Hivatalos weboldal: www.jeep.com
Székhely: USA
"Jeep" (Jeep), az amerikai Chrysler konszern ága, amely a "Jeep" márka terepjáróinak gyártására szakosodott. A központ Detroitban (Michigan) található.
Arthur Herrington amerikai mérnököt és iparost a dzsip autók megalkotójának tartják.
Az első világháború után Franciaországban dolgozott, ahol a terepjárók létrehozásának problémájával foglalkozott. Kísérleteket végzett négy- és hatkerekű teherautókon az indianapolisi Marmon Motor Company-val együttműködve. Az általa megalkotott autó a „jeep” nevet kapta (a GP - jeep angol rövidítés fonetikai visszaadása, ami általános célt jelent).
1940 - az amerikai Willys cég igazi hírnevet adott a dzsipnek. Ez a háborús modell... katonai dzsip- lehetővé teszi, hogy Willyst a nagyok közé sorolja autóipari cégek. Más 135 amerikai cég mellett a vállalat részt vett egy versenyen, amelynek célja egy felderítő terepjáró megalkotása volt az amerikai hadsereg számára. A választás a Willys és a Ford terepjárókra esett. Mindegyik cég 1500 járműre kapott megrendelést, amelyek szállítása 1941 elején kezdődött.
1941 – Az Egyesült Államok kormánya úgy döntött, hogy csak a Willys MA autómodellt hagyja üzemben, de azt a teszteredmények és a különböző cégek egyesítése szükségességének figyelembevételével korszerűsítették.
1942 - megkezdődött a Willys MB és Ford GPW márkanév alatti autók tömeggyártása. A két cég autói gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek voltak egymástól. Normál Willys 77-es motorral és háromsebességes sebességváltóval rendelkeztek. A terepjáró négy személy szállítására alkalmas, alig több mint egy tonnát nyomott, és akár 105 km/órás sebességet is elérhetett. Összességében ezekben az években a Willys több mint 360 ezer dzsipet gyártott, amelyek többsége a Vörös Hadsereg szolgálatába állt. A Ford valamivel kevesebbet gyártott - körülbelül 270 ezer autót.
A háború befejezése után Willis-Overland úgy döntött, hogy szellemi szüleményeit néhány polgári feladat ellátásához igazítja. Egy adag autót előkészítettek. Egyszerűen „CJ”-nek (a civil dzsip rövidítése) hívták őket. Ezek a prototípusok szolgáltak alapul egy gyártási modell megalkotásához, amely 1945 augusztusában került forgalomba.
Igaz, kifelé az összes „polgáriság” a behajtható csomagtérajtó, az ablaktörlők és a hátsó sárvédőn lévő benzintartály sapkája volt.
Jeep logó lett volna a motorháztetőn, a csomagtérajtón és az üvegkereten. A gyártás kezdeti éveiben azonban, amikor a cég még perben állt az amerikai Bantam Carral a „Jeep” név használati jogáért, a Willis logóval ellátott autókat kellett gyártani. De már 1950-ben a cég megszerezte ezt a nevet, és 1950. június 13-án a „Jeep”-et védjegyként jegyezték be.
1946-ban a Willys volt az első az autóiparban, amely egyfajta mikrobuszt kínált polgári használatra. Az autó hátsókerék-meghajtású volt, és legfeljebb hét személy elszállásolására alkalmas. Sebességjelzők Igaz, nem ragyogtak - 100 km/h, de nem ez a fő dolog. A lényeg a terepképesség! De az 1949-ben bemutatott összkerékhajtású változat valójában a modern Jeep Grand Cherokee „nagyapja”. És ez már egy dinasztia.
A témát továbbfejlesztették a Station Wagon modellben, egy többüléses dzsipben, amelyet 1951 és 1963 között gyártottak. Alapja és már külső jellemzői az első „Vagonir” prototípusaként szolgáltak, és ez alapozta meg hősünket.
1953-ban a cég új nevet kapott - Willis Motors. Szerencsére a Jeep részleg az új cég része maradt. Csak a személygépkocsik gyártását vette át a Willys.
A 60-as évek a Jeep történetének talán legfontosabb évei voltak: ekkor formálódott ki a terepjárók (SUV) piaca. Az 50-es évek közepén a cég aktív kutatásba kezdett a 4 × 4-es kerékelrendezésű járművek új dizájnjainak fejlesztésében. A program 1962 őszén hozta meg első gyümölcseit, amikor megjelent egy teljesen új Jeep Wagoneer (kombi), amely gyökeresen különbözik a korábban gyártottaktól. A modell a J sorozathoz tartozott, és teljes és részleges meghajtással is fel volt szerelve. 1954-ben megszületett a „polgári dzsip” ötödik változata - a „CJ5”. Ez az összkerékhajtású autó olyan sikeresnek bizonyult, hogy motort, felfüggesztést és sebességváltót cserélve, 1983-ig a futószalagon maradt. Egyébként a „polgári terepjárók” - „CJ” - sorozata 1949-ben az „Universal” („univerzális”) nevet kapta.
A 2,79 méteres tengelytávú, 2/4 ajtós Vagonir volt az első teherszállító jármű, automatikus átvitel, design és kényelem utas kocsi amelyben kiegészültek az off-road jellemzők. Kombináció Összkerékhajtás„automatával” először használták az iparban. Ezen kívül a Wagoneer motor, a Tornado volt az egyetlen felső vezérműtengelyes hajtómű Amerikában.
Hat hónappal az új J-sorozat megjelenése után a Willys Overland véget ért. De nem a szó szoros értelmében. Csak 1963 márciusában a Willys Motors nevet kapta Kaiser Jeep Corporation-re. A változtatások szerencsére nem lassították a modellpaletta bővülésének ütemét. A Vagonier viszont további „lovakat” kapott ugyanabban az évben egy 250 lóerős V6-os „Vigilante” formájában.
1965 decemberében a Jeep-kereskedők bemutatótermeikben kiállítottak egy autót, amely 11 hónapon át keltette fel a közönség figyelmét kilenc amerikai bemutatóteremben – a Super Wagoneer-t. A kombi piac új, egyedi megközelítését képviselte... egy olyan járművet, amelyet az összkerékhajtás előnyeivel egyre jobban ismerő vásárló számára terveztek. Bár megjelenésében elegáns, az autó a J-család hagyományos tereptulajdonságait kínálta. Két évvel később a Hydromatic automata sebességváltót elkezdték felszerelni erre a Jeep-sorozatra.
A 60-as évek végén a cég mérnökei megalkották a Dontles sorozat újabb motorját, immár 8 hengerrel. Úgy döntöttek, hogy felteszik a J sorozatba, amelyhez a „Vagonir” és a „Super-Vagonir” is tartozott.
Az új „tízéves periódusba” való belépést a Jeep egy újabb tulajdonosváltás jelentette. 1970. február 5-én az American Motors Corporation (AMC) 70 millió dollárért megvásárolta a Kaiser Jeep Corporationt. A tulajdonosváltás pedig ismét nemcsak az amúgy is jó piaci pozíciót javította. A Jeep Wagoneer esetében az AMC a történelem legnagyobbját kínálta összkerékhajtású kombik motor - V6 egy vezérműtengellyel. A világgyakorlatban először választhatóak voltak a saját gyártású V8-asok is.
1973-ban a Vagonir néhány technikai fejlesztésen esett át. Új Quad Truck sebességváltója volt az első teljesen automata sebességváltó állandó rendszer Mert összkerékhajtású jármű(önzáró differenciálművel).
A következő évben új név született - „Cherokee”. Az újonc 2 ajtós modellként csatlakozik a J-sorozathoz. Amerika 200. évfordulójára 1976-ban a Jeep kiadta a „civil Jeep” hetedik generációját, a CJ7-et. 1977-re a cég egy 4 ajtós változatot is készített, amelyhez egy szabványos V6-ost is mellékeltek. És bár a Jeep-Cherokee születéskor hasonlított a fényűzőbb Wagoneerre, később kiderült, hogy ez volt a leginkább népszerű autó a Jeep Motors történetében.
1978-ban indult limitált kiadás"Vagonira" - "Limited" módosítás (bőr belsővel, rádióval és sok krómmal).
Az 1979-ben kezdődött energiaválság miatt a nagyméretű Gladiator kisteherautók és a Wagoner kombik gyártása jelentősen visszaesett. De a „CJ” sorozat polgári terepjáróira nagy kereslet mutatkozott.
1984-ben a cég piacra dobta a 2/4 ajtós Cherokee új változatát, valamint a 4 ajtós Wagonert, amely 53,3 cm-rel rövidebb, 15 cm-rel keskenyebb, 10 cm-rel alacsonyabb és 453 kg-mal könnyebb volt elődjénél 1963-ban. A Cherokee volt az egyetlen autó a kompakt kategóriában, amely négy ajtóval és két összkerék-hajtással rendelkezett – CommandTrac és SelectTrac. A versenytársaknak hat évbe telt, mire elkapták a Jeep-et ebben a szegmensben. A Jeep, és különösen a Cherokee sikere nem volt múlandó. Az autót 1984 legjobb SUV-jának választották.
A mostanra növekvő terepszegmens vásárlóinak a 4×4-es autó jellegzetességei – terepjáró képesség, megbízhatóság, tartósság – mellett szükségük volt a korábban a személyautókhoz köthető kényelemre és funkcionalitásra is. Ezt követte a Jeep válasza a piaci igényekre. Már 1986 tavaszán megszületett a Wrangler. Mechanikailag a Wrangler jobban hasonlított a Cherokee-ra, mint a CJ7-re. Az olyan jellemzők mellett, mint a kényelem és a vonzó megjelenés, a Wrangler a Jeep család hagyományos előnyeit kínálta – a kitartást és a felülmúlhatatlan terepvezetési képességeket.
1987. augusztus 5-én az American Motors Corporation, amely évtizedekig állhatatosan állta a sors csapásait, végül megadta magát a kormány kegyeinek: csődöt hirdetett. Minden ingatlant eladtak. A Jeep-et a Chrysler Corporation megvásárolta.
A Jeep teljesen felfegyverkezve lépett be a 90-es évekbe. 1990. március 22-én megjelent az XJ sorozat milliomodik SUV-ja - az élénkpiros Cherokee Limited. A hét éves gyártás során a Cherokee nemcsak a példaértékű terepjáró megtestesítőjévé vált, hanem a Chrysler Corporation legnépszerűbb modelljévé is vált Európában.
A Jeep 50. évfordulója alkalmából a Chrysler kiadta a Cherokee új változatát 190 lóerős, 4,0 literes PowerTechSix motorral, amely a SUV új ideálját adja. A cég úgy döntött, hogy ennek az autónak a valódi neve „Grand Cherokee” lesz, és az autó vásárlói olyan gazdag emberek lennének, akiknek a magas szintű biztonsággal, kényelemmel és presztízssel rendelkező társulásai korábban a külföldről behozott tekintélyes járművekre korlátozódtak. . Más szóval, a Jeep úgy döntött, hogy egy csipetnyi luxust visz a SUV-k szigorú és általában egyszerű világába, hogy ne csak a vadnyugati gazdákat, hanem a gazdag embereket is vonzza termékeihez.
Az autó hivatalos bemutatója 1992. január 7-én volt a Detroiti Autószalonon. Az 1996-os modellévre a Grand Cherokee motort, alvázat, elektronikai rendszereket és belső teret tekintve jelentősen továbbfejlesztett. Az utastérben a legjelentősebb változások a műszerfalon történnek. Minden kapcsoló és gomb a vezető közelében található, és a belső ergonómia is javult.
A Grand Cherokee sikeres teljesítése után a Jeep tervezőcsapata felvette a versenyt a Wranglerrel, a dicsőséges Willys leszármazottjával, amellyel a cég története kezdődött. A mérnököknek meg kellett alkotniuk a Jeep Wrangler második generációját.
Addigra a Wranglert csaknem kilenc évig szerelték össze jelentős változtatások nélkül, és a kompakt SUV-piac 50%-át elfoglalta. Annak ellenére, hogy az autó ilyen lenyűgöző pozíciót kapott, és hogy 1994 rekordév volt az eladott Wranglerek számában, a cégnek volt min gondolkodnia. A riválisok megértették a piacon rejlő lehetőségeket, és új, változatos modellekkel támadták meg azt.
A Wrangler utódjának célja ugyanaz volt, mint az új Grand Cherokee esetében – új mércét állítson fel az off-road világban. A Jeep létrehozásának körülményei és feltételei azonban mások voltak. A Wrangler az eredeti második világháborús dzsip közvetlen leszármazottja volt, és világszerte mintegy „amerikai ikonként” tartották számon. A piacon lévő autó egyedi volt, és a cég hagyományainak kvintesszenciáját képviselte (a dzsipesség, ahogy az amerikaiak nevezték). Az utódnak nemcsak meg kellett őriznie „dzsipségét”, nemcsak az amerikai „terepépítés” ikonjának kellett maradnia, hanem a hagyományokat is minőségileg új szintre kell emelnie. De egy dolognak változatlannak kellett maradnia - a "Wrangler" névnek. A "Wrangler" a "cowboy" szinonimája.
A Jeep a világ egyik leghíresebb autómárkája. Egyes nyelveken, például oroszul, a márkanév általános főnévvé vált a terepjárók megjelölésénél.
Jelenleg a Jeep több mint száz országban értékesíti autóit. Például Európában a Jeep ma három modelljét értékesíti – a Wranglert, a Cherokee-t és a Grand Cherokee-t. Utóbbi kettő az európai terepjáró-piac 18%-át teszi ki.
- az elejére -
A Jeep Grand Cherokee SUV-t 1992-ben mutatták be a Detroiti Autószalonon. Hamarosan megkezdődött az autó sorozatgyártása a detroiti üzemben, később pedig az ausztriai Grazban megkezdődött az európai piacra szánt autók összeszerelése. A Grand Cherokee-t egy olasz VM Motori 2.5 dízelmotorral szerelték fel, 114 LE teljesítménnyel. s., egy négyliteres, soros hatos benzines (170-184 LE) és egy 5,2 literes Magnum V8-as motor (185-223 LE), 1997-1998-ban pedig egy V8-as 5,9-es motorral, 245 LE-vel. Val vel.
Az amerikai piacra szánt alapváltozat a hátsókerék-hajtás volt, ill összkerékhajtású váltó több átviteli lehetőség is volt. 1995 és 1998 között a vásárlók „terepjárósabb” Orvis konfigurációban kínáltak autókat, megnövelt hasmagassággal, három acélpajzsgal a karosszéria alatt, valamint vonóhorogokkal elöl és hátul.
2. generáció (WJ), 1999–2004
1999-ben az első generációs autókat az új Jeep Grand Cherokee váltotta fel. Az autó nagyobb lett, elveszett változatok kézi sebességváltóval, a benzinmotorok helyét pedig a PowerTech sorozat új Chrysler motorjai vették át: soros hathengeres motor, 195 lóerővel. Val vel. és V8 4.7 (235 vagy 265 LE) a SUV export változatai 2,7 és 3,1 literes dízelmotorokkal voltak felszerelve, 163 és 138 LE-vel. Val vel. illetőleg.
Az autó immár összetett Quadra-Drive sebességváltóval rendelkezik, kétfokozatú osztóművel: normál körülmények között működött automata kuplungösszekötve az első kerekeket, de a visszakapcsolásnál a tengelykapcsoló blokkolt, így a hajtás tartósan tele lett.
Ennek a modellnek a gyártása 2004-ben leállt, és 2006-ban a kínai Beijing Jeep Corporation vállalat, amely megvásárolta a futószalagot, újraindította a SUV-k gyártását.
3. generáció (WK), 2005–2010
A harmadik generációs Jeep Grand Cherokee detroiti és grazi üzemekben készült 2005 és 2010 között. A Mercedes alkatrészek és szerelvények felhasználásával készült autó a legújabb elektronikus rendszereket kapta. Hagyományosan széles volt a váltótípusok választéka: hátsókerék-hajtás az amerikai piacra, Quadra-Trac I egysebességes váltóművel, Quadra-Trac II kétsebességes elektronikusan vezérelt váltóművel és Quadra-Drive II. kétsebességes váltóművel és három korlátozott csúszású differenciálművel. De kemény helyett első tengely"Grand Cherokee" megszerzett független felfüggesztés.
Jeep - márka Amerikai autókÉs leányvállalat Fiat Chrysler. A Chrysler Corporation 1987-ben vásárolta meg a Jeep márkát. A Jeep jelenlegi termékpalettája kizárólag SUV-kból áll, és maga a „Jeep” név is mindenre bevált név lett. minőségi SUV-k. A teljes Jeep modellpaletta.
Háttér
Az első Willys MB Jeep gyártása 1941-ben kezdődött, így ez a valaha gyártott legrégebbi SUV. Az első polgári modelleket 1945-ben gyártották. Az eredeti Jeep lett a fő könnyű összkerékhajtás Az Egyesült Államok és a szövetséges hadseregek járműve a második világháború alatt és után.
Az autó mintaként szolgált hasonló katonai és polgári járművek fejlesztéséhez más országokban. Amikor nyilvánvalóvá vált, hogy az Egyesült Államok végül bekapcsolódik az Európában dúló háborúba, a védelmi minisztérium számos magáncéget keresett meg egy négykerék-meghajtású katonai jármű gyártásával. Közülük ketten válaszoltak a megkeresésre: a Bantam Car Company és a Willys-Overland.
A Willys-Overlandnél egy megfelelőbb motort szereltek be, így a cég megnyerte a szállítási tendert. A legyártott autók számának növelése érdekében a Willys mellett a Ford gyáraiban is beindult a gyártás. A polgári változat gyártása 1945-ben kezdődött a CJ-2A modellel, majd 1953-ban áttért a CJ-3B modellre.
Márka
Az olyan túlélő tulajdonosok, mint a Willys és a Chrysler, a Jeep márka licenc alapján gyárt autókat szerte a világon, ideértve a Mahindrát Indiában, az EBRO-t Spanyolországban és néhányat Dél-Amerikában. A Mitsubishi pedig több mint 30-at gyártott különféle modellek Jeep Japánban 1953 és 1998 között.
1946 – Willys azzal az ötlettel áll elő, hogy valami polgári használatra szánt mikrobuszhoz hasonlót hozzon létre, 7 fős kapacitással és 100 km/órás sebességgel. Ennek a modellnek az összkerékhajtású változata valamivel később jelent meg.
1954 – Megjelenik a CJ5, a civil ötödik és legsikeresebb verziója négykerék-meghajtású dzsip néhány tervezési változtatással, amelyet 1983-ig gyártottak.
Egy legenda születése
Az „univerzális” név, amelyet 1949 óta a polgári CJ terepjárók teljes sorozatához rendelt, teljesen indokolt volt: a Wagoneer 2 és 4 ajtós, automata sebességváltóval egyesítette a tulajdonságokat. utas kocsiÉs jellemvonások SUV.
1974-ben jelent meg új modell, amely később nem kevésbé híres lett, mint maga a Jeep márka - Cherokee (Cherokee).
1976 – Amerika bicentenáriumi évfordulója alkalmából a Jeep elkészítette a CJ7-et – a Jeep polgári sorozatának 7. generációját. A következő évben a cég már bemutatott egy négyajtós változatot, normál V6-os motorral. Annak ellenére, hogy a Jeep Cherokee külsőleg hasonlít a Wagonerre, ez lett a legnépszerűbb autó a márka teljes történetében.
1984 – A Jeep feltölti az autópiacot a Cherokee legújabb verzióival – két- és négyajtós, valamint a négyajtós Wagonerrel. A két évvel később bemutatott Wrangler szerkezetileg inkább Cherokee, mint a CJ7. 1987. augusztus - az American Motor Corporation csődje és ingatlaneladás miatt a márka új tulajdonosra, a Chrysler Corporationre száll át.
1990. március – Elkészül az XJ sorozat milliomodik autója, a Cherokee Limited. A tervezők munkája a Grand Cherokee-n több mint sikeres volt, így a megtalált megoldásokat a Willys, a cég első ötletgazdája alapján megalkotott Wranglerre alkalmazták. A második generációs Jeep Wrangler gyártása 1996-ban kezdődött.
Modern modellek
Renegát
Veszekedős
Brute Double Cab
A Jeep a Fiat Chrysler Automobile Corporation tulajdonában lévő SUV márka. A központ Toledo városában található.
A márka története az 1940-es évek elején kezdődik, amikor világossá vált, hogy az Egyesült Államok részt vesz a második világháborúban. A hadsereg 135 autógyártót hívott meg egy összkerékhajtású felderítő jármű prototípusának kifejlesztésére. A feltételek szigorúak voltak: az autót 49 napon belül kell fejleszteni. Az amerikai Bantam, Willys-Overland és a Ford válaszolt.
Az amerikai Bantam pénzügyi nehézségekkel küzdött, és nem tudta eltartani mérnöki személyzetét. Ezért egy tehetséges detroiti szabadúszó tervezőhöz, Karl Probsthoz fordult. 1940. július 17-én kezdett dolgozni. Alig két nap alatt Probst elkészítette a prototípus tervrajzát, amelyet BRC-ként vagy Bantam Reconnaissance Carként ismernek. A mérnök arra fogadott, hogy az autó minden eleme kész alkatrészekből összeállítható. Az autót kézzel szerelték össze, és a marylandi Holabird táborba vitték, ahol a katonaság tesztelheti. A prototípus a motor nyomatékán kívül minden követelménynek megfelelt.
A fegyveres erők jóváhagyták a benyújtott prototípust, de úgy ítélték meg, hogy a Bantam túl kicsi ahhoz, hogy annyi egységet gyártson, amennyi szükséges. A Bantam rajzait elküldték Willysnek és Fordnak, akik belátásuk szerint módosíthatják az autót. A Ford Pygmy és a Willys Quad nagyon hasonló autók voltak a BRC-hez. A Spicer ugyanazokat az összkerékhajtású hajtáslánc-alkatrészeket szállította mindhárom gyártónak.
Mindhárom modellből tizenötezer készült (Bantam BRC-40, Ford GP és Willys MA). Aztán ezeket az autókat tesztelték terepviszonyok. Átdolgozásra volt szükségük a súly optimalizálása érdekében, és Willys elvégezte a munkát. Így elsőbbségi jogot kapott a hadsereg számára SUV-k gyártására.
Mivel a katonaságnak rövid időn belül nagy számú járművet kellett legyártania, Willys nem kizárólagos engedélyt kapott. Ford Motor lett a második szállító. A második világháború vége előtt 361 400, illetve 277 900 darabot gyártottak. A Lend-Lease program részeként a Szovjetunióba is szállítottak, ahová több mint 51 000 Willyt szállítottak.
Katharina Hillier amerikai újságírónő kezdeményezésére 1941 tavaszán az autók a Jeep becenevet kapták, amely 1945-ben a Willys-Overland védjegyévé vált.
Amikor a háború véget ért, Willys Overland úgy döntött, hogy dzsipeket gyárt civilek számára a CJ (Civilian Jeep) mozaikszó alatt. Az első prototípusokat kis tételben adták ki. A katonai változatoktól lehajtható csomagtérajtóval, pótkerékkel, nagy fényszórókkal, a hátsó sárvédőn található gáztartály sapkával, ablaktörlőkkel és továbbfejlesztett sebességváltóval különböztek.
Eleinte a cég nem használhatta a Jeep emblémát az amerikai Bantammal folytatott jogi eljárás miatt. 1950-ben sikerült megvédenie a márkához való jogát és hivatalosan bejegyeztetni.
1946-ban jelent meg az első teljesen acélból készült kombi. Ez a modell hét utas fér el, és elérheti maximális sebesség 105 km/h-val. Kezdetben kétkerék-hajtással, majd mind a négy kerékkel szerelték fel.
Jeep CJ-2A (1945-1949)
1949-ben megjelenik a Willys Jeepster – egy sportos nyitott autó oldalablakok helyett függönyökkel. Mivel a modellt kikapcsolódásra szánták, összkerékhajtást nem szereltek bele. A gyűjtők továbbra is nagyra értékelik.
Ugyanebben az évben a Jeep márkanév alatt gyártott első kisteherautó is forgalomba került. Sokféle területen univerzális segéd volt, de különösen a gazdálkodók körében volt népszerű.
1953-ban a Willys céget a Kaiser-Fraizer megvásárolta, és 1963-ban új nevet kapott - Kaiser Jeep. 1969 óta a márka az American Motors Co. konszern része, amely 1987-ben a Chrysler tulajdonába került.
1953-ban megjelent a CJ-3B modell. Ez azért tűnt ki, mert a karosszéria először nem hasonlított katonai módosításokra. Ezenkívül az autó nagy hűtőrácsot és négyhengeres Hurricane F-Head motort kapott. Hangerőt tekintve nem különbözött az eredeti Go Devil erőforrástól, de kényelmesebb volt vezetni. A modellt 1968-ig gyártották, ezalatt 155 494 darabot gyártottak. Ezt az autót licenc alapján Japánban (Mitsubishi Motors) és Indiában (Mahindra) szerelték össze. A Mitsubishi Jeep J55 gyártását csak 1998-ban állította le.
1954-ben debütált a Jeep CJ-5, amelyet egy új tulajdonos - a Kaiser cég - hozott létre. Annak ellenére, hogy megjelenése a CJ-3B összeszerelésének végét jelentette volna, egy ideig mindkét modellt párhuzamosan gyártották. A CJ-5 nyugodtabb kialakításban és lekerekített vonalakban különbözött elődjétől. Növelték a tengelyek közötti távolságot, csökkentették az autó teljes hosszát és szélességét. A CJ-5-öt ideálisnak tartották nehéz terepen.
Jeep CJ-5 (1954-1983)
A 60-as években kialakult a SUV-piac, így ez a korszak különösen fontos volt a Jeep számára. Az 1962-ben piacra dobott Wagoneer továbbra is az egyik leginkább... forradalmi autók. Minden modern sport erre épül. univerzális gépek. Ráadásul ez volt az első sorozatgyártású autó, amelyet hathengeres motorral és a tetejére szerelt bütyökkel szereltek fel. Az egyéb újítások közé tartozik az első automata sebességváltó egy négykerék-meghajtású járműhöz, független elsőkerék-felfüggesztéssel. 1963-ban a modell új, 250 lóerős V6 „Vigiliante” erőforrást kapott. 1965-ben kezdték el gyártani a Super Wagoneert.
A 60-as évek végén fejlesztették ki új motor"Dontles" nyolc hengerrel. A J sorozattal volt felszerelve, amely magában foglalta a Wagoneert és a Super Wagoneert.
A 70-es évek elején az új tulajdonos, az American Motor Corporation egy hatalmas V6-os, egyetlen vezérműtengelyes motort kínált a Jeep Wagoneerhez. Opcióként V8-as erőforrások is elérhetők voltak.
1973-ban a Wagoneer bemutatta az új Quadro Track sebességváltót, automatikus állandó hajtásrendszerrel és korlátozott csúszású differenciálművel.
1974-ben jelent meg a legendás kétajtós Cherokee. 1977-ben egy négyajtós változat is csatlakozott a modellsorhoz. Ennek az autónak stílusos, sportos megjelenése volt. Később ő lett a márka legnépszerűbb képviselője az egész világon.
Jeep Cherokee (1974-1983)
1976-ban az Egyesült Államok ünnepelte fennállásának 200., a Jeep márka pedig 35. évfordulóját. A CJ hetedik generációja idén jelenik meg. A CJ-7 műanyag tetőt és acélajtókat kapott. A tengelytáv 2,37 méter volt.
1978-ban bemutatták a limitált kiadású Wagoneer Limitedet, amely bőr belsőt, rádiót és króm díszítőelemeket kapott.
1984-ben megjelent a piacra az összkerékhajtású Jeep Cherokee XJ és a Wagoneer Sport Wagon. Kompaktak voltak és erős autók két vagy négy ajtóval és unibody karosszériával a hagyományos keret- és alvázkialakítások helyett. Ezek az autók nagyon népszerűvé váltak, és elnyerték az „Év Autója” díjat.
1984-ben megjelent a Wrangler, amely a CJ család utódja lett. Új kialakítást kapott, hosszabb tengelytávval, ami kényelmesebbé tette. A modell in-line berendezéssel volt felszerelve benzinmotorok AMC: négyhengeres 150 2,5 L és hathengeres 242 4,0 L.
Ugyanebben az évben debütál a CJ-8, egy CJ alvázra épülő kis teherautó. A hosszú hátsó túlnyúlásnak köszönhetően a jármű rakodófelülete szokatlanul nagy volt.
1988-ban megkezdődött a hagyományos Gladiatorhoz és Honchóhoz hasonló Comanche kisteherautók értékesítése. Megkapta a legendás Jeep összkerékhajtást és a Comanche Sport Truck módosításait kis rakodófelülettel, valamint a Comanche Chiefet nagy platformmal.
1992-ben a Detroiti Autószalonon bemutatták a Grand Cherokee-t, egy legendás autót, amely meghódította az egész világot. Összeszerelésére egy új csúcstechnológiás üzemet építettek. Az autó teljesen új Quadra-Trac összkerékhajtást, ötfokozatú kézi sebességváltót, elektromos ablakemelőket, blokkolásgátló fékrendszert kapott mind a négy keréken, központi zár, tempomat és bőr kormány.
Jeep Grand Cherokee (1992)
1998-ban megjelent a prémium Grand Cherokee Limited, „a világ leggyorsabb SUV-ja” az autógyártó szerint. 5,9 literes, 245 LE-s V8-as motorral szerelték fel, és egyedi hűtőrácsot is kapott.
2006-ban jelent meg Jeep parancsnok, az első hétszemélyes SUV, amely a Grand Cherokee platformra épült. Megkapta új sebességváltó Quadra-Drive II, amely lehetővé teszi a nyomaték akár 100%-ának átvitelét bármely kerékre. Ugyanebben az évben debütál a Compass, a márka első autója elsőkerék-hajtású platformmal, valamint független első és hátsó felfüggesztéssel. A Grand Cherokee SRT8 előkerül, és kevesebb, mint 5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára.
Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)
A márka hivatalos megjelenése Oroszországban 2007-ben történt, amikor megalakult a Chrysler RUS CJSC. A Jeep praktikussága és megbízhatósága miatt azonnal elnyerte az oroszok szimpátiáját. A márka eladásai évről évre nőttek, és továbbra is a Grand Cherokee a legnépszerűbb modell.
A Jeepnek jelenleg négy autógyártó üzeme van az Egyesült Államokban, és minden kontinensen értékesítik. A márka ma is, akárcsak útja kezdetén, továbbra is népszerű fejlesztői innovatív megközelítésének, valamint az időtálló megbízhatóságnak köszönhetően.
A márka születésnapját 1941. július 23-ának tekintik – ezen a napon írt alá szerződést az amerikai katonai minisztérium Willys-Overland-del a katonai terepjárók gyártásának megkezdéséről. De a közhiedelemmel ellentétben a modern Jeep ennek köszönheti megjelenését kevéssé ismert cég Bantam.
Felismeretlen ős
A Jeep autók létrehozásának története a legelső Willysig nyúlik vissza. Az egész 1940 májusában kezdődött, amikor az amerikai fegyveres erők műszaki bizottsága pályázatot hirdetett egy kísérleti fénysorozat létrehozására és gyártására. katonai terepjárók. A szerződés feltételei szigorúak voltak: a műszaki specifikáció kiadása után 49 napon belül kellett leszállítani a prototípusokat, a következő hónapban pedig további 70 járművet kellett alapos tesztelésre bocsátani. Az ilyen kifejezések még a modern körülmények között is hihetetlennek tűnnek! Magával az autóval szemben támasztott követelmények nem tűnnek kevésbé összetettnek: az összkerék-meghajtású és reduktoros SUV-nak legalább 270 kg teherbírásúnak kell lennie, legfeljebb 92 cm-nek, a tengelytávnak és a szélességnek legfeljebb 2,062 m-nek kell lennie. és 1,194 m, saját tömege pedig ne haladja meg az 590 kg-ot! Nem csoda, hogy a 135 cég közül csak kettő mutatott érdeklődést: az amerikai Bantam és a Willys-Overland.
A Bantam cég elnöke, Francis Fenn, miután megkapta a pályázat feltételeit, úgy döntött, hogy az egyik legjobb autómérnökhöz, Karl Probsthoz fordul. Ismerve a cég rossz állapotát, Probst vissza akarta utasítani, de Francis Fennnek valahogy sikerült meggyőznie. Míg Willys csak a határidőket és a szerződés összegét vázolta, a Bantam már elkészítette az összes szükséges dokumentumot, és a SUV prototípusa a határidőre elkészült.
A teszteredmények több mint 20 hibát tártak fel, de ennek ellenére a parancsnokságnak tetszett a SUV. A cég figyelembe vette a kívánságokat, és már felkészült a 70 kiadására sorozatgyártású autók. Ám a katonai parancsnokság úgy döntött, hogy eljátszik: a kis cég képességeiben kételkedve átadták a Bantam BRC modell összes műszaki dokumentációját Willisnek, aki még nem készítette elő prototípusát, valamint a behozott Fordnak. kívülről. Természetesen Karl Probst ellenezte: az ilyen nehézségekkel megalkotott autót szó szerint a versenytársaknak adományozták. A hosszú jogi eljárások sem segítettek: a szerződés aláírása után a prototípus szellemi tulajdonjogai a katonasághoz kerültek. És nehéz itt senkit hibáztatni: „a háborúban olyan, mint a háborúban”.
A staféta átadása
Bantam rajzai jelentősen megkönnyítették a versenyzők dolgát: másfél hónappal később Willys, majd Ford bemutatta saját Quad és Pygmy modelljét. A terepjárók, bár megismételték a Bantam dizájnt, mégis mások voltak. Mindhárom modell tesztje a Willys győzelmével végződött, amelynek fő előnye az erős motor volt (60 LE szemben a Bantam BRC-60 45-ével). A végső döntéshez a cégek mindegyike 1500 terepjáró gyártására kapott megrendelést, ami a Bantam sorsát semmilyen módon nem befolyásolta. Összesen alig 2700 terepjárót legyártva, és a Honvédelmi Minisztériumtól egy apró megrendelést kapott utánfutók gyártására, a cég eltűnt, alig élte túl a háború végéig. A másik két Jeep sikeresebb volt: a háború alatt a Willys 335 551 MB modellt gyártott, a Ford GPW pedig 277 896 darabot adott el.
Amint azt már észrevette, akkoriban még nem esett szó a „Jeep” védjegyről. Honnan jött ez a név? A Willys és a Ford terepjárókat jóval a „Jeep” márka regisztrációja előtt „Jeepnek” kezdték nevezni. Ennek a dicsőséges névnek a történetéről, amelyről számos legenda kering, egy külön cikkben olvashat „Jeep. A név története."
40-50-es évek. A „civil dzsipek” születése
A háború végén világossá vált, hogy az ilyen terepjárókra nemcsak a hadseregben, hanem a civil társadalomban is lesz kereslet. Ezért a Willys Overland cég már 1944-ben megkezdte a SUV polgári változatainak létrehozását, létrehozva a CJ1A prototípust (a CJ a „Civilian Jeep” - polgári dzsip rövidítése). A prototípus a katonai Willys MB-n alapult, és nem nagyon különbözött tőle: lehajtható csomagtérajtó, lökhárítók és polgári típusú napellenző. Valószínűleg ez az összes különbség. Gyártási modell CJ-2A kisebb változások már 1945-ben megjelent. Később, 1946-ban ugyanezen az alapon megjelent a kombi, amely 1965-ig a futószalagon maradt. Ez volt az első autó a márka történetében, amely teljesen fém kombi karosszériát kapott. A Wagon az egyik első SUV osztályú autónak tekinthető, amely a praktikum, a jó terepjáró képesség és a megfelelő szintű kényelem ötvöződik.
Érdekesség, hogy a háború utáni években még mindig gyártottak Willys logóval ellátott autókat: a cég még mindig perben állt az amerikai Bantam Carral a „Jeep” név használata miatt. A nyerési esélyek nélkül Bantamnak fel kellett adnia anélkül, hogy felismerte volna a SUV-k tömeggyártásának gondolatát. Hivatalosan védjegy A Jeep-et 1950. június 30-án regisztrálta a Willys-Overland, amely három évvel később Willys Motorsra változtatta a nevét. Szintén 1953-ban a Willyst megvásárolta a Kaiser-Fraizer, és később Kaiser Jeep névre keresztelték.
Az új menedzsment 1954-es érkezése után megjelent a katonai Jeep M38A1 - CJ5 - polgári változata, és az M170 modell megkapta a CJ6 indexet, amelyet megfizethető kisteherautóként helyeztek el. Megnövelt méretének köszönhetően az SUV sokkal stabilabb és kényelmesebb lett, és hamarosan világszerte népszerűvé vált – más márkák gyakran ezt vették kiindulópontnak saját SUV-ik megalkotásakor. Az időszakos frissítésekkel 1983-ig a gyártósoron maradt. 1961-ben azonban ennek a „dzsipnek” volt egy veszélyes versenytársa: az International Scout tágasabb, erősebb és kényelmesebb volt. A Kaiser Jeep sürgősen megkezdte egy teljesen új SUV-osztály létrehozását.
60-as évek. Egyéb prioritások
Az új Wagoneer új mércét állított fel kategóriájában, ötvözve a korábban össze nem egyeztethető tulajdonságokat: egy üzleti osztályú szedán kényelmét és erejét, a SUV terepjáró képességét és a kombi praktikumát. Ez volt az egyik első összkerékhajtású járművek, amely fel volt szerelve automatikus átvitel sebességváltók és légkondicionáló: a kellemes Range Rover csak 7 évvel később jelent meg. Ezt az évtizedet az erősebb motorok megjelenése is jellemezte: a Wagoneer új V8-asokat kapott: „Vigiliante” (250 LE, 5,4 l) és Buick Dauntless (230 LE, 5,7 l). De a CJ5/CJ6 szilárdabb motorja csak 1966-ban jelent meg - a Buick V6 3,7 literes (160 LE) lökettérfogattal. Ugyanebben az évben a Ford Broncóval és az International Harvesterrel versenyezve megjelent a Jeepster Commando a CJ sorozat alapján, amely a karosszéria stílusok teljes skáláját (pickup, kabrió és kombi) tartalmazta. 1970-ben a modellt egyszerűen „Commando”-nak kezdték nevezni, és 1973-ig gyártották.
Szintén ezekben az években készült a kevéssé ismert Jeep Gladiator pickup, amely a Commandóval ellentétben a nagyobb Wagoneer platformon készült. A katonai változatok M715 és M725 jelölést kaptak.
70-es évek. Vezetőváltás
1970-ben a Jeep Corporationt felvásárolta az AMC (American Motor Corporation Kaiser). A Jeep Wagoneer teljesen automata sebességváltóval rendelkezik, önzáró középső differenciálművel. A V8-as AMC motorokat (5,9 l és 6,6 l) elkezdték felszerelni a SUV-ra.
1976-ban a Jeep kiadta a CJ7-et - a „polgári dzsip” hetedik generációját, amely megnövekedett tengelytávolság, kivehető keménytetős és acél ajtók. A CJ7-et elkezdték felszerelni új rendszer Quadra-Trac összkerékhajtás, amely automata sebességváltóval volt összekapcsolva.
80-as évek. Új legendák születése. És megint csőd...
Az 1979-ben kezdődő energiaválság kapcsán az egész amerikai autóipar, a rá jellemző megalomániával gyorsan elhalványulni kezdett. A Jeep autók iránti kereslet is visszaesett: a Gladiator pickupok és a Wagoneer kombik miatt nagy áramlás az üzemanyag-eladások romlottak. Az aggodalomnak sürgősen többre volt szüksége kompakt autók. Segítség érkezett a Renault-tól: az AMC-vel folytatott rövid együttműködés során (1982-1986) a francia konszern kifejlesztette a 20. század egyik legnépszerűbb SUV-ját, a Jeep Cherokee XJ-t. A futószalagról 1984-ben legördülő modellnek semmi köze nem volt a 3 ajtós Wagoneer Cherokee-hoz. A Jeep egy karosszéria-vázba tartó karosszériát kapott (a vázléceket a karosszériaelemekre hegesztették), ami lehetővé tette a tömegközéppont leengedését és a súly csökkentését: az újonc másfél tonnánál is kevesebbet nyomott. A hidakat a klasszikus CJ dzsipből vették át, de a felfüggesztést kényelmesebbé tették. A modell ebben a karosszériában 2001-ig létezett. A „Big” Wagoneer SJ-t ugyanabban az évben frissítették, és miután a nevét Grand Wagoneerre változtatta, 1991-ig gyártották.
1986-ban a népszerű és szerény CJ7 helyett megszületett a karizmatikus YJ indexű Wrangler. Nem kevésbé megbízható és járható jármű kényelmesebb lett, bár a kialakítás változatlan maradt: vázkarosszéria, függő laprugós felfüggesztés minden keréken, merev tengelyek.
1987-ben az American Motor Corporation csődöt hirdetett, és a Jeep a Chrysler Corporation szárnyai alá került. Nem kellett sokat várnunk a változtatásokra: mindenekelőtt az erőforrások sorát módosították az erősebb motorok javára. A Renault J8S turbódízel (2,4 l, 85 LE) helyett elkezdték beszerelni az olasz VM motort (2,5 l, 113 LE), és mostantól a benzinmotorok csak befecskendezésesek voltak: AMC-150 (2,5 l, 105 LE) 123 LE-t kezdett fejleszteni, a GM-173 V6-os motort (2,8 l, 115 LE) pedig rossz hírneve miatt a még 1964-ben megalkotott AMC 242 váltotta fel (4 l, 177 LE). Ezt a soros 6 hengeres motort hosszú ideig dzsipekbe szerelték be. Frissítve és átadási esetek– az autókat főként NP 231 részmunkaidős és NP 242 teljes munkaidős átviteli tokkal szerelték fel.
90-es évek. Újabb felemelkedés és egy új zászlóshajó megjelenése
Japánból csendben előkerült a helyi piacot fenyegető veszély: a „városi” SUV-k iránti megnövekedett keresletre gyorsan reagálva a japánok olyan autókat kínáltak, amelyek sok tekintetben (beleértve a kényelmet is) felülmúlják. A Yankees nem maradt adós: 1992-ben a legendás Grand Cherokee ZJ jelent meg a Jeep kínálatában. És bár a ZJ 350 kg-mal nehezebb volt, mint a Cherokee, és 32 cm-rel hosszabb, amerikai mércével mérve viszonylag kicsi volt. A Grand Cherokee azonban nem csak az amerikaiak körében tudott népszerűségre szert tenni: 1992 és 1998 között az autó 1,5 millió példányban kelt el világszerte. Időtlen és elegáns dizájnja, kényelmes belseje, kiváló dinamikus tulajdonságai és kategóriájában kiváló terepjáró képessége miatt értékelték. Az 1996-ban korszerűsített SUV-t 1998-ig gyártották.
Második generáció Jeep Wrangler A TJ gyártása 1996-ban kezdődött. A tervezési változásokon kívül a legfontosabb változások is érintettek alváz: a karrugós felfüggesztés jótékony hatással volt a kényelemre és az irányíthatóságra, anélkül, hogy károsította volna a kategória legjobb terepjáró képességét.
1998-ban a Jeep részleg a DaimlerChrysler Corp. nemzetközi konszern részévé vált. Ugyanebben az évben a következőket mutatták be Nagy generáció Cherokee WJ indexszel. A márka rajongóinak örömére a WJ jól bevált megoldásokat alkalmazott: függő első és hátsó felfüggesztések, megbízható motorok és becsületes összkerékhajtás, zárral és hatótávolság-szabályozással.
2000-es évek. A dzsip felmegy az aszfaltra
A mindenféle crossover rohamos elterjedését követően, amelyek szinte minden autógyártónál megjelentek, a Jeep márkának egy modernebb Cherokee-ra volt szüksége. Így jelent meg az új Cherokee/Liberty KJ: „játékszerű” megjelenést kapott, inkább egy Wranglerre hasonlított. A SUV kialakítása, akárcsak a Grand Cherokee WK esetében, gyökeresen átdolgozásra került: a karosszéria jelentősen merevebb lett, az első felfüggesztés önállósult, ill. hátsó tengely két alsó hátsó karra és egy felső csuklós trapézre volt felfüggesztve. És tisztelegnünk kell a fejlesztők előtt: bár a Cherokee végre elnyerte az autós szokásokat, és alkalmasabbá vált városi használatra, nem szűnt meg jó SUV lenni. Megtartotta az összkerékhajtási rendszert kényszerített blokkolás középső differenciálműés kiváló geometriai manőverezhetőség. Az egyetlen, amire panaszkodni lehet, az a felfüggesztés csökkentett útja.
A 2005-ben debütált új WK-t, amely autószerű kezelhetőséget kívánt adni a Grands következő generációjának, független első felfüggesztéssel szerelték fel, a hátsó tengelyt pedig immár 4 vonókarra és egy Panhard rúdra rögzítették. A sebességváltó alsó tartománya csak az opcionális Quadra-Drive II összkerékhajtásban vált elérhetővé, ahol az elektronika 3 differenciálmű reteszeléséért volt felelős. De a KJ és WK modellek megjelenésével a Jeep autókra már nem volt kereslet. A „jeepek” már nem voltak annyira „terepjárók”, felszereltségükben pedig alulmaradtak versenytársaiknál, és az „aszfaltos” szakágakban sem ragyogtak túl jól.
Bantam BRC-40 prototípus (1940). Helyesebb, ha az első Jeep autót a Bantam terepjárónak tekintjük, amelynek kialakítását Willysben és Fordban határozták meg.
Továbbfejlesztett Bantam BRC-40 (1941)
Ford GPW (1942–45). A Fordnak fel kellett hagynia a Pygmy és a GP utáni modellekkel. Az utód a Ford GPW volt – a Willys szinte pontos mása
A Willys Quad (1940) erősebb motorja miatt nyerte meg az utolsó teszteket
A Willys evolúciója: a Willys Quad első prototípusa (1940), a sorozatos MV (1942-1945), a háború utáni M-38 (1950) és az M-38 A1 (1955)
A Jeep CJ-2A (1945-49) sikeres volt – összesen 214 202 példányt szereltek össze
Jeep CJ5 (1954-83) az akkori idők egyik legnépszerűbb „polgári dzsipje”
A luxus Wagoneerrel (1963-91) a Jeep új szintre emelte a kényelmet
Az 1978-as modell a Jeep Wagoneer egyik következő frissítése
A Jeep Gladiatort 1962 és 1988 között összkerék- és hátsókerék-hajtással is gyártották
Tervezett a Renault által, fennállásának első éveiben a Jeep Cherokee XJ (1984-2001) volt a Chrysler Corporation legnépszerűbb modellje Európában.
A Jeep Cherokee csak 1997-ben esett át jelentősebb korszerűsítésen: az elégtelen merevség miatt a karosszéria megerősödött és korrózióállósága megnőtt.
A Jeep Cherokee-val egy időben egy új Wagoneer (1984-90) is megjelent ugyanazon az alapon.
Az új Wrangler YJ (1987-95) mechanikai tartalmát a Cherokee-tól kölcsönözték
A Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) hű volt a márka hagyományaihoz, és megmaradt egy teljes értékű SUV: technikailag közel volt az egyszerűbb Cherokee-hoz
A Jeep Wrangler TJ (1996-2006) kialakítása barátságosabb lett, a felfüggesztés pedig kényelmesebb lett
A Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) megtartotta a függő felfüggesztést folyamatos tengelyekkel
A közutakhoz igazított új Jeep Cherokee/Liberty KJ (2001-2007) nem volt olyan népszerű, mint elődje
Az új Grand WK (2005-10) az új alváznak köszönhetően „utasszerűbb” lett
A Jeep Wrangler JK (2007-2013) az egyik utolsó „dzsip”, amely megőrizte a valódi off-road értékeket. Az 5 ajtós Unlimited változat megjelenésével a Wrangler végre tágas belső térrel rendelkezik
A platformra épített Grand Cherokee WK2 (2010-2013). Mercedes-Benz M-osztály osztályvezetőkkel vehette fel a versenyt
A Rubicon Trail az egyik legnagyobb kihívást jelentő off-road útvonal az Egyesült Államokban. Ennek a pályának a tiszteletére ezen helyek gyakori látogatója, Jeep Wrangler Rubicon-módosítást kapott
Jeep Compass (2006-2013). A Grand Cherokee WK2 stílusában 2010-ben végrehajtott modernizálás után a Compass észrevehetően megváltozott
A Jeep Cherokee KK (2007-2013) szerkezetileg nem sokat változott a KJ generációhoz képest
Az új Jeep Cherokee KL (2013) dizájnja sok vitát váltott ki a márka rajongói körében
A Jeep Patriot/Liberty (2007-2013) ugyanarra a platformra épül, mint a Jeep Compass és a Dodge Caliber