Jeep - márka amerikai autókés gyerek Fiat cég Chrysler. A Chrysler Corporation 1987-ben vásárolta meg a Jeep márkát. A jelenlegi Jeep termékpaletta kizárólag SUV-kból áll, és maga a „Jeep” név is a mindennapi életben megszokott névvé vált, amely minden minőségi SUV-k. A Jeep teljes választéka.
háttér
Az első Willys MB Jeepeket 1941-ben gyártották, így ez a valaha gyártott legrégebbi terepjáró. Az első polgári modelleket 1945-ben gyártották. Az eredeti Jeep lett a fő könnyű összkerékhajtás Az Egyesült Államok és a szövetséges hadsereg járművei a második világháború alatt és után.
Az autó mintaként szolgált hasonló katonai és polgári járművek fejlesztéséhez más országokban. Amikor világossá vált, hogy az Egyesült Államok végül részt vesz az Európában dúló háborúban, a védelmi minisztérium számos magáncéghez fordult azzal a kéréssel, hogy állítsanak elő egy négykerék-meghajtású katonai járművet. Közülük ketten válaszoltak a megkeresésre, ezek a Bantam Car Company és a Willys-Overland.
A Willys-Overlandnél egy megfelelőbb motort szereltek be, így a cég megnyerte a szállításra kiírt tendert. A gyártott autók számának növelése érdekében a Willys mellett a Ford gyáraiban is beindult a gyártás. A polgári változat gyártása 1945-ben kezdődött a CJ-2A modellel, majd 1953-ban áttért a CJ-3B modellre.
Márka
Az olyan tulajdonosok által túlélt Jeep márka, mint a Willys és a Chrysler, szerte a világon engedélyezi az autókat, köztük az indiai Mahindrát, a spanyolországi EBRO-t és néhányat Dél-Amerikában. A Mitsubishi pedig több mint 30-at gyártott különféle modellek Jeep Japánban 1953 és 1998 között.
1946 – Willys azzal az ötlettel áll elő, hogy egy polgári használatra szánt mikrobusz látszatát hozza létre, 7 fős kapacitással és 100 km/órás sebességgel. Ennek a modellnek az összkerékhajtású változata valamivel később jelent meg.
1954 – Megjelenik a CJ5, az ötödik és legsikeresebb polgári változat. négykerék-meghajtású dzsip néhány tervezési változtatással, amelyet 1983-ig gyártottak.
Egy legenda születése
Az „univerzális” név, amelyet 1949 óta a CJ polgári dzsip teljes szériájához fűztek, teljes mértékben igazolta magát: a Wagoneer 2 és 4 ajtós, automata váltóval ötvözte a tulajdonságokat. utas kocsiés egy terepjáró jellegzetes vonásai.
1974-ben jelent meg új modell, amely később nem kevésbé híressé vált, mint maga a Jeep márka - Cherokee (Cherokee).
1976 – Amerika bicentenáriumának alkalmából a Jeep elkészítette a CJ7-et – a polgári Jeep sorozat 7. generációját. A következő évben a cég már bemutatott egy négyajtós változatot, normál V6-os motorral. Annak ellenére, hogy a Jeep Cherokee külsőleg hasonlít a Wagonerre, a márka történetének legnépszerűbb autójává vált.
1984 – A Jeep megtölti az autópiacot a Cherokee legújabb verzióival – két- és négyajtós, valamint egy négyajtós Wagonerrel. A két évvel később bemutatott Wrangler szerkezetileg nagyobb, mint a Cherokee, mint a CJ7. 1987. augusztus - az American Motor Corporation csődje és az ingatlaneladás kapcsán a márka új tulajdonosra, a Chrysler Corporationre száll át.
1990. március - Elkészül az XJ sorozat milliomodik autója - a Cherokee Limited. A tervezők munkája a Grand Cherokee-n több mint sikeres volt, így a megtalált megoldásokat a Willys, a cég első ötletgazdája alapján megalkotott Wranglerre alkalmazták. A második generációs Jeep Wrangler gyártását 1996-ban kezdték meg.
Modern modellek
Renegát
Veszekedős
Brute Double Cab
A Jeep egy amerikai autómárka, amely az FCA US LLC (korábban Chrysler Group, LLC) részlege, amely az olasz-amerikai Fiat Chrysler Automobiles leányvállalata. A Jeep 1987 óta a Chrysler része, amikor is a Chrysler megvásárolta a Jeep márkát a többi eszközével együtt az amerikaitól. Motor Corporation(AMC).
Jeep - ez a név már régóta háztartási névvé vált az autók megjelölésében terep. Ugyanakkor nem mindenki tudja, hogy a Jeep egy több mint 60 éve SUV-t gyártó cég márkájának a neve is.
Az első Jeep autó megalkotója Karl Probst amerikai mérnök, aki 1940 júliusában az American Bantamnál tervezett egy pályázat keretében. amerikai hadsereg Bantam BRC összkerékhajtású jármű negyed tonnás hasznos teherbírással, Runebout típusú nyitott karosszériával.
Bantam BRC40
Ezt a tervet aztán a hadsereg ragaszkodására nagyobb cégek, Willys-Overland és Ford motor Ennek eredményeként jelentős szerződéseket kapott Jeep Willys MB és Ford GPW szállítására az Egyesült Államok és szövetségesei hadseregei számára. A második világháború végéig 361,4, illetve 277,9 ezer darabot gyártottak. A Lend-Lease program részeként és a Szovjetunióba is jelentős szállításokat hajtottak végre ezekből a hasonló modellekből, ahová több mint 51 ezer Willyt küldtek összeszerelt és szétszerelt formában.
Az informális Jeep becenevet Katharina Hillier amerikai újságíró bocsátotta széles körben forgalomba (ezt a nevet a márka a Ford GPW autóról kapta, különösen a JP név rövidítésének kezdőbetűinek fonetikai kombinációja miatt). 1941 tavaszán a Bantam autó tesztelése után. 1945-ben a Willys-Overland védjegyévé vált.
A háború vége után Willys Overland úgy döntött, hogy utódait polgári feladatok ellátására alkalmazza. Egy adag autót előkészítettek. Egyszerűen CJ-nek (a civil dzsip rövidítése – „polgári dzsip”) hívták őket. Ezek a prototípusok képezték a sorozatgyártás alapját, amely 1945 augusztusában került forgalomba.
Külsőleg minden „állampolgárság” egy lehajtható csomagtérajtó, ablaktörlők és a hátsó szárnyon lévő benzintartály sapkája volt.
A motorháztetőn, a csomagtérajtón és az üvegkereten a Jeep logónak kellett lennie. Azonban a gyártás kezdeti éveiben, amikor a cég még perben állt az American Bantam Carral a névhasználati jogért. Jeep autók Willys logóval kellett elkészíteni. De már 1950-ben a cég bebiztosította magának ezt a nevet, és 1950. június 13-án védjegyként bejegyezték a Jeep-et.
1946-ban a Willys volt az első az autóiparban, amely egyfajta mikrobuszt kínált polgári használatra. Az autó hátsókerék-meghajtású volt, és legfeljebb hét személy elszállásolására alkalmas. A sebességjelzők azonban nem világítottak - 100 km / h. De az 1949-ben bemutatott összkerékhajtású változat valójában a modern "nagyapja" volt. Jeep Grand Cherokee.
A téma továbbfejlesztése a Station Wagon modellben történt, egy többüléses dzsipben, amelyet 1951 és 1963 között gyártottak. Alapja és már külső jellemzői az első Wagoneer prototípusaként szolgáltak.
1953-ban a Willyst megvásárolta a Kaiser-Fraizer, és 1963-ban átkeresztelték Kaiser Jeep-re. 1969 óta a Jeep márka az AMC konszern (American Motors Co.) része, a Chrysler teljes ellenőrzése alatt. 1998 óta a terepjárók gyártására szakosodott Jeep részleg a DaimlerChrysler Corp. nemzetközi konszern része.
Az 1960-as évek vitathatatlanul a Jeep történetének legfontosabb évei voltak, amikor a terepjárók (SUV) piaca formálódott. Az 1950-es évek közepén a vállalat aktív kutatásba és új projektek fejlesztésébe kezdett 4 × 4-es kerékelrendezésű gépekhez. A program 1962 őszén hozta meg első gyümölcseit, ekkor jelent meg egy teljesen új Jeep Wagoneer (kombi), amely alapvetően különbözött a korábban gyártottaktól. A modell a J sorozathoz tartozott, és teljes és részleges meghajtással is fel volt szerelve.
1954-ben megszületett a "civil dzsip" ötödik változata - CJ5. Ez az összkerékhajtású autó annyira sikeresnek bizonyult, hogy 1983-ig a futószalagon maradt, motort, felfüggesztést és sebességváltót cserélve.
A "polgári terepjárók" sorozata - CJ - még 1949-ben kapta a Universal ("univerzális") nevet. A 2/4 ajtós, 2,79 méteres tengelytávú Wagoneer volt az első automata sebességváltóval felszerelt haszonjármű, amelynek kialakítása és kényelme egy személygépkocsi, amely kiegészítette a terepjáró teljesítményt. Az iparban először alkalmazták az összkerékhajtás és az „automatika” kombinációját. Ezenkívül a Wagoneer „Tornado” motorja volt Amerika egyetlen felső bütykös motorja.
1963-ban a Wagoneer új, 250 LE-s "Vigiliante" V6-os motort kapott.
1965 decemberében a Jeep kereskedők kiállították a Super Wagoneert bemutatótermeikben. Két évvel később a Hydromatic automata sebességváltót elkezdték telepíteni erre a Jeep sorozatra.
Az 1960-as évek végén a cég mérnökei megalkották a Dontles sorozat újabb motorját, immár 8 hengerrel. Úgy döntöttek, hogy felteszik a J sorozatra, amelyhez a Wagoneer és a Super Wagoneer is tartozott.
Az új „tízéves periódusba” lépést a Jeep egy újabb tulajdonosváltással jelölte meg. 1970. február 5-én az American Motor Corporation (AMC) 70 millió dollárért megvásárolta a Kaiser Jeep Corporationt. A Jeep Wagoneerhez az AMC az összkerékhajtású kombik történetének legnagyobb egyvezérműtengelyes V6-os motorját kínálta. Választható volt, szintén a világgyakorlatban először, saját gyártású V8-as.
1973-ban a Wagoneer néhány műszaki fejlesztésen esett át. Új „Quadro Track” sebességváltója volt az első teljesen automata sebességváltó állandó rendszer számára összkerékhajtású autó(önzáró differenciálművel).
A következő évben megszületett az új név, a Cherokee. Az újonc 2 ajtós modellként csatlakozott a J-sorozathoz. Amerika 200. évfordulójára 1976-ban a Jeep kiadta a "civil dzsip" hetedik generációját, a CJ7-et. 1977-re a cég egy 4 ajtós változatot is készített, amelyhez egy szabványos V6-os is tartozott. És bár Jeep Cherokee születéskor egy fényűzőbb Wagoneernek tűnt, a jövőben ő bizonyult a legjobbnak népszerű autó a Jeep Motors történetében.
1978-ban megjelent egy limitált kiadású Wagoneer - a Limited módosítása (bőr belsővel, rádióval és sok krómmal).
Az 1979-ben kezdődött energiaválság miatt a nagyméretű Gladiator pickupok és a Wagoneer kombik gyártása jelentősen visszaesett. A polgári Jeep CJ sorozatok eladásai azonban növekedtek.
1984-ben a cég piacra dobta a 2/4 ajtós Cherokee új változatait, valamint a 4 ajtós Wagoneert, amely 53,3 cm-rel rövidebb, 15 cm-rel keskenyebb, 10 cm-rel alacsonyabb és 453 kg-mal könnyebb volt elődjénél, amelyet először 2010-ben mutattak be. 1963. Cherokee volt az egyetlen autó egy kompakt osztályban négy ajtóval és két összkerékhajtási rendszerrel - CommandTrac és SelectTrac.
1986 tavaszán megszületett a Wrangler. A Wrangler mechanikája jobban hasonlított a Cherokee-hoz, mint a CJ7-hez.
1987. augusztus 5-én az American Motor Corporation csődöt jelentett. Minden ingatlant eladtak. A Jeep-et a Chrysler Corporation megvásárolta.
1990. március 22-én megjelent az XJ sorozat egymilliomodik SUV-ja - egy élénkpiros Cherokee Limited. Hét éves gyártása során a Cherokee a Chrysler Corporation legnépszerűbb modellje lett Európában.
A Jeep márka 50. évfordulója alkalmából a Chrysler Corporation kiadta a Cherokee új változatát, 190 lóerős, 4 literes PowerTechSix motorral. Az autó a Grand Cherokee nevet kapta.
Az autó hivatalos bemutatója 1992. január 7-én volt a Detroiti Autószalonon. Az 1996-os modellévre a Grand Cherokee jelentős motor-, alváz-, elektronikai és belső fejlesztéseket kapott. A legjelentősebb változások az utastérben történtek Irányítópult. Minden kapcsoló és gomb a vezető közelében található, a belső ergonómia javult.
A Grand Cherokee sikeres teljesítése után a Jeep tervezőcsapata felvette a versenyt a Wranglerrel, a Willys leszármazottjával, amelyből a cég története indult. A második generációs Jeep Wrangler 1996-ban jelent meg.
A Jeep a világ egyik leghíresebb autómárkája. Egyes nyelveken, mint például az oroszban, a márka neve a kijelöléskor megszokott névvé vált Jármű fokozott permeabilitás. Az angolban pedig eredetileg köznév volt.
A "jeep" szó eredete
A „jeep” szó eredete sokat vitatott. A legelterjedtebb változat szerint a GPW rövidítésből keletkezett (a Ford Motor cég rövidítése, jelentése: G - állami rendelés, P - legfeljebb 80 hüvelykes tengelytávú autó, W - Willys típus, mivel a az autót a Ford Motor gyártotta a Willys műszaki dokumentációja szerint, az Egyesült Államok kormányával 1941. január 10-én kötött mozgósítási szerződés szerint).
Egy másik változat szerint a név a Fleischer Studios képregényszereplőjétől (Eugene the Jeep) származik:
| 1936-ban megjelent Eugene Jeep, egy képregényszereplő, olyasmi, mint a mi Cseburaskánk. És indulunk! Vicces állat, mintha egy félig elfeledett szóba lehelték volna új élet. A neve népszerűvé vált, egy nagy szemű emberről kezdték mondani: " Igazi Jeep“. És csak a lusták nem hívták a technikát „Jeep”-nek.
Ugyancsak 1936-ban a Halliburton Oil Well Cementing Company elnevezte a polgári FWD terepjárót Jeepnek. A dzsip mindkét oldalán díszes volt. Egy évvel később, 1937-ben pedig az YB17 bombázót Jeepnek hívták. A 40-es évek elején az amerikai újságok képet közöltek az MM NTX traktorról. A címen ez állt: A dzsip segít megmenteni a hősök életét. Nevezték az 1939-es dzsipeket és Dodge-okat, és természetesen az 1940-ben a már említett kormányzati megbízás alapján készült katonai járműveket: Bantams, Willys és Ford. Ez utóbbiakat hivatalosan Quadnak és Pygmy-nek hívták. De az igénytelenül ugró terepjárókkal felnyergelt katonai sofőrök... természetesen dzsipeknek nevezték őket – csak Eugene tiszteletére. |
Egy másik változat a következő: az amerikai hadsereg által elfogadott besorolás szerint a "Willys MB" az autók kategóriájába esett " Általános rendeltetésű"- angolul "General Purpose" - "general perpos" (rövidítve ji-pi - gp). Ez a rövidítés megmagyarázhatatlan módon átalakult JP-vé (jp). És így megjelent a „jeep” szó.
Sztori
Az első Jeep autó megalkotója Karl Probst amerikai mérnök, aki 1940 júliusában az amerikai Bantamban egy amerikai hadsereg pályázata keretében megtervezte a Bantam BRC összkerékhajtású, negyed tonnás hasznos teherbírású, nyitott karosszériájú járművet. a Runebaut típus. Ezt a tervet aztán a hadsereg ragaszkodására a nagyobb Willys-Overland és a Ford Motor Co. véglegesítette. , ennek eredményeként megkapta a Jeep Willys MB és Ford GPW szállítására vonatkozó fő szerződéseket az Egyesült Államok és szövetségesei hadseregei számára. A második világháború végéig 361,4, illetve 277,9 ezer darabot gyártottak. A Lend-Lease program részeként és a Szovjetunióban is jelentős szállításokat hajtottak végre ezekből az azonos típusú modellekből, ahová több mint 51 ezer Willyt küldtek összeszerelt és szétszerelt formában.
Az informális Jeep becenevet Katharina Hillier amerikai újságíró bocsátotta széles körben forgalomba (ezt a nevet a márka a Ford GPW autóról kapta, különösen a JP név rövidítésének kezdőbetűinek fonetikai kombinációja miatt). 1941 tavaszán a Bantam autó tesztelése után. 1945-ben a Willys-Overland védjegyévé vált.
A háború vége után Willys Overland úgy döntött, hogy utódait polgári feladatok ellátására alkalmazza. Egy adag autót előkészítettek. Egyszerűen hívták őket - (a polgári dzsip rövidítése - „polgári dzsip”). Ezek a prototípusok képezték a sorozatgyártás alapját, amely 1945 augusztusában került forgalomba.
Külsőleg minden „állampolgárság” egy lehajtható csomagtérajtó, ablaktörlők és a hátsó szárnyon lévő benzintartály sapkája volt.
A motorháztetőn, a csomagtérajtón és az üvegkereten a Jeep logónak kellett lennie. A gyártás kezdeti éveiben azonban, amikor a cég még az amerikai Bantam Car-val perelt a Jeep név használatának jogáért, Willys logós autókat kellett készíteni. De már 1950-ben a cég bebiztosította magának ezt a nevet, és 1950. június 13-án védjegyként bejegyezték a Jeep-et.
A téma továbbfejlesztése a Station Wagon modellben történt, egy többüléses dzsipben, amelyet 1951 és 1963 között gyártottak. Alapja és már külső jellemzői az első Wagoneer prototípusaként szolgáltak.
Még 1949-ben az Univerzális („univerzális”) nevet a „polgári terepjárók” sorozatához rendelték – CJ – A 2/4 ajtós, 2,79 méteres tengelytávú Wagoneer volt az első automata sebességváltóval felszerelt haszonjármű, a dizájn ill. egy személygépkocsi kényelme, amely kiegészíti a terepjáró teljesítményt. Az iparban először alkalmazták az összkerékhajtás és az „automatika” kombinációját. Ezen kívül a Wagoneer "Tornado" motorja volt Amerika egyetlen felső bütykös hajtáslánca.
A következő évben megszületett az új név, a Cherokee. Az újonc 2 ajtós modellként csatlakozott a J-sorozathoz. Amerika 200. évfordulójára 1976-ban a Jeep kiadta a "civil dzsip" hetedik generációját, a CJ7-et. 1977-re a cég egy 4 ajtós változatot is készített, amelyhez egy szabványos V6-os is tartozott. És bár a Jeep Cherokee születésekor egy luxusabb Wagoneernek tűnt, a jövőben a Jeep Motors történetének legnépszerűbb autója lett.
A Jeep márka 50. évfordulója alkalmából a Chrysler Corporation kiadta a Cherokee új változatát, 190 lóerős, 4 literes PowerTechSix motorral. Az autót Grand Cherokee-nak hívták.
Az autó hivatalos bemutatója 1992. január 7-én volt a Detroiti Autószalonon. Az 1996-os modellévre a Grand Cherokee jelentős motor-, alváz-, elektronikai és belső fejlesztéseket kapott. Az utastérben a legjelentősebb változtatások a műszerfalon történtek. Minden kapcsoló és gomb a vezető közelében található, a belső ergonómia javult.
A Grand Cherokee sikeres teljesítése után a Jeep tervezőcsapata felvette a versenyt a Wranglerrel, a Willys leszármazottjával, amelyből a cég története indult. A Jeep Wrangler második generációját 1996-ban kezdték el gyártani.
A Jeep a világ egyik leghíresebb autómárkája. Egyes nyelveken, például az oroszban, a márka neve a terepjárók megjelölésekor köznévvé vált. Az angolban pedig eredetileg köznév volt.
Tulajdonosok és menedzsment
- 1944-1953: Willys-Overland Motors
- 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
- 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
- 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
- 1982-1986: AMC-Renault
- 1986-1998: Chrysler Corporation
- 1998-2007: DaimlerChrysler AG
- 2007-2009: Chrysler LLC
- 2009-jelenleg in.: Chrysler Group LLC
Tevékenység
Jeep Oroszországban
autókereskedés
Új autók értékesítése hivatalos márkakereskedések hálózatán keresztül Oroszországban:
| Év | Cherokee | Parancsnok | Iránytű | Grand Cherokee | Szabadság | Veszekedős | Teljes | Dinamika |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 321 | 129 | 270 | 805 | - | - | 1569 | ▲ 77% | |
| 230 | 222 | 547 | 546 | 209 | 136 | 1890 | ▲ 20% | |
| 365 | 248 | 479 | 906 | 669 | 234 | 2901 | ▲ 53% | |
| 73 | 94 | 40 | 140 | 25 | 44 | 416 | ▼ 86% | |
| 147 | 71 | 13 | 365 | 130 | 83 | 809 | ▲ 94% | |
| 181 | - | 237 | 1381 | 155 | 139 | 2093 | ▲ 159% |
Jeep az USA-ban
autókereskedés
Új autók értékesítése hivatalos márkakereskedések hálózatán keresztül az Egyesült Államokban:
| Év | Parancsnok | Iránytű | Grand Cherokee | Patriot (Oroszországban – Liberty) | Veszekedős | Teljes | Dinamika | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | 88 497 | 18 579 | 139 148 | 133 557 | - | 80 271 | 460 052 | - |
| 2007 | 63 027 | 39 491 | 120 937 | 92 105 | 40 434 | 119 243 | 475 237 | ▲ 3% |
| 2008 | 27 694 | 25 349 | 73 678 | 66 911 | 55 654 | 84 615 | 333 901 | ▼ 48% |
| 2009 | 12 655 | 11 739 | 50 328 | 43 503 | 31 432 | 82 044 | 231 701 | ▼ 31% |
| 2010 | 8115 | 15 894 | 84 635 | 49 564 | 38 620 | 94 310 | 291 138 | ▲ 26% |
| 2011 | 105 | 47 709 | 127 744 | 66 684 | 54 647 | 122 460 | 419 349 | ▲ 44% |
Termelés
Gyárak, ahol Jeep autókat gyártanak:
| Gyár | Elhelyezkedés | Modell |
|---|---|---|
| Belvidere összeszerelő üzem | USA: Belvidere (Illinois) | Iránytű, Patriot (Oroszországban – Liberty) |
| Jefferson Északi Közgyűlés | USA: Detroit (Michigan) | Grand Cherokee |
| Észak-Toledo | USA: Toledo (Ohio) | Liberty (Oroszországban - Cherokee) |
| Toledo Beszállítói Park | USA: Toledo (Ohio) | Veszekedős |
Jeep értékesítési földrajz
Országok, ahol hivatalosan értékesítik a Jeep autókat:
A felállás
- Jeep Compass
- Jeep Grand Cherokee
- Jeep Liberty (Oroszországban - Cherokee)
- Jeep Patriot (Oroszországban – Liberty)
- Jeep Wrangler
koncepcióautók
Lásd még
Megjegyzések
- Jeep, Katonai járművek enciklopédiája cikk
- Az orosz autópiaci statisztikák 2006-ban, autoreview.ru
- Minden idők rekordja a külföldi autók és kishaszonjárművek értékesítésében 2006-ban – több mint 1 millió eladott példány. AutoBusinessInfo, 2007. január 12
- Statisztika: Az oroszországi autópiac - 2007-es eredmények, autoreview.ru
- A külföldi személygépkocsik és kishaszonjárművek értékesítési volumene Oroszországban 2007-ben több mint 1,6 millió darabot tett ki. AutoBusinessInfo, 2008. január 14
- Orosz autópiac: inertia, autoreview.ru
- A külföldi márkák értékesítése 2008-ban 26%-kal nőtt AutoBusinessInfo, 2009. január 14
- Kijózanodás, autoreview.ru
- Az orosz autópiac felére csökkent 2009-ben, drive.ru, 2010. január 25
- Az új személygépkocsik és kishaszonjárművek értékesítése Oroszországban 2009-ben visszaesett, AutoBusinessInfo, 2010. január 14
- Rehabilitáció, autoreview.ru
- 2010-ben az új személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek oroszországi piaca tizenkettőből kilenc hónapban növekedést mutatott, AutoBusinessInfo, 2011. január 13
- "Autoreview" újság 2012. 3. sz
- 2012-ben az orosz autópiac folyamatos növekedésre számít, AutoBusinessInfo, 2012. január 13
- A teljes Chrysler LLC 2007. decemberi értékesítése 1 százalékkal nőtt a kiskereskedelem erősségéhez képest; Tovább növekszik a kereslet a Chrysler Town & Country és a Dodge Grand Caravan iránt, hivatalos sajtóközlemény Az automatikus csatorna, 2008. január 3. (angol)
- , hivatalos sajtóközlemény a Az automatikus csatorna, 2009. január 5. (angol)
- A Chrysler LLC jelentése: 2008. december, U.S. Értékesítés, hivatalos sajtóközlemény a media.chrysler.com oldalon, 2009. január 5. (angol)
A márka születésnapjának 1941. július 23-át tekintik – ezen a napon írt alá szerződést az amerikai katonai minisztérium Willys-Overlanddel a gyártás megkezdésére. hadsereg járművei fokozott permeabilitás. De a közhiedelemmel ellentétben a modern Jeep a megjelenésének köszönhető kevéssé ismert cég bantam.
Felismeretlen ős
A Jeep autók létrehozásának története a legelső Jeep-ig nyúlik vissza. Az egész 1940 májusában kezdődött, amikor az Egyesült Államok fegyveres erőinek műszaki bizottsága pályázatot hirdetett egy kísérleti fénysorozat létrehozására és gyártására. katonai terepjárók. A szerződés feltételei kemények voltak: a megbízás kibocsátását követően 49 napon belül kellett megtörténnie a prototípusok szállításának, a következő hónapban pedig további 70 gépet kellett biztosítani a mélyreható tesztelésre. Még be is modern körülmények között hihetetlenek azok az idők! Magával az autóval szemben támasztott követelmények nem tűnnek kevésbé nehéznek: az összkerék-meghajtású és reduktoros SUV teherbírása legalább 270 kg, nem lehet magasabb 92 cm-nél, tengelytávja és szélessége legfeljebb 2,062 m és 1,194 m, saját tömege pedig ne haladja meg az 590 kg-ot! Nem meglepő módon a 135 cég közül csak kettő mutatott érdeklődést: az amerikai Bantam és a Willys-Overland.
Miután megkapta a pályázat feltételeit, a Bantam elnöke, Francis Fenn úgy döntött, hogy az egyik legjobb autóipari mérnökhöz, Karl Probsthoz fordul. A cég katasztrofális állapotának tudatában Probst vissza akarta utasítani, de Francis Fennnek valahogy sikerült meggyőznie. Míg Willys csak a kivitelezési feltételeket és a szerződés összegét vázolta, a Bantam már minden szükséges dokumentumot elkészített, és a SUV prototípusa is elkészült a határidőre.
A teszteredmények több mint 20 hibát tártak fel, de ennek ellenére a parancsnokságnak tetszett a SUV. A cég figyelembe vette a kívánságokat, és már 70 sorozatgyártású autó gyártására készült. Ám a katonai parancsnokság úgy döntött, hogy eljátszik: egy kis cég képességeiben megkérdőjelezve a Bantam BRC modell összes műszaki dokumentációját átadták Willisnek, aki még nem készítette elő prototípusát, valamint a 2010-ben érintett Fordnak. kívül. Természetesen Karl Probst ellenezte: az ilyen nehézségekkel megalkotott autót szó szerint a versenytársaknak adományozták. A hosszú jogi eljárások sem segítettek: a szerződés aláírása után a prototípus szellemi tulajdonjogai a katonasághoz kerültek. És itt nehéz valakit hibáztatni: "háborúban, mint háborúban".
átadni
A Bantam rajzok jelentősen megkönnyítették a versenyzők dolgát: másfél hónappal később Willys, majd Ford is bemutatta saját Quad és Pygmy modelljét. A terepjárók, bár megismételték a Bantam dizájnt, mégis mások voltak. Mindhárom modell tesztje a Willys győzelmével végződött, amelynek fő előnye az erős motor volt (60 LE szemben a Bantam BRC-60 45-ével). A végső döntéshez mindegyik cég 1500 terepjáró gyártására kapott megrendelést, ami nem befolyásolta a Bantam sorsát. Miután összesen alig 2700 terepjárót bocsátottak ki, és a Honvédelmi Minisztériumtól egy apró megrendelést kapott pótkocsik gyártására, a cég eltűnt, alig bírta ki a háború végéig. A másik két Jeep sikeresebb volt: a Willys 335 551 MB modellt gyártott a háború alatt, míg a Ford GPW 277 896 darabot adott el.
Mint már észrevetted, akkoriban még szó sem volt a Jeep védjegyről. Honnan jött ez a név? A Willys és a Ford terepjárókat jóval a Jeep márka bejegyzése előtt kezdték Jeepnek hívni. Ennek a dicsőséges névnek a történetéről, amelyről számos legenda kering, egy külön cikkben olvashat „Jeep. Névtörténet.
40-50-es évek. A "civil dzsipek" születése
A háború végén világossá vált, hogy az ilyen terepjárókra nemcsak a hadseregben, hanem a civil társadalomban is lesz kereslet. Ezért Willys Overland már 1944-ben elkezdte létrehozni a SUV polgári változatait, létrehozva a CJ1A prototípust (CJ jelentése "polgári dzsip" - polgári dzsip). A prototípus a katonai Willys MB-n alapult, és nem sokban különbözött tőle: lehajtható csomagtérajtó, lökhárítók és polgári típusú napellenző. Talán itt van az összes különbség. gyártási modell A CJ-2A kisebb változtatásokkal már 1945-ben megjelent. Később, 1946-ban ugyanezen az alapon gyártották a Station Wagon-t, amely 1965-ig állt a futószalagon. Ez volt az első autó a márka történetében, amely teljesen fém kombi karosszériát kapott. A Wagon az első SUV osztályú autók egyikének tekinthető, amely a praktikum, a jó terepjáró képesség és a megfelelő szintű kényelem ötvözete.
Érdekesség, hogy a háború utáni években még mindig gyártottak Willys logóval ellátott autókat: a cég még mindig pert indított az amerikai Bantam Car miatt a Jeep név használata miatt. Nem sok esélye volt a győzelemre, Bantamnak fel kellett adnia, és nem valósította meg a SUV-k tömeggyártásának ötletét. A Jeep védjegyet hivatalosan 1950. június 30-án jegyezte be a Willys-Overland, amelyet három évvel később Willys Motors névre kereszteltek. Ugyanebben az évben, 1953-ban, a Willyst megvásárolta a Kaiser-Fraizer, majd átkeresztelték Kaiser Jeep-re.
Az új menedzsment 1954-es érkezése után megjelent a katonai Jeep M38A1 polgári változata - CJ5, és az M170 modell megkapta a CJ6 indexet, amelyet megfizethető kisteherautóként helyeztek el. A megnövekedett méretnek köszönhetően a SUV sokkal stabilabb és kényelmesebb lett, és hamarosan világszerte népszerűvé vált – más márkák gyakran ezt vették kiindulópontnak saját SUV-ik megalkotásakor. Az időszakos fejlesztésekkel 1983-ig kitartott a futószalagon. 1961-ben azonban ennek a "dzsipnek" volt egy veszélyes versenytársa: az International Scout tágasabb, erősebb és kényelmesebb volt. Sürgősen a Kaiser Jeep hozzálátott egy teljesen új SUV-osztály létrehozásához.
60-as évek. Egyéb prioritások
Az új Wagoneer új mércét állít fel kategóriájában, ötvözve az eddig össze nem egyeztethető tulajdonságokat: egy üzleti osztályú szedán kényelmét és erejét, a SUV terepjáró képességét és a kombi praktikumát. Ez volt az egyik első automata sebességváltóval és légkondicionálóval felszerelt összkerékhajtású autó: a kellemes Range Rover csak 7 évvel később jelent meg. Ezt az évtizedet többek megjelenése is jellemzi erős motorok: A Wagoneer új V8-asokat kapott: "Vigiliante" (250 LE, 5,4 l) és Buick Dauntless (230 LE, 5,7 l). De a CJ5 / CJ6 szilárdabb motorja csak 1966-ban jelent meg - a Buick V6 3,7 literes (160 LE) lökettérfogattal. Ugyanebben az évben a Ford Bronco és az International Harvester versenytársa érdekében a Jeepster Commando a CJ sorozat alapján jelent meg, amely a karosszéria teljes skáláját (pickup, kabrió és kombi) tartalmazta. 1970-ben a modellt egyszerűen "Commando"-nak hívták, és 1973-ig gyártották.
Ezekben az években gyártották a kevéssé ismert Jeep Gladiator pickupot is, amely a Commando-val ellentétben a nagyobb Wagoneer platformra épült. A katonai változatok M715 és M725 jelölést kaptak.
70-es évek. Vezetőváltás
1970-ben a Jeep Corporationt felvásárolta az AMC (American Motor Corporation Kaiser). A Jeep Wagoneer teljesen automata sebességváltót kapott önzáró középső differenciálművel. A V8 AMC motorokat (5,9 literes és 6,6 literes) elkezdték felszerelni a SUV-ra.
1976-ban a Jeep kiadta a CJ7-et, a "polgári dzsip" hetedik generációját, amely megnövelt tengelytávot, kivehető keménytetőt és acélajtókat kapott. A CJ7-et elkezdték felszerelni az új Quadra-Trac összkerékhajtási rendszerrel, amelyet automata sebességváltóval kombináltak.
80-as évek. Új legendák születése. Megint csőd...
Az 1979-ben kezdődő energiaválság kapcsán az egész amerikai autóipar, a rá jellemző megalomániával gyorsan elhalványulni kezdett. A Jeep autók iránti kereslet is visszaesett: a Gladiator pickupok és a Wagoneer kombik miatt nagy áramlás az üzemanyagok rosszabbul fogytak. A konszernnek sürgősen több kompakt autóra volt szüksége. Segítség érkezett a Renault-tól: az AMC-vel való rövid együttműködés során (1982-1986) a francia konszern kifejlesztette a 20. század egyik legnépszerűbb SUV-ját, a Jeep Cherokee XJ-t. A futószalagról 1984-ben legördülő modellnek semmi köze nem volt a 3 ajtós Wagoneer Cherokee-hoz. A Jeep vázba épített teherhordó karosszériát kapott (a vázléceket a karosszériaelemekre hegesztették), ami lehetővé tette a tömegközéppont leengedését és a súly csökkentését: az újonc másfél tonnánál is kevesebbet nyomott. A hidakat a klasszikus CJ dzsipből vették át, de a felfüggesztést kényelmesebbé tették. Ebben a karosszériában a modell 2001-ig létezett. A „Big” Wagoneer SJ-t ugyanabban az évben frissítették, és miután nevét Grand Wagoneerre változtatták, 1991-ig gyártották.
1986-ban a népszerű és szerény CJ7 helyett megszületett a karizmatikus YJ indexű Wrangler. Nem kevésbé megbízható és járható autó lett kényelmesebb, bár a kialakítás ugyanaz maradt: vázszerkezet, minden kerék függő rugós felfüggesztése, merev tengelyek.
1987-ben az American Motor Corporation csődöt jelentett, és Jeep cég a Chrysler Corporation szárnya alá került. A változtatásokra nem kellett sokáig várni: mindenekelőtt az erőforrások sorát felülvizsgálták az erősebb motorok javára. A Renault J8S turbódízel (2,4 l, 85 LE) helyett az olasz VM motori (2,5 l, 113 LE) került beépítésre, ill. benzinmotorok ezentúl csak befecskendezős motorok voltak: az AMC-150 (2,5 l, 105 LE) 123 LE-t kezdett fejleszteni, a GM-173 V6-os motort (2,8 l, 115 LE) pedig a rossz hírnév miatt az AMC 242 ( 4 literes, 177 LE) még 1964-ben készült. Ezt a soros 6 hengeres motort hosszú ideig szerelték a Jeepekre. Frissítve és transzfer dobozok- az autókat főként NP 231 részmunkaidős és NP 242 teljes munkaidős átviteli tokkal szerelték fel.
90-es évek. Újabb felemelkedés és egy új zászlóshajó megjelenése
A helyi piacot fenyegető veszély észrevétlenül előkerült Japánból: a "városi" SUV-k iránti megnövekedett keresletre gyorsan reagálva a japánok olyan autókat kínáltak, amelyek sok tekintetben (beleértve a kényelmet is) felülmúlják. A Yankees nem maradt adós: 1992-ben a legendás Grand Cherokee ZJ jelent meg a Jeep kínálatában. És bár a ZJ 350 kg-mal nehezebb volt, mint a Cherokee, és 32 cm-rel hosszabb, amerikai mércével mérve viszonylag kicsi volt. A Grand Cherokee azonban nem csak az amerikaiak körében tudott népszerűségre szert tenni: 1992 és 1998 között az autót 1,5 millió példányban adták el világszerte. Időtlen és elegáns dizájnja, kényelmes belseje, kategóriájában kiváló dinamikus tulajdonságai és kiváló terepjáró képessége miatt értékelték. Az 1996-os korszerűsítést túlélve az SUV-t 1998-ig gyártották.
A második generációs Jeep Wrangler TJ 1996-ban jelent meg. A tervezési változásokon kívül a legfontosabb változások is érintettek futómű: a karrugós felfüggesztés kedvezően hatott a kényelemre és a kezelhetőségre, anélkül, hogy károsította volna a kategóriájában szinte legjobb terepjáró képességet.
1998-ban a Jeep fióktelep a DaimlerChrysler Corp. nemzetközi konszern részévé vált. Ugyanebben az évben bemutatták következő generációs Grand Cherokee WJ. A márka rajongóinak örömére a WJ jól bevált megoldásokat alkalmazott: függő első és hátsó felfüggesztések, megbízható motorok és őszinte összkerékhajtású váltó zárral és demultiplikátorral.
2000-es évek Jeep az aszfaltra megy
A mindenféle crossover rohamos elterjedését követően, amelyek szinte minden autógyártónál megjelentek, a Jeep márkának egy modernebb Cherokee-ra volt szüksége. Így jelent meg az új Cherokee / Liberty KJ: "játék" megjelenésével inkább egy Wranglerre hasonlított. A terepjáró kialakítását, akárcsak a Grand Cherokee WK esetében, gyökeresen átdolgozták: a karosszéria sokkal merevebb lett, az első felfüggesztés önállósult, a hátsó tengelyt pedig két alsó futókarra és egy felső csuklós trapézre felfüggesztették. És tisztelegnünk kell a fejlesztők előtt: és bár a Cherokee végre elnyerte az utasok szokásait, és jobban alkalmazkodott a városi használatra, nem szűnt meg jó SUV lenni. Megtartotta az összkerékhajtási rendszert kényszerített blokkolás középső differenciálműés kiváló geometriai átjárhatóság. Csak a csökkentett futóműútra lehet panasz.
A 2005-ben debütált új WK-t a következő Grands-generáció könnyed kezelhetősége érdekében független első felfüggesztéssel szerelték fel, a hátsó tengelyt pedig immár 4 függőkarra és Panhard rúdra rögzítették. A csökkentett sebességváltó tartomány csak az opcionális Quadra-Drive II összkerékhajtásban vált elérhetővé, ahol az elektronika 3 differenciálmű blokkolásáért volt felelős. De a KJ és WK modellek megjelenésével a Jeep autókra már nem volt kereslet. A „dzsipek” már nem voltak annyira „terepjárók”, felszereltségben pedig alulmaradtak versenytársaikkal szemben, az „aszfaltos” szakágakban pedig nem igazán csillogtak.
Bantam BRC-40 prototípus (1940). Helyesebb az első Jeep autónak a Bantam terepjárót tekinteni, amelynek kialakítását a Willys és a Ford is beépítette.
Modernizált Bantam BRC-40 (1941)
Ford GPW (1942–45). A Fordnak fel kellett hagynia a Pygmy modellel, és a GP után gyártotta. Az utód a Ford GPW volt – szinte a Willys pontos mása
A végső tesztet Willys Quad (1940) erősebb motorja miatt nyerte meg
A Willys evolúciója: a Willys Quad (1940), a sorozatos MV (1942-1945), a háború utáni M-38 (1950) és az M-38 A1 (1955) első prototípusa
A Jeep CJ-2A (1945-49) 214 202 darabbal sikeres volt.
Jeep CJ5 (1954-83) az akkori idők egyik legmasszívabb "civil dzsipje"
A luxus Wagoneerrel (1963-91) a Jeep a következő szintre emelte a kényelmet.
Az év 1978-as modellje az egyik következő Jeep Wagoneer frissítés.
A Jeep Gladiatort 1962 és 1988 között összkerék- és hátsókerék-hajtással is gyártották
Tervezett a Renault által, a Jeep Cherokee XJ korai éveiben (1984-2001) a Chrysler Corporation legnépszerűbb modellje volt Európában.
A Jeep Cherokee csak 1997-ben esett át jelentős fejlesztésen: az elégtelen merevség miatt a karosszéria megerősödött, korrózióállósága megnőtt.
A Jeep Cherokee-val egyidőben, ugyanezen az alapon jelent meg az új Wagoneer (1984-90).
Az új Wrangler YJ (1987-95) mechanikáját a Cherokee-tól kölcsönözték
A Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) hű volt a márka hagyományaihoz, teljes értékű SUV maradt: műszakilag közel állt az egyszerűbb Cherokee-hoz.
A Jeep Wrangler TJ (1996-2006) kialakítása barátságosabb, a felfüggesztés pedig kényelmesebb
Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) megtartott függő felfüggesztés tömör tengelyekkel
A közutakhoz igazított új Jeep Cherokee/Liberty KJ (2001-2007) nem volt olyan népszerű, mint elődje
Az új Grand WK (2005-10) az új futóműnek köszönhetően „utasabb” lett
A Jeep Wrangler JK (2007-2013) az egyik utolsó Jeep, amely megőrizte a valódi off-road értékeket. Az Unlimited 5 ajtós változatának megjelenésével a Rengler végre tágas belső teret kapott
A platformra épült Grand Cherokee WK2 (2010-2013). Mercedes-Benz M-osztály osztályvezetőkkel vehette fel a versenyt
A Rubicon Trail az egyik legnehezebb off-road útvonal az Egyesült Államokban. Ennek a pályának a tiszteletére a Jeep Wrangler gyakori látogatója Rubicon-módosítást kapott
Jeep Compass (2006-2013). A 2010-es Grand Cherokee WK2-stílusú átalakítás után a Compass arculatváltást kapott.
A Jeep Cherokee KK (2007-2013) szerkezetileg nem sokat változott a KJ generációhoz képest
Az új Jeep Cherokee KL (2013) dizájnja sok vitát váltott ki a márka rajongói körében
A Jeep Patriot/Liberty (2007-2013) ugyanazon a platformon épült, mint a Jeep Compass és a Dodge Caliber
A Jeep a Fiat Chrysler Automobile Corporation tulajdonában lévő SUV márka. A központ Toledo városában található.
A márka története az 1940-es évek elején kezdődik, amikor nyilvánvalóvá vált, hogy az Egyesült Államok részt vesz a második világháborúban. A katonaság 135 autóipari vállalatot hívott meg egy összkerékhajtású felderítő jármű prototípusának kifejlesztésére. A körülmények kemények voltak: az autót 49 napon belül meg kell fejleszteni. Az amerikai Bantam, Willys-Overland és a Ford válaszolt.
Az amerikai Bantam anyagi gondokkal küzdött, és nem tudta eltartani mérnöki személyzetét. Ezért egy tehetséges detroiti szabadúszó tervezőhöz, Carl Probsthoz fordult. 1940. július 17-én kezdett dolgozni. Alig két nap alatt Probst elkészítette a BRC vagy Bantam Reconnaissance Car néven ismert prototípus rajzot. A mérnök abban bízott, hogy az autó minden eleme kész alkatrészekből összeállítható. Az autót kézzel szerelték össze, és a marylandi Holabird táborba vitték, ahol a katonaság tesztelheti. A prototípus minden követelménynek megfelelt, kivéve a motor nyomatékát.
A katonaság jóváhagyta a benyújtott prototípust, de úgy érezte, hogy a Bantam túl kicsi ahhoz, hogy annyi berendezést gyártson, amennyi szükséges. A Bantam rajzait elküldték Willysnek és Fordnak, akik kedvük szerint módosíthatják az autót. A Ford Pygmy és a Willys Quad nagyon hasonló autók voltak a BRC-hez. A Spicer mindhárom gyártó számára ugyanazokat a négykerék-meghajtású alkatrészeket szállította.
Mindhárom modellből (Bantam BRC-40, Ford GP és Willys MA) másfél ezret gyártottak. Aztán ezeket az autókat tesztelték terepviszonyok. Át kellett őket dolgozni a súly optimalizálása érdekében, és ezt a munkát Willys végezte. Így megkapta az elsődleges jogot, hogy terepjárókat gyártson a hadsereg számára.
Mivel a katonaságnak rövid időn belül nagy számú járművet kellett kiadnia, Willys nem kizárólagos engedélyt kapott. A Ford Motor lett a második szállító. A második világháború végéig 361 400, illetve 277 900 darabot gyártottak. A Lend-Lease program részeként a Szovjetunióba is szállítottak, ahová több mint 51 000 Willys példányt szállítottak.
Katharina Hillier amerikai újságírónő 1941 tavaszi bejelentésével az autók a Jeep becenevet kapták, amely 1945-ben a Willys-Overland védjegyévé vált.
Amikor a háború véget ért, Willys Overland úgy döntött, hogy CJ (Civilian Jeep) rövidítés alatt gyárt dzsipet civilek számára. Az első prototípusokat kis tételben adták ki. A katonai változatoktól a lehajtható csomagtérajtó, a pótkerék, a nagy fényszórók, a hátsó sárvédőn lévő gázsapka, az ablaktörlők és a továbbfejlesztett sebességváltó jelenléte különbözött meg.
A cég eleinte nem használhatta a Jeep emblémát, mivel az amerikai Bantammal per folyik. 1950-ben sikerült megvédenie a márkához való jogát és hivatalosan bejegyeztetni.
1946-ban jelent meg az első autó egy teljesen acélból készült kombival. Ez a modell hét utast fogadott, és elérte csúcssebesség 105 km/h-val. Kezdetben kétkerék-hajtással szerelték fel, majd mind a négyet.
Jeep CJ-2A (1945-1949)
1949-ben megjelenik a Willys Jeepster - egy nyitott sportautó, oldalablakok helyett függönyökkel. Mivel a modellt kikapcsolódásra tervezték, nem telepítették Négy kerék meghajtás. A gyűjtők továbbra is nagyra értékelik.
Ugyanebben az évben a Jeep márkanév alatt gyártott első kisteherautó is forgalomba került. Univerzális segéd volt a legkülönbözőbb területeken, de a gazdák különösen kedvelték.
1953-ban Kaiser-Fraizer megvásárolja a Willys céget, 1963-ban új nevet kap - Kaiser Jeep. 1969 óta a márka az American Motors Co. konszern része, amely 1987-ben a Chrysler tulajdonába került.
1953-ban megjelenik a CJ-3B modell. Kitűnt abban, hogy a karosszéria először nem hasonlított katonai módosításokhoz. Ezen kívül az autó nagy hűtőrácsot és négyhengeres Hurricane F-Head motort kapott. Hangerőben nem különbözött az eredeti Go Devil erőforrástól, viszont kényelmesebb volt vezetni. A modellt 1968-ig gyártották, mindvégig 155 494 darabot gyártottak. Ezt az autót licenc alapján Japánban (Mitsubishi Motors) és Indiában (Mahindra) szerelték össze. A Mitsubishi Jeep J55 gyártását csak 1998-ban hagyták abba.
1954-ben debütált a Jeep CJ-5, amelyet már egy új tulajdonos, Kaiser készített. Annak ellenére, hogy megjelenése a CJ-3B összeszerelésének végét jelentette volna, egy ideig mindkét modellt párhuzamosan gyártották. A CJ-5 lazább kialakításban és lekerekített vonalakban különbözött elődjétől. A tengelyek közötti távolság nőtt, az autó teljes hossza és szélessége csökkent. A CJ-5-öt ideálisnak tartották nehéz terepen.
Jeep CJ-5 (1954-1983)
A 60-as években kialakult a SUV-piac, így ez a korszak különösen fontos volt a Jeep számára. Az 1962-ben kiadott Wagoneer továbbra is a valaha volt egyik legforradalmibb autó. Minden modern univerzális sportkocsi erre épül. Ráadásul ez volt az első sorozatgyártású autó, amelyet hathengeres motorral és felső vezérművel szereltek fel. Egyéb újítások közé tartozik az első automatikus átvitel sebességbe négykerék-meghajtású jármű független felfüggesztéssel az első kerekeken. 1963-ban a modell egy új, 250 lóerős V6 "Vigiliante" erőforrást kapott. 1965-ben kezdték el gyártani a Super Wagoneert.
A 60-as évek végén egy új Dontles-motort fejlesztettek ki nyolc hengerrel. Befejezték a J sorozatot, amely magában foglalta a Wagoneert és a Super Wagoneert.
A 70-es évek elején egy új tulajdonos, az American Motor Corporation egy hatalmas V6-os motort kínált egyetlen vezérműtengellyel a Jeep Wagoneerhez. V8-as hajtásláncok opcionálisan rendelhetők voltak.
1973-ban új Quadro Track sebességváltót javasoltak a Wagoneerhez, automatikus állandó hajtásrendszerrel és önzáró differenciálművel.
1974-ben megjelenik a legendás kétajtós Cherokee. 1977-ben egy négyajtós változat is csatlakozott a kínálathoz. Ennek az autónak stílusos, sportos megjelenése van. Később ő lett a márka legnépszerűbb képviselője világszerte.
Jeep Cherokee (1974-1983)
1976-ban az Egyesült Államok ünnepelte fennállásának 200., a Jeep márka pedig 35. évfordulóját. Idén jelenik meg a CJ hetedik generációja. A CJ-7 műanyag tetőt és acél ajtókat kapott. Tengelytávolság 2,37 méter volt.
1978-ban bemutatták a limitált kiadású Wagoneer Limitedet, amely megkapta bőr belső, rádió és króm díszítés.
1984-ben megjelentek a piacra a Jeep Cherokee XJ és a Wagoneer Sport Wagon összkerékhajtású autók. Kompaktak voltak és erős gépek két vagy négy ajtóval és egyrészes karosszériával a hagyományos keret- és alvázkialakítások helyett. Ezek az autók nagyon népszerűvé váltak, és elnyerték az "Év Autója" díjat.
1984-ben megjelent a Wrangler, amely a CJ család utódja lett. Új kialakítást kapott, hosszabb tengelytávval, ami kényelmesebbé tette. A modell in-line rendszerrel volt felszerelve benzinmotorok AMC: négyhengeres 150 2,5 L és hathengeres 242 4,0 L.
Ugyanebben az évben a CJ-8 bemutatja a CJ alvázon alapuló kis teherautót. A hosszú hátsó túlnyúlásnak köszönhetően az autó rakodóplatformja szokatlanul nagy volt.
1988-ban megkezdődik a hagyományos Gladiatorhoz és Honchóhoz hasonló Comanche pickup értékesítése. Megkapta a legendás Jeep összkerékhajtást és a Comanche Sport Truck módosításokat egy kicsivel rakomány platform, valamint a nagy emelvényű Comanche Chief.
1992-ben a Grand Cherokee-t bemutatták a Detroiti Autószalonon. legendás autó amely az egész világot meghódította. Összeszerelésére új csúcstechnológiás üzemet építettek. Az autó vadonat újat kapott összkerékhajtási rendszer Quadra-Trac, ötfokozatú kézi sebességváltó, elektromos ablakemelők, blokkolásgátló fékrendszer mind a négy keréken, központi zár, tempomat és bőr kormány.
Jeep Grand Cherokee (1992)
Az autógyártó szerint 1998-ban megjelent a prémium Grand Cherokee Limited, "a világ leggyorsabb SUV-ja". 5,9 literes, 245 LE-s V8-as motorral szerelték fel, és egyedi hűtőrácsot is kapott.
2006-ban jelent meg a Jeep Commander, az első hétüléses SUV, amely a Grand Cherokee platformra épült. Új Quadra-Drive II sebességváltót kapott, amely lehetővé teszi a nyomaték akár 100%-ának átadását bármely kerékre. Ugyanebben az évben debütált a Compass - a márka első autója elsőkerék-hajtású platformmal, valamint független első és hátsó felfüggesztéssel. Kijön a Grand Cherokee SRT8, amely kevesebb, mint 5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára.
Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)
A márka hivatalos megjelenése Oroszországban 2007-ben történt, amikor megalakult a Chrysler RUS CJSC. A Jeep praktikussága és megbízhatósága miatt azonnal elnyerte az oroszok szimpátiáját. A márkaeladások minden évben nőttek, és a Grand Cherokee továbbra is a legnépszerűbb modell.
A Jeepnek jelenleg négy autógyártója van az Egyesült Államokban, és minden kontinensen értékesítik. A márka ma, akárcsak útja kezdetén, továbbra is népszerű a fejlesztők innovatív megközelítésének, valamint a jól bevált megbízhatóságnak köszönhetően.