A 2,3 literes (173 LE) és 3,5 literes (231 LE) V6-os motorral szerelt változatok elsőkerék-hajtásúak voltak. A 2,5-ös négyhengeres, 160 lóerőt produkáló Teana azonban összkerékhajtással rendelkezett. A 2.3-as és 2.5-ös változat négyfokozatú automata váltót kapott, a 3,5 literes pedig CVT-t.
2006-ban a szedán Nissan Teana debütált az orosz piacon. 2.0 (136 LE) és V6 2.3 (173 LE) motorral szerelt elsőkerék-hajtású autókat árultunk, melyek automata sebességváltók fogaskerekek, valamint egy 3,5 literes „hatos” és egy CVT változat. A Teana orosz ára körülbelül 800 ezer rubelről indult.
Ezt a modellt Japán, Kína, Pakisztán, Thaiföld és Tajvan gyáraiban szerelték össze. BAN BEN Dél-Korea néven gyártották a szedánt, 2005 óta pedig néven is. 2008-ban a Teana márkanév alatt árusítani kezdték a Közel-Keleten.
2. generáció (J32), 2008–2014
A Nissan Teana szedán második generációját 2008-ban mutatták be, egy évvel később elkezdődött az összeszerelés Orosz üzem cégek Szentpéterváron. Teljesen megvan új dizájn az autó közös D platformon készült modellekkel és. Ausztráliában és Új-Zélandon az autót Nissan Maxima néven árulták.
Erőegységek - V-alakú „hatosok”, 2,5 és 3,5 literes térfogattal, 182 és 249 LE kapacitással. Val vel. illetve egy fokozat nélküli variátorral párhuzamosan dolgozik. Oroszországban az autóárak 1 millió rubelről indultak. A kínai piacon a Nissan Teana-t kétliteres motorral (138 LE), Japánban pedig 2,5-ös négyhengeres motorral (167 LE) és opcionálisan kínálták. Összkerékhajtás.
2010-ben összkerékhajtás Nissan szedán A Teana Four itt debütált, ezeket az autókat 2,5 literes négyhengeres motorral szerelték fel, hasmagasságuk pedig 16,5 cm-re nőtt. Ugyanabban az időben elsőkerék-hajtású autók Mert orosz piac a hasmagasságot 13,5-ről 15 cm-re növelték.
A második generációs „Teana” gyártása 2014-ig folytatódott.
Nissan Teana motorasztal
3. generáció (L33), 2013
A Nissan Teana szedán harmadik generációja 2013-ban debütált a kínai piacon. BAN BEN további gép belépett a japán piacra, és 2014 elején megindult a teljes ciklusú gyártás a cég szentpétervári üzemében. Amerikában néven árusítják a modellt.
Az orosz piacon a Nissan Teana 2,5 (172 LE) benzines és 249 LE teljesítményű V6 3,5 motorral volt kínálva, mindkét változatot CVT-vel szerelték fel. A debütálás idején a modell ára 1 083 000 rubelről indult. A Teana legközelebbi versenytársának egy népszerű szedánnak kellett volna lennie, de a Nissan iránti kereslet nagyon alacsonynak bizonyult, és 2015 decemberében a szentpétervári gyárban az autók gyártása véget ért, 2016 májusában pedig a modell. eltűnt az orosz autókereskedésekből.
Japánban csak egy 2,5 literes motort szereltek fel a Nissan Teanára, amely 173 LE-t fejleszt. Val vel. A kínai piacra szánt autók 2,0 és 2,5 motorokkal vannak felszerelve, amelyek teljesítménye 150, illetve 186 lóerő. Kínában is létezik a VIP kiterjesztett változata, nyújtott tengelytávval.
2016-ban az átalakított Teana frissített külső és belső kialakítással lépett be a kínai piacra.
Nissan Teana motorasztal
2003-tól napjainkig gyártott közepes/üzleti osztályú autó. Az autót az üzleti osztályra pozícionálták, és felváltotta a Cefiro modellt. A 2,3 literes (173 LE) és 3,5 literes (231 LE) V6-os motorral szerelt változatok elsőkerék-hajtásúak voltak. A 2,5-ös négyhengeres, 160 lóerőt produkáló Teana azonban összkerékhajtással rendelkezett. A 2.3-as és 2.5-ös változat négyfokozatú automata váltót kapott, a 3,5 literes pedig CVT-t.
Első generáció (J31)
A Teana először 2002 februárjában jelent meg a japán hazai piacon. A Nissan FF-L platformra épült. 2.0, 2.3, 2.5, 3.5 motorokkal volt felszerelve. A Nissan Maxima J30 utódja, sőt Ausztráliában Maxima néven árulták. Az összeszerelés 2004-ben kezdődött Koreában, ahol a Teana neve Samsung SM5. 2005-ben megkezdődött az összeszerelés Thaiföldön, ahonnan a Teana szállítja Thaiföldet, Kirgizisztánt és Oroszországot. 2006-ban a Teana frissítésen esett át, amelynek értékesítése Oroszországban 2006 júliusában kezdődött.
2005-ben a Samsung SM5 és SM7 a Szöuli Autószalonon mutatkozott be. Az SM5 az első generációs Teana másolata volt, az SM7-et pedig kissé módosították.
Második generáció (J32)
2008-ban Pekingben mutatták be az új, második generációs Teana-t. A Nissan Intima koncepció alapján. A Nissan D platformra épült Az autó 6 hengeres V-motorok 2,5 és 3,5.
2011-ben a Nissan Teanát átalakították. A hátsó lámpák és a belső tér megváltozott.
2013-ban a Nissan légterelő burkolatokat szerelt fel a csomagtérfedelekre, aerodinamikus küszöbökre, valamint megvilágított első ajtóküszöböket a Teana esetében. De mindez csak az SV konfigurációban van.
2014-ben újabb frissítés történik. Az autó karosszériája és méretei nőttek, valamint továbbfejlesztett platform (ez a fejlesztés alapja).
Harmadik generáció (L33)
2014-ben mutatkozott be Japánban az új Nissan Teana. A Nissan Altima alapján. Az autó 2,5 és 2,0 motorokkal van felszerelve.
Az üzleti osztályba tartozó szedánok meglehetősen népszerűek a hazai piacon. Egyik legfényesebb képviselőjük a Nissan Teana harmadik generációja, amely 2014 első felében debütált. Alapkonfigurációjának ára az orosz kereskedők bemutatótermeiben 1,083 millió rubeltől kezdődik. Ez az ár nagyon elfogadhatónak mondható egy ilyen magas osztályú autó számára.
Bemutatkozás
Mint fentebb említettük, tavaly megkezdődött az értékesítés a hazai, a kínai és az amerikai piacon. legújabb generációja modellek. Ezekben az országokban a legnagyobb az autók iránti kereslet. Az új Nissan Teanáról maradt vélemények tanúsága szerint az előző módosításhoz képest nem történt jelentős változás rajta. Az új termék valójában a 2012-ben debütált Altima modell újratervezett változata, amelyet mára az USA-ban és Mexikóban is sikeresen értékesítenek. Ezzel párhuzamosan az új termék mérete is megnőtt. Ráadásul a fejlesztők biztonságosabbá tették (a merev karosszéria miatt) és fejlettebbé az autót. A jelentősen javított aerodinamikának köszönhetően a belső zajszint csökkent.
Kinézet
Az előző módosításhoz képest a megjelenése egyszerűen elegáns lett. Még a szkeptikusok is nehezen találnak extra vonalat a legújabb generációs Nissan Teana megjelenésében. A szakértői vélemények azt mutatják, hogy az új termék külseje a legnagyobb dicséretet érdemli, és minden eleme harmonikusan kombinálódik egymással, így egy igazi üzleti osztályú autó imázsát alkotják. Az autó fej- és hátsó optikája nagyon feltűnő, és remekül néz ki a karosszéria díszítőelemeinek hátterében. Az autó méretei kissé nőttek. A hossza, szélessége és magassága különösen 4868x1830x1490 milliméter. Lehetőségek hasmagasságés a tengelytáv ugyanaz maradt. A jármű saját tömege 1481 kilogramm.
belső
A modell belsejének kialakításakor a fejlesztőket a Nissan Teana megjelenése által meghatározott irány vezérelte. Az autó első vásárlóinak véleménye azt mutatja, hogy a belső teret gyakorlatilag a semmiből hozták létre. Itt érezhetően több a szabad hely, és nőtt a kényelem is. A tervezők teljesen új első üléseket használtak, amelyek szellőztető és fűtési funkciókkal vannak ellátva. Így nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez az autó ideális hosszú távú utazásokhoz. Az előlap magas ergonómiával és szélesebb funkciókkal büszkélkedhet. Ebben a mutatóban a modell nem rosszabb, mint az üzleti szegmens világ zászlóshajói. Ami a kárpitos anyagokat illeti, itt bőr, kiváló minőségű műanyag, szőnyeg és fa betéteket használnak. Lehetetlen nem megjegyezni az új kormánykereket, amely nagyon kényelmesen fogható.
Motorok
Az alapkonfiguráció az előző generációs Nissan Teana tápegységét használja. Ennek a soros négyhengeres benzinmotornak a műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy az autó 9,8 másodperc alatt gyorsuljon 100 km/h-ra. A motor űrtartalma 2,5 liter, maximális teljesítménye 173 Lóerő s. Ez teljesítménypont 16 szelepes időzítő mechanizmus, elosztott befecskendező rendszerek és elektronikus vezérlés. Az ezzel a motorral felszerelt autók maximális sebességét a gyártó 210 km/h-ban határozza meg. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a kombinált ciklusban az autónak körülbelül 7,5 literre van szüksége az új Nissan Teana minden „száz” futásteljesítményéhez. Az autótulajdonosok véleménye tovább erősíti, hogy ez a szám jelentősen csökkent az autó második generációjához képest.
Ezen a telepítésen kívül a hazai fogyasztóknak többet is kínál erős motor. Ez egy V alakú benzines „hatos”, űrtartalma 3,5 liter. Hasonló egységet használtak a modell második generációjában. Ugyanakkor a japán tervezők egy kicsit módosítottak rajta. Ideális esetben a telepítés 273 lóerőt fejleszt, de az Oroszországban értékesített autók hazai adójogszabályainak optimalizálása érdekében ezt a számot 249 lóerőre csökkentik. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 9,3 liter 100 kilométeren. A Nissan Teana fejlesztői szerint a modell műszaki jellemzői ebben a konfigurációban lehetővé teszik, hogy az autó alig több mint 7 másodperc alatt gyorsuljon 100 km/h-ra.
Egyéb jellemzők
A modell harmadik generációjához csak egyfajta átvitel biztosított - a CTV Xtronic fokozatmentes variátor. Ugyanakkor a potenciális vásárlók választhatnak az elsőkerék-hajtás és az összkerékhajtás között, ami a hazai viszonyok között nagyon lényeges. Annak ellenére, hogy az autó az előző módosítás frissített platformjára épül, mindkét felfüggesztést jelentősen javították. Elöl MacPherson rugóstagok, hátul független többlengőkaros kialakítás található. Amint azt a Nissan Teana több mint egy tesztvezetése is bemutatta, az ilyen újítások jelentősen javították az utazás simaságát. Az autó legtöbb eleme és alkatrésze ugyanaz maradt. Ez magában foglalja a szellőztetett tárcsafékeket, az elektronikus szervokormányt, a fogasléces kormányzást és az alapfelszereltségben már megtalálható alapfelszereltségű elektronikus asszisztenseket.
Lehetőségek és árak
A hazai piacon a gyártó cég három lehetőséget kínált a Nissan Teana autó legújabb generációjának felszerelésére. Ezeket a felszereltségi szinteket Elegance, Luxury és Premium néven. BAN BEN minimális készlet tartalmazza az elülső és hátsó parkoló érzékelők, klíma, fűthető első ülések, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, érintőképernyő és még sok más. Egy ilyen gép ára 1,083 millió rubel. A következő konfigurációs opcióban a xenon fényszórók és a fűtés is hozzáadódik a felszereléshez hátsó ülések, bőrborítás, valamint egy tolatókamera, amely megkönnyíti a parkolást. Egy ilyen autóért legalább 1,2 millió rubelt kell fizetnie.
A Nissan Teana csúcsváltozatára, amelynek ára eléri az 1,497 millió rubelt, a fejlesztők ezenkívül sokoldalú kamerákat (az úgynevezett holtfoltok vezetés közbeni megfigyelésére és a sáv ellenőrzésére tervezték), gumiabroncsnyomás-érzékelőket, előlapot telepítettek. ülésszellőztető rendszer, fűtött kormánykerék és 17 colos kerekek.
A modell története és áttekintése
A Nissan Teana egy elsőkerék-hajtású, ötüléses D osztályú szedán A második generációs Nissan Teana premierje 2008-ban volt a pekingi AW Tosalonban. Az értékesítés kezdete Ukrajnában - 2008 júniusa.
A Nissan Teana váltotta fel a közel húsz éve hűségesen működő Maxima modellt, amely a 90-es évek végén hihetetlenül népszerű volt itt. Nos, a csere több mint érdemes. De ami a legfontosabb, a cég marketingesei úgy döntöttek, hogy nem nyilvánítják a „Teanát” topmodellnek.
A motorok és felszereltségi szintek árkategóriája olyan változatos, mint amennyire megfizethető. A „legcsendesebb” változatban, kétliteres motorral, 136 lóerővel. Val vel. és AW automata négyfokozatú sebességváltóval, az Elegance csomagban egy AW autó ára 29 990 dollártól kezdődik, míg az ára maximális konfiguráció Prémium 3,5-ös motorral (245 LE), X-Tronic CVT-vel és minden lehetséges felszereltséggel, amit ehhez az autóhoz rendelhet, 45 000 dollárért lekerült a listáról. Megkaptuk az „arany középutat” a teszthez. Motor 2.3 V6, 173 LE. Val vel. négysebességes „AW paradicsom”, Prémium felszereltség. Költség: 36 990 dollár.
Külső , mint egy lakmuszpapír, azonnal közli velünk: ez egy AW business osztályú autó. Krómozott karosszéria díszítés, széles xenon fényszórók, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, LED technológiával készült hátsó lámpák, szolid megjelenés és jelenlét tiszteletet ébreszt mindenkiben, aki erre a stábra fordítja a tekintetét. A városi forgalmi dugókban egyébként sokan voltak, akik nyíltan bámulták az új terméket. Sokan szándékosan lelassítottak, hogy jobban szemügyre vegyék „Teanánkat”.
A karosszéria típusa egy klasszikus négyajtós szedán, de az alacsony és enyhén „feszített” hátsó ablak miatt az AW autó kissé ferdehátúnak tűnik. Minden nagyon nyugodt, nincs sallang. Még a széles krómozott hűtőrács sem kelti az agresszivitás benyomását. Éppen ellenkezőleg, a test lágy kontúrjai, impozáns simasága megnyugtat és önbizalmat kelt.
Teana megjelenése az önbecsülés koncentrátuma, amelyet rendkívüli korrektséggel hígítanak fel másokhoz képest. Egy ilyen AW járműtől senki sem vár éles manővereket vagy ideges rándulásokat. És nincs rá szükség. Látva, hogy egy ilyen „bálna” méltósággal úszik a közelben, a legtöbb sofőr szinte önkéntelenül is készen áll az elsőbbséget adni. Nyilvánvaló, hogy egy Fontos Személyt szállítanak, és nyilvánvalóan nem azok közül, akik örömüket lelik a többi közlekedő elleni pimasz jégtörő támadásokban.
A „szilárd” nem azt jelenti, hogy nehéz. A Teana tervezésekor a tervezők jól megértették: egy AW üzleti osztályú autó semmi esetre sem hasonlíthat aszfalthengerre. Semmi váratlan - abban az értelemben, hogy a belső tér pontosan olyan, amilyennek lennie kell. Belseje teljesen bőrborítású. Minden. Ajtók, ülések, műszerfal, mennyezet, kormány - minden bőr. Közelebbről szemügyre véve rájössz, hogy vannak még műanyag betétek, de egy gyors pillantás nem találja meg őket.
Drága natúr fa betétek, króm kilincsek, főkonzol képernyővel, a központi panel hatalmas „asztallapja”. Mindent megtesznek a tágas, tekintélyes vezetői iroda hangulatának megteremtése érdekében.
Szigorúan véve két klasszikus lehetőség létezik. Vagy ő maga ül a volán mögé (végül is sokan üzletemberek A sofőrök egyszerűen bosszantóak, nem beszélve arról, hogy egy jó AW autót olyan élvezet vezetni, amitől furcsa lenne megfosztani magát a „státuszról” szóló mohos elképzelések nevében, vagy a hátsó ülésen. Ezért, miután egy kicsit kényelmesebbé váltunk elöl, elkezdtük felfedezni a második üléssort. Van itt hely bőven. Elegendő lábtér, fejtér és hátsó válltér van, hogy szinte bármilyen magassághoz és testfelépítéshez megfeleljen. A hátsó kanapé leengedhető kartámaszába szerelhető további gombok bármit vezérel, és az „alap” már tartalmaz pohártartókat és mélyedéseket az apró tárgyak tárolására. A fő alagútban pohártartók és egy hamutartó is található, amelyeket kihúzható csúszdák rejtenek el a zökkenőmentes érzés érdekében. Ennyi, elegünk van. Kényelmes, tágas, masszív. De én vezetni akarok!
1. szócsalás
Egy olyan gazdagon felszerelt AW autóban, mint a tesztminta, érdemes lenne rádiós vezérlőgombokat elhelyezni a kormányon. Ráadásul a legénység összköltségéhez képest ez csupán fillér. Megbízhatóan ismert azonban, hogy a vevőnek csak az AW márkakereskedésben történő regisztrációkor kell felvennie ezt a lehetőséget a kötelezők listájába. És végül, legalább néhány hiányosságot fel kellett volna fedeznünk!
2. szócsalás
Túl kicsik oldalsó tükrök. A tükör külső részének ferde, egyértelműen a tervezők kérésére készült, nem teszi lehetővé a második sor egyértelmű irányítását az autóból, ami különösen kellemetlen esős időjárás, amikor a kilátás még korlátozottabb. Még a tükrök maximális kifelé forgatásának szöge sem oldja meg a problémát, így a Teana vezetése közben óvatosnak kell lenni, ha egyszerre több forgalmi sávot keresztez.
3. szócsalás
Ha a „székben fekve” helyzetben könnyű és kellemes a pedálokat nyomni, akkor amint egy kicsit egyenesebben ül, a jobb lába elfárad. A pedálok olyan szögben vannak elhelyezve, hogy bizonyos leszálláskor a jobb láb lába mindig feszültségben van. És ha figyelembe vesszük, hogy a forgalmi dugókban sokat kell dolgozni a jobb lábunkkal, akkor pár óra elteltével úgy érzi, hogy elzsibbad a lába. Itt jönnek jól az állítható pedálszögek, mint a Murano!
Ha azt tervezzük, hogy a Fő Utas a „jobb-hátul” díszhelyen kerüljön elhelyezésre, a kényelem szintje további opciókkal növelhető. Mit kínálunk itt a sofőrnek? A kartámaszban két rekesz volt a különféle tárgyak tárolására. De a legérdekesebb felfedezés a kesztyűtartóban volt elrejtve. A telepített hat CD-váltó valahogy „elveszett” a hatalmasságában! Zenét töltünk be a kesztyűtartóba, újabb lemezt helyezünk a központi panelen lévő vevőegységbe - és tíz órára előre biztosítunk kedvenc zenéinket! Mellesleg többben drága változatok A „Teana” hátsó utasok maguk vezérelhetik a rádiót, valamint beállíthatják az ülések hőmérsékletét. Az első utasülésbe speciális masszírozót is be lehet építeni, amely szükség esetén megfeszíti a hátát egy kemény munkanap után.
A klímaszabályozás egyszerűnek és intuitívnak bizonyult. Lehetőség van az első ülések egyéni üzemmódjának beállítására és az utastér általános hőmérséklet-szabályozására. Minden manipuláció egy hét hüvelykes színes kijelzőn jelenik meg, amely szükség esetén hasznos információkat nyújt, például az üzemanyag-fogyasztást, itt is kiválaszthatja a kívánt hangbeállításokat hangszóró rendszer. A műszerfal nagyon egyszerű és elegáns, a számlapjelzők megvilágításának erőssége pedig a környezeti fényviszonyoktól függően állítható.
A szokásos értelemben vett indítókulcs nincs. Márpedig manapság egyre inkább elterjedt egy ilyen megoldás. A motort egy forgókapcsolóval indítják, amely ugyanannyi üzemmódot kínál, mint egy hagyományos fémkulcs. Az AW járműhöz indításgátlóval ellátott kulcstartóval vagy a vezetőoldali ajtón lévő gomb megnyomásával lehet hozzáférni, ha a kulcstartó a zsebében van.
Eleinte az autóban hagyott holmik biztonsága miatt aggódtunk, mert bárki feljöhetett és megnyomhatta a gombot! De kicsit később kiderült, hogy az intelligens zár csak akkor nyílik ki, ha a tulajdonos nem tartózkodik 80 centiméternél távolabb az AW autótól. De még ha elfelejtette is becsukni az ajtót, nem fenyegeti az autó ellopásának veszélye – a számítógép mindenekelőtt a kulcstartó jelenlétét határozza meg. elektronikus kód, és ennek hiányában a „KULCS” jelzőfény élénkpirosan világít, az AW autó pedig hangosan felháborodik, éles jelzést adva: „Tedd vissza a gazdámat a helyére!”
Igen, itt vagyok, ne aggódj! „Teana” megnyugszik, és a klasszikus „AW Tomato” fogantyúját „Drive” módba kapcsolom, fotósunk pedig letelepszik a fényűző hátsó kanapéra. Az autó gördülékenyen halad – pontosan úgy, ahogy ígéri minden megjelenésével és belső díszítésével. Automatikus átvitel fix üzemmódokat is kínál „3 - 2 - 1” számára különböző típusok utakon, de „kézi” módban nem lehet sebességet váltani. Szintén nem ajánlott véletlenül vagy szándékosan aktiválni a „3” módot, amikor a Teana már felgyorsult a negyedik sebességfokozatra - az AW autó a motor elégedetlen zúgásával reagál.
Általánosságban elmondható, hogy mindent egyszerűen és gördülékenyen kell elvégezni. Könnyű lenyomni a gázpedált, könnyű gyorsítani, könnyű legurulni az úton. Gyorsításkor és a teljes út során az AW automata sebességváltó működéséből származó ütések nem érezhetők az utastérben. Kivéve, hogy a gázpedál éles „padlóra” nyomása kissé megrántja az autót, de jó gyorsulást ad - a motor fordulatszáma majdnem 6000-re ugrik.
Parkolunk. Kamera hátsó nézet- egy régóta fennálló, nem forradalmi innováció. És mégis, egy zsúfolt városban a további „szemek” jelenléte hátulról őszintén kellemes. Köszönöm. A Teana 10,7 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. Erőteljes tapadás alacsony fordulatszámon érezhető, majd - 2500-ról 4000-re - enyhe zuhanás következik be, de 4000-es fordulatszámtól kezdve az autó könnyedén „felveszi” és magabiztosan rohan előre. Minden az automata sebességváltó nyomatékáról és AW áttételi arányáról szól – a 220 N/m-es maximális nyomaték 4400-as fordulatszámon érhető el, a második fokozat pedig jó ideig erre az értékre viszi a motort.
A „Teana” könnyű mozgása magával ragad. A felfüggesztés úgy van kiegyenlítve, hogy egyenes vonalban haladva és sima út repüléshez hasonlít, és az apró szabálytalanságokat szinte észrevétlenül lenyeli. De ami a legfontosabb, nincs olyan ismerős érzés sok autó számára... a súrlódási erő leküzdése. A kezelőszervek finomítása megkönnyíti az esetleges manőverek végrehajtását, gyorsan és észrevétlenül, így az utas észre sem veszi az ilyen apróságokat. A felfüggesztés lágysága és simasága azonban a nagy sebességű kanyarokban érezhető karosszériagurulást ad, amit szem előtt kell tartani, különösen hosszú ívekben, 100 km/h körüli sebességnél.
De külön köszönetet kell mondani azoknak, akik nem felejtették el felszerelni a Teana-t videokamerával, amely a kar hátrameneti üzemmódba kapcsolásakor bekapcsol: a kijelzőn minden látható, ami az AW jármű mögött történik, a speciális virtuális jelölővonalak pedig lehetővé teszik akár öt centiméteres pontossággal parkolhat, amit nem egyszer megtettünk nagyon korlátozott területen.
Szóval, mi a lényeg? A Nissan Teana ma talán a legjobb AW autó a business osztályban ár-minőség arányban. A berendezések és motorok széles választéka a középvezetők számára is elérhetővé teszi, ugyanakkor semmilyen módon nem ütközik még a nagyon nagy cégek vezetőiről alkotott képbe sem. Hacsak nem lesz erősebb a motor és gazdagabb a belső tér. Nos, ez az okos, elegáns és engedelmes AW autó az összes többi vezetői funkciót is ellátja az úton.
A versenyzők
A Nissan úgy véli, hogy a Teana fő versenytársa a Toyota Camry. És jó okkal. Az autók megjelenésében kissé hasonlóak, és az AW autók árai ugyanabban a tartományban vannak - 30 000 és 50 000 dollár között. A Nissan Teana eggyel több motort kapott a felszereltségi listán, az alapverziót pedig valamivel gazdagabban szerelték fel. Camry, miközben veszít a hatalomból, nyer maximális sebesség autó - 2,4 literes motorral eléri a 210 km/órát. A kézi sebességváltó jelenléte lehetővé teszi a Toyota számára, hogy dinamikusabban gyorsuljon, és valamivel kevesebb üzemanyagot fogyaszt – 9,8 litert száz kilométerenként kombinált ciklusban, szemben a Teana 10,7 literével.
Volkswagen Passat
A 2.0 FSI motor (150 LE) „alacsony teljesítménye” ellenére a Volkswagen Passat maximális sebessége magasabb, mint a Teanáé. Ezen kívül a „német” több gyors gyorsulás„száz”-ig, és kevesebb, mint a bejelentett üzemanyag-fogyasztás. De ha a 95-ös oktánszámú benzin jó Teana számára, akkor elérje maximális teljesítmény A Passatnak 98 kell. Az autók alapkonfigurációi szinte megegyeznek, de áraik erősen eltérnek egymástól. A teszthez hasonló konfigurációban a Volkswagen Passat több mint 40 000 dollárba kerül.
BMW 5-ös sorozat
A BMW üzleti szedánok kiváló hírnévnek örvendenek, de áraik megfelelőek. A 2.5i motorral a bajor autók érezhető előnyre tesznek szert teljesítményben (218 LE) és végsebességben (238 km/h). A biztonsági rendszerekkel, az iDrive intelligens vezérlőrendszerrel és sok más részlettel szemben azonban megnövekedett követelmények BMW költség 5-ös sorozat 47 000 eurós kikiáltási árig! Nincs értelme összehasonlítani a „németeket” és a „japánokat” minőségi szempontból. Ezenkívül a Nissan Teana összeszerelése kizárólag a japán üzemben történik. Tehát a BMW 5 és a Nissan Teana összehasonlításakor mindenekelőtt a rendelkezésre álló pénzeszközök mennyiségéből és a személyes preferenciákból kell kiindulnia.
http://offline.business-magazine.ru/2006/102
Nissan Teana: Találkozás a hajnalban
A Nissan Maxima QX cseréje már régóta várat magára: a riválisok egyre fejlettebb felszereltséggel kezdtek fitogtatni, a dizájn pedig már nem nevezhető modernnek.
Kész: június 19-én Orosz premier új Nissan Teana, amely több mint egyenértékű helyettesítője lett az egykor népszerű Maximának.
A Teana név jelentése: hajnal vagy kezdet. Van egy másik lehetőség: a természet gyönyörű hangja. Vicces: a japán Kyushu üzemben létrehozott, Oroszországba, Ukrajnába, Kínába és Tajvanba szánt Nissan az indiánok – Amerika őslakosai – szókincséből vett nevet...
Biztosan, nagy szedánok Ott nagy becsben tartják, és az amerikaiaknak tetszett volna az indián név. Főleg az őslakosoknak: Chief White Feather, aki Ocklawaha partjain fut végig a Dawnnal ezüstmetál 3,5 CVT-ben... De a Teana nem kerül Amerikába: a Nissan Maxima QX cseréjét kizárólag a fentiekben forgalmazzák. - említett országok. Az amerikai őslakosokat azonban nem kell sajnálni: a tengerentúlon jól meghonosodott a nálunk is megszokott Maxima név, amely a Teanától nem sokban különböző business-kategóriás szedánt rejt.
Az újságírók nyűgösen rohantak ki az utcára, szétszóródva az AW járművek között. A Wheels magazin rovatvezetője egy csúcskategóriás fekete Teana-t kapott 3,5 literes motorral és CVT-vel. Átadtak egy útikönyvet, melyben megtudták, hogyan kell eljutni a következő megállóig, rövid eligazítást tartottak – és az AW járművek megindultak a Finn-öböl felé. A szervezők szerint Észak-Nyugat e festői szegletében volt az AW autó oroszországi premierje.
Teana megjelenésének fő motívumait egy amerikai rokontól örökölték. Egy tipikus ázsiai Maxima QX egyszerűnek és szerénynek tűnik a háttérben. A Teana ívelt tetővonalával, kiegyensúlyozott harmonikus sziluettjével és helyes arányok. A széles hűtőrács és a nagy elülső optika növeli az alakot és a varázst, a rövid karosszéria-túlnyúlások gyors megjelenést kölcsönöznek a megjelenésnek, a viselkedés pedig – manőverezhetőség és irányíthatóság.
De ez külső, de mi van belül?
A belső dekoráció első pillantásától kezdve asszociációkat kelt a jól berendezett nappali. Itt minden drága és szép, de otthon, és nem úgy, mint egy irodában. Az AW autó megalkotásakor a japán tervezők különös figyelmet fordítottak a belső térre, ezt tekintették meghatározó tényezőnek az autó vásárlásakor. A meghosszabbított tengelytávnak köszönhetően a Teana belül nagyon tágas, mind az első, mind a hátsó ülésen. A hangulatos nappali érzését tovább erősíti az ülések kiváló, drága fotelekre emlékeztető kidolgozása és kialakítása.
A fa hatású sebességváltó kar és a stílusos, kényelmes kormánykerék zökkenőmentesen illeszkedik a belső térbe. Középkonzol vendégszeretően előre dőlve – közelebb az utasokhoz. A nappali hangulatát a kormánykerék és a műszerfal között elhelyezett eredeti vízszintes panel folytatja. Egy forró nyári napon az első dolga, hogy értékelje a légkondicionáló teljesítményét: remekül működik! Itt azonban van egy másik gyógymód a hőség ellen - egy gombnyomással aktiválható elektromos napfénytető. De a klíma még hatékonyabb...
A manőverek során a kényelemre való összpontosítás hatott. Bármennyire is állította a Nissan, hogy a szedánnak hajtószikra van, ezt csak részben hitték el. Igen, érezhető az erőfeszítés a kormányon, az AW autó viselkedése kiszámítható és érthető, de néhány D-osztályú szedánból még mindig hiányzik az irányíthatóság. Az éles sávváltások enyhe gurulásokat és késéseket eredményeznek a reakciókban. De a legfelső olyan játékosnak bizonyult, mint amilyen kényelmes volt.
Nyugodtan, hirtelen gyorsulás nélkül, de magabiztosan és hozzáértően veszi le a hosszú távokat. 3,5 literes, 245 lóerős V6-os CVT-vel párosítva mindössze 7,9 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás sebességre az 1,6 tonnás szedánt, kellemes bariton hanggal kísérve a folyamatot. Magassebesség. Külön köszönet illeti a variátort: rendkívül zökkenőmentesen működik, rándulások és rázkódások nélkül. A motor-variátor tandemnek nem okoz gondot az előzés nagy sebességgel: 120 km/h. Pedál a padlóra... Rövid szünet - megnövelt sebesség zaja - gyorsítás! Egy útitárs előzése nem fog sok időt igénybe venni.
A Teanában a nagyméretű AW járművek sajátossága is megvan: itt nem érződik a sebesség: 120-zal haladsz, de úgy tűnik, mintha 60 km-en keresztül vánszorognál. A közlekedési rendőrök, akik rendszeresen szolgáltak Komarovo felé vezető úton, nem győzték kihasználni ezt az érzészavart. Nagy üdv nekik...
A Nissan Teana háromféle motorral kerül forgalomba: 2,0 literes, 136 LE-s. Val vel.; 2,3 l (173 LE) és 3,5 l (245 LE). A 2,3 és 3,5 literes motorral szerelt AW Teana autók V6 VQ sorozatú motorokkal vannak felszerelve. Minden 2,0 és 2,3 literes motorral szerelt AW jármű csak AW automata sebességváltóval van felszerelve, a 3,5 literes motorral szerelt változat pedig CVT variátor kézi sebességváltás lehetőségével.
A 2.3-as verziótól kezdve a Luxury Teana intelligens kulcsrendszerrel van felszerelve (lehetővé teszi az ajtózárak és a fedél zárását és kinyitását csomagtér, valamint indítsa be a motort anélkül, hogy kivenné a kulcsot a táskájából vagy zsebéből), elektromos függöny a hátsó ablakhoz, tolatókamera (tartozék hátrameneti fokozat) és egyéb lehetőségek.
Alekszandr Korobcsenko
http://www.kolesa.ru/
A Nissan Teana bemutatója. Hajnali idő.
Anatolij Fomin
A volán mögött 2006. 8. sz
Ez a Sony TV Malajziából származik? És ez Japánból származik? Egy termék azonos áránál nem nehéz kitalálni egy orosz vásárló preferenciáit, még akkor sem, ha a „rossz” eredet mögött egy újabb modell bújik meg. Az AW autókba vetett „nemzetiséget” és a bizalmat szintén nem a márka, hanem az összeszerelő üzem címe határozza meg. Néhány szakértő fejből emlékszik a gyárakra!
Megelégedésükre a Nissan Teana 100%-ban japán, mind a márkáját, mind a gyártási helyét tekintve. De a név... „Teana” az egyik amerikai indián nyelven „hajnalt” vagy „kezdetet” jelent.
A Nissan Teana japán marketingesei az igényes fogyasztókra összpontosítottak, akik személyes és vezetői célokra is használják az AW autókat. A prioritások listája nemcsak a dinamikát és a kezelhetőséget tartalmazza, hanem az utasok kényelmét és az egyediséget is opcionális felszerelés. Ami az alvázat illeti, az AW járművek oroszországi beállításai hasonlóak a kínai piachoz.
FEHÉR ÉJSZAKOK
Szentpéterváron fehér éjszakák voltak, ezért nem lehetett ellenőrizni, hogy a Nissan-Teana bixenon fényszórói jól megvilágítják-e az utat. De a fényes és alacsony napsütés jó próbát tett a divatos elektrolumineszcens háttérvilágítású Fine Vision műszerfalnak. Nos, a műszerek gazdagnak tűnnek, és a legkedvezőtlenebb fényviszonyok között is tökéletesen olvashatók. A panel általános síkjából „kiszorult” kilométeróra-ablak eleinte kissé meglepő, és megerőlteti a látást. Még mindig sík felületek a szem jobban alkalmazkodik. De milyen áldozatokat hozol az eredetiség kedvéért?
A hátsó nézet a Teana legkonzervatívabb szöge. A fekete bőr a business osztály utasterének hagyományos díszítése. De a matt fa fényes helyett valóban keleti preferencia. "A központi konzolt a csúcskategóriás otthoni audioberendezések stílusában tervezték" - ez egy idézet a vállalati sajtóközleményből. A műszerek lumineszcens megvilágítása pedig a saját nevét viseli: „Fine-Vision”, ha a „Teana” műszerfalra, mint szerves tárgyra tekintünk, jól látható szimmetriája: ez szükséges egy különböző kormánnyal gyártott AW autóhoz. pozíciókat. Az eredetiség fontos, de a költségoptimalizálás még fontosabb.
Általában a „Teana” belseje külön leírást érdemel, mivel a belseje még érdekesebb, mint a külső. Keskeny ablak Irányítópult a hatvanas évek amerikai divatját idézi, ami a 24. Volgában is megmutatkozott. A konzol, amelyet fémes burkolatok emelnek ki, és a tetején egy 7 hüvelykes kijelző található, a központi alagút széles, lapos fedélzetén lóg.
Elektromos hajtás vezető ülés memóriával – a luxus és prémium felszereltséghez a „Teana” elég tágas az átlagos magasságú utasok számára. De nincs megfelelő tartalék a „nagy emberek” számára. fa textúrájú. A fotón nagyon előnyösnek tűnik, de az életben meglehetősen szerény, és nem bántja a szemet. A tervezők munkája a „Teana” belső terében minden bizonnyal dicséretet érdemel. Ergonómiai szempontból nincs észrevehető hiba, bár a „100 feletti” klub tagjai kissé szűkösnek találhatják. Amire jobban emlékszem, az a kormányoszlop hosszállításának hiánya: fel-le kérem, magának - nem.
Szentpétervár utcáit nem idegesíti a moszkvai nyüzsgés, de tátva kell tartani a füleket - az északi fővárosban érezhetően visszaesett a vezetési kultúra. A kiválasztott „Teana” 2,3 literes motorral magabiztosan veszi át a vezető pozíciót a patakban, a megbízható és könnyen szabályozható fékek pedig lehetővé teszik, hogy félelem nélkül tartsa rövid távolságot. Villamos sínekés a térkövek könnyen és szinte hangtalanul leküzdhetők - alacsony sebességnél a felfüggesztés teljesítménye megérdemli a leghízelgőbb értékelést.
A tágas csomagtér radikálisan el van választva az utastértől – a városon kívül nincs lehajtható háttámla. A négyfokozatú „AW Tomato” nagyon hatékony, de a fokozatok közötti „magas fokozatok” nem teszik lehetővé, hogy a motor teljes pompájában megmutassa magát. Az eddig kifogástalan felfüggesztés, mint kiderült, nem szereti a gyors kanyarokat egyenetlen aszfalton, az energiakapacitás tartaléka pedig már nem tűnik kimeríthetetlennek. Ennek ellenére a „Teana” mindig kiszámítható marad, de egyértelművé teszi, hogy a kimért vezetési stílus nemcsak a nyugalmat, hanem a biztonságot is hozza.
A „régebbi” 3,5 literes motor CVT-vel van párosítva, de az avatatlanok ezt valószínűleg nem veszik észre - az elektronika sikeresen létrehozza a virtuális sebességfokozatokat. De lehetetlen nem észrevenni az erőteljes gyorsulási dinamikát: ez a „Teana” méltó riválisa a legelismertebb üzleti szedánoknak. Lenyűgöző gyorsulás esetén a szíved nem dobbant ki. Inkább azt sugallja, hogy a feszült előzés most már „félpedálon” is elvégezhető. Közben pedig vessen egy pillantást a kijelzőn átugró pillanatnyi üzemanyag-fogyasztási sávra.
ÚJ ARISZTOKRATA
Az AW autó VIP utasának ülése ismert - a jobb hátsó oldalon. A Teana hátsó ülése kényelmes az átlagos magasságú utasok számára. A magas embereknek joguk van panaszt tenni a fej- és térdtér hiánya miatt, különösen a magas vezető vagy az első utas mögött. Sajnos az első háttámlák látványos formája csökkenti az utastér hasznos térfogatát.
Nos, a Tean legfényűzőbb helye... az első utasülés. Valóban, az „elektromos csomag” és a külön klímaberendezés minden örömén túl jogosult az elektromosan vezérelt lábtámaszra és egy személyi masszázsterapeutára. És egy nagyon szorgalmas: az üléstámla alá gördülő erős henger nemcsak az öreg isiászos beteget fogja boldogan morogni. A mérsékelt eljárások rajongói elégedettek lesznek a „szelíd” rezsimmel.
De a már megszokott kényelmi szolgáltatások egy része hiányzik Teanából. Például mindkét kesztyűtartó, mind a panelben, mind az ülések között, nincs hűtve. Az audiorendszer nem érti az MP3 felvételeket, és a hang sem túl lenyűgöző. Az eredeti dizájn mindent leír?
NINCS EXTRA VITÁS
A 2,3 literes motorral szerelt változatot legkönnyebben 16 colos könnyűfém keréktárcsáiról ismerhetjük fel. Egy kétliteres autón - bélyegzett acél Eddig a japán konszernek új termékei Európán vagy Amerikán keresztül érkeztek Oroszországba. A Nissan úgy döntött, hogy megváltoztatja prioritásait. A Teana nem csak Japánban készül. Ez egy AW autó, amely a „keleti” AW autókultúra tipikus példáját hozza elénk. Szibériában és a Távol-Keleten azonban a japán hagyományokat régóta átvették, és az ország európai részében sok rajongója van az „igazi” japán autóknak. Mindenesetre a Nissan Teana észrevehetően különbözik fő riválisaitól - a kozmopolita Toyota Camry-től és a Hyundai NF-től. De hogy az egyénisége plusz vagy mínusz lesz-e, az még kérdés, mivel az árakban hozzávetőleges paritás várható.
AZÉRT, HOGY A TEANA VEZETÉSÉBEN NEM AKARJA MINDEN KÉPESSÉGÉT ÉS LEHETŐSÉGÉT TESZTELNI. BÁR EZ SEMMILYEN NEM CSÖKKENTI AZ AUTÓ IRÁNTI BIZALMOT.
KERESZT MARKETING
Nem véletlenül mutatták be a Nissan Teanát az orosz sajtónak Szentpéterváron, mert az AW-autót Európában nem árulják, itt pedig a Nissan-gyár is épp épül. Az autó hazája Japán, a fő piac ott van, és Kína is; Koreában van egy iker - Samsung SM7. Az orosz piacon a Teana helyét a jól ismert Nissan Maxima veszi át. Amerikában a „Teana” soha nem fog megjelenni - az új „Maxima” uralja az ottani szállást, amelyet viszont hivatalosan nem fognak eladni az orosz piacon.
A Nissan Teana-t 2003 óta árulják Japánban, Japán, Kína, Tajvan és Szingapúr után az ötödik piac a világon, és az első és egyetlen Európában, ahol bemutatják ezt az autót. A gyártó ezen döntése könnyen magyarázható a Teana elődjének, a Nissan Maximának az orosz piacon elért sikerével. A Progenitort 20 éve gyártják, de az utóbbi években népszerűsége veszíteni kezdett. Annak érdekében, hogy helyreállítsa pozícióját az üzleti osztályban, és egyenlő feltételek mellett versenyezzen olyan óriásokkal, mint a Volvo S-80, a BMW 5-ös sorozat, az Audi A6, a Toyota Camry, úgy döntöttek, hogy bevezetik. új modell- Teana. Külön érdemes megjegyezni, hogy az autót speciálisan alkalmazkodták az orosz működési feltételekhez.
Emlékeztetni kell arra, hogy a Maximát továbbra is gyártják, de csak az amerikai piacra. Sőt, a Teana alvázkialakítás a legújabb (negyedik) generációs Maxima amerikai változatával is egységes.
A Teana jellemzői kényelmes belső, modern luxus belső tér, szokatlan dizájn, gazdag felszereltség, amely megfelel egy ilyen osztályú és kiváló autónak dinamikus jellemzők. A modell a Nissan fejlett technológiáit képviseli. Olyan tapasztalt emberek számára készült, akik értékelik a kényelmet és az állapotot az autóban.
Stílusos króm rács és nagy fényszóróegységek teszik ezt kinézet az autó emlékezetes. Elegáns ködlámpák integrálva első lökhárító, presztízst ad a szedán általános megjelenéséhez. A motorháztető vonala az autó teljes hosszában fut, és simán átmegy a csomagtartóba. A szárnyak erőteljes kontúrjai, a nagy kerékívek, valamint a karosszériaelemek króm díszítése szilárdságot ad az autónak. És olyan elemek, mint a LED-es hátsó lámpák (LED technológia), a csomagtér finom vonalai, két kipufogócsövek a króm díszítéssel és a krómozott csomagtérajtó elemekkel fontos szerepet játszanak a dizájn integritásának érzetének megteremtésében.
Széles tengelytávolság kényelmes helyet biztosít az utasok számára az utastérben, rövid karosszériakinyúlásokkal kombinálva pedig gyors megjelenést kölcsönöz az autónak, és jobb kezelhetőséget és manőverezhetőséget tesz lehetővé. Luxus kialakítás 17 hüvelykes ötvözetekből felnik hangsúlyozza magas státuszés megfelelően megkülönbözteti a Teanát az üzleti osztályú autók között.
A Nissan Teana csúcsváltozatai kényelmes modern rendszer Az intelligens kulcs (chip kulcs) lehetővé teszi az ajtók és a csomagtérajtók zárását és kinyitását, valamint a motor indítását anélkül, hogy a kulcsot kivenné a táskájából vagy zsebéből, egyszerűen a kormány alatti speciális fogantyú elfordításával.
A következő motorok közül választhat: 3,5 L V6 /245 LE. CVT-vel, 2,3 l/173 LE, 2,5 l/160 LE változtatható szelepvezérléssel az összkerékhajtású változathoz és egy 2,0 literes, 136 LE-vel. Minden motorhoz (kivéve a legerősebb) van egy automata 4 sebességes sebességváltó, a 3,5 litereshez - egy fokozatmentesen változó XTRONIC CVT-M6 variátor kézi kapcsolási lehetőséggel (hat fix áttétel).
A Teana autó fékrendszere segédrendszerrel rendelkezik vészfékezés Nissan és elektronikus rendszer Fékerő-elosztás (EBD). Segítő rendszer A Nissan vészfékező rendszere növeli a fékerőt, ha a fékpedált nem kellően nyomják meg, míg az EBD-rendszer hatékonyabb és kiegyensúlyozottabb fékezést biztosít azáltal, hogy a fékezőerőket a hátsó kerékmechanizmusokban a terhelés változásával újraelosztja.
Az autó felszerelhető bi-xenon fényszórókkal az AFS (Adaptive Front Lighting System) rendszerrel: kanyarodáskor ráadásul megvilágítják a kanyarodás irányát, ami jelentősen megnöveli a megvilágított látómezőt. Ködlámpa, az első lökhárítóba épített, lehetővé teszi, hogy magabiztosan értékelje a helyzetet az úton bármilyen időjárási körülmények között.
A konfigurációtól függően a vevőnek olyan lehetőségei vannak, mint pl első ülés utas masszázs funkcióval és kiegészítő lábtámaszsal (oszmán ülés), hátsó ülések kétfokozatú fűtéssel, rádió kezelőpanel, fűtés és elektromos függöny a hátsó ülésen, stb.
A modell elegáns belsővel rendelkezik. Belseje tágas és hangulatos. A belső kialakításban csak kiváló minőségű anyagokat használtak. A középkonzolon és a sebességváltó gombon található fémbetétek a krómozott belső ajtókilincsekkel kombinálva luxust és elegánsságot adnak. A 8 irányban állítható első ülések és az elektromos meghajtás lehetővé teszi, hogy a vezető és az utas a lehető legkényelmesebben elférjen az utastérben. A vezetőülés memória funkciója lehetővé teszi az egyedileg beállított paraméterek emlékezését és automatikus visszaállítását. A kényelmes, stílusos kormány zökkenőmentesen illeszkedik a belső térbe, de csak felfelé és lefelé állítható, nincs mód az eléréshez. A belső kialakításban a vezető szerepet a hatékony, fából készült műszerfal játssza.
Négy díszítési lehetőség közül választhat: Exquisite bőr belső vagy hangulatos velúr fekete vagy bézs színben. A karosszériafesték színpalettája 6 színből áll: kék gyöngyház metál, zafír fekete, ezüst metál, fehér, arany és szürke.
A modern Teana klímaberendezés két független zónával rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a vezető és az első utas számára, hogy egyénileg állítsák be a levegő hőmérsékletét.
A Nissan Teana felfüggesztés kialakítását úgy optimalizálták, hogy maximális kényelmet és kiválóságot érjen el iránystabilitás. A MacPherson rugós első felfüggesztés és a többlengőkaros hátsó felfüggesztés elnyeli az úthibákat, és precíz kormányzást biztosít.
A biztonságról hat SRS légzsák – két első és két oldallégzsák, valamint két felfújható ablakfüggöny – gondoskodik, ami növeli az általános biztonsági szintet mind elöl, mind hátul. hátsó utasok. Az SRS oldallégzsák védi az utasok mellkasát oldalsó ütközés esetén. Az SRS felfújható ablakfüggönylégzsák védi az utas fejét az ütésektől.
Az autó nagyon könnyen vezethető az 5,7 m-es minimális fordulási sugárnak és a motorháztető formájának köszönhetően, amely a vezető számára jó kilátást és a jármű méreteinek érzékelését biztosítja.
Az új generációs Nissan Teana 2008 júniusának elején lépett be az orosz piacra. Az autó a Renault-Nissan szövetség D-platformjára épül, amelyen olyan autók találhatók, mint a Nissan Altima, Nissan Maxima és Murano crossover második generáció. Új szedán külsőleg sokkal kifejezőbb, mint elődje. Izmosabbnak és fényűzőbbnek tűnik. méretek nem változott jelentősen - a test 30 mm-rel szélesebb és 5 mm-rel hosszabb lett, de a magasság változatlan maradt. A test elülső része a felismerhetetlenségig megváltozott. A fényszórók formája némileg a 350Z kupéra emlékeztet. A nagy hűtőrács és az erőteljes lökhárító ködlámpákkal lenyűgöző és szilárd megjelenésű. Hátsó vég elegánsabbnak és könnyebbnek tűnt, elsősorban a viszonylag kicsi, LED-ekkel felszerelt lámpáknak köszönhetően.
A hosszú tengelytávnak köszönhetően a Teana belseje a tágasság érzetét kelti. A kényelmes teret az átgondolt ergonómia és a lehető leglaposabb padló biztosítja. A belső kialakításban a hullámos elemek dominálnak. A beépített audiorendszerrel ellátott középkonzol az utasok felé előredöntve, a csúcskategóriás otthoni audioberendezések stílusában készült. A puha műanyagból készült előlapot vízszintes fabetét osztja két részre. A vezető és az első utas közötti alagút szintén fával van díszítve. A hangszigetelés észrevehetően javult.
Az ülések kiváló illeszkedést és tartást biztosítanak. Az első utasülés az előző generációhoz hasonlóan visszahúzható oszmán lábtartóval van felszerelve, amely elektromosan állítható. A hátsó ülések széles középső kartámasza audiorendszer vezérlőegységgel, klímaberendezéssel és hátsó ablakrolóval van felszerelve.
Vonalzó erőegységek az orosz piacon két motor képviseli: egy 2,5 literes V6, 182 LE teljesítménnyel. és egy 3,5 literes V6-os 249 LE-vel. A sebességváltó szerepe mindkét esetben a fokozatmentesen változtatható Xtronic-CVT, amelyen alaposan kidolgoztak, 30%-kal csökkentve az egyik tartományból a másikba való átmenet sebességét.
A Nissan Teana egy megbízható, nagy, kényelmes, tágas autó, amely ideálisan illeszkedik a modern életstílushoz.