A világ számos nagyszerű versenyautót gyártott. Időnként jön egy autó, amivel... hosszú évek inspirálja a sport világát. Ezeknek az autóknak és az őket vezető versenyzőknek a dicsősége évszázadokig megmaradt. Filmeket készítenek róluk, történeteket írnak, árulnak el történelmi tények szájról szájra. Az autózás hosszú története során voltak olyan versenyautók, amelyek innovatívak, kiválóak, gyönyörűek vagy ikonikusak voltak.
Forma-1, DTM, Rally – mindegyikben különböző típusok voltak saját ikonikus autóik, a mérnöki zseniális találmányoknak nincs határa. 10 olyan autót mutatunk be az oldal olvasóinak, amelyek szerintünk a leglegendásabb a versenyzés világában. Értékelésüket haszontalan gyakorlatnak tartjuk, nem lehet összehasonlítani őket, mivel jelentőségük közvetlenül összefügg a motorsport különböző ágaival.
Hagyjunk mindent úgy, ahogy van, csak közöljük a tényeket, és mutassuk be minden idők 10 leglegendásabb listáját ábécé sorrendben.
Audi Sport Quattro S1 E2
Az 1980-as évek elején az Audi nagyrészt uralta a rally versenyzést a Quattro versenyautók különféle változataival, bár az A1, A2 és Sport Quattro félelmetes autók voltak riválisaik számára, az Audi rally-erõfeszítéseinek megkoronázása a Sport Quattro S1 E2 volt.
A 2,1 literes turbófeltöltős, öthengeres, 470 LE-s motorral rendelkező S1 E2 igazi szörnyeteg volt, a legendás B csoportos rally nyúlványa, amely a rally művészetét magasztalta. új szint. Mintha ez nem lenne elég, az őrültek 600 LE-re „növelték” a töltésüket. Valószínűleg felülről jövő jel volt a B csoportos eltiltás, amely nem engedte, hogy ez a rali nehézsúlyú versenybe lépjen.
Auto Union Type C/D Hill Climb és Type C Streamliner
A XX. század harmincas éveinek közepén Auto Union(amibe beletartozott) egy sikeres Grand Prix-programot futott, amelyben A, B, C és D típusú versenyautók versenyeztek. Ami az autókat akkoriban szokatlanná tette, az a középre szerelt motor. Az A, B és C típusú autók 16 hengeres motorral érkeztek, a D típus szerényebb 12 hengeres blokkot kapott.
A szokatlan Auto Unionok teljes számából két speciális Auto Union Type autó emelkedik ki. Először is, ez egy teljesen kidolgozott modell volt. A Type C-re épített Streamliner-t fogadásra tervezték maximális haszon 560-tól erős motor C típusú. Az autópályán a Grand Prix-re való tesztelés közben (igen, jól olvastad, akkoriban nem foglalkoztak a biztonsággal, egyenesen a közutakon állítottak fel sebességrekordokat), a Streamliner elérte a 400 km/órát, és ez 1937-ben volt!
A következő évben ugyanazok az őrült mérnökök úgy döntöttek, hogy egy D típusú versenyautót építenek C típusú motorral, hegymászó versenyekhez. Annak érdekében, hogy minden gigantikus erő az aszfaltra menjen, az autót dupla abroncskészlettel szerelték fel, amelyeket mindkét oldalra az autó hátuljára szereltek fel.
Chaparral 2J
A Can-Am versenyzés vad világában a Chaparral újradefiniálta a standard megközelítést, hogy előnyt szerezzen minden versenyzővel szemben. Tovább korábbi modellek A cég versenyautói ehhez masszív aerodinamikai szárnyakat használtak, de később a mérnökök úgy döntöttek, hogy jó szórakozást szeretnének. A Chaparral zseniális módszert dolgozott ki az optimális leszorítóerő elérésére, függetlenül a mozgás sebességétől új autó 2J. Vákuum segítségével „ragadt” a vászonra.
Az autó hátuljába két ventilátort szereltek fel, ezeket a motoros szán hajtotta, és a kocsi alja alól szívták be a levegőt. Az autó oldalain lévő szoknyák a speciális felfüggesztésnek köszönhetően mindig egy hüvelyknyire helyezkedtek el a talajtól. A 2J-nek valóban volt valami tisztességes leszorítóereje. Ebben sok versenytársát megverte, de a 2J borzasztóan megbízhatatlan volt, és ezt követően egy évre eltiltották a versenyzéstől.
Ford GT40
A versenyzés története folyamatosan fejlődik, a fejlődés minden szakaszában szuperhőseinket láthatjuk az autók között. Néhányat valószínűleg soha nem felejtünk el. Egyikük lett. A szuperautó azután fogant meg, hogy a Ford sikertelenül próbálta megszerezni a Ferrarit. A GT40 azért készült, hogy a Ferrarit kiiktassák saját játékukból – az állóképességi versenyzésből. 1966-ra a cél megvalósult, a GT40 az 1., 2. és 3. helyen végzett a legendás Le Mans-i 24 órás versenyen. A következő három évben a GT40 nyer.
A GT40-ből négy különböző változat készült: Mark I, II, III és IV. A Mark I a Ford 4,9 literes V8-asát használta, míg a Mark II, III és IV a nagyobb, 7,0 literes V8-ast. A GT40 külső kialakítása a mai napig az egyik legismertebb a motorsport történetében.
Lancia Stratos HF
Az 1970-es években a Lancia együttműködést kezdett a Bertone-val egy új rallyautó létrehozása érdekében. A hátsó kerekek maximális tapadása érdekében a Lancia egy egzotikus elrendezés mellett döntött, központilag szerelt motorral. A Stratos HF szívében a Ferrari Dinótól kölcsönzött 2,4 literes V6-os állt.
Inkább mint rally autó A Stratos HF nagyon sikeresnek bizonyult a rally versenyeken. 1974-ben, 1975-ben és 1976-ban megnyerte a rali világbajnokságot. Noha tíz évvel később egy másik Lancia még nagyobb ralissikernek örvendett, ez már nem volt ugyanaz vizuális hatás amit a Stratos HF képes volt elérni.
Mazda 787B
Az évek során sok autó ért el Le Mans-i dobogós helyezést, és csak néhánynak sikerült többször is. Tehát mitől olyan különleges a 787B? Ez egy klasszikus történet egy esélytelenebbé válásról. Először is, a 787B az egyetlen Japán autó A Le Mans-i 24 órás verseny valaha volt győztese. A mai napig sokkal erősebb Japán gyártók, mint például a Toyota, a Nissan vagy a Honda soha nem tudta megismételni ezt a bravúrt.
Másodszor, a Mazda 787B az egyetlen autó, aki megnyerte Le Mans-t. A négyrotoros motor nemcsak kiváló győzelmi eszköznek bizonyult, hanem mennyei hárfaként is szólt. A 787B nem volt a leggyorsabb autó Le Mans-ban, de megbízhatóságának és kiváló üzemanyag-fogyasztásának köszönhetően nyert, gazdaságos volt. Igen, a megbízhatóságnak és a hatékonyságnak köszönhetem a győzelmemet a versenyautókban.
McLaren MP4/4
1988-ban megalakult a Forma-1 történetének talán legjobb versenyzőpárosa. Ez volt az az év, amikor Iron Senna csatlakozott Alain Prosthoz. Ugyanabban a évi Honda a McLaren motorszállítója lett, 1,5 literes motort szerelt be turbófeltöltős motor az új McLaren MP4/4-ben.
Ha azt mondjuk, hogy a McLaren uralta az 1988-as szezont, az alulmondás lenne. Az abban az évben lezajlott 16 versenyből a McLaren 15 pole pozíciót szerzett és 15 futamot nyert meg! Senna, Prost és a McLaren újonca, Gerhard Berger a következő években is folytatja győzelmi sorozatát. De az M4/4-et követő Marlboro-festésű autók egyike sem lenne olyan domináns a versenyzésben.
Porsche 917
Porsche 917 szokatlan autó, végül is kettesben ért el sikert. A 917-est eredetileg állóképességi versenyekre tervezték, és számos versenyen indult, például a 24 órás Le Mans-i versenyen. A 917-es 1970-ben és 1971-ben a legendás futam megnyerésével folytatta sikerét, de 1972 kellemetlen meglepetést hozott a versenyautó számára, amikor megváltoztak a Le Mans-i szabályok, ami automatikusan elavulttá tette a 917-et.
Ahelyett, hogy kidobná az autót a hátsó udvarba versenytörténet, a Porsche a Can-Am versenysorozat felé fordítja figyelmét. A nagy V12-es turbófeltöltővel a 917-es körülbelül 850 lóerőt produkált. és meglepetésre megnyerte az új bajnokságot 1972-ben. 1973-ban a motort kibővítették, és a 917-es már 1500 LE-t tudott teljesíteni. Az autó teljesen uralta a következő szezont, de a Can-Am szabályok 1974-es változása ismét a Porsche 917 helyét jelölte meg a verseny történetében.
De a rajongók emlékére nem költözött szeméttelepre, ellenkezőleg, a dicsőség múzeumába ment. Sokan az 1973-as Porsche 917-et tartják a valaha épített legerősebb versenyautónak.
Suzuki Escudo Dirt Trail
A Pike Peak International Hill Climb verseny csodálatos. A Pike Peak hegyi versenyen lényegében nincsenek akadályok, és a versenyzők tetszés szerint versenyezhetnek egymással. A verseny lehetővé teszi a sofőrök, mérnökök és gyártók számára, hogy elérjék a határokat autóipari technológiaés technológia. 1992 és 2011 között a hegymászást Nobuhiro "Monster" Taima uralta, aki 2004 és 2011 között kilencszer nyerte meg a tornát, ebből hatszor egymás után.
1995-ben ötletként született. Az autó a Suzuki Escudo Dirt Trail nevet kapta, az autó két turbófeltöltős, 2,5 literes V6-os motor tulajdonosa lett - az egyiket az autó elejébe, a másikat a hátuljába szerelték be. Teljes teljesítmény - 981 LE. Az erő mind a négy kerékre jutott. , létrehozta az összes ember által ismert leszorítóerőt, az Escudo egy szörnyeteg volt, amely egy szörnyeteg irányítására készült. Lehet, hogy nem ő a leggyorsabb autó, aki valaha megrohamozta a dombot, de egyszerűen az egyik legőrültebb rohamosztagos.
Az örökséget a Suzuki Escudo Dirt Trail beemelése jelentette a Gran Turismo franchise-ba.
Tyrrell P34
Hogyan szerezz nagyobb tapadást versenyzés közben? A kerekek felszerelése nagyon egyszerű. A hatalmas méret mellett hátsó kerekek, a Tyrrell P34 fő megkülönböztető jegye a négy kis első kerék volt. Ez az első pillantásra furcsa mozdulat nemcsak a légellenállás csökkentésére és az elülső érintkezési folt növelésére volt képes, hanem további fékezőerő „megszerzését” is lehetővé tette.
Az 1976-os versenyszezonra készült hatkerekű mutáns 10 dobogós helyezéssel bizonyította versenyzői hozzáértését. Még abban az évben megnyerte a Svéd Nagydíjat Tyrrell lenyűgöző 1. és 2. helyezésével. Az autó 1977-ben meredeken hanyatlott, és az aerodinamika fejlődése az 1978-as szezontól kezdve feleslegessé tette a hatkerekű kialakítást.
Hat kerék lesz névjegykártya Tyrrell a motorsport egyik legismertebb autójává tette, de nem sikerült a legsikeresebbé.
Amint az autógyártás széles körben elterjedt, a gyártók azzal a kérdéssel szembesültek, hogy melyik autó jobb. Ezt egyetlen módon lehetett megtudni: versenyt szervezni. Az alapítók nagyon hamar felhagytak a gyorsasági versenyeken való használatukkal. rendes autókés speciálisan erre a célra együléses versenyautókat kezdtek alkotni.
A verseny úttörőit ma már csak múzeumokban, gazdag gyűjtők között és fényképeken láthatjuk. Az idő múlásával a versenyautók egyre szaporodtak, a sebességük nőtt, és nőtt irántuk az érdeklődés. Manapság az autós gyorsasági verseny az egyik leglegendásabb sportág a világon.
Versenyautók- által létrehozott leggyorsabb autók a legújabb technológiákat. Egyébként ezeket az újításokat a közönséges „vaslovak” gyártásánál használják fel. A versenyautók súlya legyen könnyű, formájuk pedig áramvonalas. Ezért ezeknek az autóknak a karosszériája az űrtechnológiában használt ultrakönnyű alapanyagokból készül. Az aerodinamikai formák lehetővé teszik a légtömegek ellenállásának minimalizálását és a lehető legnagyobb sebesség kialakítását.
A versenyautók leghíresebb márkái a Ferrari (Olaszország), a Ford (Olaszország), a Porsche (Németország), a Lotus (Nagy-Britannia) és mások.
Különböző versenyek vannak, és az autókat négy fő típusra osztják: nagy sebességű versenyekre rövid, egyenes pályákon - dragsterek, sportautók, készletautók és nyitott kerekű autók.
A legnépszerűbb nyitott kerekű versenyautók a Forma-1 és a Grand Prix. A Nemzetközi Automobil Szövetség által bevezetett modellekhez közel álló modellek alapján készült, körülbelül 600 kg tömegű Forma-1-es autók egyszínű alvázra és autonóm felfüggesztésre épülnek. A lovasülés középen található, ahol le kell feküdnie. Közvetlenül mögötte egy 4 vagy 6 hengeres motor 1200-ig Lóerő, akár 360 kilométer per órás sebesség elérésére is képes. A bajnokságért való küzdelem kizárólag országúti pályákon zajlik. Míg a nagyobb és nehezebb bajnoki és Indy osztályú versenyautók ovális pályákon versenyeznek, 1,6 kilométer hosszúságtól kezdve. Végsebességük elérheti a 368 kilométer/órát.
A Chevrolet 550 soros motorjával szerelt, körülbelül 730 kg tömegű, amerikai Sprint osztályú modellek a versenyzés szempontjából a legveszélyesebbek egyenes és magas üléshelyzetük miatt, de ezek a versenyek a leglátványosabbak. A versenyek legfeljebb 1,6 kilométer hosszú aszfaltos vagy salakos pályákon zajlanak.
A 4 hengeres motorral szerelt versenyfutások hasonlóak miniatűr autók osztály "Sprint". A háromnegyed versenyautók még kisebbek.
A sorozatgyártású autók, a Forma-1-es osztálytól eltérően fogyasztói autók, amelyet úgy módosítottak, hogy részt vegyenek a versenyzésben, amely szintén népszerű és a világ számos országában megrendezésre kerül. annyira felújított" Vas ló„A National Association of Stock Car Racing versenye ma a legjobb.
Melyiket részesíti előnyben?
Az első próbálkozások emberszállításra alkalmas gépek létrehozására a 18. század végére nyúlnak vissza. A hosszú távú kutatás ezen a területen vezetett az első motoros autó megalkotásához belső égés. Ezt a jelentős felfedezést Daimler és Benz német mérnökök tették 1885-ben, ami az autógyártás korszakának kezdetét jelentette.
A tudomány és a technika rohamos fejlődése nem tette lehetővé, hogy megálljunk a gépek fejlődésében. Az autók sebessége mellett a tervezők más mutatókon is dolgozni kezdtek: erő, megbízhatóság, könnyű kezelhetőség, konstrukció könnyűsége, motor hatékonysága. A 19-20. század fordulóján a versenyautók vívmányait Franciaországban tesztelték, amely az autósport központjává vált. A sebesség 40 km/h-ra nőtt, az első rekordokat rögzítették - 124 km/h.
Az első világháború végén új szakasz kezdődött a versenyautók fejlesztésében. A fiatal nő buzgón csatlakozott a versenyhez Szovjet Oroszország, ahol 1924-ben a Lihacsov Üzem tervezői összeszerelték az elsőt szovjet autó. Híres versenyzők egész galaxisa jelent meg, akik csak hazai autókban versenyeztek.
A gyűlések rohamos fejlődése és szervezésük megközelítése a huszadik század második felében következett be. A versenyek során megnövekedtek a távolságok, és a legtöbb országban megkezdték a versenysport egyesületek aktív működését. Állandó verseny a legnagyobbak között autóipari aggodalmak, új ötletek, eredmények és fejlesztések megvalósítását kényszerítette ki.
A versenyautók fejlesztésének hosszú története során számos furcsa esemény történt, és érdekes tények halmozódtak fel:
A gyorsaság igénye az, ami miatt az emberek egyre többet termelnek gyors autók. Száz évvel ezelőtt őrültségnek számított a 30 kilométeres óránkénti sebesség. A modern versenyautók több mint 400 km/h sebességet érnek el.
Az autóipar több mint egy évszázados történelme során számos olyan versenyautót készítettek, amelyek lenyűgözőek vezetési teljesítmény. Gyorsaságukat a populáris kultúra tükrözi – sok versenyt rendeznek, filmeket készítenek versenyzőkről.
Versenyautó besorolás
A rés hagyományos neve, amely magában foglalja járművek eléggé, ami lehetővé teszi számukra a fejlődést Magassebesség. Leggyakrabban az ilyen sportautóknak kettő van ülések, kupé vagy roadster karosszériában gyártott, de találhatunk négyüléseseket (szedán és kabrió), melyeket sportlimuzinoknak neveznek.
A sztereotípiákkal ellentétben a versenyautókat nem feltétlenül szerelik fel erős motorral. Ugyanakkor az Audi, a BMW, a Mercedes-Benz, a Bentley, a Jaguar, a Rolls-Royce és más cégek számos sportlimuzinja nagy lökettérfogatú motorral rendelkezik. teljesítménysűrűség- még több, mint kétüléses társaik.
A sportautó meghatározó ismérve a motorteljesítmény, a fokozatok számának és a sebességváltó egyensúlyának aránya és a viszonylag könnyű aerodinamikus karosszéria. Ezen tényezők kombinációja lehetővé teszi a vezető számára, hogy magabiztosan érezze magát az úton autóvezetés közben. Figyelemre méltó, hogy a versenyautók osztályába nem tartoznak bele a tuningolt normálok.
A gyakori, de nem kötelező tulajdonságok közé tartoznak a következők is:
- Motor elhelyezése a sportautó karosszériájának hátsó vagy középső részén. Ez lehetővé teszi a nyomaték megőrzését, miközben a dinamikus sportautók nagy sebességét is fenntartja. Ez a motorelrendezés javítja a kezelhetőséget és a súlyelosztást is.
- Belső égésű motorral nagy mennyiség hengerek A több henger lehetővé teszi az üzemanyag mennyiségének gyorsabb feldolgozását, ami lehetővé teszi, hogy a kezdetektől nagy sebességet érjen el. Így vagy úgy, ez a tulajdonság nem mindig található - négyhengeres versenyautókat is találhat. Ezenkívül a modellek hibrid, elektromos és forgómotoros motorokkal vannak felszerelve.
- Sebességváltó sok fokozattal. Egy kis sebességváltás jobb reakciókészséget és gördülékenységet biztosít, de a gyártók gyakran ötfokozatú egységekkel szerelik fel sportautóikat, ami manapság az átlag. A drágább versenyautók automata vagy kombinált sebességváltóval vannak felszerelve, míg a költségvetési autók kézi sebességváltóval vannak felszerelve.
Ráadásul a belső dekorációval szemben egyáltalán nem támasztanak követelményeket - lehetnek spártai körülmények, még a légkondicionálást sem, vagy felszerelhető fejlett rendszerekkel és drága anyagokkal.
2015 tíz legjobb sportautójának értékelése
Az összes legjobb versenyautó hasonló tulajdonságokkal rendelkezik: kicsi, könnyű karosszéria kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal és alacsony hasmagassággal, erőteljes motorok, amelyeken futni is lehet. Magassebességés gyors gyorsulás, nagy kerekek nagy féktárcsák, duplakabin és nagy sebesség. A legtöbb ilyen autó a közelmúltban származik vagy származik sorozatgyártás, míg egyesek kis mennyiségben készültek külön megrendelésre.
A tíz legjobb versenyautót egy 2011-ben kiadott svéd sportautó nyitja. Az omán királyi család többi modelljétől eltérően ez az autó 195 lóerővel több - akár 1105 lóerővel, ötliteres motorba rejtve. Az Agerát (ami svédül "cselekvés") hajtja automatikus átvitel terjedés A sportautó karosszériája aerodinamikus formájú, és hátsó légterelővel is fel van szerelve. A modell 420 kilométeres óránkénti sebességet ér el, 2,9 másodperc alatt gyorsul százra. Ez a modell mindenekelőtt státuszában különbözik a sorozatgyártású Agerától - az autót királyi család Omán állam. Az autó gazdag díszítéssel és megfelelő árral rendelkezik.
Versenyautó sorozatgyártás, amely a modell elődje a 10. helyről. A szuperautó 2011-ben jelent meg, a világ egyik leggyorsabb autójaként. Ötliteres, nyolchengeres, dupla turbófeltöltős motorja van, amely 1115 lóerőt ad le. Ezek a jellemzők lehetővé teszik, hogy 420 km/h-ra gyorsuljon, és kevesebb, mint 3 másodperc alatt éri el a százat. Az autó főmérnöke állítja, hogy a sebességhatára 20 km/órával magasabb, de a meglévő gumik elégtelen szilárdsága miatt ezt lehetetlen elérni. A modellt 7 automata sebességváltó hajtja, elektronikus zárrendszerrel.
Ennek a versenyautónak a külseje teljes egészében szénszálból készült. A karosszéria áramvonalas jellemzőkkel rendelkezik, és légbeömlővel és légterelővel van felszerelve. Az autó nyolcliteres, 1350 lóerős motorral van felszerelve, amely 2,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A sportautó maximális sebessége 430 km/h, de ez mesterségesen van korlátozva, hogy ne sértse meg a gumikat. Az autó nem csak részletes belsővel rendelkezik, amelyet kézzel szereltek fel drága anyagokkal és modern eszközökkel.
Egy másik autó a svéd gyártó cégtől sportkocsik. A svédek megaautónak hívják ezt a modellt, hiszen elképesztő tulajdonságaiban különbözik az átlagos szuperautótól: egy ötliteres alumínium motor nyolc hengerrel, amelynek teljesítménye 1360 lóerő, amivel 430 km/órás sebességet is elérhet. Több százra gyorsul sportautó 2,5 másodperc alatt. Mind a hat modellt a 2014-es gyártás előtt értékesítették.
A vonal története 1999-ben kezdődött. Az első modell 6,3 literes, 555 lóerős motorral, valamint luxus kialakítással rendelkezett - az autót nem lehetett sportnak nevezni. A 2010-ben megjelent modern változat nyolcliteres W16-os motorral van felszerelve, amely 1020 lóerőt teljesít. Val vel. A versenyautó hétfokozatú sebességváltóval is rendelkezik, amely 0,2 másodperc alatt váltja a sebességet. A sportautó 2,5 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége pedig 431 km/h – így a Super Sport a leggyorsabb sorozatgyártású autó. Ezenkívül a modell fogyasztja a legtöbb üzemanyagot kategóriájában - akár 125 litert 100 km-enként.
A versenyautót 2008-ban mutatták be. Zömök, aerodinamikus karosszériája guillotine ajtókkal van felszerelve. Közülük a legerősebb 10 literes, és 1850 lóerővel látja el a sportautót. A modell nyolcfokozatú sebességváltóval van felszerelve versenyző típus amely kuplung nélkül működik. A Bonneville Salt Lake-nél tett tesztvezetés azt mutatta, hogy az autó 442 km/h sebesség elérésére képes. A tervezett 480 km/h-s határt nem érték el.
A roadster elődje, amely a karosszéria kialakítása miatt kisebb tömeggel, következésképpen jobb dinamikával és teljesítmény-tömeg aránnyal rendelkezik. A karosszéria kialakítását a Lotus autójától kölcsönözték, és szénszálból készült. A sportautó két motor egyikével van felszerelve, amelyek közül a legerősebb 1200 lóerős, amivel 435 km/h-ra gyorsulhat. A modell 2,5 másodperc alatt gyorsul százra.
A GT9 egy németországi tuningstúdió terméke, amely továbbfejlesztette a Porsche 911-et, így a legjobb versenyautók osztályába került. Van egy sportautó új sor motorok, amelyek közül a legkomolyabb 1120 lóerős. Val vel. és térfogata 4,2 liter. Ezek a jellemzők lehetővé teszik, hogy a GT9 Vmax 437 km/h sebességet érjen el, és 3,1 másodperc alatt gyorsul százra.
Hennessey Venom GT Spyder
Az autóból öt darabot gyártottak, amelyek közül az egyik az Aerosmith énekeséhez, Steven Tylerhez tartozik. A Roadster a kupé elődjéhez hasonlóan Lotusra épül. A Spyder változat nagyobb testsúlyú, ami befolyásolja maximális sebességés a dinamika. Így vagy úgy, egy sportautó igényt tarthat a leggyorsabb civil autó címére. A Venom GT roadster karosszériában készült frissített változata minden sebességkedvelő figyelmét felkelti. A gyártó betartotta ígéretét egy új, 7 literes, 1470 lóerős motorral szerelt modellel. A versenyautó 440 km/órás sebességet ér el, 2,5 másodperc alatt éri el a százat. Annak ellenére, hogy a sportautó 2 km/órával lassabb, mint a Vector, dinamikája magasabb, így joggal áll az első helyen a legjobb sportautók rangsorában.
Jóváírás 6,5% / Részletfizetés / Beváltás / 98% jóváhagyás / Ajándékok a szalonbanMas Motors
Ha eleged van a fociból, ne rohanjon kidobni a tévét.
Ágyak, WC, Léggömbök, fűnyírók, akár koporsók és sütőtökök – minden, ami nem versenyautóként szolgál! De a legnépszerűbbek továbbra is az autók. De hogy melyikben és pontosan hogyan kell versenyezni, az is hatalmas választás kérdése. A Discovery Channel-lel együtt az autóversenyzés öt fő típusáról fogunk beszélni. Mire való? Igen, emellett a „Speed Week” a fináléhoz közeledik a Discovery Channelen. Hősei készek szikrákat ütni a pályáról a győzelem érdekében.
1. sz. Körverseny
IMSA WeatherTech SportsCar Championship, fotó Mercedes-AMG
Útvonal:
zárt versenypálya összetett konfigurációval és sok kanyarral.
Lefedettség: Szabályok.Papíron a feltételek egyszerűek: néhány körrel gyorsabban kell vezetni, mint az ellenfelek, és sikeresen kell navigálni a kanyarokban. A valóságban azonban mindezek a hajtűk, csúcsok, eskiék és sikánok rengeteg adrenalint hoznak a pilótáknak és a nézőknek. A körverseny ugyanaz, amiről mindenki álmodik: gyorsaság, sok gombos versenyautók, égő üzemanyaggal szemben nem ellenálló overallok, motorzúgás, gumicsikorgás... Általában elég férfias zene.
A Forma-1 a design osztály legendás körversenye nyitott kerekű autókon, amely a brit lóversenyzésből ered. Ez egy világbajnokság, ahol minden a legjobb: a legtöbb gyors autók, a legnagyobb költségvetéssel, a legsikeresebb versenyzőkkel és a legmenőbb mérnöki csapatokkal, akik a konstruktőri bajnokságukért küzdenek. A szakaszokat Grand Prix-nek hívják, mindegyik eléréséhez sok feltételnek kell megfelelnie, és maga a részvétel minden versenyző álma. Idén is parázsnak ígérkezik a küzdelem, bár a Forma-1. A motorsportban nincs magasabban ezeknek a versenyeknek a sztárjai: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... A nevek magukért beszélnek.
A NASCAR a National Association of Stock Car Auto Racing, amely a nevét a NASCAR Cup Series-nek, az Egyesült Államok fő autóverseny-bajnokságának adta, amelynek őse az illegális bootlegger versenyzés. Mint stilizált fénytestek alatt civil autók, rejtett legerősebb motorja, és a pilótát egy biztonsági ketrec megbízhatóan védi. Az év mind a 36 versenyszakaszán az autók folyamatosan balra kanyarodnak a pályán, és igyekeznek nem a tribünnek vagy az ellenfeleknek ütközni. Kerékrobbanás, sok autó törmeléke, betonfalnak való gyors ütközés és harc a cél után – ez mind a NASCAR. A legmenőbb pilóta pedig Richard „The King” Petty, aki nemcsak híressé tette ezeket a versenyeket, hanem anyagilag is sikeressé tette őket.
Az Indy 500 (az Indianapolis 500 és a The 500 is) azt állítja magáról, hogy a legrégebbi rendszeres autóverseny a bolygón (bár úgy gondoljuk, hogy a szicíliai Targa Florio), a világ egyik legrangosabb körversenye, 1911-ig nyúlik vissza. Az autók 500 mérföldet tesznek meg a „régi téglagödör” becenévre hallgató pályán: a felületet sokáig téglák alkották, amelyek ma már csak a rajt-célban maradtak meg. A Pole Day-en a kvalifikációs futamok után meghatározzák a versenyzők sorrendjét a Push Day-en, a vesztesek kiesnek. A verseny előtt a pályatulajdonosok azt mondják: "Uraim, indítsák be a motorokat!" (és hölgyek, ha jelen vannak). Az Indy 500 versenyeit több millió néző közvetíti a televízióban különböző országok, és már május végén mindent a saját szemeddel láthatsz, köztük egy egyedülálló hagyományt is: a célegyenesben a vezető nem pezsgőt iszik, mint más versenyeken, hanem tejet. De jutalmul egymillió dollárt kap, így türelmes lehet.
Itt van, Indianapolis híres pályája. Fotó: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com
2. sz. Rally
Útvonal:
Többnyire a közutak le vannak zárva.
Bevonat:aszfalt, talaj, kavics, jég, hó, homok, kövek.
Szabályok.Minden rally vizsga és lottó is egyben. A pályán rendes utakon versenyek, gyorsasági szakaszok, sőt szuperspeciális szakaszok is zajlanak - ezek nehezebbek, és itt komoly küzdelem folyik az ügyességért és az időért. Nincsenek szezonális akadályok, így nem mindig egyértelmű előre, hogy milyen felülettel találkoznak majd a pilóták az A pontból B pontba vezető úton. A rallyban természetesen van Részletes leírásútvonal - a navigátor által hangoztatott átirat. De az sem könnyíti meg a helyzetet, hogy kedvesen tájékoztatnak egy ugródeszkáról vagy egy gödörről. A fő verseny ebben a kategóriában a WRC (World Rally Championship), az FIA égisze alatt zajló rali-világbajnokság, amelyet az év bármely szakában rendeznek meg.
Orosz Rally Bajnokság- a szovjet versenysorozat folytatása, az Orosz Automobil Szövetség fő versenyprojektje és a lehetőség, hogy az ország legjobb versenyzője címmel együtt bérletet kapjanak a nagy motorsportba. A feltételek általában egyszerűek: autójának minden okmánya rendben van, és Ön maga távolította el a sárga „U” matricát hátsó ablak, RAF-engedélyt kapott, és készen áll arra, hogy maximális haszonnal végigmenjen minden szakaszon.
Ezen a ponton megemlítjük a rally razziákat is, bár ezekben kevés a közös a rallyval. Az ilyen versenyek hosszát több ezer kilométerben mérik, gyakran több ország területén haladnak át, és hetekig tartanak. Jelentésünk a rally razziáról " Selyemút"El tudod olvasni.
A Dakar az egykori Párizs-Dakar rally, amelyet ma Dél-Amerikában rendeznek, egy éves transzkontinentális maraton, amelyen profik és amatőrök különböző osztályokban vesznek részt, az autóktól az ATV-kig és a teherautókig (utóbbiban a hagyományos kedvenc az orosz csapat). KAMAZ-mester"). Minden résztvevő rendelkezik navigátorral és GPS nyomkövetővel vészhelyzetés a „legenda” - egy térkép, amelyen mozognia kell. A csalókat szégyenteljesen eltávolítják a versenyből, de ez ritkán történik meg – kevesen vannak, akik a dűnéken és köveken át akarnak menni a ködös jövőbe. Az lesz a győztes, aki előbb jön, és nem törik össze útközben – szó szerint és átvitt értelemben is. A verseny napjaiban a versenyzők és az autók képességeik határáig dolgoznak, és minden meghibásodást éjszaka kell javítani a jól megérdemelt órák helyett. Ezért Dakarban a versenyzőket gyakran kórházi ágyra viszik a pályáról – hogy felépüljenek.
KAMAZ-mester a Dakaron. Fotó: Eric Vargiolu/DPPI
Budapest - Bamako(vagy Great African Run) a világ legnagyobb amatőr rallye Magyarországról Maliba, melynek mottója „Anyone, Anything, Anyhow”. Nincsenek feltételek: nem számít a legénység összetétele, a közlekedés típusa, az útvonal és az idő pontossága, sőt akár gyalog is be lehet menni a célba. A fő dolog az éhező afrikai gyerekek és más szegények segítése az úton. Nem, ez nem szakállas vicc, hanem az egész akció értelme: a tüntetés résztvevői például mentőautót adományoztak egy mali kórháznak, kutat ástak egy faluban, gyógyszert vásároltak egy nyomornegyedben lévő klinikának, tankönyveket gyerekek és kerékpárok azoknak a nőknek, akiknek hosszú a munkába járásuk. A legjobb segítségért Teréz anya-díjat kapnak – nem mintha mindent az ő érdekében tesznek, de szép, nem?
Run Budapest - Bamako, 2016. Fotó: BudapestBamako
3. sz. Trófea
Ladoga Forest Trophy, 2017. Fotó: www.ladoga-trophy.ru
Útvonal:
zord terep.
Bevonat:mocsarak, folyók, szélesés, szűz hó, sár.
Szabályok.A Trophy raid pilóták nem számítanak Orosz utak baj: amikor a RAF Bizottság a „minél rosszabb, annál jobb” elve alapján választ egy útvonalat, több lehetősége van. Ez a terület Összkerékhajtás, magas hasmagasság, sárkerekek és differenciálzárak. A felkészült terepjárón, motorkerékpáron és ATV-n lévő pilótáknak késedelem, hiba vagy meghibásodás nélkül kell teljesíteniük az akadálypályát. Utolsó állapot Nem könnyű megtenni: a lineáris és navigációs gyorsasági szakaszokon a balesetek és a kényszermegállások valószínűsége meghaladja a 146%-ot, ezért a legénységeket előre felszerelik lapátokkal, gépeltérítőkkel, csörlőkkel, kábelekkel és bátor navigátorokkal, akik készen állnak a derékig mászni. sár. A Trophy azon kevés versenyek egyike, ahol szokás segíteni egy versenyzőn: ha megfullad egy mocsárban, mert elhaladtál mellette, ezt semmilyen győzelem nem fogja megoldani.
Expedíció-trófea- a világ leghosszabb téli autós rallye, melyen hideg és logikai feladatok is hozzáadódnak az érintetlen terepviszonyokhoz. Navigálni kell, vezetni, előzni, útvonalpontokat keresni és tábori körülmények között élni két teljes hétig, Murmanszkból Vlagyivosztokba költözve. 2015-ben úgy döntöttek, hogy ötévente egyszer megrendezik a versenyt, és ha minden a tervek szerint alakul, a következőre 2020-ban kerül sor. A nyertesnek ígért nyeremény 100 ezer dollár. Az Expedition-Trófeának vannak kisebb analógjai külföldön: Horvátországban (Croatia-Trophy), Új-Zélandon (Outback Challenge), Ukrajnában (Ukraine-Trophy) és Malajziában (Rainforest Challenge).
Expedition-Trófea, 2015. Fotó: expedition-trophy.ru
Ladoga Trophy - rajtaütés indulással és céllal a Szentpétervári Szent Izsák téren. A haladó motorokon, trófeakerékpárokon, ATV-ken és terepjárókon résztvevőknek 1200 km hosszú pályát kell megtenniük, amelyből a nehéz gyorsasági szakaszok a legendában szereplő útvonaltól függően 150-400 km-t tesznek ki. A „Ladoga” kilenc kategóriával rendelkezik, köztük az ATV-k, a sport és a turizmus között a Karéliában és a Leningrádi régióban május 26-tól június 3-ig tart a trófeatámadás.
Ladoga-erdő 2017
A Susanin Trophy egy Kosztromában végrehajtott nemzetközi razzia, amelyet a helyi média és a regionális adminisztráció támogat, és a résztvevő száz legénység listáján fehérorosz, grúz, kazah és Orosz csapatok különböző városokból. A közönség egyik kedvenc jellemzője a „nézőpontok”: ezek olyan transzparensek, amelyeket a dzsipereknek a legenda által meghatározott időpontban el kell érniük, és kézzel meg kell érinteniük anélkül, hogy elhagynák az autót. A navigátor próbafotót készít, a közönség pedig bekerülhet a keretbe és egyben a trófeatámadás történetébe. A Budapest - Bamako rallyhoz hasonlóan a Susanin Trophy-nak is van jótékonysági komponense: 2009 óta a résztvevők a régió egyik, illetve minden évben újat segítik a résztvevők.
4. sz. Kitartási verseny
24 órás Le Mans, 2017
Útvonal:
zártkörű versenypályák.
Lefedettség: Szabályok.A név magáért beszél: nemcsak ügyességet, hanem szellemi és testbeli lelkierőt is bizonyítania kell. És technológia! A halandókhoz hasonlóan a pilótáknak is olyan szükségleteik vannak, mint az étkezés és az alvás, de a versenyzés során az út, a sebesség és a szabályok betartása az első. A világbajnokságon két prototípus osztály és két túraosztály – GT – szerepel. A bokszkiállásoknál a pilóták cserélnek és ellenőrzik az autók állapotát: osztályában elsőként kell áthaladni a pályán, de közbeszólnak a meghibásodások, amelyek kijavítása néha egy órát vagy többet is igénybe vesz.
A Le Mans-i 24 órás verseny (24 Heures du Mans) a világ legrégebbi állóképességi versenye, amelyet 1923 óta rendeznek Franciaországban a Sarthe-pályán. A győztes az a legénység, amelyik a legnagyobb távot tudta megtenni 24 óra alatt, mert ennek a versenynek mindig is az volt a célja, hogy meghatározzák a legmegbízhatóbb ill. gazdaságos autó. A versenyt nyáron rendezik, gyakran gondot okoz a hőség, de semmi nehézség nem állítja meg azokat, akik az állóképességi verseny szimbolikus „hármas koronáját” szeretnék viselni, hiszen megnyerték a Daytonai 24 órás és a Sebringi 12 órás versenyt is. . Egyébként a Le Mans-i futam is része az összes motorsport tripla kombójának: győzelem benne, Forma-1 és IndyCar futamok. A Le Mans-i 24 órás verseny tekintélye olyan, hogy sok pilóta és csapat fontosabbnak tartja a győzelmet ezen a futamon, mint a teljes világbajnokságon elért győzelmet.
A 24 Hours of Spa a Belga Királyi Automobilklub éves versenye a Spa-Francorchamps-i pályán, a második legrégebbi a francia napi pilótaverseny után. Először 1924-ben rendezték meg. A versenyzők egy hét kilométeres körön száguldanak végig, próbálják megvédeni az autót és megelőzni riválisukat, legyőzni időjárás, fáradtság és éhség. A „24 órás gyógyfürdő” egyáltalán nem az a gyógyfürdő, amelyről a lányok beszélnek: nem fog tudni pihenni.
24 órás Nürburgring- 1970 óta létező verseny, amelyet Európa (és a világ!) legnagyobb német autóklubja, az ADAC támogatja. Nem véletlenül hívják a Nürburgring Nordschleifét „Zöld Pokolnak” – ez a világ egyik legveszélyesebb pályája. A Nordschleifén 220 sportkocsi áll a rajtvonalhoz, amelyet három csoportra osztanak. Körülbelül nyolcszáz versenyző van, legénységenként három-hat fő, akiknek mindenkinek joga van legfeljebb két és fél órát tölteni a volán mögött. A versenyző, Sabine Schmitz egyébként 1996-ban meghódította a „zöld poklot”, majd egy évvel később ismét vállalta a kihívást – és nyert.