Gáz guminyomás 33081. Kezelőszervek. Kerekek és gumik

A kezelőszervek elhelyezkedése az ábrán látható. 5.1.

Rizs. 5.1. Vezérlők:

1 és 8 - fúvókák a fülke üvegének fújásához;

2 - műszerfal;

3 - kar az irányjelzők, fényszórók és hangjelzések kapcsolásához. A karnak hat fix állása van – I, II, III, IV, V és VI, valamint négy nem rögzített „A” helyzet (5.2. és 5.3. ábra).

Ha a kapcsolókar I állásban van, a központi lámpa kapcsolója pedig II állásban van, akkor a tompított fényszóró be van kapcsolva. A kart II állásba mozgatva kigyullad a távolsági fényszóró és a kék jelzőlámpa.

Amikor a kapcsolókart ismételten elmozdítják az I állásból ön felé a kormányoszlop mentén (nem reteszelő helyzet), riasztás történik A távolsági fényszóró fényszórók

Rizs. 5.2. Az irányjelző és a fényszóró kapcsoló kar helyzetei (hangjelzéssel)

Rizs. 5.3. Irányjelző és fényszóró kapcsoló állások (kürt nélkül)

Ha megnyomja a kar gombot (bármilyen pozícióból) a tengely mentén, egy hangjelzés* aktiválódik (reteszelés nélkül) - lásd az ábrát. 5.2.

Ha a kart az I. vagy II. helyzetből felfelé VI vagy IV helyzetbe (jobbra kanyar) vagy le V vagy III állásba (balra fordulás) mozgatja, az irányjelzők bekapcsolnak, és a műszerfalon egy zölden villogó figyelmeztető lámpa világít. A kapcsoló automata szerkezettel rendelkezik, amely a kanyar végén a kart I vagy II helyzetbe állítja vissza. Az irányjelzők rövid időre történő bekapcsolásához a kapcsolókart a megfelelő nem rögzített „A” helyzetbe kell állítani. Elengedés után a kar visszaáll az I. vagy II. pozícióba.

4 - kormánykerék.

5 - kapcsolókar az ablaktörlőhöz, az ablakmosóhoz és a kürthöz*. Amikor a kar állásban van (5.4. ábra): O - az ablaktörlő ki van kapcsolva; I - az alacsony sebességű ablaktörlő be van kapcsolva; II - tartalmazza Magassebesség ablaktörlő; III - az ablaktörlő szakaszos működése be van kapcsolva.

* Egyes járműveken a hangjelzést az ablaktörlő és az ablakmosó kapcsolója kapcsolja be (lásd 5.5. ábra).

Rizs. 5.4. Ablaktörlő és ablakmosó kapcsoló állások (kürt nélkül)

Rizs. 5.5. Ablaktörlő és ablakmosó kapcsoló pozíciói (kürttel*)

Amikor a kar pozícióban van (5.5. ábra):

0 - ablaktörlő kikapcsolva; I - az ablaktörlő szakaszos működése be van kapcsolva; II - az alacsony sebességű ablaktörlő be van kapcsolva; III - a nagy sebességű ablaktörlő be van kapcsolva.

Ha a kapcsolónak nincs kürtkapcsolója (5.4. ábra), akkor a kart maga felé mozgatva (a nyíl irányába) a 0 állásból rövid időre bekapcsolja az alátétet és az ablaktörlőt.

Ha a kapcsoló hangjelző kapcsolóval* van felszerelve (5.5. ábra), akkor az ablakmosó és ablaktörlő rövid időre történő bekapcsolásához a kapcsolókart a 0 állásból el kell mozdítani Öntől (a nyíl irányába A”), és a hangjelzés* bekapcsolásához a kart (bármilyen pozícióból) maga felé kell mozgatni (a „B” nyíl irányába).

Az alátét a kar minden állásából bekapcsolható.

* Egyes autókon a hangjelzést az irányjelző és a fényszóró kapcsolója kapcsolja be (lásd 5.2. ábra).

Az ablaktörlő csak bekapcsolt gyújtás mellett működik.

6 - eltávolítható biztosítékblokk panel. A panel belső oldalán táblák találhatók, amelyek jelzik a biztosítékokkal védett fogyasztókat.

7 - kesztyűtartó.

9 - az elektromos fényszóró-beállítás vezérlőegységének gombja, a jármű terhelésétől függően (5.6. ábra).

Rizs. 5.6. A fényszóró tartományvezérlő egység fogantyúja

Amikor a korrektor gomb a pozícióban van:

0 - terheletlen járműnek felel meg;

1 - teljesen megrakott járműnek felel meg.

10 - a fő fűtőelem levegőellátásának vezérlőgombja. Csak akkor, ha a fogantyú felső helyzetben van külső levegő, az alsóval - levegő a kabinból. A fogantyú bármely közbenső helyzetében a külső levegő és a kabinból érkező levegő keveréke jut be a fűtésbe.

11 - a fő fűtési csap vezérlőgombja. Amikor a fogantyú felső helyzetben van, a motor hűtőrendszeréből a hűtőfolyadék a fülkefűtés hűtőjébe áramlik.

12 - akkumulátor kapcsoló.

13 - első tengely aktiváló kar.

14 - osztómű kar.

15 - sebességváltó kar.

ábrán látható a sebességváltó és a hajtómű vezérlőkarjainak helyzetének diagramja. 5.7.

16 - szelepfogantyú a gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszer vezérléséhez.

17 - kar kézifék.

18 - fogantyú manuális irányítás fojtószelepek (GAZ-3308).

Rizs. 5.7. A kar helyzetének diagramja:

A - az első tengely bekapcsolása (I - ki, II - be); B - osztómű (I - reduktor be van kapcsolva, II - közvetlen sebességváltó be van kapcsolva); C - sebességváltók

19 - nyomógombos kapcsoló izzítógyertyák indításához (GAZ-33081 járművekhez).

20 - elektromos berendezések kapcsolója, indító és lopásgátló eszköz (GAZ-33081); - gyújtáskapcsoló, önindító és lopásgátló berendezés (GAZ-3308).

Rizs. 5.8. Kulcskapcsoló pozíciók

A kapcsolókulcsnak négy állása van (5.8. ábra):

0 - letiltott;

I - az elektromos berendezés be van kapcsolva (GAZ-33081); a gyújtás be van kapcsolva (GAZ-3308);

II - az elektromos berendezés be van kapcsolva - GAZ-33081 (a gyújtás be van kapcsolva - GAZ-3308) és indító;

III - az elektromos berendezések ki vannak kapcsolva - GAZ-33081 (a gyújtás ki van kapcsolva - GAZ-3308), és a lopásgátló készülék bekapcsol, amikor a kulcsot eltávolítják. A lopásgátló kikapcsolásához helyezze be a kulcsot, és a kormánykereket enyhén balra-jobbra billentve fordítsa a kulcsot 0 állásba.

A készülékek - GAZ-33081 (gyújtás - GAZ-3308) kikapcsolásakor fordítsa el a kulcsot I állásból a fix helyzetbe 0. A készülékkapcsoló érintkező részének meghibásodásának elkerülése érdekében ne hagyja a kulcsot köztes helyzetben .

21 - üzemanyag-ellátó pedál.

22 - fékpedál.

23 - tengelykapcsoló pedál.

24 - kézi üzemanyag-ellátó vezérlőkar (GAZ-33081); - légcsappantyú tolókar (GAZ-3308).

25 - kapcsoló riasztás. Ha az állás be van kapcsolva, az irányjelző lámpák és a kapcsológomb belsejében lévő visszajelző lámpa (piros) egyszerre világít villogó üzemmódban.

26 - radiátor redőny vezérlő fogantyú (GAZ-3308).

27 - motorháztető zár meghajtó fogantyú.

28 - aljzat.

Az autós műszerek elhelyezkedéseGAZ-3308ábrán látható. 5.9.

Rizs. 5.9. A GAZ-3308 autó műszerfala:

1 - az olajnyomás és a szennyeződés vészhelyzeti csökkenésének jelzőfénye (piros). olajszűrő. 40–80 kPa (0,4–0,8 kgf/cm2) olajnyomáson világít.

2 - gomb a visszajelző lámpák használhatóságának ellenőrzésére. Ha megnyomja a gombot, az egység lámpái kigyulladnak, ha megfelelően működnek.

3 - visszajelző (zöld) a pótkocsi irányjelzőinek bekapcsolásához (szakadásos jelzés).

4 - jelzőberendezés (zöld) a jármű irányjelzőinek bekapcsolásához (szakadásos jelzés).

5 - jelzőberendezés (zöld) bekapcsolva oldalsó lámpák.

6 - jelzőberendezés (piros) a vészhelyzeti szint csökkenéséhez fékfolyadékés behúzzuk a rögzítőféket. Ha a gyújtás be van kapcsolva, akkor világít, ha a fékfolyadék szintje a főfékhenger tartályában a „MIN” jelzés alatt van, vagy ha a fék be van húzva.

7 - a motor hűtőfolyadék túlmelegedésének jelzőfénye (piros). Akkor világít, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 105°C felett van.

8 - jelzőberendezés (kék) bekapcsolva A távolsági fényszóró fényszórók

9 - sebességmérő az autó teljes futásteljesítményének számlálójával.

10 - nyomásmérő az első fékkör levegőnyomásának ellenőrzésére.

11 - jelzőfény (narancssárga) a motorvezérlő rendszer diagnosztizálására. A gyújtás bekapcsolásakor 3-5 másodpercig világít, ha a rendszer működik, majd kialszik.

12 - hátsó ködlámpa kapcsoló.

13 - kapcsoló alacsony sebesség fűtőventilátorok. Amikor a kapcsoló bekapcsolt állásban van, a villanykörte (zöld szűrő) világít.

14 - Kapcsoló maximális sebesség fűtőventilátorok. Amikor a kapcsoló bekapcsolt állásban van, a villanykörte (zöld szűrő) világít. Az elektromos motorok maximális fordulatszámon működnek, ha a kapcsolókat egyidejűleg kapcsolják be 13 És 14. 14 villanymotorok nem működnek.

15 - központi lámpakapcsoló (5.10. ábra).

Rizs. 5.10. A központi világításkapcsoló helyzetei

A kapcsolónak három fix állása van:

0 - minden ki van kapcsolva;

Belefoglaltam oldalsó lámpaés rendszámtábla világítás;

II - oldalsó lámpa, rendszámtábla világítás, tompított vagy távolsági fényszóró be van kapcsolva.

A központi világításkapcsoló gomb óramutató járásával megegyező irányba történő elforgatásával a műszer világításának intenzitása beállítható.

16 - ABS diagnosztikai kapcsoló.

17 - ABS hibajelző.

18 - nyomásmérő a légnyomás ellenőrzésére a hátsó fékkörben.

19 - áramjelző.

20 - nyomásmérő a gumiabroncsok légnyomásának ellenőrzésére.

21 - hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző.

22 - üzemanyagszint-jelző.

23 - a tartályban lévő minimális üzemanyag-tartalék jelzője (narancssárga). Folyamatosan világít, ha a tartályban maradt üzemanyag kevesebb, mint 12 liter.

24 - motorolajnyomás-jelző.

A GAZ-33081 autó műszereinek elhelyezkedéseábrán látható. 5.11.

Rizs. 5.11. A GAZ-33081 autó műszerfala:

1 - gombok a bal és a jobb oldali jelzőlámpa blokk lámpáinak működőképességének ellenőrzésére. Amikor megnyomja a gombot 1 (balra) a bal oldali blokklámpák és visszajelzők világítanak 2, 3, 5 És 6 ha jó állapotban vannak. Amikor megnyomja a gombot 1 (jobbra) a jobb oldali blokk lámpái és a visszajelzők világítanak 10, 11, 12 és 14 ha jó állapotban vannak.

2, 5 és 16 - tartalék jelzőberendezések.

3 - jelzőberendezés (zöld) az oldalsó lámpák bekapcsolásához. Az oldalsó lámpák bekapcsolásakor világít.

4 - a hűtőfolyadék túlmelegedésének jelzője (piros). Akkor világít, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 105°C felett van.

6 - jelzőberendezés (zöld) az irányjelzők bekapcsolásához (szakadásos jelzés).

7 - jelzőberendezés (kék) a távolsági fény bekapcsolásához.

8 - jelzőberendezés (narancssárga) izzítógyertyákhoz.

9 - a generátor meghibásodásának jelzője (narancssárga). Akkor világít, ha a generátor hibás.

10 - előmelegítő túlmelegedés jelző*; - tartalék jelzőberendezés (előfűtés nélküli járművekhez*).

11 - eltömődés jelzője (piros). légszűrő. Akkor világít, ha a szívócső bemeneti csövében a vákuum eléri a 6,35 kPa-t (650 mm-es vízoszlop).

12 - ABS hibajelző.

13 - hátsó ködlámpa kapcsoló.

14 - jelzőberendezés (piros) a rögzítőfék bekapcsolásához.

15 - alacsony fordulatszámú fűtőventilátor kapcsoló.

16 - jelző (piros) a fékrendszer tartályában lévő folyadékszint vészeséséről (szakaszos jelzés). Amikor a műszerek be vannak kapcsolva, akkor világít, ha a fékfolyadék szintje a főfékhenger tartályában a MIN jelzés alatt van.

17 - maximális fordulatszám kapcsoló a fő fűtőventilátorokhoz. Az elektromos motorok maximális fordulatszámon működnek, ha a kapcsolókat egyidejűleg kapcsolják be 15 És 17. Ha csak egy kapcsoló van bekapcsolva 17 villanymotorok nem működnek.

18 - kapcsoló a tűs izzítógyertyák vezérléséhez (GAZ-33081-hez).

19 - ABS diagnosztikai kapcsoló.

20 - előmelegítő-fűtő kapcsoló*. Bekapcsolt állapotban a fűtőelem részleges fűtési üzemmódban működik.

21 - központi lámpakapcsoló (lásd 5.10. ábra).

22 - előmelegítő-fűtő kapcsoló*. Bekapcsolt állapotban a fűtőkészülék teljes fűtési teljesítményű üzemmódban működik.

23 - nyomásmérő az első fékkör légnyomásának ellenőrzésére.

24 - izzítógyertya kapcsoló fűtő-fűtőhöz*. Ha megnyomja a gombot (fix pozíció), a gyertya világít.

25 - nyomásmérő a légnyomás ellenőrzésére a hátsó fékkörben.

26 - nyomásmérő a gumiabroncsok légnyomásának ellenőrzésére.

27 - áramjelző.

28 - üzemanyagszint-jelző.

29 - a fűtő-fűtés* izzítógyertyájának jelzőfénye (narancssárga).

30 - a tartályban lévő minimális üzemanyag-tartalék jelzője (piros). Folyamatosan világít, ha a tartályban maradt üzemanyag kevesebb, mint 12 liter.

31 - sebességmérő teljes távolságmérővel.

32 - az előfűtő-fűtő működésének visszajelzője (zöld)*. Kigyullad, amikor a fűtőberendezés működési módba lép.

33 - motorolajnyomás-jelző.

* A GAZ-33081 járművek bizonyos verzióira telepítve.

34 - jelző (piros) az olajnyomás vészeséséről és az eltömődött olajszűrőről. 40–80 kPa (0,4–0,8 kgf/cm2) olajnyomáson világít.

35 - hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző.

Valószínűleg mindannyian emlékszünk a legendás „66. gyep” nevű terepjáró létezésére. Órákig beszélhetünk terepképességének és túlélőképességének tulajdonságairól, de a mai cikkünket ennek a terepjárónak az utódjáról fogjuk szentelni. GAZ-33081-nek hívják. Az autó üzemanyag-fogyasztását és költségét cikkünkben tovább tárgyaljuk.

Jellegzetes

A GAZ-33081 egy közepes teherbírású terepjáró, amely a legnehezebb körülmények között is képes üzemelni. időjárási viszonyok. Amint a vizsgálati eredmények azt mutatták, ez a jármű mind a sivatagban, mind a Távol-Északon képes haladni plusz és mínusz 50 o C közötti levegőhőmérsékleten. A GAZ-33081 kifejezetten az igényeknek megfelelően lett kifejlesztve. orosz hadsereg illetve teljesen off-road körülmények között munkát végző szervezetek számára. A kifejlesztett modell egy univerzális teherautónak bizonyult, amely képes áthaladni a legnehezebb terepen.

Érdemes megjegyezni, hogy az alapján ebből az autóból nem csak billenő és oldalsó kisteherautókat gyártanak, hanem izoterm karosszériás autókat, tankokat, valamint egyéb speciális felszereléseket is. Mezőgazdaság, építőipari és olajtermelő cégek.

Tervezés

Külsőleg ez az autó a GAZ-3307 benzines változatának abszolút másolata. Elmondhatjuk, hogy a 33081-es módosítás két autó hibridje - a GAZ-66 és a 3307. A vázat és az alvázat az elsőből, a karosszériát és az utasteret a másodikból vették át.

A teherautó kialakításában nincsenek jellegzetes vagy különleges részletek. Minden elem meglehetősen egyszerűen készül, és ez nem csak a külső, hanem a műszaki részre is vonatkozik. De egy kicsit később elmondjuk, hogy a GAZ-33081 „Jager” milyen műszaki jellemzőkkel rendelkezik, de most térjünk át a belső térbe.

Kabin

Az autó belső kialakítása, valamint külső megjelenése gyakorlatilag nem különbözik a belsőtől.Minden tárcsaműszer kerek formátumban készült, a műszerfalon pedig minimális a felesleges holmi, elem.

Vegye figyelembe, hogy a Sadko-módosítás továbbfejlesztett fűtési és szellőzőrendszerrel kerül le a szerelősorról. Maga az utastér két változatban tervezhető, és lehet két- vagy ötüléses (például a GAZ-33081 „Jager” modell). Műszaki adatok Motorjai lehetővé teszik a teherautó számára, hogy a világ bármely pontján működjön, az utastér hőmérsékletét pedig mindig nulla felett tartják.

De térjünk vissza a szalonhoz. A vezetőülés két irányban mechanikusan állítható. Oldaltámasztó támaszokkal és hárompontos biztonsági övvel van felszerelve.

A műszerfal kialakítása érezhetően javult a 66. „gyephez” képest. Örül a kormányoszlop-kapcsolók jelenlétének és új kombináció műszerfal, amelyről könnyen leolvashatók az információk.

A kellemes apróságok között meg kell jegyeznünk a ruhakampókat, az oldalzsebeket és a fényes belső világító lámpát. Talán az egyetlen hátránya belül a hatalmas, hatalmas kormánykerék. Ha lenne hidraulikus nyomásfokozó, annak átmérője felére csökkenhetne. Belül nincsenek kapaszkodók, amelyek megkönnyítik a be- és kiszállást. Velük a sofőrök szerint sokkal kényelmesebb lenne bejutni az utastérbe. Egyébként a 66-os „gyepen” kapaszkodók voltak a pilótafülkében.

Méretek és hasmagasság

Testvéreikkel, a 3307-es és 3309-es modellekkel ellentétben az összkerékhajtású Sadko és Yeger nem rendelkezik kiterjesztett módosításokkal. Méretei szabványosak: hosszúság 6,43 méter, szélesség - 2,34 méter, magasság - 2,52 méter.

A rakodóplatform méretei a következők: 3,39 x 2,145 x 0,51 méter (hossz/szélesség/magasság). Ugyanezek a GAZ-33081 autó összes változatára vonatkoznak. A motor műszaki jellemzői és az alacsony saját tömeg a legjobb kerekes terepjáróvá teszik Oroszországban. Speciális figyelem 31,5 cm-t megérdemel. Ez bőven elég a leküzdéshez meredek lejtők, emelkedők, valamint bármilyen burkolatlan és egyenetlen terepen.

GAZ 33081: műszaki jellemzők

A dízel az egyetlen olyan üzemanyagfajta, amellyel ennek a járműnek az erőművei működnek. A GAZ-33081 kétféle motorral van felszerelve. Ez lehet a Minsk D-245, vagy mindkét motor négyhengeres.

A D-245 motor üzemi térfogata 4,75 liter. Maximális nyomatéka 2400 ford./percnél 413 N/m. Ennek az egységnek a maximális teljesítménye 117 Lóerő. Ez elég ahhoz, hogy egy két tonna rakománnyal megrakott autót 100 kilométeres óránkénti sebességre felgyorsítson (aszfaltos autópályán). De ez a motor még terepen sem inaktív. Ha nem lennének a kiváló műszaki jellemzők, a GAZ-33081 „Sadko” aligha lett volna olyan népszerű, mint most.

Ami a GAZ-33081 autó egyes verzióira telepített Yaroslavl YaMZ-534 egységet illeti, műszaki jellemzői a következők. A teljes munkatérfogat 4,43 liter, maximális teljesítmény eléri a 135 lóerőt. Nyomaték 2300 ford./percnél - 417 N/m. Ennek a motornak a nagyobb tömege miatt a jármű teherbírása az útlevél adatai szerint 1500 kilogrammra csökken. De a gyakorlat azt mutatja, hogy az autó még három tonnás rakomány mellett is jól megbirkózik a földutakkal. A műszaki rész egyetlen negatívuma a csörlő hiánya. A 66-os gyepre gyárilag telepítették, de polgári változatai A Sadkót önmagában kell modernizálni.

A fejlesztők nem feledkeztek meg róla környezet. A kipufogógáz toxicitása tekintetében mindkét erőmű teljes mértékben megfelel az EURO-4 környezetvédelmi szabványnak. Átlagos fogyasztás az üzemanyag ebben az esetben 23 liter 100 kilométeren. Ez valós fogyasztás GAZ-33081 teherautó. A gép műszaki jellemzői mindig a legjobbak maradnak.

ellenőrző pont

A Gorkij terepjáró motortípustól függetlenül ötfokozatú szinkronizált. kézi váltó. Az áttételek és a rendelkezésre állás optimális kiválasztása Összkerékhajtás lehetővé teszi a gép számára a rakomány szállítását bármilyen időjárási körülmények között, bármilyen hőmérsékleten. Ráadásul az autót kétsebességes váltóváltóval szerelték fel, és mindez a 31 centiméteres hasmagasság mellett lehetővé teszi a meredek emelkedők (31 o-ig) és mély gázlók problémamentes meghódítását.

Ár

Már megtudtuk, milyen műszaki jellemzőkkel rendelkezik a GAZ-33081, most az elsődleges piacon a teherautók költségeiről. A Sadko autó kikiáltási ára Oroszországban 847 ezer 600 rubel. Ezen az áron a vevőnek egy hátsókerék-meghajtású alvázat kínálnak szervokormánnyal és ABS-sel. A legdrágább opció 1 millió 87 ezer rubel áron vásárolható meg. Ennyiért egy összkerékhajtású „Sadko” D-245 motorral, hidraulikus nyomásfokozóval, ABS ill. fedélzeti platform. GAZ-33081 - a műszaki jellemzők magukért beszélnek!

A GAZ-3308 „Sadko” egy tartós, közepes űrtartalmú platós teherautó, amely a híres GAZ-66-ot váltotta fel. Először jött "Sadko". Orosz utak 1997 decemberében, és azóta hatalmas mennyiségben fogyott el, ezzel szegmensének jogos vezetőjévé vált.

Az alapvető fedélzeti platformon kívül a GAZ-3308 Sadko alváz szinte bármilyen típusú felépítménnyel felszerelhető, ami ezt a teherautót univerzális „kemény munkássá” teszi, amely nemcsak sokoldalúságával, hanem egyszerű karbantartásával is kitűnik, valamint az orosz utakkal szembeni „allergia” hiánya.

A GAZ-3308 4x4 „Sadko” egy teljesen fém kabint kapott egyszerű, de praktikus kialakítással, két ajtóval, szinte panorámás üvegezéssel, erős fém lökhárítóval és nagy motorháztetővel, amely könnyű hozzáférést biztosít a motortérhez. Kategóriájához képest a teherautó kialakítása meglehetősen vonzó, de nem tűnik ki semmi természetfelettiből; a gyártó igyekezett a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni a gyártási költségeket, ezért egyszerű téglalap alakú formákat használt minimális díszítőelemekkel a külső kialakításhoz .

A kabin belseje is ugyanebben a szellemben készült. Itt minden haszonelvű, a lehető legegyszerűbb és praktikusabb. Az utastérbe való bejutás némi kellemetlenséget okozhat, hiszen az utastér elég magasan van, és a gyártó nem biztosított olyan kapaszkodókat, amelyekre rá lehetne kapaszkodni, nyilván a gazdaságosság kedvéért. A standard GAZ-3308 kabin kettővel van felszerelve ülések meglehetősen kényelmes kárpitozott ülésekkel és biztonsági övekkel. Tegyük hozzá, hogy a Sadko opcionálisan két- vagy négyajtós, kétsoros kabinnal is felszerelhető. A kétajtós változatban a hátsó üléssor két fekhellyel cserélhető, így a teherautó hosszú távú rakományszállításra vagy távoli területeken dolgozó javítócsapatok számára is használható.

A GAZ-3308 alapváltozata 3770 mm-es tengelytávot és 6250 mm-es teljes hosszt kapott az egysoros fülkés változatnál, és 6600 mm-t a kétsoros fülkés változatnál. Emellett lehetőség van a teherautó 4570 vagy 5070 mm-es tengelytávú bővített változataira is, amelyek teljes hossza eléri a 7900, illetve a 8950 mm-t. A teherautó teljes szélessége minden esetben 2268 mm a fülkében és 2340 mm rakodó platform. A "Sadko" magassága nem haladja meg a 2780 mm-t a napellenző felső pontján. Ugyanakkor hozzátesszük, hogy a teherautó maximális magassága, figyelembe véve a felállítandó felépítményeket, nem haladhatja meg a 4000 mm-t. A Sadko első és hátsó kerekeinek nyomtávja 1820, illetve 1770 mm. A jármű hasmagassága 315 mm. Ennek köszönhetően a GAZ-3308 akár 800 mm-es mélységű gázlót is képes kifordítani, valamint a jármű teljes tömegével akár 31 fokos szögű emelkedőket is leküzdeni. A jármű maximális fordulási sugara az első külső kerék nyomtengelye mentén 11,0 méter.

A GAZ-33081 „Sadko” alapmódosításának minimális tömege 3710 kg (kezdetben GAZ-3308 – 4150 kg). Teljes tömeg ugyanakkor eléri a 6350 kg-ot, a teherautó teherbírása pedig ~2000 kg. A teherautó fém vagy fém-fa platóval, sík padlóval, csomagtérajtóval és vázas, levehető napellenzővel van felszerelve. Az emelvény méretei 3390 x 2145 mm, az emelvény oldalainak magassága 900 mm. Kívánság szerint a napellenzővel ellátott platform felszerelhető lámpaernyővel, lehajtható hosszanti oldalsó ülésekkel és biztonsági övvel a csomagtérajtó felett. A platform rakodási magassága 1365 mm.

Műszaki adatok.

• Kezdetben a GAZ-3308 teherautót 4,67 literes, 130 lóerős ZMZ-5231.10 karburátoros motorral szerelték fel.
• 2003-ban a "Sadko" (GAZ-33081) fehéroroszországgal szerelték fel. dízel motor MMZ D-245.7, 4 soros hengerrel, 4,75 liter összlökettérfogattal. Ez egy folyadékhűtéses motor közvetlen befecskendezésüzemanyag és turbófeltöltés a töltőlevegő közbenső hűtésével. MMZ motor 2013 óta a D-245.7 teljes mértékben megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabvány követelményeinek, maximális teljesítménye pedig 122,4 LE. 2400 ford./percnél. A motor forgatónyomatékának felső határa eléri a 417 Nm-t 1100-2100 ford./perc tartományban, amelyhez nem alternatív 5 sebességes sebességváltó párosul. kézi váltó lehetővé teszi a teherautó számára, hogy 100 km-enként 16,8 literes átlagos üzemanyag-fogyasztás mellett 93 km/h-ra gyorsuljon fel.
• És 2013 februárja óta a gyártó a GAZ-33088 módosítását is kínálja, amely YaMZ-53442 motorral van felszerelve (az Euro-4 környezetvédelmi szabvány követelményeinek is megfelel). Fehéroroszországi megfelelőjéhez hasonlóan a YaMZ-53442 motor 4 soros hengert kapott, közvetlen üzemanyag-befecskendezést és turbófeltöltést a töltőlevegő közhűtésével. A motor lökettérfogata 4,43 liter, maximális teljesítménye eléri a 134,5 LE-t, a felső nyomatékhatár pedig 417 Nm. A GAZ-33088 módosítás nem alternatív, 5 sebességes szinkronizált kézi sebességváltóval is fel van szerelve, állandó sebességfokozatú hálóval és egylemezes száraz tengelykapcsolóval.

A GAZ-3308 "Sadko" összes módosítása 4x4 összkerékhajtású rendszerrel van felszerelve, amely elsőkerék-hajtású mechanikus osztóműre épül. hátsó tengelyek. A teherautó első és hátsó hajtótengelye korlátozott csúszású differenciálművel van felszerelve bütyök típusa, A kormánycsuklók az első tengely zsanérokkal rendelkezik egyenlő szögek sebességek Az osztómű redukciós áttétele 1,982. A hajtott tengelyek végső áttétele 6,17 és 6,83.

A GAZ-3308 „Sadko” teherautó egy kéttengelyes vázas platformra épül, elöl és hátul függő rugós felfüggesztéssel, hosszanti fél-elliptikus rugókkal, kiegészítve az összes keréken lévő kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal. A teherautó fékrendszere kétkörös, felszerelt ABS rendszer, hidraulikus hajtás és hidraulikus vákuumerősítő, valamint minden körben egy vákuumvevő. Minden kerék dobokkal van felszerelve fékmechanizmusok. A rögzítőfék itt sebességváltó, mechanikus hajtással. A teherautó kormányzása „csavar-golyós anya” rendszerre épül, és szervokormánnyal egészül ki.

Felszerelés és ár. A GAZ-33081 Sadko alap 18 hüvelykes acélból készült felnik, terep gumi, halogén optika, hátul ködlámpa, akkumulátor 6ST-75, kerékfelfújó rendszer és belső fűtés. Opcióként a GAZ-33081 felszerelhető teljesítményleadóval és csörlővel.
A GAZ-33081 „Sadko” platós teherautó ára 2016-ban az orosz piacon körülbelül ~1,6 millió rubel.

A GAZ 33081, más néven „Sadko”, „Taiga”, „Eger”, „Vepr”, összkerékhajtású teherautó alváz nagy teherbírással. A modell a GAZ 3308 család képviselője, először 1997-ben gördült le a futószalagról. A GAZ 33081 létrehozásának alapja a legendás GAZ 66-40 terepjáró volt. Néhány évvel később egy egész család jelent meg a Sadko bázison.

A GAZ 33081 kialakítása nem rendelkezik különösebb jellegzetes részletekkel. Az autó legtöbb eleme rendkívül egyszerűen készült (műszaki és külső területek). Ráadásul mindegyiket fokozott megbízhatóság jellemzi.

A Gorkij Autógyár számos módosítást készített a modellből:

• különféle csapok;
• rotációs szállítás;
• furgon;
• platós teherautó;
• tornyok;
• tűzoltóautó;
• speciális feladatokra tervezett speciális változatok;
• hadsereg módosítása.

GAZ 33081 mentve Főbb jellemzők GAZ 66. Köztük:

• egyedülálló abroncsnyomás-szabályozás (a kompresszorok „önfelfújást” biztosítanak 6-7 jelentős lyukkal);
• nagy hasmagasság;
• önzáró differenciálművek.

A modell tengelytengelyei teljesen tehermentesek, ami biztosítja a nehéz utak hatékony áthaladását. A GAZ 33081 vázát meghosszabbították, és a kabin motorháztető-elrendezést kapott.

Videó áttekintése

Terepjáró képességek

A Sadko autók fő vásárlói az orosz hadsereg, a rendkívüli helyzetek minisztériuma, olajmunkások és bányászok. Ezenkívül a modellt gyakran a nehezen elérhető területek lakói vásárolják meg. A legtöbb között elfogadható változatok A modellek kiemelik:

1. GAZ 33081-50– a hadseregben használt oldalsó napellenző;
2. GAZ 330811-10 „Vepr” – különleges autó teljesen fém karosszériával és rövidített tengelytávval;
3. GAZ 33081 "Jager-2"– 2- vagy 1-soros fülkés modell. Munkacsoportok szállítására szolgál;
4. GAZ 33081 "Taiga"– modern kabinos változat, amelyet fokozott kényelem jellemez.

Az eltelt évek alatt az autó nagyon strapabíró járműnek bizonyult. A GAZ 33081-et a Távol-Északon és a sivatagban dolgozták, -50 és +50 fok közötti hőmérsékleten. Az autót úgy helyezték el univerzális autó, amely több funkciót is képes ellátni nehéz terepen.

Az alapplatformon kívül számos kiegészítőt telepítettek a GAZ 33081 alvázra, ami még sokoldalúbbá teszi az autót. A „Sadko” egy igazi „kemény munkás”, amely kiemelkedik a hazai utakra való „allergia” hiányával, sokoldalúságával és egyszerű karbantartásával.

Műszaki adatok

A GAZ 33081 össztömege 6700 kg, saját tömege 4400 kg. Az autó akár 31 fokos lejtővel is képes leküzdeni a jelentős emelkedőket. Méretek modellek:

• hossz – 7700 mm;
• szélesség – 2340 mm;
• magasság - 2520 mm.

Rakodófelület méretei:

• hossz – 3390 mm;
• szélesség – 2145 mm;
• magasság - 510 mm.

A "Sadko" hasmagassága 315 mm, ami lehetővé teszi a meredek lejtők leküzdését és a göröngyös terepen való mozgást. A modell teherbírása 2300 kg.

Üzemanyag fogyasztás

A GAZ 33081 modell átlagos üzemanyag-fogyasztása 80-90 km/h sebességnél 16,5 liter. Ahol üzemanyag tartály 105 l-ig bírja.

Motor

2009 óta benzinmotorok A Sadko modellre kizárólag megrendelésre telepíthetők. A teherautó kétféle dízelmotorral van felszerelve:

1. Yaroslavl YaMZ-534;
2. Minszk D-245.

Az orosz egység 4 hengeres és 4,43 literes üzemi térfogattal rendelkezik. A motor névleges teljesítménye 135 „ló”, nyomatéka – 417 N/m. A fordulatszám 2300 ford./perc. Az erőműnek nagy a tolóereje. A vele felszerelt módosítások akár 3000 kg rakomány szállítására is alkalmasak.

A D-245 motor jellemzői:

• munkatérfogat – 4,75 l;
• névleges teljesítmény – 117 „ló”;
• maximális nyomaték – 413 N/m;
• forgási sebesség - 2400 ford./perc;
• hengerek száma - 4.

A D-245 egység 100 km/h-ra gyorsítja az autót sima út. Ugyanakkor terepen is kiválóan teljesít.

Mindkét erőmű megfelel az Euro-4 szabványnak.

Fénykép

GAZ-33081 Sadko alapú billenőkocsi

GAZ-33086 Countryman alapú tűzoltóautó

Eszköz

A GAZ 33081 kéttengelyes keretplatform alapján készül, rugófüggő hátsó és első felfüggesztéssel, hosszanti fél-elliptikus rugóval. A dizájnt teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítók egészítik ki, mindegyik keréken kettős hatású.

A teherautó kettős áramkört kapott fékrendszer minden körhöz hidraulikus vákuumerősítővel, hidraulikus hajtással és vákuumvevővel. A Sadko ABS rendszerrel is fel van szerelve. Minden keréken dobfék van. Ezenkívül a gép mechanikusan működtetett rögzítőfékkel van felszerelve.

A modellnek szabványa van kormányzás, amely a „csavar – golyós anya” rendszerrel épült. A szervokormánynak köszönhetően a vezetőnek nem kell jelentős erőfeszítéseket tennie az autó irányítása érdekében.

Modelltől függetlenül erőmű A GAZ 33081 szinkronizált 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. A kiváló áttétel-választéknak és az összkerékhajtásnak köszönhetően a teherautóval történő szállítás bármilyen hőmérsékleten és időjárási viszonyok között elvégezhető. A Sadko 2 sebességes átviteli sebességváltóval és erőleadóval is rendelkezik.

Az autó belső kialakítása alig különbözik a GAZ-3307 belsejétől. A panelen minimális mennyiségű felesleges elem, holmi található, a számlapos műszerek kör alakúak. A GAZ 33081 legújabb verziói továbbfejlesztett szellőző- és fűtési rendszerrel vannak felszerelve. A vezető örülni fog a kissé átdolgozott műszerfal-kombinációnak, egyszerűbb elrendezéssel és a kormányoszlop kapcsolóinak jelenlétével. A kellemes apróságok közé tartozik egy fényes lámpa a belső térben, horgok a ruhákhoz és az oldalzsebek. A nagy motorháztető könnyű hozzáférést biztosít a motorhoz.

A teljesen fém fülkét két változatban kínálják (5- vagy 2-üléses). A vezetőülés két irányban állítható, és 3 pontos biztonsági övvel és oldalsó támasztékokkal van felszerelve.

A modell fő hátrányai közé tartozik a hatalmas kormánykerék. A hidraulikus nyomásfokozót figyelembe véve a kormánykerék átmérője csökkenthető lett volna. Bent sincsenek korlátok, így a kabinba való be- és kiszállás komolyan nehézkes. Az utasok számára a GAZ 33081 utazási feltételei valóban „spártaiak”. Mozgás közben szinte nincs mit megfogni, így a torpedónak kell támaszkodni. Terepen erős rázkódás tapasztalható az utastérben, problémás hosszú ideig elviselni az ilyen körülményeket. Az autópályán azonban gyakorlatilag nincs kellemetlenség.

Kategóriájában a GAZ 33081 meglehetősen vonzó modell, és nem tűnik ki mások közül hasonló autók. Az „alap” modell hátsó ködlámpával, kerékfelfújó rendszerrel, 18 colos kerekekkel, halogén optikával, kabinfűtéssel és terepgumikkal van felszerelve. De a csörlőt csak opcióként kínálják.

Új és használt GAZ 33081 ára

Üres GAZ 33081 alváz nélkül kiegészítő felszerelés 1 millió rubelbe kerül. Az egyes módosítások árai jelentősen eltérnek, és 1,7 millió rubeltől indulnak. Átlagköltség Itt elég nehéz megnevezni.

Használt Sadko modellek (2000-2002) működő állapotban 400-500 ezer rubel között kaphatók.

Analógok

A GAZ 33081 modellnek gyakorlatilag nincs analógja. Ezek közé csak a GAZ 66 modell tartozik.

A GAZ-33081 "Sadko" egy tartós, közepes teherbírású platós teherautó, amely felváltotta a jól ismert teherautót. A modell 1997 telén (decemberben) került először a hazai utakra, azóta nagy példányszámban fogyott el, így szegmensében igazi zászlóshajóvá vált.

Adott jármű, amely 1996-ban gördült le a GAZ futószalagjáról – ez volt a válasz a megkeresésre ipari kapacitások négykerék-meghajtású tehergépjárművel terepjáró képesség. Volt modern szinten működési kényelem. Minden.

Ma a GAZ-Sadko teherautó az Orosz Föderáció szinte minden éghajlati régiójában közlekedik, geológiai feltárásban, a Belügyminisztériumban és a fegyveres erőknél dolgozik, valamint közművekre és mezőgazdasági területekre is használják. Valójában nincs olyan út, ahol ezek a teherautók elhaladnának. terepjárók. Ez a cikk fog Teljes leírás 33081 Sadko.

Autó történelem

A modell sikere a legegyszerűbb és legbanálisabb cselekvéshez kapcsolódik. Teljesen új autót csinált hibrid változat, ahol a megjelenést, a futóművet és a vezérlést az akkoriban népszerű GAZ-66 tartalmával kombinálták. Ennek eredményeként meglehetősen modern autó, ezekben az években kezdett terepjáró megjelenést nyerni.

A hibrid módosítást eleinte méltán értékelték elképesztő terepjáró képessége miatt, amely elfogadható szintű kényelemmel párosul. A gyártási év után a SUV nem kapott semmilyen jellegzetes változást. A 66-os összkerékhajtást adott a Sadko-nak, amely egyedi önzáró kerékrendszerrel, valamint több mint 300 milliméteres hasmagassággal és egyedi kerékfelfújó funkcióval rendelkezett.

Ez utóbbit kifejezetten a Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Védelmi Minisztériumának megrendelésére fejlesztették ki. A szivattyúzási módszer kompresszoros volt, és erős típusok voltak, amelyek a szükséges nyomásszintet biztosították a többszöri golyóütés ellenére is. A GAZ-3309-től pedig Sadko új, tágas motorháztetős kabint kapott, meghosszabbított alvázzal.

A huszadik század 1980-as éveinek vége óta megpróbálták elkezdeni a munkát a gépen, amely valamivel később a 3308 nevet kapta. A lényeg az volt, hogy a már jól ismert 66-os modellt akkoriban nagyjából 30 éve gyártották, és minden előnye ellenére eléggé elavult volt. Azonban sok panasz is érkezett ellene, különösen a katonaság körében.

Például a fülke elrendezése, amely sokkal veszélyesebb a vezető és az utasok számára egy aknarobbanás során a teherautó első kereke alatt. Ezenkívül a hajtómű felett vezetőfülkével rendelkező autó karbantarthatósága sokkal nehezebb, mint egy külön motorháztetővel, mivel a motorhoz való hozzáférés nehézkes.

Ezért a félkatonai egységek lényegesen kevesebb teherautót kezdtek vásárolni, így a Gorkij Autógyár jobban összpontosított a polgári igényekre. Magát a tervezést bonyolította, hogy a szegényes és viharos kilencvenes évek az utcán zajlottak. Egy ponton a cég majdnem csődbe ment, de talpon maradt.

1995-ben a Gorkij Autógyár bemutatta ennek a modellnek a prototípusának debütáló változatát, amelynek indexe GAZ-3309P. Néhány évvel később elkezdődött egy vadonatúj terepjáró gyártása, bár az igazat megvallva a gyártás kis léptékű volt. A jelölést rendbe hozták, ami lehetővé tette, hogy megfeleljen a szabványnak, és a teherautó megkapta a Sadko nevet is, amit később át is vettek az emberek.

Terepjáró teljesítmény és egyenletes kinézet A GAZ-3308 Sadko lehetővé teszi olyan helyeken történő használatát, ahol a közönséges teherautók egyszerűen nem tudnak áthaladni. Képes önbizalmat és megbízhatóságot kelteni.

Az autó mindenekelőtt erőteljesnek tűnik lenyűgöző hasmagassága miatt. Az autó iránti hatalmas keresletet kezdetben az orosz hadseregnek, a független államok hadseregének és a minisztériumnak köszönhetjük. vészhelyzetek. A GAZ-Sadko is az népszerű autó távvezetéki villanyszerelők körében, a geológiai feltárásban és a bányászatban.

A terepjáró fő előnye pedig az, hogy ott is tud közlekedni, ahol egy másik autó egyszerűen elakadna. És ez Szibéria északi régióinak és távoli, nehezen elérhető régióinak tudható be. Az ilyen típusú autók más modelljeit is megtalálhatja, mint például a GAZ Sadko NEXT.

Kinézet

Ha odafigyel a kabinra, akkor kezdetben az a benyomása lehet, hogy ez a szabványos „gyep” teljes értékű másolata. De ez nem teljesen igaz. A Sadko-ra szerelt szárnyak eredetiek, különben egyszerűen nem lehetne masszív kerekeket felszerelni. De ennyi a különbség.

Bár érdemes beismerni, hogy nem különösebben törekedtek a változtatásokra, mert minél magasabb az egységesítés aránya, annál alacsonyabbak a költségek. Az oldalakon a nagy hűtőrács között a fényszórók, alattuk egy vas lökhárító található. A szélvédőn, mint korábban, egy pár ablaktörlő található, amelyek megkönnyítik a tisztítását.

A kényelem kedvéért a légszűrőt ki kell vinni, és kissé a kabin fölé emelkedik. A modell kabinja teljesen fém típusú, ahol van egy egyszerű ill praktikus kialakítás, egy pár ajtó, szinte panorámás üvegezés, erős fém lökhárító és egy nagy motorháztető, amely kényelmes hozzáférést biztosít a motortérhez.

Kategóriájában a jármű meglehetősen vonzónak bizonyult, de nincs semmi természetfeletti, mert a gyártó erőfeszítései révén sikerült csökkenteni a gyártási költségeket. Ezért az üzem úgy döntött, hogy nem túl feltűnő formákat használ minimális számú díszítő elemmel a megjelenéshez.

Kabin belső

Meglepő módon az autó egészen kényelmesnek bizonyult, még bent is szabványos konfiguráció. Ez részben a tágas kabinnak köszönhető, amely kényelmesen érzi magát bent. Kiegészítő lehetőségként személyre szabható vezetőülést vásárolhat, amely még vonzóbbá teszi a teherautót.

Aszkéta Irányítópult Egészen kényelmesen csinálták, a kormány például már nem takar néhány műszert, amik szépen belefértek. A hidraulikus szervokormány felszerelése jelentősen csökkentette a vezető terhelését.

Utasoldalon a belső tér nem tűnik ki különösebben, ott van ugyanaz a 2 személyes kanapé, de az utastér méretéből adódóan elég kényelmes a mozgás. Egyértelmű, hogy a NEXT kabinnal rendelkező Taiga-módosítás komfortfokozata sokkal jobb, de ez csak arra hívja fel a figyelmet, hogy Sadko nem ismeri a tökéletesség határait.

A GAZ-Sadko 4x4 belsejében minden haszonelvű, rendkívül egyszerű, de praktikus. Az autóba való beszállás némi kellemetlenséggel járhat, mivel az utastér meglehetősen magas, és a gyárilag nem biztosítanak kényelmes kapaszkodókat, amelyeken meg lehetne kapaszkodni. Talán még itt is Gorkij szakemberei úgy döntöttek, hogy pénzt takarítanak meg.

Kettő a vezető és az utas számára ülések elég kényelmes ülésekkel, puha kárpittal és biztonsági övekkel. Érdemes hozzátenni, hogy a 33081 modell kiegészítő opcióként kétsoros kabinnal van felszerelve, amely pár vagy négy ajtóval rendelkezik.

Módosítás pár ajtóval - a hátsó üléssor egy pár fekhellyel cserélhető, ami lehetővé teszi a teherautó hosszú távú használatát áruszállítás, vagy távoli területeken lévő javítócsapatok számára.

Műszaki adatok

Tápegység

Összkerékhajtású teherautóhoz négyhengeres fehérorosz dízel motor MMZ D-245.7 soros hengerekkel, melynek teljes üzemi térfogata 4,75 liter.

A motor felszerelést kapott folyadékhűtés, közvetlen üzemanyag-befecskendezés és turbófeltöltő rendszer, ahol a töltőlevegő közbenső hűtése van. Ez a tápegység teljes mértékben megfelel mindennek környezetvédelmi szabványok Euro-4. 122,4 lóerős teljesítményre képes.

2013 telétől (februártól) a gyártók a jaroszlavli motorgyárral együtt elkezdték kínálni a tápegységet. A YaMZ-53442 képviseli, amely megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak is.

Soros négyhengeres elrendezéssel is rendelkezik közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltővel, ahol a töltőlevegő közbenső hűtése van. A térfogata valamivel kisebb - 4,43 liter, de már 134,5 lovat termel.

Terjedés

Az MMZ D-245.7 5 fokozatú kézi sebességváltóval párosul, ami lehetővé teszi a gyorsítást kamion 93 kilométer per óra sebességig, miközben 100 kilométerenként körülbelül 16,8 litert fogyaszt. A YaMZ-53442 tápegység 5 sebességes szinkronizált kézi váltó sebességváltás, ahol folyamatos a fogaskerekek hálózása.

Egytárcsás szárazkuplung is látható. A nehéz területek leküzdésére kétfokozatú váltóművet biztosítottak, amely leengedhető áttétel fordulatszám az erőegységtől a sebességváltóig teljesítményvesztés nélkül.

Az autóban megtalálható a megnövekedett súrlódású kereszttengelyes differenciálmű is, amelyet a 66-os modelltől kölcsönöztek. Csak a sebességváltóval való szinkronizálásnak köszönhetően ez biztosított magas terepjáró képesség terep.

Például Sadko képes legyőzni egy mászást, amelynek lejtése akár 31 fokos is lehet a horizont mentén. Nem lenne felesleges itt megemlíteni az alapmodellnél a 315 mm-es, a katonai változatoknál a 335 mm-es hasmagasságot.

Felfüggesztés

A jármű kéttengelyes vázas platformra épült, elöl és hátul függő laprugós felfüggesztéssel, valamint hosszanti fél-ellipszis rugók, amelyeket minden keréken kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítók egészítenek ki.

A 66-os modell alvázát vették alapul, de jelentősen javították. Így teherbírása 500 kilogrammal nőtt, ami összesen elérte a 2500 kilogrammot. Bár nálunk ezt (és nem csak) kíméletlenül túlterhelni szokás.

Fékrendszer

Itt kétkörös típusként mutatjuk be, és ABS rendszerrel van felszerelve. Van még hidraulikus hajtás, hidraulikus vákuumerősítő és vákuumvevő minden egyes körön. Az autó minden kereke dobot kapott fékberendezések. Volt még kézifék is, ami váltós és mechanikus hajtású.

Kormányzás

Ezt a „csavar – golyós anya” rendszer képviseli. A kormányzást hidraulikus nyomásfokozó egészíti ki, amely nagy erőfeszítés nélkül segíti a teherautó terepen történő kormányzását.

Műszaki adatok

Gépjármű modell	GAZ-33081	GAZ-3308
Jármű típus	Kéttengelyes teherautó, mindkét tengely meghajtásával
Terhelhetőség	2000 kg.
Teljes tömeg	6300 kg.	5950 kg.
Saját tömeg	4065 kg.	3710 kg.
méretek
Hossz	6250 mm.
Szélesség	2340 mm.
Magasság	2570 mm.
Bázis	3770 mm.
Első kerék nyomvonal	1820 mm.
Hátsó kerék nyomvonal	1770 mm.
Távolság	315 mm.
A jármű fordulási sugara a tengelye mentén	11 m.
Maximális sebesség	90-95 km/h
Üzemanyag fogyasztás:
– 40 km/h	13,5 l/100 km.	—
– 60 km/h	17 l/100 km.	22 l/100 km.
Motor és rendszerei
Modell	MMZ D-245.7	ZMZ-5231
típus	dízel 4 ütemű, turbófeltöltős, töltőlevegő-hűtéses, folyadékhűtéses	benzin, 4 ütemű karburátor, folyadékhűtés
A hengerek száma és elrendezése	4, függőleges alig	8, V alakú
A henger működési eljárása	1-3-4-2	1-5-4-2-6-3-7-8
A főtengely forgásiránya	jobb
Furat és löket	110×125	92×88
Munkamennyiség	4,75 l.	4,67 l.
Tömörítési arány	17	7,6

Autó módosítások

Módosítások

Alapértelmezett	Egykaros, 18 hüvelykes abroncsokkal van felszerelve. A modell körülbelül 2 tonnás terhelést tud elbírni.
Katonai	20 hüvelykes egyosztású kerekek vannak felszerelve, amelyek légnyomást támogató és szabályozó rendszerrel vannak felszerelve. A módosítás csörlővel és körülbelül 2,3 tonna súlyú szállító rakományral rendelkezhet.
Civil	2 pályával felszerelt 20 hüvelykes kerekek, amely lehetővé teszi a szállított tömeg 4 tonnára növelését.
GAZ-33081 Taiga	ez a legnépszerűbb módosítás, az Uráltól keletre. Az autó kényelmes kabinnal volt felszerelve, amelyben egy hálófülke található, amelyet a "" és a "Next" -től kölcsönöztek. Ez a jármű fel van szerelve minden olyan felszereléssel, amely a fakitermeléshez, geológiai és kutatási munkákhoz, valamint villanyvezetékek és egyéb javításokhoz szükséges.
GAZ-33081-50 Sadko	A modell egy fedélzeti módosítást jelent, amelyet az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának megrendelésére hoztak létre.
GAZ-3308/33081 Yeger-2	A modell lehetőleg 2 soros fülkével készül. A normál kabin mellett a Gazelle, a Valdai és a Next kabinjai is fel vannak szerelve a járműre. A jármű dolgozók szállítására szolgál. A Jaeger modell viszont jelentős számú speciális járművel és felszereléssel érkezik. Ezek közé tartozik a daruk, felvonók, tűzoltók, elektromos szerelőberendezések és mások jelenléte. Ezen a platformon rengeteg speciális felszerelés található, mint például egy hántolatlan kocsi, valamint különösen veszélyes és robbanásveszélyes anyagokat szállító járművek.
GAZ-33086 Countryman	ennek a módosításnak kettős hátsó kerekek, amely lehetővé teszi a gép teherbírásának növelését - több mint 4 tonnát.
GAZ-33081 Vepr	egy teljesen fém karosszériájú katonai jármű. Ugyancsak a Sadko platformon hozták létre. Ez a jármű valóban kiemelkedő tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek miatt tiszteljük autóiparunkat. A vaddisznó széles hőmérsékleti tartományban tud dolgozni, +50 és -50 Celsius fok között. De ez nem mind az ő „ütőkártyája”. Az autó akár 4,5 kilométeres tengerszint feletti magasságban is biztonságosan mozoghat. Számos tápegységhez belső égés, ez a magasság lehetetlennek tűnik, de a Vepr jól tudott bizonyítani. A rendkívüli helyzetek minisztériuma és a rendvédelmi szervek sikeresen elkezdték alkalmazni. Ezen túlmenően a gépet bányászati ​​iparban és geológiai szolgáltatásokban használják, amelyek magasabb helyre is feljuthatnak a munka elvégzésére. A gazdák és az extrém autók rajongói még mindig értékelhetik a Boar-t. A vaddisznó mindössze 300 kg-mal készült Sadkónál.

Ár

A GAZ Sadko kikiáltási ára 1 330 000 RUB. Ez az árcédula még mindig magasabb, mint a „Countryman” ára, amelynek még a teherbírása is megnövekedett. A különbség 50 000 rubel. Ha más konfigurációkkal kapcsolatos módosításokról beszélünk, akkor ezt a menedzserrel együtt kell kiszámítani a rendelés leadásakor.

Gorkovszkij hivatalos képviselete autógyár mintegy 100 módosítást kínálhat a Sadko családból. Ha hozzáadjuk hozzájuk a Sadko platformon speciális járművek és kisteherautók építésének befejezésével foglalkozó különféle cégeket, a módosítások száma meghaladhatja az ezret.

Előnyök és hátrányok

Az autó előnyei

• Jó terepjáró képesség;
• Magas hasmagasság;
• Összkerékhajtási rendszer;
• Lehetőség bizonyos módosításokban gumiabroncs-felfújó rendszer felszerelésére;
• Az alkatrészek és pótalkatrészek jó karbantarthatósága és felcserélhetősége;
• Képes különféle különbségekkel dolgozni hőmérsékleti rezsim(-50 és +50 Celsius fok között);
• Akár 4500 méteres tengerszint feletti magasságban is működhet;
• Képes leküzdeni a gázlókat, amelyek mélysége elérheti az 1 métert;
• Számos módosítás áll rendelkezésre;
• Átlagos üzemanyag-fogyasztás;
• Van egy ABS rendszer;
• Van egy hidraulikus szervokormány;
• Az ülések biztonsági övekkel vannak felszerelve;
• Off-road megjelenés;
• Nagy kerekek, amelyek segítenek a terepen történő vezetésnél;
• Az erőművek megfelelnek az Euro-4 európai környezetvédelmi szabványoknak.

Az autó hátrányai

• A kabin megjelenése már elavult;
• Kényelmetlen nagy és vékony kormánykerék;
• Olcsó anyagok használata a belsőépítészetben;
• A belső tér nem olyan kényelmes, mint a hasonló európai modellek;
• Az ülések még mindig messze vannak az ideálistól;
• Alacsony terhelhetőség;
• A jármű magas költsége.

Visszatérés