Dízel motorok. A legújabb orosz "Pulsar" dízelmotornak nincs prototípusa Az égésterek típusai

A legjobb személygépkocsi-dízelmotorokat keresi? Ebben a cikkben megismerheti a legjobb dízelmotorokat és azt, hogy melyik dízelmotor a legmegbízhatóbb.

A dízelmotorok több mint száz éve szolgálják hűségesen az autótulajdonosokat. A dízelmotorok modern modelljei magabiztosan foglalják el a rést, kiszorítva a benzinmotorokat az autópiacról.

Megkülönböztető jellemzője ezeknek az erőforrásoknak az a képessége, hogy a benzines belső égésű motorokhoz (ICE) képest kisebb mennyiségben nagy teljesítményt adnak le.

Az autósok a dízelmotoros autókat részesítik előnyben a tervezés egyszerűsége és a ritka meghibásodások miatt.

A dízelmotorok előnyei és hátrányai

A motorok előnyei a következő tényezőket foglalják magukban:

• megnövekedett teljesítmény;
• nagy vonóerő fejlesztésének képessége;
• magas jövedelmezőség;
• alacsony üzemanyagár;
• az eszköz egyszerűsége;
• hosszú élettartam.

A jelentős hátrányok közé tartozik:

• az alacsony hőmérsékleten kezdődő nehézségek előfordulása;
• szükség gyakori csere motorolaj;
• magas javítási költségek;
• kipufogógáz toxicitás;
• fokozott követelmények az üzemanyag-folyadék minőségével szemben.

Minden dízelüzemanyagot fogyasztó motortípusnak vannak előnyei és hátrányai, csak ezek alapos tanulmányozásával juthat hozzá jó választás megfelelő modell.

A legjobb Volkswagen személygépkocsik dízelmotorjai

A napelemet fogyasztó motorok népszerűek az autótulajdonosok körében. Sok autórajongót csak a személygépkocsik legjobb dízelmotorjai érdekelnek.

A Volkswagen szakértői megvizsgálták, hogy a csökkentett üzemanyag-fogyasztás hogyan befolyásolja a teljesítményt és a vezetési minőséget.

A kutatás során kapott adatokat figyelembe véve az 1.6 TDI motort választottuk, melynek paraméterei az arany középutat foglalták el.

Volkswagen TDI 1.6

Ez a modell váltotta fel a konszern legtöbb autóján korábban használt 1,9 literes erőforrást.

Az üzemanyag-hengerek nyomásának növelésével csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás, és ugyanazok a teljesítményjelzők maradtak. Ezzel a motorral sok módosítás 90 és 120 lóerő közötti teljesítményre képes.

A vállalat szakértői szerint az 1,6 TDI dízelmotorral szerelt autók a világ leggazdaságosabb üzleti szedánjai, 3,3 liter/100 km-es dízel üzemanyag-fogyasztással.

Ezt a dízelmotort sikeresen alkalmazták olyan modelleken, mint pl Ferdehátú Golf, crossover Tiguan. A csoport leányvállalatai - Skoda, SEAT, Audi is ezt az erőforrást használják.

BMW dízelek leírása

A BMW mérnökei egy erős belső égésű motor létrehozásán dolgoztak, mérsékelt fogyasztással üzemanyag keverékek. Az eredmény egy megbízható hajtáslánc, amely az új BMW motorok moduláris felépítésén alapul.

A BMW márka két literes dízeljei akár 190 lóerőt is kifejtenek. s., amely az magas szint az ebbe az osztályba tartozó autókhoz.

Ezeket a motorokat az első öt sorozat X3 és X1 kompakt crossovereibe, hagyományos szedánjaiba és kupéiba szerelték fel.

A vállalat modern hajtóművei két turbinával vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a termelékenység növelését a hengerek kis térfogatának fenntartása mellett.

A luxus BMW 6 kabriók kétliteres duplaturbós egységekkel vannak felszerelve, amelyek 313 lóerő leadására képesek.

Az új 750d x Drive és 750 Ld x Drive modellek telepítve vannak BMW szedánok 7-es sorozat.

Az autók 3 literes motorral rendelkeznek, magas és magas turbinákkal alacsony nyomás. A cég szakemberei biztosak abban, hogy a modern erőforrás a világ legerősebb dízelmotorja.

Az üzemanyag-befecskendező rendszernek köszönhetően közös nyomócsöves, a BMW motorok akár 406 lóerőt is kifejlesztenek.

Az új szedánok sebessége 250 km/óra. Az új dízelmotorral szerelt autók üzemanyag-fogyasztása 5,7–5,9 l/100 km.

FIAT dízelmotorok

A FIAT szakemberei által kifejlesztett dízelmotorokat a Maserati Ghibli szedánokra telepítik.

A tápegység a következő jellemzőkkel rendelkezik:

1. Teljesítménye 275 liter. Val vel.
2. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 8,5 l / 100 km (a fő versenytársaknál ez a szám 30%-kal magasabb).
3. A hengerfej anyaga a repülőgépiparban használt ötvözet.
4. A hengerblokk magas széntartalmú öntöttvasból készül.
5. A környezetbiztonság magas mutatói.
6. Az üzemanyagrendszer bioüzemanyagra készült.
7. Szűrők alkalmazása olajtermékek plazmatisztítására.

Ezeket az ICE modelleket sportautók és Dodge Ram pickupok gyártásához is használják.

A legjobb dízelek használata koreai autókhoz

A Hyundai Corporation alkalmazottai új, 1,7 literes motort készítettek, 110-136 lóerős teljesítményű.

Az alacsony termelékenységet a nagy nyomaték kompenzálja, így a gép jó dinamikával rendelkezik.

Hyundai i30 1.6 CRDi

Az i40 szedánra dízel van felszerelve, amely akár 220 km/h sebességre is képes. Az üzemanyag-fogyasztás 5,5 l / 100 km. Ezt a belső égésű motort használják az ix 35 crossover gyártása során is.

Gazdaságos dízelmotorok

Kompaktot dob ​​piacra a Toyota autó Cruiser vele Összkerékhajtás 1,36 literes, 90 literes kapacitású erőforrással szerelve fel. Val vel. Ennek a motornak az üzemanyag-fogyasztása 4,5 l / 100 km.

A Volkswagen konszern az ultragazdaságos ferdehátú SEAT Ibiza Ecomotive gyártásával foglalkozik. A háromhengeres motor teljesítménye 75 liter. s., lehetővé teszi, hogy az autó 175 km/h-ra gyorsuljon, 3,1 l / 100 km üzemanyagot fogyasztva.

Melyik dízelmotor a legmegbízhatóbb

A motor megbízhatósága számos tényezőtől függ, még a vezetési stílus is fontos szerepet játszik. Autó vásárláskor, Speciális figyelem adott a dízelmotor jellemzőinek.

Első hely a megbízhatóságban motor foglalja el Amerikai Cummins, amely Dodge motorral rendelkezik.

A legjobb Dodge dízelmotor

A legmegbízhatóbb dízelmotor meghatározásakor nem a teljesítményt vagy az üzemanyag-fogyasztást kell megítélni. A fő figyelmet a dízelmotorok alkatrészeinek és szerelvényeinek gyártása során felhasznált anyagokra fordítják.

A Dodge motorblokkok nagy széntartalmú öntöttvasból készülnek, hogy ellenálljanak a magas nyomásnak és hőmérsékletnek.

A dugattyúk gyártásához alumíniumötvözetet használnak, amelyet az űriparban használt elemek gyártásához használnak. Az ilyen dugattyúk hosszú ideig működhetnek nehéz körülmények között, megnövekedett terhelés mellett, sebességváltáskor.

A Dodge dízel üzemanyag-rendszer eredeti Common Rail befecskendezéssel rendelkezik, amely csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a motor zajhatásait.

Ezeket a dízelmotorokat sportmodellekbe és személygépkocsikba szerelik be terepjáró képesség. Nehéz körülmények között üzemelnek, rakodással és kifogástalan megbízhatóságot igényelnek.

Annak meghatározásakor, hogy melyik dízelmotor a legmegbízhatóbb hazai körülmények között, leggyakrabban a japán modelleket választják.

A Toyota motoros autók mellett a következő márkákat részesítik előnyben: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun.

Az autótulajdonosok számos értékelése alapján a japán autók kevésbé valószínű, hogy tönkremennek, mint más márkák mintái.

A felsorolt ​​modellek képviselői számos eszközzel vannak felszerelve, amelyek megtisztítják a dízel üzemanyagot Gyenge minőségűés beépített indító előmelegítő, megakadályozva az üzemanyag viszkozitásának növekedését alacsony hőmérsékleten.

Az eredeti innen származik andrey_ka23 PROTOTÍPUSOK NINCS, A MOTOR VADONATÚJ

A hazai dízelipar zászlóshajója, a Zvezda gyár által irányított legújabb orosz Pulsar motor régóta várt fejlesztése beindul. Mintáját idén ősszel mutatták be Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszternek. Az új motorról, ugyanakkor az orosz dízelpiac helyzetéről, az LNG-üzemanyag kilátásairól és a Korabel.ru Sebességváltó Központ tervezett indulásáról beszélgettem az Igazgatóság elnökével. a PJSC Zvezda, a "Star" kutatási és termelési konszern vezérigazgatója, Pavel Fin.

- Minél távolabb, annál gyakrabban hangzik el a „Pulsar” szó a hajóépítő iparhoz kapcsolódó médiában. Mi ennek a motornak az újítása és milyen kilátásai vannak? El tudod mondani legalább röviden?
- Ha nagyon röviden, az egyik újítása az univerzális alkalmazhatóság. Kezdetben a motor megalkotásakor az volt a feladat, hogy hatékonyan használják fel a különböző iparágakban - hajógyártásban, vasúti szállításban stb. A moduláris tervezési elv szükség esetén lehetővé teszi a megfelelő szintű műszaki, gazdasági és Környezeti Előírások komoly kilátásokkal előre. A főbb szerkezeti elemek tervezésénél gázmódosítások kialakításának lehetőségét is biztosítottuk.
Ennek a projektnek az az előnye szerintem, hogy a megvalósítás során minimális politika, maximum gazdaságosság volt. Ugyanakkor a motor a mai gazdasági szempontból leghatékonyabb megoldások felhasználásával készült. Általános használatra készült. A konfiguráció fejlett anyagokat és technológiákat használ, amelyek lehetővé teszik a legjobb „ár-minőség” választást.
— És mi áll az alapjában, milyen prototípusok?
— Nincsenek prototípusok, a motor teljesen új. Amit ma megvalósítanak benne, azt a világ motorterveinek fejlődésének legmélyebb elemzése alapján valósítják meg. A motor létrehozásakor több mint 130-at használtunk különféle technológiák számítási modellezés - termodinamikai folyamatok modellezése, teljesítményszámítások, egyes egységek működésének elemzése. A háromdimenziós modellezés alkalmazott technológiája lehetővé tette a tényleges mutatók és a számított mutatók egybeesésének 2%-os pontosságát, ami nagyon jó mutató.
- Milyen fogyasztóra tervezték a motort? Vannak már érdeklődő vásárlók?
— A motor széles körben alkalmazható. Vannak felmérések, amelyeket az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium végez, és vannak független tanulmányok a moszkvai cégekről, amelyek megerősítik, hogy ezekre a motorokra csak azért van szükség. orosz piacévi 1200 egység mennyiségben. Használhatók arra kis energia, vasúti és hajószállításhoz, kőbánya berendezésekhez.
- A hajóépítő iparban - haditengerészet vagy polgári felszerelés?
- Mindkettő.

2.Pulsar motor

- Vannak már konkrét ügyfelei?
- Vannak vásárlók. Ennek a motornak a használata a PV300VD projektben megfontolandó, paraméterei szempontjából megfelelő. Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszter októberben ellátogatott üzemünkbe, és miután megnézte a motor mintáját és felhasználási lehetőségét, világossá tette, hogy nem tolerálja, ha nem háztartási motort szállítanak egy hajóra. amit állami pénzből építenek.
Az Almaz Központi Tervező Iroda vezérigazgatója Alekszandr Shlyakhtenko, a Sredne-Nevszkij Üzem vezérigazgatója, Vlagyimir Seredokho rendszeresen azt mondja: adjon nekünk motorokat, készek vagyunk beépíteni őket a nagysebességű hajók projektjébe. A haditengerészetnek nagy szüksége van dízelgenerátorokra. Ha tudja, a flottának most vannak problémái a dízelgenerátorok működésével. A mi motorunk pedig hosszú időre el tudja távolítani a segédmunka megbízhatóságával kapcsolatos problémákat. erőművek.
- Azt mondta, hogy csak az orosz piacra van szükség 1200 motorra... Szóval, vannak tervek a külföldi piacra való belépésre?
- A motor eredetileg univerzálisnak készült, és környezetvédelmi paramétereit tekintve megfelel a csak 2021-ben bevezetésre kerülő követelményeknek. Ez nem a kipufogógáz-tisztítás további módszereinek köszönhető, hanem magának a motornak a tervezési jellemzőinek köszönhetően - például a kipufogógáz-visszavezető rendszernek.
Ezért a Pulsar a Cote d'Azur-on és Észak-Amerikában is használható lesz. A Balti-tengert most lezárják a környezetszennyező motorokkal hajtott hajók előtt, és heves küzdelem folyik az új szabályok bevezetésének időpontjáról. A mi motorunk meg tudja oldani ezt a problémát a Balti-tengeren.
Általában meg kell jegyezni ezekben a motorokban rejlő hatalmas potenciált - a legjobb tervezőirodák szakemberei vettek részt a létrehozásukban. A külpiacok sikeres fejlődéséhez kiemelt feladat, hogy legyen egy olyan partner, aki segítségével biztosítható lenne ezen motorok értékesítése, és ami a legfontosabb, más országokban történő szervizelése. Ezért a formációban feladatmeghatározásés a fordulópontok megbeszélése technikai problémák Ennek a motornak a megalkotásában aktívan részt vettek a nyugati cégek képviselői – potenciális partnereink a nyugati piacon való további bevezetésben. Pontosan azért vettek részt, hogy teljesen megbízhassanak ennek a motornak a minőségében, és lehetőséget kapjanak arra, hogy később bekerüljenek az értékesítési sorba.
- És mi van a nyugati versenytársaiddal, nem veszélyesek?
- A verseny ösztönöz.
- Minek fogsz rést találni?
— Annak a ténynek köszönhetően, hogy ez a termék a legújabb a piacon. Szó szerint júniusban mutatták be a Belsőégésű Motorok Nemzetközi Bizottságának (CIMAC) kongresszusán, amelyre háromévente kerül sor. Több évtized után először mutatkoztak be hazánk termékei! Annak köszönhető, hogy nem a 100%-os lokalizációra, az önellátó gazdálkodásra helyeztük a hangsúlyt, hanem a világ legjobb megoldásait használtuk mind technológiában, mind alkatrészeikben, ez a motor abszolút versenyképes újdonság, műszaki és gazdasági paraméterek, valamint ökológiai szempontból. .

3. "Pulsar" motor a CIMAC-on.

A nyugati partnerekkel folytatott versenyben a legnagyobb probléma a termelés volumene. Ez a paraméter kulcsfontosságú, mert a költség fordítottan arányos a termelés mennyiségével. A széles értékesítési hálózatnak, a jól bevált névnek és márkának köszönhetően a nyugati cégeknek lehetőségük nyílik nagyszabású projektek tervezésére, fejlesztésére és megvalósítására. Ez pedig lehetővé teszi a folyamatos befektetést termékeik fejlesztésébe és új dizájn kialakításába.
Motorunk műszaki és gazdasági paramétereket tekintve képes elfoglalni a helyét a világpiacon. Felmerül tehát a kérdés ennek a munkának a szervezeti támogatása.
— Milyen berendezéseken készülnek a motorjai? Mikor lett frissítve?
— Hagyományos motorjaink több mint 80%-a a Zvezdánál készül. Az új motor lokalizációs szintje az Orosz Föderációban körülbelül 40% lesz. Ugyanakkor a "Star"-on még kevésbé. Mit is jelent ez? Ez azt jelenti, hogy a világ valóban megváltozott. És ha korábban a németek vagy az amerikaiak, mint valamikor a Zvezda, a csavartól az üzemanyag-felszerelésig mindent saját vállalkozásukban gyártottak, ma már senki sem dolgozik így. Az anyavállalatnál tapasztalható specializáció és együttműködés miatt csak a végleges fix mennyiségben történik megmunkálás, összeszerelés, tesztelés, teljes körű tervezés, értékesítés előtti előkészítésés eladás.
Ilyen feltételek mellett saját üzemünkben kizárólag új berendezéseket tervezünk a Pulsarok gyártásának megszervezéséhez. De ezt az új berendezést a technológiai átalakítások korlátozott tartományára fogják kiélezni.
— Fél a szankciókkal kapcsolatos problémáktól ilyen alacsony szintű lokalizáció mellett? Figyelembe véve, hogy a motort a haditengerészethez is tervezik?
- Először is, a motor 95%-ban civil alkalmazható. Másodszor, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium elé került egy lokalizációs program, melynek értelmében korlátozott időn belül 100%-ra tudjuk hozni a lokalizáció szintjét. A kulcskérdés itt az ár. Számításaink szerint a 60%-ig terjedő lokalizáció gazdaságilag megvalósítható, mivel az Orosz Föderációban sok részletet lehet és kell elvégezni. Csak el kell sajátítani ezt a gyártást, ezeket a technológiákat. A nagyobb szintű lokalizáció vagy a minőség romlását, vagy az ár növekedését, vagy mindkettőt okozza. De ha szükséges, akkor száz százalékos lokalizáció lesz.
- Mekkora részt vesz majd ezeknek a motoroknak a gyártása a Zvezda teljes gyártásában?
- Ezt a fajt külön üzletágba kívánjuk különíteni. Kifejezetten erre hozták létre a Zvezda-Pulsar nevű vállalkozást. A tervek szerint ennek a cégnek a forgalma a gyártási részt tekintve, szerviz és pótalkatrészek nélkül körülbelül évi 15 milliárd rubel lesz.
- És összehasonlításképpen a "Star" forgalma?
- Valamivel kevesebbet.

4. "Pulsar" motor

— Vannak ötletek más motorgyártókkal való együttműködésre, licencvásárlásra?
– Mára a dízelépítők erőinek összevonását tűzték ki feladatul, ilyen jellegű munka folyik. Aktívan dolgozik kormányzati programok Kolomnai üzem, Ural dízelmotorgyár. Folyamatos kapcsolatban vagyunk velük.
Dízelmotorok iránti kereslet nagy teljesítményű van és nukleáris energiaés a hajóépítő ipar. Alekszej Lvovics Rakhmanov, az USC elnöke folyamatosan a 8 MW-os motorok szükségességéről beszél. A kolombók ebben az irányban dolgoznak. Ha tehát a nyugati technológiák idecsábítása és lokalizálása a feladat, akkor igen – elképzelhető, hogy a mi vállalkozásunk is részt vesz ilyen munkában. Ehhez megvan a teljes előkészített mérnöki infrastruktúra, vannak olyan szakemberek, személyzet, akik képesek lennének elsajátítani ezt a technológiát, és használhatják a licencet. De ez a távoli jövő kérdése.
- Most sürgős szükség van rá?
- Nagyon nem. Október 4-én, amikor Denis Manturov a vállalatnál volt, és megbeszélést tartott az oroszországi dízelmérnöki fejlesztésekről, egy nagyon világos gondolatot fogalmazott meg. Ha sok motorra van szükségünk, honosítjuk és nálunk szervezzük meg a gyártást. Ha nincs szükségünk sok motorra, akkor részleges lokalizációjukat elvégezzük és részben részt veszünk ezeknek a termékeknek a tervezésében. Ha kevés motorra van szüksége, és nálunk nincs, akkor csak vásárolunk. A megközelítés érthető, gazdaságilag abszolút logikus, kiegyensúlyozott. A több ember ambíciói és a több dízelmotor igénye érdekében a gyártásszervezés kérdésének megoldása a mi körülményeink között elképzelhetetlen luxus.
- Hogyan oldják meg a környezetbarátság kérdését a többi termékében? Tervezik-e a toxicitási követelmények szigorítását?
„A ma gyártott csillag alakú motoroknak nincsenek kritikus környezetvédelmi követelményei. Az ügyfélnek nincsenek ilyen követelményei – ez jó vagy rossz, nem tudom. Láttad, ahogy Kuznyecov admirálisunk átkelt a La Manche csatornán? Igen, füstöl, de ahol kellett, ott jött és milyen feladatokat kell megoldani, azt ő dönti el. Ugyanez vonatkozik más ügyfeleinkre is. A technológiával szemben a rendeltetésének és feladatának megfelelő követelmények vannak, a toxicitás mértéke ebben az esetben másodlagos.
A hagyományos sorozatgyártás fő problémája nem annyira a környezetvédelmi kérdések, mint inkább az ilyen gépek tartósságának és megbízhatóságának biztosításával kapcsolatos kérdések. Ez az az alapfeladat, amin ma szakembereink dolgoznak. Ennek keretében különösen az Ipari és Kereskedelmi Minisztériummal közösen tervezzük, hogy még az idén megkezdjük a „csillag alakú” motorok erőforrásának növelését. Ezt a munkát pedig jövőre be kell fejezni. Az eredmények a meglévő lemaradás miatt nagyon jók lesznek.

5. Fémmegmunkálás.

— Tervez-e belépni az LNG-motorok résébe?
— Új motor minden benne van, ami az üzemanyag használatához kell. Ezenkívül kiszámítottuk az LNG-üzemanyag felhasználásával kapcsolatos lehetőségeket nemcsak a hajóépítéshez, hanem a bányászati ​​​​berendezésekhez is. Nagy a gépek koncentrációja, így az LNG felhasználása a nagy kőbányák fejlesztésének környezeti adottságait figyelembe véve igen aktuális kérdés. Kiszámítottuk, hogy az LNG-üzemű BELAZ teherautók oroszországi külszíni bányákban történő használatával mintegy 18 milliárd rubelt takaríthatnak meg évente.
Ez egy érdekes kihívás. Világos, hogyan kell megoldani, világos, hogy mennyi időbe telik a megoldása. De a finanszírozás jellege még nem világos. A munkálatok költségét több millió euróra becsülik. A termék elsajátításának időtartama két-három év. Sajnos hazánkban nem lehet megszervezni az ilyen jellegű projektekhez szükséges pénzügyi források bevonását.
Egy kissé filozófiai kérdéssel fordulok Önhöz. Meglehetősen erős vélemény van arról Orosz motorház erősen alulmarad a nyugatinál, és elvileg nem versenyképes. Szerinted ez igaz, vagy ma már nem?
Nézzük objektíven. Az egy németre legyártott motorok, vagy az egy osztrák rubelben számolt K+F mennyiségét tekintve biztosan le vagyunk maradva, és ezen nem is hunyhatunk szemet. Ha megnézi az összes dízelgyártó cég szolgáltatási földrajzi elhelyezkedését, csak ezeknek a cégeknek a képviseleti irodáinak földrajzi elhelyezkedését, akkor valószínűleg sok minden kiderül. Ilyen körülmények között nem érdemes azt mondani, hogy mi vagyunk a legnagyobbak. Az objektív értékelés mindig hasznos.
De sokkal fontosabb, hogy milyen következtetéseket vonunk le. És nagyszerű, hogy Vlagyimir Vlagyimir Vlagyimirovics Putyin államfő magabiztosan kijelenti: vannak dolgok, amelyek kritikus jelentőségűek az állam gazdasági és technológiai biztonsága és függetlensége szempontjából. Ezért, akár tetszik, akár nem, saját iskolánk kell, hogy legyen, saját fejlesztésés saját dízelmotorok gyártása, figyelembe véve azok fontosságát minden iparágban.
A feladat valóban nehéz. Még ahhoz is, hogy legalább a fejlett országok szintjén vagy a mai piaci volumen szintjén maradjunk, nagyon komolyan kell dolgozni. Ez a munka pedig nemcsak az összes közszolgálat összehangolt álláspontját követeli meg, hanem a tudósok, technológusok, mérnökök, menedzserek stb. teljes szakmai elkötelezettségét is. Ha ez nem történik meg, akkor minden bizonnyal továbbra is elveszítjük pozícióinkat, amit természetesen nem szeretnénk.

6. Sebességváltóházak feldolgozása.

De van valami előrelépés?
„Természetesen van fejlődés. Ha az elmúlt húsz év történetét nézzük, 2011 komoly lépés volt, amikor megjelent egy szövetségi célprogram a motorgyártás fejlesztésére, amelynek keretében nagyjából egy olyan új mérnökgeneráció jelent meg Oroszországban, akik képesek ezeknek a problémáknak a megoldásában. Talán ez a legfontosabb. Nem nehéz megtanulni az anyák, csavarok élezését, még a dugattyúk gyártásának technológiáját is elsajátítani, Indiából vagy Lengyelországból elhozni. De a mérnöki tudás és a tudás, a készségek, a megértés, az egyes folyamatok munkájának és a motor egészének megértése természetesen külön érték, külön érdem.
Vegyük példaként a motorunkat – ez szakértői csapatunk munkájának eredménye, integrálva nyugati cég, amely ma lehetővé teszi számukra, hogy megoldják a motor tervezésének továbbfejlesztésével kapcsolatos kérdéseket. Nem minden alkatrészt gyártunk egyetlen országban, hanem az egész világ legjobb eredményeire támaszkodhatunk. A nyitott információs térben való munkavégzés képessége, a világ legjobb megoldásainak adaptálása terméke fejlesztéséhez – ez a mérnöki munka értéke, amelyet a szövetségi célprogram megvalósítása hozott létre.
Ez egy előrelépés. Szeretném, ha ezek a lépések rendszeresek, következetesek és sikeresek lennének. Remélem, hogy ehhez hozzájárul Denis Manturov miniszter által a vállalkozásnál tartott találkozó. Mindenesetre már bejelentették azt a döntést, hogy megalakítják az Orosz Föderáció számára dugattyús dízelmotorokat gyártó menedzsment társaságot.
- Ugyanezen a megbeszélésen, ha jól emlékszem, szó esett a Sebességváltó Központod megnyitásáról. Ami?
- Valójában a Sebességváltó Építési Központot még 2003-ban hozták létre, amikor az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium és a Haditengerészet határozatát írták alá, amely szerint a JSC Zvezda-t nevezték ki a tengeri sebességváltók gyártásának alapvállalatává. Azóta több fajta sebességváltó gyártását is elsajátítottuk. A korvettekhez való sebességváltókat ma gyakorlatilag sorozatban gyártjuk. Egyedülálló termékről van szó, amely a Kolomnai Üzem dízel-dízel blokkjának része, amely egységért a kollégák jó okkal kaptak állami kitüntetést.
Továbbá azt a feladatot kaptuk, hogy hozzuk létre és sajátítsuk el a már nagyobb átviteli teljesítményű sebességváltók gyártását egy másik hajó- és hajóosztály számára. Megoldásánál vállalkozásunk egyik épületének korszerűsítésének útját jártuk. Ezt jogilag úgy formálták, hogy közpénzek bevonásával a termelést külön vállalkozásba különítették el. Ennek a külön vállalkozásnak a keretein belül meglehetősen széles felszerelést alakítottak ki, köztük például egy speciális darulétesítményt, amelynek köszönhetően ma már akár 50 tonnás sebességváltókat is készíthetünk.

7. Szűkítő.

A sebességváltók tesztelése szempontjából a létrehozandó központnak nincs analógja. Partnereink például hat különböző állványt használnak a különböző típusú sebességváltók tesztelésére. És lesz egy univerzális és legmodernebb állványunk, amelyen a könnyű átalakításnak és az egyedi rakodóberendezéseknek köszönhetően különféle teszteket tudunk elvégezni.
A Gearbox Center új felszereltsége jelentősen bővíti képességeinket. Ha egy analógiát vonunk le, akkor valami olyan külső vázat hoztunk létre, amely lehetővé teszi technológusainknak, tervezőinknek és termelőinknek, hogy magasabb célokat érjenek el.
Az épületet ebben az évben helyezik üzembe. Építési munkák majdnem elkészült. Most a berendezéseket telepítik, ezek a gépek nagy esetek feldolgozására hosszú tengelyek, nagyméretű kerekek fogainak vágásához, csiszolásához stb. Ennek megfelelően más komponenseket is készítünk más komplexekben. Általánosságban elmondható, hogy az új műhely elindítása után önállóan 40 MW teljesítményű sebességváltókat tudunk majd gyártani.

Interjút készített Renart Faskhutdinov

Érdemes azzal a ténnyel kezdeni, hogy a dízelmotor hatásfoka sokkal magasabb, mint a benzinmotoroké. Egyszerűen fogalmazva, ez a motor sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Hasonló eredményt sikerült elérniük a tervezőknek egyedi dizájn létrehozásával.

Fontos! A dízelmotor működési elve nagyon eltér a benzinmotorokétól.

Természetesen a modern benzinmotorok sokféle technológiai újítással rendelkeznek. Elég csak a közvetlen befecskendezésre emlékeztetni. Ennek ellenére a teljesítménymutató benzinmotor körülbelül 30 százalék. Dízelmotornál ez a paraméter eléri a 40-et. Ha visszaemlékezünk a turbófeltöltésre, akkor ez az érték akár az 50%-ot is elérheti.

Nem meglepő, hogy a dízelmotorok fokozatosan meghódítják Európát. A drága benzin gazdaságosabb autók vásárlására ösztönzi a vásárlókat. A gyártók valós időben követik a változásokat fogyasztói preferenciák, megfelelő kiigazításokat vezetve be a gyártási folyamatba.

Sajnos a dízelmotor kialakítása nem hibátlan. Az egyik legjelentősebb a sok súly. Természetesen a mérnökök hosszú utat tettek meg, fokozatosan csökkentették a motor tömegét, de mindennek van határa.

Az a tény, hogy a dízelmotor készülékében minden alkatrészt a lehető legpontosabban kell egymáshoz igazítani. Ha a benzinanalógoknál megengedett az enyhe visszavágás lehetősége, akkor itt minden más. Ennek eredményeként a technológia bevezetésének legelején csak a dízelmotorokat telepítették nagy autók. Elég, ha felidézzük a múlt század eleji teherautókat.

A teremtés története

Nehéz elképzelni, de az első működőképes dízelmotort Rudolf Diesel mérnök tervezte még a 19. században. Ezután közönséges kerozint használtak üzemanyagként.

A technológia fejlődésével a tudósok kísérletezni kezdtek. Ennek eredményeként milyen üzemanyagokat nem használtak az eléréshez legjobb eredményeket. Például egy ideig a motorokat repceolajjal, sőt még nyersolajjal is táplálták. Természetesen egy ilyen megközelítés nem hozhatott igazán komoly eredményeket.

Sok éves kutatás vezette a tudósokat a fűtőolaj és a gázolaj használatának ötletéhez. Alacsony költségük és jó gyúlékonyságuk lehetővé tette a komoly versenyt a benzines társaikkal.

Figyelem! A fűtőolaj és a dízel üzemanyag bonyolult technológiai eljárások alkalmazása nélkül készül. Ez az oka alacsony áraiknak. Valójában az olajfinomítás melléktermékei.

Kezdetben a dízelmotorok üzemanyag-befecskendező rendszerei rendkívül tökéletlenek voltak. Ez nem tette lehetővé az egységek használatát a továbbfutó gépekben magas fordulatszám.

A dízelmotorral felszerelt autók első mintái a múlt század 20-as éveiben jelentek meg. Egy teherautó volt és tömegközlekedés. Ezt megelőzően az ebbe az osztályba tartozó motorokat csak álló gépeken vagy hajókon használták.

Csak 15 évvel később jelentek meg az első autók, amelyeket dízelmotor hajt. Ennek ellenére a dízelt, mivel erős és ellenáll a detonációnak, nagyon sokáig nem használták széles körben az autóiparban. Az a tény, hogy jelentős előnyök jelenlétében az egységnek számos hátránya volt, mint pl fokozott zaj munkában és nagy súlyban.

Csak az 1970-es években, amikor az olajárak emelkedni kezdtek, minden drámai módon megváltozott. Az autógyártók és a fogyasztók figyelmüket a dízelmotorral rendelkező autókra fordították. Ekkor jelentek meg először a kompakt dízelmotorok.

dízel motor

Dízelmotoros készülék

A dízelmotor készüléke négy fő elemből áll:

• hengerek,
• dugattyúk
• üzemanyag befecskendező,
• bemeneti és kimeneti szelep.

Minden szerkezeti elem ellátja a feladatát, és saját tervezési jellemzőkkel rendelkezik. A fejlesztés során ezt a technológiát számos részlettel egészítették ki, amelyek lehetővé tették a sokkal nagyobb termelékenység elérését, itt vannak a főbbek:

• tüzelőanyag égő,
• intercooler.

Ezen alkatrészek mindegyike jelentősen növelte a dízelmotor hatékonyságát.

Működés elve

A dízelmotor kompresszióval működik. Ezen a folyamaton keresztül nyomás alatt lévő folyadék kerül az égéstérbe. Az áthaladó elemek befecskendező fúvókák.

Fontos! Az üzemanyag csak akkor kerül be, ha a levegő megfelelő kompressziós erővel és magas hőmérséklettel rendelkezik.

A levegőnek elég melegnek kell lennie ahhoz, hogy az üzemanyag meggyulladjon. Mielőtt bejutna, a folyadék egy sor szűrőn halad át, amelyek megfogják az idegen részecskéket, amelyek károsíthatják a rendszert.

A dízelmotor működési elvének megértéséhez figyelembe kell vennie az üzemanyag-ellátás és -gyújtás teljes folyamatát az elejétől a végéig. A kezdeti szakaszban levegőt szállítanak át szívószelep. Ebben az esetben a dugattyú lefelé mozog.

Néhány szívórendszerek emellett redőnnyel is felszereltek. Nekik köszönhetően két csatorna jön létre a kialakításban, amelyen keresztül a levegő belép. A folyamat eredményeként légtömegek örvénylése következik be.

Figyelem! A szívószelepek csak nagy főtengely-fordulatszámnál nyithatók.

Amikor a dugattyú eléri a csúcspontját, a levegőt 20-szor összenyomják. A maximális nyomás körülbelül 40 kilogramm négyzetcentiméterenként. Ebben az esetben a hőmérséklet eléri az 500 fokot.

A fúvóka szigorúan meghatározott mennyiségben fecskendezi be az üzemanyagot a kamrába. A gyulladás kizárólag annak köszönhető magas hőmérsékletű. Ez a tény magyarázza azt a tényt, hogy a dízelmotoros készülékben nincsenek gyertyák. Ráadásul nincs gyújtórendszer, mint olyan.

A fojtószelep hiánya a kialakításban lehetővé teszi nagy nyomaték kifejlesztését. De az egyidejű fordulatok száma folyamatosan alacsony szinten van. Egy ciklusban több folyadék injekció is elvégezhető.

A dugattyú lefelé nyomja a táguló gázok nyomását. Ennek a folyamatnak az eredménye, hogy a főtengely forog. Ebben a mikrofolyamatban az összekötő láncszem az összekötő rúd.

Az alsó pontot elérve a dugattyú ismét felemelkedik, ezáltal kinyomja a már kipufogógázokat. A kipufogószelepen keresztül mennek ki. Ez a ciklus újra és újra megismétlődik egy dízelmotorban.

A kipufogórendszeren keresztül kilépő gázokban lévő korom százalékos arányának csökkentése érdekében speciális szűrő található. Lehetővé teszi a környezeti ártalmak jelentős csökkentését.

További csomópontok

Hogyan működik a turbina

A dízelmotor készülékében lévő turbina jelentősen növelheti a rendszer általános teljesítményét. Az autóipari mérnökök azonban nem jutottak azonnal erre a döntésre.

A turbina létrehozásának és a dízelmotorok általános szerkezetébe való bevezetésének ösztönzése az volt az üzemanyagnak nincs ideje teljesen kiégni, miközben a dugattyú a holtpontba mozog.

A dízelmotor turbinájának működési elve az, hogy ez a szerkezeti elem lehetővé teszi az üzemanyag teljes elégetését. Ennek eredményeként a motor teljesítménye jelentősen megnő.

A turbófeltöltő készülék a következő elemekből áll:

• Két ház – az egyik a turbinához, a második a kompresszorhoz van rögzítve.
• A csapágyak a szerelvény támasztékai.
• A védelmi funkciót acélháló látja el.

A dízelmotor turbinájának teljes ciklusa a következő szakaszokból áll:

1. A levegőt egy kompresszor szívja be.
2. A forgórész csatlakoztatva van, amelyet a turbina rotor hajt meg.
3. Az intercooler hűti a levegőt.
4. A levegő több szűrőn áthalad és bejut szívócsonk. A művelet végén a szelep zár. A nyitás a munkalöket végén történik.
5. A kipufogógázok áthaladnak a dízelmotor turbináján, ezáltal nyomást gyakorolnak a rotorra.
6. Ebben a szakaszban a dízelmotor turbinájának forgási sebessége elérheti a körülbelül 1500 fordulatot másodpercenként. Emiatt a kompresszor forgórésze a tengelyen keresztül forog.

Ez a ciklus újra és újra megismétlődik. A turbina használatának köszönhetően a dízelmotor teljesítménye megnő.

Fontos! A levegő lehűlésével a levegő sűrűsége nő.

A levegő sűrűségének növekedése lehetővé teszi, hogy sokkal nagyobb mennyiségben kerüljön a motorba. Az áramlás növekedése hozzájárul ahhoz, hogy a rendszerben lévő üzemanyag teljesen kiég.

Intercooler és fúvóka

A tömörítés során nemcsak a levegő sűrűsége, hanem hőmérséklete is növekszik. Sajnos ez nagyban befolyásolja a dízelmotor tartósságát. Ezért a tudósok feltaláltak egy ilyen eszközt intercoolerként. Hatékonyan csökkenti a légáram hőmérsékletét.

Fontos! Az intercooler úgy működik, hogy hőátadással hűti a levegőt.

A készülék egy vagy két fúvókával rendelkezhet. Feladatuk az üzemanyag permetezése és adagolása. A dízelmotor befecskendezőjének működési elvét a vezérműtengelytől távolodó bütyök valósítja meg.

Figyelem! A dízelmotor befecskendező szelepei impulzus üzemmódban működnek.

Eredmények

Az új technológiák és kiegészítő komponensek használatával a dízelmotor lehetővé teszi, hogy elképesztő hatékonyságot érjen el az üzemanyag elégetésével. Ez a szám eléri a 40-50 százalékot. Ami majdnem kétszer annyi, mint a benzinesben.

A különböző vállalkozások által gyártott motoblokkok és mini traktorok dízelmotorjai hasonló kialakításúak. A tápegységek teljesítményükben és teljesítményükben különböznek egymástól. A benzines társaikhoz képest a dízelmotorok sokkal gazdaságosabbak és könnyen kezelhetők. Minimális üzemeltetési költségek mellett a berendezések megbízhatósága kétségtelen, amint azt a pozitív visszajelzést tulajdonosok.

Tulajdonságok és előnyök

A dízelmotorok élettartama jó minőségű üzemanyag használata esetén meglehetősen magas. Ugyanakkor az egységek nehéz körülmények között és nagy terhelés mellett is használhatók. A berendezéssel felszerelt erős motorok, szántásra és nehéz talaj művelésére használják. Lehetőség van a berendezés kommunális és közúti berendezések fő egységeként történő használatára. Szállítás túlméretes rakomány dízelmotorral felszerelt egységek nem okoz nehézséget.

A motor kiválasztásakor a következő jellemzőket kell figyelembe venni:

• Az erőmű teljesítménye és megfelelése azon gépjármű-osztálynak, amelyre a motort felszerelik. Cégünk különféle kapacitású modellek vásárlását kínálja.
• A költség jelentősen változhat. Fontos, hogy olyan opciót válasszunk, amely megfelel az árnak és a műszaki paramétereknek.
• Motor erőforrás nagyon fontos paraméter amire oda kell figyelni. Ez a jellemző lehetővé teszi a jövőbeni működési költségek becslését.
• Az erőmotor célja. Személyes telkeken végzett munkák elvégzésére félprofesszionális gépjárművek alkalmasak. A farmon végzett műveletekhez robusztusabb modellre lesz szükség.

A Gardensgop kínálatában különféle erőforrások állnak rendelkezésre, amelyek a legkedvezőbb feltételekkel vásárolhatók meg.

Miért kifizetődő nálunk dízelmotorokat vásárolni?

A dízelmotorok online áruházunkban történő megvásárlásával a vásárló megbízható és minőségi berendezéseket kap, amelyek üzemeltetése nem igényel nagy kiadásokat. A tápegységek minőségi tanúsítvánnyal és hosszú távú garanciával rendelkeznek. A motorok mezőgazdasági és egyéb berendezésekre történő telepítése nem okoz nehézséget, és önállóan is elvégezhető.

Cégünkhöz fordulva az ügyfél megrendelheti a termékek kiszállítását Oroszország bármely régiójába. Megfizethető áron a dízelmotorok műszaki jellemzői nem rosszabbak a versenytársakénál. Termékeink nagy teljesítményt, megbízhatóságot és sokoldalúságot biztosítanak a berendezések használatában, ami keresletté teszi őket a piacon.

Oroszországban, mint a világ bármely iparosodott országában, a motorgyártás az egyik kulcsfontosságú szerepet játszik az autóipar hajtóerejében. A motorgyártásban szerzett világtapasztalat azt mutatja, hogy a benzin- és dízelmotorok műszaki színvonala, méretbeli változatossága, effektív mutatói, valamint a termékek minősége és árcsökkenése jelentősen függ az alkatrészgyártás fejlődésétől.

A legmodernebb hazai motorok

Manapság a dízelgyártók kétféle energiarendszerrel gyártanak motorokat: szivattyú-befecskendezővel és közös nyomócsöves rendszerrel. Ez utóbbi, mint ígéretesebb, a legnagyobb forgalmat kapta. A dízelmotorok teljesítményének és rugalmasságának növelésének hatékony eszköze a turbófeltöltés a töltőlevegő köztes hűtésével.

Az Euro 4-re és magasabbra való átálláshoz részecskeszűrővel kombinált kipufogógáz-visszavezető rendszer, valamint szelektív NOx-semlegesítő (SCR) rendszer alkalmazása szükséges, amihez az Euro 5-re való átálláskor hálózat megszervezésére lesz szükség. az AdBlue-hoz hasonló reagenst kínáló töltőállomások közül. A belföldi közlekedési dízel a következő években: teljesítménysűrűség 35–40 kW/l; a fej és a hengerblokk optimalizált kialakítása öntöttvasból; kétfokozatú turbófeltöltés levegő utánhűtéssel vagy anélkül, rugalmas üzemanyag-befecskendező rendszer 250 MPa befecskendezési nyomásig, lehetőleg Common Rail, szabványos befecskendezők; vezérműtengely hajtás a lendkerék oldalán; beépített motorfék; optimalizált légáramlás szabályozás és kipufogógáz-visszavezetés; részecskeszűrő be alapkonfiguráció; SCR rendszer. A hengerfejben lévő vezérműtengelyek (egy vagy kettő) és egy „nyitott” szűrő talál alkalmazást.

A benzinmotorokra vonatkozó Euro-4 és magasabb környezetvédelmi szabványok követelményeit elektronikus befecskendező rendszerek, fejlettebb gyújtórendszerek, valamint kétblokkos katalizátorok, katalizátorok használatával teljesítik. A gázmotorok ma már viszonylag kis részt tesznek ki a benzin- és dízelmotorokhoz képest. A gázballonos autók széleskörű töltőállomás-hálózat megszervezésével terjedhetnek el. Komoly probléma az orosz vállalkozások lemaradása a bonyolult munkadarabok előállításához szükséges technológiák széles skálájában. motorgyártás, mint például öntvény nagyszilárdságú öntöttvasból és öntött vasak vermikuláris grafit, acél és bimetál öntvényekkel, valamint az alkatrészek felületkezelése kémiai-termikus, lézeres, plazma módszerekkel. Nem véletlen, hogy a hazai motorgyártás fejlesztése egyre inkább a nyugati beszállítóktól függ.

Modern UMP motorok

Az Uljanovszki Motorgyár (UMZ), amely a GAZ-csoport része, elindította az Euro-4-es benzinmotorok gyártását. Folyamatban van az Euro-5 erőművek létrehozása azzal a céllal, hogy megfeleljenek az Euro-6 szabványoknak. A 4 hengeres, 125 lóerős UMZ-42164 (2,89 l) motor különbségei között szerepel: Delphi elektronikus gázpedál, üzemanyag-befecskendezők ugyanaz a Delphi új generációja, vezérműtengely optimalizált fázisokkal, vákuumszabályzó forgattyúház gázok olajleválasztóval, integrált mikroprocesszoros vezérlőrendszerrel az üzemanyag-ellátáshoz és a gyújtáshoz. 2014-ben az UMP megkezdte az EvoTech 2.7 motorok gyártását 2,7 literes üzemi térfogattal és 107 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Ez a GAZ csoport és a dél-koreai Tenergy mérnöki vállalat közös fejlesztése. Megkülönböztető jellegzetességek motor: új kivitel dugattyúcsoport, égéstér és hengerblokk; továbbfejlesztett gázelosztási mechanizmus; módosított hűtő-, teljesítmény-, gyújtás- és kenőrendszerek. Az eredmény megnövekedett nyomaték széles fordulatszám-tartományban, megbízható teljesítmény súlyos hőmérsékleti körülmények között és 10%-kal csökkentett üzemanyag-fogyasztás mellett. A motor megfelel az Euro-4 és Euro-5 szabványoknak, erőforrása 400 ezer km. Az uljanovszki motorépítők voltak az elsők Oroszországban, akik elsajátították tömegtermelés motorok gáz-benzin módosításai. Ezek az UMZ-421647 HBO sorozat (Euro-4) 100 lóerős egységei mikroprocesszoros rendszerüzemanyag-befecskendezés és gyújtásvezérlés. A termékcsalád továbbfejlesztése UMP motorok fokozott környezetbarátsághoz és gazdaságossághoz kapcsolódik. Ugyanakkor kiemelt hangsúlyt kap a kettős üzemanyagú gáz-benzin módosítások fejlesztése.

A szintén a GAZ csoporthoz tartozó OAO Avtodizel közepes méretű soros 4- és 6-hengeres családokat gyárt. YaMZ motorok-534 (4,43 l) és YaMZ-536 (6,65 l). Az egységeket úgy hozták létre, hogy megfeleljenek az Euro-4, majd később az Euro-5 és magasabb szabványoknak. Paramétereik a legjobb külföldi analógok szintjén vannak, teljesítményük 120 és 320 LE között van. Val vel. A motorok kialakítása a Bosch Electronic Common Rail System 2 rendszert alkalmazza, amely 180 MPa befecskendezési nyomást és akár 200 MPa potenciált biztosít, hogy megfeleljen az Euro-5 szabványnak. A kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) közvetlenül a motorra van felszerelve, és ennek az eszköznek a vezérlőmechanizmusa be van építve a motorvezérlő rendszerbe. A turbófeltöltő gáz-megkerülő szeleppel van felszerelve a turbinán, levegő-levegő közbenső hűtővel és integrált olajhűtővel. A YaMZ-534 motor a YaMZ-530 család L-alakú négyhengeres dízelmotorja, amelyet a Yaroslavl Motor Plant gyárt. A YaMZ-530 többcélú dízelmotorok új családja négyhengeres és hathengeres változatban készül. A YaMZ-534 sorozatot az Avtodieselnél fejlesztették ki "a semmiből", a jól ismert AVL List mérnöki cég részvételével. A YaMZ-534 közepes soros dízelmotorokra utal, az első ilyen típusú sorozatmotor Oroszországban. Azt kell mondanom, hogy a kínálatban már volt egy négyhengeres YaMZ-204 dízelmotor (több mint 20 évvel ezelőtt leállították a gyártást), de a YaMZ-534 motorral ellentétben ez a nehéz dízelmotorokhoz tartozott, és nem volt turbófeltöltője. Az alapmodell a YaMZ-5340 motor, ez egy soros négyütemű turbófeltöltős dízelmotor. A YaMZ-5340 motor későbbi módosításai, a YaMZ-5341, YaMZ-5342 és YaMZ-5344 erőforrások szerkezetileg hasonlóak az alapmodellhez. Ezek a motorok a 136-190 LE teljesítménytartományt fedik le, csak az üzemanyag-felszerelés beállításában különböznek a beállítások megváltoztatásával elektronikus blokk vezérlés (ECU). A YaMZ-534 CNG a jaroszlavli motorgyár ígéretes motorja, amelyet gázüzemre terveztek. A YaMZ-534 CNG gázmotort a kanadai Westport cég részvételével hozták létre, amely elismert világelső a járművek gázrendszereinek fejlesztésében. A YaMZ-534 motorokat, azok módosításait és felszereléseit MAZ, Ural, GAZ és GAZon NEXT járművekre való beszerelésre szánják. gáz üzemanyag, valamint PAZ buszok. A motorok erőforrása eléri a 800-900 ezer kilométert.

Ugyanakkor az említett motorok gyártásának lokalizációja továbbra sem haladja meg a 25%-ot. Fontos részletek a rendszerek pedig külföldről származnak. Az Avtodiesel a Westporttal együttműködve kifejlesztett és gyárt egy sort gázmotorok sűrített metánon működik. Ezek a modellek (Euro-4) rendelkeznek az alap YaMZ-530 család műszaki és fogyasztói előnyeivel.

YaMZ-536 motor

A YaMZ-536 sorozat alapmotorja, a YaMZ-530 család. A Yaroslavl Motor Plant által gyártott hathengeres L alakú dízelmotorok családjának része. Soros dízel, négyütemű, kompressziós gyújtással, vele közvetlen befecskendezés, folyadékhűtéses, kompresszoros és töltőlevegős hűtésű levegő-levegő hőcserélőben. A YaMZ-536 dízelmotorokat sebességváltó és tengelykapcsoló nélkül gyártják. Három további módosítás létezik: YaMZ-536-01 - berendezés egy légkondicionáló kompresszor telepítéséhez; YaMZ-536-02 - retarder csatlakoztatására alkalmas berendezés; YaMZ-536-03 - berendezés egy légkondicionáló kompresszor felszereléséhez, amely képes retarder csatlakoztatására. A YaMZ-536 motort használják tápegység MAZ technikusok: teherautók, billenő teherautók, gépjármű alváz, kerékelrendezésű traktorok 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x4 bruttó súly 36 tonnáig, valamint az ezeken alapuló közúti vonatok 44 tonnáig.

Az Avtodizel YaMZ-6511 és YaMZ-651 soros 6 hengeres turbódízeleket (11,12 liter) gyárt, amelyek teljesítménye 362 és 412 LE. Val vel. illetőleg. Az Euro-4 paraméterek eléréséhez CRS 2 típusú Common Rail rendszert használtak elektronikus vezérlés A 160 MPa üzemanyag-befecskendezési nyomást biztosító EDC7 UC31 tüzelőanyag-ellátás, az EGR-rendszer és a PM-CAT (hangtompító-semlegesítő), a hűtő- és nyomásfokozó rendszerek továbbfejlesztésre kerültek.

A vállalkozás arzenáljában V-alakú 6 hengeres dízelmotorok találhatók: YaMZ-6565 (11,15 l) és 8 hengeres YaMZ-6585 (14,86 l). Az alkalmazott Euro-4 szabványoknak való megfelelés érdekében üzemanyag-felszerelés Common rail alapú üzemanyag-szivattyú magas nyomású YAZDA és SCR rendszer. A "hatosok" teljesítménye 230-300 liter. s., és a "nyolcas" - 330-450 liter. Val vel. Ha a YaMZ motorok modellválasztékának továbbfejlesztéséről beszélünk, akkor a vállalat a következő években azt tervezi, hogy elsajátítja a 130-1000 LE teljesítményű motorok gyártását. minden típusú üzemanyaggal dolgozik.

Modern motorok ZMZ

A Zavolzhsky Motor Plant gyártási programjában előkelő helyet foglalnak el az Euro-4 szabványnak megfelelő motorok. Benzines 4 hengeres ZMZ-40905.10 és ZMZ-40911.10 (2,7 l) modelleken 143, illetve 125 LE teljesítménnyel. Val vel. üzemanyag befecskendezés a hengerfej szívócsatornáiba, abszolút nyomásérzékelő, üzemanyag-elosztócső kettős áramlású permetező fúvókákkal, szellőzőrendszerrel, forgattyúházgáz-ellátással a vevőhöz és gázelosztó mechanizmussal, amelyet fogazott láncok hajtanak.

4 hengeres dízelmotor ZMZ-51432.10 (2,235 liter), 114 literes visszatéréssel. Val vel. közvetlen befecskendezéssel, turbófeltöltéssel, intercoolerrel, Bosch Common Rail rendszerrel maximális nyomás befecskendezés 145 MPa, hűtve EGR rendszer.

Benzines V-alakú 8 hengeres ZMZ-52342.10 (4,67 l), űrtartalommal 124 liter. Val vel. az üzemanyag-keverék összetételét korrigáló rendszerrel felszerelve. Idén megkezdődött az üzemben az Euro-5 környezetvédelmi szabvány szerinti motorok gyártásának előkészítése. Benzin 4 hengeres ZMZ-40906.10 UAZ járművekhez, kettős üzemanyagú (gáz-benzin) 8 hengeres ZMZ-5245.10 PAZ buszokhoz és gáz 4 hengeres ZMZ-409061.10 BAU-RUS teherautóhoz. Ezenkívül a kétüzemanyagú motor benzinnel, sűrített vagy cseppfolyósított gázzal működik. A tervek szerint 2016 januárjában kezdik meg ezeknek a motoroknak a sorozatgyártását.

TMZ motorok

A Tutaevsky Motor Plant (TMZ) 17,24 literes üzemi térfogatú V-alakú 8 hengeres dízelmotorok gyártására összpontosít. A legmodernebb, 500 lóerős TMZ-864.10 (Euro-4) motor műszaki jellemzői az egyedi 4 szelepes hengerfej, üreges olajhűtésű dugattyúk, hőálló öntöttvasból készült felső dugattyúgyűrű betétek. . A motor Common Rail rendszerrel, változó turbófeltöltéssel intercoolerrel, EGR rendszerrel, integrált olaj-víz hűtővel és zárt forgattyúház-szellőztető rendszerrel van felszerelve.

A közeljövőben megoldódik az Euro-4 ökológiai osztályú új motorok létrehozása, amelyek teljesítménye legfeljebb 700 LE. Val vel. Az üzem készen áll az Euro-5 motorok létrehozására, de ehhez külföldi alkatrészek vásárlására lesz szükség, mert. 160 MPa nyomást kifejlesztő üzemanyag-befecskendező rendszerek, ill elektronikus rendszerek a motor működésének ellenőrzését Oroszországban gyakorlatilag nem gyártják.

KAMAZ motorok

A Kama Autógyárban elsajátították a V-alakú 8 hengeres Euro-4 dízelmotorok sorozatának gyártását, amelyek teljesítménye 280-440 LE. Val vel.

Ezen motorok (120x120 és 120x130 mm-es méretek) fejlesztésekor a választás a Bosch Common Rail CRS rendszerre esett az EDC7 UC31 vezérlőegységgel. Az egyrészes lendkerékház, az egyetlen turbófeltöltővel történő feltöltés, a Federal Mogul henger-dugattyús csoport és egyéb jellemzők lehetővé tették a további korszerűsítés lehetőségével rendelkező motorok létrehozását.

Ezek a modellek megnövelt befecskendezési nyomást (meglévő rendszerek - 160 MPa, ígéretesen - 250 MPa-ig), a jármű üzemi körülményeitől függő befecskendezési nyomásszabályozást, precíz adagolást egyedi elektronikus beállítási lehetőséggel, valamint csökkentett motorzajt biztosítanak. Erőforrás - legalább 1 millió km autófutás. A 11,76 literes üzemi térfogatú KAMAZ-820.60 és KAMAZ 820.70 gázmotorok (Euro-4) családjába 240-300 literes űrtartalmú modellek tartoznak. Val vel. A motorok turbófeltöltővel, ONV-vel, elektronikus vezérléssel és kipufogógáz-kezelő rendszerrel vannak felszerelve.

Az Euro-5 szabványoknak való megfelelés érdekében a KAMAZ új kialakítású dízelmotorok létrehozására összpontosított. A számos mérnöki céggel folytatott közös munka eredménye a 280-550 LE teljesítményű motorok megjelenése volt. Val vel. Alkalmazást találtak: közös nyomócsöves rendszer 220 MPa befecskendezési nyomással; alumínium helyett egyetlen öntöttvas fej minden féltömbhöz, a főtengely fő csapágyainak alsó támaszai egy blokkba egyesítve; megnövelt átmérőjű főtengely fő- és hajtórúdcsapok. Ugyanakkor a KAMAZ nagy figyelmet fordít a Liebherr-International AG-val való együttműködésre, amely segít orosz cég teremt következő generációs dízel és gázmotorok. Ennek érdekében a KAMAZ egy modern gyártóüzemet hoz létre Naberezsnyije Cselnijben, a Liebherr feladata pedig a technológiai berendezések tervezésével, telepítésével és üzembe helyezésével kapcsolatos konzultáció.

Új soros, 6 hengeres motorok 12 literes üzemi térfogattal és 450-700 LE teljesítménnyel. Val vel. Common Rail befecskendező rendszerekkel és Liebherr vezérlőegységekkel lesz felszerelve. A dízelmotorok nemcsak az Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak fognak megfelelni, hanem az Euro-6 szabvány követelményeinek is megfelelnek majd. Az ígéretes KAMAZ motoroknál a szervizintervallum 150 000 km-re nő. A motorok sorozatgyártását 2016 végére tervezik.

Visszatérés