Az egyterűt a japán Mazda cég gyártja 1989 óta. A modell az Egyesült Államokban debütált, majd később az európai piacon is megjelent. Kezdetben az autót hátsókerék-hajtású változatban gyártották, ez az elrendezés az amerikai és az európai fogyasztóknak is megfelelt. Az autó a Mazda LV platformon alapult, és két változatban kínálták a vásárlónak: 3 ajtós és 5 ajtós karosszériával.
A japán hazai piac számára a jobbkormányos Mazda MPV modellt csatlakozással látták el első tengelyés zárja a hátsót középső differenciálmű, ami jelentősen növelte a jármű terepjáró képességét. Zárja le, ha szükséges manőverezés közben hátsó tengely kikapcsolt és a bolygómechanizmus a megszokott módon működött.
Mazda MPV autó: műszaki jellemzők
Méretek:
- 4670 mm - hossz;
- 1825 mm - szélesség;
- 1750 mm - magasság;
- tengelytáv - 2805 mm;
- első kerekek - nyomtáv 1525 mm;
- hátsó kerekek - nyomtáv 1540 mm;
- az autó saját tömege - 1775 kg;
- maximális megengedett tömeg - 2370 kg;
- hangerő üzemanyag tartály- 74 liter;
- gumiabroncs mérete a "standard" konfigurációban - 215/65 R15;
- dinamika - gyorsulás 100 km/h-ra 16 másodperc alatt;
- maximális sebesség - 165 km/h;
- első felfüggesztés "McPherson", lengőkaros, független;
- hátsó felfüggesztés - független, többlengőkaros;
- Tárcsafékek, minden keréken szellőző.
Power point
A Mazda MPV autók első generációját, amelyet 1989 és 1999 között gyártottak, háromféle benzinmotorral szerelték fel:
- soros, négyhengeres G6-os motor, 2,6 liter, 122 LE. Val vel.;
- hathengeres, V alakú hengerelrendezés, űrtartalom 3,0 liter, teljesítmény 132 LE. Val vel.;
- soros, négyhengeres G5 sorozatú motor, 2,5 liter, 120 LE. Val vel.
Második generáció
A Mazda MPV autók második generációját (a fényképek az oldalon találhatók) a Frankfurti Autószalonon mutatták be 1999-ben. Az autót a Mazda LW platform paramétereihez igazították, ami jelentősen javította az autó külsejét.
Az új generációs Mazda MPV modell megkapta jellegzetes formáját, a hűtőrács összhangban volt a motorháztető és az első sárvédők körvonalaival, a stílusos „ferde” fényszórókkal és a masszív alsó lökhárítóval. A belső tér tágasabb lett, három üléssor tökéletesen illeszkedik a belső térbe, a második sor több centivel magasabb lett, mint az első ülések, megemelték ill. hátsó sor, ami javította az utasok láthatóságát.
A kisbusz ajtajai masszívak, a lehető legnagyobb területet foglalják el a karosszéria oldalaihoz képest. Ez lehetővé teszi, hogy szabadon beszálljon az autóba, a széles hátsó ajtó pedig lehetővé teszi a csomagtartó könnyű bepakolását. Az első ajtók zsanérosak, a hátsó ajtók tolósak, ez lehetővé teszi sikeres parkolás városi környezetben.
A vezetőülés magassága állítható és hosszanti síkban mozog, így bármilyen magasságú személy ülhet a volán mögé. Hasonló beállítások vannak a második sor üléseinél is. A hátsó ülések lapos felületet alkotnak, vagy teljesen eltávolíthatók, így a csomagtér 2745 literre nő. Figyelembe vették a Mazda MPV modellt, amelynek véleményei többnyire pozitívak voltak kényelmes autó családtípus. Ezt a benyomást erősítette az a lehetőség, hogy az autóban több hálóhelyet is el lehet helyezni lehajtott ülésekkel.
A második generációs Mazda MPV 2,0-2,5 literes benzinmotorokkal készült, megközelítőleg azonos teljesítménnyel, 115-120 LE között. Val vel. 2002-ben a benzinmotorok térfogata 3,0 literre nőtt, és ezzel egyidejűleg megjelent egy 2,0 literes dízelmotor is. Az autót Ford Duratec motorral szállították az amerikai piacra.
Harmadik generáció
A Mazda MPV harmadik generációja, amelynek gyártása 2007-ben kezdődött és a mai napig tart (csak a japán belföldi piacon), soros négyhengeres L3-VE sorozatú, 2,3 literes motorral és teljesítménye 141 LE. Val vel. és egy 2,0 literes L3-VDT sorozatú turbódízel, 136 LE teljesítménnyel. Val vel.
Terjedés
A „Mazda MPV” lényegében a „minibusz” osztály első autója, amely alapfelszereltségként 6 sebességes sebességváltóval volt felszerelve. automatikus átvitel terjedés Az egység egy nehézgép magas zökkenőmentes működését biztosította, ami korábban nem volt megfigyelhető összkerékhajtású modellek közepes teljesítményű motorral. Ez a tényező szerepet játszott a 2003-as autó bemutatóján, aminek köszönhetően az eladások jelentősen növekedtek. A legtöbb autó azonban továbbra is 5 sebességes volt mechanikus dobozok terjedés
Alváz
A Mazda MPV alváza a heavy legjobb hagyományait követi összkerékhajtású járművek. A keret hegesztett, profilos, teljesen fém konstrukció, magas merevségi együtthatóval. Az első felfüggesztés MacPherson típusú, független kar, kettős csavarvonallal és dugattyús hidraulikus lengéscsillapítóval kombinálva. Hátsó multi-link
Kormányzás van jó Visszacsatolás, forgótárcsa felszerelésével fogasléc és fogaskerék mechanizmus hidraulikus erősítő. Kormányoszlopállítható magasságban és dőlésszögben.
Az autó fékrendszere kétkörös, első tárcsafék, szellőztetett, hátsó tárcsafék, perforáció nélkül. A fékek blokkolásgátlóval vannak felszerelve ABS rendszerés egy szabályozó, amely a terheléstől függően számítja ki a fékerőt.
"Mazda MPV": vásárlói vélemények
A tulajdonosok először megjegyzik magas terepjáró képességés az autó sebességi jellemzői. A második helyen a belső kényelem és a kényelmes, többféle pozícióban állítható ülések állnak. Egy tágas csomagtér is szerepel az előnyök között. A gép a legtöbb vásárló szerint ideális hosszú utakat az egész család.
Alkatrészek
Összkerék-meghajtású kisbusz, amelyet nehéz körülmények között használnak útviszonyok, pótalkatrészek kellenek. A "Mazda MPV" állomásokon keresztül számos pótalkatrészt kínál Karbantartás, diagnosztikai központok és szaküzletek. Bármilyen alkatrész és tartozék megrendelhető szervizcsatornákon keresztül is a műszaki berendezések szállításához.
Mazda MPV
Összes információ
Jellemzők
Tömeg-dimenziós
A piacon
Mazda MPV Mazda MPV"89-"92 Mazda MPV.JPG
"93-"94 Mazda MPV.jpg
"95-"96 Mazda MPV.jpg
"95-"97 Mazda MPV.jpg
"98 Mazda MPV.jpg
Második generáció
1999-ben megjelent az autó második generációja. A Mazda LW platformra épült, és elsőkerék-hajtású lett. A 3 ajtós karosszéria, valamint a korábbi motorok eltűntek: helyette 2–2,5 literes, 2002-ben pedig 3 literes motorok sora jelent meg. Megjelent egy 2 literes dízelmotor is. Ez a generáció volt az utolsó az amerikai és európai piacokon.
"00-"01 Mazda MPV ES.jpg
02-03 Mazda MPV.jpg
04-06 Mazda MPV LX.jpg
Harmadik generáció
A harmadik generáció gyártása 2007. január 1-jén kezdődött Japánban. A Mazda LY platformra épül. Már csak a 2,3 literes L3-VE és a turbófeltöltős L3-VDT motor maradt.
2006-2008 Mazda MPV Sport megjelenési csomag.jpg
Mazda MPV 001.JPG
2009 óta
Írjon véleményt a "Mazda MPV" cikkről
Megjegyzések
Linkek
|
||||||||||||||||||||||||||
A Mazda MPV-t jellemző részlet
Az egyik ágyúgolyó Pierre-től két lépésre a földbe robbant. Az ágyúgolyóval megszórt talajt megtisztítva ruhájából, mosolyogva nézett körül.- És miért nem félsz, mester, tényleg! - fordult a vörös arcú, széles katona Pierre felé, kitárta erős fehér fogait.
-Félsz? – kérdezte Pierre.
- Akkor hogyan? - válaszolta a katona. - Végül is nem fog kegyelmezni. Meg fog csattanni, és kimegy a zsigere. – Nem lehet nem félni – mondta nevetve.
Több vidám és szeretetteljes arcú katona megállt Pierre mellett. Mintha nem számítottak volna rá, hogy úgy beszél, mint mindenki más, és ez a felfedezés elragadtatta őket.
- A mi dolgunk katonás. De mester, ez olyan csodálatos. Ennyi mester!
- Helyeken! - kiáltott rá a fiatal tiszt a Pierre körül összegyűlt katonákra. Ez a fiatal tiszt láthatóan most először vagy másodszor töltötte be tisztségét, és ezért különösen világosan és formalizáltan bánt mind a katonákkal, mind a parancsnokkal.
Az ágyúk és puskák guruló tüze felerősödött az egész mezőn, különösen balra, ahol Bagration villanásai voltak, de a lövések füstje miatt szinte semmit nem lehetett látni onnan, ahol Pierre volt. Sőt, a látszólag családi (minden többitől elkülönült) emberkör megfigyelése, akik az akkumulátoron voltak, elnyelte Pierre teljes figyelmét. Első öntudatlan örömteli izgalmát, amelyet a csatatér látványa és hangjai váltottak ki, most, különösen a réten fekvő magányos katona látványa után, egy másik érzés váltotta fel. Most az árok lejtőjén ülve figyelte az őt körülvevő arcokat.
Tíz órakor már húsz embert vittek el az ütegtől; két fegyver eltört, a lövedékek egyre gyakrabban találták el az üteget, nagy hatótávolságú golyók zúgva, fütyülve repültek be. De az emberek, akik az ütegnél voltak, ezt nem vették észre; Vidám beszéd és viccek hallatszottak mindenfelől.
- Chinenka! - kiáltott rá a katona a sípolással repülő közeledő gránátra. - Nem itt! A gyalogsághoz! – tette hozzá nevetve egy másik, aki észrevette, hogy a gránát átrepült és eltalálta a fedősorokat.
- Milyen barát? - nevetett egy másik katona a repülő ágyúgolyó alatt kuporgott férfira.
Több katona gyűlt össze a sáncnál, és nézték, mi történik előttünk.
„És levették a láncot, látod, visszamentek” – mondták a tengelyen át mutatva.
– Vigyázz a dolgodra – kiáltott rájuk az öreg altiszt. – Visszamentünk, úgyhogy ideje visszamenni. - És az altiszt, vállánál fogva az egyik katonát, meglökte a térdével. Nevetés hallatszott.
- Gurulj az ötödik fegyver felé! - kiáltották egyik oldalról.
A Mazda MPV (multi-purpose vehicle) a Mazda által gyártott kisbusz. 1988-ban tervezték, és ugyanabban az évben mutatták be hátsókerék-hajtású modellként opcionális összkerékhajtással. Tömegtermelés első generáció – 1989-1999
Általános jellemzők:
- 4 ajtós furgon (1988-1995)
- 5 ajtós furgon (1995-1998)
Első motor, hátsó hajtás/ Négy kerék meghajtás
FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!
Mazda LV platform
Tápegység:
- motor
- 2,6 L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5 L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 literes JE V6
adás
- 4 sebességes automata
- 5 sebességes manuális
- Tengelytáv 2804 mm (110,4 hüvelyk)
- Hossz 1988-1994: 4465 mm (175,8 hüvelyk)
- 1995-1998: 4661 mm (183,5 hüvelyk)
Szélesség 1826 mm (71,9 hüvelyk)
- 1991-95 és összkerékhajtás: 1836 mm (72,3 hüvelyk)
Magasság 1988-1992 és 1995-98 kétkerékhajtáshoz: 1730 mm (68,1 hüvelyk)
- 1991-92 és 4WD: 1798 mm (70,8 hüvelyk)
- 1992-94: 1694 mm (66,7 hüvelyk)
- 1992-94 4WD: 1763 mm (69,4 hüvelyk)
- 1995-97 és összkerékhajtás: 1798 mm (70,8 hüvelyk)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9 hüvelyk)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5 hüvelyk)
Saját tömeg
- 1801 kg (3970 font).
A MAZDA MPV-t 1988-ban a semmiből készítették kisbuszként. Az amerikai autópiacra szállították. Gyártását 1989-ben kezdték meg Hirosimában, a Mazda gyárban. Alapként szolgált nagy platform LV, amelyen lehetővé vált V6-os motor és négykerék-hajtás elhelyezése. Az autó még vezetés közben is képes volt összkerékhajtásra váltani. 
A kisbusz 1990-ben és 1991-ben bekerült a TOP 10-be. magazin "Car and Driver magazin". ként került bemutatásra gazdaságos autó a közelgő üzemanyagválság miatt.
Mert modellválaszték 1993-ban fejlesztették ki új logó Mazdák, távirányítós kulcsnélküli nyitás és vezetőlégzsák.
1996-ban az autó egy hátsó ajtót és egy légzsákot kapott az utas számára. A Mazda 1999-ben leállította az első generációs kisbuszok gyártását. Összesen több mint 1 millió első generációs járművet gyártottak. Ezt a kisautót 1999-ben egy elsőkerék-hajtású változat váltotta fel további kiegészítőkkel Összkerékhajtás egyes piacokon.
Második generáció (LW; 1999-2006)
A gyártási évek során számos újraszabás történt.
Általános jellemzők:
- Gyártás 1999-2006
Karosszéria és alváz
Testalkat
- 5 ajtós furgon
Mazda LW platform
Tápegység:
Motor
- 2,0 literes FS-DE I4 (99-02)
- 2,3 L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5 L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 L AJ V6 (99-02)
- 3,0 literes AJ V6 (02-06)
- 2,0 literes turbódízel RF
Adás
- 5 sebességes automata
Tengelytávolság
- 2840 mm (111,8 hüvelyk)
Hossz 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: 4770 mm (187,8 hüvelyk)
- 2004-06: 4813 mm (189,5 hüvelyk)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3 hüvelyk)
Szélesség 1831 mm (72,1 hüvelyk)
Magasság 1745 mm (68,7 hüvelyk)
- 1755 mm (69,1 hüvelyk) 2004-2006 ES:
Saját tömeg
- 1,659 kg (3,657 font)
A második generációs Mazda MPV-ben, amelynek gyártását 2000-ben kezdték meg, egy rövidebb tengelytávolság, elsőkerék-hajtású LW platform, 4WD összkerékhajtás. Az autó dupla tolóajtóval is felszerelt volt hátsó ajtókés egy padlóig leengedhető harmadik sor ülés, sportváz. 
Amikor a második generációs Mazda MPV gyártásba indult, egy 170 lóerős V6-os motort használtak, amelyet a Ford autó Körvonal.
2002-től kezdődően a második generációs egyterűt szerelték fel Mazda motor AJ 3,0 l V6 200 LE-vel. Val vel. (149 kW) és 200 lb*ft (270 N*m) nyomaték, 5 sebességes. Automatikus átvitel.
A legtöbb benzinmotor SKYACTIV-G rendszerrel rendelkezik, amely üzemanyagot takarít meg, kezelhetőbbé teszi az autót, és csökkenti a CO2-kibocsátást. Az automata sebességváltó ezzel a rendszerrel gyorsabban és hatékonyabban működik. Vannak más előnyök is, amelyeket a jövőben fejlesztenek az új autómodellek elsajátítása során.
2006-ban a második generációs autók gyártását leállították.
Európában és Észak-Amerikában ezt követően leállították az MPV kisbusz szállítását modellév 2006. Észak-Amerikában és Ausztráliában az MPV-t teljes méretűre cserélték Mazda crossover CX-9 SUV, és Európában hasonló csere volt a Mazda 5-re.
- 2002 Mazda MPV LX (USA)
- 2002-2003 Mazda MPV (Ausztrália)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (USA)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (USA)
Motorok:
- 1999-2002 2.0 L FS-DE I4 (nem USA)
- 1999-2001 2,5 L GY-DE V6 (nem USA)
- 1999-2002 2,5L AJ V6
- 2002-2006 3.0L AJ V6
- 2002-2005 2,3 l MPO 2,3 közvetlen befecskendezés, szikragyújtás
- 2002-2005 2,0 literes turbódízel I4 (Európa)
2005-ben a Mazda MPV rossz minősítést kapott az oldalütközés tesztje során, ami a vezető és a hátsó utas súlyos sérülését okozhatja.
Harmadik generáció (LY; 2006-2018)
A gyártás 2006-ban kezdődött, és a mai napig gyártják. Mazda 8 márkanév alatt ismert. 
Gyártási évek 2006-2018
Általános jellemzők:
Testalkat
- 5 ajtós furgon
Mazda LY platform
Tápegység:
Motor
- 2,3 L L3-VE I4
- 2,3 literes L3-VDT turbó I4
Adás
- 4/5/6 sebességes automata
Tengelytávolság
- 2950 mm (116,1 hüvelyk)
Hosszúság 4868 mm (191,7 hüvelyk), 2007: 4860 mm (191,3 hüvelyk)
Szélesség 1850 mm (72,8 hüvelyk)
Magasság 1685 mm (66,3 hüvelyk).
2006 februárjában a harmadik generációs Mazda MPV kereskedelmi forgalomba került Japánban. Az autót négyhengeres szikragyújtással és közvetlen befecskendezéssel hajtotta 2,3 literes szívómotor, vagy ugyanaz a motor, de csak turbófeltöltéssel. A sebességváltást a kormányoszlopról áthelyezték a középkonzol, mint a legtöbb japán egyterű.
Az MPV harmadik generációja csak Kelet- és Délkelet-Ázsia országaiban vált elérhetővé - Japánban, Kínában, Hongkongban, Makaóban, Indonéziában, Thaiföldön, Malajziában a Mazda 8 márkanév alatt a 4WD és a Turbo modellek csak a hazai (japán) modellekben érhetők el. piac. Nem elérhető Észak-Amerikában és Európában.
Különböző generációs autókra szerelt motorok
| Első generációs LV | |||||||
| Kiadási időszak | Motor gyártmány | motor típusa | Hengertérfogat, l | Teljesítmény, hp | Nyomaték, N*m | Üzemanyag | Fogyasztás, l/100 km |
| 1989-1994 | G5-E | 4 henger sorban | 2.5 | 120 | 197 | 11.9 | |
| 1994-1995 | JE-E | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), REGULAR (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 henger sorban | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| Második generációs LW | |||||||
| Kiadási időszak | Motor gyártmány | motor típusa | Hengertérfogat, l | Teljesítmény, hp | Nyomaték, N*m | Üzemanyag | Fogyasztás, l/100 km |
| 1999-2002 | G.Y. | V6 | 2.5 | 170 | 207 | REGULAR benzin (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | REGULAR benzin (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 henger sorban | 2 | 135 | 177 | REGULAR benzin (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 henger sorban | 2 | 135 | 177 | 4,8-10,4 | |
| 2002-2006 | EJ-DE | V6 | 3 | 197 | 267 | REGULAR benzin (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | REGULAR benzin (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 henger sorban | 2.3 | 141-163 | 207-290 | REGULAR benzin (AI-92, AI-95), AI-92 benzin | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 henger sorban | 2.3 | 159-163 | 207 | REGULAR benzin (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Harmadik generációs LY | |||||||
| Kiadási időszak | Motor gyártmány | motor típusa | Hengertérfogat, l | Teljesítmény, hp | Nyomaték, N*m | Üzemanyag | Fogyasztás, l/100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 henger sorban | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Benzin PREMIUM (AI-98), Benzin AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 henger sorban | 2.3 | 155 | 230 | PREMIUM benzin (AI-98), REGULAR benzin (AI-92, AI-95), AI-95 benzin | 7,9-13,4 |
A legnépszerűbb motorok
- Az első generációban a legnépszerűbbek a benzinmotorok - motorok belső égés(ICE) G5 és JE és turbódízel WL-T.
- A második generációt leggyakrabban különféle GY, FS és L3 motorokkal szerelték fel.
- A harmadik generáció folytatta a különféle módosítások L3-as motorjainak telepítését.
Melyik motorral jobb autót választani?
Népszerű a piacon benzinmotorok 2,5-3,0 literes térfogattal. A 2,0-2,3 literes űrtartalmú motorokat kevésbé árulják. Bár gazdaságosabbak, ezek a motorok nem minden vásárló számára alkalmasak. Vagyis a motor egyszerűen nem úgy húzza az autót, ahogy a vezető szeretné. Ügyeljen arra, hogy a benzinmotorok kevésbé valószínű, hogy túllépik az autó paramétereiben megadott paramétereket. A legfontosabb előny a motor megbízhatósága, karbantarthatósága, hozzáférhetősége eredeti alkatrészek. Az igazi japán embereket nagyra becsülik.
Az első generációban a G5 motor (4 hengeres, 2 térfogatú, literes, 120 LE) jól bevált. De elég gyenge volt. Több a legjobb lehetőség Kiderült, hogy V-típusú motorok 6 hengerrel. A második generációban a GY (térfogat 2,5 l, 170 LE), EJ (3,0 l, 200 LE) V6-os motorok, valamint egy 4 hengeres soros L3 (térfogat 2,3 l, 163 LE). Benzinmotorok nagyon könnyen telepíthető gázberendezés. De a csomagtartót egy gázpalack fogja elfoglalni.
Gondosan! Jobb tartózkodni, és nem vásárolni használt autókat SKYAKTIVE rendszerrel és 200 000 km-nél nagyobb futásteljesítménnyel. Mivel a robbanás pusztító hatása a kopott motoralkatrészekre túlságosan káros hatással lesz azok állapotára.
A kopás katasztrofálisan növekedni fog. A meghibásodások sokkal gyakrabban fordulnak elő. Ennek eredményeként a motor javíthatatlanná válik. Vagy a javítási költség meghaladja az ésszerű határokat.
autóval dízel motor Több okból sem javasolt a vásárlás:
- A dízel szakképzett gondozást és karbantartást igényel. A dízelre nincs nagy kereslet, igyekeznek ritkábban venni. A dízelmotorra alaposabban kell vigyázni, az alkatrészeket időben és időben cserélni Fogyóeszközök. A dízel sokat veszít az erejéből, ha nem törődnek vele. Gyakran túlmelegszik, ha lejárt fogyóeszközöket használ. Ráadásul a benzinmotorok sokkal érzékenyebbek.
- Maga a dízel nehezen kezelhető. Vélemények a legtöbb tulajdonostól dízel autók még mindig negatív. Főleg amiatt megnövekedett fogyasztásüzemanyag.
- Géppel dízel motor rosszul folyékony, pl. Viszonteladáskor bizonyos nehézségek adódhatnak – nem olyan egyszerű vevőt találni.
Alapvetően a vásárlók figyelmet fordítanak a belső térre, annak kapacitására, a vezető és az utasok elhelyezkedésének kényelmére (nagycsaládosok számára).
MPV hétüléses kisbusz, előállított a Mazda által 1989 óta. Az MPV rövidítés a Multipurpose Passenger Vehicle – „többcélú utasszállító jármű” rövidítése. jármű" Hongkongban, Indonéziában és Malajziában a modell Mazda 8 néven ismert. A kisbuszt Japánban szerelik össze.
A Mazda MPV modellt a semmiből fejlesztették ki, és eredetileg csak az amerikai piacra szánták, később azonban Európában is megjelent. Első generációs MPV Magasnak, nagynak és nagy üvegezésűnek bizonyult. A modell különlegessége az volt, hogy mindössze három ajtó volt, ami megnehezítette a hozzáférést. hátsó ülések. Az 1996-os frissítés során a Mazda MPV különösen egy negyedik ajtót kapott.
1999-ben a Frankfurti Autószalonon debütált a Mazda MPV második generációja. Az autó a márkára jellemző V-alakú hamis hűtőrácsot kapott, amely simán belefolyik a motorháztetőbe fejoptikaés egy hatalmas embléma. Hátulsó oldalajtók tolóssá vált, az impozáns méretű csomagtérajtót pedig egészen alacsonyra süllyesztették, ami a lökhárító kialakításával együtt alacsony rakománymagasságot biztosított. Hangerő csomagtér 294-ről 2745 literre lehetett növelni a második és harmadik üléssor utastérből történő eltávolításával.
Négy évvel később, 2003-ban megjelent a frissített Mazda MPV II. Modernebb megjelenést kapott, új elülső és hátsó lökhárítók, hűtőrács és paralelogramma alakú fényszórók. Több mint minőségi anyagok, és tovább Irányítópult alumínium betétek jelentek meg. A Mazda MPV értékesítése 2006-ban leállt Európában és Észak-Amerikában.
A japánok azonban nem engedték le a modellt. Éppen ellenkezőleg, 2005-ben, a Tokiói Autószalonon a kisbusz harmadik generációját mutatták be Japánnak, a Fülöp-szigeteknek, Thaiföldnek, Indiának és Dél-Korea. Ezt az új MPV-t 2006-ban kezdték el gyártani. Néhány évvel később a modelleket frissítették első lökhárítóÉs ködlámpa. 2010-ben Malajzia a japán egyterűek másik piaca lett.
Műszaki jellemzők
Az első generációs MPV hátsókerék-hajtású platformra épült nagy szedán Mazda 929. Az autó három üléssort kapott, és ha kellett, nyolc személy is elfért benne, míg a legtöbb kisbuszban csak hét. A középső sor üléseit kanapévá alakították át, amely lehetővé tette három személy elszállásolását.
Az „első” Mazda MPV jobbkormányos változataihoz Japán piac, telepítve lett transzfer tok csatlakozási mechanizmussal elsőkerék meghajtásúés a középső differenciálmű reteszelésének lehetősége.
Az első generációs Mazda MPV túlsúlyos. Míg például a Dodge Caravan modellje 1608 kg, addig a „japán” 1775. A merev hátsó tengely gerendával együtt ez rossz hatással van a kezelhetőségre.
Az első generációs MPV padlója egyenetlen volt, a karosszéria pedig igen gyenge pontok: A hegesztési varratok, az alváz, a burkolat és a küszöbök korróziója lép fel. BAN BEN következő generációk ezek a problémák megoldódtak.
A második generáció fő különbsége az új elsőkerék-hajtású Mazda LW platform (a GF platform utódja, amelyre a Mazda Capella Wagon épült) és az új elrendezés miatt megváltozott karosszériaarányok. Az elöl meglehetősen kompaktan elhelyezett sebességváltó lehetővé tette az utasok számára az utastérben több hely, maga az autó súlya kisebb lett - 1558 kg, és a használat lehetővé tette a padló kisimítását. A láthatóság javítása érdekében minden következő üléssor valamivel magasabb volt, mint az előző.
A harmadik generáció, amelyet csak Japánban értékesítenek, megtartja tágas szalon, javítva kapott vezetési teljesítmény, alacsony súlypont és nagy merevségű test. A sebességváltó gomb a kormányoszlopról a középkonzolra került.
Biztonság
Az első generációs Mazda MPV négyből csak egy „csillagot” kapott az ausztráliai újautó-értékelő program (ANCAP) töréstesztjein. A modell rendkívül alacsony minősítést kapott az Amerikai Intézet értékelésében a közúti biztonság(IIHS) utas- és vezetőbiztonsági tesztek elvégzése után.
A második generáció valamivel jobban teljesített, és az IIHS "Elfogadható" minősítést kapott a szerkezeti szilárdság tekintetében. 2005-ben az IIHS további oldallégzsákok használata nélkül tesztelte az autót oldalütközések szempontjából, és nagy valószínűséggel sérült meg a vezető és az utasok.
Előnyök és hátrányok az osztálytársakhoz képest
Az MPV kezelhetőségében felülmúlja a Citroen C8-at, és több rakományt tud befogadni, mint a Volkswagen Sharan, amely ráadásul méretében is alacsonyabb, mint a Mazda. Az MPV hossza 4800 mm - ugyanaz, mint Chrysler Voyager. Ugyanakkor a második generációs Mazda (294-2745 l) csomagtartója kisebb, mint az azonos Voyager (439-4077 l) és a Dodge Caravan (450-4140 l) csomagtartója. Belső minőségét tekintve az MPV gyengébb a Toyota Estimánál és a Honda Odysseynél. De a Mazda velük összehasonlítva kiváló dinamikát mutat.
Amerikában az MPV-t minden kisteherautótól külön árulták. A Mazda csapata ezt azzal magyarázta, hogy a modell sportfutóműben különbözik az övéktől.
2002-ben létrehozták az MPV Sports F speciális változatát, amelyet a Mazdánál dolgozó női mérnökök fejlesztettek ki. A módosítást jól átgondolt megoldások különböztették meg az autó családi üzemeltetésének kényelméért. Az utastérben például napellenzők jelentek meg az ablakokon, az ajtókilincseket a vége felé szűkítették a könnyebb fogás érdekében, a gáztartály fedelének nyitókarja pedig a padlóról a műszerfalra került.
A Mazda MPV Karakuri speciális hatüléses változata a babák tárolására szolgáló speciális dobozokról kapta a nevét. egyedi méret. Eredeti összecsukható mechanizmust használ a harmadik üléssorhoz, aminek köszönhetően visszahúzódik a csomagtartó padlójába. Ha az ülést összecsukják, a csomagtartó padlója teljesen sík marad.
Az üzletekben autó alkatrészek A Mazda MPV külső hátsó tolóajtó kilincseire nagy a kereslet, mivel az utasok gyakran eltörik gondatlanságból. Számok és díjak
A híres amerikai Car and Driver magazin a Mazda MPV-t a legjobb tíz közé sorolta a legjobb autók 1990-ben és 1991-ben, és az egyik legtöbbnek nevezték megfelelő autók a közelgő üzemanyagválság miatt.
A modell bemutatása óta a Mazda MPV mindhárom generációjából több mint egymillió példány készült.
Az autótolvajok körében rendkívül népszerű Mazda 3, 6 és CX-7 modellekkel ellentétben az MPV kisbusz ritkán szerepel a lopási jelentésekben. 2012-ben mindössze kilenc MPV-t loptak el Moszkvában. Körülbelül ugyanennyi RX-8 és CX-9 modellt loptak el 2012-ben.
A Mazda MPV I módosításai
Mazda MPV I 2.5 TD AT
Mazda MPV I 2.5 TD AT 4WD
Mazda MPV I 3.0 AT
Odnoklassniki Mazda MPV I ár
Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...
Vélemények a Mazda MPV I tulajdonosaitól
Mazda MPV I, 1990
Az első generációs Mazda MPV egy évnyi használata után egyetlen kérdést teszek fel: „Miért hagyták abba ennek az autónak a gyártását? Hol szerezhetem be ugyanazt 3-5 év múlva?” Az MPV-m már négy éve van nálam és 45 ezer km-t tettünk meg együtt különösebb incidens nélkül. mi van mögötte? Vezérműszíj és görgő cseréje, első rugóstagok, hűtő, párnák és szélvédő(termikus repedés). A rugóstagok árai nem gyerekesek, ahogy az összes futómű alkatrész ára sem. Megéri? Szerintem megéri. Hétfős szalon. Ha négyen vagytok egy családban, akkor mindenkinek megvan a saját széke. Ha valamelyik gyerek szeretne pihenni, kérem, van egy hátsó kanapé. A hosszú és széles tengelytáv lehetővé teszi, hogy ne figyeljen az út nyomvonalaira (a Moszkva-Szentpétervár úton tesztelve). Nagy emelkedés A Mazda MPV I kiküszöböli a jobbkormányzás okozta kellemetlenségeket a városban. A motor teljesítménye elegendő ahhoz, hogy jelzőlámpáról probléma nélkül átvegye a kívánt sávot. Az MPV-vel 150 és 160 km/h-val mentünk - mintha sínen, mozdulatlanul.
Előnyök : jó családi kisbusz.
Hibák : nincsenek különlegesek.
Szergej, Krasznojarszk
Mazda MPV I, 1992
Vettem egy Mazda MPV I-et családi kirándulásokhoz hosszútáv, és az elvárások teljes mértékben beváltottak. Váratlanul nagyon kényelmesnek bizonyult a napi Moszkva körüli utazásokhoz és a munkához - az összkerékhajtással és a bekapcsolt „diflock”-mal kigurul minden hótorlaszból, magas hasmagasság mellett - kevesebb probléma télen parkolóval. Moszkvában nincs probléma a fogyóeszközökkel. Amíg nem cseréltem olajat a gépben, nem értettem, mit kell oda önteni. A Mazda MPV I tökéletesen kezeli az utat, különösen a havasakat bekapcsolt összkerékhajtással, és nem tágít vagy izgul. A fékek is kiválóak - csupa tárcsa és ABS. Elmentem a családommal Ausztriába síelni, Moszkvából és vissza kb 6 ezer km volt. Átlagosan 10 liter dízel üzemanyaggal - ez műanyag dobozzal a tetőn és 110-130 km/h sebességgel. A box- és kereszttartók, valamint a kereszttartók az autó gyártmánya szerint vannak kiválasztva - nem állnak ki a tető oldalaiból, ravasz kulccsal védik a gonosz emberektől, és tisztességesen néznek ki. 4 felnőtt és 2 gyerek kényelmesen utazott az utastérben - mindenki kinyújtott lábbal ült a helyén, a dobozban 5 pár síléc és egy deszka utazott, az utolsó sor mögött pedig váratlanul befért négy teljes méretű utazótáska a csomagtartóba ülések.
Előnyök : tágas belső tér. Megbízhatóság.
Hibák : zajos motor.