Megjelenés dátuma 2013.11.29. 20:26
Fegyverhangtompító (PBS - csendes eszköz (eszköz) lövés vagy PBBS - csendes és lángmentes lövőkészülék)- Ezt mechanikus eszköz, jelentősen csökkentve a kézi lövés hangját. Ezenkívül egy ilyen eszköz elrejti a hordóból kiáramló porgázok lángját, ami megakadályozza, hogy a lövész leleplezzen.
A hatékony hangtompítóval felszerelt fegyvert csendesnek nevezik: az egész világon csak akkor tekintik annak, ha a lövés hangereje nem haladja meg a légfegyver lövésének hangerejét.
A hangforrások kirúgáskor a következők:
Pattanás, amelyet a porgázok azonnali tágulása okoz a hordóból való kilépés után (kb. 555 m/s szuperszonikus sebességgel mozognak);
- lökés által keltett lökéshullám (ha sebessége nagyobb, mint a hangsebesség);
- a fegyver mozgó alkatrészeinek csörömpölése (ravasz az elsütőcsapon, elsütőcsap az alapozón, csavar a csövön és a tompalemezen).
Ma már ismert három fő hatékony módszerek a zajszint csökkentése tüzeléskor:
1. módszer. A porgázok áramlási sebességének korlátozása a hordó furatából.
2. módszer. A golyó sebességének korlátozása szubszonikusra (legfeljebb 330 m/s).
3. módszer. A porgázok blokkolása a patronház belsejében.
Tekintsük ezeket a módszereket részletesebben.
A porgázok áramlási sebességének korlátozása a hordó furatából
Hangtompítóval megoldva. A modern hangtompítók általában két típusra oszthatók:
1. Taktikai elnyomó- Ez egy levehető hangtompító, amelyet egy speciális menettel a fegyvercső orrára csavarnak. Az ilyen hangtompító általában fémből, ritkábban műanyagból készült üreges henger, amely belsejében kamrák vannak a porgázok eltávolítására.
2. Integrált hangtompító- ez egy speciális eszköz a csendes és lángmentes lövöldözéshez, amely a speciális kézi lőfegyverek szerves részét képezi. Enélkül az ilyen fegyverek használata lehetetlen, mivel a porgázok eltávolítására szolgáló kamrák közvetlenül a hordóban találhatók. Az ilyen fegyverek kiemelkedő képviselője a híres speciális mesterlövész puska VSS "Vintorez".
Az első egyszerű taktikai fegyver-hangtompítót a 19. század végén szabadalmaztatta a svájci Christoph Eppli, az első teljesen működőképes hangtompítókat pedig 1902-ben az amerikai mérnök-feltaláló, Hiram Percy Maxim, a fegyverek megalkotójának fia kezdte el gyártani. az azonos nevű híres Maxim géppuska, Hiram Stevens Maxim.
Annak ellenére, hogy az ilyen eszközök nem oldották meg teljesen a hangtompítás, valamint a láng és a füst megszüntetésének problémáját, már a 20. század elején meglehetősen elterjedtek. Később többet fejlesztettek ki hatékony hangtompítók. Náluk a hordóból kiáramló porgázok sebességét nemcsak a tágulásuk korlátozta, hanem az örvénylés, a kamráról kamrára áramlás, a szembejövő áramlásokkal való ütközés, a hőtoltó készülékeken való áthaladás és a „lekapcsolás” miatt is.
A legegyszerűbb hangtompító Ez egy hengeres tágulási kamra (2), amely összekötő anyával (3) a hordó torkolatához van rögzítve, és elöl egy résszel (1) ellátott gumimembránnal van lezárva.
A tágulási kamra térfogatát tekintve jóval nagyobb, mint a hordó furata, így a benne táguló gázok veszítenek sebességükből, és a golyó távozása után kifolynak belőle. De a gázok egy része megelőzi a golyó mozgását a csőben, és még a golyó távozása előtt sikerül kijutni a membránrésen, amikor a nyomás nem csökkent kellőképpen (legalább két atmoszférának kell lennie - csak ebben az esetben az elnyomás hatás érhető el).
Ezenkívül a gumi membrán gyorsan elhasználódik. Ezért általában tömör gumira vagy gumidugóra cserélik. Ebben az esetben szinte teljesen megszűnik a porgázok egy részének kiáramlása, amely megelőzi a golyó távozását.
A dugók jelentős hátránya, hogy csak 100 lövést bírnak ki, ezért rendszeresen cserélni kell őket.
Hangtompító tömítéssel. Az ilyen típusú kipufogódobban a tágulási kamra (3) hátsó és elülső részében található két gumi vagy ebonit tömítődugó (2) szolgál fő „munka” elemként. A tömítések között van egy távtartó hüvely (1). Ezt a típusú elnyomót a második világháború alatt mesterlövész fegyverekhez használták.
Többkamrás hangtompítók. Ugyanazt az ötletet valósítják meg, mint az egykamrásak. Ahogy a golyó kamráról kamrára mozog, a porgázok térfogata fokozatosan növekszik és a nyomás csökken. Minél nagyobb az ilyen kamrák össztérfogata, annál nagyobb a zavaró hatás.
A porgázok egy része azonban mindig megelőzi a golyót, mivel a kamrák közötti lyukak átmérője valamivel nagyobb, mint magának a golyónak az átmérője. Ezért a valóságban a többkamrás hangtompítók megközelítőleg ugyanolyan szinten csökkentik a lövés hangerejét, mint az egykamrás hangtompítók. Kétségtelen előnyük, hogy nem kell dugót cserélni, így tartósabbak.
Többkamrás fegyverhangtompító. 1-kamrás; 2-partíció
Létezik hangtompítók hőelnyelő töltőanyaggal, melyben speciális abszorbereket (réz- vagy sárgarézhuzal, alumíniumforgács) alkalmaznak a porgázok energiájának csökkentésére. Hátránya, hogy ezeket az abszorbereket időnként cserélni kell.
Többkamrás hangtompító hőelnyelő töltőanyaggal. 1-dió; 2 vezetékes háló; 3 kamrás válaszfalak; 4-távtartó perselyek; 5 lyuk a hordóban
Hangtompító áramlás eltérítéssel
1-belső hüvely lyukakkal; 2-eltérítő kúpok; 3-alumínium forgács-töltőanyag; 4-közepes perforációval; 5 külső cső hasított furatokkal
Az alábbiakban bemutatunk néhány más típusú hangtompítót, amelyek működési elve nem igényel részletes magyarázatot.
1-kamrás; 2-partíció
Hangtompító patakhasítással
1-belső perforált hüvely; 2 csavaros áramláselosztó
Örvénylő hangtompító
1-test; 2-örvényterelő
Hangtompító a porgázok előzetes eltávolításával a hordó furatából
1-lyuk a hordóban visszatérő csatornával; 2 első többkamrás hangtompító; 3 bővíthető hátsó kamera
A hangtompító egy másik típusa az integrált hangtompító, ami szerves része néma fegyverek speciális célú. Példaként vegyük a 9 mm-es VSS Vintorez mesterlövész puska integrált hangtompítóját.
Integrált hangtompító a VSS "Vintorez" speciális mesterlövész puskához
Ez a hangtompító házat és elválasztót tartalmaz.
A hangtompító test egy tágulási kamrából áll a gázok előzetes kibocsátására és egy hangtompító kamrából. A ház elülső részében elválasztó van felszerelve.
A hangtompítótestre van rögzítve a célzóblokk a célzórúddal, az elülső irányzék alapja az első irányzékkal, valamint a rugóval ellátott elválasztó retesz.
Az elválasztó egy bélyeggel hegesztett szerkezet, amely perselyből, betétből, alátétből és ketrecből áll. Az alátét és a persely hengeres felülete az elválasztó és a test egymáshoz igazítását szolgálja, a persely kúpos felülete a leválasztó felszerelésére szolgál a henger orránál található elválasztó rugóra.
Hangtompító elválasztó VSS "Vintorez"
A lövést követően, amikor a golyó áthalad a cső elülső, perforált részén, a porgázok egy része a csövön lévő oldalsó lyukakon keresztül a hangtompító tágulási kamrájába rohan. Ebben az esetben a hordóban lévő gáznyomás és a golyó távozása utáni sebességük csökken.
A hordó torkolatából kiáramló porgázáram egy szeparátorba ütközik, amely azt számos többirányú áramlásra „osztja”, intenzíven csökkentve azok sebességét és hőmérsékletét, aminek következtében a kipufogódobból kiáramló gázok szubszonikus sebességgel és alacsony hőmérsékleten, azaz ne hozzon létre pukkanó és torkolati lángot, és a lövés szinte elnémul (értéke nem haladja meg a 130 dB-t).
A golyó sebességének korlátozása szubszonikusra (legfeljebb 330 m/s)
A legegyszerűbb a golyó sebességét szubszonikusra korlátozni pisztolyokban, mivel azok kezdeti sebessége általában kisebb sebesség hang, és az effektív lőtáv általában nem haladja meg a 25 métert.
Ez géppisztolyokban nehezebb, mivel a kezdeti golyósebesség 390-400 m/s, az effektív lőtáv pedig eléri az 50-80 métert.
Itt ez a sebesség a következő módok egyikével csökkenthető:
Rövidebb hordó felszerelése;
- radiális lyukak fúrásával a hordóban a porgázok kiáramlásához;
- kisebb tömegű portöltetű patronok használata.
De az utóbbi esetben a visszarúgási impulzus csökkenése miatt a fegyver automatikus működésének megbízhatósága nem biztosított. Megszüntetni ezt a hátrányt, csökkentett tömegű mozgó alkatrészekkel és visszahúzó rugóerővel rendelkező géppisztolyokat kell létrehozni.
Puskákban (effektív lőtávolság legalább 200 méter) szubszonikus torkolati sebesség csak speciális töltények használatával érhető el. Ez azonban számos problémát vet fel.
Így az 5,56-os NATO-töltény golyósebességének 940-ről 310 m/s-ra csökkentése jelentősen csökkenti a tényleges lőtávolságot. Ezt részben kompenzálta a golyótömeg növekedése. A megadott patronban 3,56-ról 5,3 grammra nőtt, ami az oldalirányú terhelés növekedéséhez (a golyó tömegének a keresztmetszeti területhez viszonyított aránya), csökkentette a sebességveszteséget a pálya mentén. és ennek következtében a hatékony lőtávolság növelésére. Éppen ezért kivétel nélkül minden csendes lövöldözésre tervezett puskapatron golyótömege nagyobb, mint a szabványosé.
A golyó kezdeti sebességének csökkenésével a röppálya mentén a stabilitása is csökken, amit általában a golyó tengelye körül forgó giroszkópos hatása biztosít, szükséges sebesség amelyet a puska meredekségének növelésével érnek el.
A csendes lövöldözős patronokban a golyók aerodinamikai paramétereikben különböznek a szabványosoktól. Ezért a szabványos puskák csövének levágása elfogadhatatlan lehet speciális patronokkal történő lövöldözéshez. Mindenben konkrét eset ezt a problémát külön megoldják.
A lőpor mennyiségének csökkentése a szabványos töltényhüvelyben nem biztosítja a golyó stabil kezdeti sebességét, és lövéskor gyújtáskimaradást okoz, ha a fegyver le van döntve (a lőpor ekkor kiömlik a golyóra, és nem biztos, hogy a lövedék közelében van). A jelenség elkerülése érdekében csökkenteni kell a töltényhüvely szabad térfogatát, vagy kisebb sűrűségű lőport kell használni.
Ezért modern trend egy töltény, egy fegyver és egy hangtompító egyidejű fejlesztése. Csak egy ilyen integrált megközelítés érhet el jelentős sikereket. Ismétlem, hogy a probléma átfogó megoldásának egyik megközelítése azt feltételezi, hogy csak egy szubszonikus golyósebességű töltény képes radikálisan csökkenteni a lövés hangját, mivel amikor a lövést szuperszonikus golyósebességgel adják le, még ideális elnyomás mellett is. a lövés hangja, a lökéshullám által keltett hang megmarad.
A porgázok blokkolása a patronház belsejében
Nézzük meg egy 11,2 mm-es kaliberű amerikai csendes, sima csövű revolver töltényének példáján. A revolver 6 lövésű, súlya 900 gramm.
A kazetta ötvözött acélból készült tokból (átmérő 13,3 mm, hossza 47,6 mm) ütős alapozóval, hajtógáztöltettel, dugattyúval, 15 db pellettel ellátott tartálytálcából áll. Amikor az elütőcsap a patrontöltetbe ütközik, a hajtóanyagtöltet meggyullad, és a táguló porgázok hatására a dugattyú kinyomja a lőtöltetet tartalmazó tartályt a revolver töltényházából és csövéből. Amikor elhagyja a hordót, a tartály megsemmisül, így a pellet kezdeti sebessége 228 m/sec.
A lövés zajtalanságát a tartálytálcát kinyomó dugattyú biztosítja. A patronház eleje felé közeledve beleütközik a menetbe, elveszti energiáját és megáll, megbízhatóan blokkolja a port és a kapszula gázait. Ennek eredményeként a hang és a láng erőssége meredeken csökken. A hang csak valamivel erősebb, mint amikor a kalapács egy revolver tüskéjét üti el üresjárati ravasz közben. Természetesen a pelletet tartalmazó tartály helyettesíthető golyóval.
Az ilyen lőszerek hátránya, hogy mind a lövés előtt (mivel miniatűr töltött csövekről van szó), mind utána veszélyesek (mivel aztán miniatűr gránátokká alakulnak). Az első veszélyt úgy kezeljük, hogy az ilyen patronokat különösen erős acéldobozokba helyezzük; a másodiktól - használt töltények felrobbantásával.
Most pedig nézzünk meg egy mintát a leghíresebb néma fegyverből, amely megvalósítja a fenti módszereket.
Német 9 mm-es MP5SD géppisztoly, a Heckler & Koch gyártmánya. Ez a világszerte széles körben ismert, rövidített MP5K csendes változata, amely nemcsak Németországban, hanem sok más országban is a rendőrség, a határőrség és a különleges erők szolgálatában áll.
Az alapmodelltől eltérően az MP5SD egy rövidebb hordóval rendelkezik, benne 30 radiális furattal a gázok áramlására, valamint egy kétkamrás hangtompítóval. A rövid csöv és néhány lyuk segít csökkenteni a golyó kezdeti sebességét. Ezután megüti a hangtompítót. A lyukak másik része az első (hátsó) kamrába nyílik, és a gázok térfogata kitágul benne. A második (elülső) kamra (5) a hordó torkolatától indul, gázok örvénylésére és tágulására kialakított diffúzorral rendelkezik.
A diffúzor a következőképpen van kialakítva: a belső hangtompító cső (1) négyszögletes keresztmetszetű, négyszögletes térfogatú. Mindegyik falába két-két téglalap alakú ablak (2) van benyomva teljes szélességében. A préselt fémlemez (4) páronként befelé hajlik, és érintkezésbe kerül azzal, amelyik a szemközti ablakból ki van hajlítva. Ezeket a síkokat egy hegesztés (3) köti össze a falakkal. Az így kialakított diéderszögek élei a tűz irányával ellentétes irányba néznek. A térfogatcsatorna tengelye mentén lyukakat (6) fúrnak minden kétszögletű szögben a golyó áthaladásához.
Lövés közben a porgázok erős turbulenciája lép fel a diffúzorban, sebességük csökken, aminek következtében a „kimeneti” hangszint nagyon jelentősen csökken. Hanghullám sincs a golyóból, mivel a kezdeti sebessége mindössze 285 m/s (az MP5K 375 m/s-hoz képest). A kipufogódobban található gumidugók és energiaelnyelő anyagok hiánya gyakorlatilag korlátlanná teszi élettartamát.
A modern hangtompító egy autóban, a tervezés látszólagos egyszerűsége ellenére, egy csúcstechnológiás eszköz, amelynek feladata nem csak a kipufogógázok eltávolítása. kipufogórendszer, hanem a zajszint csökkentése is, ami a váltakozó magas és alacsony nyomás kipufogógázok a motor működése következtében keletkezik.
A cikkből megtudhatja, milyen típusú autók kipufogói vannak, felépítésük és tervezési jellemzők. Beszéljünk a VAZ 2101/2107/2109/2110, Oka, UAZ hangtompítóinak kialakításáról, és fontolja meg azt is, hogyan készítse el saját maga az eszközt.
Hol található és hogyan működik?
A kipufogódob a jármű aljára, a kipufogórendszer végére van felszerelve.
Általában egy rezonátor van felszerelve előtte, közelebb a motorhoz, amely csökkenti az alacsony frekvenciájú rezgéseket, és egy kiegészítő alkatrész szerepét tölti be a kipufogórendszerben.
A készülék kis mérete ellenére a hanghullám több kilométeren keresztül halad át rajta. Ez a kipufogódob belsejében található labirintusokkal érhető el, amelyek csillapítják a hanghullámokat.
Hogyan nagyobb távolság Ahogy egy hullám elhalad, annál több energiát veszít, és annál kevesebb lesz a hang.
Ahhoz, hogy megértsük, miből áll a hangtompító, meg kell értenie, hogy milyen típusú eszközök vannak, és hogyan különböznek egymástól.
Az autó hangtompítóinak típusai
A modern hangtompítókat három típusra osztják: disszipatív, reaktív és kombinált.
A fenti típusok viszont két típusra oszthatók: közvetlen áramlású és labirintusra.
Disszipatív (elnyelő).
A működés elve egyszerű - hang létrehozása közlekedési füst a perforált csőből a kamrába esnek, ahol hőálló hangelnyelő anyag nyeli el őket, aminek eredményeként a hangrezgések energiája átalakul hőenergia. Ilyen anyagként gyakran ásványgyapotot, fémforgácsot és üveggyapotot használnak.
Az ilyen hangtompító előnye, hogy a kialakítástól függően 5-7%-kal növeli a motor teljesítményét, mivel gyakorlatilag nincs ellenállás a kipufogógázok kiszökésével szemben.
Hátránya a megnövekedett zaj, ezért az ilyen termékeket elsősorban tuningolják, és ritkán használják rendes autók, általában csak a sportoknál.
Szerkezetileg az elnyelő hangtompítók lehetnek:
Reaktív.
Az ilyen hangtompítók működési elve az egymásról visszavert hullámok csillapításán alapul, ami a zaj csökkenéséhez vezet.
Ebben a kialakításban nincs töltőanyag, ehelyett további csöveket, kamrákat és válaszfalakat hegesztenek a testbe, amelyek kaotikusan tükrözik vissza a hanghullámokat.
De ilyen hangtompítókat ritkán lehet tuningon és sportkocsik, mivel kialakításuk nem teszi lehetővé annak elérését jó eredmények aerodinamikai szempontból ennek oka a kipufogógázok nagy turbulenciája.
Ezenkívül a reaktív analógok a tervezést tekintve összetettek, ezért főként gyárakban gyártják őket.
Sémák és rövid jellemzők a sugárcsillapítókat az alábbiakban mutatjuk be.
Kombinált.
Ez a forma reaktív és disszipatív hangtompítók tervezési megoldásait testesíti meg. Például perforált kúpokkal rendelkező eszközöket vehet igénybe (lásd fent).
Zajcsökkentés szempontjából jó hatásfokkal rendelkeznek, gázáramlás szempontjából viszont alacsony a teljesítményük.
Milyen anyagokból készülnek?
Minden típusú hangtompító készíthető:
- Rozsdamentes acélból;
- Aluminizált (alumínium és acél ötvözete);
- Normál fekete acél.
Egy rozsdamentes acél termék aktív járműhasználat során 6-10 évig is eltarthat, mivel a legkevésbé érzékeny a korrózióra.
Magas árkategóriában forgalmazzák a piacon, nagy előnyük, hogy a magas ár ellenére tömeggyártásúak és a legtöbb autómárkához illeszthetők.
Az aluminizált acélból készült termékek közepes árkategóriában kerülnek forgalomba, ezek is meglehetősen tartósak, de nehezen összeilleszthetők konkrét márka autók, mivel nem nagy a választék a piacon (csak néhány cég gyártja).
BAN BEN garázsviszonyok Problémás ilyen hangtompítót készíteni. A fő előny a hosszú élettartam, akár 6 év, és kevésbé érzékenyek a korrózióra.
A fekete acélból készült termékeket tömegesen gyártják, mert ezek a legolcsóbbak. Bármilyen márkájú autóhoz garázsban elkészíthetők, de 3, maximum 5 évig kiszolgálják, utána az agresszív környezet és a rozsda elvégzi piszkos dolgát.
Hangtompító berendezés (diagram)
A hangtompító kialakításáról már részben volt szó, most ássunk bele mélyebben a témába.
Valószínűleg már felismerte, hogy a kipufogódobok számos jellegzetes tulajdonsággal rendelkeznek; egyetlen eszköz sem rendelkezik azonos kialakítású; minden gyártó bevezeti a saját újításait, hogy javítsa ötletének kialakítását.
A fő cél az, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkentse a hangot a motor teljesítményének elvesztése nélkül.
Normálban sorozatgyártású autó A hangtompító a teljesítmény 5-7%-át veszi fel. Az abszolút csend eléréséhez vagy növelni kell, vagy telepíteni kell kiegészítő eszköz rezonátorral, és ez a teljesítmény további 5-7%-át fogja igénybe venni. Összesen 10-15%, amit senki sem szeretne elveszíteni.
Azok. Kiderült, hogy nem is olyan egyszerű ideális hangtompítót úgy elkészíteni, hogy kevés legyen a zaj és ne legyen teljesítményveszteség.
A termék kialakítását nagymértékben befolyásolják:
- Motorkapacitás;
- Tuning vagy rendszeres motor beépítve;
- Az autó gyártmánya és rendeltetése (sport vagy normál);
- Ki a gyártó.
A legtöbb autó klasszikus hangtompítója a következőkből áll:
- Bemeneti és kimeneti csövek;
- Belső csövek;
- Két vagy több tágulási kamrából;
- Belső válaszfalak;
- Helmholtz rezonátor.
A bemeneti csövön keresztül a készülékbe belépő hang visszaverődik a falakról, és folyamatosan gyengülve több mint 1 km-t tesz meg.
A rezonátor a hanghullám legerősebb komponensét gyengíti, amellyel a hagyományos labirintus nem tud megbirkózni.
Kamerák vannak a kipufogódobban különböző méretű mert a hanghullámok hossza is eltérő.
A bemeneti cső általában lyukakkal rendelkezik, és disszipatívnak tekinthető, mivel a belépő hang részben eloszlik az első kamrában.
A hullámok kaotikusan mozognak a térben, visszaverődnek a falakról és folyamatosan veszítenek energiából. Ez a levegőmolekulákkal szembeni súrlódási erő miatt következik be.
Minél több hullám marad az első kamrában, annál jobban csillapodik a hullám.
A fennmaradó hullámok a második szórókamrába jutnak, de nem könnyű nekik egy keskeny csőből a nyílt térbe jutni, mivel az akusztika törvénye szerint a hanghullám ütközni látszik egy légfallal.
A hullám egy része nem tud belépni a második kamrába, és visszaverődik a határfelületről, és részben elnyeli a szembejövő áramlást.
Ugyanazok a hullámok, amelyek be tudtak jutni a második kamrába, véletlenszerűen verődnek vissza a falakról, elnyelik egymást, és energiát veszítenek a levegővel való súrlódás során.
De a hanghullám fő összetevője továbbhalad, és belép a Helmholtz-rezonátorba.
A hanghullámnak ismét ki kell hagynia a szűk teret a szabad kamrába, és úgy tűnik, hogy rányomja a levegőt a rezonátorban, légrezgéseket keltve.
Ez egy fordított hanghullámot hoz létre, amelynek frekvenciája megegyezik az eredeti hanghullámmal. Összeütköznek és elpusztítják egymást.
A második kamrában maradt hullámok egy része egy másik csőbe jut, és a harmadik kamrába kerül.
Itt is hangveszteség lép fel a levegővel való súrlódás miatt, és csak ezután kerül a legyengült hullám a kimeneti csőbe, és onnan ki.
Hangtompító kialakítás VAZ 2101/2107/2109/2110/2015-höz
Annak ellenére, hogy az összes VAZ kipufogó-klasszikus és későbbi modell működési elve megegyezik, a kialakítás megkülönböztető jellegzetességek mégis megvan nekik.
Vegyük például a VAZ 2101 kipufogójának kialakítását.
A termék három kamerával rendelkezik, általános készülék alább bemutatva:
- Felső féltest;
- Hőszigetelés;
- burkolat;
- A jobb és a bal kamra válaszfalai;
- Bemeneti cső;
- elülső válaszfal;
- Perforált kipufogócső;
- Perforált cső belső;
- Perforált szívócső burkolat;
- Hátsó válaszfal;
- Félig hajótest alacsonyabb;
- Kipufogócső;
- Első kipufogócső;
- Fő hangtompító;
- felfüggesztő heveder;
- Párna felfüggesztés;
- Legelőcső.
Késői modellek hangtompítójának kialakítása a VAZ 2110 példájával.
- Fogadócső;
- Zárójel;
- bilincsek;
- Rezonátor;
- Függesztő párnák;
- Fő hangtompító;
- Kipufogócső;
- Perforált hátsó rezonátorcső;
- hátsó válaszfal;
- elülső válaszfal;
- Perforált elülső rezonátorcső;
- Keret;
- Elülső perforált cső;
- Bemeneti cső;
- Kimeneti cső;
- Keret;
- hátsó válaszfal;
- Középső válaszfal;
- Hátsó perforált cső;
- Elülső válaszfal.
VAZ 2114/2115
A VAZ 2114/2115 hangtompítókban nincs újítás, ugyanaz a 4 kamra és három válaszfal, három perforált cső és egy megnövelt átmérőjű kimeneti cső.
A készülék belsejében három kamra és két válaszfal, három perforált cső található. A termék kialakításában különösebb újításokat nem vezettek be, így a működési elv változatlan marad.
A hangtompító meghibásodásának jelei
Az első dolog, amit a vezető észrevesz:
- Fokozott motorzaj és instabil működés;
- Csökkentett motorteljesítmény;
- Korom a kipufogócsőből;
- Csengő hangok megjelenése az autó alatt;
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
- Idegen szagok megjelenése a kabinban;
- A vezető és az utasok gyakori fejfájása, amelyet rövid távú expozíció esetén a szén-monoxid okozhat. A gáznak való hosszan tartó expozíció halálhoz vezethet.
Vizsgálja meg a hangtompítót, hogy nincsenek-e rozsdás lyukak, fogja meg a kezével, és rázza oldalra, ha a válaszfalak vagy a perforált csövek kiégnek, zörögnek.
Mi a teendő, ha a kipufogó kiégett.
Próbálja meg azonnal lezárni a megjelenő rozsdás lyukakat; sok módja van, de tanácsos azonnal kicserélni a terméket egy újra.
És ma megnézzük, miből áll és hogyan működik. fontos csomópont autó, mint egy hangtompító.
Az autó kipufogócsövét vagy hangtompítóját arra tervezték, hogy eltávolítsa az autóból a kipufogógázokat, amelyek akkor keletkeznek, amikor az üzemanyag a motorban ég, és csökkenti a motor által keltett zajt.
Milyen részekből áll a hangtompító?
Minden szabványos hangtompító egy elosztóból, átalakítóból, első és hátsó hangtompítóból áll. Nézzük meg röviden az egyes részeket külön-külön.
- Gyűjtő
Az elosztócső közvetlenül a motorhoz csatlakozik, és a kipufogógázokat a kipufogódobba vezeti. Magas hőmérsékletnek van kitéve (1000°C-ig). Ezért nagy szilárdságú fémből készül: öntöttvasból vagy kiváló minőségű acélból. A gyűjtő is ki van téve erős rezgésekés biztonságosan rögzíteni kell.
- Semlegesítő
A semlegesítőben a kiégés következik be üzemanyag keverék, nem égett a motorban, valamint a kipufogógázokban lévő káros anyagok visszatartása. A káros anyagok semlegesítőben való megtartása érdekében speciális méhsejteket kell felszerelni
platinával és palládiummal bevonva. Egyes márkájú autókban az átalakító az elosztóba van beépítve.
- Első hangtompító
Az első hangtompító csökkenti a kipufogógáz rezonanciáját. Erre a célra egy speciális rács- és lyukrendszerrel van felszerelve. Lehetővé teszik a kipufogógázok áramlási sebességének csökkentését, hőmérsékletük és rezgésük csökkentését.
- Hátsó kipufogó
Úgy tervezték, hogy minimalizálja az autó által keltett zajt. Nagyszámú légcsatornából, válaszfalrendszerből és speciális hőálló töltőanyagból áll. Ez csökkenti a zajt, valamint a hőmérsékletet és a sebességet légáramlat kiégett üzemanyag.
És végül néhány tanács tapasztalt emberektől: hogyan válasszunk minőségi hangtompítót autójához.
- Ha azt szeretné, hogy hangtompítója tovább tartson, vásároljon alumínium vagy rozsdamentes acél hangtompítót. A kiváló minőségű alumínium hangtompítónak egyenletes alumínium színűnek kell lennie. Az alumíniumból és rozsdamentes acélból készült hangtompítók ellenállnak a magas hőmérsékletnek, az agresszív környezetnek és gyakorlatilag nem rozsdásodnak. Az ilyen hangtompítók élettartama általában 2-3-szor hosszabb, mint a durva acélból készült hagyományos hangtompítóké.
- Hangtompító vásárlásakor alaposan tanulmányozni kell a felépítését is, tartalmaz-e semlegesítőt, a ház második rétegét vagy erős belső válaszfalakat.
Nem szabad spórolnia a legolcsóbb kipufogódob megvásárlásával. Tudniillik a fukar ember mindig kétszer fizet. A kiváló minőségű és megbízható hangtompító hosszú ideig tart, és nem okoz gondot a karbantartás során.
Már az első autók megjelenésének hajnalán, a 19. század végén és a 20. század elején a kipufogódob lett az az eszköz, amely lehetővé tette ezek népszerűsítését a városi lakosság körében. A motorzúgás napjainkban is jelentős probléma a járművekkel kapcsolatban. Napjainkban új zajcsökkentő módszereket alkalmaznak, amelyek általában meglehetősen hatékonyak. Az idő múlásával a hangtompító kialakítása folyamatosan fejlődött.
Modern autó hangtompító egy olyan egység, amelyet a zajszint, valamint a kipufogógázok hőmérsékletének és toxicitásának csökkentésére terveztek.
Minden autó esetében az ilyen paramétereknek meg kell felelniük a megállapított szabványoknak. A nehézség abban rejlik, hogy a kijelölt feladatok elvégzéséhez elég kell összetett rendszerek. Ezért a hangtompító berendezés több alapvető elemet tartalmaz. Mindegyikük meghatározott funkciót lát el.
A rendszer fő elemei
A hangtompító kialakítása több elemből áll. Valójában minden autómodellnél megközelítőleg ugyanaz lesz.
- Gyűjtő;
- Semlegesítő;
- Első hangtompító;
- Hátsó kipufogó.
Az elosztó közvetlenül magához a motorhoz csatlakozik, és a gázok eltávolítását végzi el. A terhelés ebben az esetben nagyon nagy, és ez mind a mechanikai, mind a hőmérsékleti hatásokra vonatkozik (1000 fokig). Különleges követelmények vonatkoznak arra az anyagra, amelyből az autó hangtompítójának ez a része készült. Ehhez a legjobb öntöttvas és acélötvözeteket használják.
Alapján nemzetközi szabványok A gyártóknak gondoskodniuk kell a káros hatások csökkentéséről. És ez a feladat a katalizátorhoz vagy konverterhez van rendelve. Ez egy speciális kamra, ahol a gázelegy tényleges tisztítása történik.
Manapság a gyártók gyakran gyártanak olyan katalizátorokat, amelyek képesek a káros anyagok széles körének tisztítására. Ebből a célból a katalizátor kamrája több szekcióból áll. A test fémből vagy kerámiából készül. Ezenkívül sejtszerkezete van, aminek köszönhetően a gázok közvetlenül a katalitikus réteggel érintkező felülete megnő.
Milyen anyagokat használnak a katalitikus reakciókhoz
Közvetlenül munkazóna Az autó hangtompító átalakítója platinával és palládiummal van bevonva. A velük való érintkezés során a kipufogógázokban lévő káros méreganyagok nagy része semlegesül. A gyártók magát a katalizátort közelebb helyezik a motorhoz, mivel hőség segít felgyorsítani a reakciókat.
Természetesen még mindig nincs olyan univerzális hangtompító, amely teljesen az összes méreganyagot és káros anyagot semlegesítené, de a gyártók továbbra is folyamatosan fejlesztik a technológiát.
Első és hátsó hangtompítók
Az utolsó két rész maga az autó hangtompítója abban az értelemben, amit mindannyian megszoktunk. Vannak első és hátsó hangtompítók. Közvetlenül a zajszint csökkentésére szolgálnak, és nem tisztítanak semmit.
Az első hangtompítót általában rezonátornak nevezik. Az előző részeken áthaladó gázok Magassebesség, elég nagy zajt keltenek. A különféle rácsok és számos lyuk egyrészt csökkenti a gázmozgás sebességét, és egyúttal a vibrációt is. A hanghatások elnyelésére speciális anyagokat használnak. Ily módon lehetséges a rezonanciahatás eltávolítása. Itt folyik a fő munka a járművek zajának csökkentésére.
Két fő típusa van:
- Aktív;
- Reaktív.
Az aktív hangtompítók hangelnyelő anyagból készülnek, és viszonylag egyszerű kialakításúak. Az egyetlen probléma az, hogy idővel nagyon piszkos lesz. A reaktív motorok tágulási és rezonátorkamrák kombinációit használják.
Az utolsó rész tulajdonképpen a fő hangtompító jármű.
A hátsó hangtompító funkciója a zaj végső elnyelése és a kipufogógázok eltávolítása. Belső szerkezete heterogén, és egy sor kis kamrából áll, speciális töltőanyagokkal.
Meg kell jegyezni, hogy az újabb gépek általában több technológiát kombinálnak egyszerre. A porózus szerkezet, az elválasztó rendszer és a különféle légcsatornák lehetővé teszik, hogy végre megszabaduljon a zajtól, és biztonságosra csökkentse a hőmérsékletet.
Közvetlen áramlású hangtompító berendezés
Azok az autósok, akik minden lehetséges módon igyekeznek növelni járműveik teljesítményét, speciális közvetlen áramlású kipufogódobokat szerelnek be.
A közvetlen áramlású hangtompító sajátossága, hogy a kipufogógázok energiáját képes felhasználni az autó teljesítményének növelésére. Normál hangtompítóval ez lehetetlen.
Az ötlet az, hogy a kipufogógázok kisebb ellenállással távoznak a kipufogócsonkból. Ennek köszönhetően a motor egy kicsit kevesebb energiát költ, mivel kevesebb energiát kell költenie a nyomás leküzdéséhez. És ez a különbség az, ami hasznos mozgáserővé alakítható. 
A közvetlen áramlású hangtompító berendezés egy perforált felületű egyenes csövet tartalmaz, amely valójában egy külső burkolatba van zárva. Kevesebb elválasztó és különböző kamrák találhatók benne. Így a kipufogógázok nagyobb ellenállás nélkül, egyenes vonalban haladnak át, de a perforált felület miatt szabadon tágulnak, így a kilépéssel nincs különösebb probléma.
A zajelnyelésről egy speciális, abszorbens keverékkel bevont külső burkolat gondoskodik. Ennek köszönhetően a benne lévő gázok nem rezonálnak, és a motorhang is elfogadható határokon belül van. Több különálló külső szegmens használható a hatás javítására.
Gyakran különféle rendszerek A hangtompítókat közvetlenül erre fejlesztették ki konkrét modellek jellemzőit és teljesítményjellemzőit figyelembe véve.
Nézzük meg, miből áll egy autó kipufogórendszere. Általában az autó kipufogórendszere három fő funkciót lát el:
- A kipufogógázokat a motorból a jármű hátsó részébe szállítja, ahol a légkörbe kerül
- Elnémítja a járó motor hangját
- Semlegesíti a katalizátorban megmaradt el nem égett üzemanyagot és csökkenti a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását
A kipufogórendszer a következő alkatrészekből áll:
- Kipufogócső
- Katalizátor
- Hangtompító(k)
- Kipufogócső(k)
A kipufogórendszer konfigurációjára nincs egységes szabvány, és az autógyártók minden járműhöz tervezik és méretezik a rendszert.
Kipufogócső
A kipufogócsonk a kipufogógázok továbbítására szolgál a hengerekből a kipufogórendszerbe. A kipufogócsonk a hengerfejhez anyákkal vagy csavarokkal van rögzítve egy speciális, azbesztből vagy vékony fémlemezekből készült tömítésen. Az első oxigénérzékelő a gyűjtőcsőbe, a katalizátor elé szerelhető. Öntöttvasból, ill acél csövek, mint egész, nem kitéve a kopásnak. Leggyakrabban a tömítések kiégnek vagy repedések keletkeznek az elosztóban, amelyen keresztül kipufogógázok szivárognak, vagy levegő szivárog, amit az oxigénérzékelő érzékel.
Kipufogócsövek
A kipufogócsövek egybe kötik a kipufogórendszer alkatrészeit, végig azonos átmérőjűek, és gumi akasztókkal vannak rögzítve az autó aljához, hogy csökkentsék a vibráció átvitelét a karosszériára. Legjobb anyag kipufogórendszer-alkatrészek gyártásához - rozsdamentes acél. A motor az üzemanyag elégetése következtében sok vizet termel, amely folyamatosan a csövekben, hangtompítókban van és korróziót okoz. A legkritikusabb esetekben előfordulhat, hogy a kipufogódob egyszerűen rossz pillanatban szétesik, vagy akár fel is eshet kardántengely, és költséges kardánjavítást és hegesztést igényel.
Katalizátor
A katalizátor (katalizátor) elégeti az el nem égett üzemanyagot, és a kipufogógázok káros összetevőit ártalmatlanná alakítja. környezet. A katalizátortest működés közben nagyon felforrósodik, ezért hővédő védőrács választja el a testtől.
Hangtompítók
A hangtompítók a hangtompítás funkcióját látják el belső égésű motor működése. Vannak hangtompítók különféle kivitelekés méretben, de mindegyik ugyanazt a munkát végzi. Minden a kipufogódobban Belső tér perforált csövekkel ellátott válaszfalakkal elválasztva, amelyek hatékonyan csökkentik a motor hangjait.