Hyundai Getz egy időben óriási népszerűségnek örvendett. Még az is meglepő, hogy egy szerény koreai cég képes volt olyan autót alkotni, amely annyira vonzó a városlakók számára. És a Getz még most sem veszítette el relevanciáját. Ráadásul a használt autók ára miatt is kitűnnek. Így nem csoda, hogy sok autórajongó próbál autót választani magának. A megbízhatóság kérdésének tisztázása hátra van. Most ezt fogjuk tenni.
Az autó átvizsgálásakor Speciális figyelem adja a testnek. Nem büszkélkedhet korrózióállósággal, de ez nem jelenti azt, hogy a piacon lévő összes Getz rozsdás. Ha vigyázol a testedre, az nagyon sokáig fog tartani. A szalonra általában nincs panasz. Egyenetlen felületeken nyikoroghat, de ez az osztály autóknál ez teljesen elfogadható. Az utastérben feltétlenül ellenőrizze az összes elektromos berendezés működését. Nem sok van belőle és elég megbízható. Csak az elektromos ablakemelő gombjai gyakran meghibásodnak.
Minden benzinmotorok A Getz-re telepített, nagyon megbízhatóak. De jobb, ha megtagadja a leggyengébb 1,1 literes egységet. Még ehhez is túl gyenge kis autó. Erőforrása pedig észrevehetően rövidebb, mint a nagyobb egységeké. Jobb 1,4 literes motorral rendelkező autót választani. De kizárólag tankolni kell minőségi üzemanyag. Ha a tartályt helyettesítővel tölti fel, akkor készüljön fel a lebegő sebességre üresjáratés az a tény, hogy reggel nehéz lehet elindítani az autót. Ezenkívül minden motoron a hidraulikus kompenzátorok három-négy év után kopogni kezdenek. Szerencsére ahogy a motor felmelegszik, a kopogás megszűnik. Az olajtömítések körülbelül 70 ezer kilométert bírnak főtengely, és a legjobb a gyújtógyertyákat 20 ezer kilométerenként cserélni. Körülbelül 80 ezer kilométer megtétele után készüljön fel a motortartók cseréjére. És nem halogathatjuk ezt a cserét.
A kézi váltó dicséretet érdemel. Megbízhatósága nem rosszabb, mint az európai és japán osztálytársakra telepített hasonló egységeké. De az „automata” csak az első 100 ezer kilométert szolgálja ki hűségesen, és utána egyre inkább magára kell figyelnie. Először is meg kell cserélni a bemeneti és kimeneti tengelyek fordulatszám-érzékelőit. Nem túl drága. De mindenesetre az automata sebességváltóval rendelkező autó diagnosztikáját mindenképpen el kell végezni.
De egyáltalán nincs miért kritizálni a felfüggesztést. Általában csak akkor hajtanak végre nagyobb cseréket, ha az autó megtette a hírhedt 100 ezer kilométert. Ezen a ponton az első lengéscsillapítók, megtámasztják és kerékcsapágyak, néma blokkok és gömbcsuklók. A hátsó félig független fényszóró pedig egyáltalán nem emlékeztet magára. Természetesen a vásárláskor különösen gondosan ellenőrizze a felfüggesztést. Hagyja, hogy a régi tulajdonos cserélje ki az összes „fogyóeszközt” az első felfüggesztésben, ne Ön.
Elég megbízható és kormányzás. A kormánycsúcsok simán kibírják a 100-120 ezer kilométert.
igen és fékrendszer csak akkor fog emlékeztetni magára, ha változnia kell fékbetétekÉs féktárcsák. Az első betétek általában 30-40 ezer kilométert bírnak, a hátsó párnák pedig 20 ezerrel többet. Általában 80 ezer kilométer lefutás után a féktárcsákat is cserélik.
Meglepő módon ez a kis koreai autó is nagyon megbízhatónak bizonyult. És mindezt a tervezés viszonylagos egyszerűsége miatt. A Hyundai Getzben lényegében nincs mit eltörni. Így még használt változatban is nagyon jó lett ez az autó. Mindenképpen megéri a pénzt.
Kompakt Hyundai ferdehátú A Getz a 2002-es Genfi Autószalonon debütált, és egy koncepció előzte meg hívják a Hyundait TB, először a Tokiói Autószalonon mutatták be 2001-ben.
Az új Hyundai Getz tervezését a Frankfurtban található európai Hyundai mérnöki központ szakemberei végezték. Az autót pedig az USA, Kanada és Kína kivételével az egész világon értékesítették.
Hyundai Getz 5D konfigurációk és árak
MT5 - 5 sebességes kézi, AT4 - 4 sebességes automata.
A Hyundai Getz három- és ötajtós karosszériaváltozatban készült, de mindkét változat azonos. méretek. A Hyundai Getz ferdehátú hossza 3825 mm, tengelytávja 2455, szélessége 1665, magassága 1490 mm. hasmagasság(hasmagassága) 145 milliméter, a csomagtér térfogata 254 liter.
Külsőleg a Hyundai Getz meglehetősen egyszerű, de jól felismerhető kialakítású. És viszonylagos megfizethetősége és megbízhatósága miatt ez az autó nagyon népszerű az orosz vásárlók körében. Igaz, nálunk csak az ötajtós változat a jellemző - a kevésbé praktikus háromajtósok meglehetősen ritkák.
A 2005-ös farnfurti autószalonon a dél-koreai autógyártó bemutatta az átalakított Hyundai Getz 2-t, amely más hűtőrácsot, áttervezett lökhárítókat és módosított világítási berendezést kapott, finomabb körvonalakkal.
A kabinban frissítette a Hyundait A Getz 2 előlapja enyhén finomított, módosított műszerfal és kormánykerék, valamint egyéb befejező anyagok találhatók. A vásárlóknak most lehetőségük van kéttónusú belsőépítészet megrendelésére. 
Hyundai Getz 3D konfigurációk és árak
Oroszországban a Hyundai Getz autó két, 1,1 (66 LE) és 1,4 (97 LE) literes lökettérfogatú benzinmotorral volt elérhető, 5 sebességes sebességváltóval párosítva. kézi váltó terjedés És egy erősebb motorhoz felső felszereltségi szintek 4 sebességes automatát kínáltak.
A gyártó szerint nulláról százra a kézi váltóval szerelt Hyundai Getz 1.4 11,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, ill. maximális sebesség 174 kilométer per óra. Átlagos fogyasztásüzemanyag be vegyes ciklus 5,9 l/100 km.
Ugyanaz a Hyundai Getz, de azzal automatikus átvitel várhatóan kicsit lassabb: nulláról százra 13,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig eléri a 169 km/órát. Az „automata” Getz kombinált ciklusú fogyasztása 0,6 l/100 km-rel magasabb.
2008-ban at Hyundai váltó Getz újonnan érkezett. Kiderült, hogy sokkal drágább, mint a Goetz, így az eladásai a következő áron voltak orosz piac nem ment. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy megtagadják számunkra az i20 szállítását. Az értékesítés idején a Hyundai Getz ára háromajtós esetében 299 900 rubel, 368 900 és 484 900 rubel között mozgott. - ötajtósra.
Kinézet kis Hyundai A Getztől nem dobogtatja meg hevesebben a szívét, és sok elhaladó ember észre sem veszi ezt az autót. Ennek azonban megvannak az előnyei azok számára, akik nem szoktak feltűnni.
Modelltörténet
Az első sorozatgyártású Hyundai Getz 2002-ben jelent meg. kívül Dél-Korea az autót Indiában, Malajziában és még Venezuelában is összeszerelték. A subcompactot számos piacon kínálták, ezért több neve is volt. Például Koreában és Szíriában - Click, Indiában - Getz Prime és Japánban - TV. Venezuelában a baba általában hamis néven volt elérhető – Dodge Brisa II.
Három év múlva világtermelés A modell felpörgött, a koreaiak az újratervezés mellett döntöttek. Az autó lekerekítettebb fényszórókat, frissített hűtőrácsot és hátsó lámpák. Ettől kezdve a Getz modellt változatlan formában értékesítették egészen 2009-ig, amikor is a Hyundai i20 váltotta fel. Sok országban azonban a modell gyártása még mindig folyamatban volt, a Goetz-et Oroszországba szállították 2011-ig.
Motorok
Benzin:
R4 1.1 (63-66 LE)
R4 1,3 (82-85 LE)
R4 1,4 (97 LE)
R4 1,6 (105-106 LE)
Dízel:
R3 1.5 CRDi (82 LE)
R4 1.5 CRDi (88-101 LE)
1,1 literes 12 szelepes benzinmotor.
Egy autóban ebben a szegmensben a választás helyes motor elsősorban a hatékonyság határozza meg. Emiatt az alap benzinmotor. Csak úgy tűnik, hogy egy kis egység üzemanyagot takarít meg. Ahhoz, hogy egy kicsit is felgyorsítsa az autót, erősen kell felpörgetnie a motort, és ez elkerülhetetlenül az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. És bár az étvágy nem lesz túl nagy, arányos lesz az 1,3 és 1,4 literes motorok fogyasztási szintjével.
Az alap 1,1 literes egység mechanikus szelephézag-kiegyenlítéssel rendelkezik, amely időszakos ellenőrzést (30 000 km-enként) és összetett beállításokat igényel. Az 1,3 literes motor felépítésében közel áll az alapegységhez, de hidraulikus szelephézag-kompenzátorokkal van felszerelve. Sajnos a hidraulikus kompenzátorok elég gyorsan elhasználódnak, ami nagyon zajos munka a motort közvetlenül az indítás után. Az 1,6 literes motor változtatható szelepvezérléssel és két vezérműtengelyrel rendelkezik a hengerfejben. Minden benzines egységek vezérműszíj hajtással van felszerelve, amit 60 000 km-enként kell cserélni.
Érdemes megfontolni egy „egzotikus” dízel módosítás beszerzését? Mai áron és minőségben gázolaj– nem ez a legjövedelmezőbb megoldás. Dízel egységek CRDi család, főleg amikor hosszú futások, hajlamosak olyan hibákra, amelyek javítása költséges. Az egyik leggyakoribb hiba a töltőnyomás-érzékelő meghibásodása. De vannak előnyei is - a dízelmotorok rugalmasabbak és fogyasztanak kevesebb üzemanyag– 5-7 l/100 km. Érdemes megjegyezni, hogy a 3 hengeres egységre nem jellemző a lágy működés: erősen morog és vibrál.
Az életkor előrehaladtával sok példánynál szivárgás alakul ki motorolaj az olajteknő és a főtengely tömítéseken keresztül. 200-300 ezer km előtt azonban nincs szükség a motorok szétszerelésére komoly javításokhoz.
Tervezési jellemzők
A Hyundai Getz két karosszériatípussal rendelkezik: 3 ajtós és 5 ajtós. A legnépszerűbbek természetesen az 5 ajtós változatok. Sajnos a gyártás első éveinek sok autója nagyon rosszul van felszerelve, és még légkondicionálóval, ABS-sel vagy szervokormánnyal sem rendelkezik. Az utolsó kettő a 2005-ös frissítés után került fel a soros berendezések listájára.
Az ilyen osztályú autókban szinte soha nincs hely a felfüggesztésre összetett áramkör vagy technológiailag fejlett sebességváltó. A tézis a Hyundai Getzre is igaz. Az első felfüggesztés klasszikus MacPherson rugóstag, a hátsó pedig torziós gerenda. Választhattunk 5 sebességes manuális vagy 4 sebességes automata között. Az eredmények szerint EuroNCAP töréstesztek A Hyundai Getz 4 futást szerzett.
Tipikus problémák és meghibásodások
Megbízhatóság szempontjából Goetz talán az egyik legjobb autók a márka történetében. De messze van a hírhedt japán tökéletességtől. Mi hibázhat? Először is a felfüggesztés, ami be van kapcsolva Orosz utak- A szokásos dolog. Elöl a stabilizátor rugói és perselyei, valamint a karok néma blokkjai elég gyorsan kiütődnek. Hátul a lengéscsillapítók idő előtt elkopnak, és néha a portok kopogni kezd. A rugók és lengéscsillapítók külön elrendezésének köszönhetően ez utóbbiak cseréje olcsóbb és egyszerűbb. Az életkor előrehaladtával a dobfékek is zörögni kezdhetnek.
A Getz tulajdonosai panaszkodnak a nem megfelelő minőségre festékbevonat, ami a legkisebb karcolásokra is ki van téve, sőt néha le is hámlik. A karosszéria 90%-os galvanizálásának köszönhetően azonban nincs korróziós járvány kitörése. Más a helyzet a segédkerettel ill kipufogórendszer, amely gyakran rozsdásodik. A régebbi autókban korróziónyomok találhatók gépház, alul az alváz és a fékrendszer elemei.
Néha problémák vannak a vezérlővel erőmű vagy megtagadja nagyfeszültségű vezetékek. Az egyéb hiányosságok általában csekélyek. Problémák a központi zár, csomagtartó ajtózár, ABS érzékelők (érintkezők oxidációja) és gyengéd ajtótömítések a másik tipikus sebek ezt a modellt.
A piac eléggé tele van tartalék alkatrészekkel: kaphatók és nagyon olcsók. Ezért a Goetz kezdő vezetőknek ajánlható. Hibaelhárítás és következmények lehetséges balesetek gyors és egyszerű lesz.
Következtetés
A piacon nagyon is lehet találni még fiatalt és már olcsó Hyundai Getz. A kiváló költség-életkor arányon túlmenően a Goetz meglehetősen tisztességes kényelmet és megfelelő mennyiségű helyet biztosít kategóriája számára. De sajnos az autónak vannak hátrányai is, köztük meglehetősen rossz felszereltség és nem a legjobb befejező anyagok legjobb minőség. A kompakt azonban megbízhatóság tekintetében felülmúlja a sokkal megalapozottabb riválisokat. Így kiváló választás azoknak a racionális hozzáállású embereknek, akiknek megbízható, megfizethető és praktikus autóra van szükségük.
Tipikus hibák:
1. A motor durva működését általában a meghibásodott nagyfeszültségű vezetékek okozzák.
2. Hangos kipufogó hang hallatszik, amikor a kipufogórendszer csöveinek rugalmas csatlakozója elhasználódik.
3. Rövid életű hátsó lengéscsillapítók könnyű megváltoztatni és birtokolni széles skálája olcsó helyettesítők.
A Hyundai Getz műszaki jellemzői
|
Változat |
1.1 12V |
1,3 12V |
1,4 16V |
1.5CRDi |
1.5CRDi 16V |
|
Motor |
Benzin |
Benzin |
Benzin |
Turbodiz. |
Turbodiz. |
|
Munkamennyiség |
1086 cm3 |
1341 cm3 |
1399 cm3 |
1493 cm3 |
1493 cm3 |
|
Hengerek/szelepek |
R4/12 |
R4/12 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
Maximális teljesítmény |
63 LE |
82 LE |
97 LE |
82 LE |
88 LE |
|
Maximális nyomaték |
94 Nm |
117 Nm |
125 Nm |
191 Nm |
215 Nm |
|
Dinamika |
|||||
|
Maximális sebesség |
148 km/h |
164 km/h |
170 km/h |
170 km/h |
173 km/h |
|
Gyorsulás 0-100 km/h |
16,1 s |
11,5 s |
11,2 s |
13,8 s |
12,1 s |
|
Átlagos üzemanyag-fogyasztás l/100 km |
|||||
Nem sietünk elhagyni a „B” autós szegmenst, amelyet a magazin utolsó számában kezdtünk el foglalkozni, mivel az orosz éves eladások ebben a szegmensben több százezerre tehetők, vagyis az autók teljes számának 39%-át teszik ki. 2008-ban értékesítették.
9 2
Másodlagos piac 2011. április 11 A metropolisz gyermekei (Peugeot 206, Ford Fiesta Hyundai Getz Opel Corsa)
Ilyen autó kiválasztásakor másodlagos piac A hangsúly általában egy tisztán haszonelvű kérdésen van: mennyibe fog kerülni a karbantartása és üzemeltetése? És nem csak azért, mert az ilyen használt autók leggyakrabban az elsők valakinek az életében, és az első autóra pénzt, mint tudod, a legnehezebb keresni.
13 0
Európai megközelítés (Citroen C2, Citroen C3, Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Nissan Micra, Opel Corsa, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Volkswagen Polo)
Összehasonlító teszt
Jelenleg tíz olcsó kompakt ferdehátú legfeljebb 400 000 rubel alapárral. Minden ízlésnek megfelelő modellek: háromajtós és ötajtós, benzines és dízel, európai és ázsiai. A választással nem lehet gond.
Állapotváltozás (Getz 1.6 (3 ajtós))
Tesztvezetés A „Hyundai Getz” háromajtós változata megjelent a kereskedők bemutatótermeiben. Az ötajtós karosszériájú autó régóta ismerős az orosz vásárlóknak, és még a „nemzeti” státuszt is sikerült megszereznie. A legolcsóbb verzió megvásárlásához be kell jelentkeznie a sorba.. Be új módosítás nincsenek sorok. Egyszerűen nem olcsó, és meglehetősen szűk célközönségnek készült.