A legtöbb megfelelő szállítás Szibéria és a Távol-Észak zord éghajlati viszonyaiban, valamint a távol-keleti homokokban, erdőkben és terepviszonyok között való használatra a Vityaz kétlengőkaros terepjárót használják. A gép nagy emelőképessége és teherbírása tökéletesen kombinálható nagy teljesítményű manőverezhetőség és manőverezhetőség közúti és éghajlati viszonyok fokozott komplexitás. Ezenkívül jól megbirkózik a kétéltű szerepével.
Az OJSC MK "Vityaz" által gyártott havas és mocsári jármű olyan egyedi tervezés szerint készült, amely két hegesztett, tömített karosszéria, úgynevezett láncszemek vontatott összekapcsolását biztosítja.
Az első láncszem egy 4-7 fős személyzet számára kialakított kabin, amely autonóm szellőző- és fűtésrendszerrel, valamint egy rekesszel a motor és a sebességváltó számára van felszerelve.
A második karosszéria-link többfunkciós - ide helyezhető napellenzővel ellátott karosszéria, platformtest különféle berendezések felszerelésére stb.
Ezenkívül a gyártó lehetőséget biztosított arra, hogy az első láncszemet napellenzővel vagy platformtesttel szereljék fel.
Szerep tápegység terepjárót a V-alakú többüzemanyaghoz ajánlják dízel motor turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, hőmérsékleten is képes működni környezet+40 °C és -50 °C között. A motorok indítása kétféleképpen lehetséges - elektromos indítóval vagy pneumatikus indítással. A motor -50 °C hőmérsékletig történő beindítását kombinált fűtési rendszer biztosítja az olaj és a folyadék kényszerített keringtetése révén. Opcióként a terepjáró felszerelhető dízel motor YaMZ-840 vagy Cummins.
A hidrodinamikus transzformátorral ellátott négyfokozatú sebességváltó használata biztosítja a sima nyomatékváltozást, figyelembe véve a mozgási ellenállást. A differenciálzár pedig lehetővé teszi a legmegfelelőbb vezetési mód kiválasztását, attól függően útviszonyok. A szállítószalag fékrendszere gyakorlatilag hibabiztos, a pneumatikus hajtású úszó szalagfékek alkalmazásának köszönhetően, valamint redundáns mechanikus fékek első link. Ha szükséges, a gyártó hatfokozatú automata sebességváltót szerel fel a terepjáróra.
A Vityaz szállítószalag egyik fő jellemzője a láncszemek távvezérelt összecsukása két síkban, amelyet további eszközök használatával hajtanak végre. hidraulikus hengerek. Egyébként ezek a pneumatikus hengerek kényszerített blokkolás Kiegészítő forgó mechanizmusként is használják őket, ami jelentősen növeli a gép manőverezhetőségét. Így a terepjáró könnyedén legyőzi az akár 4 méter széles árkokat és 1,5 méteres falakat is.
A négy gumi-fém lánctalpas kontúr használatának köszönhetően jelentősen csökken a talajra nehezedő fajlagos nyomás, és ennek megfelelően nő a havas és mocsári jármű terepjáró képessége. Független torziós rudas felfüggesztés puha nyomógörgők biztosítják a gép simább mozgását. Az ütések és rándulások enyhítésére az alváz különféle elemeiben gumit és poliuretánt használnak, ami nagymértékben megnöveli a mechanizmusok élettartamát.
Kiváló terepjáró képességük és sokoldalúságuk miatt a Vityaz terepjárók nagyon népszerűek a különböző mentési műveletek során extrém körülmények eredő a természeti katasztrófák. Hótorlasz, árvíz, törmelék és terepviszonyok között szállítóeszközöket használnak az áldozatok evakuálására és a mentők, élelmiszerek, gyógyszerek és felszerelések szállítására.
A Vityaz terepjárók alapvető műszaki jellemzői:
saját tömeg – 28 t;
teherbírás - 30 t-ig;
a szállított rakomány maximális lehetséges hossza 6 m;
személyzeti ülőhelyek száma – 4-7 fő;
motorteljesítmény - 710 LE. Val vel.;
Utazási hatótáv tankolás nélkül – 500 km;
maximális sebesség szárazföldön - 37 km/h;
maximális sebesség vízen – 4 km/h
DT-10 Vityaz - kétlengőkaros lánctalpas terepjáró, a Távol-Észak, Szibéria és a Távol-Kelet nehéz éghajlati viszonyai között történő szállításra tervezték alacsony talajokon. teherbíró képesség(mocsár, szűz hó, terep, durva erdős területek) plusz 40 és mínusz 50 °C közötti környezeti hőmérsékleten.
A Vityaz terepjáró egy csuklós lánctalpas havas és mocsaras jármű, amely a nagy hasznos teherbírást és rakománykapacitást ötvözi a nagy terepképességgel és manőverezőképességgel különösen nehéz út- és éghajlati viszonyok között.
Érdekes a Vityaz kétlengőkaros terepjárók elrendezése. A vontatott link csatlakozási séma szerint készül. A terepjárók két hegesztett, tömített karosszéria-csatlakozóval rendelkeznek. Az első link a következőket tartalmazza: 4-7 fős személyzeti kabin, autonóm fűtési és szellőzőrendszerrel; gépház; karosszéria napellenzővel. A második láncszem készülhet napellenzővel ellátott karosszéria vagy platformtest formájában a technológiai és egyéb berendezések felszerelésére. A terepjárók egy változata a karosszéria helyett mindkét láncszemre rakodóplatform felszerelését teszi lehetővé.
A Vityaz család terepjárói négyütemű V-alakú többüzemanyagú, nagy sebességű dízelmotorokkal vannak felszerelve folyadékhűtés közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és centrifugális feltöltőről történő feltöltéssel. A motorokat elektromos indító indítja el akkumulátorok feszültség 24 V, vagy pneumatikus indítás hengerek sűrített levegőjével. A kombinált fűtési rendszer a folyadék és az olaj kényszerített termoszifonos keringtetésével lehetővé teszi a motor indítását akár –50°C környezeti hőmérsékleten is. Egy változatban a hóban és mocsárban közlekedő járművek YaMZ 840-es sorozatú vagy Cummins turbófeltöltős dízelmotorokkal vannak felszerelve.
Műszaki adatok :
Súly üzemkész állapotban, t 28
Terhelhetőség, t 30
Ülések száma a kabinban 5
A szállított rakomány maximális hossza, m 6
Motorteljesítmény, 710 LE
Maximális sebesség szárazföldön, km/h 37
Maximális sebesség vízen, km/h 4
Átlagos fajlagos talajnyomás, kg/cm2 0,3
Üzemanyag hatótáv, 500 km
Leküzdött akadályok (teljes terheléssel):
maximális emelkedési vagy süllyedési szög száraz talajon 30
maximális dőlésszög 15
Megkülönböztető tulajdonság A terepjáró kialakítása a láncszemek hosszirányú és függőleges síkban történő összecsukása, amelyet a vezetőülésből irányítanak. A láncszemek összecsukása két további hidraulikus vezérlőhengerrel történik, amelyek a forgó tengelykapcsolón találhatók. A hidraulikus hengerek forgóeszközként működhetnek, biztosítva a gép nagy manőverezhetőségét, lengéscsillapító üzemmódban, nagy sima futást biztosítva, valamint blokkoló eszközként az árkok leküzdésekor. Mindez jelentősen növelheti a terepjárók terepjáró képességét, különösen akadályok leküzdésekor, beleértve az akár 4 méter széles árkokat és a 1,5 méteres függőleges falakat
A terepjárók egyfokozatú hidrodinamikus transzformátorral ellátott hidromechanikus sebességváltót alkalmaznak, amely biztosítja az átvitt nyomaték egyenletes változását a mozgási ellenállás függvényében. A reteszelő differenciálművel ellátott négyfokozatú sebességváltó lehetővé teszi a szállítószalag optimális menetmódjának kiválasztását bármilyen útviszonyok között. A hatékony erőátvitel érdekében minden láncszem két bolygókerekes véghajtással és egy kúphajtóművel rendelkezik, zárható differenciálművel. A pneumatikus meghajtású úszó típusú szalagfékek, valamint az első lengőkar fékeinek vezérlésére szolgáló tartalék mechanikus hajtás gondoskodik megbízható működés terepjárók fékrendszere. Az átviteli egységek egymáshoz vannak kötve kardántengelyek közbenső támasztékokkal és fogaskerekes tengelykapcsolókkal. Egy változatban a Vityaz szállítószalagok hatfokozatú automatával vannak felszerelve hidromechanikus sebességváltó Allisontól.
A forgó tengelykapcsoló szerkezetének kialakítása lehetővé teszi, hogy a gépi láncszemek egymástól függetlenül forogjanak vízszintes, függőleges és hosszanti-függőleges síkban. A kialakítás megkülönböztető jellemzője a függőleges és vízszintes összecsukható hidraulikus hengerek, amelyek a forgó kapcsolószerkezeten találhatók, és a vezetőülésről vezérelhetők. A vízszintesen összecsukható hidraulikus hengerek forgóeszközként működnek, biztosítva a gép nagy manőverezhetőségét. A függőlegesen összecsukható hidraulikus hengerek a következők: lengéscsillapítók - nagy simaságot biztosítanak mozgás közben; egy eszköz a linkek függőleges síkban történő kényszerített összecsukásához - lehetővé teszi a függőleges falak leküzdését akár 1,5 méter magasan. A függőlegesen összecsukható hidraulikus hengerek kényszerblokkolásának lehetősége lehetővé teszi akár 4 méter széles árkok átkelését. A láncszemek hosszirányú-függőleges síkban történő kölcsönös elfordulásának biztosításával a PSU lehetővé teszi a szállítószalagok maximális tapadását a talajjal.
Négy széles aktív gumi-fém lánctalpas acél kereszttartókkal alacsony talajnyomást és magas terepjáró képesség. Az eredeti közúti kerekek független, nagy energiájú torziós rudas felfüggesztése szivacstöltővel (gusmatic) a szállítószalag lágy mozgását hozza létre. Speciális poliuretán bevonatok használata a hajtó- és vezetőkerekek kialakításában, az alváz gumielemei csillapítják a rándulásokat és ütéseket, zökkenőmentes haladást biztosítanak a gép mozgása közben, növelve az alváz és a sebességváltó egészének élettartamát. A hajtókerekek kialakítása megakadályozza az alváz alkatrészeinek jegesedését, amikor negatív hőmérsékletek. A keresztrudak optimális távolsága lehetővé teszi a szállítószalag alváz elemeinek hatékony öntisztítását a szennyeződéstől, hótól és jégtől. A DT-10 a vészhelyzeti mentőcsapatok részeként a leghatékonyabb a természeti katasztrófák során fellépő szélsőséges körülmények között végzett kutatási és mentési műveletek során, amikor az embereket gyorsan evakuálni kell a katasztrófa sújtotta övezetből terepviszonyok, áradások, hó esetén. sodródások, földcsuszamlások és tömegpusztítások, a katasztrófa sújtotta övezetbe szállítsák a mentőket felszereléseikkel, orvosaikkal és élelemmel.
Lánctalpas szállítószalag DT-10P "Vityaz"
A „Vityaz” szállító 10 tonnás, 2 lengőkaros csuklós terepjáró a Távol-Kelet, Szibéria és a Távol-Észak nehéz körülményei között történő munkára szolgál. Kifejezetten arra tervezték, hogy alacsony teherbírású talajon végezze munkáját. Üzemi hőmérsékletek – (-50)- (+40) fok. Az első terepjárókat a múlt század 70-es éveiben fejlesztették ki, és 1977 óta használják őket az élet polgári szférájában. A DT-10 "Vityaz" többcélú, nagy sebességű csuklós szállítószalagként van besorolva, amely egyesíti a jó teherbírást, a nagy manőverezhetőséget és nagyobb sebesség nehéz utazási körülmények között.
Maga a terepjáró két csuklósan lezárt hegesztett karosszéria (link) formájában készül. Elülső test (első link):
Fülke legfeljebb 7 fős személyzettel;
- autonóm fűtési rendszer;
- autonóm szellőztető rendszer;
- MTO;
- napellenzővel lefedett testrekesz;
Második épület (második link):
- napellenzővel vagy platformmal borított karosszéria különféle felszerelések felszerelésére és rögzítésére.
A DT-10P "Vityaz" több változatban is elérhető, karosszéria helyett rakományplatformok is használhatók. A terepjáró motorja egy 4 ütemű többüzemanyagú dízelmotor, folyadékhűtéssel. A motor indításához elektromos indítót használnak, amelyet 24 V-os akkumulátorok hajtanak meg, és sűrített levegős hengerek pneumatikus indítása. Az olaj és a hűtőfolyadék kényszerített termoszifon keringtetése kombinált fűtési rendszerrel lehetővé teszi a motor indítását -50 fokon. Egyes változatokban a DT-10P Vityaz 840 YaMZ dízelmotorral vagy Cummins motorral van felszerelve. A szállítószalag hidromechanikus erőátvitelt és hidrodinamikus egyfokozatú transzformátort használ. A sebességváltó 4 sebességes, zárható differenciálművel. A fékek lebegő szalagos típusúak, pneumatikus meghajtással és mechanikus fékek tartalék meghajtásával az első lengőkarhoz. A forgó kapcsolószerkezet lehetővé teszi, hogy a gép leküzdje a függőleges másfél méteres akadályokat, áthaladjon akár 4 méter széles lyukakon, és megbízható tapadást biztosít a síneknek a talajhoz.
A tervezők a DT-10 „Vityaz” jármű használatát vészhelyzeti, mentési és vészhelyzeti munkákhoz javasolják különféle éghajlati és szállítási körülmények között.
DÍZELMOTOR V-46-5 (V-46-6)
Műszaki jellemzők Motor
Motorteljesítmény, kW (LE) 574 (780)
Forgási sebesség, s-1 (rpm) 33,3 (2000)
Nyomatéktartalék, %18 Fajlagos üzemanyag-fogyasztás, g/kW*ó (g/hp*ó) 245 (180)
Fajlagos teljesítmény, kW/kg0,59 (0,80)
Henger átmérő, mm150,0
Dugattyúlöket, mm:
- a hengerben a fő hajtórúddal - 180,0 -
hengerben, hajtórúddal - 186,7
Munkatérfogat, l38,88
Minimális hőmérséklet a megbízható induláshoz, fok. C5
A motor megengedett működési feltételei:
- környezeti levegő hőmérséklete, fok. S-40... +50
- relatív páratartalom 20 C-on, % 98-ig
- tengerszint feletti magasság, m 3000-ig
Súly, 980 kg
Négyütemű, V-alakú, 12 hengeres többüzemanyagú, nagy sebességű folyadékhűtéses dízelmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és centrifugális feltöltőről történő feltöltéssel.
A váltakozó villanások sorrendje egységes, 60 fokonként. forgatva a főtengelyt.
Kiegyensúlyozottság foka – teljes dinamikus egyensúly
A kenőrendszer kombinált, a használt olaj MT-16P.
A hűtőrendszer folyékony, zárt, a radiátor kényszerkeringetésű és kilökős hűtésével.
A fűtési rendszer kombinálva van a folyadék kényszer- és termoszifon keringésével, valamint a tartályban lévő olaj melegítésével a PZD-600 fűtőberendezés kipufogógázaival.
Egy HORDÓ MÉZ A "VITYAZ" CÍMÉRE...
A Baskír városában, Ishimbayben található Közlekedésmérnöki Üzemben olyan járműveket gyártanak, amelyek létrehozását nyugodtan nevezhetjük a terepjáró-gyártás forradalmának.
A magasságához (és bármely máshoz) hasonló akadályok leküzdése érdekében a terepjárónak mindenkor meg kell tartania a maximális tapadást. Vagyis ideális esetben „beburkolni” az akadályt, „gurítani”. Ez kétféleképpen valósítható meg: vagy, mint az MLB-ben, használjon kerékjárati hajtást, amelyben kerekeket vagy lánctalpas forgóvázakat szerelnek fel a tartókarok - „lábak” - végeire, vagy készítsék el a terepvázat. jármű rugalmas. Az első lehetőség még nem alkalmas nehéz járművekhez. A másodikat ma csuklós szerkezetekben valósítják meg, amelyek közül a sorozatgyártású járművek közül a legjobbak a Vityaz család hazai kétlengőkaros szállítószalagjai.
A "Vityaz" kétlengőkaros úszó szállítószalag diagramja.
A számok a következőket jelzik: 1 - 4 személyes személyzeti kabin; 2 - gépház; 3 - motor; 4 - hidromechanikus sebességváltó; 5 - kardántengely; 6 - utolsó menet; 7 - forgó kapcsolószerkezet; 8 - támasztó görgő; 9 - üzemanyag tartály; 10 - rakomány platform; 11 - napellenző;
Helyesebb lenne azt mondani, hogy a kétláncos „Vityaz” három fő részből áll: kettőből nyomon követett modulokés egy háromfokozatú forgó kapcsolószerkezet. Pontosan ez az, hogy megvalósítva az úgynevezett kinematikát (szemben a hagyományos for lánctalpas járművek fedélzeti) fordulási módja, és a csuklós szállítószalagnak a hüllő tulajdonságait adja. Egy ilyen terepjáró nemcsak elfordítani, hanem egy modult a másikhoz képest megdönteni képes, leküzdve a sziklás talajokat és a törmeléket; az orr és a tat felemelése vagy leeresztése, „lebegő” helyzetből felkapaszkodva egy kényelmetlen partra vagy egy leszállóhajó szárnyára (utóbbi CSAK a „Vityazit” tudja lebegtetni szerte a világon); végül 4 méteres árkokat vagy repedéseket erőltessen, mint egy extra hosszú, 15 méteres gépet (az Antarktiszon állítólag 8 méteres hasadékok is áthaladtak).
Ennek eredményeként a kifejezetten erre a célra épített üzemben 1982 óta sorozatban gyártott kétkaros transzporterek sikeresen helyettesítik... a helikoptereket! A „Vityazi”-t határőrök, geológusok, olaj- és gáztermelők, valamint antarktiszi expedíciók tagjai használják. Ma már az Ishimbay motoros szánok jelentik nemcsak a miénk, hanem az Antarktiszon dél-afrikai és indiai állomások közlekedési infrastruktúrájának alapját is.
A "Vityazi" két változatban kapható (nem lebegő nagy platformés úszó), három méret - 10, 20 és 30 tonnás teherbírással (a jelölések DT-10, DT-20 és DT-ZO, a kétéltűek esetében a "P" betű szerepel). 710 LE teljesítményű dízelmotorral felszerelt, mindegyik azonos keresztirányú méretekkel rendelkezik. A 10 éves működési tapasztalatok alapján megjelent az „Unipresent” módosítás - úszó, megnövelt teljesítményű dízelmotorral, módosított kontúrokkal. a 90-es évek közepén tesztelték az orrát, a kerekes járművek rakodófolyosóit és a... páncélzatot a Rubcovszkij Gépgyárban.
Ami a távolsági expedíciókat illeti, lakóblokkokat hoztak létre a DT-10P és a DT-ZOP számára. A DT-10PZh modellben a második linket átszerelték egy 5,8x2,5x2,5 méteres belső szobában 6-8 ember lakhat. A DT-ZOPZH lakótömb nyolc fő számára készült, lakóterület mérete 6,33 x 2,77 x 2,5 m. Ugyanez igaz a Yu-18PZh autonóm egységre is, amely a hagyományos DT-ZOP-hoz csatlakoztatható. A forgó kapcsolószerkezet a 2. és 3. lengőkar csuklóját ugyanolyan képességekkel biztosítja, mint az 1. és 2. csukló, de nincs ráhajtás a pótkocsi sínekre, ezek szabadon forognak. Ezt a módosítást közvetlenül az orosz antarktiszi expedíció megrendelésére hozták létre.
A talajsebesség a csuklós járművek manőverezhetőségének mutatójának tekinthető. Minden járműnek van egy ideális körülmények között kifejlesztett maximális sebessége, amely inkább a motort jellemzi, mint az autó egészét, és van egy átlagos megtett távolság, amelyet úgy kapunk, hogy az útvonal hosszát elosztjuk a megtett idővel. Tehát a „Vityaz” maximális sebessége a „Kharkovchanka”-hoz képest csak 6 km/h-val (20%) nőtt, de a pályasebesség 2-3-szorosára nőtt!
És itt van, ami érdekes. Általános szabály, hogy új, különösen - alapvetően új autó heves vitákban, hogy ne mondjam harcokban születik fejlesztők és vásárlók között. A kétlinkes egységek tesztelése pedig 15 évig tartott. De az eredmény lenyűgöző: e sorok írója kifejezetten keresett negatív vélemények a „Vityaz”-ról - hát, nem lehet minden olyan nagyszerű... nem találtam.
Természetesen a tökéletességnek nincs határa, az Ishimbay két-összekötője pedig tökéletlen. A forgó vonószerkezet minden ragyogó képessége ellenére összetett és sérülékeny. A mechanikus sebességváltó nem teszi lehetővé a linkek számának növelését (hadd emlékeztessem önöket, hogy a 3. már passzív). Itt a hidraulikus vagy elektromos hajtómű lenne megfelelőbb, de még elfogadható egyedi jellemzőkkel rendelkező egységeket kell létrehozni. A gumiból készült lánctalpak jól működnek egészen -50°-os északi fagyokig, de a déli -70"-os hidegeknél problémák kezdődnek. Ugyanez a tervezési jellemző enyhén szólva megnehezíti például a tűzoltás vagy a harc létrehozását telepítések a Vityaz bázison, de tényleg, minden sokoldalúságnak megvannak a határai!
ÉS EGY LÉGY A BALÁBAN. Sajnos ezeket a forradalmi járműveket, amelyek minden nevüket teljes mértékben igazolják („terepjáró”, „mindenütt jelenlévő”), kis mennyiségben gyártják. Nem az üzem kapacitásában van a lényeg, hanem a vásárlók alacsony hitelképességében. Ennek eredményeként nincs ösztönzés az üzem további fejlesztésére. És sem az úttalan Oroszország polgárain, sem a hófúvásban rekedt müncheni polgárokon nem segít az a történet, miszerint valahol a Déli-sark közelében van egy terepjáró, aminek valóban nincs akadálya... Egy kivételével - monetáris .
Szibéria és a Távol-Észak zord éghajlati viszonyaiban, valamint a távol-keleti homokokban, erdőkben és terepviszonyok között a legmegfelelőbb jármű a kétlengőkaros „Vityaz” terepjáró. A jármű nagy hasznos teherbírása és teherbírása kiválóan kombinálható a nagy manőverező- és terepjáró képességgel nehéz út- és éghajlati viszonyok között. Ezenkívül jól megbirkózik a kétéltű szerepével.
Az OJSC MK Vityaz által gyártott havas és mocsári jármű egyedi tervezéssel készült, amely két hegesztett tömített karosszéria, úgynevezett linkek vontatott összekapcsolását biztosítja.
1. Az első láncszem egy 4-7 fős személyzet számára kialakított kabin, amely autonóm szellőző- és fűtésrendszerrel, valamint egy rekesszel a motor és a sebességváltó számára van felszerelve.
2. A második karosszéria-link többfunkciós - ide helyezhető napellenzővel ellátott karosszéria, platformtest különböző berendezések felszerelésére stb.
Ezenkívül a gyártó lehetőséget biztosított arra, hogy az első láncszemet napellenzővel vagy platformtesttel szereljék fel.
A terepjáró erőegységének szerepét egy V-alakú, turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel ellátott többüzemanyagú dízelmotor kapja, amely + 40 °C és –50 °C közötti környezeti hőmérsékleten képes működni. A motorok indítása kétféleképpen lehetséges - elektromos indítóval vagy pneumatikus indítással. A motor -50 °C hőmérsékletig történő beindítását kombinált fűtési rendszer biztosítja az olaj és a folyadék kényszerített keringtetése révén. Opcióként a terepjáró YaMZ-840 vagy Cummins dízelmotorral is felszerelhető.
A „Vityaz” terepjárók alapvető műszaki jellemzői
- saját tömeg – 28 t;
- teherbírás - 30 t-ig;
- a szállított rakomány maximális lehetséges hossza 6 m;
- személyzeti ülőhelyek száma – 4-7 fő;
- motorteljesítmény - 710 LE. Val vel.;
- Utazási hatótáv tankolás nélkül – 500 km;
- legnagyobb sebesség szárazföldön – 37 km/h;
- maximális sebesség vízen – 4 km/h;
A hidrodinamikus transzformátorral ellátott négyfokozatú sebességváltó használata biztosítja a sima nyomatékváltozást, figyelembe véve a mozgási ellenállást. A differenciálzár segítségével pedig az útviszonyoktól függően kiválaszthatja a legmegfelelőbb vezetési módot. A szállítószalag fékrendszere gyakorlatilag hibabiztos, köszönhetően a pneumatikus hajtású úszó szalagfékeknek, valamint az első lengőkar redundáns mechanikus fékeinek. Szükség esetén a gyártó hatfokozatú automata sebességváltót szerel fel a terepjáróra.
A Vityaz szállítószalag egyik fő jellemzője a láncszemek távirányítású két síkban történő összecsukása, amelyet további hidraulikus hengerek használatával hajtanak végre. Egyébként ezeket a kényszerreteszelésű pneumatikus hengereket kiegészítő forgó mechanizmusként is használják, ami jelentősen növeli a gép manőverezhetőségét. Így a terepjáró könnyedén legyőzi az akár 4 méter széles árkokat és 1,5 méteres falakat is.
A négy gumi-fém lánctalpas kontúr használatának köszönhetően jelentősen csökken a talajra nehezedő fajlagos nyomás, és ennek megfelelően nő a havas és mocsári jármű terepjáró képessége. A lágy közúti kerekek független torziós rudas felfüggesztése biztosítja a gép simább mozgását. Az ütések és rándulások enyhítésére az alváz különféle elemeiben gumit és poliuretánt használnak, ami nagymértékben megnöveli a mechanizmusok élettartamát.
Nagy manőverezőképességük és sokoldalúságuk miatt a Vityaz terepjárók nagyon népszerűek a természeti katasztrófákból eredő extrém körülmények között végzett mentési műveletek során. Hótorlasz, árvíz, törmelék és terepviszonyok között szállítóeszközöket használnak az áldozatok evakuálására és a mentők, élelmiszerek, gyógyszerek és felszerelések szállítására.
Vityaz terepjárók modellválasztéka
Az eredetileg katonai használatra kifejlesztett legendás DT-10 terepjáróra épülő MK „Vityaz” tervezői mára jelentősen bővültek. a felállás csuklós lánctalpas havas és mocsári jármű alapján. A modellek sora több mint 30 módosítást tartalmaz. Ide tartoznak a szállító terepjárók, mint például a DT-7P és a DT-30Ts üzemanyagszállító tartálykocsi, sőt a DT-30PZh mobil lakókomplexum is. Külön szeretném felhívni a figyelmet a DT-2P lebegő terepjáróra, melynek teherbírása akár 2 tonna is lehet, amely felnőtt testvére - a Vityaz terepjáró - egyedi tagolásán alapul.
Videó a Vityaz csuklós terepjáróról.
Az extrém körülmények még a speciális berendezések képességeit is megkérdőjelezik, nem is beszélve a hagyományosakról. JárműÓ. A nagy teljesítményű DT 30p Vityaz terepjárók azonban nem törődnek az elemekkel. A "p" előtag azt jelenti, hogy a jármű tud úszni. Igen, igen, ezeket magabiztosan leküzdjük vízi akadályok, zord erdőterületek, hó- és homoktörmelék és járhatatlan mocsarak.
A DT 30P terepjáró fő célja a távol-északi, szibériai és távol-keleti nehéz körülmények közötti üzemeltetés. A hőmérséklet nem számít;
Egyedülálló kétlengőkaros terepjáró DT 30P
Ez a nagysebességű terepjáró a csuklós lánctalpas járművek osztályának képviselője, és egyedülálló manőverezőképességgel és nehéz út- és éghajlati viszonyok között mutatkozik meg. A Vityaz használata a sürgősségi mentőcsapatok által a keresési műveletek során hószállingózás, árvíz, földcsuszamlás és más természeti katasztrófák idején a leghatékonyabb. Egy terepjáró segítségével a mentők képesek megtalálni és evakuálni az áldozatokat a helyszínről, vagy orvosokat, mentőket, élelmiszert és gyógyszert szállítani a katasztrófa sújtotta övezetbe.
Ugyanakkor a DT 30P gyakran segít olyan esetekben, amikor különféle berendezések (például tűzoltó berendezések) vagy speciális járművek - kotrógépek, daruk, tartályok stb. - szállítására van szükség. A járműveket a katonaság is aktívan használja. egységek. A szállítószalagok terepjáró képessége olyan magas, hogy képesek leküzdeni széles árkokat (akár 4 méterig), és akár 1,5 méter magas lejtőket is megmásznak.
A DT 30P Vityaz kétlengőkaros lánctalpas járművek kialakítása számos jellemzővel rendelkezik. Így a csatlakozás láncszemei mindkét síkban összehajthatók, és ezt a folyamatot közvetlenül a vezetőülésből irányíthatjuk. A láncszemek összecsukásához egy speciálisan kialakított forgó tengelykapcsoló berendezés található, amely két további hidraulikus vezérlőhengerrel rendelkezik. Nemcsak a berendezés kiváló manőverezhetőségéért felelősek, hanem a lengéscsillapítókhoz hasonlóan működnek, simábbá téve a mozgást.
A DT 30P Vityaz műszaki jellemzői
Az alábbiakban megvizsgáljuk a DT 30p Vityaz műszaki jellemzőit. A gépet 12 hengeres többüzemanyagú motorral szerelték fel, 780 LE teljesítménnyel. -val kínált különféle motorok- ChMZ, YaMZ vagy Cummins gyártja. A berendezés teherbírása 30 tonna, saját tömege 28 tonna. Figyelemre méltó, hogy ilyen jelentős súly mellett a gép által a talajra gyakorolt nyomás minimális, mindössze 0,3 kg/nm.
A terepjáró mozgási sebességéről szólva érdemes megjegyezni, hogy szárazföldön haladva akár 47 km/h sebességet is képes elérni vízi akadályokon áthaladva, a sebesség 4 km/-re csökken; h. A maximális szög lejtőn ereszkedéskor vagy emelkedőn 30°, a berendezés akár 15°-os gurulást is kibír. A kabin 5 fő részére készült. Az üzemanyag-tartalék akár 500 km-es távolságig is elegendő.
A DT 30P ára, amelynek videója alább megtekinthető, 6-8 millió rubel között mozog, de a terepjáró megéri. Hiszen ez egyedülálló a működési és Műszaki adatok a gép a legbonyolultabb és lehetetlennek tűnő feladatokkal is megbirkózik.
A Vityaz DT-10 terepjáró egy csuklós lánctalpas jármű, amelyet rendkívül nehéz éghajlati viszonyok és extrém hőmérsékleti viszonyok között való használatra terveztek.
Speciális hó- és mocsári felszerelés hiánya Oroszországban a 60-as évekig
múlt század akadályozta ezeknek a területeknek a fejlődését, és óriásivá változott
anyagi kár. Erősíteni kellett továbbá az északi ill
Távol-keleti országhatárokon, elsősorban a beépítésre fejlesztették ki
rakétafegyverekNyilvánvalóan a hazai létrehozása merült fel
hóban és mocsárban közlekedő járművek, beleértve a nagyméretű kétlengőkaros lánctalpas járműveket (DGM).
teherbírás, mivel egykaros lánctalpas havas és mocsári járművek nem voltak képesek
kellően hatékony a tehermérleg szállításához
több mint három tonna. Ilyen feladattal pedig sikeresen megy a hazai tudomány és termelés
megbirkózott.Elejére a 80-as évek a múlt században, egy nagy K+F ciklus létrehozása magas
egységes család két link lánctalpas szállítók családok
A "Vityaz" elkészült. Ennek a családnak a fejlődése az alkotás eredménye
együttműködés a főnök vezetésével autóvezérlés MO, tudományos,
21 Moszkvai Régió Kutatóintézetből, Motorkutató Intézetből álló tervező és gyártó csapat,
VNIITransmash, Rubcovszkij gépgyártó üzemés Ishimbay üzem
közlekedéstechnika.
- kétkaros lánctalpas úszó szállítószalagok DT-10P, DT-20P és DT-30P 10, 20 és 30 tonna teherbírással;
- hasonló teherbírású kétlengőkaros lánctalpas, nem úszó szállítószalagok DT-10, DT-20 és DT-30.
Kétlengőkaros DT-10P, DT-30P és DT-30 szállítószalagok sorozatgyártása
ennek a családnak az Ishimbay-i üzemében sajátították el 1982 és 1986 között
közlekedésmérnök, jelenleg OJSC MK Vityaz.Az 1977-ben alapított cég jelenleg az egyik
világelső a kiváló minőségű szárazföldi járművek gyártásában
terepjáró képesség, áruszállításra, különféle katonai felszerelésekre szánt
műszaki és technológiai berendezések különösen összetett közúti és
éghajlati viszonyok.
A Vityaz DT-10 használható terepen, laza és instabil talajon, tiszta havon és erdei utakon.
A terepjáró a kétlengőkaros havas és mocsári járművek osztályába tartozik. lánctalpas. A gép kialakítása egyesíti a megnövelt teherbírást, a nagy manőverezhetőséget és a manőverezhetőséget.
A Vityaz terepjárók eredeti elrendezésűek. A gép két tömített, teljesen fémből készült láncszeme vontatott csatlakozással kapcsolódik egymáshoz. Az elülső hajótestben van egy terepjáró személyzeti kabin, amelyet 4-7 fő számára terveztek. A kabin autonóm fűtési és szellőzőrendszerrel van felszerelve. A fülke mögött található a motor- és váltótér ill rakománytest, ponyva napellenzővel letakarva.
A jármű magasságához hasonló akadályok leküzdéséhez a terepjárónak folyamatosan kiváló tapadást kell fenntartania az útfelületen. Az ilyen akadályok leküzdésének ideális módszere a „betörés”.
Ez két módszerrel érhető el - vagy kerék-járó meghajtással, vagy rugalmas vázkialakítással. Az első módszer alkalmazása nehéz szállító terepjárókhoz nagyon problematikus, de a másodikat sikeresen alkalmazták az Ishimbay Transport Engineering által gyártott, a „Vityaz” családba tartozó egyedi nehézszállítási kétláncú terepjárók tervezésében. Növény.
Annak ellenére, hogy a Vityaz terepjárókat kétlengőkarosnak tekintik, meg kell jegyezni, hogy kialakításuk még egy, talán a legfontosabb láncszemet tartalmaz - egy forgó kapcsolószerkezetet, amelynek köszönhetően a jármű hüllőként tud mozogni. .
A PSU kialakítása lehetővé teszi a terepjáró modulok biztonságos egymáshoz képesti megdöntését, az orr és a farrész felemelését vagy leengedését, aminek köszönhetően a jármű szinte bármilyen típusú akadályt képes leküzdeni.
Annak ellenére, hogy a terepjáró a műszaki előírások szerint akár 4 méter széles árkokat is képes legyőzni, az antarktiszi expedíciók során a „Vityaz” még 8 méteres repedéseket is meghódított!
Így az 1982 óta sorozatban gyártott kétkaros terepjárók sok esetben sikeresen helyettesítik a helikoptereket, mivel az ilyen akadályok leküzdhetetlenek más közlekedési módoknál.
A terepjáró második láncszeme általában változóan készül, és lehet rakománytest vagy különféle technológiai berendezések felszerelésére tervezett platform. Ha szükséges, mindkét linken rakodótér technológiai platformmal helyettesíthető.
A "Vityaz" erős V-alakú dízelmotorral van felszerelve folyadékhűtéssel egy rendszerrel közvetlen befecskendezésüzemanyag. A motor feltöltése centrifugális feltöltővel történik.
BAN BEN különféle módosítások A "Vityaz" DT-10 terepjárók turbófeltöltővel vannak felszerelve YaMZ motorok 840 vagy Cummins.
A motor indítása elektromos indítóval történik 24 voltos akkumulátorról. A tápegység indításának tartalékrendszereként pneumatikus indítást használnak sűrített levegő hengerekből.
A rendkívül alacsony hőmérsékleti körülmények között történő megszakítás nélküli motorindítás érdekében a terepjáró kombinált olaj- és folyadékfűtési rendszerrel van felszerelve termoszifon kényszerkeringtetésen keresztül.
A Vityaz kialakításának funkcionális jellemzője az a képesség, hogy a terepjáró láncszemeit a vezető távirányítójáról hosszirányú és függőleges síkban összehajtják. Az összecsukás a forgó tengelykapcsolón található két vezérlő hidraulikus hengernek köszönhetően valósul meg. A hidraulikus hengerek univerzális funkciót látnak el, és használhatók lengéscsillapítóként, forgó mechanizmusként és blokkolóként az árkok és árkok leküzdésekor. Jelentősen megnő a hidraulikus hengerek jelenléte menetminőség gép, amely lehetővé teszi a másfél méter magas függőleges akadályok és akár 4 méter széles árkok leküzdését.
A terepjáró hidromechanikus sebességváltóval és hidrodinamikus egyfokozatú transzformátorral van felszerelve. A transzformátor biztosítja a megszakítás nélküli és egyenletes nyomatékátvitelt. A négyfokozatú sebességváltó és a differenciálmű reteszelése biztosítja az optimális vezetési mód kiválasztását a terepjáró számára minden típusú útfelületen.
A rendkívül hatékony erőátvitel a két bolygókerekes véghajtásnak és az egyes láncszemeken elhelyezett kúphajtóműnek köszönhetően érhető el. A terepjáró fékezését pneumatikus meghajtású úszószalagos fékek biztosítják. Másolat fékrendszer mechanikus hajtás formájában készült az első függesztőkar-fékek vezérlésére.
Az erőátviteli egységek csatolását közbenső támasztékkal és fogaskerekes tengelykapcsolóval ellátott kardántengelyek biztosítják. Az opcionális változatokban a Vityaz terepjárók felszerelhetők az Allison által gyártott automata hatfokozatú hidromechanikus sebességváltóval.
Az alvázat négy gumi-fém aktív lánctalpas vonal képviseli, amelyek fém kereszttartókkal vannak ellátva. A pálya kialakítása alacsony talajnyomást, manőverezhetőséget és nagy manőverezhetőséget biztosít. A gép zökkenőmentes működését a sínhengerek független, energiaigényes torziós rúdja biztosítja, szivacstöltővel. Az ütések és rándulások csillapítására a terepjáró meghajtó- és vezetőkerekeit, valamint az alvázelemeket speciális poliuretán anyagokkal és gumibetétekkel borítják.
Köszönet eredeti design hajtó kerekek alváz A jármű védve van a jegesedéstől, és a kereszttartók optimális elrendezése az alvázelemek öntisztító hatását hozza létre a szennyeződéstől.
Természetesen a tervezés minden előnyével együtt a Vityaz terepjárók messze nem ideálisak. Egyedi jellemzői ellenére a tápegység túl bonyolult és sebezhető.
tökéletlen és mechanikus sebességváltó, amelyet ideális esetben hidraulikára vagy elektromos sebességváltóra kell cserélni. A pályák gumiszövet bevonata -50 fokig fagyot is bír, de annál több alacsony hőmérsékletek Ebben a csomópontban problémák merülhetnek fel. Nagyrészt emiatt nehéz harci vagy tűzoltó berendezések még nem jöttek létre a terepjáró bázisán. A felsorolt hiányosságok azonban nem adnak okot arra, hogy ezt a gépet bármiért is hibáztassuk.
Sajnos ezeket a valóban forradalmi gépeket ma rendkívül kis mennyiségben gyártják. És itt nem a vállalkozás termelési kapacitásában van a lényeg, hanem a megrendelések csekély számában magas ár autók. Így a „Vityaz” továbbfejlesztése érdekében, amely képes leküzdeni az összes létező akadályt, nem tud csak egy pénzügyi akadályt leküzdeni.