Gáz 24 10 műszaki jellemzők. Szovjet kori autók. Egységek és szerelvények

Néha felmerül a kérdés a modellindex helyességével kapcsolatban, azaz a GAZ-2410 vagy a GAZ-24-10? BAN BEN műszaki útlevél Az első opciót használják, de a második opciót a motorháztető alatti adattábla és a gyári utasítások jelzik. 24-10 a hivatalos index, és ezt kell használni a 2410-es ipari szabvány szerint - egy másik osztályba tartozó autó.

A klasszikus Volga GAZ 2410 megjelenése

A gyártás kicsit korábban kezdődött, és ez is egy prototípus volt. Kezdetben azt feltételezték, hogy ezt a modellt sorozatban gyártják majd. Neki tervezték új test többel modern design, sok csomópont megváltozott. De nem volt tömeggyártás, csak kis szériákban készültek. Az okok a magas tisztségviselők ambíciói voltak, akiknek a modellt szánták, akik nem akarták, hogy ugyanaz az autó taxiként működjön. Ennek eredményeként megkezdték a GAZ-24-10 tömeggyártását, amely a GAZ-24 és a GAZ-3102 hibridje volt.

Prototípusból új modellörökölte a testet (egyes részek kivételével) és néhány más elemet a 3102-ből - ZMZ motor-402 és a legtöbb sebességváltó alkatrész. Néhány változás egyedi csomópontok az alkatrészeket pedig kifejezetten az új modellhez fejlesztették ki.

GAZ-24-10 - egy négyajtós szedán, elegendő tágas belső térés tágas csomagtartó.

Volga GAZ 2410 hátulnézet

A 24-11-es (taxi), a 24-12-es (kombi), a 24-13-as (egészségügyi) és egyéb módosításokat is gyártották. A megerősített GAZ-24-34-et kis tételekben gyártották, és a speciális szolgálatok használták. Az autók nagy részét intézményeknek szánták középfokú tisztségviselők személyszállítására, valamint taxik számára. Az autók kis hányadát a lakosság számára értékesítették.

Alapvető specifikációk GAZ-24-10 "Volga":

A testek általános hasonlósága ellenére volt néhány különbség a külsőben:

1. Ahelyett króm rácsok A GAZ-24-10 hűtő- és keréksapkái műanyagból készültek.
2. Elülső parkolólámpák fényszórókkal kombinálva.
3. Az első szárnyakon irányjelzők jelentek meg.
4. Az ajtókilincsek süllyesztettek.
5. Az ajtóüvegről eltűntek az ablakok (nehezebbé vált a behatolók bejutása a belső térbe).
6. A külső tükörházak nagyobbak lettek és műanyagból készültek.
7. Nincsenek külön reflektorok; hátsó lámpák.
8. A dekoratív króm részek eltűntek.
9. A parkolólámpákat eltávolították a hátsó oszlopokról.

Olvassa el is

Volga GAZ-24 V8-as motorral

Másképp kinézet A GAZ-24-10 nem különbözött a 24-től.
A belső tér ezekre az évekre korszerűbb lett, egyes elemek szinte a GAZ-3102-esek másolatai voltak, de voltak eltérések.

A Gas 24 szalon klasszikus belső kialakítása

Műanyagból készült a műszerfal (3102-esnél - poliuretán habból), a rádió és a fűtőcsatornák helyet cseréltek, dekoratív faszerű fólia díszített csak egyedi elemek, és nem az összes műszerfal. A következő változások is bekövetkeztek:

• Az ülések a 3101-hez hasonlóak, állítható magasságúak voltak, fejtámlájuk volt, az ergonómia közelebb állt az optimálishoz (ahogy akkoriban hitték), de velúr helyett olcsó anyagokat használtak a kárpitozáshoz;
• A kormánykerék ugyanaz, mint a GAZ-3101-en, átmérője csökkent a GAZ-24-hez képest;
• Emelőkar kézifék elkezdték telepíteni a vezető jobb oldalán (a GAZ-24 esetében a műszerfal alatt volt);
• A kormányoszlopon megjelent egy kar a szélvédőmosó bekapcsolására;
• Megjelent a hátsó ablak elektromos fűtése (a GAZ-24 levegőjének fújása helyett).

Általában a belső tér közel állt az akkori évek külföldi analógjaihoz, bár a kényelem észrevehetően alacsonyabb volt.


A fékrendszer a 3102-hez hasonlóan kétkörös, tandem típusú főfékhengerrel, ill. vákuum-erősítő. U hátsó fékek megjelent egy nyomásszabályozó, és egy vészjelző lámpa a műszerfalon. Megnövekedett a megbízhatóság: ha az egyik áramkör meghibásodik, a második működni fog. De maguk a fékmechanizmusok dob típusúak maradtak, ellentétben a GAZ-3101 első kerekein lévő tárcsákkal.

A sebességváltó ugyanaz, mint a GAZ-24, a hátsó tengely áttétele 4,1 helyett 3,9. Felfüggesztés módosítása (megnövelt távolság a kartól kormánycsukló a kerékagytárcsához) növelte az autó iránystabilitását, és lehetővé tette a széles kerekek használatát 205/70R14 gumiabroncsokkal. Kisebb változtatások az autó egyéb elemeit érintették, elsősorban az elektromos berendezéseket.

Olvassa el is

A Volga GAZ-24 részletes elektromos diagramja

Motorok

A GAZ-24-10 egy soros négyhengeres ZMZ-402 motorral volt felszerelve. Ez egy módosított 24D motor, amelyet a GAZ-24-re telepítettek. A változtatások a hengerfejet érintették, a hűtőrendszer szivattyúját eltávolították róla és a blokkra helyezték. Maga a fej magassága 98-ról 94,4 mm-re csökkent, hogy nagyobb kompressziós arányt érjünk el, és nagyobb oktánszámú benzinre váltsunk.

A kipufogórendszer kapott egy másodpercet kipufogócső, a kenési rendszer kissé módosult. A ZMZ-402 motor fő műszaki jellemzői:

• A gyártó által bejelentett erőforrás, ezer km - 200;
• Súly, kg - 181;
• Térfogat, liter - 2,445;
• Teljesítmény, kW/l. Val vel. - 73,5/100;
• Nyomaték, N*m - 182;
• Benzin márka - A-92, AI-93.

Néhány autót 4021.10-es motorral szereltek fel K-126GM karburátorral. Ez a módosítás alacsonyabb kompressziós aránnyal rendelkezik, és A-76 benzinnel működik.

4021.10 motor a Gas 24-re telepítve

A motor teljesítménye csökkent (66,2 kW vagy 90 LE) és kisebb volt a nyomatéka (172 N*m). Egyéb műszaki jellemzők nem különböznek a ZMZ-402-től. Mindkét módosítás kialakítása meglehetősen egyszerű, akkoriban még nem telepítették az összetett elektronikát. A motorok szerények és megbízhatóak, magas karbantarthatósággal rendelkeznek jó szolgáltatásÉs helyes működés valódi erőforrás 250 ezer kilométerre és még többre nő.

Tipikus motorhibák

Mindkét módosítás több tipikus problémák. Az egyik fő az olajszivárgás a hátsó tömítésből. főtengely. Van ott egy tömítés (grafit kenőanyaggal ellátott kötél), ami mikor Magassebesség motor (több mint 2500) olajat kezd szivárogtatni. Ki kell cserélni. Egy másik probléma a túlmelegedés. Az okok lehetnek légzsilip a hűtőrendszerben, a termosztát vagy a szivattyú meghibásodása.


A tervezési hibák miatt a blokkfej központi része melegszik fel leginkább. A hengerfej anyákat rendszeresen ellenőrizni és meg kell húzni. A motor kopogása leggyakrabban a megnövekedett szelephézagban van; Ha a motor vibrál, ellenőrizze a párnák állapotát a támasztóterületeken, és cserélje ki, ha kopott.

Közvetlenül a GAZ-21 gyártásának megkezdése után a Gorkij csapat kísérletet tett egy olyan autó létrehozására, amely helyettesítheti az eredeti megtestesülés gyorsan öregedő (elsősorban a tervezési) modelljét - így 1958-ban a GAZ fejlesztése. -24 kezdődött, a Volga következő generációja.

A gép, ami műszaki pont A vision igazi áttörés lett (elődjéhez képest), hivatalosan 1966-ban mutatták be, és 1969-ben került a futószalagra ( Rövid időre„21.”-el párhuzamosan jelent meg).

Az 1972-től 1978-ig tartó időszakban az autó tervezett frissítése következett (ami az ún. „második széria” kezdetét jelentette), melynek eredményeként a külső, belső és mechanikai „töltelék” módosult.

1985-ben megszületett a modell „harmadik inkarnációja”, GAZ-24-10 néven - ez jelentősen megváltozott, különösen a technológia terén. BAN BEN gyártási program A GAZ szedán 1992-ig működött, amikor is a GAZ-31029 váltotta fel.

Kívülről a GAZ-24 egyszerű, kanonikus formákat mutat be, amelyekből hiányoznak a fényes részletek – hogy csak néhányat említsünk gyönyörű autó lehetetlen, de ugyanakkor elegáns, stílusos, közepesen masszív, sőt klasszikus megjelenésű. Nos, egy időben az autó megjelenésében általában felülmúlta sok külföldi versenytársat, bár műszakilag gyengébb volt náluk.

A „24. Volga” a D-osztály képviselője az európai besorolás szerint: 4735 mm hosszú, 1490 mm magas és 1800 mm szélesség. Tengelytávolság az autó 2800 mm-rel meghosszabbodik, és annak hasmagasság meglehetősen tekintélyes 174 mm-rel rendelkezik. A „harci” formában a négyajtós tömege változattól függően 1420-1820 kg.

A mai szabványok szerint a GAZ-24 szedán belseje primitívnek tűnik, de nem nélkülözi a vonzerejét - kétküllős kormánykerék vékony peremmel és nagy átmérőjű, egyszerű „szerszámosláda”, amely csak a legszükségesebb információkat nyújtja. , valamint egy lakonikus előlap, a központi rész tetején rádióvevővel és „csúszkákkal” » fűtőberendezéssel.

A modernizált GAZ-24-10-ben a „kabin elülső részének” kialakítása nem olyan „aszketikus” - észrevehetően kényelmesebb és modernebb, de nem engedi a „túllépéseket”.

Belül a négyajtós kiváló minőségű befejező anyagokkal és megfelelő építési minőséggel büszkélkedhet.

A GAZ-24 Volga tágas belsővel rendelkezik - a versenyzők mindkét sorban nagy szabad helyet biztosítanak. Maguk az ülések azonban a puha töltelék ellenére nem ragyognak a kényelemtől: a széles első ülések teljesen mentesek az oldalsó támasztól, a hátsó kanapé pedig lapos profillal rendelkezik (bár középen egy kartámasz).

A háromtérfogatú autónak nincs problémája a praktikummal - az autó „tartója” 500 liter poggyász befogadására képes. Igaz, a lenyűgöző térfogatot nem támogatja a raktér megfelelő formája, és egy teljes értékű pótkerék (ha van) sok helyet foglal el.

Műszaki adatok. A GAZ-24 Volga motorterét egy 2,4 literes (2445 köbcentiméteres) négyhengeres benzinmotor foglalja el alumíniumtömbbel, 8 szelepes vezérműszíjjal, karburátor-táprendszerrel és folyadékkal hűtjük. Módosítástól függően a motor 90-100-at produkál Lóerő 4500 ford./percnél és 173-182 Nm maximális nyomaték 2600 ford./percnél.
A motor teljes teljesítménytartaléka a hátsó tengely kerekeihez jut kézi doboz négy fokozatra.

Az első „százat” ez az autó 20-22 másodperc után éri el, képességeinek csúcsa 140-150 km/h, az üzemanyag „étvágy” pedig vegyes üzemmódban 12,5 literbe fér 100 km-enként.

A GAZ-24 Volga hátsókerék-hajtású platformon alapul, ami egy teljesen fém karosszéria jelenlétét jelenti. teherbíró típusés hosszanti irányban az elülső részben helyezkedik el tápegység.

A háromtérfogatú jármű első felfüggesztése független (pivot) két kovácsolt lengőkaron, tekercsrugóval és torziós rúdstabilizátorral, a hátsó felfüggesztés pedig egy merev tengellyel függ a fél-elliptikus rugóktól.
Az autó mindkét tengelyére 280 mm átmérőjű dobfékek vannak felszerelve. Kormánymű rendszer A szedán egy „globoid féreg”, 2 gerincű görgővel.

A „24.” az alap négyajtós változat mellett más változatokban is készült:

• GAZ-24-01- egy autó, amelyet taxinak szántak. Megkülönböztető jellemzői a lecsökkent motor, a speciális karosszéria-jelölések, a zöld „szabad” lámpa és a műbőrrel díszített belső tér.
• GAZ-24-02 (GAZ-24-12) egy ötajtós kombi (1972-től 1992-ig gyártották), amely öt-hétüléses kabrió belsővel „büszkélkedik” (a karosszériatípus kivételével teljesen megegyezik a szedánnal).

• GAZ-24-95 – a szedán összkerékhajtású változata, amelyet GAZ-69 alkatrészek felhasználásával hoztak létre, és amelyet az „ország legmagasabb elitje” használt vadászatra és egyéb aktív pihenés(összesen öt hasonló „24-es” jelent meg).

• GAZ-24-24 (GAZ-24-34) egy speciális szolgáltatásokhoz készült változat, amely „felzárkózó” vagy „kísérő járműként” szolgált. Ennek a négyajtósnak a jellemzői a motorháztető alatti Chaika 5,5 literes V8-as motorja, amely 195 mént fejleszt, 3 sávos automata sebességváltó, tartósabb technológia és szervokormány.

Lényegében a „második Volga”, ez egy erős és megbízható autó klasszikus megjelenéssel, minőségi és tágas belsővel, nagy törzs, kiváló simaság, energiaigényes felfüggesztés, kiváló karbantarthatóság és egy csomó egyéb előny.
Bár vannak hátrányai is: gyenge dinamika, összetett vezérlések, rosszul átgondolt ergonómia, magas fogyasztásüzemanyag alacsony szint Biztonság.

Árak. GAZ-24 "Volga" bekapcsolva másodlagos piac Oroszországban 2017-ben 40-50 ezer rubel áron vásárolhat, de a legfrissebb autók lényegesen több mint félmillió rubelbe kerülnek.

A GAZ-24 "Volga" egy szovjet középosztályú, hátsókerék-hajtású személyautó szedán karosszériával. Sorozatgyártás a Gorkij Autógyárban 1968-1986 között. (24-10. módosítás - 1992-ig).

Kezdeti időszak 1961-ben megkezdődött a munka a GAZ-21 helyettesítésére alkalmas autó létrehozásán. Általános tervező - A. M. Nevzorov, tervezők - L. I. Tsikolenko és N. I. Kireev.

Az autót eredetileg erre tervezték különböző típusok motorok - egy modernizált négyhengeres a GAZ-21-ből, egy új fejlesztésű háromliteres V6-os, egy V8-as a GAZ-23-ból, amely már gyártásban volt, valamint egy dízel I4.

1962-től 1965-ig legfeljebb hat gyurmakereső modell készült, amelyek megjelenésükben nagyon eltérőek voltak. 1965-re az autó egészének megjelenése formát öltött, és az alkatrészek fejlesztése nagyjából befejeződött.

Az új modell magasabb általános gyártási kultúrát igényelt, így az autó fejlesztésével párhuzamosan korszerűsítették az üzem technológiai berendezését, területén új, korszerűen felszerelt műhelyek épültek.

A "Volga" az "amerikai" autóépítő iskolához tartozott, amely azokban az években meglehetősen széles körben képviseltette magát a világon. Az autó megjelenése és kialakítása meglehetősen standard volt erre az irányra, a műszaki jellemzők is megközelítőleg átlagos szinten voltak. Hasonló „amerikai” modelleket gyártottak ezekben az években számos országban - Németországban, Angliában, Ausztráliában, Japánban, Latin-Amerikában stb.

Ugyanakkor, figyelembe véve a tervezés során a Szovjetunióban uralkodó üzemi körülmények sajátosságait, valamint az autó sajátos célját (a Volgák többségét nem személyes használatra szánták, és taxitársaságokban és egyéb kormányzati szervezetek) előre meghatározott számos konkrét tervezési jellemzőt, például megnövelt hasmagasságot, megerősített (és nehezebb) monocoque test, nagyobb "túlélőképesség" on rossz utak, a szerelők számára ismerős forgócsapos felfüggesztés, amely kényelmesen használható központi karbantartású járművekben stb.

A hazai piacon nem kínáltak további opciókat, azonban a berendezések egy része bekapcsolva volt külföldi autók azokban az években a kiegészítő opcióként kínált alapcsomag része volt.

Prototípusok futtatása

1966-ban jelentek meg az első futó prototípusok, M-24 néven (az üzem korábbi modellje a GAZ-M-21 alapú GAZ-M-23 volt), a prototípusokat az előlap két változatában, két- és négy fényszórós, és mint ismeretes gyártásba került , kétfényszórós autó. A prototípusok nem mutattak különösebb különbséget az első sorozatgyártású autókhoz képest.

A hathengeres motor ötletét, valamint az automata sebességváltó szabványos beszerelését el kellett hagyni, az autót kétféle motorral gyártották - egy 2,5 literes I4-es és egy kézi sebességváltó-4 vagy a 5,5 literes V8-as és automata sebességváltó-3. A modell sorozatgyártásával párhuzamosan azonban az üzem néhány prototípust épített importált hathengeres motorokkal, soros és V-alakú is.

Különféle dízelmotorokat (főleg Peugeot-Indenor, néha Mercedes) szereltek fel kis sorozatú exportautókra mind a GAZ, mind a külföldi cégek - az üzem kereskedői közül négy- és hathengeres is volt.

1967-ben az Autoexport kissé korán bejelentette egy új gyártás megkezdését Szovjet autó. Tömegtermelés néhány évvel később kezdődött. Gyártásba helyezés

1968-ban egy 32 autóból álló kísérleti tétel került összeállításra bypass technológiával, a következő évben további 215 autót szereltek össze, az év végén pedig a szállítószalag is elindult. 1970. július 15-én leállították a GAZ-21 gyártását; az egyetlen modell ettől kezdve a GAZ-24 volt.

Periodizálás kiadása

Gyártása során a Volga GAZ-24-et kétszer - 1976-1978-ban és 1985-1987-ben - jelentősen modernizálták. A tervezési változtatások alapján a GAZ-24 gyártása három részre osztható aszerint, hogy az üzem milyen jelentős változtatásokat eszközölt a megjelenésen és a kialakításon. Ez a felosztás önkényes, és az üzem nem használta.

"Első epizód".

Az 1968-1977 között gyártott GAZ-24 feltételesen megkülönböztethető az első generációként, vagy a Pobeda és a GAZ-21 kapcsán általánosan elfogadott terminológia szerint a GAZ-24 első sorozataként.

Az „első széria” összes autójának megkülönböztető jellemzői - agyarok nélküli lökhárítók, de a rendszámtábla krómozott oldalai az első lökhárító alatt, a hátsó lámpáktól különálló reflektorok a karosszéria hátsó panelén, a műszerfal borított fekete műbőr felső részés alsó karosszéria színű, fekete elefántcsont betétes fogantyúkkal a műszerfalon, ajtókárpitok függőleges mintával, háromrészes kanapé típusú első ülés önállóan állítható és középső kartámasz.

Az autón folyamatosan kisebb fejlesztések történtek. Különösen 1975-ig: a motor hűtőrendszerét eltávolították a tervezésből automata kuplung a ventilátor bekapcsolása, amely működésének megbízhatatlanságát mutatta; megváltoztatta a külső visszapillantó tükör alakját; új, kényelmesebb és megbízhatóbb csomagtérzárat szerelt fel; új rugókat kezdtek beépíteni parabola lemezprofillal; a gyújtáskapcsolót egyesítették a VAZ autókkal; sebességmérő eredeti design(szalag) hagyományos mutatóra cserélték, tartósabb; tovább hátsó oszlopok tetők felszerelt parkolólámpák, amelyek világítanak, amikor az utasok kiszállnak, stb.

"Második epizód"

1976-78 folyamán következett a GAZ-24 első komolyabb korszerűsítése, amely a GAZ-24 második generációja, vagyis a második széria gyártásának kezdetének tekinthető.

Ezekben az években az autó „fogakat” kapott a lökhárítókon, ködlámpa első lökhárítón, hátsó lámpák beépített reflektorokkal, áttervezett belső tér, amelyben szinte minden fém alkatrészt puha műanyag borítások borítottak a biztonság kedvéért, vízszintes mintázatú ajtókárpitok, statikus övek biztonsági elöl és hátul (amihez a kartámasz eltávolítása szükséges volt a szerkezetből első ülés), új üléskárpit; más, kisebb változtatások is voltak.

Az autót ebben a formában gyártották 1985-ig minimális frissítéssel.

"Harmadik sorozat" (GAZ-24-10)

Az 1980-as évek közepén az autót ismét modernizálták, ezúttal jelentősebb és radikálisabb. Ennek eredménye a GAZ-24-10 modell, amelyet a GAZ-24 harmadik generációjának, vagy harmadik szériájának nevezhetünk.

A korszerűsített alkatrészek bevezetése ezúttal is fokozatosan történt - az 1970-es évek végén az export autókon megjelenő műanyag hűtőrácstól a kombifrissítés végéig, amely 1987-ben történt. 1985-ben elkészítették a szedán „átmeneti” változatát, amely a GAZ-24 és a 24-10 jellemzőit különböző arányban kombinálta, és megkapta a nem hivatalos GAZ-24M elnevezést.

Korábban, 1982-ben a GAZ-3102 autót a kormányhivatalok kiszolgálására indították be (1976 óta fejlesztés alatt áll), a GAZ-24 komolyan átalakított karosszériája, motorja, sebességváltója és felfüggesztése révén - ez lett a GAZ-24 alapítója. a Volga autócsalád, a mai napig futószalagon.

A GAZ-24-10-et 1992-ig gyártották, ezt követően a gyártási programban a GAZ-31029 váltotta fel, amely lényegében GAZ-24-10-es egységek voltak a GAZ-3102 modell karosszériáján alapuló frissített karosszériában.

Főbb módosítások

• GAZ-24-01 1970-1971 között gyártották taximunkára. Lecsökkentett ZMZ-24-01 motorral, speciális ellenőrző típusú karosszéria jelölésekkel és lámpával Zöld szín„ingyenes”, műbőrből készült belső kárpitozás, amely lehetővé teszi a higiéniát; vevő helyett taxaméter van.
• GAZ-24-02, 1972-1986 között sorozatgyártású, ötajtós kombi karosszériával.
• GAZ-24-03, mentőautó GAZ-24-02 alapján
• GAZ-24-04, taxiban dolgozni. Lecsökkentett ZMZ-24-01 motorral, speciális ellenőrző-típusú karosszériajelölésekkel, zöld „szabad” fényszóróval és fertőtleníthető műbőr belső burkolattal szerelték fel; vevő helyett - GAZ-24-02 alapú taxaméter
• GAZ-24-07 1977-1985 között gyártott taxiban való használatra gázpalack beépítéssel volt felszerelve.
• GAZ-24-24, speciális szolgáltatásokra szánt változat, ún. „felzárkóztató” vagy „kísérő jármű” volt felszerelve egy módosított erőmű GAZ-13 „Chaika” - motor ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. Val vel. és háromlépcsős automatikus átvitel sebességváltók, valamint a szervokormány. Megerősített teste volt és alváz. Maximális sebesség- 170 km/h-ig.
• GAZ-24-54, jobbkormányos export módosítás (kevesebb mint 1000 példány készült).
• GAZ-24-76 és 24-77, limuzin és kombi járműkészletek Belgium számára, hogy a Scaldia-Volga Peugeot Indenor dízelmotorral szerelje fel.
• GAZ-24-95- kísérleti összkerék-meghajtású módosítás, amelyet GAZ-69 egységekkel hoztak létre, jellemző tulajdonság design - nincs keret. 1974 elején 5 darabot gyártottak, egy példányt L. I. szolgált fel a Zavidovo vadászterületen. a második egy ideig a GAZ Tervezőirodánál maradt. A fennmaradó járműveket Gorkij és a régió osztályai között osztották szét – a regionális pártbizottság, a katonaság és a rendőrség között; előtt Ma Két autó maradt fenn - Zavidovo és Obkomovskaya.

született frissített szedán GAZ-24-10, és ezen a modellen ért véget a „huszonnegyedik Volga” korszaka. Annak ellenére, hogy az autó ekkor már elavultnak számított, nagy volt a kereslet, a GAZ-24-10-es autók közel harmada a taxiszolgálathoz került. A kombi változatokat tehertaxiként és mentőautóként használták.

A GAZ-24-10 autó első prototípusát 1984-ben adták ki gyártási modell egészen más volt. Tehát például at kísérleti autó volt más hűtőrács, téglalap alakú fényszórók, aminek az oldalán irányjelzők voltak, és más lökhárítók. Voltak más finom részletek is, amelyek különböztek.

A GAZ-24-10 örökölte elődje, a GAZ-24 szerénységét és megbízhatóságát, azonban a gyártási minőség jelentősen romlott, különösen a későbbi autók esetében. Orosz kiadás. Korróziógátló kezelés a karosszériafesték pedig nagyon rossz minőségű volt fő probléma GAZ-24-10.

1992-ben a Gorkij Autógyár a gyártás leállításával véget vetett a „huszonnegyedes Volga” történetének utolsó autó GAZ-24-10. Ezt követően a módosított GAZ-3102 karosszériával keresztezett GAZ-24-10 egységek alapján egy új Volga modellt hoztak létre GAZ-31029 indexszel.

Tervezés és kivitelezés

Gyártó autók A GAZ-24-10 a GAZ-24-hez képest elvesztette a króm dekoráció jelentős részét, például a radiátor bélésén a króm díszítés helyett egyszerű fekete műanyagot szereltek fel. Az egyéb külső változások közé tartozik, hogy a GAZ-24-10-ből a belső szellőzőterelők parkolólámpái kiestek, az ajtókilincsek bemélyedtek, az első ajtók ablakai pedig elvesztették a szellőzőnyílásaikat. A lökhárítók elvesztették „agyarukat”, vagyis az 1977 előtti modellhez visszaállt a forma (míg a „fogak” bélyegzése megmaradt rajtuk), az első lökhárító alatt eltűnt a szám platformja. Az első oldalsó lámpákat a fényszórókba helyezték, korábban külön helyezték el, kissé lejjebb. A rozsdamentes acél keréksapkákat egyszerű műanyagokra cserélték, amelyek az egész kereket, nem csak a tárcsaagyat takarták, és a használati utasításban „aerodinamikusnak” nevezték. Ezek a sapkák az eredetiről nevezetesek megbízható rendszer rögzítések formázott központi anyával, amely megakadályozza, hogy a sapka spontán leválik a keréktárcsáról mozgás közben.

Kivéve kinézet drámai változások Az autó belseje is érintett. A GAZ-24-10 belső kialakítása a GAZ-3102 architektúrán alapult. A GAZ-24-10 új első üléseket kapott, állítható magasságú fejtámlákkal a „luxus” konfigurációban, üléskárpitként velúrt használtak (a legtöbb modellnél normál szöveteket használtak műbőr szegéllyel); A műszerfal hasonló a GAZ-3102-re szerelthez, de nem poliuretán habból készült, mint a GAZ-3102, hanem közönséges műanyagból. A hátsó ablakot már nem fújták ki, hanem a GAZ-3102-hez hasonlóan elektromos fűtést szereltek be.

De mégis, az autó fő újdonsága az erőegység volt. A GAZ-24-10 egy ZMZ-402 motort kapott 100 lóerős teljesítménnyel (egyes források szerint 98), bár ez csak a 24D modernizált változata volt. A motorral együtt a karburátort is cserélték, javították a hűtőrendszert, a kipufogórendszert és néhány egyéb alkatrészt. A ZMZ-402 motorral együtt egy mechanikus, 4-fokozatú, 1-4 fokozatban szinkronizált sebességváltót szereltek fel. Tovább speciális módosítás a GAZ-24-34 jelű autó 8 hengeres volt V-motorés egy automata 3 sebességes váltó.

Módosítások

GAZ-24-10

Alap szedán 1985-1992 között gyártották

GAZ-24-11

Sedan taxi szolgáltatáshoz

GAZ-24-12

A GAZ-24-02 helyettesítésére kifejlesztett, 5 ajtós kombi autót 1987-1992 között gyártották.

GAZ-24-13

Egészségügyi jármű kombi karosszériával, a GAZ-24-12 modell alapján fejlesztették ki

GAZ-24-14

Egy teher-utas taxi kombi karosszériával, 76-os benzinre átalakítva.

GAZ-24-17

A GAZ 24-10 módosítása taxi szolgáltatásra. Az erőforrás egy cseppfolyós gázzal működő ZMZ 4027 motor volt. A motor teljesítménye 85 lóerő volt. Kívülről az autót a bal hátsó sárvédő felső részén, a tetőoszlop mögött egy további nyílásról lehetett megkülönböztetni a cseppfolyósított gáz utántöltéshez. A fotón az első minták egyike látható, tehát az autó nem egy taxiszervizhez szokásos színre van festve, hanem a bal sárvédőn látható a tankolónyílás.

GAZ-24-34

Különleges jármű, közismertebb nevén „felzárkózás”, a GAZ-24-10 alapján fejlesztették ki, amely az autót a speciális szolgáltatásokhoz helyettesítette

GAZ-24-10 "Volga"- Szovjet és orosz középkategóriás személygépkocsi, amelyet a Gorkij Autógyár gyártott, 1985 végétől 1992 tavaszáig gyártották. A V8-as módosítást (GAZ-24-34) 1993-1994-ig gyártották. Előd - Volga GAZ-24 (1970-1985).

A GAZ-24-10 az előző modell mélyreható modernizálásának egy változata volt, számos módszerrel konstruktív megoldások GAZ-3102 modell (1982 óta sorozatban).

Sztori

A Volga GAZ-3102 gyártásának megkezdése után - egy új autó, bár a GAZ-24-en alapul, de nagyon különbözik attól, a GAZ elkezdett gondolkodni komoly frissítésés az alapmodell - a „huszonnegyedik” Volga.

Maga az autó ekkorra már korántsem nézett ki a legjobban az akkori külföldi autókhoz képest, mind formailag, mind belső szerkezeti szempontból.

Azonban gazdasági okokból, valamint a GAZ-3105-re épülő, alapvetően új Volg család akkoriban várható gyors gyártásba lépése miatt a változtatások mennyisége végül viszonylag csekély volt, és főként a részleges egyesülést jelentette. a GAZ-3102 és olcsóbb

Különösen az autó új ajtókat kapott, „biztonságos” süllyesztett kilincsekkel, gombok helyett lapos „pengékkel”, és a divat kedvéért elveszett ablakokat is (ami negatív hatással volt a belső szellőzésre, és jelentősen megnövelte az ablakra ható erőt emelő fogantyú); erősen átalakított belső tér új Irányítópult kemény hőre lágyuló műanyagból készült (az úgynevezett „alacsony” panel), ellentétben a GAZ-3102 „magas” paneljével; alakjában és kialakításában részben hasonló volt a GAZ-3102 panelhez, és ugyanaz volt a „töltés”, különösen egy három „kúttal” rendelkező műszercsoport, de olcsóbb anyagból készült; Valószínűleg a magasabb konfigurációban gyártott autók egy része „magas” műszerfalat, új üléseket, ajtókárpitot stb. A megjelenés megváltoztatása elsősorban a gyártási költségek csökkentését célozta, ami különösen abban nyilvánult meg, hogy szinte minden fényes elemet eltávolítanak a test felületéről. A mechanikai alkatrészt is frissítették.

A teljes korszerűsítés fokozatosan, több lépcsőben valósult meg, és végül több évig tartott: a műanyag hűtőrács 1984-es megjelenésétől az exportautókon a kombi 1987-es megújításáig.

1985-ben „átmeneti” sorozatú autókat gyártottak, amelyeket néha GAZ-24M-nek neveznek (ami nem teljesen helyes - ezt a megnevezést hivatalosan nem használták). Ezek az autók mechanikus töltést kaptak 24-10 között, de általában megtartották a megjelenést és a belső teret előző verzió, sőt teljesen megőrzött gyári berendezések Ennek az időszaknak az autóiban a GAZ-24 és a 24-10 különböző elemeinek sokféle kombinációja lehetséges. Részben azonban ez vonatkozik a teljes értékű GAZ-24-10-re is, amely valójában csak 1986-ban kezdett legurulni a futószalagról; például még a gyári kezelési útmutatóban is szerepel, hogy a hűtőrács lehet műanyag, új típusú, vagy krómozott fém, mint a GAZ-24.

GAZ-24-10 szalon (99% eredeti, nincs eredeti vevő)

Leírás

Az autó belsejét teljesen felújították, és a nyolcvanas évek szabványai szerint meglehetősen modernnek tűnt. Technikai szempontból a fő újdonság a 100 lóerős (egyéb információk szerint 98 LE) ZMZ-402 motor volt, amely kissé módosított formában még mindig létezik, bár ez csak a 24D modernizált változata volt (a karburációt a új K-karburátor 151C, javított kioldás, hűtés, egyéb kisebb változtatások).

A felfüggesztés módosításainak célja a javítás volt iránystabilitás, plusz lehetővé vált a széles kerekek használata, továbbfejlesztve fékrendszer(teljesen kétkörös fékek vákuumerősítővel és szabályozóval fékmechanizmusok hátsó kerekek), új kerekeket mutatott be szélesebb felnivel, radiál tömlő nélküli gumikés műanyag "aerodinamikus" sapkák, az ablaktörlő módosult - nőtt a trapéz élettartama, javult a hátsó ablakfűtés - kicserélték a ventilátort elektromos fűtés, az első ajtók üvegezése ablak nélküli, az első oldalsó lámpák fényszórókra kerültek, hátsó tengely- Val vel áttétel utolsó menet 3.9, a kézifékkar a műszerfal alól a megszokott helyére került az első ülések közé. Néhány autót a GAZ-3102 első tárcsafékeivel szerelték fel.

A GAZ-24-10 jelentős előrelépést jelentett az ergonómia terén - a rajta lévő kezelőszervek elhelyezkedése és működési elve az előző modellhez képest többé-kevésbé megfelelt az akkori modern elképzeléseknek, annak ellenére, hogy néhány archaikus elem megőrzése, mint például a kipufogó központi lámpakapcsolója; a fejtámlákkal és magasabb felszereltségi szinteken velúr kárpitozású ülések meglehetősen kényelmesek voltak, az elsők pedig még magasságállítással is rendelkeztek (az úgynevezett „garázs” - a beállításhoz szerszám kellett).

Kívülről az autó krómozott és rozsdamentes acél dekorációjának jelentős részét elvesztette (krómozott Volga névtáblák az első sárvédőkön és a hátsó panelen, díszlécek a csomagtérfedél alján és egyéb elemek; a külső hátsó -a visszapillantó tükör ugyanaz maradt, de fekete lett). A lökhárítók elvesztették „agyarukat”, vagyis az 1977 előtti modellhez visszakapott formát (egyidejűleg megmaradtak rajtuk a „fogak” bélyegzései), a belső szellőzőterelőkön lévő parkolólámpák és a platform. mert az első lökhárító alatt eltűnt a rendszámtábla. A rozsdamentes acél keréksapkákat egyszerű műanyagokra cserélték, amelyek az egész kereket, és nem csak a tárcsaagyat fedték, és a kezelési útmutatóban „aerodinamikusnak” nevezték - ezek arról nevezetesek, hogy eredeti, megbízható rögzítési rendszerrel rendelkeztek. formázott központi anya, amely megakadályozta, hogy a spontán elválasztó kerék felni sapka elmozduljon.

Ebben a formában az autó a GAZ-24-10 nevet kapta (2410-et is írnak, de hivatalosan ez a „24-10” index, mivel a 2410 az ipari szabvány szerint egy teljesen más autóosztályt jelent), ennek megfelelően a kombi 24-12 ( 2412) nevet kapta, ami csak 1987-re váltotta fel az előzőt. A többi módosítást is hasonlóan nevezték el, többek között a nyolchengeres GAZ-24-24 motorral szerelt speciális szervizek verziószámát tízessel egészítették ki, és GAZ-24-34 lett.

Projektértékelés

GAZ-24M („átmenet”)

A GAZ-24-10 volt az első Volga modell, amely bekerült a a kiskereskedelmi forgalom meglehetősen nagy mennyiségben - bár a sorban állás továbbra is fennállt, és az autó ára nagyon magas volt ehhez képest korábbi modellek személygépkocsik GAZ, ennek ellenére lényegesen hozzáférhetőbbé vált a „magántulajdonos” számára.

Ugyanakkor a GAZ-24-10 fejlesztését a minőség jelentős romlása is jellemezte az üzem korábbi termékeihez képest.

Összehasonlításképpen az gyenge minőségű szerelvény, és különösen gyenge korróziógátló kezelésés rossz minőségű karosszériafestés, gyakran „leegyszerűsített” technológiát alkalmazva, valamint a karosszériaelemek rosszul karbantartott geometriája a bélyegzési formák kopása és a többihez képest romlása miatt. korai modellek A GAZ-24-10, különösen a későbbi, már orosz gyártású GAZ-24-10 fő problémája valószínűleg a krómbevonat minősége volt azon alkatrészek krómbevonatának minősége, amelyekben ez volt.

Ismeretesek a fűtési rendszerrel kapcsolatos problémák is, amelyek mind az alacsony színvonalú kivitelezéssel (nagy hézagok a fűtőcsövekben), mind az összeszerelési hibákkal, valamint a sebességváltóval kapcsolatosak, amelyeknél a második fokozat bekapcsolása mozgás közben nagy erőfeszítéssel járhat együtt. Ezenkívül a gumiabroncs méretének megváltoztatása (7,35-14-es átlóról radiális 205/70 R14-re) és a kormánykerék átmérőjének csökkentése, az azonos kormányáttétel megtartása mellett, megnehezítette a kormányzási folyamatot.

Egyébként a 24-10-es modell örökölte elődje igénytelenségét és megbízhatóságát. Ezt követően a GAZ-24-10 egységek alapján, egy módosított (újraformázott) GAZ-3102 karosszériával keresztezve, volt az első poszt-peresztrojka. utas modellüzem - „Volga” GAZ-31029, amelyet később a „Volga” mélymodernizációs GAZ-3110 modell váltott fel, amelyet később átalakítottak és 2009-ig GAZ-31105 néven gyártottak.

Jelenleg még mindig nagyszámú GAZ-24-10 típusú jármű üzemel, amelyek eredetileg magántulajdonosok kezébe kerültek.

GAZ-24-10 a moziban

• Assa (taxi, röviden megjelenik a keretben)
• Egy a millióhoz
• Streets of Broken Lanterns (1,2,4,5,6,7,8,9 évad)
• Orosz kettős
• Bélyegző (üzemi jármű, rövid ideig megjelenik a keretben)
• a fehérorosz J:Mors csoport „Little Sky” című videója
• Opera. Gyilkossági krónikák 3. Futár
• Barkhan
• Hét nap egy orosz szépséggel (rövid ideig megjelenik a képkockán, de filmes baki: valójában Furich egy GAZ-24-et vezet)
• Voroniny (Nikolaj Voronyin autója)
• Hagi Tragger
• ZETA csoport

Visszatérés