A 60-as évek elején a Likhachev Autógyár elfogadtafejlesztés alatt két új ZIL modell: a kiterjesztett, 7 személyes ZIL-114 limuzin és a klasszikus 5 üléses ZIL-117 szedán. Nekik kellett lecserélniük az akkoriban gyártott limuzint végrehajtó osztály ZIL-111. Az üzem 1967-ben gyártotta az első kereskedelmi limuzinokat, a ZIL-114-et, a ZIL-117 pedig sorozatmodell csak a 70-es évek elején.
Mindkét modell pontosan ugyanazt használta tápegység, amely egy V alakú nyolchengeres motorból és egy automata hidromechanikus sebességváltóból áll. Ha a ZIL-111 limuzin, ZIL-130 és ZIL-375 teherautók motorjai a ZIL V8-asok első generációját képviselték, akkor a ZIL-114 motor joggal a következő, második generációhoz köthető. Ennek a motornak a fő alapvető újítása az volt, hogy alumínium hengerblokkot kapott. Száztizenegyedik és százharminckor a tömböt öntöttvasból öntötték. A könnyűötvözet használata lehetővé tette a motor tömegének 100 kg-mal történő csökkentését és kompaktabb méretűvé tételét. Ugyanakkor a munkatérfogat ugyanaz maradt, mint a legerősebb ZIL-375 rakományé - 6960 cm3. Ezenkívül a ZIL-114 és a ZIL-375 motorok azonosak Dugattyúgyűrűk. Egy másik újítás a teljes átfolyású olajszűrő rendszer a különálló finom- és durvaszűrők helyett. Az eredeti egység a négykamrás K-254 karburátor volt, ami még teljesen mechanikus, elektronika nélkül. Vezérműtengely a ZIL-114 megtartotta az alsót, a gázelosztó mechanizmusban rudak és lengőkarok voltak, de a szelepek hidraulikus hézagkompenzátorokat kaptak. A szakirodalom a ZIL-114 motor gyárilag tervezett teljesítményét 300 LE-ben tüntette fel, a valóságban azonban körülbelül 280 LE-t fejlesztett.
A ZIL-114 és a ZIL-117 gyártásának első éveiben nyomatékváltóval és kétfokozatú hidromechanikus sebességváltóval voltak felszerelve. bolygódoboz ugyanolyan típusú, mint a ZIL-111. A sofőr bekapcsolt gombokkal vezérelte a sebességváltót Irányítópult. 1975 után egy új háromfokozatú sebességváltó jelent meg, amelyet egy modernebb választókar vezérel, és később a ZIL-4104 család örökölte. Vezetés közben azonban előfordulhat, hogy a vezető nem veszi észre, hogy melyik sebességváltó van az autón – kétfokozatú vagy háromfokozatú.
A motor fő módosítását ZIL-114E-nek hívták. Árnyékolt gyújtásrendszerrel rendelkezett, amely nem zavarta a járműre szerelt kormányzati speciális kommunikációs eszközök működését. A 70-es években lényegesen több árnyékolt gyújtású motort gyártottak, mint az alap ZIL-114-et.
A Múzeumban a ZIL-114 erőforrás - sebességváltós motor - látható. Egy próbapadra van felszerelve, amelyhez a gáztartály, az akkumulátor, a gyújtáskapcsoló ill vezérlő eszközök. A kipufogógáz kipufogórendszert egy tömlőn keresztül vezetik az utcára. Hasonló állványokat használnak az újonnan összeszerelt bejáratáshoz nagyjavítás motorok autójavító üzemekben és autótelepek javítási területein. A múzeumi motor konfigurációja ma meglehetősen ritka. Először is, ez egy árnyékolt gyújtás nélküli alapmodell motor, amelyből észrevehetően kevesebbet gyártottak, mint „árnyékolt”. Másodszor, a motor teljesen eredeti K-254 karburátorral van felszerelve. A legtöbb ilyen karburátor a garázsokban található speciális célú, ahol a ZIL-ek működtek, a következő sorozatú karburátorokra cserélték, kezdve a K-259-el. A ZIL-nél a limuzinokon használt K-254 karburátorokat a gyári versenycsapathoz adták át a motorok feljavítására. sport teherautók ZIL-130. Ma nagyon nehéz ilyen karburátort találni az eredeti konfigurációban.
A Likhachev-gyár összesen körülbelül 120 ZIL-114 limuzint, körülbelül 70 ZIL-117 szedánt és ünnepi kabriót gyártott. Ezért a számukra szánt motorok összforgalma nem haladta meg a 200 egységet.
Műszaki adatok
Múlt hétvégén, március 4. és 8. között a Fővárosi Szokolnyikiben rendezték meg a Különleges rendeltetésű Garázs – az orosz kormány járműparkja – 95. évfordulója alkalmából rendezett autókiállítást. Több ezren keresték fel a kiállítást, ahol megismerkedhettek az ország vezető tisztségviselőit szállító autókkal II. Miklóstól Vlagyimir Putyinig. Ebben a cikkben Nyikolaj Romanov és Joszif Sztálin garázsairól, ebben a cikkben pedig egy későbbi időszak szovjet főtitkárainak autóiról mesélünk.
A szovjet nómenklatúra, emlékezve forradalmi múltjára, jól megértette, hogy a személyes biztonság olyan dolog, amellyel jobb nem viccelni. Minden megtörtént szükséges intézkedéseket megvédeni a hatalom legfelsőbb rétegeit a szabotőröktől, kémektől, esetleg saját polgártársaiktól, mind a lakó- és tartózkodási helyükön, mind a „nagyokosok” megmozdulásai során. Természetesen ebben a kérdésben azonnal különleges szerepet kaptak a speciális garázsok, ahol egyre gyakrabban lehetett látni a kényelmes limuzinokat, erős motorral.
A Szovjetunióban a Politikai Hivatal tagjait limuzinokkal szállították, amelyek miatt az elsőket gyorsan „tagfuvarozóknak” nevezték el.
Tehát 1947-re az első személyek autóira vonatkozó adatok a következők:
Andrey Andreev - B. Packard, Chevrolet, GAZ M20 „Pobeda”;
Lavrentiy Beria - B. Packard, Mercedes, ZIS-110;
Nikolay Bulganin - Cadillac, Packard, GAZ M20 „Pobeda”;
Nikolay Voznesensky - Cadillac, ZIS-110 (2 darab);
Kliment Voroshilov - B. Packard, Chevrolet, Ford B-8;
Andrej Zsdanov - B. Packard, Packard, ZIS-110;
Lazar Kaganovich - Packard, ZIS-110 és ZIS-110 (nyitott);
Alekszej Kosygin - Packard, ZIS-110, GAZ M20 „Pobeda”;
Alekszej Kuznyecov - Packard, ZIS-110, GAZ M20 „Pobeda”;
Georgy Malenkov - B. Packard, Packard (nyitott), ZIS-110;
Anastas Mikoyan - B. Packard, ZIS-110 (2 db);
Vjacseszlav Molotov - B. Packard, Chrysler, ZIS-110;
Georgij Popov - Cadillac, ZIS-110, GAZ M20 „Pobeda”;
Alexander Poskrebyshev - Cadillac, Buick;
Mihail Szuszlov - Packard, ZIS-110, GAZ M20 "Pobeda";
Nikolay Shvernik - Cadillac, Packard, GAZ M20 "Pobeda".
Mihail Kalinin családja egy Buickot, Alexandra Shcherbakov - Chevrolet-t, Sergo Ordzhonikidze - egy Ford B-8-at kapott. Felix Dzerzhinsky rokonai kevésbé voltak szerencsések, mint mások - hazai "Győzelmet" ítéltek nekik.
Georgij Malenkov garázsa
Georgij Malenkov, a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke
Közvetlenül Joszif Sztálin halála után, 1953. március 5. és szeptember 7. között a szovjet birodalom „gyeplői” Georgij Malenkov kezébe került, aki korábban a fejlesztést felügyelte. hazai autó"Győzelem". Mint ismeretes, Malenkov akkoriban már két tekintélyes Packard volt a garázsában, a ZIS-110 és a GAZ Pobeda. Malenkov viszonylag rövid ideig - mindössze hat hónapig - töltötte be a kulcspozíciót, ezért járműparkja nem sokat bővült.
GAZ M-20G (90 LE)
A GAZ M-20G a Pobeda nagy sebességű változata a KGB számára a ZIM 90 lóerős, 6 hengeres motorjával. Az autót kis szériában gyártották 1956 és 1958 között. Nagyon népszerű autó az akkori évek biztonsági tisztjei között.
ZIS-110 (140 LE)
A ZIS-110 az első szovjet háború utáni, legmagasabb (executive) osztályú autó. Gyártása 1945-ben kezdődött, a ZIS-101 helyére a futószalagon, és 1958-ban fejeződött be, amikor is a ZIL-111 váltotta fel.
Kim Il Szen kedvenc autója a szovjet ZiS-110. Múzeum Észak-Korea fővárosában, Phenjanban
Nyikita Hruscsov garázsa
Nyikita Hruscsov, az SZKP Központi Bizottságának főtitkára egy ZIS-110 B-n
4 évvel Sztálin halála után, 1957-ben a Szovjetunió felbocsátotta az emberiség történetének első mesterséges földi műholdját, 1960-ban Belka és Strelka az űrbe repültek, 1961-ben pedig a legfontosabb dolog történt - Gagarin repülése. Nyikita Hruscsov uralkodásának korszaka nemcsak a nagy űrfelfedezések korszakaként, a szovjet kultúra és tudomány virágkoraként vonult be a történelembe, hanem a mindennapi élet háború utáni diadalaként is - a városok gyorsan épültek, megjelent a „Hruscsovka”, ahol a hétköznapi emberek egész lakásokat kaptak, az autók könnyebben elérhetőek lettek a hétköznapi polgárok számára.
Érdemes megemlíteni a szovjet-amerikai barátságot is, amely az akkori évek hazai autóiparára meglehetősen erős hatást gyakorolt.
GAZ 23 (195 LE)
GAZ-23 "Volga" - szovjet autó az 1962 és 1970 között a normál GAZ-21 szedán alapján gyártott középkategóriás gyártás az M-20 Pobeda alapú M-20G-t váltotta fel. Lényegében ez egy módosított Pobeda, erős 5,53 literes, nyolchengeres Chaika motorral és automata sebességváltóval. A hivatalosan lezárt dokumentumokban „nagy sebességű autónak” vagy „kísérő járműnek” (a nem hivatalos neve „felzárkózás”) nevezték, és inkább erőteljes változat alap autó a Szovjetunió és a szövetséges szocialista országok KGB-je és más hírszerző szolgálatai számára nem volt eladó az egyszerű vagy „nómenklatúra” állampolgárok számára.
ZIS-110 B (140 LE)
A ZIS-110B egy módosított ZIS-110, összecsukható szövettetővel. Az autót 1949 és 1957 között gyártották. Több ilyen autót a szovjet vezetés adományozott Csehországnak, ahol felvonulásokon használták őket. Az egyik ZIS-110 pedig Moszkva és az Össz-Russz I. Alekszij pátriárkájához került - személyes ajándéka Joszif Sztálintól, amelyet 1949-ben készített.
GAZ 13 "Chaika" (195 LE)
Szovjet nagykategóriás vezetői személygépkocsi, gyártva kis sorozat Gorkovszkijról autógyár 1956-tól 1981-ig. A "sirályokat" a legmagasabb nómenklatúra (főleg miniszterek, regionális bizottságok első titkárai) személyi szállítóeszközeként használták. A „Chaika” soha nem volt fogyasztói termék, és még csak meghatározott kiskereskedelmi ára sem volt.
GAZ-13 B (195 LE)
A GAZ-13B egy szovjet kabrió, amely a Chaika módosítása; a puha tetőt a vezetőülésből vezérelt elektrohidraulikus rendszer emelte és süllyesztette; Az előállított faetonok száma különböző becslések szerint nem haladja meg a 20 darabot. Az autó első példányát 1956-ban adták ki. Hruscsov szerette a kabriókat, és mindig magával vitte nemzetközi utakra. Egyébként Hruscsovtól volt szovjet vezetők egy időre teljesen abbahagyták a páncélozott járművek vezetését.
ZIL 111 A (200 LE)
A ZIL-111A a ZIL-111 szovjet prémium autó módosítása, amelyet a szocialista blokk országaiban vezető tisztségviselők szállítására használnak. A modell gyártása 1959-ben kezdődött. Külsőleg jóval kisebb hátsó ablakkal különbözött az alap ZIL-111-től, és háztartási klímarendszerrel is felszerelték.
ZIL 111 V (200 LE)
1960-ban megkezdődött a ZIL-111V phaeton gyártása kis tételekben. Nagy hétüléses autó napellenzője volt automatával hidraulikus hajtásés négy oldalsó felhajtható ablak króm keretben, amelyek teljesen behúzhatók az ajtókba. A napellenzőt a ZIS-110B phaeton és ZIS-110V kabrióhoz hasonlóan összecsukva dekoratív bőrborítás borította.
ZIL 111 G (200 LE)
A ZIL-111G a ZIL-111 szovjet prémium autó modernizált változata, amelyet a szocialista blokk országaiban vezető tisztségviselők szállítására használnak. Ez volt az első négy fényszórós fényszórórendszer, amelyet egy szovjet autón használtak, kerek hátsó lámpákés söpört oldalléceket. A klíma lett alapfelszerelés minden autón. Változtatások kinézetés a belső felszerelések (légkondicionálás, kárpitok) 50 mm-rel hosszabbá és 210 kg-mal nehezebbé tették az autót.
ZIL -111 D (200 LE)
A ZIL-111 D egy prémium szovjet ünnepi kabrió, amelyet a moszkvai Lihacsov-gyárban szereltek össze 1963 és 1967 között. Az autó alapja a ZIL-111G-ből származik. Az AMO ZIL Múzeum szerint az ünnepélyes ZIL-111 D faetonok összesen nyolc darabot építettek, amelyek közül egy gyorsan Hruscsov különleges garázsában kötött ki.
Leonyid Brezsnyev garázsa
Az SZKP Központi Bizottságának főtitkára a ZIL 111-ről G
Leonyid Brezsnyev uralkodása alatt, vagy ahogy szokták nevezni, a „stagnálás” korszakában a párt nagyérdeműi nem féltek népüktől, és az akkori KGB öt plusz szinten dolgozott - a robbanás valószínűsége. a szovjet államban közel nulla volt. Ez az abszolút biztonság korszaka volt, amikor a gyereket az utcán lehetett hagyni, és még magasabban tisztviselők találkozni valahol tömegközlekedés vagy páncélozatlan nyitott tetejű kabrióban.
A hatvanas évek közepén a Lihacsev Üzem tervezőiroda mérnöki irodáiban és teszthangárjaiban már javában folyt a munka egy alapvetően új család - ZIL-114 / ZIL-117 - létrehozásán. új megjelenés, de az „amerikai-barát” irányultság megőrzésével (megjegyzendő, hogy akkoriban az amerikai autóipar nem csak a szovjet autógyártók, hanem a világ többi része számára is példaértékű volt – mindenki igyekezett legalább nem rosszabbat csinálni, mint a amerikaiak).
ZIL 114 (300 LE)
A ZIL-114 egy szovjet prémium limuzin, amelyet a ZIL üzemben gyártottak 1967 és 1978 között. Az autót 7 literes, 300-as motorral szerelték fel Lóerő, háztartási klíma és atermális üveg, aminek köszönhetően napsütéses időben nem emelkedett a hőmérséklet az utastérben. Az autót 1978-ig használták a pártfőnökök, egészen addig, amíg fel nem váltotta egy fejlettebb ZIL-4104-es modell, ami a hazai autóipar diadala. Összesen 113 példányt gyűjtöttek.
ZIL-117 V (280 LE)
ZIL-117 V - szovjet kétajtós kabrió, rövidített tengelytáv alapján kormányzati limuzin ZIL-114. A hossz és a tengelytáv csökkenése ellenére az autó sziluettje gyors és elegáns maradt, akárcsak a limuzin testvére. Az ilyen típusú autókat általában felvonulásra vagy külföldi vendégek ünnepélyes fogadására használták. 1972 és 1978 között mindössze 11 autót gyártottak.
ZIL 117 M (280 LE)
A ZIL-117 M egy szovjet kétajtós kabrió, amely a ZIL-114 kormányzati limuzin rövidített alapja alapján készült, de a 4104-es modell megjelenésével. 1984-ben készült el az első és egyetlen példány (akkoriban). A ZIL-4105-öt már gyártották).
ZIL-115/4104 (300 LE)
A ZIL-4104 egy limuzin karosszériás szovjet luxusautó, amelyet 1978 és 1983 között gyártottak a ZIL üzemben. Az első kiadások prototípusai és autói a ZIL-115 jelzést viselték, amelyet később a ZIL-4104 váltott fel a Szovjetunióban való elfogadása miatt. új rendszer osztályozások. Az autót műszakilag és külsőleg is frissítették: újat szereltek be erős motor, külsőleg krómot és szilárdságot adtak, a belső tér kényelmesebb és luxusosabb lett. Összesen 1978-tól 1983-ig 106 ZIL-4104 típusú jármű készült különböző módosításokkal.
GAZ 14 "Chaika" (220 LE)
A GAZ-14 „Chaika” egy magas színvonalú szovjet vezetői személygépkocsi, amelyet 1977 és 1988 között gyártottak. VAL VEL műszaki pont kilátás, az autó mély volt modernizált változata elődje, a GAZ-13. Ugyanakkor az új modell lényegesen nagyobb volt, sőt, egy magasabb alosztályba „ment”, méretében nagyon közel került ahhoz. Műszaki adatok valamint a ZIL modellek kényelmét és felszereltségét felső osztály. Ebből a modellből összesen mintegy 1120 autót gyártottak.
Brezsnyev saját garázsa
A nyugati országokkal ellentétben a Szovjetunióban az autók gyűjtése ritka jelenség volt. Ezenkívül a kapitalista országokban gyártott autó birtoklása, amely L. I. Brezsnyev gyűjteményének többségét tette ki, önmagában rendkívül ritka kivétel volt a szovjet állampolgárok körében. Formálisan a gyűjteményben szereplő autók nagy része nem személyesen L. I. Brezsnyevhez, hanem az SZKP Központi Bizottságának apparátusához tartozott.
Ismert követő autók a Brezsnyev kollekcióból: Chevrolet Bel Air, Opel Captain, Chrysler 300, Maserati Quattroporte, Mercedes-Benz 600 Pullman, Mercedes-Benz SL-osztály, Cadillac, Cadillac Eldorado, Lincoln Continental ", Nissan "President", 2 Rolls-Royces Ezüst Árnyék", Rolls Royce " Ezüst Szellem", GAZ-13 "Csaika", GAZ-14 "Chaika", GAZ-3102 "Volga", összkerékhajtás GAZ-24-95 "Volga", ZIL-115 és ZIL-4105. Többek között utalások találhatók a Jaguar, Porsche és más külföldi márkák autóira is.
Mercedes-Benz 600 Pullman 1969
Brezsnyev alapvetően prémium autókat kapott. Például a 6 ajtós Mercedes-Benz 600 Pullmant (1969) a Németországi Szövetségi Köztársaság akkori kancellárja, Willy Brandt mutatta be főtitkárunknak. Ráadásul ezt a modellt A „Pullman Limousine”-t mindössze 7 példányban gyártották, ebből csak kettő volt 6 ajtós Mercedes. Brezsnyev ikertestvére egy Pullman volt, ajándékba Hirohito japán császárnak.
Mercedes-Benz 450SEL, 1975 és 1981 között gyártották
Mercedes-Benz 500SEL (W126), 1979 és 1992 között gyártva
Iljicsnek más külföldi autói is voltak, főleg Mercedes – a szárazföld több mint 1/6-án elterülő és a bolygó 1/2-ét irányító állam legfelsőbb tisztviselőit szó szerint elöntötte a luxus.
Összkerék-meghajtású GAZ 24-95, amelyet a Gorkij Autógyár csapata ajándékozott Leonyid Iljicsnek
A főtitkár garázsában azonban még egyszerűbb autók is voltak, és nagyon szerette őket. Például a híres emelt Volga, amelyben Brezsnyev horgászni és vadászni ment. Itt van – a modern crossoverek prototípusa és előfutára!
Jurij Andropov garázsa
Leonyid Brezsnyev uralma 18 évig tartott, és három modellt kapott egyszerre: ZIL-114, 117 és 115, utóbbi hamarosan az új GOST-nak megfelelően ZIL-4104-re változtatta indexét. Brezsnyev halála és Jurij Andropov 1982. novemberi legmagasabb kormányzati posztra történő megválasztása után a ZIL vezetése úgy döntött, hogy nem töri meg azt a hagyományt, amely szerint az új vezető jogosult egy új autómodellre, és mindez annak ellenére, hogy kevesebb mint négy év telt el az új modell - ZIL-4104 - gyártásának megkezdése óta. Ezért a ZIL mérnökei úgy döntöttek, hogy egyszerűen modernizálnak egy már gyártott autót, vagy ahogy most nevezik, újraterveznek. A frissített jármű a ZIL-4105 nevet kapta.
Egyébként Andropov, a Szovjetunió KGB egykori vezetője alatt a hazai gyártók ismét visszatértek a felsőkategóriás autók kötelező előjegyzéséhez. Sztálin halála után a páncélozott járművek feledésbe merültek, a párt és az állam vezetése nem fejlesztette és nem használta őket. Hruscsov, hangsúlyozva demokráciáját, inkább oda utazott nyitott autók kabrió karosszériatípussal. Szükségesség páncélozott autó Az állami vezetők számára Leonyid Brezsnyev 1969. január 22-i sikertelen kísérlete után valósult meg, amelynek során a személyes sofőrje meghalt.
Páncélozott ZIL-4105 (315 LE)
A ZIL-4105 egy nagy osztályú páncélozott kapszulajármű, limuzin típusú karosszériával, amelyet 1983 és 2000 között gyártottak. A páncélozott jármű alapját a ZIL-4104 autó alvázából veszik, amelyen egyedi páncélkapszulát helyeznek el (az utasok számára), és a karosszériaelemeket „dobják” a tetejére - valójában ez Sztálin reinkarnációja. ZIS-115. A jellemzők komplexuma szerint a ZIL továbbra is az egyik legjobb autók a világban.
A kapszulák 68ХГСЛМН minőségű acélból készültek - a világ egyik legerősebb minősége. A páncél vastagsága 4-10 mm. A golyóálló üveg vastagsága: szélvédő - 43 mm, oldalsó és hátsó - 47 mm.
1983-1985-ben prototípus autók A ZIL-4105 számos sikeres tűzteszten esett át egy SVD puskával, a gáztartály alatt és a tetőn gránátokat robbantottak fel. Ezen kívül voltak összehasonlító tesztek a fő versenytárssal - Cadillac autó Fleetwood Limousine, O'Gara Hess & Eisenhardt páncélzata. A tesztek azt mutatták, hogy a fejlesztőkre háruló feladatokat nagyon hatékonyan hajtották végre, a ZIL-4105 védelme jelentősen felülmúlta a fejlesztőket Amerikai autó.
Andropov azonban nem sokáig használta az új ZIL-t. 1984 februárjában ezt a posztot Konsztantyin Csernyenko vette át, 1985 márciusában pedig Mihail Gorbacsov váltotta fel.
Konstantin Csernyenko garázsa
Konsztantyin Ustinovics hatalmi idejének rövidsége miatt nem kapta meg „az ő” limuzinját - megkapta Andropov ZIL-41045-ét -, és a következő modell - ZIL-41047 - csak 1985-ben jelent meg, már Gorbacsov alatt.
ZIL-41045 (315 LE)
A ZIL-41045 az egyik utolsó szovjet limuzinok, amelyet a Szovjetunió legfelsőbb tisztviselői számára adtak ki. A modellt mindössze két évig gyártották: 1983-tól 1985-ig. Lényegében ez ugyanaz a ZIL-4104, kissé frissített karosszériakialakítással. Ezenkívül eltávolították a krómozott burkolatokat kerékívek, valamint a küszöbön futó díszléc magasabbra került - az ajtókra, - a karosszéria első része megváltozott - hűtőrács és fényszórók, - kicsit eltérő hátsó lámpák kerültek beépítésre, számos egyéb külső elemek, de összességében maga az autó ugyanaz maradt.
Műszakilag minden ugyanaz, mint a ZIL-4105-nél. A motor nyolchengeres V alakú, dőlésszöge 90 fok, teljesítménye 315 lóerő. Az autót kizárólag speciális benzinkutakon és csak 95-ös benzinnel tankolták, de szükség esetén AI-76-os benzinnel is működhetett. A gyújtásrendszerhez egy tartalék vészáramkör tartozott, ami növelte a megbízhatóságát, és az autóban két erős akkumulátor is volt. A hátsókerék-hajtású sebességváltó egy automata háromfokozatú sebességváltóból állt, nyomatékváltóval. A kerekeket tizenhat colos felnikkel és speciális gumiabroncsok, amely lehetővé tette a törött gumikkal való mozgást.
ZIL-41051 (315 LE)
A 41045 modell alapján egy páncélozott módosítást adtak ki, amely a ZIL-41051 jelölést kapta. A limuzint 1984 és 1985 között gyártották.
Figyelemre méltó, hogy a sztálinista ZIS-115-tel ellentétben, ahol a 75 mm-es ablakokat speciális hidraulikus emelők segítségével emelik, a ZIL-en egyáltalán nincs ilyen lehetőség, és az ajtók gyors kinyitásához speciálisan képzett személyre van szükség - ez meglehetősen nehéz egyedül kezelni az ajtót.
A kisméretű ZIL-111G születési évének 1961 tekinthető. Ebben az évben készült el az első példány „G” előtaggal.
A modernizált jellemzői utas kocsi külseje lett. Először is a hűtőrács, majd a lökhárítók ill Fényszórók, két világítótestet kombinál.
A „111G” gyártásának időszaka rövid volt, 1962-1966. A 111-gyel összehasonlítva látható, hogy az „újonc” szélvédője kissé megváltozott. Oldalt díszlécek, hátul kerek lámpák jelentek meg. A legfontosabb az volt, hogy volt benne motor több erő. Az autó eleje úgy nézett ki, mint egy 1961-es Cadillac.
A ZIL-111G volt az alapja a nyitott faetonok létrehozásának. Az ilyen ünnepi járműveket kissé eltérően jelölték - ZIL-111D. A „D” előtaggal ellátott ünnepélyes autók szó szerint hat hónappal a 111G gyártása után jelentek meg.
Ne felejtsd el, hogy a „B” betűs ZIL száztizenegyedek is voltak. Ezek is nyitott faetonok, de egyszerűen a ZIL-111-re, vagyis egy régebbi modellre épülnek.
A nevét viselő növény története. Lihacseva őrzi annak emlékét, hogy egy olyan nagyszerű ember, mint Fidel Castro, 1963. április 30-án a gyártóműhelyekben tett látogatást.
Felügyelő szovjet Únió, és ő volt akkor Nyikita Hruscsov, nagy gesztust tett: a Liberty Island képviselőjének adta az egyik nyitott tetős autót.
F. Castro légi úton tért vissza hazájába, és ajándéka sokáig tartott, míg tengeren eljutott Havannába.
Kubában ünnepélyes keretek között adták át az autót a szigetállam miniszterelnökének. Az eseményt a Szovjetunió nagykövete elvtárs vezette. Alekszejev. Személyesen adta át az autót Fidelnek.
Az AMO Múzeum azt az információt tárolja, hogy a ZIL-111D márka ceremoniális faetonjainak száma mindössze 8 darab. A nyolc autóból négyet kizárólag ünnepi rendezvényeken való részvételre szántak: május 1-jén és november 7-én.
A phaeton 1967. november 7-én indult el először a Vörös téren, amikor 50 éves volt az 1917-es forradalom győzelme.
ezt megelőzően jelentős dátum A szovjet vezetők a ZIL-111V-t használták. Annak ellenére, hogy a „régi” autó még mindig kiváló állapotban volt, egy újra cserélték, nyilvánvalóan kizárólag az ünnep tiszteletére és az autógyártó eredményeinek reklámozására.
A jubileumi dátumra egy másik „114”-es ZIL is készült. Egy kis adag "114" teljesen készen volt. De szigorú kormányautó nem vett részt a tüntetésen.
Ami a ZIL-111D phaetont illeti, közülük három szigorúan fekete volt. Az egyiket a baráti NDK-ba küldték, további sorsa ismeretlen. Ketten pedig sokáig várták a sorsukat az üzem falai között. Az ilyen kék színű autóknak érdekesebb „életük” volt. Az évek során folyamatosan megjelentek a felvonulásokon.
Ha kellett, borítékolták az autót puha tető. Erre a célra a ZIL-t elektrohidraulikus emelőberendezéssel szerelték fel. A tetejének megemeléséhez elég megnyomni az alatta található gombot Eszköz panel gomb. Az ünnepi példányok mindegyikén volt antenna. Egy ilyen antenna a hátsó szárnyon volt. Célja inkább dekoratív, mint funkcionális volt. Egy ilyen tulajdonság jelenléte szilárdságot adott.
A hetvenes évek közepén újabb változás jelent meg - a ZIL-117V. Rövid tengelytávú kabrió volt.
A Lihacsev üzemből kikerült 111-es összes betűelőtaggal együtt 112 darab. Hogy most hol vannak, nem tudni. De nagyon szeretném hinni, hogy a szocializmus korszakának tanúi megmaradtak, és utódaink továbbra is láthatják, hogyan tudták a hazai tervezők a legjobbat kivenni a három „amerikaiból”, és „vakítani” saját megbízható autójukat. azt.
Jellemzők:
|
ZIL 111V "1960–63 (ZIL 111G "1962–67) |
|
|
Összesen kiadott |
|
|
Testtípus |
Kabrió (Limuzin) |
|
Méretek H/Sz/Ma, mm |
6 140/ 2 040 / 1 640 (6 190 / - / -) |
|
Első nyomtáv, mm |
|
|
Hátsó nyomtáv, mm |
|
|
Szabadmagasság, mm |
|
| Motor | |
|---|---|
|
Elhelyezkedés |
|
|
Maximális teljesítmény |
200 LE 4200 ford./percnél |
|
Maximális nyomaték |
|
|
Ellátó rendszer |
Karburátor |
|
Hengerelrendezés: |
V alakú |
|
Hengerek/szelepek |
|
|
Henger átmérő: |
|
|
Dugattyúlöket: |
|
|
Tömörítési arány: |
|
| Alváz | |
|
Terjedés |
félautomata |
| Dinamikus jellemzők | |
|
Maximális sebesség: |
|
|
Hangerő üzemanyag tartály: |
|
A ZIL-111 autót a szovjet időkben csúcskategóriás vezetői autónak tartották. Prototípusait Moszkvában, az Eredmények Kiállításán állították ki nemzetgazdaság Még 1956-ban. Moszkvának is hívták, és egy ZIS-110-es alváz volt, teljesen új karosszériával.
A prototípus megkülönböztető jellemzői az ívelt (nem panorámás) szélvédő, a hátsó zsanérok hátsó ajtók, nagyon masszív agyarai a pufferek. Méretét, alapját és nyomtávját tekintve ugyanaz maradt, mint az előző ZIS-110. A saját tömege azonban nagyobb volt - 2575 kg.
Ezután a ZIL-szakemberek egy csoportja A. N. Ostrovtsov vezetésével egy komplettet hozott létre új autó ZIL-111: a Packard Caribbean-től nehezen megkülönböztethető karosszériával, új V-alakú nyolchengeres motorral, hidromechanikus sebességváltó. Ez az autó alapvetően műszaki megoldások azonos volt a GAZ-13-mal. Gyártásának mértéke évi 10-12 autó volt, míg a „Chaikát” évi 150 példányban, az üzemben pedig 1958 novemberében gyártották le az első sorozatszámú ZIL-111-et.
A ZIL-111 műszaki jellemzői
A ZIL-111 műszaki jellemzői: nyomatékváltó 2,45-ös konverziós együtthatóval, bolygókerekes kétfokozatú sebességváltó, panorámás szélvédő és hátsó ablakok, az első kerekek független rugós felfüggesztése (a ZIS-110 rendszer továbbfejlesztése) kar lengéscsillapítókkal és függő rugós hátsó teleszkóposokkal. A Chaikához hasonlóan a ZIL-111-nek is volt elektromos ablaka, mosógépe szélvédő, nyomógombos sebességváltó vezérlés, vákuum-erősítő fékhajtásban, szervokormányban, ködlámpa, automatikus hangoló vevő. Ezenkívül a gép mögött egy elcsúsztatható üveg válaszfal található első ülés, távirányító rádióval hátsó ülés, hidraulikus szelepemelők.
A hétüléses limuzin karosszériás ZIL-111 alapmodell mellett a ZIL-111A módosítást az utastérben légkondicionáló berendezéssel gyártották. Ez a gép 150 kg-mal nehezebb az alapnál, és az hátsó ablak lényegesen kisebb területű.
A harmadik fajta a ZIL-111V kabrió testtel. Főleg különleges alkalmakkor használták: felvonulásokon, tisztelt vendégek találkozóin. 1961. április 14-én az első űrhajós, Yu A. Gagarin követte a ZIL-111V-t a repülőtérről a Kremlbe.
A ZIL-111 limuzin nagyon jó volt nehéz autó: saját tömege elérte a 2605 kg-ot. Kifejlődött legnagyobb sebesség 170 km/h, nulláról 100 km/h-ra gyorsult 23 másodperc alatt. Ennek az autónak az üzemanyag-fogyasztása: kontroll (legalacsonyabb) - 19 l/100 km, üzemképes - körülbelül 29 l/100 km.
Az autó méretei megfelelnek tömegének és üzemanyag-fogyasztásának: hosszúság -6140 mm, szélesség - 2040 mm, magasság - 1640 mm; alap - 3760 mm; keréknyom: elöl - 1570 mm, hátul - 1650 mm.
1962 decembere óta a ZIL-111 modell átadta helyét modernizált autó ZIL-111G limuzin karosszériával. A legfontosabb dolog, ami megváltozott számára, az külső kialakítás szigorúbb lett. A négy fényszóróval ellátott karosszéria elülső részének kialakítása teljesen más. A motor és az alváz ugyanaz volt, mint a ZIL-111-é.
Különösen az X-alakú kereszttartóval és 8,90-15 hüvelykes gumiabroncsokkal ellátott tartóváz maradt meg. A megjelenés és a belső felszereltség (légkondicionálás, díszítés) változásai miatt az autó 50 mm-rel hosszabb és 210 kg-mal nehezebb lett. A ZIL-111G limuzin mellett 1964 óta gyártják a ZIL-111D kabriót is.
Olvassa el még:
GAZ-66 "Shishiga" autó
ZAZ-1102 "Tavria" autó
Az államban a ZIS-110 reménytelenül elavult. Ezenkívül Sztálin halála után jelentős változásokat terveztek az ország életében, amelyek csak a Kremlre és annak speciális garázsaira voltak hatással. Megkezdődik a kormányautó új kedvencének, a „111-es” modellnek a tervezése.
A gép vázlatai már 1955-ben elkészültek, és az első „Moszkva” prototípust 1956-ban az All-Union Mezőgazdasági Kiállításán (VSKhV) állították ki. Teljesen új test, amely úgy nézett ki, mint az 1953-as amerikai Packard Patrician
(Packard Patrician)
évben, a 110. modell alvázára szerelték fel.
1957-ben a NAMI különleges kiállításán 1956, az USA-ban analógként vásárolt autót mutattak be:
Cadillac Fleetwood-75
(Cadillac Fleetwood-75)
Chrysler Imperial korona
(Chrysler Imperial Crown)
Packard Executive Patrician
(Packard Executive Patrician)
Packard Executive Caribbean
(Packard Executive Caribbean)
nyitott testtel. Ezek alapján a ZIL tervezők egy csoportja A. N. Ostrovcov vezetésével, aki egyben a ZIS-110 főtervezője is volt, elkészített egy komplett új autó első osztályú ZIL-111.
(ZIL-111)
Az amerikai Packard történelem specialistája, Robert Turnquist „History of Packard” című könyvében azt állítja, hogy az orosz ZIL-111 autó
(ZIL-111)
van pontos másolata Packard Caribbean.
(Packard Caribbean)
De ez nem igaz. A ZIL-111 létrehozásával kapcsolatos munkát meglehetősen hosszú kutatási időszak előzte meg. Eredeti megoldásokat találtak az autó külső stilisztikai kialakítására. De egyiket sem használták fel a végső minta kidolgozásakor.
Ismét a szovjet tervezők felülről érkező nyomás hatására kénytelenek voltak lemásolni az elavult amerikai analógokat. A ZIL-111, valamint a Chaika GAZ-13 elöl- és elölnézete kompozícióban hasonlít az 1956-os Packard Patricianra. A limuzin karosszériájának vonalai a Chrysler Imperial Crown-t követik. A mechanikus rész a belső teret pedig a Cadillac Fleetwood-75 szemmel tervezték. Míg a 13. Seagull műszerfala a Packardot másolja. 
(ZIL-111)
Az 50-es évek közepén a Chrysler stílusa teljes mértékben a kiváló amerikai tervezőművész, Virgil Exner érdeme.
(Virgil Exner)
A ZIL-111 nagyobb magasságában (1640 mm) különbözött amerikai társaitól, ami vizuálisan is nehezebbé tette. Ugyanez nem mondható el a Cadillacről, a Chryslerről vagy a Packardról. Még az akkori konzervatív angol Rolls-Royce is, bár nem kevésbé magas, nem tűnt olyan nehéznek.
A ZIL-111 tervezése
(ZIL-111)
rendelkezett az amerikai minden szokásos tulajdonságával drága autók 50-es évek közepe: vázas alváz független rugós felfüggesztés első kerekek, V alakú nyolc, automatikus átvitel sebességváltók, szervokormány, vákuumfékrásegítő, automatikus hajtás elektromos ablakemelők, antenna, puha tető és légkondicionáló. Különféle kiegészítők világítás, belseje bőrrel és szövettel kárpitozott, kívül pedig rengeteg és változatos krómozott díszítőelem található.
A modernizált ZIL-111 első példányát fémben testesítették meg 1961-ben. Az autó hűtőborítása, lökhárítója, kettős fényszórója teljesen új dizájnt kapott, de egyébként nem különbözött az előzőtől. Egy autó, amely kisüzemi gyártásba került, és megkapta a ZIL-111 G indexet
(ZIL-111 G)
1962 és 1966 között gyártották. Kerek hátsó lámpái voltak, kissé módosított forma szélvédő, új keretés oldallécek, erősebb motor. Frontális kompozíciója teljes mértékben stilisztikai döntésen alapult Cadillac modellek 1961.
ZIL-111 G alapján
(ZIL-111 G)
több nyitott szertartásos faeton is épült. Ha egy ZIL-111 alapú nyitható testtel rendelkező modellnek a ZIL-111 V indexe lenne
(ZIL-111 V)
akkor az új phaetont ZIL-111 D-nek hívták.
(ZIL-111 D)
Az első ilyen nyitott ZIL-t 1963 elején állították össze - hat hónappal az alaplimuzin újratervezése után.
1963. április 30-án a ZIL-t meglátogatta egy előkelő vendég Liberty Islandről, Fidel Castro. Nyikita Szergejevics Hruscsov nevében átadták neki nyitott autó. Castro repülővel tért haza, és az autót hajóval szállították Havannába, ahol Alekszejev kubai Szovjetunió nagykövete személyesen adta át egy baráti ország miniszterelnökének.
(ZIL-111 D)
Hamarosan több nyitott ZIL-111 D-t is összegyűjtöttek, amelyek közül négyet május elsejei és októberi ünnepségekre szántak. Az AMO ZIL múzeum szerint a nyitott ünnepélyes ZIL-111 D faetonok száma összesen nyolc volt. A Vörös téren először csak 1967. november 7-én, a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 50. évfordulója alkalmából rendezett felvonuláson jelentek meg új ünnepélyes faetonok. Korábban a régi ZIL-111 V-t használták
(ZIL-111 V)
amelyek kiváló állapotban voltak és nem kellett cserélni őket. Ugyanakkor a dicsőséges évfordulóra a ZIL már összeállította az első adag teljesen újat személygépkocsik első osztályú ZIL-114
(ZIL-114)
szigorú kialakításukkal és díszítésükkel különböztetik meg.
Szürkés-kék faetonok ZIL-111 D
(ZIL-111 D)
a 70-es évek közepéig folyamatosan részt vett katonai parádékon, amikor is rövid tengelytávú ZIL-117 V kabriók váltották fel őket
(ZIL-117 V)
Ezt követően a védelmi minisztérium egyik garázsában gyűjtötték a port a régi autók a „peresztrojka” közepéig. 1987-ben átszállították őket a moszkvai régió tűzoltóságára, ahol a mai napig megőrizhették őket.
A szürkéskék bejárati ajtókon kívül még három ZIL-111 D készült, szigorúan feketére festve. Az egyik autót az NDK-ba küldték, míg a másik kettő sokáig a ZIL-nél maradt. A ZIL-111 D elektrohidraulikus mechanizmussal volt felszerelve a puha tető felemelésére és leengedésére, amelyet a műszerfal, a korlát és a mikrofonegység alatt található gomb aktivál. És még egy jellegzetes részlete az összes ceremoniális faetonnak a hátsó szárnyak antennái, amelyek nemcsak funkcionális szerepet töltenek be, hanem dekorációs elemek is.
A ZIL-111-ből, ZIL-111 A-ból, B-ből és ZIL-111 G-ből összesen 112 példány készült, hogy a szocializmus talán kissé furcsa, de érdekes korszakának e tanúi közül hány maradt fenn a mai napig, nem tudni. Szeretném hinni, hogy valahol máshol van legalább egy példány a szovjet Packard-Chrysler-Cadillac minden modelljéből.A ZIL-111 műszaki jellemzői:
Hossz: 6140 mm
Szélesség: 2040 mm
Magasság: 1640 mm
Alap: 3760 mm
Első kerék nyomtáv: 1570 mm
Nyomon követni hátsó kerekek: 1650mm
Talajmagasság: 208 mm
Fordulási sugár: 7,5 m
Sebességváltó: 2 sebességes
Súly terhelés nélkül: 2450kg; 2605 kg - ZIL-111A
Maximális sebesség: 170 km/h
Gumiabroncsméret: 8,90×15 hüvelyk
Üzemanyagtartály űrtartalom: 120 l
Fogyasztás: 19,0 l/100km