"Volkswagen AG" (Volkswagen AG), egy német autóipari konszern. Személygépkocsik, teherautók, mikrobuszok gyártása. A központ Wolfsburgban található.
1934-ben Ferdinand Porsche, a híres német tervező (a világhírű német Porsche AG autógyártó cég alapítója) megrendelést kapott Németország nemzetiszocialista kormányától egy modern személygépkocsi fejlesztésére.
És már 1935-ben egy ilyen autót telepítettek. A "Volkswagen" nevet kapta, ami szó szerint "népautót" jelent németül. Két év tesztelés után 1937-ben piacra dobták a VW30-as sorozatot, és 1938-ra az autó sok generáció számára ismerős megjelenést kapott. A Volkswagent azonnal nagyra értékelték a tervezők, mérnökök és sofőrök. Elkezdtek beszélni róla, számos publikáció jelent meg, és 1938-ban a New York Times egyik cikkében a Volkswagent „bogárnak” titulálták külső hasonlósága miatt. Ez a becenév olyan jól megragadt, hogy azzá vált névjegykártya autó.
A „népautó” gyártására 1938. május 26-án megkezdődött a legnagyobb európai Volkswagen autógyár építése Wolfsburg városában. De a közelgő háború megakadályozta ennek az autónak a gyártását. Csak egy tucat készült belőle. A fasiszta főnököknek nagyon tetszett az autó. Hitler maga is örömmel lovagolt rajta.
A második világháború idején a Volkswagen építési munkálatait felfüggesztették, és a befejezetlen üzemet katonai termékek gyártására használták fel.
A háború befejezése után a vállalkozás a britek irányítása alá került, akiknek megszállási övezetében Wolfsburg volt. 1945 őszén a brit hatóságok 20 ezer autó megrendelését adtak át az üzemnek. De csak majdnem tíz évvel később indult meg az autó sorozatgyártása az eredeti változatban. 1947-ben a Volkswagent a hannoveri exportvásáron kiállították, és vonzotta nagy figyelmet. Az üzem az első külföldi megrendelést Hollandiából kapta ezer autóra, 1948-ban pedig Svájcból, Belgiumból, Svédországból és más országokból kezdtek érkezni megrendelések.
1948 januárjában a Volkswagen vezetése megváltozott, vezérigazgatója Heinrich Nordhoff, a német technokraták új generációjának képviselője lett. A frissített menedzsment okleveles mérnökökből állt, akik nemzetközi tapasztalattal rendelkeznek az autógyárakban, és képesek voltak kívülről gondolkodni. Érkezésükkel az autót továbbfejlesztették és modernizálták. 1949-ben új karosszériatípusú modelleket kezdtek gyártani - kabriót és limuzint. A tömeggyártásban a belső berendezés kényelmesebbé vált, részben szinkronizált motort szereltek be.
Autószerviz hálózat létesült és műszaki állomások autó karbantartás. Folyamatosan dolgoztunk nyugati ügyfelekkel. A Volkswagen erőteljes autóértékesítési hálózatot hozott létre.
A világhírű autó exportja 1948 végére mintegy 50 ezer autót tett ki, a hazai piacon mintegy 15 ezret értékesítettek.
Ekkorra az üzem felszabadult a britek szövetséges irányítása alól, és 1949. szeptember 6-án a Volkswagen teljesen a Német Szövetségi Köztársasághoz került.
Elkezdődött új színpad az üzem fejlesztése, amelyet elsősorban a termelés intenzív növekedése és az értékesítés növekedése jellemez.
1950-re 100 ezer, 1951-re 500 ezer autót gyártottak, 1955. augusztus 5-én pedig ünnepélyes ceremóniát tartottak a milliomodik Volkswagen 2 megjelenése alkalmából. A németek életében ekkori mottó lett A Volkswagenhez kapcsolódó népszerű kifejezés – „Ő a családom tagja.”
Az autó évek óta bizonyított megbízhatósága és megfizethető ára megerősítette az autó exportképességét. A Volkswagent már a világ 150 országában értékesítik. Leányvállalatok jelentek meg külföldön - 1953-ban Brazíliában, 1956-ban Dél-Afrikában, 1957-ben Ausztráliában, 1964-ben Mexikóban (1998 óta itt gyártják a Bogarat, amely a szezon igazi slágere lett a hollywoodi sztárok körében) és más országokban.
A standard Volkswagen 1200 első módosítása 1955-ben volt sportkupé Karmann-Ghia, amelynek márkája az azt létrehozó cégek neveiből állt: a karosszéria kialakítása olasz cég"Ghia", és a német "Karmann" karosszériagyártó cégnél szerelték össze Osnabrückben. 1961-ben a programot egy új Volkswagen-1500-assal egészítették ki szedán karosszériával és megnövelt lökettérfogatú motorral, amely alapján a Karmann-Ghia kupé és kabrió következő változatait gyártották.
1965-ben a Volkswagen megvásárolta az Audit a Daimler-Benztől, létrehozva Volkswagen konszern-Audi, VAG rövidítéssel ismert. Később ide tartozott a spanyol SEAT cég és a cseh Skoda gyár. Jelenleg az Audi AG leányvállalat Volkswagen konszern, amely teljes függetlenséget kapott.
Az összeolvadás első eredménye 1968-ban az 1679 köbcentis lökettérfogatú, léghűtéses motorral szerelt VW-411, A modellt a vásárlók nagyon visszafogottan fogadták. 1969-ben, az NSU vállalat egyesülése után megjelent az első Volkswagen első hajtott kerekekkel, amely megkapta a „K-70” indexet. 1594 vagy 1795 köbcentis lökettérfogatú motorokkal lehetett vásárolni. 1969-1975-ben a Porschéval együttműködve gyártottak sportkocsik Volkswagen-Porsche-914" 4- és 6 hengeres 1679 és 1991 köbcentis motorokkal. 1970-ben megjelent a VW-181 haszonelvű nyitott karosszériával, emlékeztetve hadsereg járművei háborús. Fejlesztése 1979-ben lett könnyű összkerékhajtás katonai jármű lltis.
Az új alapítója generációs Volkswagen Az 1973-ban kiadott elsőkerék-hajtású Passat tekinthető. Számos változatban kínálták 1297 és 1588 köbcenti közötti motorokkal. A következő évben a sportos Scirocco 3 ajtós kupé karosszériával és 1093-1588 köbcentiméter közötti motorokkal, valamint kompakt 3 és 5 ajtós Golf ferdehátúval jelent meg. A gyártás első 30 hónapjában 1 millió Golf gördült le a futószalagról, így a Volkswagen Európa egyik legnagyobb autógyártója lett. 1979-ben megjelent a Golf kabrió, amelyre mindig is nagy volt a kereslet.
Az 1974-ben megjelent Golf I modell bizonyult a legsikeresebbnek: modern, gazdaságos, megbízható, éppen egy ilyen modell képes felpörgetni a nemzetközi piacot. A Golf a verseny új szakaszát jelentette a kompakt autók egy osztályának gyártásában, amelyet szinte hivatalosan is „Golf osztálynak” neveztek. Ha az 1973-1974-es új modellek fejlesztése során a konszern veszteségei meghaladták a 800 millió német márkát, akkor már 1975-ben az ezek iránti nagy kereslet miatt minden költséget fedezni lehetett. Mindössze 3 évvel a Golf I bemutatása után elkészült a márka milliomodik autója. 1983-ban jelent meg a Golf II, majd nyolc évvel később, 1991-ben debütált a Golf III, amely a korábbi modellekhez hasonlóan megőrizte a Golf jó hírnevét. A gyártás kezdete óta eltelt huszonhárom év alatt három generáción keresztül 17 millió Golfot gyártottak. 1995 és 1996 között a Golf III piacvezető volt Európában. 1997-ben debütált az új Golf IV, és csak az első napokban több mint 60 ezer rendelést fogadtak el.
1975 elején bemutatták a Golf „öccsét” - egy háromajtós, elsőkerék-hajtású Polo-t, amely az Audi-50-hez hasonló kialakítású, és 895-1272 köbcentiméteres lökettérfogatú motorokkal kínálták. Az olcsó és praktikus Polo is nagyon népszerűvé vált, és megerősítette a Volkswagen pénzügyi helyzetét. A Polo alapján három kötetes változatot kínáltak Derby szedán karosszériával.
1980 óta a 4 ajtós szedán karosszériás Jetta modellt Golf alapon gyártják. 1992-ben lecserélték egy hasonló járműre (már az alvázon Golf harmadik generáció), Vento néven.
1981-ben modernizálták a Passatot és a Sciroccot, majd egy évvel később a Passat alapon megjelent a Santana szedán, amely először tartalmazott 1994 köbcentiméteres lökettérfogatú 5 hengeres S benzinmotort.
Az 1988-1995 közötti időszakban összeszerelték a program egyetlen 3 ajtós kupéját, a Corrado-t, a Scirocco utódját.
A harmadik generációs autók alvázán kombival és kabrióval ellátott változatokat 1993 óta gyártják. Két 2,0 és 2,9 literes motorral szerelt Variant Syncro modell összkerékhajtású.
A kompakt, harmadik generációs Polo modellt 1994 óta gyártják. A karosszéria 3 és 5 ajtós ferdehátú, Polo Classic szedán és 5 ajtós Variant kombi. A motorok benzines és dízel 4 hengeresek, lökettérfogat 1,0-1,9 liter, teljesítmény 50-101 LE.
A kényelmes első generációs Vento család 4- és 6-hengeres, 1,6-2,8 literes motorokkal van felszerelve, 75-174 lóerős teljesítménnyel.
A Sharan nagy teherbírású kombit 1995 óta gyártják 5-7 üléses változatban, első- és összkerékhajtású alvázon. Az 1,9-2,8 literes lökettérfogatú benzin- és dízelmotorok teljesítménye 90-174 LE között mozog.
Az ötödik generációs Passat modellcsaládot 1996-ban mutatták be. A korábbi, 1988 óta gyártott autókkal ellentétben ezek ismét ugyanazzal a típussal vannak egyesítve Audi modellek"A4" és "A6". Ez lehetővé tette az erősebb és modernebb hosszirányú Audi erőforrások használatát. A Passat modelleket csak szedán és 5 ajtós Variant kombi karosszéria kivitelben gyártják, és 4-, 5- és 6-hengeres benzinnel, ill. dízelmotorok 1,6-2,8 literben, 90-193 LE teljesítménnyel. Számos Syncro kivitelű Variant modell összkerékhajtású.
1999-ben megjelent a BORA kényelmes szedán modell.
Számos Volkswagen üzem Brazíliában, Mexikóban, Argentínában és Kínában számos olyan modellt gyárt, amelyek jelentősen eltérnek az európai termékektől. Köztük a Gol, Parati és Santana modellek, amelyeket az előző generációk Golf és Passat modelljeinek alvázán készítettek.
A mexikói kirendeltség továbbra is gyártja az 1.6i Beetle modellt 1,6 literes 44 LE-s motorral, és 1998 eleje óta sajátította el egy alapvetően új elsőkerék-hajtású Beetle autó gyártását a Golf modellek alvázán, hasonló megjelenésében a híres "Bogár".
Jelenleg a Volkswagen konszern a világ egyik legnagyobb értékesítése, gyárai 15 országban vannak, öt védjegy alatt gyárt termékeket: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. 1998 óta a konszern a Rolls-Royce márka tulajdonosa. Az üzemben a személygépkocsik mellett teherautókat és mikrobuszokat is gyártanak. A Volkswagen konszernhez tartozik: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Internetes oldal: www.vw.com
Oroszországi képviselet:
A Wolfsburgban (Németország) található Volkswagen-csoport a világ egyik vezető és legnagyobb európai autógyártója. 2018-ban 10 834 000 autót szállítottak ki a vásárlóknak szerte a világon (2017-ben - 10 741 500 autó, 2016-ban - 10 297 000 autó, 2015-ben - 9 930 600 autó, 2015-ben - 10 201 3,7,7,3 1000 autó).
A csoport tizenkét márkát foglal magában hét európai országból: Volkswagen - személygépkocsik, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Haszonjárművek, Scania és MAN.
A konszern modellkínálata széles skálát ölel fel Jármű motorkerékpároktól és gazdaságos kis autók luxusautókhoz. A haszongépjárművek szegmensében a következők találhatók: különféle lehetőségeket a kisteherautóktól a buszokig és a nehéz teherautókig.
A Volkswagen-csoport aktívan részt vesz más üzleti területeken is, például nagy átmérőjű dízelmotorok gyártásában tengeri és helyhez kötött alkalmazásokhoz (kulcsrakész erőművek), turbófeltöltők, gáz- és gőzturbinák, kompresszorok és vegyi reaktorok. A konszern emellett autóhajtóműveket, szélturbinákhoz való speciális sebességváltókat, siklócsapágyakat és tengelykapcsolókat is gyárt.
Emellett a Volkswagen-csoport pénzügyi szolgáltatások széles skáláját kínálja, beleértve a kereskedő- és ügyfélfinanszírozást, a lízinget, a banki és biztosítási szolgáltatásokat, valamint a flottakezelést.
A Volkswagen konszernnek 123 gyára van Európa 20 országában, valamint 11 országban Észak- és Dél-Amerikában, Ázsiában és Afrikában. A cégcsoport 642 292 alkalmazottja a világon minden hétköznap hozzávetőleg 44 170 járművet gyárt, és az üzlet más területein dolgozik. A Volkswagen-csoport 153 országban értékesíti autóit.
A konszern küldetése, hogy vonzó és biztonságos autók, versenyképesek a modern piacon, és világszínvonalat állítanak fel kategóriájukban.
Stratégia EGYÜTT 2025
A „Strategy TOGETHER 2025” a Volkswagen-csoport programja, amely a vállalat történetének legnagyobb szerkezetátalakításának kezdete. Változások az egyiken legjobb autógyártók célja, hogy vezető pozíciót szerezzen a fenntartható mobilitás szolgáltatójaként. Ennek érdekében a Volkswagen-csoport átalakul autógyártásés több mint 30 teljes kiadását tervezi elektromos autók 2025-re a következő generációt, különös tekintettel az ilyen járművek töltési technológiájára és az autonóm vezetésre. A cross-branding és intelligens mobilitási megoldások fejlesztése is a cég egyik kulcstevékenysége lesz. A Gett-tel 2016-ban létrejött stratégiai partnerség volt az első lépés ebbe az irányba; a következő években egyesülnek az olyan szolgáltatások, mint a robottaxi és az autómegosztó. Egy vállalat sikeres átalakítása az innováció előmozdítását is jelenti. A Volkswagen Csoport minden márkán és minden területen továbbfejleszti a digitális technológiát. A Volkswagen-csoport ugyanakkor folytatja a partnerkapcsolatok és a stratégiai befektetések fejlesztését, ezzel is növelve működésének hatékonyságát.
A Volkswagen konszern az egész világon ismert. Ez valóban a legnagyobb autógyártó cégcsoport. Az anyavállalat (vagy ahogy mondják, az anyavállalat) Wolfsburgban található, és mindenki tudja, hogy Volkswagen AG. Nos, ennek a konszernek nagyon gazdag és hosszú története és tömege van Érdekes tények. Ezért érdemes részletesebben beszélni róla.
Porsche és Volkswagen
Tehát ennek a konszernek a központja Németországban, Wolfsburgban található. A cég a „Volkswagen” nevet kapta, ami német fordításban „népautót” jelent. Ma a részvények mintegy fele egy olyan holding társaságé, mint a Porsche SE. Ennek ellenére a Volkswagen-konszern birtokolja a Porsche Zwischenholding GmbH nevű köztes holding törzsrészvényeinek száz százalékát. Általában véve a „Porsche” az az autó, amelyet a Volkswagen gyárt. Ma a cégvezetők arról tárgyalnak, hogy a vállalatokat egyetlen struktúrába egyesítsék, amelyet VW-Porsche-nak nevezhetnénk. Az is érdekes, hogy Martin Winterkorn (az autóipar meglehetősen ismert személyisége) 2015 szeptemberéig a Volkswagen és a Porsche igazgatóságának elnöke is volt.
De ez még nem minden. A Volkswagen konszern jelenleg 342 cégből áll, amelyek autókat gyártanak és ehhez a területhez kapcsolódó szolgáltatásokat nyújtanak. A világ legnagyobb autógyártója. És természetesen az európai autópiac vitathatatlan vezetője. A kontinens útjain közlekedő autók 25%-át a Volkswagen gyártja.
A történelemről
A Volkswagen konszern 1937-ben kezdi meg történetét. A cég alapítója Ferinand Porsche. Ő hozta létre az úgynevezett Volkswagen MBH Felkészítő Társaságot. 1938-ban pedig elkezdték építeni az első Volkswagen-gyárat. Természetesen Wolfsburgban volt. Az üzem az autógyártás mellett más jellegű tevékenységet is folytatott. A Volkswagen AG ezután logisztikai és pénzügyi szolgáltatásokat nyújtott. És ezen kívül volt egy kis élelmiszerüzlete is.
A 90-es években a vállalat komoly nehézségekkel küzdött. Elég komoly anyagi gondok adódtak. De Ferdinand Piëch vállalkozásának köszönhetően minden sikerült. Lényegében ez az ember mentette meg a Volkswagent. A konszern 4 napos munkahétre váltott, támadó politikát kezdett követni, és még gyorsabb ütemben fejlődött. Végül a vállalatnak egyszerűen hatalmas számú népszerű márkát sikerült megszereznie.
Rolls-Royce és Suzuki
1998 és 2002 között a Volkswagen autóipari konszern olyan autók gyártásával foglalkozott, mint a Rolls-Royce. Mindenki tud ezekről a luxusmodellekről, még azok is, akik nem ismerik az autók világát. Ez a téma elég érdekes. A Volkswagen Bentley csoport egy részlege foglalkozott ezen autók gyártásával egy másik céggel - a BMW-vel - kötött megállapodás alapján. Miért? Hanem azért, mert a müncheni cég megvásárolta ennek a márkának a jogait egy olyan konszerntől, mint a Vickers. 2003 óta pedig csak a BMW-nek van joga híres Rolls-Royce emblémával ellátott autók gyártására és gyártására.
2009-ben a Volkswagen-csoport még tovább lépett – szövetségre lépett egy olyan céggel, mint a Suzuki. A cégek részesedést cseréltek (a német gyártók a Suzuki részvényeinek 20%-át szerezték meg), és bejelentették az úgynevezett környezetvédelmi autók közös fejlesztését. De 2011-ben a szövetség összeomlott, amit bejelentettek a világnak.
Botrány 2015
Idén 2015 szeptemberében világméretű botrány tört ki a Volkswagen körül. A konszern azzal vádolták, hogy a program, amelyben a fejlesztők használtak fedélzeti számítógépek, amelyet kiadnak, egy fontos pontot határozott meg. Nevezetesen, hogy a gép milyen üzemmódban működik - normál vagy teszt üzemmódban. Ezt a programot dízelmotoros autókban vezették be. Többek között VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. A tesztelés megkezdésekor az autó automatikusan környezetbarát üzemmódba kapcsolt. Nagyon okos és átgondolt rendszer, azt kell mondanom. Ez azonban óriási katasztrófának és pénzügyi költségeknek bizonyult a konszern számára.
Védelmi Ügynökség környezet kijelentette, hogy minden olyan autó után, amely nem felel meg az amerikai szabványoknak, a cégnek 37,5 ezer dolláros bírságot kell fizetnie. Kiderül, hogy mesés mennyiség. Hiszen 2008 óta a konszern 482 000 autót adott el. A bírságok teljes összege pedig elérheti a 18 milliárdot! Eddig félmillió járművét hívták vissza az Egyesült Államokból. Ez is veszteség. A cég elnöke, Martin Winterkorn nyilvánosan bocsánatot kért az eset után, és azt mondta, hogy határozottan támogatja a nyomozást. Ebben egyébként a minisztérium is érintett, ezt követően Martin több mint egy tucat év Volkswagennél végzett munka után lemondott.
2000 előtt felvásárolt cégek
Tehát érdemes részletesebben beszélni arról, hogy mi szerepel a Volkswagen konszernben. Fő része természetesen a személygépkocsikat gyártó Volkswagen cég. A cég nem az anyakonszern „leányaként” van bejegyezve, hanem a VW AG vezetésének közvetlenül alárendelt részleg.
1964-ben az Audi céget beolvasztották ebbe a struktúrába. A Daimler-Benztől vásárolták. Az Audi után következő cég az NSU Motorenwerke volt. 1969-ben vásárolták. Ezt a márkát már régóta – 1977 óta – nem használták független márkaként. Ezt megelőzően a cég motorkerékpárokat és autókat gyártott.
Csatlakoztak a spanyol Seat márkához, amely 1950 óta létezik. A Volkswagen a cég részvényeinek 99,99%-át birtokolja. A legtöbb érdekes modellek Azután kezdett megjelenni, hogy a Seat csatlakozott a német struktúrához. Ilyen például a SEAT Bocanegra 180 lóerős motorral, aminek a tervezésén a Lamborghini szakemberei dolgoztak.
1991-ben a cég megvásárolta a cseh Škodát, majd visszaszerezte a Volkswagen Haszonjárműveket. Ez a cég egykor a VW AG része volt, de 1995-ben önálló márkává vált. Vagy inkább egy hadosztály. „Bentley”, „Bugatti”, „Lamborghini” - ezek a márkák ma az egész világon ismertek. És ezek aggodalmak a Volkswagen tulajdona 1998 óta. Ez az év sokkoló év volt a cég számára. Végül is ezeket az autókat az egyik legnépszerűbb, legismertebb és az emberek által aktívan vásárolt autónak tekintik.
2000 után felvásárolt cégek
A Volkswagen-csoport folytatta a részvények megszerzését. 2009-ben megvásárolta a Scania AB részvények közel 71%-át. Ez a gyártás dömperek, buszok, teherautók, nyerges vontatók és dízelmotorok fejlesztésével és gyártásával foglalkozik. Egy másik cég, a 2011-ben megvásárolt MAN AG a fentiek mindegyikét gyártja, valamint hibrid erőforrásokat is. A VW AG 55,9%-os részesedéssel rendelkezik a társaságban.
A Ducati Motor Holding S.p.A és az ItalDesign Giugiaro két további gyártó, amelyet a Volkswagen vásárolt meg. Ezek közül az első a prémium motorkerékpárok egyik vezető gyártója. A második pedig egy autótervező stúdió. Érdekesség, hogy a társaság részvényeinek 90%-át a Lamborghini holding vásárolta meg 2010-ben. Így már a Volkswagen volt a stúdió tulajdonosa, de miután elkészültek a papírok, a hivatalos tulajdonos is lett.
És még egy érdekes információ. 2013-ban a VW AG megvásárolta az orosz Aleko-t (ez alatt a TM alatt adták el egy ideig a híres olcsó „moszkovitákat”). A márka és az esetleges emblémák használatának joga 2021-ig a német konszerné.
Pénzügyi kérdések
1991 márciusában a szervezeti struktúra optimalizálása érdekében német aggodalomúgy döntött, hogy belső részleget hoz létre, amely pénzügyi kérdésekkel foglalkozna. Volkswagen Finanznak hívták. 1994-ben bezárták Részvénytársaság. Ez a banki és pénzügyi struktúra teljes hozzáférést kap a nemzetközi pénzügyi piacok, valamint a finanszírozási képesség nagyon kedvező feltételek. Ez az egység fontos kérdésekkel foglalkozik. Például gépek fejlesztésének, gyártásának és beszerzésének finanszírozása vállalati és egyéni ügyfelek számára. Ezeknek a személyeknek banki, lízing- és biztosítási szolgáltatásokat is nyújt. Általánosságban elmondható, hogy hasznos tevékenység, és ami a legfontosabb a cég számára, nyereséges.
A profitról
És végül még néhány érdekesség. 2010-ben a VW AG hatalmas pénzt keresett, 57,243 milliárd eurót! Ám mindebből a nettó nyereség csak 1,55 milliárd lett, a bevételhez képest kevésnek tűnik. A valóságban azonban ez nagyon sok pénz. Végül is minden olyan kiadást figyelembe vesznek, amely csaknem 350 cégnél jár. Ezért a nyereség valóban szilárd. Ezért nem meglepő, hogy a Volkswagen messze a legnagyobb, leggazdagabb és leghíresebb cég.
| Teljes cím: | |
| Más nevek: | VW |
| Létezés: | 1937. május 28. – napjaink |
| Elhelyezkedés: | Németország: Wolfsburg |
| Kulcsfigurák: | Norbert Reithofer, az Igazgatóság elnöke |
| Termékek: | Személygépkocsik, motorok |
| A felállás: | Golf II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Touran Volkswagen Caddy |
A Volkswagen sokkal később született, mint híres honfitársai. Ez is nem úgy jött létre, mint a többi, kézműves műhelyekből nőtt ki, hanem a német vezetés megrendelésére. Egy új autó erőszakos létrehozását a legtehetségesebb autógyártó, Ferdinand Porsche bízták meg. Senkit nem érdekelt, hogy Porschének már van munkája, és komolyan túlterhelt, és hogy nagyon nehéz lesz két vállalatnál dolgozni.
Bárhogy is legyen, a huszadik század negyedik évtizedének elején egy újabb autógyártó cég született Németországban.
Kétszer az emberek autója
A harmincas években már számos autógyártó cég működött német földön. Luxustermékeik sokba kerülnek, és nem a lakosság számára készültek.
A legfelsőbb kormányzati körökben a vezetők támogatásának megerősítése mellett döntöttek a nép túlnyomó többsége által. Az uralkodók jó hozzáállását a néphez az olcsó, de jó minőségű, mindenki számára elérhető járművek megjelenésében kellett volna kifejezni. Feltételezték, hogy a németek értékelni fogják ezt a gesztust, és jelentősen megnő a kormányba vetett bizalmuk.
Megérkezett a Volkswagen (értsd: "népautó") megrendelése, és sikeresen befejeződött. A 30-as évek közepén egy autó három változatát szerelték össze. Az egyik prototípust nem más, mint maga Adolf Hitler ellenőrizte. A Führernek tetszett az autó.
A harminc darabból álló kísérleti tétel legyártását a Daimler-Benzre bízták. Mit nem tettek meg ezekkel a gépekkel, hogy felfedjék pozitív tulajdonságaikat és gyenge oldalai! A tesztek után javítottunk néhány dolgot, és gyártásba helyeztük az autót.
Az első Volkswagen sikeresnek bizonyult. Könnyen kezelhető, nagyon megbízható volt, és ami a legfontosabb, alacsony volt a kiskereskedelmi ára.
A tömeges kiadáshoz az emberek autói termelési kapacitásra volt szükség. Elhatározták, hogy egy Fallersleben nevű kisvárosban új üzemet építenek. Az építkezés 1938 tavaszán kezdődött. Volt, aki nem örült a város nevének (egy komoly vállalkozásnak legyen megfelelő név), ezért helységátnevezték az eufonikus Wolfsburg névre.
38
VW 38 Az üzemben a Volkswagen 38-as modellt kellett gyártani, melynek kis motorját, amelynek térfogata mindössze 985 köbcenti volt, levegővel hűtötték. A német „KraftdurchFreude” kifejezés kezdőbetűi alapján az autót egyszerűen „KdF”-nek hívták.
A vállalkozás felépítése sok pénzt igényelt. Úgy döntöttek, hogy ugyanazoktól a személyektől kérik kölcsön őket, akiknek az autókat szánják. Az emberek kötvényeket vásároltak, amelyeket a jövőben a tervek szerint a jövőben kibocsátott autók fedezetének tekintenek. A népautó duplán olyan lett, mert... kizárólag közpénzből készült.
A jó cselekedet nem vált valósággá, nagyon keveseknek sikerült „négykerekű barátot” szerezniük. Az ellenségeskedés kitörésével a járműgyártás visszaszorult.
A Volkswagen újjáéledése
Talán kortársaink sem tudtak volna a Volkswagen márka létezéséről, ha a háború után az amerikaiak kezébe kerül az üzem. De volt ilyen lehetőség. Wolfsburg Nagy-Britanniának alárendelt területen találta magát. A britek megpróbálták eladni az üzemet az Egyesült Államoknak, de az Egyesült Államokból érkezett képviselő nem talált benne semmi figyelemre méltót. Az amerikai szakértő rövidlátásának és talán egyszerű hozzá nem értése miatt, aki nem tudta felismerni a „népautóban” rejlő hatalmas lehetőségeket, még mindig léteznek Volkswagen márkájú autók.
Az idő múlásával a cég növekedett, és fióktelepeket nyitott más országokban. '53 nyarán a brazil San Bernard de Campóban jelent meg leányvállalata. Több évbe telt az autók teljes körű gyártása. És először egyszerűen Brazíliában szerelték össze őket Németországban gyártott alkatrészekből és alkatrészekből.
Megnyílt a Volkswagen második külföldi képviselete az afrikai kontinens déli részén. A francia fiók 1960-ban jelent meg. Két évvel ezután a cég egy jelentős eseményt ünnepelt - a milliomodik Bogár eladását.
Kompakt, olcsó autók járták az egész bolygót, és nem csökkent irántuk a kereslet. Ezért egyre több új képviselet nyílt. A 70-es évek elején megkezdte működését egy mexikói üzem Puebloban, majd egy brüsszeli üzem.
Hosszú élettartamuk során a gépeket többször modernizálták. De mindig megtartották az eredeti stílust. Boxer motor négy hengerrel mindig hátul helyezkedett el. A támasztó platform is változatlan maradt. Az utolsó European Beetle '72-ben jelent meg. És összesen hasonló autók Több mint tizenöt millió darab gyűlt össze. Ami Latin-Amerika országait illeti, területükön még több évtizeden át autókat gyártottak. Az autókat és a latin gyártást figyelembe véve a teljes szám 25 millió darabra nő.
A Volkswagen nem csak a Bogarakról ismert.
A szerény autók óriási sikert arattak, de ez nem jelenti azt, hogy nem volt más modell. Például a Volkswagen Golf márka rendkívül népszerű volt. Két kontinensen is gyártották. Európában '74-től, '78-tól Dél-Amerikában. Megszületése óta a „Golf”-ot többször továbbfejlesztették. Ma már hetedik generációjával találkozhat.
A Volkswagen a 80-as évek óta fejleszti az ázsiai piacokat. Először hosszas egyeztetések zajlottak, majd együttműködési megállapodások aláírására került sor. És végül 1991-ben megnyílt egy autógyár a kínai Chang-Chun városában. Ott kezdték el gyártani a Santana modellt. Ugyanebben a 80-as években, az amerikai Forddal együttműködve, a Volkswagen vállalkozást nyitott „Autolatina” hangzatos néven, ezúttal Argentínában.
A Volkswagen dinamikus fejlődése az ágak elterjedésében, valamint a híres autómárkák egész gyűjteményének létrehozásában állt.
A cég önállóan és a már jól ismert gyártó létesítmények megvásárlásával is terjeszkedett. Például 1965-ben vásárolt Audit a Daimler-Benztől. A 90-es évek eleje a spanyol Seattel és a cseh Skodával bővült. Később a brit Bentley cég, a francia Bugatti és az olasz Lamborghini került a tulajdonába.
A Volkswagennek széles a felállás saját autók. Különösen népszerű a már említett Golf, valamint a szintén híres Passat, Polo és Bora. Tól től legújabb fejlemények kiemelkedik SUV Touareg. A luxus Phaeton külön dicséretet kapott.
A cég a haszonjárművekről is ismert: Caravelle, Multivan, Shuttle és mások.
A Volkswagen termékeit a világ minden országában értékesítik. Oroszországban kereslet van rá, köszönhetően megbízhatóságának és ugyanolyan könnyű irányíthatóságának, mint amilyet a legelső „nép” példány is tartalmazott. Bárcsak minden orosz számára elérhető lenne!
Ha nem a német pedantériát szereti, hanem a francia eleganciát, akkor valószínűleg érdekelni fogja, hol javíthatja Citroen, Renault, Peugeot autókat a szerint. megfizethető áronés kiváló minőségben.
A háború utáni években, amikor az autógyártó gyárai a brit adminisztráció irányítása alatt álltak, Henry Ford lehetett volna a cég tulajdonosa, de az üzlet nem jött létre - az amerikaiak úgy ítélték meg, hogy a cég „volt” egy fillért sem ér”, és a „népi” autójuk, a „Bogár” abszolút nem volt megfelelő technikai paraméterek, amelyet be kell mutatni a személygépkocsiknak. A következő években a VW megmutatta, milyen mélyen tévedtek a tengerentúli autóguruk.
Az 50-es évek elején az autógyártó az összes autó 65%-át gyártotta Németországban, ami 1,4 milliárd dolláros forgalmat jelentett a cégnek. Az aranyévek a 70-es évek voltak, amikor a cég kettőt hozott létre legendás modellek- „Passat” és „Golf”, ahol az utóbbi egy egész autóosztály alapítója lett.
A VW csoporthoz olyan márkák tartoznak, mint a Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, valamint gyártó cégek teherautók Scania és MAN.
Hol szerelik össze a VW autókat?
Kezdetben az „emberi” autók gyártását közvetlenül Németországban végezték, de a márka fejlődésével a gyárak más kontinenseken is megjelentek, különösen Dél- és Észak-Amerikában, valamint Afrikában. Az úttörő a cég brazíliai San Bernard városában épült üzeme volt, ahol több mint 15 évig gyártották a legendás Beetle-t, és most itt található a márka jövőbeli autóinak tervezéséért felelős egyik fő iroda. .
Jelenleg a Volkswagen autógyárai 12 nagy országban találhatók, köztük Brazíliában, Argentínában, Németországban, Mexikóban, Dél-Afrikában, Oroszországban, Lengyelországban, Belgiumban, Spanyolországban, a Cseh Köztársaságban és számos más országban. A cég bevétele az elmúlt években jóval meghaladta a 60 milliárd eurós határt, ami lehetővé teszi, hogy az autógyártó a legtöbb jelentős autógyártó a világban.
A cég kínálata a következő modellekből áll:
Hol szerelik össze a Volkswagen Golfot?
VW Golf - a golfautók alapítója, utolsó generáció amelyet jelenleg Németországban, Wolfsburg városában gyártanak. Ugyanakkor az előző generációs autók többségét Oroszországban és Brazíliában gyártották.
Hol szerelik össze a Volkswagen Passatokat?
A VW Passat egy teljes méretű szedán, a D-osztály képviselője. Ennek a modellnek az autóinak összeszerelését most Kaluga (Oroszország), Emden és Moselle (Németország), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukrajna), valamint Changchun (Kína) gyáraiban végzik.
Hol szerelik össze a Volkswagen Bogarakat?
VW Bogár ikonikus autó cég, amelynek termelése jelenleg Mexikóban található.
Hol szerelik össze a Volkswagen Polókat?
A VW Polo két változatban kerül bemutatásra - „ferdehátú” és „szedán”, az elsőt Spanyolországban, Lengyelországban és Németországban, a másodikat pedig főleg Oroszországban gyártják.
Hol szerelik össze a Volkswagen Touaregeket?
VW Touareg - teljes értékű SUV, amelynek gyártása jelenleg Pozsony (Szlovákia) és Kaluga (Oroszország) városokban található. Az autókoncepció a Porsche Cayenne luxus SUV alapja.
Hol szerelik össze a Volkswagen Transportereket?
A VW Transporter nem kevésbé legendás, mint a Beatle modell, egy olyan autó, amely kiváló kereskedelmi és családi autóvá válhat. A modellt jelenleg Hannover (Németország), Poznan (Lengyelország) és Kaluga (Oroszország) városában gyártják.
Hol szerelik össze a Volkswagen Amarokokat?
VW Amarok – modern autó a kisteherautók osztályába tartozó társaság. A modellt Hannoverben, valamint Argentínában található Pacheco városában gyártják.
Hol szerelik össze a Volkswagen Jettákat?
A VW Jetta a cég másik népszerű modellje, amely egyesíti a szedán tágasságát és a ferdehátú töltetét. Az európai és amerikai piacra tervezett autókat Mexikóban gyártják, de az oroszoknak Oroszországban gyártott modelleket kínálnak egy kalugai üzemben.
Hol szerelik össze a Volkswagen Caddy-kat?
A VW Caddy nagyon jó haszonjármű, amelynek beszerzése aktív nagy cégek, valamint a kisvállalkozók. A modellt Németországban, valamint Oroszországban szerelik össze, míg az első esetben az autókat az európai, a második esetben pedig az orosz és keleti piacokra szállítják.
A VW cég híres az általa gyártott autók minőségéhez való hozzáállásáról, ezért függetlenül attól, hogy melyik országban és városban gyártják ezt vagy azt a vállalati modellt, minden bizonnyal megfelel a szigorú vállalati szabványoknak. Ezt modern berendezések használatával, valamint az összeszerelés minden szakaszában szigorú minőségellenőrzéssel érik el.