szerk. kb.)
Beugrok a szalonba. Igen, néhány apró fejlesztés. Új háromküllős kormánykerék kényelmesebb felnivel. A szokásos kézifék helyett megjelent a rögzítő elektromechanikus fék kulcsa - és egy takaros csúszófüggönnyel felszabadult a hely egy résre. A mennyezeten az ERA-GLONASS rendszer egy modulját rögzítették. Az általam korábban kedvelt fotelek a hosszúkás párnának és a hátul behúzott oldalfalaknak köszönhetően még kényelmesebbek lettek.
A kezdeti módosításoknál a kijelző éppen ellenkezőleg, túl egyszerű. Találd meg az arany középutat...
A fedélzeti számítógép képernyője a fejlett verziókban tele van információval. Bőségétől hullámzik a szemében.
A SYNC multimédiás rendszer új „agyakat” kapott. A Ford dolgozói biztosítják, hogy sebessége egy nagyságrenddel megnőtt, a navigátor pedig arra van kiképezve, hogy a forgalmi dugókat figyelembe véve tervezze meg az útvonalat.
A belső kialakítás alapvetően nem változott - továbbra is relevánsnak tűnik. Tovább középkonzol volt egy gomb a fűtött kormánykerék bekapcsolására. Itt az ideje!
A klímaszabályzó gombjai nagyobbak lettek, így most minimális a valószínűsége annak, hogy hiányzik a megfelelő.
A lapátváltók (alapfelszerelés) a Kuga egyik fő beszerzése.
Kuga lett az első Orosz Ford ERA-GLONASS modullal.
-Ráadásul az ülésfűtés első fokozatában két fokkal csökkent a hőmérséklet, ugyanis sok panasz érkezett a túlzott melegre. Nagyon figyelmesek vagyunk az építő jellegű kritikákra, és igyekszünk gyorsan reagálni rá. Összehasonlító tesztedben azt írtad, hogy egy ilyen szintű autónak fűthető kormánykerékkel és legalább két USB porttal kell rendelkeznie. Szerezd meg és iratkozz fel! Megijedt a középkonzolon található gombok sokaságától? Számuk csaknem felére csökkent. Bevezették az ablaktörlők parkolóhelyének fűtését is, amely az oldalsó tükrök fűtésével együtt kapcsol be, ill. hátsó ablak. A mi éghajlatunkon - szükséges dolog.
Michaelt nem lehet megtartani. Egy perccel később megtudtam, hogy a Ford büszkeségének fő oka a hangvezérléssel ellátott, fejlett SYNC 3 multimédiás rendszer. Az előzőhöz képest sokkal produktívabb, és sokat ér az okostelefonokkal való interakció Android és iOS platformokon. Kis kijelző helyett pedig nyolc hüvelykes érintőképernyő pompázik a középkonzolon. A navigátort megtanították arra, hogy a forgalmi dugókat figyelembe véve tervezzen útvonalat. Minden, amit szeretünk.
Az alap multimédiás rendszer kijelzője nem nagyobb, mint a szovjet Elektronika karóra.
A Trend Plus verzióban a képernyő már szilárdabb – öt hüvelykes átlóval.
Az elektronika többi részében előrelépés történt. Különösen a rendszer automatikus fékezés Az Active City Stop mostantól 50 km/h-ig (korábban 30 km/h-ig) működik. Az önparkoló immár nem csak az út szélével párhuzamosan, hanem merőlegesen is állítja az autót. Ezenkívül segít kijutni a szűk parkolóból – sokak számára ez egy másik feladat. Végül a Cross Traffic Alert rendszer kilép a parkolóból hátrafelé biztonságosabb - hang- és fényjelzésekkel figyelmezteti a vezetőt, ha átgördül a közeledő autón.
Ezen kívül bevezettük a MyKey rendszert, amely lehetővé teszi a billentyűk saját belátása szerint programozását. Megtarthatja magának a „korlátlanságot”, és adhat a feleségének egy „előkészített” példányt az audiorendszer hangjának sebesség- és hangerőkorlátozásával, a navigátor vezetés közbeni célzási tilalmával és a bejelentési küszöb csökkentésével. alacsony üzemanyag-ellátás - saját hasznára.
A korszerűsítés után a dízelmotorok eltűntek a motorkínálatból - pici kereslet mellett veszteséges velük vacakolni. A 2,5 literes, 150 lóerős szívómotoros benzines motort kizárólag elsőkerék-hajtással kombinálják: a vásárlók több mint fele ilyen autókat választ. 
Az 1,5-ös turbómotor váltotta fel az 1,6 literes motort. A teljesítmény ugyanaz, de a benne lévő turbinából érkező levegő hűtését nem levegős, hanem folyékony intercooler végzi. Az üzemanyag-fogyasztás 7%-kal csökkent.
A korábbi 1,6 literes turbómotorok (150 vagy 182 LE) átadták helyét a Focusból már ismert, hasonló teljesítményű 1,5-ös EcoBoost motoroknak. A hengerűrtartalom csökkentését a dugattyúk löketének csökkentésével érték el. Az új motorok egy kicsit gazdaságosabbá tették a Kugát. Megfelelnek az Euro 6-os ökonormáknak, és a 92-es benzinhez lettek igazítva, míg korábban csak a 95-ösre volt szükség.
Rendelkezésemre áll a legjobb 182 lóerős Kuga. Az utazások nem olyan élénkek, mint várná, a százra gyorsulás több mint tíz másodpercig tart. Extra "lovak" vesznek el az összkerékhajtás és a hatfokozatú automata 6F35 vadonában, amely a Kuga alapfelszereltségébe került (mechanikus változat már nincs, mivel nem talált rá keresletet). A doboz még sport módban is lustán keveri a fokozatokat.
Az egyetlen dolog, ami örömet okozott, az volt kézi üzemmód most már a szokásos lapátváltókkal váltják a fokozatokat, nem pedig a választón lévő kulccsal, ami kényelmetlen volt használni.
Az öreg motor gyorsítás közben „padlóig” nyikorgott teljes erejéből, a másfél literes pedig nem törik sikításra. És az útzaj most jobban tompított, mint korábban. Tényleg ennyire érintett a kétrétegű oldalsó ablakok használata?
Ez szakembereink munkájának eredménye. Az orosz szerelvény továbbfejlesztett Kugija további zajszigetelést kapott az alján, ezért jelentősen javult akusztikus kényelem. Végül is te is kritizáltad őt abban az összehasonlító tesztben...
Melnyikov pedig ujjával a szövegünkre mutatott. Semmi, semmi, az építő kritika még senkit nem zavart – így Kuga megváltozott. 
Az első ülések jók: jó profil, széles állítási tartományok, strapabíró kárpit. 
Nagyon tetszettek az ülés és a küszöb között elhelyezett praktikus vályúk. 
A hátsó utasok tágasak és kényelmesek. Az ő szolgálatukban - állítható dőlésszögű háttámla és összecsukható kis asztalok. A gazdag változatokban a hátsó utasok számára 220 V-os konnektor (balra) van. BAN BEN egyszerű változatok helyette 12 voltos tápegység (jobbra).
Az átalakítás futóműve nem esett át. És ez helyes. A vezetési tulajdonságok mindig is voltak erősség Coogee. A kormányon tett erőfeszítések őszinteségében, a pálya stabilitásában és a stabilizáló rendszer beállításainak finomságában csak a Kuga tud versenyezni Volkswagen Tiguan.
Kár, hogy nem tudtunk 150 lóerős turbós változatot szerezni! A műszaki adatokból ítélve nem igazán veszít a zászlóshajóval szemben. Ezért nem látok okot arra, hogy egy erősebb módosításért külön fizessek. A vásárlás indoka csak olyan felszerelés lehet, amely a gyengébb motorral szerelt változatokhoz nem elérhető. Egyébként minden konfiguráció gazdagabb lett. Tehát a Trend alapváltozatában (csak 2,5-ös motorral kapható) az erőforráson kívül audiorendszer, klíma, fűthető oldalsó tükrök, hét légzsák, ESP és ködlámpák, LED-es menetlámpák, automata lapátváltók, és megjelent a MyKey rendszer.
A 198 mm-es hasmagasság és a lejtős lökhárító lehetővé teszi a magabiztos mozgást nehéz terepen. A teljes boldogság érdekében nincs elég blokkolva a többtárcsás tengelykapcsoló. 
Az immár akár 50 km/h-s sebességgel működő automata fékrendszer lidarja a limuzin tükörre van felszerelve.
Az adaptív bi-xenon fényszórók még a Titanium Plus zászlóshajó változatához is választhatók.
Trend Plus változat (mindkét 150 lóerős motorral elérhető) a tetősíneken, kétzónás klímaberendezésen, elektromosan fűthető mosófúvókákon kívül, szélvédő az első ülések pedig fűtött kormánykerék- és ablaktörlő pihenőt, rögzítőfék-gombot, nagyobb színes képernyővel és második USB-porttal rendelkező audiorendszert, valamint 17 colos könnyűfém keréktárcsákat kaptak.
A Titanium a kínált motorok bármelyikével elérhető. Ha korábban kombinált kárpitozást (bőr és szövet), kulcs nélküli beléptetőrendszert, tempomatot, sötétedő belső tükröt, fény- és esőérzékelőket, 220 voltos aljzatot adott hozzá hátsó utasokés sötétített hátsó ablakok, most a SYNC 3 multimédiás rendszer is felkerült erre a listára.
Nem sokkal a Yelabuga üzembe tett kirándulás előtt megismerkedtem a Kuga európai változatával is. Az orosz adaptációs csomag (ERA-GLONASS, további zajszigetelés az alsó rész és mindenféle fűtés) kivételével minden ugyanaz - mind a tervezés, mind a technológia. Külön kiemelkedik talán a 182 lóerős Kuga az SL Line sportos változatában. A teste díszes aerodinamikus karosszériakészlet, a hűtőrácsot és a világítótesteket pedig króm helyett fekete fényes díszíti. Főbb különbségek- a felfüggesztésben: merevebb rugók, lengéscsillapítók és bukókeret vannak felszerelve. Ráadásul 10 mm-rel csökkentve hasmagasság. Mindez egy kicsit összeszedettebbé és pontosabbá tette Kugát a kanyarokban, de a kezelhetőségben nincs alapvető különbség közte és a normál autó között. Na most, ha a fent felsorolt újításokon kívül a Ford legalább kétszáz „lóra” növelné a teljesítményt... De mit bánunk ezzel? Oroszországban a Kuga ST Line nem kerül értékesítésre.
A Titanium Plus zászlóshajó változata csak 182 lóerős motorral készülhet. Mint korábban, a felszerelések listája tartalmazza bőr belső, elektromos vezetőülés, egy tető panorámás kilátással, ajtótér körüli megvilágítású és elektromosan összecsukható tükrök, érintésmentes csomagtartó nyitás funkció, nagyítva hátsó légterelő. És az újból - önparkoló vezető, adaptív bi-xenon fényszórók, tolatókamera, navigátor. Ehhez a verzióhoz csak egy további lehetőség kínálkozik - egy elektronikus asszisztens csomag.
A teljes lőszerrel a frissített Kuga nemesebbnek és fényűzőbbnek tekinthető, mint elődje. A modernizáció során számos hiányosságtól megszabadult, és a következő összehasonlító tesztben lesz esélye a megtérülésre.
Új vas "barát" kiválasztásakor valószínűleg sok autós aggódik a külső és belső kérdések, a négykerekű jármű műszaki jellemzői, valamint az összeszerelés helye miatt. Bár a gyártók általában garantálják, hogy termékeik kiváló minőségűek lesznek, függetlenül attól, hogy az üzem melyik országban található. Nézzük meg például, hol szerelik össze a 2013-as Ford Kugát a kugaford.ru információinak köszönhetően.
2013 óta a Kuga szállítószalag Louisville-be (USA) került át. Tehát korábban, 2008-ban a Kuga első generációját a németországi Saarlouis városában gyártották. A termelés itt technológiailag felszerelt modern felszerelés. Ide tart a Focus. Minden, a futószalagról lekerült autót alapos ellenőrzésnek kell alávetni. Az európai sofőrök nagyon szeretik ezt a modellt, és sokan választják, ezért a cég úgy döntött, hogy ez az üzem csak "Focust" fog gyártani.
2011-ben szerződést írtak alá a Ford Sollers vegyesvállalat létrehozásáról Yelabugában (Tatársztán). Tavaly óta pedig elkezdődött ott a munka. Ma az üzem a Transit, Explorer, S-Max és Kuga modelleket gyártja. Ezenkívül ennek a vállalkozásnak az autóinak összeszerelését a Ford Vsevolzhsk-i üzeme végzi. Meg kell jegyezni, hogy minden orosz gyárban összeszerelt Ford autót tesztelnek, hogy megfeleljen a híres szabványoknak. védjegy. Az elmúlt év megmutatta, hogy az orosz összeszerelésű Ford népszerű. A terepjárók és a crossoverek meghódítják az orosz autósokat. A "Kuga" produkciója is az lett puccs. Mindenhez "ráadásul" nincs jelentős áremelkedés ennek a modellnek, amit az a tény indokol, hogy az autót Oroszországban szerelik össze.
És most nézzük meg, mi újdonság a "Kug"-ban. Az új generációs Kuga észrevehetően eltér a 2008-as modelltől. Tehát a belső és a külső megváltozott. termesztette méretek(az autó 9 cm-rel hosszabb lett és 1680 mm-rel magasabb, szélessége csökkent). Frissült a hűtőrács és az első optika, megjelent a motorháztető domborműve. Ami a belső felszerelést illeti, a csomagtartó térfogata 406 literre nőtt (46 literrel).
A belső teret felújították és felújították. A "Kuga" tágasabb, modernebb és szilárdabb lett. A hátsó ülés részben vagy teljesen kihajtható. A belső díszítés a konfigurációtól függően lehet bőr vagy szövet.
És végül specifikációk. Teljes hajtás volt. Az erőforrásokat benzinmotorral (1,6 liter) vagy dízelmotorral (2 liter) kínálják. Benzines, változó szelepvezérléssel, turbófeltöltővel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, és akár 150 lóerős teljesítményre is képes. Ráadásul környezetkímélő tiszta motorok EcoBoost. És nem az teljes lista az érdemei!
Egy hetet vezettem egy Ford Kuga crossoveren előző generáció, költözött új autóés eszébe jutott az az érzés, amit minden fiatal újságíró ismer: mintha kemény szerkesztői átdolgozás után kaptam volna a cikkemet, ahol szinte minden sor át volt húzva! Persze értettem, hogy a forráskódon lehet javítani, de ahhoz, hogy – ahogy szerkesztőségünkben mondják – „teljes átírás”...
Elvenni a kulcsot új Kuga, megborzongtam: ugyanolyan, mint a régi! Ez van, pár napja próbáltam kinyitni a motorháztetőt, hogy feltöltsem az alátétet, szétszedtem és többször összeraktam hidegben, a csípést a reagensek nyálkajába ejtve. Szerencsére a kulcsrakész motorháztető zár a múlté, akárcsak a többi Ford. Ezentúl maga az alátét is kivehető a csomagtartóból anélkül, hogy szennyeződne és ne szenvedne a nehéz ajtótól. Üveg rakodótér, az elődjétől eltérően nem külön emelkedik, hanem kulcsnélküli hozzáférésű autón megrendelhető például a Volkswagentől megszokott „kick in the ass” funkció: tedd fel a lábadat a lökhárítóhoz - és az ajtóhoz felemelkedik, újra „rúg” – esik.
A csomagtérajtó „rózsaszín” vezérlése felbosszanthatja a született futballistát: a fedél felemelése két-három másodperccel az „ütés” után kezdődik, és legalább háromszor tovább tart, mint egy ilyen csengőtől és síptól mentes ajtó manuális kinyitása. De jutalmul a nyugodt - tiszta kezekért!
0 / 0
Igaz, nem jöttem ki ezzel a rendszerrel - a Kuga nem reagál azonnal egy rúgásra. A kezemmel már háromszor kinyitottam-csuktam volna a csomagtartót, és itt állok és várok. De lehetetlen manuálisan felgyorsítani a folyamatot - a mechanizmus ellenáll, az ajtó beékelődik. Lehetőség a páciens számára.
Ám a körültekintőknek, vagyis azoknak, akik hátat fordítottak a Kuga elődjének, új motorválaszték áll rendelkezésére. A kétszázerős benzines „turbóötös” 2.5 helyett egy „négyes” EcoBoost 1.6 van, 150 vagy 182 lóerős teljesítménnyel. (az opciók között nem csak a szoftverben van a különbség, hanem a motorvezérlő egység processzoraiban is, vagyis nem lehet az első egységet a másodikra "chipni"), a 2.0 TDCi dízelmotor most csak 140 lóerős változata van (163 LE-s változat nélkül). o.), és „mechanika” - csak a „kezdeti” Kugához, 150 lóerős benzines Ecoboosttal és elsőkerék-hajtással.
A Focus műszerek olvashatóságával nincs probléma. Nem tetszett, hogy a kijelző felugró ablakai hosszú ideig átfedik egymást, például a navigációs rendszer jelzései (a képernyő jobb oldalán jelennek meg)
Az összkerékhajtású benzines változatok ugyanazzal a hatfokozatú hidromechanikus „automatával” vannak felszerelve, mint az Explorer modell, a dízelek pedig a PowerShift előszelektív „robottal”. Így ezek szerint könnyebb (vagyis olcsóbb) „globalizálni” azt a modellt, amelyet tavaly április óta az USA-ban, Louisville-ben, december óta a spanyolországi Valenciában, idén áprilistól pedig az SKD-t gyártják. szerelvényt hoznak létre itt, Yelabugában, ahol hasonlót csináltak, ahogy a régi Kugát is.
Szebb új modell, véleményem szerint nem (tipikus első reakció egy cikkre szerkesztői változtatás után). Korábban Kugában láttam egy fitt sportolónőt tiszta szemekkel-fényszórókkal, most pedig barátságtalanul összehúzta a szemét, hízott... Üdv a Hyundai ix35-től! Azonban az utazás előestéjén nem morogtam-e bele a felvevőbe, hogy az „első” Kugban? hátsó ülések szűk, hogy kényelmetlen onnan kijutni, és kicsi a csomagtartó? Minden fix! Bár az autó olyan platformra épül, amely származását az első generációs C-MAX kompakt furgonhoz vezeti, sokkal tágasabb.
A kezdeti szakaszban a "második" Kugi tervezése forradalminak ígérkezett, de végül evolúciós újratervezés történt.
A különbség a "harmadik" Focushoz képest az ajtólapokban és a középkonzol aljának kialakításában van
0 / 0
Ugyanazzal a tengelytávval (2690 mm) a crossover 81 mm-rel hosszabb lett (most 4524 mm), a raktér térfogata pedig 360-ról 456 literre nőtt. Ezt a növekedést elsősorban a hátsó ülésen érzem, mintha a csomagtartóba tolták volna: most "magamban" ülve nem támasztom a lábszáramat az alsó szélen. első ülés, induláskor pedig nem érintem a lábammal a középső fogaslécet és nem kerülöm ki az ajtót.
Ezen kívül mindkét hátsó része hátsó ülés most már nem egy, hanem három fix helyzetük van, nem a párna után, hanem a tetejére hajtják, és egy érintéssel az opcionális üvegtető elülső része (korábban masszív volt és szorosan rögzített) most már behajtható felemelve vagy elmozdítva. Általában az utasoknak elégedettnek kell lenniük.
És a sofőr?
Az első ülések korábban is menők voltak, és most is azok maradnak. A deréktámasz állítása a hátoldalról a párna aljának külső részére került, elektromos hajtás hiányában a háttámla dőlésszöge fokozatonként állítható
A hátratolt ülés érezhetően növelte a lábak szabadságát. A háttámla egyes részei három rögzített dőlésszöggel rendelkeznek, és most egy érintéssel a párnákkal együtt vannak elhelyezve
0 / 0
A régi Kuga belseje a lapos, téglalap alakú előlap, az újban pedig a „harmadik” Focus háromdimenziós tombolása miatt elavultnak tűnt számomra, csakhogy a középkonzol alja nincs elkerítve az utas. Alapvetően nem változott a nyomógombos ventilátorvezérlésű mikroklíma egység, már csak a Sony multimédiás rendszer paneljén szétszórt „borsót és tésztát” kell megszokni.
A csomagtartó alatt Orosz autók nem javítókészlet lesz (fotó a jobb oldalon), hanem egy 155/70 R17 méretű dokatka az alapkerekekkel minden 235/55 R17 verzióhoz (a 19 colosokat felár ellenében kínáljuk)
0 / 0
A navigátorülésre való leszállás figyelmeztetett - ülésmagasság-állítás hiányában a motorháztető elülső élének szintjén a párnára támaszkodsz, lejjebb akarsz, de nem tudsz "a padlóra" lemenni, bár úgy helyezkedtem a volán mögé, ahogy akartam. Van elég hatótáv: az ülést teljesen hátratolva, 176 cm-es magasságban már nem tudom rendesen benyomni a féket. Nem tetszett a kormány peremének szakasza (kerek volt, de csiszolt lett) és az, hogy a középső kartámasz, mint korábban, messze mögötte található.
A mikroklíma blokk kissé átrajzolt. Szélvédő fűtés gombok hátsó ablakok felülről lefelé mozgott, és tőlük jobbra - kapcsolók parkoló érzékelők, inasvezérlés és elektromos csomagtérajtó gomb
Hátulsó kerékívek"bársonnyal" díszítve - a kavicsok hangja szinte hallhatatlan, de általában nem nevezném a Kugát csendes autónak
0 / 0
Megnyomom a Ford Power gombot, simán elindulok, felpörgetem a 182 lóerős EcoBoost - és észreveszem, hogy ahogy közeledek az 5000-es fordulatszámhoz, a hang őszintén kellemetlenné válik. Valójában van egy rendelés a „növeléssel” - az útlevélben feltüntetett dinamika (9,7 mp-től 100 km / h-ig) elegendő, és biztos vagyok benne, hogy ennek a motornak még a 150 erős változata sem ad megfelelő teljesítményt a vezetőnek. kisebbrendűségi érzés. De az "automatával" szeretnék egy bizalmibb kapcsolatot kialakítani. A kanyar kijáratánál simán gázzom, a doboz sietve alacsonyabb fokozatot választ, kicsit leengedem, ráteszem - és újra kapcsolok, bár az „automatikusnak” feszesebben kellene tartania a fokozatot. Az S mód sem változtat a képen, hanem beledugja az ujját a választó bal oldalán található plusz-mínusz billentyűbe - köszönöm: kényelmetlen és értelmetlen az észrevehető késések miatt.
Az ajtók le vannak feszítve és takarják a küszöböt, így a ruhák kevésbé lesznek koszosak: az előző modell piszkosabb volt
0 / 0
Úgy tűnik, Kugi mozdulata még így is lágyabb lett sík út- az utas elalszik a "kettő" számlálásakor. A napfényes Valenciában narancsültetvényekre vezető törött ösvényeken nincs gond - kár, hogy a lédúsnak tűnő gyümölcsök még érnek és érnek. Csak azoktól a „rezgő” hangoktól jöttem zavarba, amik merev „fésűn” jönnek a felfüggesztésből, mintha ott valami kicsavarodott volna.
Összkerékhajtásban a Volvót cserélték Haldex tengelykapcsolók többtárcsás mechanizmuson labdával kutya kuplung(ugyanaz, mint a saját gyártású Explorer és Edge modelleknél): most 40 jel alapján, amelyek 16 ms-onként lépnek be az „összkerékhajtás agyába”, a hátsó tengelyt nem az első kerekek megcsúszásának ténye köti össze, hanem megelőző jelleggel. Szárazon nem sikerült átéreznem a kapcsolódás pillanatait, de a műszerfal interaktív kijelzőjén láttam, hogy a vágy hátsó kerekek(menetrendből ítélve - maximum 50%), még csak aktív vezetés mellett is, csúszás érzete nélkül is kiszolgálják.
Mellesleg csak azért kellett gyorsnak lennem, mert késtem – maga a Kuga nem vonzza ezt. Ugyanabból a Focusból (és valamivel kisebb mértékben az egykori Kugából) új crossover fordulatokban nem annyira a „tartásban”, hanem a megnövekedett dobásokban különbözik. A kormányon tett erőfeszítés kevésbé természetes (az elektromos nyomásfokozó segítsége gyakran szükségtelen), a motort viszont az alulkormányzottság leküzdését célzó Curve Control rendszer felügyelete alatt az elektronika megfojtja ... De ott nem rendszer a természetellenesség ellen.
Ismét azon kaptam magam, hogy egyre jobban félek az elektronikus „asszisztensekkel” teletömött autóktól. Leejtett egy kereket? Nem, a jelzések mögötti felügyelő volt az, aki simán elfordította a kormányt az elválasztó vonaltól... Hogy szabadon áthaladjon a folytonos vonalon a járdaszegély felől! Ennek következtében már nincs bizalom, hanem feszültség van. Mivel a Kugi a "technológiailag legfejlettebb Ford Európában" címet viseli.
Többtárcsás tengelykapcsoló golyós bütykös mechanizmussal a tolóerő megelőző újraelosztását ígéri, meghibásodás esetén pedig az összeszerelést hátsó sebességváltó
Elöl a teljes alvázvédelem műanyag. Az összkerék-hajtású benzines Kuga deklarált hasmagassága 147,1 mm-ről teljesen megrakott állapotban 198 mm-re üres autó esetén; Mert dízel változat- 150,8 és 192,9 mm. Az elsőkerék-hajtású változat terhelés alatt 197,2 mm-ről 123,9 mm-re süllyed
0 / 0
Istenemre, hasznosabb lenne „elektronikus” pénzből beállítani ugyanazt a PowerShift-dobozt, amivel a második, 163 lóerős dízelmotoros Kugámat szerelték fel. Mint egy benzines autó esetében, itt sem a „lovak” száma a fontos - Moszkvában, a régi, 163 lóerős Kugát vezetve megjegyeztem, hogy húsz erő elvesztését könnyen túlélem, ezért Oroszországban ott van. csak egy, 140 lóerős változata lesz a dízelnek, nem látom gondot.
A Kuga 2.0 TDCi a váltónak a gázpedálhoz való szorosabb „kötése” miatt kicsit gyorsabban gyorsul, mint a benzines változat, de a terepviszonyok nyomát sem hagyják ennek az örömnek. Ugyanez – és amikor parkolni próbál. Az egy dolog, ha puha hófúvás van mögötte, de most meg kell fordulnom egy szikla és szikla közötti folton. Hátrameneti fokozat, gáz, de Kuga előregurul. Szar! Hogy a lökhárítók ne törjenek el, „két pedálon” fordulok meg, csak akkor engedem ki a féket, amikor az alja alatti markáns csörömpölést követően a megfelelő irányba lökést érzek. És itt az Active Park Assist sem segít!
A dízel Kuga pedig zajos: a szél fütyülése, hallható az első oszlopok és a motorháztető hátsó szélén 60 km/h-tól benzines autó, itt minden vezetési módban jellegzetes dízeldübörgéssel egészül ki. Igen, a rezgések észrevehetők.
A tolatókamera továbbra is szennyezett. Mostantól a Kuga maga is tud parkolni: a P.Pilot funkciót a multimédiás rendszer paneljén található gombbal lehet kiválasztani
0 / 0
Piacunkon azonban ezentúl a gázolaj lesz a második (a tavalyi eredmények szerint benzines egység 2395:1797 pontszámmal). A Ford marketingesei az EcoBoost benzinesre fogadnak - és "lökés" -re számítanak, vagyis a Volkswagen Tiguan és a Toyota RAV4 szintjére való eladások növekedésével.
Vannak okok?
2008 óta 10 921 Ford Kuga crossovert adtak el Oroszországban, ami háromszor kevesebb, mint egy Tiguan vagy RAV4 (és mellesleg pár Kia Sportage / Hyundai ix35) eredménye, és csak az utolsó évben. Az „átírás” viszont talán sikerült is: a Ford csapata szinte mindent kijavított, amiért korábban Kugát kritizálták. Az autó tágasabb, tágasabb lett, és ami a legfontosabb, ahogy a Ford oroszországi képviseletében ígérik, olcsóbb, mint korábban!
Az orosz piacon újdonság, a benzines "négyes" EcoBoostnak is a kereskedelem motorjává kell válnia. Nem lesz egyszerű az előzőnél mélyebben elhelyezkedő (sárga kupakkal) nyakba mosófolyadékot önteni a környezet öntözése nélkül. A motorháztetőt kulcs helyett a szokásos karral nyitni öröm. Ügyeljen arra, hogy mekkora „állványra” volt szüksége a zárhuroknak!
0 / 0
Az árakat márciusban hozzák nyilvánosságra, amikor a márkakereskedőknél lesznek democarok, de kiderül, hogy a legolcsóbb, elsőkerék-hajtású Kuga 150 lóerős benzines Ecoboosttal olcsóbb lesz, mint az a 959 ezer rubel, amit az „eladás” előtt kértek. az előző generáció dízel megfelelőjéhez. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az új generációs Toyota RAV4 alap legalább 998 ezer rubelbe kerül ... Van rá esély!
Ráadásul még a legegyszerűbb felszerelés A Trend a RAV4-hez hasonlóan magában foglalja az audiorendszert, a légkondicionálót és a nyomógombos motorindítást. A Trend Plus plusz kétzónás klímaberendezés és könnyűfém keréktárcsák, titán - kulcs nélküli bejárat. És a Titanium Plus felső verziójában - "bi-xenon", navigáció, panorámatető, bőrkárpitok ... Az opciók listája kiegészíti a "csomag" felszerelést.
Egyébként az új Kuga amerikai változata, Ford Escape, azonnal megdöntötte korábbi éves eladási rekordját: 2012-ben 261 008 crossover, szemben az egy évvel korábbi 254 293 autóval.
| Útlevél adatok | ||||
|---|---|---|---|---|
| Autó | Ford Kuga | |||
| Módosítás | 2.0 Duratorq TDCi | 1.6 EcoBoost | 1.6 EcoBoost 4x2 | |
| testtípus | kombi | kombi | kombi | |
| Helyek száma | 5 | 5 | 5 | |
| Méretek, mm | hossz | 4524 | 4524 | 4524 |
| szélesség | 1838 | 1838 | 1838 | |
| magasság | 1702 | 1702 | 1702 | |
| tengelytávolság | 2690 | 2690 | 2690 | |
| nyomtáv elöl/hátul | 1563/1565 | 1563/1565 | 1563/1565 | |
| hasmagasság* | 192,9/150,8 | 198,0/147,1 | 197,2/123,9 | |
| Csomagtérfogat, l | 456-1653 | 456-1653 | 456-1653 | |
| Saját tömeg, kg | 1692 | 1682 | 1580 | |
| Bruttó tömeg, kg | 2250 | 2250 | 2100 | |
| Motor | dízel, turbófeltöltős | benzines, turbós | benzines, turbós | |
| Elhelyezkedés | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | |
| A hengerek száma és elrendezése | 4, sorban | 4, sorban | 4, sorban | |
| Munkatérfogat, cm3 | 1997 | 1597 | 1597 | |
| Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm | 85,0/88,0 | 79,0/81,4 | 79,0/81,4 | |
| Tömörítési arány | 16,0:1 | 10,1:1 | 10,1:1 | |
| Szelepek száma | 16 | 16 | 16 | |
| Max. teljesítmény, LE/kW/r/perc | 140/103/3750 | 182/134/5700 | 150/110/5700 | |
| Max. nyomaték, Nm/r/min | 320/1750-2750 | 240/1600-5000 | 240/1600-4000 | |
| Terjedés | robot, előszelektív, 6 sebességes | automata, 6 sebességes | mechanikus, 6 sebességes | |
| Meghajtó egység | teljes, összekötött | elülső | ||
| Első felfüggesztés | független, tavasz, McPherson | |||
| Hátsó felfüggesztés | független, rugós, többlengőkaros | |||
| Első fékek | lemez, szellőző | lemez, szellőző | lemez, szellőző | |
| Hátsó fékek | korong | korong | korong | |
| Gumiabroncsok | 235/55R17 | 235/55R17 | 235/55R17 | |
| Maximális sebesség, km/h | 187 | 200 | 195 | |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 11,2 | 9,7 | 9,7 | |
| Fogyasztás, l/100 km | városi ciklus | 7,4 | 10,2 | 8,3 |
| külvárosi ciklus | 5,5 | 6,3 | 5,6 | |
| vegyes ciklus | 6,2 | 7,7 | 6,6 | |
| CO 2 kibocsátás, g/km | 162 | 179 | 154 | |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 60 | 60 | 60 | |
| Üzemanyag | gázolaj | AI-95 benzin | AI-95 benzin | |
| * Felszerelt/terhelt | ||||
Intelligens crossover Ford Kuga 2017 modellév, melynek teljes ciklusú gyártása a cég jelabugai üzemében indult, már elérhető hivatalos kereskedők Ford Oroszország 50 városában - Kalinyingrádtól Irkutszkig.
Az új Ford Kuga négy felszereltségi szinten - Trend, Trend Plus, Titanium és Titanium Plus - érhető el az orosz vásárlók számára, akciós áron 1 149 000 rubeltől, figyelembe véve az összes meglévő marketing programot.
Az új crossover motorpalettája újat tartalmaz Gázmotor EcoBoost 1,5 literes, 150 és 182 lóerős, valamint 2,5 literes, 150 LE-s motorral. Mindkét motor 6-fokozatú automata sebességváltóval párosítva kapható, és az AI-92-vel való működésre is rendelkezik.
Elsőkerék-hajtású és összkerékhajtású változat is elérhető.
Az új Ford Kuga 2017 ilyeneket kínál innovatív technológiák, sávasszisztensként, beleértve a vezető figyelmeztető rendszert az elfoglalt sáv elhagyására (Lane Departure Warning) és az autó sávban tartó rendszerét (Lane Keeping Aid); hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer és adaptív bi-xenon fényszórók.
A 2017-es Kuga fejlett Active Park Assist rendszerrel is fel van szerelve, amely immár funkcióval is rendelkezik merőleges parkoló, valamint az Active City Stop automata fékrendszer, melynek hatótávolsága 30 km/h-ról 50 km/h-ra nőtt. Ezenkívül minden új Kuga intelligens crossover ERA-GLONASS segélyhívó rendszerrel van felszerelve.
Kuga 2017 Orosz termelésújat is kínál multimédiás rendszer SYNC 3 8 hüvelykes, nagy felbontású színes érintőképernyővel, Bluetooth és orosz nyelvű hangvezérléssel, AppLink funkcióval, valamint Apple CarPlay és Android támogatással.
Az új intelligens crossover maximálisan alkalmazkodik az éghajlati és útviszonyok Oroszország – a téli opciók kibővített csomagja áll az ügyfelek rendelkezésére, beleértve a kormánykerék elektromos fűtését, az első üléseket, a szélvédőt és az ablaktörlő pihenőhelyet, valamint a motorháztető alatt elhelyezett fűthető ablakmosó fúvókákat.
A Ford Sollers új Ford Kuga Smart Crossovert kínál ügyfeleinek egyedülálló lehetőség vásároljon egy autót a Ford Options* program keretében, amelynek keretében az ügyfelek lehetőséget kapnak az autó folyamatos frissítésére, a kereskedő általi visszavásárlási garanciát és a csökkentett havi fizetést - 8900 rubeltől / hó**.
A Ford Credit meglévő ügyfelei számára pedig egy speciális autófrissítési ajánlat áll rendelkezésre a Ford Options szolgáltatáson keresztül visszatérő ügyfelek számára*** kedvezményes áron. kamatlábés egyéb kiváltságokat.
Iratkozz fel Összeomlás- tesztvezetés Lehetőségek és árak.
- Ford Sollers A Ford csökkenti az árakat új Mondeo, Kuga, Explorer és EcoSport
- zexx Próbaút Ford Kuga 2.5 (150 LE) automata sebességváltó be konfiguráció Trend Plusz
- Szergej Hogyan tesztelte az autót, és nem vette észre, hogy 6 sebességes automata sebességváltója van? ...
- zexx Köszönöm a javítást - nagyon elrontottam .. Csak nem úgy viselkedik, mint egy modern 6-os, hanem inkább úgy, mint egy 15 éves 5-es - ...
- Sándor Mondja, ha összehasonlítja a versenytársakkal, például az AX 35-tel vagy a Qashqai-val, szintén monodrive-val, akkor mik az előttük álló Kugi előnyei és hátrányai? ...
- zexx A Kuga és az ix35 közvetlen versenytársak, így az összehasonlítás csak személyes preferenciák alapján lehetséges. Menjen el egy tesztvezetésre a kereskedőkhöz, és döntse el, mi áll Önhöz közelebb.
- Lorik 2 éve van a Kuga tulajdonosa, és általában nagyon elégedett vagyok. Ahogy a város és a terep is kiválóan viselkedik. Áprilisban havazott a Lagonaki hegyekben, nyári gumikon voltak...
- Szergej Hogyan tesztelte az autót, és nem vette észre, hogy 6 sebességes automata sebességváltója van? ...
- Ford Sollers Ford Kuga - új elérhető konfigurációk 2014 eleje óta eladó elsőkerék-hajtással és dízel/automata váltóval. Árak.
- Ford Sollers Az első Ford Kuga teljes ciklusú technológiával készült Yelabugában
- Vendég Próbaút Ford Kuga 2.5 (150 LE) automata váltó – nem a moszkvai bemutatóteremben. Az interneten sincs igazán semmi, kivéve talán itt. Miért ilyen nagy kedvezmények, A…
- Ford Sollers Opciók Ford Kuga, a legnépszerűbb 2013-ban - leírás + videó
- Ford – Az Oroszországban eladott Ford autók 99 százalékát helyben gyártják.
- EcoBoost - turbófeltöltős motorok a Fordtól - rövid áttekintés technológiákat.
- Yuri Helló! Mondja meg, ki tudja, a Ford "KUGA" - miért nincs blokkolva kormánykerékés az üzemanyagtartály nem záródik be.
- Ford Kuga 2013 – Bejelentve Orosz árakés megkezdődött az előrendelés.
- Frissített Ford Kuga 2013 - a gyártó rövid áttekintése
- Autókürt Intelligencia. Próbaút a Ford Kuga…
- Autorating Ünneplés. Próbaút Ford Kuga 2013...
- Szergej Helló. A közeljövőben egy FORD KUGA dízel vásárlását tervezzük. Volt egy kérdés. Szüksége van előmelegítőre? Ha valakinek van, kérem ossza meg...
- Szergej Helló. Segíts megoldani a problémát vagy mondd meg hova forduljak.Van egy Ford Kuga 2.0 turbódízel 136 LE, futásteljesítmény 83.000 km. Esemény…
- Újság.Ru Lépések. Próbaút Ford Kuga (Ford Kuga):…