1933-ban Adolf Hitler utasította a híres tervezőt, Ferdinand Porschét és Jacob Werlint, a Daimler-Benz konszern egyik igazgatóját, hogy alkossanak emberek autója, amely az átlagos vásárló minden igényét kielégítheti, miközben a modell költsége nem haladhatja meg az ezer birodalmi márkát. Így kezdődött a Volkswagen konszern története, amely a német „Volks-Wagen”, azaz a népautóról kapta a nevét. Jacob Werlin javaslatot terjesztett elő, hogy Dr. Porsche fejlessze a modellt, a Daimler-Benz pedig a kérdés műszaki oldaláért felelne, biztosítva a gyártó létesítményeit is. A népautó alapja a Porsche Typ 60 modell volt. Így a modell első prototípusa 1934-ben látott napvilágot, majd 4 évvel később megkezdődött az autó sorozatgyártása.
A céget 1937-ben alapították Volkswagen", aminek az új Németország szimbólumává kellett válnia. A lehető legrövidebb időn belül egy ultramodern üzem épült Wolfsburg városában, amelyet az új vállalkozás alkalmazottainak szántak. 1938-ban vezették be az autó katonai módosításait, ún Volkswagen Type 82És 85. Általánosságban elmondható, hogy a népautó egy egész modellpaletta alapját képezte, vezető pozíciót foglalva el Németország, Ausztria és Hollandia autópiacán, az alapváltozat eladási ára pedig 1550 birodalmi márka volt. Ezenkívül a második világháború éveiben a konszern gyáraiban " Daimler„Több mint 30 ezer kétéltűt gyártottak a népautó alapján, amelyeket szintén fejlesztettek Ferdinand Porsche.
Azonban 1945-ben, Hitler megdöntése és a háború vége után, Ferdinand Porsche börtönbe került, Wolfsburg városa pedig a brit megszállási övezetbe került, ami jelentős változásokhoz vezetett a konszern vezetésében. Volkswagen" 1948 előtt azonban a brit hadseregnek sikerült mintegy 20 ezer példányt beszereznie saját igényeire. különféle módosítások emberek autója. 1949-ben a konszern teljes ellenőrzése Volkswagen» átkerült a Német Szövetségi Köztársaság kormányához, amely kénytelen volt megkezdeni a márkás autók exportját más országokba. A modell csak 1955-ben kapta meg a nevet Volkswagen Bogár, és az eredeti, polgári módosításban kezdték el gyártani. 1950-ben, holland befektetők pénzéből a német márkamérnökök elkezdtek dolgozni egy teljes méretű kisbusz, az ún. Volkswagen Bully. 1953-1959 között nyíltak meg Volkswagen autó-összeszerelő üzemek Brazíliában, Ausztráliában, Dél-Afrikában és Mexikóban.
1960-ra a márka 9 új modelljét mutatták be. Volkswagen", amelyek a platformon alapultak Volkswagen Bogár. Az évek során bevált alap használatának köszönhetően az új módosítások teljesen hiányosságoktól mentesek voltak, ami jelentősen csökkentette az új autók gyártási költségeit, amelyeknél csak a karosszériát és az erőforrást kellett cserélni, hogy megfeleljenek a sajátos igényeknek. célvásárló.
A következő fontos lépés a német történelemben autós cég, 1965 lett, amikor A Volkswagen konszern megvásárolta az Audi márkát a Daimler-Benztől, belefoglalva az összetételébe a vezetői felső és a tervezési központ kombinálásával. Így jelent meg a cég Volkswagen-Audi", később átnevezve" Volkswagen csoport».
1969-ben, miután csatlakozott a konszernhez " Volkswagen"belépett egy kis hajtáslánc-építő cégbe, a " NSU", a cég vezetése úgy döntött, hogy eltér a klasszikus elrendezéstől Bogár, javasolta Ferdinand Porsche. Így egy évvel később bemutatták a márka első elsőkerék-hajtású autóit. Volkswagen", amelyben a tápegység elöl volt elhelyezve. Ezzel párhuzamosan aktív munka folyt az első vegyesvállalat létrehozásán a márkával. Audi» autó, amely 1974-ben lett kompakt ferdehátú Volkswagen Golf, az azonos nevű autók osztályának elődje. A modellt nemcsak kompakt méretei különböztették meg, hanem a kényelem, a dinamizmus és a könnyedség jó kombinációja is, amely lehetővé tette számára, hogy új értékesítési vezetővé váljon a német autópiacon.
Ugyanebben az évben a modell utolsó példányai legördültek a gyártósorról a cég wolfsburgi gyárában. Volkswagen Bogár, de gyártását a márka gyárai folytatták Volkswagen"Brazíliában és Mexikóban. Európában azonnal két modell váltotta fel - PassatÉs Golf. Mindössze 2,5 év értékesítés alatt kompakt ferdehátú Golf, több mint egymillió autót adtak el, amely a német márkát az európai autóipar vezetőjévé tette, és a kapott haszon egy új generációs gyártólétesítmények létrehozásának alapját képezte. Volkswagen" 1975-ben egy sikerhullámon Golf, és bemutatásra került annak egyszerűsített módosítása - Volkswagen Polo, melynek motorháztetője alatt egy 40 lóerős teljesítményű erőegység volt. Ezenkívül 1976-ban az Audi 50 alapján kifejlesztették a Volkswagen Polo szedán változatát.
1983-ban kezdődött következő frissítés a cég modellválasztéka" Volkswagen", így mutatták be őket második generációs Golf és Jetta modellek, kompakt szedán alapján épült kis ferdehátú, azonos motorkínálattal, de teljesen újratervezett karosszéria kialakításban. Be is mutatták Új generáció sportmodell Volkswagen Scirocco, melynek motorháztetője alatt 120-tól 200 lóerőig terjedő teljesítményű motorok vannak.
1982-ben a német konszern vezetése szoros együttműködési megállapodást írt alá a spanyol autógyártó céggel. ÜLÉS", amely anyagi nehézségekkel küzdött, de a szabadulás miatt sikeresen talpon maradt olcsó autók, népszerű a hétköznapi vásárlók körében. A pénzügyi problémák azonban továbbra is törtek Spanyol bélyegző. Ez 1986-ban ahhoz vezetett, hogy a társaság részvényeinek 51%-ának irányító részesedése a márka irányítása alá került." Volkswagen", amely kifizette a cég összes tartozását" ÜLÉS", és beépítette összetételébe, gyártó létesítményként használva modelljei gyártásához Spanyolország és Portugália autópiacán. Szintén 1982-ben telepítették a világ első öthengeres motorjait Volkswagen Passat második generációja.
1988-ban mutatták be Volkswagen Corrado modell, amely helyet foglalt Sirocco modellek a cég jelenlegi autói között, és saját magát Sirokkó megszűnt. Sikeres pénzügyi teljesítmény és a konszern autóinak állandóan magas eladásai" Volkswagen„Lehetővé tette a menedzsmentnek, hogy újra elgondolkozzon egy új részleg felvásárlásán, amely segíti a német márkát, hogy új réseket foglaljon el az autópiacon.
1990-ben Európát súlyosan sújtotta a gazdasági válság, de a megfelelő stratégia és a hatalmas profit miatt Volkswagen konszern továbbra is azon kevés ipari vállalkozások egyike maradt az európai kontinensen, amely nem tapasztalta meg a termékei iránti kereslet jelentős csökkenését és a nyereség meredek visszaesését. Azonban a cseh cég " Skoda", amely a kelet-európai piacra szánt olcsó autók gyártására szakosodott, sokkal kevésbé volt szerencsés, a cég a csőd szélére került. A német konszern mérnökei egy újabb modellcsalád létrehozásának lehetőségével szembesültek, ami a cseh gyártó teljes átvételéhez vezetett. Skoda"és a cég számára" Volkswagen» megnyílt a hozzáférés a kelet-európai autóipari piachoz.
Ugyanakkor egy másik híres márka, a Porsche a Volkswagen konszern irányítása alá kerül., amely a bevételeket meghaladó modernizációs és termelésbővítési kiadások miatt gyorsan gazdasági összeomlást szenved el. Ennek eredményeként a következő 16 évben a márka " Porsche"teljesen kontroll alatt volt" Volkswagen", egy másik ötlet Ferdinand Porsche. 2007-ben azonban a többletnyereség helyes felosztása után alapkezelő társaság alakult " Porsche", ami teljesen kivásárolta a konszernt" Volkswagen", ami teljes ellenőrzést biztosít számára a sportautó-gyártó cég tevékenységei felett Porsche AG.
Figyelemre méltó, hogy a 90-es években a cég tervezői „ Volkswagen» elkezdik kísérleteiket egy univerzális építkezési platform létrehozására különféle autók azonos osztályú, és az első kísérleteket modelleken végezték Golf, Bóra, Audi 50És SEAT Albea. A pályázatnak köszönhetően egyetlen platform, a konszernnek többé nem kellett hosszadalmas helyszíni teszteket végeznie az egyes modelleken, és egy autó költsége 22%-kal csökkent.
A következő fordulópont a német konszern történetében Volkswagen"1998 lett, amikor az egyik irányítása alatt állt legnagyobb autógyártók három prémium autómárka járta át egyszerre a világot - " Bentley », « Lamborghini"És" Bugatti" Egy év alatt kontroll alatt" Audi", amely a márka önálló részlege lett" Volkswagen", a márkát áthelyezték" Lamborghini", amely komoly műszaki alapot kapott az új sportautók gyártásához. Marche" Bentley» a német konszern új hierarchiájában a piac egyik legnagyobb szereplőjének részesedése került kiosztásra luxusautók, köszönhetően annak, hogy minden ingatlan mellett Angol bélyegző, kordában tartva " Volkswagen"A cég gyártó létesítményei is érintettek" Rolls Royce" Megkezdődött az autók egész sorának gyártása, amelyeket indokolatlan szerénység nélkül milliomosok autóinak neveztek.
Ugyanakkor a legnehezebb feladatot a francia márka elé állítottuk. Bugatti", melynek mérnökei 2000-ben azt a feladatot kapták, hogy megalkossák a legerősebb és gyors autó a történelemben, a legtöbbet felhasználva legújabb fejlemények vállalat " Audi" Öt évvel később a német konszern történetébe beírták a Bugatti Veyron nevű fejezetet, és egy ezer lóerős erőforrással rendelkező autó lett a történelem első hiperautója, amely számos sebességi rekordot felállított.
A kétezer évet a konszern tömeges részvétele is fémjelezte. Volkswagen"motorsport versenyeken. 2000 és 2013 között a gyári csapatok " Audi"És" Bentley» 11 győzelmet aratott a rangos Le Mans-i 24 órás versenyen, számos rekordot felállítva, valamint a konszern számára a legfejlettebb fejlesztéseket a kinetikus energia-visszanyerés, az aerodinamika és a szelektív duplakuplungos sebességváltók terén.
Is, az elsőket 2002-ben mutatták be terepjárók Volkswagen márka, melynek népszerűsítésére úgy döntöttek, hogy fellépnek a legendás Párizs-Dakar rally raiden, ahol a 20. század közepén a cégnek sikerült két győzelmet aratnia. Porsche" Verseny prototípus modellek Volkswagen Touareg 2009-2011 között első helyezéseket szerzett a Párizs-Dakar versenyeken, kiszorítva ezzel a tapasztaltabb versenyzőket az élmezőnyből. Ráadásul ezek a fejlesztések lehetővé tették a cég számára „ Volkswagen» a könnyű ferdehátú és szedánok összkerékhajtású alvázainak tömeggyártásának megkezdése. 2011 óta pedig úgy döntöttek, hogy a gyári csapattal kezdünk fellépni. Skoda» a rali-világbajnokságban, ahol 2013 Volkswagen prototípus egy francia sofőr vezette Sebastian Ogier megnyerte az egyéni versenyt, megszakítva a márka dominanciáját" Citroen", ami majdnem 10 évig tartott.
2012-re a konszern összes autója " Volkswagen"modernizálták, és az értékesítési piacok teljes száma elérte a 150-et. A vállalat emellett aktívan fektet be üzletének fejlesztésébe Kínában, amely a világ harmadik legnagyobb autóipari piaca.
2013-ban jelent meg Volkswagen Az e-Golf a C osztályú ferdehátú elektromos változata. Ez a Golf modell történetének legkörnyezetbarátabb változata. Az autó klímaberendezéssel van felszerelve, amely parkoláskor fűthet és hűthet, multimédiás rendszer navigációval, fűthető szélvédővel és LED-es fényszórókkal. Volkswagen Golf GTE - elsőkerék-hajtású ferdehátú "C" osztály hibriddel erőmű. A modell világpremierjére a Genfi Autószalonon került sor 2014 márciusában. Mozgásban Volkswagen A Golf GTE-t egy 150 lóerős turbófeltöltős erőforrás hajtja. benzinmotor 1,4 literes üzemi térfogattal és 102 LE teljesítményű villanymotorral. Val vel. 2015-ben kiadták a modell átalakított változatát Volkswagen Jetta hibrid. Ez egy „C” osztályú szedán hibrid erőművel. A hibrid alkatrész bizonyos nyomot hagyott a Jetta jellemzőiben és kialakításában. Az elektromos motor és az akkumulátorok teljesen megnövelték az autó tömegét, így a szedán aerodinamikájának optimalizálása rendkívül fontos volt.
A Wolfsburgban (Németország) található Volkswagen-csoport a világ egyik vezető és legnagyobb európai autógyártója. 2018-ban 10 834 000 autót szállítottak ki a vásárlóknak szerte a világon (2017-ben - 10 741 500 autó, 2016-ban - 10 297 000 autó, 2015-ben - 9 930 600 autó, 2010-ben 10 201,7,7 - 31 000 autó).
A csoport tizenkét márkát foglal magában hét európai országból: Volkswagen - személygépkocsik, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Haszonjárművek, Scania és MAN.
A konszern modellkínálata a motorkerékpároktól és a gazdaságos kisautóktól a luxusautókig a járművek széles skáláját öleli fel. A haszongépjárművek szegmensében a következők találhatók: különféle lehetőségeket a kisteherautóktól a buszokig és a nehéz teherautókig.
A Volkswagen-csoport aktívan részt vesz más üzleti területeken is, például nagy átmérőjű dízelmotorok tengeri és helyhez kötött alkalmazásokhoz (kulcsrakész erőművek), turbófeltöltők, gáz- és gőzturbinák, kompresszorok és vegyi reaktorok gyártásában. A konszern emellett autóhajtóműveket, szélturbinákhoz való speciális sebességváltókat, siklócsapágyakat és tengelykapcsolókat is gyárt.
Emellett a Volkswagen-csoport széles választékot kínál pénzügyi szolgáltatások, beleértve a kereskedő- és ügyfélfinanszírozást, a lízinget, a banki és biztosítási szolgáltatásokat, valamint a flottakezelést.
A Volkswagen konszernnek 123 gyára van Európa 20 országában, valamint 11 országban Észak- és Dél-Amerikában, Ázsiában és Afrikában. A cégcsoport 642 292 alkalmazottja a világon minden hétköznap körülbelül 44 170 járművet gyárt, és az üzlet más területein dolgozik. A Volkswagen-csoport 153 országban értékesíti autóit.
A konszern küldetése, hogy vonzó és biztonságos autók, versenyképesek a modern piacon, és világszínvonalat állítanak fel kategóriájukban.
Stratégia EGYÜTT 2025
A „Strategy TOGETHER 2025” a Volkswagen-csoport programja, amely a vállalat történetének legnagyobb szerkezetátalakításának kezdete. A világ egyik vezető autógyártója változtatásokat hajt végre a fenntartható mobilitás terén vezető pozíció elérése érdekében. Ennek érdekében a Volkswagen-csoport átalakul autógyártásés 2025-ig több mint 30 új generációs, teljesen elektromos jármű bevezetését tervezi, különös tekintettel a járműtöltési technológiára és az autonóm vezetésre. A cross-branding és intelligens mobilitási megoldások fejlesztése is a cég egyik kulcstevékenysége lesz. A Gett-tel 2016-ban létrejött stratégiai partnerség volt az első lépés ebbe az irányba; a következő években egyesülnek az olyan szolgáltatások, mint a robottaxi és az autómegosztó. Egy vállalat sikeres átalakulása az innováció előmozdítását is jelenti. A Volkswagen Csoport minden márkán és minden területen továbbfejleszti a digitális technológiát. A Volkswagen-csoport ugyanakkor folytatja a partnerkapcsolatok és a stratégiai befektetések fejlesztését, ezzel is növelve működésének hatékonyságát.
← A cég még a 70-es évek elején választotta modern logóját
Lehetetlen elképzelni az autógyártás történelmét a Volkswagen márka nélkül, és sok ember számára ezek az autók az élet szerves részévé váltak. Jelenleg a Volkswagen AG autóipari konszern Alsó-Szászországban található, ahol a cég székhelye Wolfsburgban található.
A Volkswagen logó története ugyanolyan érdekes, mint a híres autógyártó cég fejlődési útja. Egyébként a VW embléma szerzője még mindig nem ismert pontosan. Első Volkswagen logó 1933-ban jelent meg, az egymásba írt V és W betű képe volt, náci horogkeresztre stilizálva.
Hitler jóváhagyta a Volkswagenek gyártását
1936-ban Adolf Hitler parancsára új üzemet nyitottak Fallerslebenben (Alsó-Szászország). A cégnek Volkswagen autók gyártását kellett volna elkezdenie (a német fordításban „népautó”). Ferdinand Porsche Volkswagen modelleket kezdett fejleszteni, amelyeket olyan módosításokkal kellett összeszerelni, mint egy limuzin, egy kabrió és egy kabrió puhatetős autó. Abban az időben ez a tehetséges tervező a Mercedesnél dolgozott, de Hitler kérésére otthagyta posztját, és egy „népautó” fejlesztésének szentelte magát.
← Ferdinand Porsche - az első VW modellek szerzője
Ők ketten pedig 1924-ben találkoztak először a Solitude versenypályán, amiről Hitler és Porsche akkor beszélt, az ismeretlen. Néhány évvel a találkozó után 1930-ban autókutatási irodát hoztak létre a stuttgarti Kronenstraße-n. Ennek a szervezetnek a munkatársai közé tartozott maga Ferdinad Porsche, fia, Ferry, Karl Rabe és Kral Frohlich mérnökök, akik az autóváltók specialistái voltak, valamint Josef Kales, a rendszerrel rendelkező motorok szakértője. léghűtés, Josef Mikl és Erwin Komenda, aki később a Porsche 356 modell tervezője lett A cég zászlaja alatt dolgozott hosszú név"DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".
A „népautó” piacra dobása
1931-ben Ferdinand Porsche kifejlesztette a „népautó” első prototípusát, egy kisautót, amelyet a német Zündapp cég rendelt meg a tervezőtől. 1932-ben elkezdődött a 12-es típusú modell gyártása, de Zündapp gyorsan elvesztette érdeklődését az autóipar iránt, és egyre sürgetőbb gyártási megrendelésekkel kellett szembenéznie.
1932-ben a Porsche megalkotta a 12-es típusú modell alapján kifejlesztett új „népautót”. A gyártónak azonban le kellett mondania ennek a projektnek a nagyszabású megvalósításáról a Fiattal kötött megállapodás miatt, amely szerint az olasz autógyártó modelljei nem léphetnek versenybe német autógyártó cégekkel.
1933-ban újabb találkozásra került sor az autótervező és a német Führer között. A Porsche ezután kifejtette tervét, hogy egy olyan kisautó-modellt hozzon létre, amely 100 km/órás sebességgel haladhat, nem fogyaszt 7 liternél többet 100 km-en, és 1000 márka áron adják el. A Ferdinand Porsche új szerzeménye lekerekített formájú karosszériába „zárt”, első és hátsó torziós rudas felfüggesztéssel. Az ilyen típusú felfüggesztés kiválasztását az autó erőművének jellemzői, valamint az a szándék szabták meg, hogy az autó belseje a lehető legtágabb legyen. Ráadásul a torziós rugós felfüggesztés rugalmasságának köszönhetően ideális műszaki megoldássá vált a kisautók számára, mert a merev felfüggesztés alkalmazása egy kisautó felszerelésére rossz hatással lenne a belső kényelem szintjére. Ferdinand Porsche négyhengeres, léghűtős motorral kívánta felszerelni új autóját.
← A Porsche által tervezett első modellek egyike
Azt is érdemes megjegyezni, hogy az új modell karosszériájával kapcsolatos tervezési döntéseket a Porsche kedvenc versenyautói ihlették. Benz modellek, amelyek formájukban egy vízcseppre hasonlítottak, amely, mint ismeretes, kiváló aerodinamikával rendelkezik. De az autótervező hamarosan egy másik előnyt is talált egy ilyen lekerekített karosszériaformában. És ez abból állt, hogy az ilyen formában készült testnek magas szilárdsági mutatói is voltak. A későbbiekben éppen ez az érv lesz a Volkswagen gyártó marketingfogása.
← Hitler személyesen értékelte az első VW modelleket
A Volkswagen autókonszern születése
Aztán 1934-ben megtörtént az a jelentős esemény, amely a nagyszerű autó születésének tekinthető. Volkswagen csoport. Idén, számos megbeszélés és tisztázás után, Ferdinand Porsche autóprojektje megkapta a „gyártásra jóváhagyott” aláírást.
A Führer vágya nagyon világos volt: biztosítani kell, hogy Németország minden lakosának legyen sajátja saját autó. Ezért azt feltételezték, hogy a tervezett autóknak kell lenniük gazdaságos modellek, könnyen gyártható és karbantartható.
1935 végén a cég két prototípust tesztelt, VW1 és VW2 néven, amelyek meghajtórendszere 985 cm³-es, 23,5 LE teljesítményű motor volt. 300 ford./percnél.
1936-ban ezek a prototípusok már közúti teszteken estek át a Stuttgart melletti villapályán. Érdekes módon a tesztelt mintákat „esztétikailag kevéssé tetszetősnek” tartották. És nem is csoda, mert akkoriban kevesen tudtak az aerodinamikus karosszéria előnyeiről. Ráadásul az ilyen autók nem voltak alkalmasak tömeges, „népi” gyártásra. Ezért a bizottság tagjai, akik nem nagyon foglalkoztak azzal, hogy mi van a tesztelt autóminták motorháztetője alatt, bizalmatlanul és előítéletesen fogadták az újdonságokat. Ám az 50 000 km-es tesztpálya, amelyet ezek a prototípusok gond nélkül megjártak, meggyőzte a „bírókat”, és az autókat „használhatónak” nyilvánították.
1937-ben Hitler megrendelésére 30, Type VW 38 névre keresztelt autómodellt szerelt össze a Mercedes. Ezeket az úgynevezett "30-as sorozatú" autókat követték a Series 60 modellek, amelyeket 1937-38 zord téli körülményei között teszteltek. A sorozat egyik autóját a Német Nagydíj nyitotta meg a hegyekben. Az autó könnyűsége és jó kezelhetősége lehetővé tette, hogy szerény motorerőforrása ellenére az eredményekhez mérhető idő alatt körülbelül 13 km-t tegyen meg. versenyautó. Ez a tény a Volkswagen első sportteljesítményének tekinthető.
Wolfsburgi üzem
Mert tömegtermelés sorozat modelljeit, úgy döntöttek, hogy Wolfsburgban építenek üzemet. 1938-ban tették le az első követ egy új vállalkozás építéséhez. Ezt követően KdF-Stadt a VW dolgozóinak igazi szülővárosa lesz. A gyártási helyszínen a 60-as sorozat gyártás előtti mintáit összeállították, először egy kabriót, szedánt és egy puha lehajtható tetős autót.
← Autógyártás KdF-Stadtban
És Hitler azokban az években inkább nem Volkswagen autóknak nevezte ezeket az autókat, hanem K.d. F.-Wagen, amely a maga módján feldühítette és sokkolta Ferdinand Porsche tervezőt, aki valójában a 30-as és a 60-as sorozatú autók fő és egyetlen megalkotója volt. A pénzügyi terv ellenére, amelynek megvalósítása lehetővé tette volna minden németországi lakos számára, hogy pénzt szerezzen ezeknek az autóknak a vásárlására, a háború előtti években egyetlen VW-autó sem jutott el vevőjéhez. Számos legyártott modell a német hadsereg szükségleteit szolgálta, több pedig a náci vezetés megrendelésére készült.
← A 30-as sorozat első modelljeit a náci vezetőknek szánták
Az 1939-es háború előestéjén a VW-gyártás során 215 autót szereltek össze kézzel, amelyeket ma már lehetetlen megtalálni. Ugyanebben az évben a tervezők elkezdték fejleszteni a K.d. katonai változatát. F-Wagen.
Ezeknek a modelleknek a sorozatgyártása 1941-ben kezdődött, és az autók gyorsan tartós és megbízható járművek hírnevére tettek szert. A „civil” modellek alapján a gyártó számos katonai módosítást készít, amelyek közül a leghíresebb a Kubelwagen. Teljesen a német hadsereg igényeit célozta meg, és olyan lett, mint egy német „dzsip”. 1943-ban 935–1131 cm³ térfogatú és 24–25 LE teljesítményű motorokat kezdtek használni az ilyen autók motorizálására. De már 1944-ben, augusztus 7-én leállt a munka a VW-gyártásnál, ahol már 630 szedánt és 13 kabriót szereltek össze. Az üzemet teljesen katonai szükségletekre alakították át, és itt elkezdték gyártani a V1 repülő bombákat. Pontosan az ilyen tevékenység miatt hamarosan bombázták az üzemet a szövetséges erők.
1945-ben az amerikai csapatok egy, a térképen sehol nem jelölt iparvárost találtak egy hatalmas lerombolt gyár falai közelében (a főépület fala több mint 1 km hosszú volt), és a Wolfsburg nevet adták neki.
← A Volkswagen gyára ma Wolfsbrugban
Miután Németországot 1945-ben négy megszállási övezetre osztották, az üzem brit ellenőrzés alá került. Ugyanakkor a VW-gyártást Ivan Hirst, egy fiatal brit őrnagy vezette, aki a Királyi Villamos- és Gépészmérnökök soraiból érkezett. Úgy döntött, hogy a brit hadseregnek szüksége van rá személygépkocsik Hirst elvette az egyik, az üzemben gyártott modellt, és mintaként elküldte a vezetőség megítélésére fegyveres erők Egyesült Királyság. Egy héttel később megrendelést kapott 20 000 példány gyártására, és az üzem újraindult.
Az első modelleket a wolfsburgi üzem dolgozói állították össze az üzem bombázása után maradt autók roncsaiból. Figyelemre méltó ügyességről és találékonyságról kellett gondoskodniuk, hogy biztosítsák az autógyártás folytatását. A Volkswagen nehéz időszakai ezzel nem értek véget. A szövetséges Nagy-Britannia az összes ipari termelést fel akarta számolni, hogy kizárja minden lehetőségét, hogy Németország új fegyvereket állítson elő. A wolfsburgi üzem azonban szerencsésen a Property Control (Német Ellenőrző Bizottság) irányítása alá került, és a termelés békés, szállítási igényeket célzó jelleget kapott.
A második világháború végétől 1946 októberéig tartó időszakban a wolfsburgi üzemben 10 000 Volkwagen modellt szereltek össze, amelyeket „népi” nevük ellenére egyáltalán nem szántak eladásra a hétköznapi autórajongók számára. Az üzemet Henry Fordnak ajánlották fel, de ő a gyártást „életképtelennek” tartotta, és nem volt hajlandó továbbfejleszteni. 1947-ben a helyreállítási munkákkal járó nehézségek, valamint a szénhiány nem tette lehetővé a wolfsburgi termelés megfelelő szintű működését. Mindössze 8987 autót gyártottak, ebből 1656-ot exportáltak.
A Volkswagen számára elérkezett a mérföldkőnek számító 1948-as év. Amikor a brit katona Heinrich Nordhoff, az egykori vezetője Opel, aki később a Volkswagen vezérigazgatója lett. Neki köszönhette az üzem igazi újjáéledését, és ő hozta létre a VW termelési és kereskedelmi hálózatát, valamint a világ 136 országában helyezte el a cég fióktelepeit.
← Heinrich Nordhoff - a VW háború utáni újjáéledésének szervezője
Az új menedzser tevékenységének köszönhetően a wolfsburgi gyár átszervezése sokkal gyorsabban ment, a gyártási volumen elérte a 19 244 autót, és hamarosan Alsó-Szászország tartomány vezetésére szállt át a vállalat munkája feletti irányítás.
Az első Volkswagen modellek és az első nagy siker
Az első sikeres Volkswagen modellnek a VW 1200-at (Type 1) tartják, amelyet Németországban Kafer, Franciaországban Coccinelle, Angliában és Nagy-Britanniában pedig Beetle névre kereszteltek. A VW 1200-as modell gyártása 1948-ban kezdődött, az autó először Németországban vált ismertté, majd Európa-szerte elterjedt, majd az USA-ba exportálták. Az 50-60-as években az államokban ez a „népautó” lett a legkelendőbb külföldi autó. Története során a VW 1200 modellt 20 millió példányban gyártották, és megelőzte a gyártó Ford Motors és híres Ford T modellje, amely 15 millió járművet gyártott.
← VW 1200 típusú puha tetővel
1949-ben a brit hatóságok a Volkswagent német vezetésbe adták, az üzem gyártási volumene elérte a 46 632 modellt, az export volumene 15,7% volt.
A 60-70-es években az egész világ Volkswageneket fog vezetni
Az 50-es évek közepén a VW 1200-as modell alapján megkezdődött az elegáns kupék és kabriók összeszerelése Karmann-Ghia néven (a modell karosszériáját a Ghia tervezte, a karosszériát pedig a Karmann szerelte össze). Ekkor már a világ 150 országában értékesítették a német gyártó autóit. Sok helyen VW-fiók nyílik. 1961-ben olyan modellek jelentek meg, mint a Type 3 és a VW 1500, hátsókerék-hajtással és nagyobb motorral. A kupéval és kabrióval szerelt új modelleket 1963-ban kezdték el árulni. Összességében 1961 és 1973 között a Karmann-Ghia gyártása 3 millió autót tett ki.
← Karmann-Ghia - a német autóipar bestsellerje
1968-ban megkezdődött a Type 4 (VW 411) modell gyártása, léghűtéses motorral, 1679 cm³ térfogattal. Ez az autó a VW és az Audi munkájának első eredménye, amelyet a Daimler-Benztől vásároltak. A két német gyártó a VAG nevű szövetségbe egyesült, amelyhez ezt követően a Seat és a Skoda csatlakozott.
← A VW 411 klasszikussá vált, de nem aratott nagy sikert
A VW 411 nem volt túl népszerű 1968 és 1974 között. A VAG ebből a típusból mindössze 350 000 autót gyártott. Annak érdekében, hogy el tudjon engedni új modell, amely a 411-est váltaná, a Volkswagen az NSU-t is tartalmazza az összetételében. Hamarosan megjelent a K-70 modell, elsőkerék-hajtással, amelyet 1970 és 1975 között gyártottak.
← K-70 - az első elsőkerék-hajtású Volkswagen
A 70-es évek elején a német gyártó hirtelen, de megérdemelt sikert ért el. 1973-ban a VW konszern megkezdte a Passat modell gyártását, amely az elsőkerék-hajtású Audi 80 platformján alapult. A VW Passat gyártásának kezdete a VW 411 és K-70 gyártásának végét jelentette. modellek. A Passatot többször módosították (1980-ban, 1988-ban és 1995-ben), és a mai napig a VW gyártja.
← A híres Passat modellje Volkswagen cég a 70-es évek elején kezdett megjelenni.
Most az autó a német márka arca
1974-ben, a globális olajválság tetőpontján a Volkswagen elkezdte gyártani a Golf modellt, amelyet a VW 1200 sikerének megismétlésére terveztek. Ennek a kis, elsőkerék-hajtású autónak a megjelenése a kompakt autók népszerűségének kezdetét jelentette. egész Európában. A Golf dicsőséges és hosszú története a mai napig nem ért véget, és 1975 óta ezt a modellt tartják az egyik legkelendőbbnek a régi világban.
← Golf - a legkelendőbb kisautó Európában
A Volkswagen modellválasztéka már 1974-ben kibővült a Golfon alapuló Scirocco kupé megjelenésével. Egy évvel később megkezdődött az Audi 50-en alapuló elsőkerék-hajtású Polo modell gyártása, amely a Volkswagen konszern újabb hatalmas sikere lett, és jelentős bevételt hozott a cégnek.
A Volkswagen egy német autómárka, amely az azonos nevű konszern tulajdonában van, székhelye Wolfsburgban található. Személygépkocsik és haszongépjárművek, teherautók, mikrobuszok, valamint autóalkatrészek gyártásával foglalkozik.
A márka eredete a 30-as évek elejére nyúlik vissza, amikor a német autóipar főként luxusmodelleket kínált, és az átlag német nem engedhetett meg magának egy motorkerékpáron kívül mást. Annak érdekében, hogy egy üres szegmenst elfoglaljanak, az autógyártók fejlődtek tömegautó, köztük volt a Mercedes 170H, az Adler AutoBahn, a Steyr 55, a Hanomag 1.3 és mások.
Ferdinand Porsche, a teljesítmény- és versenyautók neves tervezője sok éve dolgozott egy olyan kis jármű projektjén, amely a legtöbb német számára alkalmas lenne családi autóként. Akkoriban lecsupaszították a kisautókat nagy autók, de a Porsche a semmiből akart új dizájnt építeni.
1931-ben készített egy ilyen autót, és Volksautonak nevezte el, a „volk” szóból - emberek. A Porsche által az autó fejlesztése során alkalmazott ötletek közül sok „a levegőben” volt, és más autógyártók is alkalmazták őket, és néhány fejlesztés egyedi volt. Az autó hátul léghűtéses motorral volt felszerelve, torziós rudas felfüggesztésés egy bogárra emlékeztető lekerekített testforma, amely javította az aerodinamikát.
1933-ban Adolf Hitler követelte a létrehozását olcsó autó, két felnőtt és három gyermek szállítására alkalmas, amely 100 km/h-ra tudott felgyorsulni. Azt akarta, hogy az autók olyan megfizethetőek legyenek Németországban, mint az Egyesült Államokban, így az ára nem haladhatja meg a 990 birodalmi márkát (körülbelül 396 dollárt).
A nyomás ellenére hamar kiderült, hogy a magántulajdonban lévő cégek nem tudnak 990 birodalmi márka kiskereskedelmi áron autókat gyártani. Ekkor Hitler úgy döntött, hogy támogatja egy új állami vállalat építését, és ott autókat szerel össze, Ferdinand Porsche terveit felhasználva bizonyos tervezési megszorításokkal.
A KDF-Wagen nevű autók első prototípusai 1936-ban jelentek meg. Megtartották a karosszéria lekerekített formáját, a léghűtéses motort és a hátsó motort. A Volks- előtagot akkoriban nemcsak az autókra, hanem más, a lakosság széles köre számára elérhető termékekre is alkalmazták Németországban.
1937. május 28-án megalakult a Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, amely 1938. szeptember 16-án a Volkswagenwerk GmbH nevet kapta.
Az üzem építése közben a Daimler-Benz üzemeiben a KDF-Wagen próbatételeit szerelték össze. A végleges változat egy megerősített, lapos teherhordó fenékű, a vázat helyettesítő modellt eredményezett, egy négyhengeres boxer motor térfogata 985 cm3 és független torziós rudas felfüggesztés minden keréken.
Volkswagen Beetle (1938-2003)
1938. május 26-án megkezdődött egy új üzem építése Wolfsburgban. Az 1939-es háború kitörése előtt csak néhány autót szereltek össze. Az ellenségeskedések kitörésével a termelést átirányították katonai járművek gyártására, például a Kübelwagen ("tartálykocsi") gyártására.
Nyitott négyajtós karosszériát kapott lapos panelekkel, hátsókerék-hajtást, kerekek közötti önzáró differenciálművet, független felfüggesztés minden kerék, 290 mm hasmagasság és 16 colos kerekek. 1943 márciusa óta 25 lóerős, 1130 cm3-es motorral szerelték fel. A léghűtéses motor minden éghajlati viszonyok között stabilan működött. Az autó a hűtő hiánya miatt nem félt a golyóktól. A maximális sebesség 80 km/h volt.
Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)
Ahogy az egész náci Németországban általános volt, a háború alatt a Volkswagen gyáraiban fizetetlen börtönmunkát alkalmaztak. 1998-ban a cég elismerte, hogy akkoriban körülbelül 15 000 rabszolgát foglalkoztatott. Ezzel kapcsolatban a Volkswagen önkéntes kárpótlási alapot hozott létre.
A háború után a cég gyárait súlyosan megrongálta a bombázás, és a brit megszállási övezetbe kerültek. Szervezték a javításokat a megmaradt létesítményekben ill Karbantartás katonai felszerelés. A vállalkozást meg kellett semmisíteni, mert hadiipari termékek gyártásával foglalkozott és rabszolgamunkát alkalmazott. A brit hadsereg egyik tisztje azonban lerajzolta a vállalkozásnál készült képet. civil autóés megmutatta a brit hadsereg főhadiszállásán. Ennek köszönhetően a brit kormány 20 000 autóra adott megrendelést, és megkezdődött az összeszerelés.
1946-ra az üzem havi 1000 autót gyártott, ami figyelemre méltó eredmény, tekintve, hogy még mindig rossz állapotban volt. Az üzem sorsa sokáig tisztázatlan maradt. Meglátogatta a brit Rootes Group autógyár vezetője, William Rootes, aki elmondta, hogy a Bogár még legfeljebb két évig bírja. Az autót "túl rondának és túl zajosnak" jellemezte. Ironikus módon ezt a modellt az argentin Rootes gyáraiban szerelték össze a 80-as években, amikor a cég már csődbe ment.
1948-ban évi Volkswagen Németország helyreállításának szimbólumává válik. Sorozata bővült haszonjármű Volkswagen Type 2 1100 köbcentis léghűtéses motorral hátul. 1965-ben a márka 750 kg helyett 1000 kg teherbírású változatot adott ki, majd az 1,2 literes motort 1,5 literesre cserélte.
Volkswagen Type 2 (1949-2003)
1949-ben a Volkswagen megkezdte értékesítését az Egyesült Államokban, de az első évben csak két autót adtak el. A vállalat lépéseket tett az értékesítés és a szolgáltatás szabványosítására Amerikában, hogy végül a legkeresettebb külföldi márkává váljon.
1955-ben megjelent egy kupé karosszériás sportautó - a Volkswagen Karmann Ghia. Az 1950-es évek elején a lakosság életszínvonala emelkedett, így a Bogárnál tekintélyesebb autókra volt igény. Ezután a Volkswagen vezetősége együttműködést ajánlott a Karmann-nak, egy karosszériagyártó cégnek. Karmann viszont az olasz Ghia céghez fordult.
Ellentétben a Beetle modellel, amelynek karosszériaelemeit csavarokkal rögzítették, az új terméken tompahegesztéssel készültek. Ez manuálisan történt, ami befolyásolta az autó árát. Az autó prototípusát 1953-ban a Párizsi Autószalonon mutatták be, és a közönség melegen fogadta.
A szériaváltozat megjelenése után azonban a kereslet meghaladta az autógyártó cég legvadabb várakozásait. Csak az első évben 10 000 darabot adtak el a modellből.
Praktikus és stílusos városi autóként helyezték el, nem pedig az elit sportkocsijaként. A motorháztető alatt egy 60 lóerős, 1584 köbcentiméteres motor volt. cm.
1957 augusztusában a Volkswagen bemutatta a Karmann Ghia kabriót. 1961 óta az autó szélesebb, lekerekített hűtőrácsot kapott hátsó lámpákés magasan elhelyezett fényszórók.
Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)
Az 1960-as években a Volkswagen új típusú járművet adott ki. Monokkó karosszériát, opcionális automata sebességváltót, elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszert és erős erőműveket használtak.
1971-ben a márka bemutatja a Super Beetle-t, amely eltér a szabványos modell MacPherson első felfüggesztést használva a szokásos torziós rúd helyett.
A Volkswagen felvásárolta az Auto Uniont és az NSU Motorenwerke AG-t, és egy részlegbe egyesítette őket, amely az Audi márkanév alatt luxusautókat kezdett gyártani. A megállapodás fordulópontot jelentett a cég történetében, mivel mindkét autógyártó bővítette a Volkswagen technológiai tudásbázisát, amelynek léghűtéses motorjai már elavultak.
Az 1970-es évek elején a Beetle eladásai hanyatlásnak indultak az európai és észak-amerikai piacokon, és a cég nem tudta, mivel cserélje le legsikeresebb modelljét. Az Audi és az Auto Union technológiáinak, különösen az elsőkerék-hajtási rendszernek és a folyékony motorhűtésnek az alkalmazása megnyitotta az utat olyan híres modellek fejlesztése előtt, mint a Passat, a Scirocco, a Golf és a Polo.
Az elsőszülött a Volkswagen Passat volt, amely 1973-ban jelent meg, és néhány karosszériaelemet és mechanikai alkatrészt az Audi 80-tól kölcsönzött. Kezdetben két- és négyajtós szedánként, valamint hasonló három- és ötajtós változatként kínálták. A Passat négyhengeres motorral volt felszerelve, 1,3 és 1,5 literes térfogattal, valamint 55 és 75 lóerős teljesítménnyel. illetőleg. 1978-tól 1,5 literes dízel volt kapható.
Volkswagen Passat (1973)
1974 tavaszán megjelent a Scirocco, amelyet az olasz Giorgetto Giugiaro tervezett. A Volkswagen korlátozott kapacitása miatt egy platformon osztozott a jövőbeli Golf és a Karmann között.
A kulcsfontosságú Volkswagen Golf modell 1974-ben jelent meg, szintén Giorgetto Giugiaro tervezte. Az elsőkerék-hajtású ferdehátú elöl szerelt vízhűtéses motorral rendelkezik. Golf lett A Volkswagen bestsellerje, a szegmensvezető és a második legkelendőbb autó a világon. 2012-ben több mint 29 millió darabot szereltek össze a modellből.
Eredetileg háromajtós ferdehátúként adták ki, ezt követte az ötajtós ferdehátú, kombi (Variant, 1993), kabrió (Cabriolet vagy Cabrio 1979 és 2011) és a Jetta, vagy Vento, vagy Bora nevű szedán. A modell megjelenésével a Beetle története 2003-ig véget ért.
A modell hét generáció kiadását élte túl, és kapott egy „forró”, hibrid és elektromos változatot is.
Volkswagen Golf (1973)
1975-ben a megjelenést követte Volkswagen Polo, amely később egy másik modell alapja lett - az 1977-ben megjelent Derby. A Passat, a Scirocco, a Golf és a Polo megjelenése lehetővé tette a márka számára, hogy megteremtse saját arculatának kialakításának alapját, és megalapozta a jövőbeni sikeres értékesítést.
Az 1980-as években Volkswagen értékesítés az Egyesült Államokban és Kanadában meredeken esett vissza, mivel a japánok és az amerikaiak többet tudtak versenyezni hasonló termékekkel alacsony árak. Ezután a márka más irányt választ, a növekvő piacokra összpontosítva. Ugyanezen stratégia részeként a Volkswagen 1982-ben együttműködést kezdett a Seattal, fokozatosan vásárolva a spanyol autógyártó részvényeit egészen addig, amíg 1990-ben teljesen ki nem vásárolta.
1991-ben a Volkswagen piacra dobta a harmadikat Golf generáció, amely 1992-ben Európa Év Autója lett. 1994-ben a Volkswagen bemutatta a Concept One koncepcióautót, amelyet J Mays tervezett. Az autót jól fogadták, így megkezdődött a New Beetle, a Golf platformra épülő szériaváltozat fejlesztése.
1993-ban megnyílt a márka hivatalos képviselete Oroszországban. 1999-ben megalakult a VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC, amely VW és Audi autókhoz szállított alkatrészeket.
Négy évvel később egyetlen importáló céget hoztak létre Oroszországban, a VOLKSWAGEN Group Rus LLC-t, amely azonnal megkezdte az autók importját.
2007-ben megnyílt a Volkswagen gyára Kalugában, majd két évvel később megkezdődött a VW Tiguan és a ŠKODA Octavia modellek teljes ciklusának gyártása a vállalat telephelyén.
2010-ben az üzem legyártotta a 200.000. autóját, és megkezdte a VW Polo Sedan és a ŠKODA Fabia összeszerelését. A jövő évtől kezdve a márka autóit a GAZ-csoport Nyizsnyij Novgorod-i létesítményeiben gyártják.
A német konszern autói nagyon népszerűek az oroszok körében. Már 2012-ben a milliomodik autót eladták Oroszországban, az 500.000.-et pedig Kalugában gyártották. Ugyanebben az évben a vállalat megállapodást írt alá egy motorgyártó üzem felépítéséről Kalugában.
1998-ban a cég piacra dobott egy új városi autót, a Lupo-t, amely űrt töltött be a márka modellkínálatának alsó szintjén. Kezdetben két felszereltségi szinten volt elérhető a modell, majd Sport és GTI opciókkal egészült ki.
Volkswagen Lupo (1998-2005)
1999-ben megjelent a Lupo egy változata, a „3 literes” autó beceneve. Mindössze 3 liter dízel üzemanyaggal 100 km-t tudott megtenni, és az üzemanyag-hatékonyság tekintetében vezető szerepet töltött be a korabeli autók között.
1999-ben megjelent egy kényelmes VW Bora vagy Jetta szedán a Golf alapján. Az autógyár Mexikóban, Brazíliában, Argentínában és Kínában működő gyárai az európaiaktól eltérő autókat szerelnek össze. Ezek a Parati, Gol, Santana, amelyek az előző generációk Golf és Passatjaira épültek.
2002-ben megjelent a Phaeton luxuslimuzin, amelyről úgy emlékeztek, hogy a prémium autók között elsőként érte el az európai károsanyag-kibocsátási szintet V6-TDI motorral. környezetvédelmi szabvány Euro-5.
A cég folyamatosan fejleszt fejlesztéseket az üzemanyag-hatékonyság javítása terén, megoldásaiért rangos díjakat kap.
2002-ben bemutatták a jövő szupergazdaságos Volkswagen XL1 koncepcióautóját. Minden a súlycsökkentés és az aerodinamika javítását szolgálta. A visszapillantó tükrök helyett kamerákat és elektronikus kijelzőket használtak, a hátsó kerekeket pedig szorosan egymás mellé helyezték az aerodinamika növelése érdekében. Az aerodinamikai légellenállási együttható 0,15 volt.
A motort, a sebességváltót, a felfüggesztést, a kerekeket (szénszálas), a fékeket (alumínium), a kerékagyakat (titán), a csapágyakat (kerámia), a belső teret és így tovább, mind a nullától kezdve a súlycsökkentés érdekében tervezték.
Egyhengeres motor 299 ccm. cm mindössze 8,4 LE-t produkált. Ugyanakkor fel van szerelve egy olyan rendszerrel, amely fékezéskor és megálláskor kikapcsolja és a gázpedál lenyomásakor elindítja. 0,99 l/100 km fogyasztással az autó 650 km-t tud megtenni tankolás nélkül.
2009-ben az L1 debütált a Frankfurti Autószalonon. 0,8 literes TDI-vel és villanymotorral felszerelt hibrid erőművel szerelték fel.
A szériaváltozatot 2013-ban mutatták be. Fogyasztása 0,9 l/100 km, 1 km-enként 21 g CO2-t bocsát ki. Ugyanazt a 0,8 literes turbófeltöltős dízelmotort kapta, 47 lóerővel. és egy 27 lóerős villanymotor. Az aerodinamikai légellenállási együttható 0,189-re nőtt.
Volkswagen XL1 (2013)
Ma a Volkswagen az Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania és Škoda márkákat birtokló nagy nemzetközi vállalat, a Volkswagen Csoport alapítója. Európa legnagyobb autógyártójaként ismerik el. A Volkswagen gyárai Németországban, Mexikóban, Brazíliában, az Egyesült Államokban, Indiában, Kínában, Indonéziában, Szlovákiában, Lengyelországban, Spanyolországban, Csehországban, Oroszországban, Dél-Afrikában és más országokban találhatók.
"Volkswagen AG" (Volkswagen AG), egy német autóipari konszern. Személygépkocsik, teherautók, mikrobuszok gyártása. A központ Wolfsburgban található.
1934-ben Ferdinand Porsche, a híres német tervező (a világhírű német Porsche AG autógyártó cég alapítója) megrendelést kapott Németország nemzetiszocialista kormányától egy modern személygépkocsi fejlesztésére.
És már 1935-ben egy ilyen autót telepítettek. A "Volkswagen" nevet kapta, ami szó szerint "népautót" jelent németül. Két év tesztelés után 1937-ben piacra dobták a VW30-as sorozatot, és 1938-ra már sok generáció számára ismerős lett az autó. kinézet. A Volkswagent azonnal nagyra értékelték a tervezők, mérnökök és sofőrök. Elkezdtek beszélni róla, számos publikáció jelent meg, és 1938-ban a New York Times egyik cikkében a Volkswagent „bogárnak” titulálták külső hasonlósága miatt. Ez a becenév olyan jól megragadt, hogy azzá vált névjegykártya autó.
A „népautó” gyártására 1938. május 26-án megkezdődött a legnagyobb európai Volkswagen autógyár építése Wolfsburg városában. De a közelgő háború megakadályozta ennek az autónak a gyártását. Csak egy tucat készült belőle. A fasiszta főnököknek nagyon tetszett az autó. Hitler maga is örömmel lovagolt rajta.
A második világháború idején a Volkswagen építési munkálatait felfüggesztették, és a befejezetlen üzemet katonai termékek gyártására használták fel.
A háború befejezése után a vállalkozás a britek irányítása alá került, akiknek megszállási övezetében Wolfsburg volt. 1945 őszén a brit hatóságok 20 ezer autó megrendelését adtak át az üzemnek. De csak majdnem tíz évvel később indult meg az autó sorozatgyártása az eredeti változatban. 1947-ben a Volkswagent a hannoveri exportvásáron kiállították, és nagy feltűnést keltett. Az üzem az első külföldi megrendelést Hollandiából kapta ezer autóra, 1948-ban pedig Svájcból, Belgiumból, Svédországból és más országokból kezdtek érkezni a megrendelések.
1948 januárjában a Volkswagen vezetése megváltozott, a német technokraták új generációjának képviselője, Heinrich Nordhoff lett a vezérigazgató. A frissített menedzsment okleveles mérnökökből állt, akik nemzetközi tapasztalattal rendelkeznek az autógyárakban, és képesek voltak kívülről gondolkodni. Érkezésükkel az autót továbbfejlesztették és modernizálták. 1949-ben új karosszériatípusú modelleket kezdtek gyártani - kabriót és limuzint. A tömeggyártásban a belső berendezés kényelmesebbé vált, részben szinkronizált motort szereltek be.
Autószerviz hálózat létesült és műszaki állomások autó karbantartás. Folyamatosan dolgoztunk nyugati ügyfelekkel. A Volkswagen erőteljes autóértékesítési hálózatot hozott létre.
A világhírű autó exportja 1948 végére mintegy 50 ezer autót tett ki, a hazai piacon mintegy 15 ezret értékesítettek.
Ekkorra az üzem felszabadult a britek szövetséges irányítása alól, és 1949. szeptember 6-án a Volkswagen teljesen a Német Szövetségi Köztársasághoz került.
Az üzem fejlődésében új szakasz kezdődött, amelyet elsősorban a termelés intenzív növekedése és az értékesítés növekedése jellemez.
1950-re 100 ezer, 1951-re 500 ezer autót gyártottak, 1955. augusztus 5-én pedig ünnepélyes ceremóniát tartottak a milliomodik Volkswagen 2 megjelenése alkalmából. A németek életében ekkori mottó lett A Volkswagenhez kapcsolódó népszerű kifejezés: „Ő a családom tagja.”
Bizonyított megbízhatóság és megfizethető áron autók erősítették az autó exportképességét. A Volkswagent már a világ 150 országában értékesítik. Leányvállalatok jelentek meg külföldön - 1953-ban Brazíliában, 1956-ban Dél-Afrikában, 1957-ben Ausztráliában, 1964-ben Mexikóban (1998 óta itt gyártják a Bogarat, amely a szezon igazi slágere lett a hollywoodi sztárok körében) és más országokban.
A standard Volkswagen 1200 első módosítása 1955-ben volt sportkupé Karmann-Ghia, amelynek márkája az azt létrehozó cégek neveiből áll: a karosszériát az olasz "Ghia" cég tervezte, és a német "Karmann" karosszériagyártó cégnél, Osnabrückben szerelték össze. 1961-ben a programot egy új Volkswagen-1500-assal egészítették ki szedán karosszériával és megnövelt lökettérfogatú motorral, amely alapján a Karmann-Ghia kupé és kabrió következő változatait gyártották.
1965-ben a Volkswagen megvásárolta az Audit a Daimler-Benztől, létrehozva a Volkswagen-Audi konszernt, amelyet VAG rövidítéssel ismerünk. Később ide tartozott a spanyol SEAT cég és a cseh Skoda gyár. Jelenleg az Audi AG a Volkswagen konszern leányvállalata, amely teljes függetlenséget kapott.
Az összeolvadás első eredménye 1968-ban a léghűtéses, 1679 köbcentis lökettérfogatú motorral szerelt VW-411 A modellt nagyon visszafogottan fogadták a vásárlók. 1969-ben, az NSU vállalat egyesülése után megjelent az első Volkswagen első hajtott kerekekkel, amely megkapta a „K-70” indexet. 1594 vagy 1795 köbcentis lökettérfogatú motorokkal lehetett vásárolni. 1969-1975-ben a Porschéval együttműködve gyártottak sportkocsik Volkswagen-Porsche-914" 4 és 6 hengeres 1679 és 1991 köbcentis motorokkal. 1970-ben a VW-181 haszonelvű változatban jelent meg nyitott test, emlékeztet hadsereg járművei háborús. Fejlesztése 1979-ben lett könnyű összkerékhajtás katonai jármű lltis.
Az 1973-ban kiadott elsőkerék-hajtású Passat a Volkswagen új generációjának ősének számít. Számos változatban kínálták 1297 és 1588 köbcenti közötti motorokkal. A következő évben a sportos Scirocco 3 ajtós kupé karosszériával és 1093-1588 köbcentis motorokkal, valamint kompakt 3 és 5 ajtós Golf ferdehátúval jelent meg. A gyártás első 30 hónapjában 1 millió Golf gördült le a futószalagról, így a Volkswagen Európa egyik legnagyobb autógyártója lett. 1979-ben megjelent a Golf kabrió, amelyre mindig is nagy volt a kereslet.
Az 1974-ben megjelent Golf I modell bizonyult a legsikeresebbnek: modern, gazdaságos, megbízható, éppen egy ilyen modell képes felpörgetni a nemzetközi piacot. A golf a verseny új szakaszát jelentette a gyártási osztályban kompakt autók, amely szinte hivatalosan is „golf osztály” lett. Ha az új modellek fejlesztése során 1973-1974-ben a konszern veszteségei meghaladták a 800 millió DM-et, akkor már 1975-ben az ezek iránti nagy kereslet miatt minden költséget fedezni lehetett. Mindössze 3 évvel a Golf I bemutatása után elkészült a márka milliomodik autója. 1983-ban jelent meg a Golf II, nyolc évvel később, 1991-ben pedig a Golf III, amely pl. korábbi modellek, megőrizte a Golf jó hírnevét. A gyártás kezdete óta eltelt huszonhárom év alatt három generáción keresztül 17 millió Golfot gyártottak. 1995 és 1996 között a Golf III piacvezető volt Európában. A debütálásra 1997-ben került sor új Golf IV, csak az első napokban, ami után több mint 60 ezer rendelést fogadtak el.
1975 elején bemutatták a Golf „öccsét” - egy háromajtós, elsőkerék-hajtású Polo-t, amely az Audi-50-hez hasonló kialakítású, és 895-1272 köbcentiméteres lökettérfogatú motorokkal kínálták. Az olcsó és praktikus Polo is nagyon népszerűvé vált, és megerősítette a Volkswagen pénzügyi helyzetét. A Polo alapján három kötetes változatot kínáltak Derby szedán karosszériával.
1980 óta a 4 ajtós szedán karosszériás Jetta modellt Golf alapon gyártják. 1992-ben egy hasonló autóra cserélték (már a harmadik generációs Golf alvázon), Vento néven.
1981-ben modernizálták a Passatot és a Sciroccot, majd egy évvel később a Passat alapon megjelent a Santana szedán, amely először tartalmazott 1994 köbcentiméteres lökettérfogatú 5 hengeres S benzinmotort.
Az 1988-1995 közötti időszakban összeszerelték a program egyetlen 3 ajtós kupéját, a Corrado-t, a Scirocco utódját.
A harmadik generációs autók alvázán kombival és kabrióval ellátott változatokat 1993 óta gyártják. Két 2,0 és 2,9 literes motorral szerelt Variant Syncro modell összkerékhajtású.
Kompakt modell Polo harmadik generációt 1994 óta gyártják. A karosszéria 3 és 5 ajtós ferdehátú, Polo Classic szedán és 5 ajtós Variant kombi. A motorok benzines és dízel 4 hengeresek, lökettérfogat 1,0-1,9 liter, teljesítmény 50-101 LE.
A kényelmes első generációs Vento család 4- és 6-hengeres, 1,6-2,8 literes motorokkal van felszerelve, 75-174 lóerős teljesítménnyel.
A Sharan nagy teherbírású kombit 1995 óta gyártják 5-7 személyes változatban, elsőkerék-hajtású és összkerékhajtású alvázon. Az 1,9-2,8 literes lökettérfogatú benzin- és dízelmotorok teljesítménye 90-174 LE között mozog.
Az ötödik generációs Passat modellcsaládot 1996-ban mutatták be. A korábbi, 1988 óta gyártott autókkal ellentétben ezek ismét ugyanazzal a típussal vannak egyesítve Audi modellek"A4" és "A6". Ez lehetővé tette az erősebb és modernebb hosszirányú Audi erőforrások használatát. A Passat modelleket csak szedánnal és 5 ajtós Variant kombi karosszériával gyártják, és 4-, 5- és 6-hengeres, 1,6-2,8 literes benzin- és dízelmotorokkal vannak felszerelve, 90-193 LE teljesítménnyel. Számos Syncro kivitelű Variant modell összkerékhajtású.
1999-ben megjelent a BORA kényelmes szedán modell.
Számos Volkswagen üzem Brazíliában, Mexikóban, Argentínában és Kínában számos olyan modellt gyárt, amelyek jelentősen eltérnek az európai termékektől. Köztük a Gol, a Parati és a Santana modellek, amelyeket a korábbi generációk Golf és Passat modelljeinek alvázán hoztak létre.
A mexikói kirendeltség továbbra is gyártja az 1.6i Beetle modellt 1,6 literes 44 LE-s motorral, és 1998 eleje óta sajátította el egy alapvetően új elsőkerék-hajtású Beetle autó gyártását a Golf modellek alvázán, hasonló megjelenésében a híres "Bogár".
Jelenleg a Volkswagen konszern az egyik legnagyobb értékesítési volumen a világon, gyárai 15 országban vannak, öt kereskedés alatti termékeket gyárt. Volkswagen márkák, Audi, Skoda, SEAT. 1998 óta a konszern a Rolls-Royce márka tulajdonosa. Kivéve személygépkocsik, az üzem teherautókat és mikrobuszokat is gyárt. A Volkswagen konszernhez tartozik: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Internetes oldal: www.vw.com
Oroszországi képviselet: