A 2000. áprilisi New York-i Autószalonon megjelent a harmadik generációs Elantra (az „XD” indexet kapta), amely közvetlenül a premier után elkezdődött a hazai piacon. 2003-ban debütált egy frankfurti kiállításon. frissített verzió modell, amely korrigált megjelenést és továbbfejlesztett belső teret kapott, míg műszaki rész gyakorlatilag változatlan. 2006-ban az autó elhagyta a futószalagot a következő generációjának megjelenése miatt.
2008-ban a Taganrog Autógyárban újraindult a „harmadik Elantra” gyártása, és 2010-ig tartott. Ha tervben van kinézet a TagAZ autó belső kialakítása pedig nem különbözött az eredetitől, jóval gyengébb volt az összeépítési minősége, a motorháztető alá pedig csak egy 1,6 literes, 105 lóerős egység került.
A 3. generációhoz két karosszériatípust kínáltak - szedánt és ötajtós ferdehátú. Az autó kellemes és tetszetős megjelenésű, amelyet egyszerű körvonalú optika, hullámos oldalvonal nagy lekerekített kerékívekkel, dombornyomott karosszériaelemek és némileg ellentmondásos hűtőrács egészít ki. A „biodesign” formáknak köszönhetően az Elantra XD vizuálisan nagyobbnak és szilárdabbnak tűnik, mint amilyen.
A „The Third Elantra” az európai szabályok szerint C-osztályú játékos. A szedán hossza 4495 mm, a ferdehátú 25 mm-rel hosszabb, egyéb tekintetben az autók teljes paritásúak: szélesség - 1720 mm, magasság - 1425 mm, tengelytávolság - 2610 mm, hasmagasság– 160 mm.
A harmadik generációs Elantra belső kialakítása egyszerű, minden sallangtól mentes. Irányítópult tipikus stílusban tervezték - két nagy tárcsa a sebességmérőhöz és a fordulatszámmérőhöz, valamint számos szabványos jelző. Középkonzol enyhén a vezető felé van fordítva, és egy egyszerű klímavezérlő panelt és felette egy rádiót tartalmaz (az elérhető változatokban vakdugó van a helyén).
Belül Hyundai Elantra Az XD minőségi befejező anyagokat használ: az előlap puha műanyagból készült, az ajtók és az ülések betétei kellemes szövetből készültek, az ajtókilincsek műbőr borításúak. Az építési minőség alacsony - a belső elemek közötti hézagok egyenetlenek.
Elöl a „koreai” széles ülésekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a kényelmes megháromszorozást a nagy hely és a széles beállítási tartomány miatt (ha csak az oldalsó támogatás kifejezettebb volt). A hátsó kanapén három utas ülhet, szerencsére a hely megengedi.
A szedán csomagtere 415-800 liter között mozog, a hátsó hátsó ülésösszehajtható, de a karosszéria erőkerete kis „ablakot” hagy a túlméretezett csomagok számára. A ferdehátú ebben a tekintetben kényelmesebb - normál helyzetben a „tartás” térfogata 569 liter, és alakja átgondoltabb.
Műszaki adatok. Az Elantra HD-hez öt szívómotoros négyes és egy turbódízelt kínáltak.
A benzinválaszték 1,6-2,0 liter térfogatú egységekből áll, amelyek 105 és 143 között termelnek. Lóerő teljesítménye és 143-186 Nm nyomatéka. A motorok mindegyike megtalálható 5 sebességes manuális vagy 4 sebességes automatával. Az autó átalakítástól függően 9,1-11 másodperc után gyorsul 100 km/órára, „maximális sebessége” 170-206 km/h, fogyasztása pedig 7,4-8,4 literre van beállítva vegyes üzemmódban.
A 2,0 literes turbófeltöltős dízel változat 113 „ló” teljesítményt és 235 Nm tolóerőt fejleszt, és csak kézi sebességváltóval érhető el. Ennek jellemzői Elantra a következő: 11,7 másodperces gyorsulás az első százra, 190 km/h csúcssebesség, 6,1 liter gázolaj 100 km-en.
Az autó az elsőkerék-meghajtású Hyundai-Kia J3 platformon alapul, ami magában foglalja a klasszikus MacPherson rugóstagok jelenlétét az első és független. többlengőkaros felfüggesztés mögött. Kormánymű rendszer fogasléces típus hidraulikus nyomásfokozóval, tárcsafékek minden keréken (szellőztetett az első kerekeken) blokkolásgátló fékrendszerrel.
Az autó előnyeinek listája megbízható kialakítást, jó alkalmazkodóképességet tartalmaz Orosz utak, kényelmes és energiaigényes felfüggesztés, rengeteg hely az utastérben és a csomagtartóban, szívós fékek és alacsony karbantartási költségek.
A hiányosságok között szerepel a közepes hangszigetelés, a kormány alacsony információtartalma, az oldalsó ablakok gyors szennyeződése. rossz időés rossz fejvilágítás.
Árak. 2015-ben at másodlagos piac Oroszországban 3. generációs Hyundai Elantra vásárolható 200 000 és 300 000 rubel közötti áron.
A harmadik generációs Hyundai Elantra 2000-ben debütált. Nem sikerült meghódítania az európai közvéleményt, aki nem különösebben szerette az ázsiai megjelenést. Az Elantra a kezdetektől fogva viszonylag megfizethetőnek számított családi autó. Érdekes felszereltségével, kényelmes felfüggesztésével, ill tágas belső tér. Ez egy nagyon érdekes lehetőség a tapasztalatlan vezetők számára.
Európában legnagyobb elosztás 5 ajtós ferdehátú változatot kaptunk. A szedán népszerű Oroszországban.
A Hyundai Elantrát 2001-ben törték össze egy sorompónak az európaiak. Három csillagot szerzett a lehetséges ötből. 2003-ban a modellt átalakították. Az optikát, a hűtőrácsot, a lökhárítókat és az előlapot kissé frissítették. A gyártás 2006-ban leállt.
A szedán 2008-ban új életre talált a Rossisky TagAZ-nál. Az autó az XD jelölést és egy 105 lóerős benzinmotort kapott. Sok tulajdonos úgy véli, hogy a minőség orosz gyűlés jelentősen gyengébb a koreainál. Különösen a karosszéria és a belső alkatrészek pontos illesztése, valamint számos olcsóbb alkatrész használata miatt. Az XD mindössze két évig bírta a gyártósoron. 2010-ben a szedán összeszerelését leállították.
Szalon.
Az egyszerű belső kialakítás inkább a nyolcvanas évek végére, mint a 21. századra emlékeztet. A vezető számára azonban sokkal fontosabb a műszerek jó olvashatósága és az ergonómia. Az üléspozíció azonban meglehetősen alacsony, a kormány elérése pedig szinte vízszintes. A magas embereknek sokat kell hátrébb mozdítaniuk a széküket.
A hátsó ülés meglehetősen kényelmes, különösen a hosszú kanapépárnának köszönhetően. A lábaknak is van elég hely. Csak a fejem fölött szeretnék egy kicsit több hely. A 415 literes csomagtartó sem fog csalódást okozni.
Motorok.
A harmadik Elantra motorháztetője alatt három 1,6, 1,8, 2,0 literes benzinmotor és egy dízel – 2,0 CRDi található. Minden erőegységek vezérműszíj-hajtással van felszerelve, amely 60 000 km-enként frissítést igényel.
A benzinmotorokban a vezérműszíj csak egy vezérműtengelyt hajt meg. Második vezérműtengely az elsőhöz egy rövid lánc köti össze, amely a szíjhajtás ellentétes oldalán található. A lánc általában 250-300 ezer km-ig nem igényel figyelmet.
Csak a legfiatalabb - 1,6 literes egység - kapott hidraulikus szelepes lengéskompenzátort. A maradék kettőnek van mechanikus beállítás szelephézag, amelyet 90 000 km-enként írnak elő. Minden benzinmotor meglehetősen megbízható, és nagyobb javítások nélkül több mint 500 000 km-t képes megtenni.
2.0 CRDi befecskendező rendszerrel Common Rail dolgozik Üresjárat szükségtelen rezgések nélkül. A sérülékeny pontok közé tartozik a turbófeltöltő ill üzemanyagpumpa magas nyomású. Néha a termosztát is meghibásodik. Zárt helyzetben elakadhat, ami a motor túlmelegedéséhez és a fejtömítés meghibásodásához vezethet.
Az általános hátrányok közé tartozik a nem túl tartós (4000 rubel) radiátor, amely 100 000 km után elfogy. BAN BEN kipufogórendszer a fújtató - rugalmas összekötő elem - megsemmisül. Ritka esetekben a kipufogócső megrepedése fordul elő.
100 000 km után meghibásodhat hátsó támaszték motor (1000 rubeltől). 150-200 ezer km után az indító és a generátor javítást vagy cserét igényelhet (kb. 7000 rubel egy új egység esetében). Ekkorra a szelepfedél tömítése taknyosodni kezd. 200 000 km megtétele után az üzemanyag-szivattyú található üzemanyag tartály(3000 rubeltől).
Terjedés.
A motorok akár 4 sebességes motorral is kombinálhatók automatikus átvitel sebességfokozattal, vagy 5 sebességes manuálissal. 1,6 literes motor 105 LE-vel. és a 2.0 CRDi kizárólag kézi sebességváltóval párosult. Ennek megfelelően a Taganrog másolatok csak „kéznél” állnak rendelkezésre.
A mechanika egyik jellemzője az első és a bekapcsolási nehézség hátrameneti fokozat(nincs szinkronizáló). Néha nehézségeket okoz a 2. helyről a 3. helyre való átmenet. De összességében a doboz sokáig bírja. A tengelykapcsoló körülbelül 150-200 ezer km-t tart (3000 rubeltől készletenként).
A gép 200-250 ezer km után javítást igényelhet. Ehhez 30-50 ezer rubelre lesz szüksége. Az automata sebességváltó élettartamának meghosszabbítása érdekében az olajat 60 000 km-enként kell frissíteni.
A CV-csuklós csizmák (általában külső) gyakran megrepednek 100-150 ezer km után, ami az ízület meghibásodásához vezet (3000 rubeltől).
Alváz.
Viszonylag lágy felfüggesztés tartósnak tekinthető. Igaz, egyeseket egy apró, szinte elkerülhetetlen kopogás kísérti a felfüggesztésben.
Leggyakrabban a stabilizátor rugóstagjait és perselyeit kell cserélni, de ez szabványos. Golyós ízületekés a csendes blokkok általában több mint 100-150 ezer km-t tartanak. A lengéscsillapítók ugyanannyi ideig bírják.
Néha problémák vannak a szervokormánnyal. Cserélnie kell a szivárgó nagynyomású vezetékcsövet vagy a szivattyút (körülbelül 9000 rubel). Kormányléc 100-150 ezer km után kopogni kezd.
Elülső kerékcsapágyak 80-120 ezer km (csapágyonként 1500 rubel) után jellegzetes zümmögéssel értesítik Önt a kopásról.
Tipikus problémák és meghibásodások.
A Hyundai Elantra karosszériája nem hajlamos a korrózióra, de az ellenőrzés során figyelni kell a motorháztető és az ajtók alsó szélére, hátulra kerékívekés küszöbök.
A belső tér befejezésekor a felhasznált anyagok nem voltak a legtöbbek legjobb minőség. Olcsó kemény műanyagok vannak mindenhol. Az erősen kopott kormánykerék és váltókar nem jelzi a futásteljesítményt. Az olcsó műbőr még a garanciális időszak alatt is lehámlott.
Néha meghibásodások lépnek fel központi zárés indításgátló. Idővel korrodálódik elektromos kapcsolatok az ajtókban, ami az ablakok és a hangszórók meghibásodását okozza. Előfordul, hogy a vezetőoldali ajtó üvege leválik a hajtásról és meghajlik.
Következtetés.
A másodlagos piacon nagy választék Elantra J3. A kínálatot az 1,6 literes autók uralják benzinmotor. Az ár az állapottól függ, és 130-300 ezer rubel között mozog. De egy igazán jó példányt találni nem könnyű. A Taganrog másolatok majdnem olyan megbízhatóak, mint az eredetiek. Az alacsony minőségű alkatrészeket pedig nagy valószínűséggel már az első tulajdonos kicserélte.
Műszaki A Hyundai specifikációi Elantra (2000-2010).
Szeretnék egy kicsit mesélni egy igazán pénztárcabarát, de megbízható és szerény autó— harmadik generációs Hyundai Elantra, aminek „titkos” a neve XD!
Az Elantra HD általános ötlete
Az autó szedán karosszériában készül, felszerelt benzinmotor 105 LE teljesítmény, 1,6 literes DOCH hengerűrtartalommal (4 szelep hengerenként). Mind mechanikus sebességváltóval, mind
és egy négyfokozatú automata váltó.
Tól től három felszereltségi szint, beleértve a legdrágábbat is, kiválaszthatja az Önt érdeklő autót, amelynek költsége lényegesen alacsonyabb lesz, mint a Koreában összeszerelt azonos autóé. Az építési minőség azonban ebben az esetben, bár kissé, de „szenvedik”...
A látszólagos egyszerűség ellenére Orosz Hyundai Az Elantra XD fajtatiszta „koreaiként” fel van szerelve minden szükséges funkcióval. Az autó létrehozásával a tervezők pozitív és kívánt eredményt tudtak elérni. Az autó külseje és belseje elválaszthatatlan egymástól, és ez jelzi ezek teljes harmóniáját. A karosszéria formavilága letisztult, a komplett és szintén gazdag felszereltséggel kombinálva a városban mozgó Hyundai Elantra akaratlanul is magára vonja a figyelmet.
Városi körülmények között ez egy pótolhatatlan autó - közepesen nagy, ugyanakkor el tud menni ott, ahol egy nagyobb osztályú autó nem. Azok az autórajongók, akiknek elsősorban mobilitásra és könnyű irányíthatóságra van szükségük, megvásárolhatják az új Hyundai Elantra XD-t, és értékelhetik kategóriájában az értékesítési vezető szerepét.
Ismerjük meg jobban egymást
A műszerfal meglehetősen funkcionális, a rajta található gombok és beállítások meglehetősen kényelmesek a vezető számára. Nem kell messzire nyúlni, például a fűtött üveg vagy a vészvillogó bekapcsolásához.
Az utastér magassága lehetővé teszi, hogy az átlagos magasság feletti személy is minden kellemetlenség nélkül üljön az ülésen, és ne érintse meg a fejével a mennyezetet. A székek ergonómiai képességekkel rendelkeznek, ill vezető ülés szükséges tulajdonság – állítható háttámasz.
A kormányoszlop magassága is állítható!
Az elektronika terén is történt néhány újítás. Például a csomagtartó és a benzintartály fedele távolról nyitható a fülkéből, anélkül, hogy újra ki kellene menni a hidegbe.
A hamutartó és a szivargyújtó világítása is hozzájárult a belső tér kialakításához. Ha összehasonlítjuk a Hyundai Elantra XD-t egy autószalonban hasonló típusú autókkal, megállapíthatjuk, hogy ez az autó megfelel az ár-minőség paramétereknek.
A hátsó ülések is kényelmesek, így egy magas személy is elfér anélkül, hogy a mennyezetet érintené, vagy térdével megérintené a háttámlát. első ülés, a belső tér lehetővé teszi. Az ülések támláinak lehajtásával lehetővé válik a túlméretezett rakomány szállítása.
A jármű jellemzői
Birtoklás maximális sebesség 180 km/órás sebességgel az Elantra XD 11 másodperc alatt gyorsul százra, ami kiváló adat, és ha belegondolunk, hogy városon kívül csak 6,2 liter a fogyasztás, már csak ezen paraméterek miatt is megéri Hyundai Elantra XD-t venni. Például 80 km/h sebességnél az üzemanyag-fogyasztás csak 5 liter/száz!
Az autó igazán gazdaságos és érzékeny, pont megfelelő egy családnak: olcsó és megfizethető alkatrészek és fogyóeszközök, alacsony fogyasztás, belső tér, hasmagasság... Lehet sorolni és sorolni!
Emberek autója
A kiváló minőségű és átgondolt összeszerelésnek, így a megbízhatóságnak és a biztonságnak köszönhetően az Elantra szedán egyre keresettebb. Arról nem is beszélve, hogy soha nem látott szeretetet szerzett a lakosság körében, sikeresen használják a kormányhivatalokban és a taxitársaságokban.
Számos előny hozza az autót egy szintre a tekintélyt kiérdemlő autókkal, ezért nyugodtan kijelenthetjük a Hyundai Elantra XD-ről, hogy valóban népautó lett.
Videó áttekintése és őszinte teszt az Elantra HD-ról