A GAZ 53 egy szovjet és orosz teherautó, amelyet nagy sorozatban gyártottak a Gorkij Autógyárban 1961 és 1993 között. Az autó gyártása 1997-ben fejeződött be. A modell joggal tekinthető az egyik leglegendásabb terméknek A szovjet autóipar. Az autó évtizedek óta használatban van, egyes területeken ma is használatban van. Ugyanakkor a Gorkij Autógyár továbbra is gyárt alkatrészeket és pótalkatrészeket a GAZ 53-hoz.
A modell a vállalat közepes teherbírású teherautóinak harmadik generációját képviseli, és kategóriája legnépszerűbb terméke a Szovjetunióban. Összesen 4 millió darab GAZ 53-at gyártottak klasszikus, speciális és dömperes változatban.
Az autót nemcsak a Szovjetunióban, hanem más országokban is használták. A GAZ 53-at Lengyelországba, Kubába, Kelet-Németországba, Vietnamba, Finnországba, Bulgáriába, Laoszba, Magyarországra, Mongóliába, Romániába, Észak-Koreába és más országokba exportálták. A kelet-európai verziókat Bulgáriában is összeállították. Mindez hihetetlenül népszerűvé tette a GAZ 53-at a világ számos országában.
Az 1950-es évek végén megkezdődtek a munkálatok a Gorkij Autógyárban, hogy létrehozzák az alapvetően új, harmadik generációs autók sorát. A legtöbb elem és komponens esetében egységesek voltak. A GAZ 56, GAZ 62, GAZ 66 és GAZ 52 fejlett változatok voltak, és a meglévő modelleket kellett volna felváltaniuk. Ugyanakkor a GAZ 52-t az elavult GAZ 51 alternatívájaként tekintették. Városi és vidéki utakon való forgalmazásra szánták, mert a járművel szemben magas követelményeket támasztottak a simaság, a manőverezés és a keresztezés terén. ország képesség. Az 1950-es évek közepén szakemberek Gorkij Autógyár létrehozta a GAZ 51 több változatát módosított farokkal és motorháztetővel, de in tömegtermelés nem indították el. Az ezekben a modellekben használt megoldásokat ezt követően a GAZ 52-nél alkalmazták.
Az 1960-as évek elején a Gorkij Autógyár tervezői bemutatták a GAZ 52G kísérleti változatát, nagy teherbírással. Aszfaltozott utakra szánták. Tovább rossz utak A motor teljesítménye nem volt elég, a váz elég hamar használhatatlanná vált. A modell jelentős hiányosságok miatt nem került gyártásba, de ez indokolta a nagyobb teljesítményű teherautó-egységek létrehozását. Ennek eredményeként megjelent új motor GAZ 13, amely lehetővé tette a jármű teherbírásának 4 tonnára való növelését. A gép kialakítását módosítani kellett, a méreteket megváltoztatva fedélzeti platform, a felfüggesztés és a váz megerősítése, valamint a sebességváltó kialakításának megváltoztatása. A GAZ 52 modellt GAZ 52A-vá alakították át, de a nagy léptékű változásokat és a megnövekedett teherbírást figyelembe véve úgy döntöttek, hogy a GAZ 53 indexet rendelik hozzá.
Kezdetben az új terméket a GAZ 51A kényszermotorjával szerelték fel, mivel a vállalat kapacitása nem volt elegendő a fejlett motorok gyártásához. Ezenkívül a GAZ 53-at a GAZ 52 vezetőfülkéjével és meghosszabbított alvázzal szerelték fel, hátsó tengelyés egy sebességváltó a GAZ 51A-tól.
1964-ben megkezdődött a V alakú ZMZ-53 egységgel, új béléssel és hipoid hátsó tengellyel rendelkező változat gyártása. 3 tonna teherbírású volt, és egy évvel később megszűnt. Helyét a GAZ 53A megerősített első felfüggesztéssel és megnövelt teherbírású módosítása vette át. 1983-ig gyártották alvázas és platós teherautó.
1966-ban a Gorkij Autógyár megkezdte a GAZ 53N gyártását szovjet hadsereg. A modell jelenlétében különbözött az alapvariációtól előmelegítő, speciális felszerelések (hóláncok, hőszigetelt hűtőburkolat, fűrész, vontatókötél, fejsze és lapát) és kiegészítő üzemanyag tartály.
1973-ban érdekes változás jelent meg a GAZ 53 összes változatának megjelenésében - az irányjelző ismétlő. Később az autó megkapta a minőségi védjegyet, amelyet az oldalsó lámpák és a fényszóró közötti burkolatra szereltek fel.
1978-ban bélyegzések jelentek meg a GAZ 53 tetején, és kék árnyalattal bővült a színséma. Újabb 4 év elteltével a minőségi jel eltűnt a burkolatról.
1983-ban az autó mélyreható modernizáláson esett át. Sok elemet felülvizsgáltak: megváltozott a motor kialakítása, megerősítették a felfüggesztést, a vázat, a rugókat, a teherbírást 4,5 tonnára növelték. Az új termék megjelenésében nem különbözött a GAZ 53A-tól, de GAZ 53-12-nek hívták.
1984 tavaszán az autó egy egyszerűsített lökhárítót kapott, bélyegzett felső burkolat nélkül. A frissítések a burkolatot is érintették. A módosított GAZ 53-at világosszürke vagy védő színűre kezdték festeni.
2 év után a teherautó új optikát kapott - hátsó lámpák FP130 és kétszínű kombinált oldalsó lámpák PF130. Más elemek is megváltoztak. A modell rendelkezik riasztás, új fékhenger, javított Irányítópult további mutatókkal, érintésmentes rendszer gyújtás, külön fékkör és hidraulikus fékrásegítő.
1986 óta a GAZ minden változatára elkezdték felszerelni a fekete műanyag házba zárt, megnövelt panorámatükröket.
Az 1980-as évek végére a GAZ 53 népszerűsége gyorsan csökkenni kezdett. A Szovjetunió összeomlása jelentősen bonyolította a helyzetet. Utána a modell nem sokáig állt a futószalagon - egészen 1993-ig. Az autót kis tételben gyártották, de egyre kevesebb rendelés érkezett rá. 1999-ben a teherautó gyártása teljesen befejeződött.
A GAZ 53-at különféle módosításokban kínálták:
- GAZ-53F – síkágyas változat vagy alváz 82 lóerős egységgel és hátsó tengellyel a GAZ 51-ből;
- GAZ 53 – alapmódosítás ZMZ 53 motorral;
- GAZ 53A - egy platós teherautó továbbfejlesztett változata megnövelt teherbírással;
- GAZ 53B – billenőkocsi;
- GAZ 53N - a GAZ 53A katonai változata előmelegítővel, kiegészítő felszereléssel és egy második, 100 literes üzemanyagtartállyal;
- GAZ 53-02 – dömper alváz;
- GAZ 53-05 – vontatóegység(kis tételekben gyártva);
- GAZ 53-40 - a GAZ 53A kiterjesztett változata farokkal. KAVZ 685 buszok és speciális karosszériák alapjául szolgál;
- GAZ 53-50 – export verzió trópusi területekre;
- GAZ 53-70 – export változat mérsékelt égövi övezetekhez;
- GAZ 53-12 - modernizált alapváltozat 4,5 tonna teherbírással és 120 lóerős ZMZ 511 egységgel;
- GAZ 53-19 – hibrid módosítás, cseppfolyósított gázzal üzemel;
- A GAZ 53-27 egy hibrid változat, amely sűrített földgázzal működik.
Több speciális változat is készült:
- MPR 9924 – mobil javítóműhely;
- Az AL 18 (52-01)-L2 egy létrás teherautó, amelynek gyártását a torzhoki üzemben végezték. A járművet személyszállításra (2 fő), tüzek oltására, mentési munkálatokra használták.
A GAZ 53 fő alkalmazási területe az építés volt. Az autó karosszériájába nagy mennyiségű ömlesztett anyagot helyeztek el. Védelmük az esőtől és a rossztól időjárási viszonyok ponyvával biztosított. Speciális motor-előmelegítéssel ellátott változatokat alkalmaztak katonai szféra, később pedig regionális és városi utakon történő áruszállításra. A GAZ 53-ast távolsági szállításra használták, de a korlátozott kapacitás miatt az útvonal meglehetősen drága volt.
Nem csak ömlesztett anyagokat szállítottak autóval. A mezőgazdasági vállalkozásoknál csomagolt termékeket szállított. Az 1970-es évek közepére a GAZ 53 a Szovjetunió gazdaságának csaknem felét vezette, és különféle területeken használták. A tervezés egyszerűsége, az igénytelenség és az alacsony költség miatt a modell olyan népszerűvé vált, hogy az összes szovjet kollektív gazdaság járműparkjának 80% -át tette ki. 1990-ig az autót méltán tekintették kategóriája legjobbjának.
Műszaki adatok
Méretek:
- hossz – 6395 mm;
- szélesség – 2020 mm;
- magasság – 2220 mm;
- tengelytáv - 3700 mm;
- hasmagasság – 265 mm;
- első nyomtáv – 1630 mm;
- hátsó nyomtáv – 1690 mm;
- minimális fordulási sugár – 8000 mm.
Platform méretei:
- hossz – 3740 mm;
- szélesség – 2170 mm;
- oldalmagasság – 680 mm.
Súly jellemzői:
- saját tömeg - 3200 kg;
- terhelhetőség – 4500 kg;
- teljes tömeg– 8250 kg.
Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 40 km/h sebességnél 24 l/100 km. Üzemanyagtartály térfogata – 90 l. A GAZ 53 90 km/h-ra képes felgyorsulni.
Az autókabin 2 fő befogadására alkalmas. A teherautó -40 és +40 fok közötti hőmérsékleten működhet.
Motor
Elkészült a GAZ 53 különféle motorok. Az első módosításokat 6 hengeres GAZ 11 egységekkel szerelték fel nagy áramlási sebességüzemanyag (25 l/100 km-ig) és a tervezés egyszerűsége. A motor teljesítménye (82 LE) nem volt elég a teherautó számára.
A GAZ 11 motort a ZMZ 53 egység váltotta fel. Öntöttvas hüvelyek a blokk üregei pedig az egység vízhűtő köpenyét alkották. Dugattyús csoport alumínium ötvözetből öntött, blokkfejek Al-4 ötvözetből. A főtengely öntöttvasból készült. Kötelező volt a statikus és dinamikus kiegyensúlyozás. A motor K-126 karburátort kapott és kapcsolatrendszer gyújtás A motorhoz zárt motort használtak. folyadék rendszer hűtés vízszivattyúval.
A ZMZ 53 motor jellemzői:
- munkatérfogat – 4,25 l;
- névleges teljesítmény - 115 LE;
- maximális nyomaték – 284,5 Nm;
- hengerek száma – 8;
- kompressziós arány – 7,6.
A GAZ 53 harmadik módosítása modernizált ZMZ 53-11 egységgel volt felszerelve, amely szekcionált olajszivattyúban, zárt forgattyúház-szellőztető körben és teljes áramlású szűrőelemben különbözött elődjétől.
A ZMZ 53-11 motor jellemzői:
- munkatérfogat – 4,25 l;
- névleges teljesítmény - 120 LE.
Eszköz
A GAZ 53 merev, megerősített keretet kapott 7 keresztirányú gerendával. Elülső részén kovácsolt acél mellső tengelyt rögzítettek 2 hosszirányú fél-elliptikus rugó segítségével. A végén csatlakoztak kormánycsuklók tengelyekkel, amelyekre a kerékagyakat kúpgörgős csapágyak segítségével rögzítették. Az első felfüggesztés teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókat is tartalmazott.
Hátul a keret a hajtott tengely gerendájára támaszkodott 2 gumipárnákra szerelt hosszanti félig elliptikus rugó segítségével. Hátsó felfüggesztés további rugós felfüggesztéseket kapott, amelyeket a fő rugókhoz rögzítettek a féltengelyes hüvelyek platformjain. Hátul is volt egy vonószerkezet, amelyet gumielemmel egészítettek ki. A váz bal oldalán lévő konzolra pótgumit szereltek fel.
Az autó előnye a nagy tartósság volt a hosszú távú működés során. extrém körülmények. Tartós alváz, amely hatalmas munkaforrással rendelkezik, szolgálhatna hosszú évek. Az 1980-as években gyártott GAZ 53 módosítások fémminősége a történelem legjobbja. A legújabb verziókban a fém rosszabb volt és érzékenyebb a korrózióra. Intenzív használat mellett a teherautó alváza és karosszériája 12-15 évig bírta.
A választott sebességváltó egy 3-utas, 4-fokozatú sebességváltó volt, állandó hálófogaskerekekkel 2 és 3 sebességnél. A 2. sebességet kuplung, a 3. és 4. fokozatot szinkronizálta. A hátsó hajtótengely differenciálművet, véghajtóművet és öntöttvas forgattyúházba szerelt tengelytengelyeket tartalmazott. A fő sebességváltó hipoid áttételű, így a hajtás simább. A hajtótengely tengelyei teljesen tehermentesek voltak. A GAZ 53 száraz egytárcsás tengelykapcsolóval volt felszerelve, mechanikus meghajtással a padlón lévő pedálból és a kerületen elhelyezett rugókból. A kardánhajtás nyitott típusú volt, tűcsapágyas kardántengellyel. A kuplungot a teherautó gyenge pontjának tekintették, és rendszeresen meghibásodott.
A kormányszerkezet egy pár gömb alakú féregből és egy háromgerincű görgőből állt, amelyeket tűcsapágyakon forgattak. A kormánymű házát csavarokkal és anyákkal erősítették a bal oldali keretgerendára. A zsanércsuklók kenésére zsírzógombokat használtak.
A használt GAZ 53 modell dobfékek az elején és hátsó kerekekÓ. A fékhajtás hidraulikus lábhajtás volt hidraulikus vákuum-erősítővel. Kézifék Dobos volt, és a sebességváltó hajtott tengelyére szerelték fel. A fékrendszer rövid élettartamú volt, és általában először cserélték ki.
A teherautó egyvezetékes, 6 V feszültségű vezetékrendszert használt, és a negatív kapocs földeléssel volt összekötve. Az alapmodellek 6-ST-68-EM akkumulátort és G130-G generátort használtak.
A GAZ 53 kényelmes kabinnal volt felszerelve zárt típusú 2 üléssel és kényelmesen elhelyezhető kijelzőkkel és kezelőszervekkel. Az erőteljes világítás és a jó láthatóság megkönnyítette a vezetést. A modern modellekhez képest a teherautó kabinja „dinoszaurusznak” tűnt, de abban az időszakban nagyon tisztességesnek tűnt. Elődjével ellentétben a GAZ 53 belseje sokkal nagyobb és kényelmesebb lett. Egy közös ülőgarnitúrán tól Műbőr akár 3 fő is elférne. A megnövelt belső tér lehetővé tette további hangszigetelés, szigetelés vagy dekoráció beépítését. A kezelőszervek közvetlenül a sofőr előtt voltak. A kabinban külön helyek voltak a szerszámok, papírok és egyéb dolgok számára. Ahelyett, hogy ampermérő és olajnyomás-jelző világítana Irányítópult figyelmeztető lámpák jelentek meg. A szalonban órát is felszereltek.
Az autót nagy, teljesen fém karosszériájú platformmal szerelték fel. Egy speciális mechanizmus lehetővé tette az egyik oldalon a mechanikus kirakodást (dömper változathoz). Ebben az esetben a vontatás és kapcsolókészülék a keret oldalára került.
A jellemzőket tekintve a GAZ 53 jelentősen rosszabb, mint a modern analógok. A tervezés egyszerűsége, az alacsony költség és a nagy terhelések ellenálló képessége azonban gazdaságilag indokolttá teszi a használatát, ezért az autó egyes változatait ma is használják.
Új és használt GAZ 53 ára
A GAZ 53 gyártása elég régen – majdnem 20 évvel ezelőtt – véget ért. Azonban Oroszország, a FÁK országok útjain és a használt autók piacán ezt a modellt még mindig előfordul. A teherautó költségét meghatározzák műszaki állapotés módosítása. Az átlagos árcédula 35 000 és 170 000 rubel között változik. Verziók be jó állapot 200 000-230 000 rubelt fog fizetni. Ugyanakkor nem lesz nehézség az autó pótalkatrészeivel, hiszen másodlagos piac elég sok van belőlük.
GAZ-3307 autó. 1990 óta a Gorkij Autógyár gyártja. A karosszéria egy fából készült platform, három összecsukható oldallal - oldalsó és hátsó. A GAZ-3307 csuklós keresztirányú padok felszerelését biztosítja a hosszanti oldalakon, hosszabbító oldalak, boltívek és napellenzők.
Az utastér kétüléses, a GAZ-3307 motorja mögött található, a GAZ-53-12-hez képest az utastér megnövelt méretekkel, jobb láthatósággal, valamint hő- és zajszigeteléssel rendelkezik. A vezetőülés rugós, és a vezető súlyának, hosszának, párnázottságának és a háttámla dőlésszögének megfelelően állítható.
A GAZ-3307 autó módosításai:
- GAZ-330701— „HL” változat hideg éghajlatra;
- export - GAZ-330706- mérsékelt éghajlatú országok számára és GAZ-330707— trópusi éghajlatú országok számára;
- GAZ-33073— teher-utas taxi;
- GAZ-33075 és GAZ-33076— cseppfolyósított kőolajgázzal (propán-bután) és sűrített földgázzal működő gázpalackok;
- GAZ-33072— dömperek alváza;
- GAZ-33074— autóbuszok alváza;
- GAZ-3307- alváz számára speciális járművek.
Terhelhetőség, kg - 4500
Saját tömeg, kg - 3200
Beleértve:
az első tengelyen, kg - 1435
tovább hátsó tengely, kg - 1765
Bruttó tömeg, kg - 7850
Beleértve:
az első tengelyre, kg - 1875
a hátsó tengelyen, kg - 5975
Megengedett súly filmelőzetes:
tehetetlenséggel hidraulikus hajtás fékek, kg - 3500
nincs fékrendszerrel felszerelve, kg - 750
A jármű maximális sebessége, km/h - 90
Ugyanaz, közúti vonatok, km/h - 80
Minimális fenntartható sebesség a alacsony sebességfokozat, km/h — 5-6
Az autók gyorsulási ideje 60 km/h-ra, s - 32
Maximális leküzdhető lejtő járművekkel - 25%
Ugyanez, közúti vonattal - 18%
Autó kifutása 50 km/h-tól, m - 660
Gépkocsik féktávolsága 50 km/h-tól, m - 25
Az autók üzemanyag-fogyasztásának szabályozása: l/100 km:
60 km/h-nál, l - 19,6
80 km/h-nál, l - 26,4
Fordulási sugár:
a külső keréken, m - 8
Összességében m-9
Motor
ZMZ-53-1 1-es módosítás, benzin, V-alakú (900), 8 hengeres, 92x80 mm, 4,25 l,tömörítési arány - 7,6,
működési sorrend - 1-5-4-2-6-3-7-8,
teljesítmény 88,5 kW (120 LE) 3200 ford./percnél,
nyomaték - 284,5 (29 kgf m) 2000-2500 ford./percnél,
karburátor - K-135,
légszűrő - inerciális olajszűrő.
10 400 kcal/h (teljesítmény 1-2 kW) teljesítményű PZHB-1 2 hő előmelegítő beépítése biztosított.
Terjedés
A kuplung egytárcsás, perifériás rugóval, a kioldó hajtás hidraulikus.Sebességváltó - 4 sebességes, áttételi arányok: I - 6,55; II - 3,09; III - 1,71; IV - 1,0; ZH - 7,77.
A kardán hajtómű két tengelyből áll, köztes támasztékkal.
Fő sebességváltó - szimpla hipoid, áttétel — 6,17.
Kerekek és gumik
Kerekek - tárcsa, felni. 6.0B-20 oldalgyűrűkkel, rögzítés 6 csapos.Gumiabroncsok - 8,25R20 (240R508) U-2 (K-84) vagy K-55A modellek, gumiabroncsnyomás az első kerekeken - 4,5 kgf / cm2; hátsó - 6,3 kgf / cm2.
Kerekek száma - 6+1
Felfüggesztés
Függő: elöl - fél-elliptikus rugókon lengéscsillapítókkal; hátsó - fél-elliptikus rugókon kiegészítő rugóval; az összes rugó főlapjának végeit a tartókonzolok gumibetéteibe kell beszerelni.Fékek
Az üzemi fékrendszerben 380 mm átmérőjű dobszerkezetek, 80 mm-es első, 100 mm-es hátsó fékbetétek, kétkörös hidraulikus hajtás (a tengelyek mentén külön-külön) és hidraulikus vákuum-erősítő található.A rögzítőfék egy erőátviteli dob (átmérője 220 mm, a betét szélessége 60 mm), mechanikus meghajtással.
Tartalékfék - bármely működő fékkör fékrendszer.
Kormányzás
A kormányszerkezet egy gömb alakú csiga, háromgerincű görgővel, az áttétel 21,3.Elektromos felszerelés
Feszültség - 12 Vakkumulátor - 6ST-75
generátor - G250-G2
feszültségszabályozó - 222.3702
önindító - 230-A1
gyújtótekercs - B114-B (B116)
gyújtáskapcsoló - TK102A (13.3734 vagy 13.3734-01)
további ellenállás - SE107 (14.3729)1
elosztó (érzékelő-elosztó) - R133-B (24.3706)
gyújtógyertyák - A11-30. Üzemanyagtartály 105 l
benzin A-76;
hűtőrendszer (fűtéssel), l - 23
víz vagy fagyálló - A40, fagyálló - A65
motor kenőrendszer, l - 10
egészszezonos M-8V vagy M-6/10V (DV-ASZp-10V). -20°C alatti hőmérsékleten olaj ASZp-6 (M-4z/BV,), (csere - egészszezonos ASZp-10)
sebességváltó - 3,0 l. egészszezonos TAP-1 5v. -25°С alatti hőmérsékleten olaj TSp-10 vagy TSz-9gip (helyettesítő - egész évszak) TSp-15K, -30°С alatt TSp-15K keveréke 10-15% gázolajjal. üzemanyag 3 vagy A);
forgattyúház utolsó menet- 8,2 literes egészszezonos TSp-14gip, -35°C alatti hőmérsékleten TSz-9gip (helyettesítő - -35°C alatti hőmérsékleten TSp-14gni olaj keveréke 10-15% dízel üzemanyaggal 3 vagy A);
kormánymű háza - 0,6 l, ugyanaz, mint a sebességváltó esetében;
lengéscsillapítók 2x0,41 l, lengéscsillapító folyadék AZh-1 2T (helyettesítő - orsóolaj AU);
hidraulikus fék- és tengelykapcsoló működtetők - 1,35 és 0,25 l, fékfolyadék"Tom" (helyettesítő - "Neva");
mosó tartály szélvédő- 1,5 l. NIISS-4 folyadék vízzel keverve.
Egységek tömege, kg
Motor tengelykapcsolóval és sebességváltóval - 330sebességváltó - 56
kardántengely - 25,5
első tengely - 138 (158)
hátsó tengely - 270
test - 545
kabin összeszerelés - 246 (352)
kerék gumival - 84
rugók: elöl - 27, hátul - 61, további - 16
radiátor - 25
GAZ-53 - szovjet közepes teherbírású teherautó, ban gyártották különféle módosítások. Ma az autó nem veszítette el népszerűségét a felhasználók körében karbantarthatósága, alacsony alkatrészek költsége és lenyűgöző élettartama miatt.
GAZ-53: történelem
A GAZ-53 sorozatgyártása 1961-ben kezdődött. A következő harminc év során az autót különféle változatokban gyártották, megváltoztatva a névben szereplő indexeket. 1993-ban befejeződött a GAZ-53 sorozatgyártása a GAZ-53-12 modellen. Az autókat létesítményekben gyártották Gorkij üzem. A berendezés a GAZ harmadik generációjához tartozik.
A sorozatgyártás évei alatt több mint négymillió berendezést gyártottak. A szakértők a GAZ-53-at ismerik el leginkább sorozatgyártású autó a Szovjetunióban. Érdekesség, hogy a gépek műszaki adatai gyakorlatilag változatlanok maradtak a teljes gyártási időszakban. A főbb változtatások az utastér kialakítását és a műszerfal elrendezését érintették. A külső burkolat legújabb verziója először 1984-ben jelent meg. Az első GAZ-53 hasonló volt a klasszikus ZIL-130-hoz.
GAZ-53 billenőkocsi: műszaki jellemzők
A javítható és közepesen megbízható GAZ-53 billenő mechanizmussal továbbra is működik magán- és kereskedelmi háztartásokban. Meglehetősen tartós karosszéria van felszerelve automata készülék emelkedik. A függő rugós felfüggesztés biztosítja a menetmerevséget, ami első tengely teleszkópos lengéscsillapítók lágyítják. Autón használt fékmechanizmus dob típus. Nincs szervokormány, ami megnehezíti a kormányzást.
A szakértők a tengelykapcsoló rövid élettartamát a gép hátrányaival magyarázzák, ami befolyásolja a zökkenőmentes mozgásindítást. A kardán rögzítése állandó figyelmet igényel, mivel a csuklópántokkal az anyákat folyamatosan kicsavarják. Az egyik fő probléma a főtengely szivárgó olajtömítése. A gép elektromos berendezése nem megbízható. A megrakott karosszériájú GAZ-53 rosszul van kialakítva a törött utakon való közlekedéshez.
Motor és sebességváltó
A GAZ-53 sorozatgyártásának hosszú ideje alatt a billenőkocsit felszerelték különféle motorok. Az első erőegység a GAZ-11 motor volt, egy 6 hengeres, 82 lóerős motor, négyfokozatú sebességváltóval kiegészítve. Egy ilyen alkatrészekkel felszerelt autó 74 km/h-ra gyorsult és volt maximális terhelhetőség 3,5 tonna, és 22-25 liter üzemanyagot fogyasztott 100 km-en.
Az A indexű GAZ-53 következő módosításait ZMZ-53 motorokkal szerelték fel. A hathengeres motor 115 lóerőt adott. teljesítményét, és négyfokozatú sebességváltóval egészült ki. A jármű maximális sebessége elérte a 85 km/h-t, teherbírása és fogyasztása nem változott. 1983-ban az ilyen gépek gyártása befejeződött.
Az utolsó GAZ-53-12 ZMZ-511 tápegységgel volt felszerelve. A nyolchengeres motor 120 lóerőt produkált. erő. Tovább maximális sebesség az autó 25-30 liter üzemanyagot fogyasztott 100 km-en. A berendezés teherbírása 4,5 tonnára nőtt.
A „torkos” erőegységeket tekintik a GAZ-53 üzemeltetésének egyik fő problémájának. A szovjet gépészet azonban megoldotta ezt a problémát. Autóra szerelhető dízel motor D-245. Az egység durva becslések szerint 40 ezer kilométeren térül meg.
A GAZ 53 teherautó legendává és kiemelkedő teljesítménymé vált autóipar Szovjetunió és Oroszország. Becsületes munkásként mindig kidolgozta a neki szánt forrásokat, és gyakran szolgált hosszabb, mint a határidő, amelyet a leírás előtt biztosítottak.
Klasszikus GAZ-53 teherautó
A GAZ 53 gyártása már régen leállt, de a hirdetésekben még mindig találhatunk adásvételi ajánlatokat ennek a teherautónak a vásárlására. A jármű néhány példájának állapota egyszerűen meglepő - több mint húsz év telt el azóta, hogy az utolsó „ötvenharmad” legördült a futószalagról, és még mindig vannak tisztességes állapotban lévő harci teherautók.
GAZ 53F
alapján épült fel a sorozat. Új modell hathengeres soros (ICE)-t kölcsönzött az „ötvenegyből”, csak egy bizonyos idő elteltével kínáltak más ICE-lehetőségeket. Az új modell első prototípusai 1959-ben jelentek meg, majd 1961 októberében a GAZ 53-ast tömeggyártásba kezdték. A márka „F” indexet kapott, és GAZ 53F néven vált ismertté. 
A teherautó-módosítás gyártása 1967 januárjáig folytatódott. A jármű teherbírása kezdetben 3,5 tonna volt, de 1964-ben 3 tonnára csökkentették.
GAZ 53A
1964-ben, a GAZ 53F fejlesztését folytatva, az óriásüzem megkezdte a módosítások gyártását: az alap GAZ 53-at és a frissített GAZ 53A modellt. 1965-ben úgy döntöttek, hogy csak a GAZ 53A-t hagyják el, és ez a márka 1983-ig, azaz majdnem 20 évig létezett.
A GAZ 53A modellt nyolchengeres motorral (115 LE, 4,24 l) szerelték fel, és a teherbírását 4 tonnára növelték.
A teherautó akár 85 km/óra sebességet is elérhetett (a GAZ 53F-en ez nem volt több, mint 74 km/óra).
1983 óta a GAZ 53 12 lett az alapmodell. Az új módosított belsőégésű motor megkapta a ZMZ 511 indexet (120 LE), és a teherbírása még nagyobb lett (4,5 tonna). A GAZ 53 12-t 1993 januárjáig gyártották, majd a GAZ 53 gyártását teljesen leállították.
Így néz ki a GAZ 53 12 modell
A GAZ 53 további módosításai
kívül alapmodellek GAZ53F, GAZ 53, GAZ 53A és GAZ 53 12 elég sok volt speciális módosítások Gyep. Főleg testfelépítésükben és rendeltetésükben különböztek egymástól. Alapvető lehetőség— ez egy GAZ 53 a fedélzeten. Ennek alapján az üzem alvázat gyártott - (GAZ 53 02), teherautó-traktor alvázát (GAZ 53 05).
Olvassa el is
GAZ-53 autó motorjavítás
A GAZ 53N-t a hadsereg igényeire fejlesztették ki. Teljesítmény jellemzők(TTX) harci gép eltért a polgári változattól. BAN BEN alapértelmezett katonai felszerelés volt egy üzemanyagtartály nagyobb méretű(105 liter), induló fűtés ill opcionális felszerelés. Ennek megfelelően a GAZ 53N védőzöldre lett festve.
A GAZ 53N modell változata
Voltak kifejezetten meleg éghajlatra tervezett változatok, amelyekhez alvázat gyártottak KAVZ buszok, két modell volt felszerelve gázberendezés- metánnal és propánnal történő üzemeltetéshez.
A GAZ 53 12 tervezési jellemzői
Összes információ
A GAZ 53 12 autó a következő méretekkel rendelkezik:
- hossza 6,4 m;
- szélessége 2,3 m;
- magassága 2,2 m.
Az autó tömege 3200 kg egy teljesen megrakott GAZ 53 12 esetében a tömeg nem haladhatja meg a 7850 kg-ot. Az első kerék nyomtávja 1630 mm. A hátsó kerekek nyomtávja 1690 mm, a méretet a hátsó tengelyen kívül található második kerekek figyelembevétele nélkül vettük figyelembe.
A gyártó által megadott üzemanyag-fogyasztásnak 24 liter/100 km-nek kell lennie 40 km/órás sebesség mellett. De egy ilyen normának a gyakorlatban semmi köze ehhez a számhoz.
Különböző módosítások GAZ autóinak üzemanyag-fogyasztásának összehasonlító táblázata
A valós üzemanyag-fogyasztás 30 liter körül mozog 100 km-enként. A normál üzemanyagtartály 90 literes. Az autóba A-76-os és A-72-es benzint töltöttek. Nem világos, hogy a GAZON-ok jelenleg milyen üzemanyagot használnak, ilyen márkájú benzint már régóta nem gyártanak.
Kabin
Annak idején, amikor a GAZ 53-as éppen megjelent az ország útjain, azt kinézet nagyon modernnek és stílusosnak tűnt. De ez a megjelenés szinte ugyanaz maradt a teherautó gyártási ideje alatt. Az utastérben több mint 30 éve csak a fényszórókat oldalsó lámpákra cserélték és cserélték parkolólámpák, a hűtőrács más kinézetet kapott. Szigorúan véve a GAZ 53. nem egy szuperautó, a fő feladata a rakomány szállítása, amit zseniálisan teljesített.
Belül a kabin egyszerűnek tűnik. 
Nincs műanyag burkolat, szinte minden vas körül van. Az ülés nincs felosztva vezetőre és utasra. Két fő részből áll - egy tömör háttámlából és magából az ülésből, amely szintén szilárd. A felek nagyon könnyen eltávolíthatók. Lent, az ülés alatt van hely a szerszámoknak és egyéb dolgoknak.
Olvassa el is
Karosszéria emelő hidraulikus henger GAZ-53
A műszerfal elemi:
- sebességmérő;
- árammérő;
- olajnyomásmérő;
- hőmérséklet szenzor.
És az első GAZ 53-on a műszerfal még egyszerűbb volt - a nyomás- és hőmérsékletérzékelők helyett két figyelmeztető lámpa volt.
A kabinban van gyengeség— a sárvédők és a lábtartók gyorsan elkorhadnak, folyamatosan hegeszteni kell őket.
Karosszéria és alváz
Ha az alapmodellekről beszélünk, akkor a GAZ 53 karosszéria kialakítása néhány szóban leírható. 
A fedélzeti GAZ 53 kialakítása keretes, maga a karosszéria pedig vaskerettel rögzített falapokból készült. A test a kerethez volt rögzítve.
Belsőégésű motor
Valószínűleg a régi 6 hengeres GAZ 51 motort nem érdemes figyelembe venni, már reménytelenül elavult. De a ZMZ 511 még mindig az Orosz Föderáció útjain halad.
A ZMZ 511 jellemzői:
- nyolc henger V-elrendezésben;
- dugattyú átmérője 92 mm;
- dugattyúlöket 80 mm;
- alumínium hengerblokk;
- két alumínium hengerfej;
- motor űrtartalom 4,24 l;
- tömörítési arány 7,6.
Nem bírja az állandó terhelést főtengely, A megnövekedett fogyasztás A ZMZ 511 olaj szinte a norma.
Így néz ki a GAZ 53 motorja
Még mindig nagyon gyakran kiszivárgott hátsó olajtömítés. A szivárgás a tömszelence és a gumitömítések találkozásánál történt. BAN BEN szovjet idő A tömítőanyagok még nem voltak széles körben népszerűek, így meglehetősen nehéz volt kiküszöbölni egy ilyen meghibásodást.
Alváz
Alváz legendás teherautó macerás egyszerű. Az első felfüggesztés könnyen javítható és jó műszaki jellemzőkkel rendelkezik.
Magába foglalja:
- teherhordó gerenda;
- csuklós típusú kormánycsuklók;
- hidraulikus lengéscsillapítók;
- rugók.
A hátsó felfüggesztés rugókból áll. A hátsó rugók külön kiegészítő lapokkal vannak megerősítve. dob típus, kettő van vákuum-erősítő fékek
Az orosz térben az egyik legelterjedtebb és legnépszerűbb kis tonnás jármű a GAZ 53-as teherautó ma is szinte minden városban megtalálható. A teljes gyártási időszak alatt, amely több mint 30 évig tartott, a gépet folyamatosan korszerűsítették és kissé módosították. Legújabb változata a GAZ 53 12 volt, melynek gyártása 1983-ban kezdődött.
A teremtés története
A Gorkij Autógyár autói a legrégebbi és legnépszerűbbek közé tartoznak szovjet bélyegek. A GAZ 53 következő módosításai voltak:
- 53F - 1961-től 1967-ig;
- 53A - 1965-től 1983-ig;
- 53-12 – 1983-tól 1993-ig.
A fejlesztő 1959-ben készítette el az első autót, de a tömeggyártás csak 1961-ben kezdődött. Az összeszerelésük teljes története során gyártott járművek száma meghaladta a 4 millió darabot.
1961 októberében megkezdődött a GAZ 53 F gyártása, amely egy 3,5 tonnás, 82 lóerős jármű. 1954-ben megkezdődött az 53-as modell gyártása, amelynek tömege elérte a 9 tonnát, teljesítménye pedig 114 lóerő. Később a név 53A-ra változott. Az autót 1983-ig különféle változatokban gyártották. Közöttük csak a használt alvázban volt jelentős változás.
1983 óta a GAZ-5312-t 10 éve gyártják, ami növelte teherbíró képességét, számos új alkatrészt vásárolt, korszerűsített bizonyos típusú egységeket stb.
1990-ben rövid időre megjelent egy további modell, a GAZ 3307, de gyártása rövid ideig tartott, és nem volt olyan népszerű, mint korábban.
Speciális modellek
Az alapmodellek mellett a gyártó számos speciális járművet gyártott a Lawn alapján. Különbségük a használt karosszéria típusában és céljában volt.
A fedélzeti GAZ 53-at mindig is alapvető opciónak tekintették. Az üzem azonban kifejlesztett egy billenős teherautó és egy teherautó-traktor opcióit is. Az első esetben egy 53 02-es alvázat használtak. Ezen helyezkedtek el az áruszállításra szolgáló szerkezetek. Ugyanakkor a GAZ 53 teherautó vontatót GAZ 53 05 alvázzal szerelték fel.
Az üzem a hadsereg számára készült speciális modell 53N. Mindenekelőtt az autót taktikai és műszaki jellemzői különböztették meg. Ráadásul a fedélzeti GAZ 53 tömege valamivel kisebb volt, mint a jármű katonai változatának.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a teherautó-traktorként használt GAZ 53-at nem használták széles körben. Ez elsősorban az autó minden egyes módosításának alacsony teljesítményének volt köszönhető.
Teherautó specifikációi
A GAZ 53 egyik mutatója az autó tömege, amely mindössze 3,2 tonna. Teljes tömege 7,85 tonna. Így a jármű teherbírása 4,5 tonna. De az ilyen mutatók csak az 53 12 módosításra vonatkoznak, amelyhez az autókat csak 3 tonna rakomány szállítására tervezték.
Az 53-as modell méretei a következők:
A jármű megengedett sebessége 90 kilométer per óra. De a valóságban sokkal gyorsabban megy, ha nem túl nagy a terhelés. Az autó üzemanyag-fogyasztása 24 liter 100 kilométeren. De leggyakrabban ez a szám a túlzott terhelés és a rossz autóápolás miatt emelkedik.
Mint tápegység az autó V alakút használ karburátoros motor 8 hengerrel. Térfogata 4252 köbcentiméter. A motor 10 liter olajat igényel. A sebességváltó 4 fokozatú és 1 hátramenetes. Az üzemanyagtartály űrtartalma 90 liter. Az autó A-76-os benzinnel működik.
Következtetés
A GAZ 53 autó különféle módosításai kellő népszerűségre tettek szert a posztszovjet térben. Adott jármű elnyerte az autósok szimpátiáját, ezért sok városban még mindig használják. A járműnek továbbra is vannak bizonyos problémái, de a többi teherautóhoz képest hazai autók, ő az egyik legjobb rakománymodellek költség és minőség arányában.