| Teljes cím: | Bayerische Motoren Werke AG |
| Más nevek: | BMW |
| Létezés: | 1916 – napjaink |
| Elhelyezkedés: | Németország: München |
| Kulcsfigurák: | Norbert Reithofer, az Igazgatóság elnöke |
| Termékek: | Autók, teherautók, buszok, motorok |
| A felállás: | BMW M4; BMW X5; |
Az erők összefogásának és a több repülőgép-hajtómű gyártásának lendületét az első világháború adta. A katonai műveletekhez rengeteg felszerelésre volt szükség, és az 1917-ben létrejött üzem készen állt ezen igények kielégítésére. Az egyesülés során a cég a "Bayerische Motoren Werke" nevet kapta. Az első betűk a mára híres BMW autómárkát alkották.
A repülőgépektől a motorkerékpárokig
Az első világháború befejeztével a cég virágzása is véget ért. A versailles-i békeszerződés értelmében a németek öt évre elveszítették a jogot, hogy 100 LE-t meghaladó teljesítményű repülőgépekhez gyártsanak hajtóműveket.
Az újraprofilozás mentette meg a céget a csődtől. Az optimizmusnak köszönhetően a vállalkozóknak sikerült gyorsan újjáépíteniük, és 1920-ban megkezdték a motorkerékpárok kismotorjainak gyártását. Sok motorkerékpár-gyártó vált vásárlóvá boxer motorok BMW.
Valamivel később a cég elkezdte összeszerelni a teljes kétkerekű terméket. Az elsőszülött - R32 1923-ban jelent meg. A jármű minőségét az eladások alapján lehet megítélni. 1926 elejére több mint háromezer R32-es példány kelt el. 8,5 LE motorteljesítménnyel. a motorkerékpár akár 90 km/h-ra vagy még nagyobbra is felgyorsulhat. Az alacsony súlypont nagyon stabillá tette. Nem volt nehézség a kezelésben vagy a gondozásban. Minden együttvéve lehetővé tette a termék magas, 2,2 ezer márkás áron történő értékesítését. A versenytársak sokkal kevesebbet kértek termékeikért. De az R32 megérte a pénzt, mert a gyorsaság abszolút bajnoka volt, és a nemzetközi versenyek eredményei is többször megerősítették ezt a tényt.
Ma már nem titok, mi volt korábban nagy titok: a cég repülőgép-hajtóműveket szállított a Szovjetuniónak. Elmondhatjuk, hogy az orosz repülés német repülőgép-hajtóművekkel fejlődött. Legalábbis a legtöbb szovjet ország légiközlekedési rekordját azokon a gépeken szerezték meg, amelyekre BMW-motorokat szereltek fel.
1928-ban a cég két jelentős felvásárlást hajtott végre. Az első az eisenachi termelési terület. A második a Dixi kisautók gyártásának engedélyezése. A kis Dixi volt az első autó, amelyet a BMW gyártott. A gép nagy népszerűségnek örvendett egy nehéz gazdasági időszakban, mivel nem igényelt nagy kiadást.
1939 szeptemberére a BMW az egyik vezető pozíciót foglalta el a világ gyártói között Jármű. A cég a sportfelszerelések gyártására összpontosított. A távolságrekordot például nyílt repülőgépen állították fel az Atlanti-óceán északi részének átrepülése során. A sebességrekord Ernst Henne motorversenyzőé, akinek sikerült 279,5 km/órára gyorsulnia egy R12-essel.
Autó - a vezetőnek
Az első hathengeres motorral szerelt autót 1933-ban kezdték összeszerelni. A modell a „303” indexet kapta. És néhány évvel később megjelent a legendás „328”. Ennek a sportautónak az volt a sorsa, hogy igazi híresség legyen. Megjelenése formálta a jelenlegi koncepciót: „Az autó a vezetőé.” A cég minden újítása elsősorban a könnyű kezelhetőséget és a vezetői kényelmet szolgálja.
Egy másik, hasonlóan ismert német cég, a Mercedes-Benz azon a véleményen van, hogy egy autónak mindenekelőtt az utasok igényeit kell kielégítenie. „Az autó az utasoknak való” – ez a mottójuk.
Mindkét koncepció releváns, mindkettő lehetővé teszi az aggodalmak sikeres fejlődését.
Ami a BMW 328-at illeti, messze megelőzte az összes üldözőjét a rallykban, körversenyeken és hegymászó versenyeken. A sportautó-ínyencek feltétlen elsőbbséget adtak neki.
A sors viszontagságai
Az új háború nem múlt el BMW gyárak. Németországnak ismét szüksége volt repülőgép-hajtóművekre. Az autógyártást felfüggesztették. Az ellenségeskedés ellenére, vagy inkább nekik köszönhetően, a cég gyorsan fejlődik. Ő volt az első a világon, aki alkotott repülőgép hajtómű, és megkezdte a rakétahajtóművek tesztelését is.
A háború vége igazi katasztrófának bizonyult a konszern számára. Ekkorra gyárai szétszórtan működtek Németországban. Akik az ország keleti részébe kerültek, azok helyrehozhatatlanul elvesztek. A győztesek saját szabályaikat diktálták a németeknek, és különösen megtiltották a repülőgép- és rakétahajtóművek gyártását.
Tisztelettel kell tisztelnünk Otto és Rapp kitartását és kemény munkáját, akik magukban találták az erőt, és a semmiből kezdték visszaállítani a gyártást.
A cég legelső háború utáni terméke az egyhengeres R24-es motorkerékpár volt. Nem gyárban szerelték össze, hanem egy kis műhelyben, mivel a gyártóknak sem gyártókapacitásuk, sem felszerelésük nem volt.
A háború utáni első személyautó, az 501-es 1951-ben jelent meg. Itt a barátok rosszul számoltak. A modellre szánt pénz elpazarolt. Semmi hasznot nem kaptak az új modellből.
Négy évvel később elkezdték összeszerelni az R 50 és R 51 motorkerékpárokat. Bevezették a kétkerekű járművek teljesen új generációját. Megkülönböztető jellemzője volt, hogy az egész alváz. Ezzel egy időben megjelent az Isetta kisautó. Ez a háromkerekű termék valami furcsa volt. Már nem motorkerékpár (volt előre nyíló ajtó), de még nem autó (nincs negyedik kerék), az Isetta egy ideig rendkívül népszerű volt az elszegényedett németek körében.
Szenvedély erős motorokés ugyanazok az autók kegyetlen viccet játszottak a gyártókkal. Túl sokat költöttek limuzinok gyártására, és nem volt rájuk kereslet. Így a céget ismét összeomlás fenyegette. Szóba került a cég eladása.
A Mercedes-Benz bejelentette egy „testvér” megvásárlását. Az üzlet azonban meghiúsult: a BMW-részvények tulajdonosai, ügynökei és alkalmazottai ellenezték a kérdés ilyen megoldását.
Sok éves közös munkatapasztalat segített megbirkózni nehéz helyzetés harmadszor. A pénzügyi szerkezetátalakítás és a sportautó új modellje - a BMW 1500 - lehetővé tette a korábbi magasságokba való felemelkedést.
Új eredmények
A múlt század utolsó három évtizedében a cég gyors ütemben fejlődött. Új létesítményeket építettek, és technológiát fejlesztettek. Ekkor a következők készültek:
- „2002-turbo” (először a világgyakorlatban);
- olyan rendszer, amely megvédi a fékeket az eltömődéstől. Minden modern autók hasonló rendszerrel felszerelve;
-elektronikus motorvezérlés (első alkalommal).
Az 1983-as Forma-1-es versenyen az a pilóta nyer, aki egy Brabham BMW-vel indult. A központ egy új épületbe költözik Münchenben. Aschheimben tesztelési helyszínt nyitnak tesztelésre. A továbbfejlesztett modellek fejlesztésére egy kutatóintézetet építenek.
A 70-es években megjelentek a harmadik, ötödik, hatodik és hetedik sorozat első autói.
1969 óta a motorkerékpárokat egy berlini üzemben kezdték gyártani. Ekkor jelentek meg a boxermotorok. Az első teljes méretű burkolatot '76-ban szerelték fel az R100 RS-re.
A 83-ast az jellemezte, hogy akkor adták ki híres márka– K100. Négyhengeres motorja üzemanyag-befecskendezéses és folyadékhűtéses volt. 1985-ben ünnepelték a legelső motorkerékpár megjelenésének száz évét. Ezután rekordszámú motorkerékpárt szereltek össze a berlini üzemben - több mint 37 ezer darabot. Egy másik új termék - a K1-et egy 1989-es bemutatón mutatták be.
1990-ben Németország újra egyesült, és a konszern bejegyzett egy BMW Rolls-Royce GmbH nevű céget. Ezenkívül úgy döntöttek, hogy újra részt vesznek a repülőgép-hajtóművek megalkotásában. Egy évvel később elkészült a BR-700 motor.
A cég jelentősen megerősítette pozícióját, amikor 1994-ben megvásárolta a Rover csoportot és a legnagyobb brit autókat gyártó komplexumot. Terepjáró, Rover és MG. A felvásárlás 2,3 milliárd német márkának megfelelő összegbe került. Az új kapacitások SUV-okkal és ultra-kis autókkal bővítették a vállalat kínálatát. Négy évvel később a konszern felvásárolt egy másik brit céget. Ezúttal a híres Rolls-Royce cég került a tulajdonába.
Légzsák az első utas számára sorozatos autók A BMW-t 1995-ben kezdték el szerelni vele. Ugyanezen év márciusában pedig a harmadik széria (túra) kombi gyártása is megkezdődött.
A múlt század utolsó éveiben sok érdekesség műszaki pont motorkerékpár látás. Speciális figyelem megérdemli az R100RT Classicot. Ez a példa a turizmus szerelmeseinek készült, csomagtartókkal és fűtött kormánykerékkel rendelkezik. Ugyanezen család egy másik kerékpárja is túrautakra készült - az R100GS PD. Mindkét modell részt vett a rangos Párizs-Dakkar világszínvonalú ralin. Nemcsak résztvevők voltak, négy győzelmet is könyvelhettek el.
Az F650 modell meglehetősen népszerű. Megjelenésének kezdetétől (1993) egyenlő feltételekkel kezdett versenyezni vele Japán motorkerékpárok hasonló osztály.
Az R1100RS boxer fejlesztése is a 93. 20. században kezdődött. Ezen a modellen először nemcsak a lábtartókat és a kormányt, hanem a nyerget is állítómechanizmussal szerelték fel. Egy évvel később egy hasonló modell további két képviselője jelent meg. Az első az R1100RT, a második az R850R.
A világ legerősebb motorkerékpárjainak csoportjába tartozik az R1100GS. A négyhengeres motorkerékpárok képviselői körében a legnépszerűbb a K1100RS volt. Népszerűségét a sportos burkolatának köszönheti. Nos, a legérdekesebb a reprezentatív K1100LT. Ennek a kerékpárnak a hatalmas burkolata elektromos meghajtással van felszerelve. Neki van:
Állítható szélvédő;
-nagy csomagtartók a poggyász számára;
-Blokkolásgátló fékrendszer.
Modern BMW aggodalomra ad okot- Ez egy jól kidolgozott produkció, amelynek képviseleti irodái a világ minden pontján vannak. A BMW nem támaszkodik az automatizálásra, minden összeszerelési folyamatot manuálisan hajtanak végre. Minden minta számítógépes diagnosztikán esik át.
A minőségi, biztonságos és kényelmes felszerelésre állandó igény van. Ezért az eladások évről évre nőnek, és ezzel együtt a vállalat nyeresége is.
Ha azonban az autók inkább a te ízlésed Japán gyártók, akkor ajánlani tudjuk Önnek a Lexus Jekatyerinburg központját. Ennél a kereskedésnél megfizethető áron vásárolhat ES, IS, GS, LS, CT és RX autókat.
1913-ban München északi külvárosában Karl Rapp és Gustav Otto, a belső égésű motor feltalálójának fia, Nikolaus August Otto két kis repülőgép-hajtóműgyártó céget hozott létre. Az első világháború kitörése azonnal számos repülőgép-hajtómű-rendelést hozott. Rapp és Otto úgy dönt, hogy egy repülőgép-hajtóműgyárba egyesül. Így jön létre az üzem Münchenben repülőgép-hajtóművek, amelyet 1917 júliusában Bayerische Motoren Werke („Bajor Motorgyárak”) – BMW néven jegyeztek be. Ezt a dátumot tekintik a BMW alapításának évének, alkotóinak pedig Karl Rapp és Gustav Otto.
Bár a megjelenés pontos dátuma és a cégalapítás pillanata még mindig vita tárgyát képezi az autótörténészek körében. És mindezt azért, mert hivatalosan ipari BMW cég 1917. július 20-án jegyezték be, de jóval azelőtt ugyanebben a Münchenben számos cég és egyesület működött, amelyek szintén foglalkoztak repülőgép-hajtóművek fejlesztésével és gyártásával. Ezért ahhoz, hogy végre meglássuk a BMW „gyökereit”, vissza kell utazni a múlt századba, a nem is olyan régen létező NDK területére. Ott 1886. december 3-án „leleplezték” a mai BMW szerepvállalását az autóiparban, és ott, Eisenach városában, 1928 és 1939 között. volt a cég központja.
Heinrich Erhardt és a "Wartburg motoros kocsi"
1896. december 3-án Eisenach városában Heinrich Ehrhardt gyárat alapított a hadsereg szükségleteihez szükséges autók és – furcsa módon – kerékpárok gyártására. Már az ötödik a környéken. És valószínűleg Erhardt folytatta volna a sötétzöld mountain bike-ok, mentőautók és mobil katonakonyhák gyártását, ha nem látta volna azt a sikert, amely Daimlert és Benzt kísérte oldalkocsijukkal.
És az a döntés született, hogy valami könnyű, nem katonai jellegűt készítenek, és természetesen mást, mint amit a versenytársak már csináltak. De hogy időt és pénzt takarítson meg, Erhardt engedélyt vásárolt a franciáktól. A párizsi autót Ducaville-nek hívták.
Így jelent meg az, amit ma BMW-nek hívnak. Aztán ezt a szörnyeteget „Wartburg motoros kocsinak” hívták, és ez nem a saját fejlesztése volt. Néhány évvel később, 1898 szeptemberében Wartburg saját erejéből érkezett a düsseldorfi autókiállításra, és helyet foglalt Daimler, Benz, Opel és Durkopp mellett.
1917: Rapp Company Motor Companyátkeresztelték BMW Bayerische Motoren Werkére
Eisenach egyik helyi látványossága volt az oka az első autó ("Wartburg") nevének megjelenésének, amely 1898-ban látott napvilágot, miután a cég számos 3- és 4-kerekű prototípust készített. Az elsőszülött „Wartburgok” voltak a leginkább ló nélküli kocsik, amelyek 0,5 literes, 3,5 LE-s motorral voltak felszerelve. Nem volt utalás az első és a hátsó felfüggesztés jelenlétére. Ez a maximálisan leegyszerűsített kialakítás jó ösztönzővé vált a helyi mérnökök és tervezők progresszívebb munkájához, akik egy éven belül megalkottak egy 60 km/h-ra gyorsuló autót. Sőt, 1902-ben a Wartburg 3,1 literes motorral és 5 sebességes sebességváltóval jelent meg, ami elég volt ahhoz, hogy ugyanabban az évben megnyerje a frankfurti futamot.
A BMW cég és az eisenachi gyár történetének nagyon fontos pillanata volt 1904, amikor a Frankfurti Autószalonon „Dixie” nevű autókat mutattak be, jelezve a vállalkozás jó fejlődését és a gyártás új szintjét. Összesen két modell volt - „S6” és „S12”, amelyek megnevezésében a számok a számot jelezték Lóerő. (Egyébként az „S12” modellt csak 1925-ben szüntették meg.)
1919: Franz Zeno Diemer (középen) rekordrepülőgépével
Max Fritz, aki a Daimler gyárban dolgozott, meghívást kapott a Bayerische Motoren Werke főtervezői posztjára. Fritz vezetésével elkészült a BMW IIIa repülőgépmotor, amely 1917 szeptemberében sikeresen átment a próbapadi teszteken. Az év végén egy ezzel a motorral felszerelt repülőgép világrekordot döntött, 9760 m-re emelkedett.
Ezzel egy időben megjelent a BMW embléma - egy két kék és két fehér szektorra osztott kör, amely az éggel szemben forgó propeller stilizált képe volt. Azt is figyelembe vették, hogy a kék és a fehér a nemzeti színek Bajorország földje.
Az első világháború befejezése után a cég az összeomlás szélére került, mert a versailles-i békeszerződés értelmében a németeknek tilos volt repülőgép-hajtóműveket gyártani, és a BMW akkoriban a motorok voltak az egyetlen termékei. A vállalkozó szellemű Karl Rapp és Gustav Otto azonban megtalálja a kiutat a helyzetből – az üzemet újra rendelik először motorkerékpárok, majd maguk motorkerékpárok gyártására. 1923-ban a BMW gyárából kikerült az első R32-es motorkerékpár. Az 1923-as Párizsi Autószalonon ez az első BMW motorkerékpár azonnal hírnevet szerzett sebességéről és megbízható autó, amit megerősítettek abszolút rekordok sebesség a nemzetközi motorversenyeken a 20-30-as években.
1923: Az első BMW motorkerékpárok
A 20-as évek elején két befolyásos üzletember jelent meg a BMW történetében - Gothaer és Shapiro, akikhez a cég az adósságok és veszteségek szakadékába zuhanva ment. A válság fő oka a saját fejletlensége volt autóipari gyártás, amellyel együtt a cég egyébként repülőgép-hajtóművek gyártásával foglalkozott. És mivel az autókkal ellentétben az utóbbiak biztosították a lét- és fejlesztési források nagy részét, a BMW irigylésre méltó helyzetbe került. A „The Cure”-t Shapiro találta fel, aki jóban volt az angol Herbert Austin autógyártóval, és tárgyalni tudott vele az „Austins” tömeggyártásának megkezdéséről Eisenachban. Ráadásul ezeknek az autóknak a gyártása futószalagra került, amivel addigra a BMW mellett csak a Daimler-Benz büszkélkedhetett.
1928 Austin 7
A Nagy-Britanniában hihetetlen sikert aratott első 100 licences Austin a németek számára újdonságnak számító jobbkormányossal gördült le a gyártósorról Németországban. Később az autó kialakítását a helyi követelményeknek megfelelően megváltoztatták, és az autókat "Dixie" néven gyártották. 1928-ra több mint 15 000 Dixit (értsd: Austint) gyártottak, ami döntő szerepet játszott a BMW újjáéledésében. Ez először 1925-ben vált észrevehetővé, amikor Shapiro érdeklődni kezdett a saját tervezésű autók gyártásának lehetősége iránt, és tárgyalásokat kezdett a híres mérnökkel és tervezővel, Wunibald Kammmal. Ennek eredményeként megállapodás született, és egy másik tehetséges személy vett részt a mára híres autómárka fejlesztésében. A Kamm évek óta fejleszt új alkatrészeket és szerelvényeket a BMW számára.
1929: Az első BMW autó: BMW 3/15 LE.
Eközben a vállalati védjegy jóváhagyásának kérdése is pozitívan megoldódott a BMW számára. 1928-ban a cég megszerezte az Eisenach-i (Türingia) autógyárakat, és ezzel együtt a Dixi kisautó gyártására. 1928. november 16-án a Dixie megszűnt védjegyként létezni – a BMW váltotta fel. A Dixi az első BMW autó. A gazdasági nehézségek idején a kisautó válik a legtöbbet népszerű autó Európa.
Az első „igazi” BMW premierjét 1932. április 1-re tűzték ki, amely ezt követően kivívta az autós sajtó elismerését, és egy saját tervezésű autó gyártásának kiindulópontja lett. Ugyanez az autó, kívülről jól megtervezett karosszériával, új ötletek és fejlesztések kombinációja volt a már jól ismert és a Dixie modelleken használtakkal. A motor teljesítménye 20 LE volt, ami 80 km/h-s sebességgel is elég volt. Nagyon sikeres fejlesztés Volt négysebességes sebességváltó, amelyet 1934-ig egyetlen más modell sem kínált.
A második világháború kezdetére a BMW a világ egyik legdinamikusabban fejlődő vállalata volt, amely sport-orientált berendezéseket gyártott. Több világrekord is a nevéhez fűződik: Wolfgang von Gronau egy BMW motorral felszerelt Dornier Wal nyílt hidroplánon kelt át keletről nyugatra az Atlanti-óceán északi részén, Ernst Henne egy R12-es motorkerékpáron, kardánhajtással, hidraulikus lengéscsillapítók és teleszkópos villa (a BMW találmánya), a motorkerékpárok sebességrekordja 279,5 km/h, amit a következő 14 évben senki sem lépett túl.
A termelés további lendületet kap, miután titkos megállapodást kötnek Szovjet-Oroszországgal a legújabb repülőgép-hajtóművek szállításáról. Az 1930-as évek szovjet rekordrepüléseinek többségét felszerelt repülőgépeken hajtották végre BMW motorok.
1933: A BMW hathengeres motorok hagyományának kezdete: BMW 303.
1933-ban megkezdődött a 303-as modell gyártása, az első 6 hengeres motorral szerelt BMW autó, amely a Berlini Autókiállításon debütált. Megjelenése igazi szenzációvá vált. Ez a soros hatos 1,2 literes lökettérfogattal lehetővé tette, hogy az autó 90 km/h sebességgel haladjon, és sok későbbi BMW sportprojekt alapja lett. Sőt, az új „303” modellen használták, amely a cég történetében az első, amely szabadalmaztatott kialakítású hűtőrácsot kapott, amely két hosszúkás ovális jelenlétében fejeződött ki. A "303" modellt az eisenachi üzemben tervezték, és elsősorban csővázzal, független első felfüggesztéssel és jó tulajdonságok kezelhetőség, sportra emlékeztet.
A BMW 303 tökéletes volt a Németországban akkoriban aktívan épülő „autópályákhoz”. Közvetlenül a bemutató után az egész országot bejárták, és ebben az esetben az autó csak a jó oldalról igazolt. Az emberek hajlandóak voltak kifizetni a gyártó által meghatározott árat ezért az autóért. Sőt, a gazdag BMW-rajongók a „303.” modellt választották, sportos, kétüléses roadster karosszériával.
A BMW-303 gyártásának két éve alatt a cégnek 2300 darabot sikerült értékesítenie ezekből az autókból, amelyeket egyébként később „testvéreik” követtek, amelyek jobban különböztek egymástól. erős motorokés egyéb digitális megjelölések: „309” és „315”. Valójában ők lettek az első minták a BMW modelljelölési rendszer logikai fejlesztéséhez. Ezeket a gépeket példaként használva megjegyezzük, hogy a „3” szám a sorozatot, a 0,9 és 1,5 pedig a motor lökettérfogatát jelöli. Az akkor megjelent jelölésrendszer a mai napig sikeresen létezik, azzal a különbséggel, hogy olyan számokkal egészült ki, mint „520”, „524”, „635”, „740”, „850” stb.
A „BMW-315” messze nem volt az utolsó a külsőleg hasonló autók sorozatában, mivel a legfényesebb és legfigyelemreméltóbb a „BMW-319” és a „BMW-329” volt, amelyek nagyobb valószínűséggel tartoztak a sportkocsik. Az első maximális sebessége például 130 km/h volt.
Az összes korábbi autóval együtt az 1936-os Berlini Autókiállításon megjelent 326-os modell egyszerűen pompásan nézett ki. Ez a négyajtós autó távol állt a sport világától, lekerekített kialakítása már akkor is az 50-es években életbe lépett trendhez tartozott. A nyitott tető, a jó minőség, a fényűző belső tér és a számos új változtatás és kiegészítés a 326-os modellt egy szintre emelte a Mercedes-Benz autókkal, amelyek vásárlói nagyon gazdag emberek voltak.
Az 1125 kg-os tömeggel a BMW-326-os modell 115 km/h-ra gyorsult fel, ugyanakkor 12,5 liter üzemanyagot fogyasztott 100 km-enként. Hasonló jellemzőkkel és megjelenésével az autó felkerült a listára legjobb modellek cég, és 1941-ig gyártották, amikor is a BMW gyártása közel 16 000 darabot tett ki. A sok gyártott és eladott autóval a BMW 326 a háború előtti legjobb modell lett.
Logikusan a „326-os” modell ilyen nagy sikere után a következő logikus lépésnek az alapján készült sportmodell megjelenése kellett volna.
1938: A BMW 328 uralja a versenyzést.
1940: Ismét győzelem a Mille Migliában: BMW 328.
1936-ban a BMW elkészítette a híres „328”-at – az egyik legsikeresebb sportautót. Eljövetelével végre kialakult a BMW-ideológia, amely a mai napig meghatározza az új modellek fogalmát: „Autót a sofőrnek”. A fő versenytárs, a Mercedes-Benz a következő elvet követi: „Az autó az utasoknak való.” Azóta minden cég a saját útját járja, bizonyítva, hogy a választása helyes volt.
Sokféle verseny győztese - körverseny, rally, hegymászó verseny - a BMW 328 az ínyenceknek szólt sportkocsiés messze maga mögött hagyott minden sorozatot sportkocsik. A kétajtós, kétüléses, igazán sportos BMW 328-at hathengeres motorral szerelték fel, és 150 km/órára gyorsult. Ez a modell lehetővé tette a vállalat számára, hogy számos háború előtti versenyen részt vegyen, és új minőségben szerezzen elismerést. A „328.” modellel a BMW cég olyan híressé vált a 30-as évek második felében, hogy a márka kétszínű jelzésével ellátott összes későbbi autót a közvélemény a magas minőség, a megbízhatóság és a szépség szimbólumaként fogta fel.
A háború kitörése az autógyártás felfüggesztéséhez vezet. Elsőbbséget élveznek ismét a repülőgép-hajtóművek.
1943: Az Arado 234 az egyik első olyan repülőgép, amelyet BMW 003 sugárhajtómű hajt meg.
1944-ben a BMW a világon elsőként kezdte meg a BMW 109-003 sugárhajtómű gyártását. Rakétamotor-teszteket is végeznek. A második világháború vége katasztrófa volt a konszern számára. A keleti megszállási övezetben található négy gyárat megsemmisítették és felszámolták.
A müncheni fő üzemet a britek leszerelték. A háború alatti repülőgép-hajtóművek és rakéták gyártásával kapcsolatban a győztesek parancsot adnak, amely három évre megtiltja a gyártást.
A második világháború óriási károkat okozott a német autógyártóknak, ez alól a BMW sem volt kivétel. A milbertshofeni üzemet teljesen lebombázták, és az eisenachi üzem a Szovjetunió által ellenőrzött területre került. Ezért az onnan származó berendezéseket részben Oroszországba exportálták repatriálásként, a megmaradt BMW-321-es és BMW-340-es modelleket pedig a Szovjetunióba szállították.
A többé-kevésbé „élhető” üzemek közül csak két müncheni gyár maradt, amelyek köré a BMW részvényesei összpontosították fő erőfeszítéseiket. A Német Nemzeti Bank támogatása egyébként jól jött: ennek köszönhetően a cég 1948-tól 1953-ig tartó időszakban újra életre keltette a BMW 328 sportautó koncepcióját. több új sportmodellt adott ki ennek alapján.
A cég nem volt a legjobb helyzetben, de 1951-ben bemutatta a leendő BMW 501-es autó prototípusát, amely egy nagy négyajtós szedán karosszériát, dobfékeket és egy 65 lóerős, 1971 köbcentis lökettérfogatú motort tartalmazott. Az újdonságot kétféleképpen fogadták - érdeklődéssel és meglepetéssel. A másodikat nagy valószínűséggel az okozta, hogy a vállalat még pénzügyileg sem tudta biztosítani az „501.” modell tömeggyártását, ezért 1952-ben mindössze 49 autót szereltek össze. 1954-re a gyártás elérte a 3410 példányt, amelyet csak a BMW márka valódi és gazdag hívei vásároltak meg.
A legmeglepőbb azonban az az ötlet, amely akkoriban érlelődött a BMW mérnökeinek és tervezőinek fejében. Luxusmodell kiadását tervezték.
Ugyanebben a háború utáni években a BMW a szükséges motorok hiányának kérdésére gondolt. Ez különösen akkor volt nyilvánvaló, amikor a gyenge és alacsony nyomatékú motorok jelenléte elkezdte befolyásolni az autóeladásokat. Ennek eredményeként a tervezők egy hosszú távú projektet dolgoztak ki egy új, nyolchengeres erőforrás előállítására. Az első minták 1954-ben jelentek meg, térfogatuk 2,6 liter volt, teljesítményük 95 LE, 100 LE-re növelve. a 60-as években.
A nyolchengeres motor BMW 501-be való beépítésével egyidejűleg az autó megjelenése is kissé megváltozott: megjelentek a krómozott oldallécek, amelyek eleganciát adtak az autónak. Az új motorral szerelt 501-es 160 km/órás maximális sebességre tudott gyorsulni. A nyolchengeres motorral szerelt autók üzemanyag-fogyasztása természetesen jelentősen eltért a háború előtti adatoktól, de ez volt a legkevesebb aggodalma a BMW vezetőségének.
Isetta: kapcsolat a motorkerékpárok és az autók között. Több mint 200 000 épült belőlük.
1955-ben megkezdődött az R 50 és R 51 modellek gyártása, megnyitva a teljesen rugózott motorkerékpárok új generációját. alváz, kijön az Isetta subcompact, egy motorkerékpár és egy autó furcsa szimbiózisa. A háromkerekű, előre nyíló ajtóval rendelkező jármű óriási sikert aratott a háború utáni elszegényedett Németországban. Az 1955-ös Frankfurti Autószalonon az akkoriban gyártott modellek abszolút ellentéte lett. Az apró BMW Izetta kis fényszórókkal és oldalsó tükrökkel felszerelt buborékra emlékeztetett. A hátsó keréktávolság sokkal kisebb volt, mint az első. A modellt 0,3 literes egyhengeres motorral szerelték fel. 13 LE teljesítménnyel. Az „Izetta” maximum 80 km/h-ra gyorsult.
A kis Isetta mellett a BMW két luxuskupéval, az 503-assal és az 507-essel mutatkozott be, amelyek az 5-ös szedánra épülnek.
1956: Ma ritka gyűjtőautó: a BMW 507.
Mindkét autót akkoriban „elég sportosnak” tartották, bár „civil” külsejük volt. Például az 507-es maximális sebessége valahol 190 és 210 km/h között változott. Hasonló eredményt értek el a 3,2 literes, 7,8:1-es kompressziós aránnyal rendelkező motornak köszönhetően. maximális teljesítmény 150 LE 5000-es fordulatszámon és 237 Nm 4000-es fordulatszámon. Minden keréken állt dobfékek szervohajtással, és az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-re 17 liter volt.
Ám a nagy limuzinok iránti őrület és az ezzel járó veszteségek miatt a cég az összeomlás szélén találja magát. Ez az egyetlen eset a BMW teljes történetében, amikor rosszul számolták ki a gazdasági helyzetet, és nem volt kereslet a forgalomba helyezett autókra.
Az 5-ös sorozat modelljei nem javították a BMW pozícióját az 50-es években. Éppen ellenkezőleg, az adósságok gyorsan növekedni kezdtek, és az eladások csökkentek. A helyzet kijavítására a BMW-nek segítséget nyújtó és a Daimler-Benz egyik legnagyobb részvényeseként működő bank azt javasolta, hogy a müncheni gyárakban egy kicsi és nem túl drága Mercedes-Benz autót gyártsanak. Így a BMW, mint független gyártó cég léte eredeti autók Val vel saját névés márka. Ezt a javaslatot a BMW kisrészvényesei és márkakereskedései Németország-szerte aktívan ellenezték. Közös erőfeszítések révén összegyűlt egy bizonyos összeg, amelyre egy új, középkategóriás BMW modell kifejlesztéséhez és gyártásának megkezdéséhez volt szükség, amely a 60-as években a cég pozícióit jelentősen javította volna.
Tőkeszerkezetének átalakításával a BMW-nek sikerül folytatnia működését. Harmadszor kezd elölről a cég. A középkategóriás autónak kellett volna lennie családi autó„átlagos” (és nem csak) németek számára. A legalkalmasabb lehetőségnek egy kis négyajtós szedánt, egy 1,5 literes motort, valamint egy független első és hátsó lehetőséget tartottak. hátsó felfüggesztés, amelyek akkoriban nem voltak jelen minden autóban.
Szinte lehetetlen volt az autót 1961-re gyártásba helyezni, majd a Frankfurti Autószalonon bemutatni: egyszerűen nem volt elég idő. Ezért az értékesítési osztály nyomására több prototípust is sürgősen elkészítettek a kiállításra, amelyek célja a jövőbeli vásárlók vonzása volt. A fogadás megtörtént, és nagyrészt igazolta magát. A kiállítás ideje alatt és a következő hetekben mintegy 20 000 rendelés érkezett a BMW 1500-ra! Képzeld el, milyen helyzetbe került a cég, mivel 1962-ben mindössze 2000 autót gyártott! Általában az „1500” modell gyártása a futószalagon való teljes fennállása alatt 23 000 példányt tett ki. Ez volt a kezdete az autóipar csúcsára való felemelkedésének.
Az 1500-as modell gyártásának csúcsán a kis mérnöki cégek elkezdték módosítani az autót és növelni a motor teljesítményét, ami természetesen nem volt kedvére a BMW vezetőségének. A válasz az 1800-as modell kiadása volt 1,8 literes motorral. Sőt, valamivel később megjelent az „1800 TI” változat, amely a „Gran Turismo” osztályú autóknak felel meg és 186 km/h-ra gyorsult. Külsőleg nem sokban különbözött az alapváltozattól, de ennek ellenére méltó kiegészítője lett a már bővült családnak.
Bár csak 200 példányt gyártottak, a BMW 1800 TI mégis rendkívül népszerű modell lett. 1966-ra az autó alapján a tervezők létrehozták a méltó utódját - a BMW 2000-et, amelyet ma a 3. széria ősének tekintenek, és amelyet a mai napig több generáción keresztül gyártottak. Abban az időben a 2 literes motorral és a motorháztető alá rejtett 100-120 „lóval” ellátott kupé külön büszkeség volt a BMW számára.
Valójában a BMW-2000 az alap- és egyéb változatokban az egyik legjobb sikeres modellek a BMW története során. Sok időbe telik az akkor megjelent testopciók számbavétele és erőegységek különböző teljesítménnyel és különböző maximális sebességgel. Együtt alkottak egy sorozatot a „02” névvel. Képviselői szinte minden autórajongó igényeit kielégíthették, akiknek a legegyszerűbb és legszerényebb kupéktól a „kifinomult” nagysebességű kabriókig kínáltak választási lehetőséget. könnyűfém keréktárcsák, automata sebességváltók és 170 lóerős motorok.
A világ első sorozatgyártású turbómotoros autója: a BMW 2002 turbó.
Az elmúlt harminc év a BMW győzelmeinek harminc éve volt. Új gyárakat nyitnak, elkészítik a világ első soros turbómodelljét, a "2002-turbo"-t, blokkolásgátló fékrendszert hoznak létre fékrendszer, amellyel ma már minden vezető autógyártó felszereli autóját. Kifejlesztik az első elektronikus motorvezérlést. Szinte az összes 60-as évek modellje, amely olyan nagy népszerűséget hozott az autógyártó számára, négyhengeres motorral volt felszerelve. A BMW vezetése azonban még emlékezett a nagy teljesítményű és megbízható egységekre, amelyek gyártását 1968-ra egy új modell, a BMW-2500 megjelenésével egyidejűleg szándékoztak újraéleszteni. A benne használt egysoros hathengeres motort, amelyet folyamatosan modernizálnak, a következő 14 évben gyártották, és sikerült egy ugyanolyan megbízható és erősebb, 2,8 literes motor alapjává válni. Utóbbival együtt a négyajtós szedán a sportautók kínálatába költözött, mert A 200 km/h-s sebességhatárt csak néhány sorozatgyártású, alapfelszereltségű autó tudta túllépni.
A BMW főhadiszállása a müncheni Olimpiai Központ közelében.
Münchenben épül a konszern székháza, Aschheimben pedig megnyílik az első ellenőrzési és tesztelési telephely. Kutatóközpontot építettek új modellek tervezésére. Az 1970-es években megjelentek a híres BMW sorozat első autói - a 3-as, 5-ös, 6-os, 7-es sorozat modelljei.
A 2500-as modell és fő utódjainak legyártása után a következő jelentős esemény a BMW számára a 6-os sorozat megjelenése volt, amelynek első képviselője 1978-ban a fényűző 635 Csi kupé volt. 3,5 literes motorja a műszaki kiválóság új szimbólumává vált, és még az 5-ös sorozatú autókra is elkezdték beépíteni. Az ilyen motorral (218 LE teljesítményű) felszerelt „Öt” „M” jelölést kapott, megerősítve az autó exkluzivitását és sportosságát. Ráadásul ez a motor a második generációs 5-ös sorozaton mutatta meg magát igazán, az ún. átmeneti modellek, amelyek 1983-ban jelentek meg.
A német újraegyesítés évében a BMW Rolls-Royce GmbH céget megalapító konszern visszatért gyökereihez a repülőgép-hajtóművek gyártásában, és 1991-ben bemutatta az új BR-700 repülőgép-hajtóművet. A 90-es évek elején a sportruházat megjelent a piacon. kompakt autók harmadik generációs 3-as és 8-as sorozatú kupé.
1989: Új BMW 850i kupé.
Jó lépés volt a cég számára az 1994-es vásárlás 2,3 milliárdért. német márkák Rover Group ipari csoport („Rover Group”), és ezzel együtt az Egyesült Királyság legnagyobb Rover, Land Rover és MG márkájú autókat gyártó komplexuma. Ennek a cégjegyzéknek a megvásárlásával BMW autók pótolták a hiányzó ultra-kis osztályú autókkal és terepjárókkal. 1998-ban felvásárolták a brit Rolls-Royce céget.
1995-től soros berendezés minden BMW autó benne van felfújható párna az első utas biztonsága és lopásgátló motorreteszelő rendszer. Ugyanezen év márciusában megkezdődött a 3-as sorozatú túrakombi gyártása.
BMW üzem
A 90-es évek legújabb motormodelljei közül kiemelendő az R100RT Classic túramotor, csomagtartós nyeregtáskával és fűthető kormányral. A család másik modellje, az R100GS PD szintén turisták számára készült. Ezek a motorok négy győzelmet arattak a Párizs-Dakar nemzetközi ralin. Az 1993-ban megjelent F650 ráadásul igencsak versenyképesnek bizonyult japán társaihoz képest. 1993-ban a BMW megkezdte az új boxer R1100RS fejlesztését. (Ennek a motornak most először volt állítható magassága nemcsak a kormány és a lábtartó, hanem a nyereg is), R1100GS (az egyik legerősebb motorkerékpár a világon). 1994-ben megjelentek az azonos R850R és R1100RT modellek. A BMW 4 hengeres motorkerékpárjai közül a legnépszerűbb a K1100RS volt, egy sportszerű burkolattal ellátott túramotor. De a legreprezentatívabb és legfelszereltebb motorkerékpár a K1100LT modell, amely hatalmas elektromos burkolattal, állítható szélvédővel, nagy csomagtartókkal és blokkolásgátló fékrendszerrel van felszerelve.
1995 óta a BMW spartanburgi (USA) gyára megkezdi a BMW Z3 gyártását.
Általában véve a kilencvenes évek vége hihetetlenül termékeny lett a BMW számára. Új „ötösök”, „hetesek”, a Z3 vitathatatlan sikere, mindez még egy rövid szünetre sem adott lehetőséget.
Ezekben az autókban és motorokban van egy közös vonás: bebizonyítják, hogy a BMW sorozatgyártású motorjai olyan szilárd felépítésűek, annyira a bennük rejlő teljesítményre lettek tervezve, és alapkoncepciójukban annyira kiegyensúlyozottak, hogy bármilyen terhelést kibírnak a pálya bármely pályáján. világ.
1999 elején debütált a BMW X5, amely a világ első Sports Activity Vehicle-je lett: egy olyan autó, amely egyedülállóan ötvözi az eleganciát és a gyakorlatiasságot, ezáltal a mobilitás új dimenzióját nyitja meg.
És még egy első: a BMW Z8, a nagyszerű sportautó, amely 1999-ben ünnepelte premierjét, és megörvendeztette James Bond-rajongóit A világ nem elég című filmben.
1999-ben a BMW a Frankfurti Autószalonon is meglepte az autóipar szerelmeseit a futurisztikus Z9 gran turismo koncepcióval.
Ma a BMW, amely egy kis repülőgép-hajtóműgyárként indult, öt németországi gyárban és huszonkét leányvállalatban gyártja termékeit a világon szétszórva. Ez azon kevés autógyártó cégek egyike, amelyek nem használnak robotokat a gyárakban. A szállítószalagon minden összeszerelés csak kézzel történik. A kimenet csak az autó fő paramétereinek számítógépes diagnosztikája.
Az elmúlt 30 évben csak a BMW és a Toyota konszernek működtek évről évre növekvő nyereséggel. A BMW-birodalom, amely története során háromszor állt az összeomlás szélén, felemelkedett és minden alkalommal sikereket ért el. A BMW-konszern a világon mindenki számára egyet jelent az autók kényelmét, biztonságát, technológiáját és minőségét érintő magas követelményekkel.
források
http://www.bmw-mania.ru
http://www.bmwgtn.ru
http://bikepost.ru
Számos történetet tanulmányoztunk már autómárkák, az „AUTO” címkével találhatod meg őket, és emlékeztetlek a legutóbbiról: és Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -Mikor lesz? Igen, most is az lesz, ne aggódjon, üdvözlöm a turbóhajtású és turbótengelyes BMW-k szerelmeseit. Mindennel készen vagyok, még egy kétágú kipufogót is készítettem, és a mai videóban meglátjuk, mire képes egy MIG-23-as repülőgép turbóindítója, amit ebbe a szokásos belsőégésű motor helyett szereltek be. luxus autó A belső égésű motort kidobták, de most van egy turbós motor, ezt a sugárhajtóművet kaptam az előfizetőktől. Amiért nagyon köszönet mindenkinek. Működőképes állapotba hoztam. Felszereltem az összes szivattyút, az olajat és az üzemanyagot, és csináltam egy kipufogót. Felakasztottam a szabványos sebességváltóra az adapterlemezen és az adapter mechanizmuson keresztül, és most készen állunk az indulásra. Ennek megfelelően most teljesen normálisak lesznek a fékek ebben az autóban, így van ez nálunk is, üzemanyagpumpa, ez a mi indítónk. Nos, mindannyian megpróbáljuk. Nehéz felgyújtani valamit. Röviden, most valami ilyesmi. Valami elromlott, (Második próbálkozás) Úgy tűnik, 50 liter elég lesz, tankolunk. Kezdjük! Micsoda vadállat! A hangból hallani, hogy a szörny már közel van! kemény! Az olaj mind kiégett, és már nem füstöl. Különben nyomon lehetett követni. Bírság? Csúszva volt? Igen? Megteheti újra. Felmehetünk az emeletre? Mi egy autóban ülünk, és te... Eh? A saját autónkban ülünk, igaz? Nem, itt minden Ah, itt minden? Igen. Gyerünk! Normálisan vezet? Nagy! Meg kell próbálnunk csiszolni. Nos, hadd menjek ki. Igen, igen, meg tudod csinálni újra? Az egyik kerék csak csiszolt? A gumi füstöl, igaz? Igen. Csináljuk mégegyszer. Hadd kapjon itt levegőt (második fokozat) Normális autó, megy (dinamika a garázsokban) Harmadikban vagyunk, remeg a térdem Most már a végére jársz, ugye? Ennyi, megszakítjuk, köszönjük, hogy elhoztak minket. Gumival políroztuk, 50-60-ig elindítottuk és még gyorsítottunk is egyszer. Nos, el kell menni egy hosszabb útvonalra, és ott próbálkozni. A dinamika nem rossz, nos, nincs hova kapaszkodni, van egy földút, tehát valahol máshol kell kezdenünk. Már csak az van hátra, hogy feltöltsd a babát üzemanyaggal és olajjal, és persze, hogy kozmikus léptékben megeszi ezt az egészet. gázturbinás hajtómű ez is egy turbótengely, ez is egy turbóindító, ez tulajdonképpen olaj Nos, itt már tudod, mi És itt van a kerozin! A korábbi garázskörüli túrák óta jelentősen lecsökkent a mennyisége. Most már minden rendben srácok (kerozin) Mi van, ti is ki akarjátok próbálni? Nos, persze, az üzemeltetőnek is kell töltenie. Igen, várj, várj, hova, az elég! add vissza ide. Nézd (ne ismételd :)) Minden srác, vége a poénoknak, most kezdjük. Nézzük meg a maximális sebességet. Hát adjuk a srácoknak, attól tartok, hogy át kell váltanom az ötödikre. Az ötödik pedig 87 km/h-t üt ki, a maximális sebesség a 4. fokozatban nem vált át az ötödikbe. Néznünk kell egyszóval, nem kap százat, srácok, nem tudom, mit csináljak, az ötödik nem ragad be, úgyhogy megpróbálunk sodródni, szöget adni a behie-nek. , úgymond igen srácok, megtörtént, megtöltjük, mondta a kezelő, hogy égessük el a gumikat. Csak tankolni kell a fenébe, mi a fenét csinálsz a gumikkal, ez kemény, és majdnem meghaltam, mi? Majdnem folytatjuk Gyerünk, az egész gumi, srácok, az aszfalt nem romlik. Nézd, az aszfalt normális, olyan, mint volt, süt a nap. Alig éltem túl, őszintén szólva, már kihajoltam az ablakon, és próbáltam lélegezni, nos, egyáltalán nem kaptam levegőt, figyelj, később nem szabadulsz meg tőle. Vagy tiszta? Vagy tiszta? Igen, tiszta, még csak nem is maszatolódik, kezdjük újra! Remélem kevesebb lesz a füst, bár... kit viccelek? Ha ha ha! Eszik! Nos, mi történt, nem? Biztosan! Srácok, remélem tetszett ez a műsor. Életemben legalább egyszer ezt meg kellett csinálnom, biztos vagyok benne, hogy Khan lemezére gondoltam. De a lemez túlélte, mint az biztos, hogy nincs tartalék kerekünk mindenkinek! (a csatorna végtelenségében)
Nincs olyan ember a világon, aki ne hallott volna semmit a BMW-ről. Ez az egyik legjobb német autók gyártására szakosodott szervezet. A BMW autómárkák már serdülőkortól lenyűgözik a férfi nemet, ráadásul még a nők sem maradnak közömbösek irántuk.
Szinte az egész 21. század során változatos és magas színvonalú gépgyártással örvendeztek meg bennünket a cég vezetői és alkalmazottai. Ennek köszönhetően a társaság rajongók tömegeit gyűjtötte össze a világ minden tájáról. A BMW szervezetek fiókjai számos országban találhatók, mindegyik sikeres. Gondolkozott már azon, milyen nehéz utat jártak be ennek a cégnek a vezetői és dolgozói a kívánt eredmény elérése, hosszú éveken át tartó fenntartása és az ügyfelek megnyerése érdekében? Nézzük meg, mi a BMW története.
A BMW embléma története
A BMW cég története a jelképével kezdődik, nézzük meg, mit jelent ez a jelkép, és miért pontosan? A BMW az egyik legnépszerűbb cég, amely kiváló minőségű kerékpárokat, motorkerékpárokat és autókat gyárt. A név megfejthető bajorként Motorgyár(BMW). A központi iroda Münchenben található. A BMW embléma a távoli múltról mesél, amikor a cég gyártott repülőgép-hajtóművek egy repülőgép propeller, amely a kék ég ellen forog. A kék és a fehér árnyalatai jól mutatnak az emblémán, és ezek Bajorország címerének színei is. A BMW vezetői eltitkolják az embléma eredetét és valódi dekódolását, érdemes megjegyezni, hogy a cég fennállásának évei során az embléma gyakorlatilag változatlan maradt.
Honnan veszi a BMW cég a legyártott berendezések elnevezését? Még a repülőgép-hajtóművek gyártása során is úgy választották a neveket, mint az ókorban. A német légiközlekedési hadtestet római számokkal jelölték a repülőgép-hajtóművek megkülönböztetésére. E számok alatt a motorok működésével kapcsolatos fogalmak rejtőztek. Egy idő után sok gyártó kezdte alkalmazni ezt a módszert egészen 1932-ig. Az autókat és motorkerékpárokat „bayern-motor” személyes kereskedelmi jelzéssel látták el, ezzel együtt a teljesítményjelzőjüket is azonosították.
Így megjelentek az M4A1 és M2B15 nevek, amelyek ugyan rejtélyes megjelenésűek, de az autórajongóknak minden egészen egyszerű. Például az M2B15 dekódolása a következő: a B sorozat kéthengeres motorja a 15-ös projekttel. Idővel úgy döntöttek, hogy a neveket egyszerűbbé és hozzáférhetőbbé teszik az emberek számára, így a hengerek és a számok már nem voltak feltüntetve a megnevezéseket. 1920 közepén úgy döntöttek, hogy egyszerűsítik a rendszert. Teljesen el kellett hagynom a hengerek és a sorozatok számának említését.
Számozási elrendezés a szállítás típusától függően:
100-199 - kijelölt repülőgép-hajtóművek.
200-299 - motorkerékpárok.
300-399 - autók.
A már kiosztott elnevezéseket az új változtatások betartása mellett némileg módosítani kellett.
BMW története
A BMW alapítói Karl Rapp és Gustav Otto (Nikolajus August Otto fia, a belső égésű motor feltalálója). 1913-ban Karl Rapp társával, Julius Auspitzerrelfelvásárolta a "Flugwerk Deutschland" céget, és megszervezte a saját repülőgép-hajtóműveket "Karl Rapp Motorenwerke GmbH"". Gustav Ottónak saját tervezőüzeme is volt. 1914-ben elkezdődött az első világháború, a német államnak nagy szüksége volt repülőgépekre. Emiatt a két cégnek össze kellett egyesülnie. 1917-ben az egyesülés eredményeként megjelent egy cég, amelyet hivatalos BMW néven jegyeztek be. Bár korábban Ma A BMW története és ez a téma sok vitát vált ki, a legtöbben úgy vélik, hogy a cég jóval a hivatalos regisztráció előtt kezdte meg a létezését.
1919-ben Franz Diemer felállította az első világrekordot a BMW-nél. 9760 méterrel emelkedett a földtől egy repülőgépen, amelynek motorját a BMW gyártotta. A háború befejezése után a német állam elfogadta a vereséget, és az alapítók BMW kudarc várt, mivel tilos lett repülőgép-hajtóműveket gyártani. Minden termelési tevékenységet le kellett állítani, de a vezetők kitartásának és kitartásának köszönhetően az üzem nem hagyta abba a munkáját, hanem éppen ellenkezőleg, felállt. új szint. A BMW most a motorkerékpár-technológiára specializálódott, és elkezdett kétkerekű járműveket gyártani. A BMW R32 az egyik első motorkerékpár, amely történelmet írt, és 1923-ban adták ki.
1926-ban egy BMW motorral hajtott hidroplán 5 világrekordot döntött. 1927-ben összesen 87 repülési rekordot jegyeztek fel, és ebből 29-et BMW-motoros repülőgépeken állítottak fel. 1928-ban a cég megkezdte a vásárlást autógyár Eisenachban, és engedélyt kap személygépkocsik gyártására.
A Dixi a legelső jármű, amelyet a BMW-gyárban gyártottak. Az autó megfizethető ára és megbízhatósága nagy pénzügyi bevételt hoz a vállalatnak.
1929-ben Ernst Henne egy BMW motorkerékpárral versenyez, és a verseny éllovasává válik, amivel a világ legsikeresebb motorosaként hírnevet szerez. A második világháború az elsőhöz hasonlóan aláásta a cég gyártását, a BMW ismét visszatért a repülőgépgyártáshoz. A motorkerékpárok gyártása átkerült Eisenachba, de az autóknál nehezebb volt a gyártásukat az autók gyártásának és értékesítésének tilalma miatt. 1945-ben véget ért a második világháború, megsemmisültek a BMW-szervezetek, elvesztették gyáraikat Eisenachban, Dürrerhofban és Basdorfban is. Ebben az időszakban a cég tapasztalatot szerzett, és az első olyan vállalat lett a világon, amely sugárhajtóművek gyártásával foglalkozott.
Amikor a háború véget ért, a BMW ismét az összeomlás szélére került, a cégek egy részét megszállták, és a háború alatti repülőgép-hajtóművek beszerzése miatt tabunak nyilvánítottak minden gyártást. A kitartásukkal lenyűgöző vezetők úgy döntöttek, hogy újrakezdik.
1954-ben a BMW világelső lett a motorkerékpárok oldalkocsis versenyében, és 20 évig megőrizte címét. 1956-ban a cég két sportautóval, az 503-mal és az 507-tel bővült. 1959-ben a 700-as modellautó növelte a BMW járművek népszerűségét. A motorkerékpárok iránti nagy kereslet miatt a BMW 1969-ben újraindította a kétkerekű járművek gyártását. A motorkerékpárokat Berlinben gyártották.
Az első modellek kialakításában és eredetiségében jelentősen eltértek a korábbiaktól. Együtt adták ki az R24-es motorkerékpárt, majd az 501-es személygépkocsit. 1995-ben a cég több R50-es, R51-es motorkerékpárt, majd egy szokatlan háromkerekű hibridet gyártott. A bizonytalan bevétel miatt a cég csődbe megy, majd fontolóra vették a Mercedesnek történő eladás lehetőségét, de a részvényesek mindent megtettek ennek megakadályozására, és megzavarták az üzletet. Az 1970-es években gyártották a 3-as, 5-ös, 6-os és 7-es sorozat máig híres első modelljeit. 1983-ban egy BMW autó vett részt a Forma-1-es versenyen, és nyert. 1995-ben abszolút minden autóban volt légzsák.
Ma a BMW világszerte népszerű cég, amely a sok nehézség ellenére is képes volt eredményeket elérni, és erős gyártóvá vált. Mára a cég bevétele rendszeressé vált, és évente növekszik. A cég 5 szervezetből áll, amelyek a német államban találhatók, és 22 leányvállalatból állnak, amelyek szerte a világon találhatók.
BMW tulajdonosok és vezetők
Karl Friedrich Rapp a cég legfontosabb és első alapítója. Irányítása alatt repülőgép-hajtóműveket gyártottak.
1917-ben Karl Rapp helyét az osztrák Franz Joseph Popp vette át, és az ő vezetésével kezdett el autókat gyártani.
2011-ben a részvények az alábbi részvényesek között kerültek felosztásra:
Stefan Quandt - 17,4%.
Susanne Klatten (testvér) - 12,6%.
Johanna Quandt (anya) - 16,7%.
A fennmaradó 53,3%-kal a piacon kereskednek.
Norbert Reithofer ma (2016) a társaság elnöke.
BMW tevékenységek
2008-ban 1 203 482 autót gyártottak és adtak ki. Ez a mennyiség lényegesen kevesebb, mint a tavalyi termelés. 2007-ben 7,6%-kal többet termelt közúti szállítás. A cégnél dolgozó alkalmazottak száma 2008-ban 100 041 fő. A 2008. évi értékesítésből származó készpénzbevétel 53,2 milliárd euró, figyelembe véve az összes felmerült költséget (adók, termeléshez szükséges anyagok stb.), a társaság nettó pénzügyi nyeresége: 330 millió euró. A főbb szervezetek Németországban (München, Dingolfing) és Amerikában (Spartanburg) találhatók. BAN BEN Orosz Föderáció A BMW gyártása Kalinyingrádban található.
A BMW autók értékesítésének fő piacai:
1. Németország - körülbelül 80 ezer.
2. Amerika - 30 ezer.
3. Nagy-Britannia, Anglia, Olaszország, Franciaország, Japán, Kína, Oroszország - 20 ezer.
Minden hivatalos adat az értékesítés évére vonatkozik.
Münchenben megnyílt egy különleges BMW termékmúzeum, ahol minden, a BMW termékeket tisztelő autórajongó megismerheti a cég történetét. Ezenkívül olyan autó- és motorkerékpár-modelleket tartalmaz, amelyeket a vállalat fennállásának teljes ideje alatt gyártottak.
Ha hibát, elírást vagy egyéb problémát talál, kérjük, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter. Ehhez a számhoz megjegyzést is csatolhat.
A német autók funkcionalitásukról és praktikumukról ismertek az egész világon. A BMW márka különösen kiemelkedik, hiszen nemcsak technológiailag fejlett, hanem valóban luxusautókat is gyárt. Meglehetősen érdekes és bonyolult története van, amely több mint száz éves időszakra nyúlik vissza. A márka minden rajongója számára hasznos lesz, ha megismeri. Lenyűgöző az út a repülőgépmotorok gyártásától a csúcstechnológiás szuperautók gyártásáig.
A cég megjelenése
A BMW cég Münchenben található. Itt van a központ, ahol a kutatás és fejlesztés folyik. A történet kezdete is ebben a városban kezdődött. 1913-ban Karl Rapp és Gustav Otto két kis céget nyitott München északi külvárosában. Repülőgép-hajtóművek gyártására szakosodtak. Egy kisvállalkozás nem alkalmas a piaci versenyre, ezért a cégeket hamarosan összevonták. Az új produkció neve Bayerische Flugzeug-Werke volt, ami „bajor repülőgépgyárakat” jelent. A BMW alapítója, Gustav Otto a belső égésű motor feltalálójának fia volt, Rapp pedig sokat tudott az üzletről, így a vállalkozás sikeresnek ígérkezett.
Koncepcióváltás
1917 szeptemberében találták fel a legendás kék-fehér kerek emblémát, amelyet a BMW ma is használ. Létrehozásának története a repülőgép múltjára utal: a terv egy repülőgép légcsavart szimbolizál, amely a kék ég hátterében látható. Ezenkívül a fehér és a kék Bajorország hagyományos színei. Mint korábban említettük, a konszern eredetileg repülőgép-hajtóművek gyártására jött létre, még a modern BMW név sem volt. A márka története az első világháború után más utat járt be. Németország azonban nem tudott repülőgépet gyártani, és az alapítóknak újra kellett rendelniük a gyártást. Aztán a márka új nevet kapott. A légi közlekedés helyett a Motorische szó jelent meg a középpontban, ami egy másik típusú berendezés gyártásának kezdetét jelzi. A rajongók a mai napig ezen a néven ismerik a céget.
Motorkerékpár márka
Az üzem először vonatfékeket kezdett gyártani. Ezt követően megjelentek a BMW motorkerékpárok: az első 1923-ban gördült le a futószalagról. A cég gépei korábban rendkívül sikeresek voltak: az egyik modell a magassági rekordot is megdöntötte, így természetes, hogy az új alkotás magával ragadta a közönséget. Az 1923-as Párizsi Autószalon lett a legszebb órája: a BMW motorkerékpárok megbízhatónak és gyorsnak bizonyultak, ideálisak versenyzésre. 1928-ban az alapítók megszerezték az első autógyárakat Türingiában, és úgy döntöttek, hogy új gyártásba kezdenek - autógyártásba. De a motorkerékpárok gyártása nem állt meg, ellenkezőleg, az új modellek továbbra is keresettek, csak az autóipar sokkal nagyobb léptékű, ezért fontosabb a konszern fejlődése szempontjából. Azonban a márka rajongói, akik inkább extrém vezetés kétkerekű lovon kifejezetten motorra figyelnek, az utakon pedig egyáltalán nem ritka az ilyen közlekedési eszköz.
Subcompact Dixi
A BMW-ket már 1929-ben gyártották. Az új modell szubkompakt volt - Angliában Austin 7 néven hasonlókat gyártottak. A harmincas években az ilyen autókra hihetetlen kereslet volt az európai lakosság körében. A gazdasági problémák oda vezettek, hogy a subcompact a legésszerűbb és legmegfizethetőbb választássá vált. A BMW első egyedi modelljét, amelyet teljes egészében Németországban fejlesztettek ki, 1932 áprilisában mutatták be a nagyközönségnek. A 3/15 lóerős autó húsz lóerős motorral rendelkezett, és akár nyolcvan kilométer per órás sebességet is elért. A modell sikeres lett, és már teljesen egyértelmű volt, hogy a BMW jelzés a kifogástalan minőséget szimbolizálja. A helyzet változatlan marad a bajor márka története során.
Jellegzetes részletek megjelenése
1933-ban a személygépkocsik már ismertek voltak, de még nem váltak könnyen felismerhetővé. A 303 segített megváltoztatni a helyzetet. Ezt az erőteljes hathengeres motorral szerelt autót jellegzetes hűtőrács egészítette ki, amely a jövőben a márka jellegzetes dizájnelemévé válik. 1936-ban a világ felismerte a 328-as modellt. Az első BMW-k voltak rendes autók, és ez az autó áttörést jelentett a sportautók terén. Megjelenése segített a márka koncepciójának megfogalmazásában, amely ma is aktuális: „Az autó a sofőrért van.” Összehasonlításképpen a fő német versenyző- A „Mercedes-Benz” azt a gondolatot követi, hogy „Az autó az utasoknak való.” Ez a pillanat kulcsfontosságú lett a BMW számára. A márka története felgyorsult fejlődésnek indult, sikert sikerre demonstrálva.
világháború időszaka
A 328-as modell futamgyőztes lett különböző típusok: rallyk, körpályák, hegymászó versenyek. A BMW ultrakönnyű autói az olasz versenyek diadalai voltak, és minden más akkoriban létező márkát maguk mögött hagytak. Mindez oda vezetett, hogy a második világháború kezdetére a BMW a világ leghíresebb és legfejlettebb sportmodellekre koncentráló vállalata volt. A bajor üzem motorjai rekordokat döntöttek. A motorkerékpárok és a BMW autók soha nem látott sebességet értek el. De a háború utáni időszak kritikus feltételeket teremtett a konszern számára. Számos termelési tilalom aláásta gazdasági helyzetét. Karl Rapp eltökélten mindent a nulláról kezdett, és elkezdett kerékpárokat és könnyű motorkerékpárokat készíteni, amelyeket szinte kézműves körülmények között szereltek össze. Az új megoldások és mechanizmusok utáni kutatás eredménye az első, háború utáni 501-es modell volt, amely nem járt sikerrel, de a későbbi, 502-es számú változat az alumíniumötvözet motornak köszönhetően technológiailag sokkal fejlettebbnek bizonyult. Egy ilyen autóra hihetetlen kereslet volt: manőverezhető volt, a maga idejében meglehetősen tágas, és megfizethető áron kínálták az átlagos német vásárlók számára.
Új mászás a csúcsra
1955-ben megindult az „Isetta” nevű kisautók gyártása. Ez volt a konszern egyik legmerészebb alkotása – egy motorkerékpár és egy autó keveréke három keréken, előre nyíló ajtóval. Egy szegény országban a háború után megfizethető autó igazi szenzációt keltett. A gyors gazdasági növekedés azonban a nagy gépek iránti kereslethez vezetett, és a vállalat ismét veszélybe került. A Mercedes-Benz cég elkezdte tervezni a konszern megvásárlását, de ez nem történt meg. A Hertz tervező által megalkotott 507-es sportmodell már 1956-ban legördült a futószalagról. A piac számos konfigurációs lehetőséget kínált: keménytetővel és roadster formátumban. A nyolchengeres, százötven lóerős motor lehetővé tette, hogy az autó óránként kétszázhúsz kilométerre gyorsuljon. A sikeres modell viszonozta a sikert a cégnek, és még mindig az egyik legjobb és legdrágább gyűjtőautóként tartják számon. A BMW-cég tevékenysége, amelynek története több nehézséggel is járt, ismét sikeresen folytatódott.
Új modellek és autóosztályok
A BMW jelzést sikerrel és kudarccal is összekapcsolták. A hatvanas évek eleje nem volt felhőtlen a konszern számára. Akut válság az ágazat kudarcai után nagy autókátadta helyét a stabilitásnak a 700-as modell bevezetése után, amelyet először használtak levegő rendszer hűtés. Ez a gép újabb nagy siker lett, és segített a konszernnek végre túljutni egy nehéz időszakon. A kupé változatban az ilyen BMW autók segítették a márkát a rekordok visszaszerzésében: a sportgyőzelmek a sarkon voltak. 1962-ben a konszern kiadott egy új kategóriájú modellt, amely a sportos és a kompakt változatokat ötvözi. Ez egy lépés volt a globális autóipar csúcsa felé. Az 1500-as koncepciót olyan igénnyel fogadták, hogy a gyártási kapacitás egyszerűen nem tette lehetővé az új gépek időben történő piacra szállítását. Az új osztály sikere vezetett a fejlődéshez modellválaszték: 1966-ban bemutatták a kétajtós 1600-as verziót sikeres sorozat turbófeltöltéssel. A gazdasági stabilitás lehetővé tette a konszern számára, hogy visszaállítsa a BMW első változatait. A modellek története hathengeres motorokkal kezdődött, majd 1968-ban újraindult a gyártásuk. Bemutatták a nagyközönségnek a 2500-ast és a 2800-at, amelyek az első szedánok lettek a márka kínálatában. Mindez a hatvanas éveket a német konszern teljes korábbi történetének legsikeresebb időszakává tette, de számos jól megérdemelt diadal és további növekedés váratott magára.
Fejlődés a 70-es és 80-as években
A lebonyolítás évében, nevezetesen 1972-ben, a konszern új BMW autókat fejlesztett ki - már az ötödik sorozatot. A koncepció forradalmi volt: korábban a márka a sportkocsik terén volt a legjobb, de az új megközelítés lehetővé tette számára, hogy sikereket érjen el a szedán szegmensben. Az 520 és 520i modelleket a Frankfurti Autószalonon mutatták be. Új autó letisztult, hosszúkás vonalakkal, nagy ablakokkal és alacsony lépcsővel. A felismerhető karosszériakialakítást a francia Paul Braque fejlesztette ki. Az alakváltozási folyamatot a BMW konszernnél számítógépes technológia segítségével számították ki. A sorozat modelljeinek története az 525 kiadásával folytatódott - a kényelmes szedán első modellje hathengeres motorral, engedelmes és erős, 145 lóerővel.
1975-ben új fejezet kezdődött. A harmadik sorban mutatták be a kompakt sportos szedán szegmens első BMW-it. Stílusos kialakítás jellegzetes radiátorral nem zavar kompakt megjelenés, miközben az autó rendkívül komolynak tűnik. Az új termék motorháztetője alatt négyhengeres motorok találhatók a legújabb modellek, és egy évvel később vezető szakértők ezt az autót a világ legjobbjának nevezték. 1976-ban Genfben mutatták be nagy kupé, amelyben Braque ismét részt vett. A motorháztető ragadozó körvonalai a „cápa” becenevet adták az új terméknek.
A nyolcvanas évek elejére a bajor konszern autóinak felszereltsége új kipörgésgátló rendszert és automata sebességváltót, valamint elektromosan állítható üléseket tartalmazott. A hetedik széria hathengeres, befecskendezéses motorral jelent meg. Két év alatt több mint hetvenötezer modellt adtak el. Frissítettük a harmadik és ötödik sorozatot, és a legnépszerűbb opciókat adtuk ki új konfiguráció. A nagy teljesítmény, a kiváló aerodinamika, a funkcionális tágasság, valamint a motorválaszték és a karosszéria kialakítása a sikeres modellek tökéletesítésének kiváló módjai lettek.
1985-ben megjelent egy kabrió. Technológiai újítás volt a felfüggesztés, amely lehetővé teszi kényelmes utazás tovább hosszútáv. A nyolcvanas évek végére a BMW-konszern, amelynek története már világszerte ismert volt, négy új modell gyártását kezdte meg. benzinmotorokés elektronikus befecskendezéses és egy dízel. Az új vezető – a tehetséges dizájner és egyszerűen tehetséges Klaus Lute menedzser – folyamatos modernizálásával, több sorozatban valósította meg a jellegzetes megjelenés megőrzését, a modellekben már évtizedek óta jelen lévő felismerhető részletekkel. a bajor cég gyártósorán található .
A gyártás előrehaladása a 90-es években
1990-ben a BMW egy másik új autóját mutatták be. A harmadik sorozat történetében voltak hullámvölgyek, de az új mindenképpen az elsők közé tartozott. Tágas autó eleganciájával és technológiájával lenyűgözte a vásárlókat. 1992-ben több, továbbfejlesztett hathengeres motorral felszerelt kupét mutattak be a nagyközönségnek. Néhány hónappal később megjelent egy új kabrió és egy M3 sportmodell. Az évtized közepén minden, a konszern soraiban megjelenő autó egyedi részletekkel bővült. Vélemények kb BMW autók megjegyezte az osztálynak megfelelő ideális felszereltséget: a modellek klímával és tempomattal, fedélzeti számítógépekkel és elektromosan vezérelt ablakokkal és tükrökkel, szervokormánnyal és még sok mással voltak felszerelve.
1995-ben jelentős változtatásokat hajtottak végre az ötödik sorozatú modellen kinézet: átlátszó sapka alatt megjelentek a kettős fényszórók, a belső tér pedig még kényelmesebb és tágasabb lett. Az 5 Touring 1997-ben jelent meg, és többfunkciós kormánykerékkel, aktív ülésekkel, navigációval és menetstabilizálóval rendelkezik. A következő évben a sorozat kibővült dízel opciók hathengeres és nyolchengeres motorokkal, ráadásul bővített karosszériában is lehetett rendelni. Ráadásul az egyik Bond-filmben a Z3-as modell is megjelent a képernyőn, és a konszern ismét a gyártási kapacitást meghaladó kereslettel szembesült.
A BMW első SUV-ja
Számos modell létrehozásának története évtizedekre nyúlik vissza. Csak a terepjárók jelentek meg a konszern kínálatában viszonylag nemrég – az ezredfordulón. Sportautó debütálása számára aktív pihenés 1999-ben jelent meg először az autóipar történetében. Ugyanebben az időszakban a cég visszatért a Forma-1-es versenyzésbe, és több kupé és kombi változattal is bejelentette magát, valamint bemutatott egy autót is a Bond új részéhez. A huszadik század utolsó éve egyedül is valóban rekordév lett orosz piac nyolcvanhárom százalékos keresletnövekedést állapított meg.
A premierrel kezdődött a márka számára az új évezred modernizált modell hetedik epizód. A BMW 7 új távlatot nyitott a híres bajor konszern előtt, és lehetővé tette számára, hogy megszerezze az első helyet a luxusszegmensben. Valamikor a vezetői limuzinipar fejlődése aláásta a cég pozícióját, és a történelem legrosszabb helyzetébe vezette: a cég az eladás küszöbén állt. Most a BMW autók is meghódították, minden más területen kifogástalan rekorderek maradtak, és végtelenül folytatják a fejlesztést és a modernizációt, valamint a világ más márkái számára elérhetetlen új technológiák fejlesztését.
A konszern tervezői és mérnökei továbbra is az „az autó a vezetőé” elv marad a fő szempont, amely biztosítja a vásárlók népszerűségét: az egyedi vezetési kényelem indokolja az árát. elérhető modellekés egyre több új autórajongót hódít meg. A márka új termékeinek rendszeres megjelenése az ezüst képernyőn lehetővé teszi, hogy még azok figyelmét is felkeltsük, akik még mindig nem értékelték a világhírű német autók csodálatos szépségét és technológiáját.