A Tavria ZAZ-1102 autó KENŐRENDSZERE - kombinált: a csapágyakat nyomás alatt kenik főtengelyés vezérműtengely, billenőtengely; olajfröccsenés - hengerek és gázelosztó mechanizmus. Felszerelés olaj pumpa belső tengelykapcsoló fogaskerekekkel, olajfogadóval és nyomás csökkentő szelep a hengerblokk elülső végén található, és a főtengely hajtja.
Könnyen eltávolítható teljes áramlás olajszűrő Speciális kartonból készült szűrőelemmel rendelkezik. A kenőrendszer működését egy vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő felügyeli.
Lehetőség van olajszint-érzékelő beépítésére a motor forgattyúházába.
ELLÁTÁSI RENDSZER. Emulziós típusú karburátor, kétkamrás, esőáramlással; kiegyensúlyozott úszókamrával, autonóm rendszerrel rendelkezik üresjárat, üzemanyag bemeneti szűrő, légszűrő szomszédos szűrőbetéttel. Üzemanyagpumpa membrán, azzal hálós szűrőés egy kézi üzemanyag-szivattyúzó kar.
A forgattyúház SZELLŐZŐ RENDSZERE légszűrőn és karburátoron keresztül zárva.
HŰTŐRENDSZER folyadék, zárt típusú, áttetszővel tágulási tartály, tele különleges fagyálló folyadék TOSOL-A40 vagy TOSOL-A65. A szilárd töltésű termosztát nem szétválasztható házba van zárva, és tömlőkkel csatlakozik a rendszerhez. A szivattyú centrifugális, a főtengelyről fogasszíj hajtja.
Az elektromos ventilátor a radiátorházba van rögzítve, és a hűtő alsó tartályában található hőkapcsoló automatikusan bekapcsol.
GYÚJTÁSI RENDSZER - akkumulátor, Névleges feszültség 12 V, érintésmentes.
Az érintésmentes rendszer 5308.3706 típusú eloszlásérzékelővel (Hall-érzékelővel nem érintkezik), centrifugális és vákuumgyújtás időzítő szabályozókkal rendelkezik vezérműtengely, 3620.3734 típusú kapcsoló és 27.3705 B-117V típusú gyújtótekercs.
A17DV-10 GYERTYÁK M14x1 25-6E menettel, csavar alkatrész hossza 19 mm.
A gyújtás időzítésének kezdeti beállítása (5" a kompressziós löket TDC előtt) - a főtengely szíjtárcsán és az időzítő mechanizmus meghajtásának védőburkolatán lévő jelölések szerint.
A GÁZ KIPUFOGÓ RENDSZER hangolt, rezonátorral és hangtompítóval. A kipufogócső hátul, bal oldalon található.
A Tavria ZAZ-1102 típusú személygépkocsi váltómű
A tengelykapcsoló egytárcsás, száraz, membrán nyomórugóval. A tengelykapcsoló kioldó hajtás mechanikus, kábeles.
Sebességváltó - mechanikus, kéttengelyes, háromutas, öt előre és egy hátrameneti fokozattal, minden fokozat a fogaskerekek kivételével fordított, spirális szinkronizálókkal. A sebességváltás távolról történik, egy kar és a karosszériapadló alagútjára szerelt mechanizmus segítségével.
Áttételi arányok:
első fokozat.................................................. ... ......... 3,454
második fokozat........................................,... .... ...... 2,056
harmadik fokozat.................................................. ... ......... 1,333
negyedik sebesség................................................. ... .... 0,969
ötödik sebesség................................................. ... .......... 0,730
fordítva................................................ . ............,... 3,358
A sebességváltó ugyanabban a blokkban található a fő sebességváltóval és a differenciálművel. A fő fogaskerék hengeres, spirális. Áttétel - 3,875. A differenciálmű kúpos, két műholddal.
Kerékhajtás - teljesen terheletlen típusú tengelytengelyek, amelyek egyenlő szögsebességű csuklókkal lengőznek. A zsanérok nem igényelnek időszakos kenést.
A Tavria ZAZ-1102 autó FELFÜGGESZTÉSE
Az első felfüggesztés független, „lengő gyertya” típusú tekercsrugóval és teleszkópos lengéscsillapító rugóstagok- kettős szereplés. A zsanérok nem igényelnek időszakos kenést.
Független hátsó felfüggesztés lefutó karok, stabilizáló kereszttartó és csavarrugók kettős működésű hidroteleszkópos lengéscsillapítókkal.
A Tavria ZAZ-1102 autó KORMÁNYA ÉS KEREKEI
Kormány fogasléces fogasléccel, lopásgátló eszköz, sérülésmentes. A kormányzás áttétele 17,42. A kormányszerkezetet oldalrudak kötik össze a forgó fogaslécekkel, amelyek csuklópántjai nem igényelnek időszakos kenést. A kormánytengely osztott, a tengelyrészeket gumiperselyes tengelykapcsoló köti össze.
Tárcsa nélküli kerekek felnire hegesztett konzolokkal, bélyegzett, felniméret 41x13; három anyával rögzítve. Pótkerék beleillik gépház.
A gumiabroncsok radiál, ultra-alacsony profilú, tömlő nélküli, 155/70R13 méretűek.
A Tavria ZAZ-1102 autó FÉKEI
A hidraulikus fékrendszer kétsoros, két független rendszerből áll az első és a hátsó kerekek átlós fékezésére (bal első - jobb hátsó, jobb első - bal hátsó). Vészjelzővel felszerelt fékrendszer. Üzemi fékek. Az első fékek tárcsafékek, lebegő féknyereggel és automatikus betétkopáskompenzációval rendelkeznek.
Hátsó fékek - dob, úszóbetétek automatikus betétkopás kompenzálással. Rögzítőfék - kézi, kábel meghajtó a hátsó kerékpárnákra az első ülések közötti padlóalagútban található karból. Vákuumerősítő szerelhető a lábfékhajtásba.
A Tavria ZAZ-1102 típusú személygépkocsi ELEKTROMOS BERENDEZÉSE
Az elektromos vezetékrendszer egyvezetékes, a források negatív pólusa földelve van. Névleges feszültség 12 V.
6ST-44-A típusú újratölthető akkumulátor, kapacitása 44 Ah, karbantartást nem igényel. Lehetőség van akár 50 Ah kapacitású, szervizelhető akkumulátorok beszerelésére.
Generátor - 583.3701 AC, beépített egyenirányítóval és integrált feszültségszabályozóval. Maximális áramerősség visszarúgás 60 A. Ékszíjhajtás a főtengely szíjtárcsáról.
Indító 261.3708 távirányító, elektromágneses aktiválással és szabadonfutóval.
Az MM-111D vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő membrán típusú, és akkor aktiválódik, ha a rendszerben a nyomás 0,4...0,8 kgf/cm-re csökken."
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő TM-100A
Tolatólámpa kapcsoló VK-418.
Törlő szélvédő- elektromos, egy nagy kefével. Két üzemmódja van - állandó és szakaszos. Elektromos motor teljesítménye 40 W, szabványos biztosítékkal felszerelve.
51.3730 típusú fűtőventilátor villanymotor 90 W teljesítménnyel.
A motorhűtő rendszer hűtőventilátorának villanymotorja 191.3730, teljesítmény 40 W, 121.3780 teljesítmény 90 W, vagy VBIL.523712.002 teljesítmény 40 W.
A gyújtáskapcsoló a gyújtás bekapcsolásához, a motor indításához, a külső világítás és a műszerek bekapcsolásához a kormánytengely tartójába van szerelve, és lopásgátló berendezéssel van felszerelve.
A hangjelzés elektromos.
Külső világítás és fényjelző: 42.3711 típusú téglalap alakú fényszórók vagy blokkfényszórók, amelyek egy fényszóróból és egy irányjelzőből állnak halogén lámpák, beépített oldalsó lámpák, dőlésszabályzó a jármű terhelésétől függően; első irányjelzők narancssárga lencsékkel; hátsó lámpák, beleértve: parkolólámpákÉs ködlámpa piros lencsékkel, tolatólámpákkal és hátsó rendszámtábla lámpákkal, fehér lencsékkel és piros lencsés reflektorokkal.
Műszercsoport: sebességmérő útmérővel; figyelmeztető lámpák, mérőműszerek.
Olajszint érzékelő 14.3827 - reed kapcsoló, érintésmentes.
Hűtőfolyadék szintérzékelő 21.3827 - Reed kapcsoló, érintésmentes.
A Tavria ZAZ-1102 autó karosszériája
Test - zárt, teljesen fém, teherbíró típus. A csomagtérajtó egyszárnyú, fix üveggel, kívülről zárható zárral felszerelt. Az ajtó a belső zsanérokon felfelé nyílik, és két gázlengéscsillapító tartja nyitva. Oldalsó ajtók tolóablakkal. Az ajtópántok elöl találhatók.
A szélvédő panorámás, háromrétegű, polírozott. Csomagtérajtó üveg, oldalablakok és ajtóüvegek, edzett, polírozatlan. Minden üveg biztonsági típusú.
Az első ülések különállóak, hosszirányban állíthatók, így biztosítva a vezető és az utas kényelmes illeszkedését. Az üléstámlák állíthatóak és előre dönthetők, így könnyen hozzáférhetnek a hátsó üléshez. A ZAZ-1105 és ZAZ-1125 autók első üléseinek háttámlái nem dőlnek előre.
A hátsó ülés rögzített, a párna és a háttámla szilárd, és kihajtható, hogy nagyobb legyen a csomagtér.
Szellőztetés és fűtés. A szellőztetés, fűtés, a szélvédő és az ajtóüveg fújása kívülről érkező levegővel történik. A fűtési rendszer a motor hűtőrendszerében található. A levegőt a műszerfal alatt elhelyezett légcsatornák osztják el. A levegő keringésének javítása érdekében három üzemmódú elektromos ventilátor van felszerelve. Az elszívó szellőzés az ajtók rácsán és a csomagtérajtó zsanérjainál lévő repedéseken keresztül történik.
Karosszéria felszereltsége: műszerfal, hamutartó a műszerfalon és hamutartók az oldalburkolaton, tárolórekesz, napellenző, fűtés, szélvédőmosó elektromos hajtás, külső és belső tükrök, kampós kapaszkodók (a jobb oldali ajtónyílás felett és a hátsó utasablak felett), első és hátsó biztonsági övek; a hátsó ülés háttámlája mögött egy polc az apróságoknak, amely egyszerre takarja a csomagteret, az első és a hátsó műanyag lökhárítót; első és hátsó szemek autó vontatásához, hátsó kerék kötények, motor sárvédők.

Ukrajna. Zaporozhye. A huszadik század 70-es éveinek eleje. A ZAZ 1102 „Tavria” ukrán autó története a Kommunar üzemben kezdődik. A járművet története során számos erőforrással szerelték fel. Mindannyian nem közelítették meg az autót nagy méretekés volt egy költségvetési gazdaságos lehetőség.

Műszaki adatok

A Tavria motort a Ford Fiesta alapján fejlesztették ki. Ezt követően kiderült tápegység akinek ugyanez volt tervezési jellemzők. De Ukrajna autóipari szerkezetének fejlődésével a motorok is fejlődtek, és különböző időpontokban telepítették a Tavria-ra. különböző motorok belső égés. Tehát a következő tápegységeket találhatja meg: MeMZ-245, MeMZ-2457, MeMZ-307, FIAT-903, VAZ-2108.

Az összes Tavria motormodell műszaki jellemzői meglehetősen jellemzőek. Így minden autót soros, keresztirányban elhelyezett, nem nagy méretű és teljesítményű erőforrásokkal szereltek fel. Ez elég volt a teljes működéshez jármű. A motor tipikus kialakítása megkönnyítette az erőforrás karbantartását és javítását.

Tehát nézzük meg az összes Tavria motor műszaki jellemzőit, amelyekkel az autó fel volt szerelve:

MeMZ-245

MeMZ-2457

MeMZ-307

FIAT-903

VAZ-2108

Szolgáltatás

A Tavria motor karbantartása minden modellre jellemző, kivéve a VAZ 2108-at. Minden karbantartáshoz szükséges az olaj és az olajszűrő cseréje. Természetesen pontosabban az egyes típusokról Karbantartás olvasható a kifejezetten Tavria autókhoz és azok módosításaihoz kiadott üzemeltetési és javítási kézikönyvben, de többszörösen leírjuk, hogyan és mikor kell elvégezni a műveleteket.

TO-1. Az első karbantartás alkalmával érdemes az olajat és az olajszűrőt cserélni, átvizsgálást végezni műszaki állapot tápegység. Karbantartás 8000-9000 km után vásárlás vagy nagyobb javítás után történik

TO-2. 17-18 ezer kilométeren készült. Ez a szolgáltatás magában foglalja az olaj, az olajszűrő, valamint a levegő- és üzemanyagszűrők cseréjét is.

TO-3. A harmadik karbantartás talán az egyik legnehezebb, mivel az autóban ki kell cserélni a gázelosztó mechanizmust, a szűrőt és az olajkészletet, valamint be kell állítani. szelep mechanizmusés cserélje ki a tömítést szelepfedél. 25-27 ezer kilométer után hajtják végre.

TO-4 A negyedik karbantartás nem különbözik a másodiktól, csak az összes rendszert diagnosztizálni és az esetleges meghibásodásokat fel kell keresni.

Sok autós önállóan végzi el a Tavria motor karbantartását, mivel a tervezés egyszerűsége és az összes művelet könnyű hozzáférhetősége lehetővé teszi az eljárást még a kezdő autósok számára is.

Motorjavítás

A Tavria motor javítása, mint már említettük, meglehetősen egyszerű, és könnyedén elvégezhető. A leggyakoribb munkatípusok az olaj, a vezérműszíj és a szivattyú cseréje. Ami a nagyobb javításokat illeti, jobb, ha ezt az eljárást szakemberekre bízza.

De mivel a helyreállítás költsége túl magas, és az autójavító műhelyek sok pénzt kérnek, általában a garázsjavítással végződik. Ez a rész az egyes elemek helyreállítási munkáinak végrehajtását és általában a nagyjavítások alapjait vizsgálja meg.

Olajcsere

Olajcsere benne autómotor minden elsőkerék-hajtású motorra jellemző. Maga az eljárás nagyon gyors és körülbelül 30 percet vesz igénybe hűtött motoron. Tehát nézzük meg a Tavria motor olajcseréjét célzó műveletek sorozatát.

1. A motoron végzett bármilyen helyreállítási munka során kötelező eltávolítani az akkumulátor érintkezőjét.
2. Ha van motorvédelem, akkor azt szétszedjük, hogy az olaj könnyen cserélhető legyen.
3. A következő lépés a leeresztő csavar kicsavarása.
4. Amikor az olaj lefolyt, speciális lehúzóval távolíthatja el az olajszűrőt. Mielőtt újat telepítene, ki kell töltenie - az új nem elég.
5. Meghúzzuk a lefolyó nyakát. Érdemes megjegyezni, hogy a tömítő réz alátétet ki kell cserélni.
6. Keresztül töltőnyak töltsön be új olajat. A szükséges olajmennyiség nívópálca segítségével határozható meg. A szintnek a Min és Max jelzések között kell lennie.
7. Ha minden kész, húzza meg a betöltőcsonkot, és hagyja járni a motort néhány percig. Ezután ellenőrizze a szintet kenőfolyadék. Ha szükséges, töltse fel a kívánt szintre.

A Tavria motorba 3,5 liter olaj fér bele technikai dokumentáció gyártó üzeme.

A vezérműszíj cseréje

Az egyik legnehezebb autójavítási folyamat a vezérműszíj cseréje. A legtöbb autós nem tudja önállóan elvégezni ezt a műveletet, amit az autószervizek szakemberei használnak. Tehát nézzük meg, hogyan cserélje ki a vezérműszíjat saját kezével:

1. 4. fokozatba tettem az autót és behúztam a kéziféket.
2. Most meglazítjuk a generátor szíjat, és magát az alkatrészt a lehető legközelebb mozgatjuk a motorhoz.
3. Addig forgatjuk a kereket, amíg az első dugattyú a TTM-ben van.
4. Ezután rögzítse a vezérműtengely szíjtárcsát, és távolítsa el a szíjat.
5. Annak érdekében, hogy a csere megfelelően megtörténjen, a szíj szétszerelése előtt meg kell lazítani a feszítőgörgőt.
6. Most, hogy az öv eltávolításra került, távolítsa el a feszítőt.
7. Az összeszerelést fordított sorrendben végezzük.

Figyelem! A vezérműtengely szíjtárcsáját mindenképpen rögzíteni kell, hogy ne zavarja a szelep időzítését, mert ha ez megtörténik, akkor elég nehéz lesz mindent visszatenni. Ellenkező esetben az autórajongó elgörbült szelepekkel vagy még rosszabb következményekkel nézhet szembe.

A szivattyú cseréje

A Tavria vízszivattyújának cseréje jellemzően a ZAZ 1102, Slavuta és Sens. motorok tervezésénél történik. Érdemes megérteni, hogy a szivattyú szíjtárcsa a vezérműszíjhoz van rögzítve, és el kell távolítani. Tehát nézzük meg a vízszivattyú cseréjét célzó műveletek sorozatát:

1. Mint minden javítási és helyreállítási munkánál, el kell távolítani az akkumulátor negatív pólusát.
2. Most, hogy az előzetes szakasz befejeződött, közvetlenül folytathatja a folyamatot. Először lőjünk védőborítás gázelosztó mechanizmus. A motor gyártási évétől és típusától függően 5-9 csavarral rögzíthető.
3. A hűtőfolyadékot a vízszivattyú szintjéig engedjük le, hogy a mechanizmus szétszerelésekor a fagyálló ne folyjon ki.
4. A vezérműtengely szíjtárcsa rögzítése után érdemes kiengedni a szíjfeszítőt. Ezután eltávolíthatja a szíjat a vezérműtengely szíjtárcsáról és a szivattyú meghajtásáról.
5. A vízszivattyút rögzítő három csavar kicsavarása után leszereljük az alkatrészt és magunk felé húzzuk a blokkból.
6. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.
7. Beindítjuk a motort és hagyjuk járni. Ha szükséges, adjon hozzá hűtőfolyadékot a szintig.

Emlékeztetni kell arra, hogy a vízszivattyú tömítését is ki kell cserélni. Általában szivattyú jár hozzá, de minden a gyártótól függ.

Nagyjavítás alapjai

A Tavria erőforrás nagyjavítása a motor gyári műszaki állapotának helyreállítását jelenti. Talán folyamatban van egy folyamat speciális autószerviz, ahol jelentős összeget vesznek el az autórajongótól, vagy saját kezűleg. Mindenesetre szüksége lesz gépekre a blokk hengereinek és a főtengely fúrásához. A Tavria erőmű nagyjavítása során végrehajtott fő folyamatok:

1. Motor szétszerelés. Ebben a szakaszban a motor összes alkatrészét szétszerelik és állapotukat meghatározzák.
2. Diagnosztikai műveletek főtengelyés a hengerblokkot. Így a motor alkatrészeit mérésnek vetik alá, és meghatározzák a javítási méreteket. Tehát a főtengely esetében ez 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm és 1,00 mm lesz. De a hengerblokk esetében - 82,5 mm, 83,0 mm és 83,5 mm.
3. A következő szakasz a fúrás és a hónolás, valamint a főtengely hornyolása. Ez a folyamat magában foglalja a blokk sík csiszolását és az alkatrészek mosását is.
4. Ezután az összes fennmaradó alkatrészt megjavítják - a hengerfejet, az olajszivattyút.
5. Az utolsó lépés a motor összeszerelése és beindítása.

A leírt folyamat meglehetősen egyszerűnek tűnik, de ne örülj, mert ez csak egy rövid leírás a folyamatokról.

Finomítás és hangolás

Sok autórajongó, különösen Ukrajnában, hangolja a ZAZ Tavria motorokat. Két hangolási lehetőség van - felületes és teljes. Tekintsük részletesebben a második lehetőséget, mivel az bonyolultabb.

Először is a motort szétszereljük és könnyítjük. Ez bizonyos alkatrészek cseréjével érhető el. Az autósnak szüksége lesz az ANF (Lengyelország) könnyű dugattyúira, alacsony tengelyű, szintén könnyebb szelepekre, egy könnyebb DEF főtengelyre (Ukrajnában gyártott), valamint könnyű hajtórudakra.

Ezen alkatrészek cseréje után az amúgy is könnyű motor 82 kg-mal lesz könnyebb. Ezután frissítjük a hűtőrendszert, a vízvezető csöveket szilikonra cseréljük, a szivattyút pedig a Sens tuning változatával.

A következő lépés a kipufogógáz-rendszer átdolgozása, amelyet 5 cm-rel le kell rövidíteni, ez átlagosan 12 Lóerő. Szükség lesz a befecskendező rendszer korszerűsítésére is. Ehhez a karburátort átépítik. A fúvókákat vagy új módon megmunkálják esztergapad, vagy a régiek hornyolását végzik el. Ezenkívül érdemes kicserélni az üzemanyag-ellátó „kifolyót”.

Egy másik frissítés az ATF könnyű tengelykapcsolójának beszerelése lesz. Ez lehetővé teszi, hogy a főtengely gyorsabban forogjon, és sokkal könnyebben váltson sebességet. Ezenkívül az ilyen változásokkal kapcsolatban gondolkodnia kell a változtatásról kenőanyag. Általában ajánlott szintetikus anyagokat tölteni, amelyek ellenállnak a magas hőmérsékletnek.

A hangolás utolsó szakasza a telepítés légszűrő nulla ellenállás. Természetesen az időzítő meghajtót is cserélheti, de a gyakorlat azt mutatja, hogy az eredeti rendszer elegendő.

Következtetés

A Tavria motort az egyik legegyszerűbb és legkönnyebben javítható erőegységnek tekintik. Tehát még egy kezdő autórajongó is képes lesz megbirkózni a motor karbantartásával, javításával és hangolásával. A tápegység egyszerűsége és megbízhatósága teszi ezt a legjobb lehetőség kezdő autósoknak.

Max. sebesség:

165 km/h

A piacon

Egyéb

ZAZ-1102 "Tavria"- a második csoport ("A+" szegmens) különösen kis osztályába tartozó elsőkerék-hajtású kisautó háromajtós "ferdehátú" karosszériával, amelyet a szovjet, majd az ukrán Zaporozsjei Autógyárban gyártottak 1988 és 2007 között, és a platformján lévő modelleket 2011 elejéig gyártották.

A ZAZ-1102 "Tavria" autó egy egész sor autó alapja lett, amelyek mindketten az alapmodell közvetlen módosításai voltak (több mint 40 különféle lehetőségeket), és független modellek platformján, mint például: az „ötajtós liftback” ZAZ-1103 „Slavuta”, az „ötajtós kombi” ZAZ-1105 „Dana” és a kereskedelmi kisteherautó ZAZ-11055 „Pick-Up”. 2007-ben a ZAZ-1102 "Tavria" gyártása leállt, a ZAZ-1103 "Slavuta" és a ZAZ-11055 "Pick-Up" gyártása folytatódott. Utóbbi teste sorozatgyártású autó A ZAZ-1103 „Slavuta” hegesztése 2011. január 14-én történt, január 15-én pedig megkezdődött a berendezések és a gyártósorok leszerelése a ZAZ-nál a projektmodell tervezett átadása kapcsán. T250 a zaporozsjei FSO-val.

Sztori

A hatvanas évek végén a Kommunar gyár (ZAZ) tervezőirodája a NAMI kísérleti fejlesztései (prototípus) felhasználásával proaktívan megkezdte egy elsőkerék-hajtású kiskategóriás autó fejlesztését „Perspektíva” mottóval a Zaporozhets ZAZ-966 helyére. NAMI-0132) és később a VAZ-a (VAZ-3E1101).

A hetvenes években több kísérleti modellt készítettek ferdehátú és kétajtós szedán karosszériával. Hivatalosan azonban műszaki feladat fejlesztés csak 1978-ban érkezett meg a Szovjetunió Autóipari Minisztériumától.

A kísérleti tétel gyártása és az autó „finomhangolása” folyamatának megkezdése után az Autóipari Minisztérium gyökeresen megváltoztatta a feladatot, és arra kényszerítette a tervezőirodát, hogy az autót a népszerű európai modellre, a „Ford”-ra tekintettel alakítsa át. Fiesta” 1976-ban, annak érdekében, hogy jellemzőiben felülmúlja azt - annak ellenére, hogy a modell üzem csapata tisztán negatív értékelést kapott. Ivan Pavlovich Koshkin tesztelő emlékeztetett:

A fejlesztési feladat folyamatosan változott - az Autóipari Minisztérium egyre több új követelményt támasztott az akkori évek különféle külföldi „kisautók” paramétereinek túllépésére: „Fiat-Uno”, „Austin-Metro” stb. Ez, valamint a finanszírozás hiánya, amely a nyolcvanas évek közepéig főként a Volzsszkij-gyár új elsőkerék-hajtású modelljeinek fejlesztésére irányult, az autó gyártásba való bevezetésének rendkívüli késedelméhez vezetett.

Az első sorozatban gyártott Tavrias 1987. november 18-án gördült le a futószalagról, az autó ára 5100 rubel volt. A standard változattal egyidejűleg megkezdődött a ZAZ-1102 gyártása a „luxus” konfigurációban, amelyet az akár 155 km/h-ra megnövelt sebesség jellemez. maximális sebesség(a standard változat 145 km/h helyett), rádió beszerelése, kétkamrás Solex karburátor (egykamrás helyett) és a karosszéria festése fémzománccal; a ZAZ-1102 ára „luxus” konfigurációban 5300 rubel volt.

Abban az időben a Tavria kizárólagos pozícióban volt gazdaságos autó. 1989-ben a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma kiadta hirdetéseket a nyugati piacra, ahol a sofőr az öngyújtójából táplálja a Tavriát. Ez a videó nyerte el a Bronz Oroszlánt a Kereskedelmi Reklám kategóriában Cannes-ban.

Az üzem vezetése többször (2006-ban és 2007-ben) bejelentette a modell küszöbön álló gyártásból való kivonását. A ferdehátú karosszériával ellátott ZAZ-1102 „Tavria” modell sorozatgyártása 2007-ben fejeződött be, bár az egyes példányok 2009 ősze előtt elkészültek. 2011. január végén került le a futószalagról utolsó autó ZAZ-1103 „Slavuta” modell, amelyet 2011. február 11-én egy online aukción adtak el 47 020 UAH-ért.

A „Slavuta” közvetlen utódja a futószalagon a ZAZ Forza volt. A „ZAZ-Slavuta” és az egész „Tavria” család az utolsó tisztán ukrán autók.

Műszaki adatok

Fő műszaki és méretbeli jellemzők

Paraméter		1102 "Tavria"	1103 "Slavuta"	1105 "Dana"
Testtípus		ferdehátú 3 ajtós	liftback 5 ajtós	kombi 5 ajtós
Ülőhelyek száma, személyek		5	5	5
A felszerelt jármű tömege, kg		745	790	790
A jármű össztömege, kg		1145	1190	1190
Teljes méretek, mm	hossz	3708	3980	3825
	szélesség	1554	1578	1554
	magasság	1410	1425	1453
Minimális hasmagasság, mm		162	160	160

Dinamikus és üzemanyag jellemzők

Paraméter	1102 "Tavria"			1103 "Slavuta"
Motor űrtartalom, l.	1.1	1.2	1.3	1.1	1.2	1.3
Motor teljesítmény, LE	53	58	63	53	58	63
Maximális sebesség, km/h	145	158	165	145	147	157
Gyorsulás 100 km/h-ra, mp	16.2	15.9	15.5	17.5	17.4	16
Üzemanyag-fogyasztás autópályán 90 km/h sebességnél, l/100 km	4.6	5.3	5.4	4.6	5.6	5.6
Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l/100 km	6.9	7.3	7.5	7.9	8.6	8.0

Különböző időpontokban a ZAZ-110x autókat különféle felszerelésekkel szerelték fel MeMZ motorok hasonló paraméterekkel, ezért a táblázatokban szereplő adatok tájékoztató jellegűek.

Gyakorlatilag a „nyári” üzemanyag-fogyasztás 6-6,5/7-8, városon kívül, illetve városban. A téli fogyasztás enyhén megnő a hosszabb bemelegítés igénye miatt. Sőt, a karburátoros modelleknél ez akár a 10 litert is elérheti, ami nem valamiféle eltérés a normától, hanem lehet, hogy csak az évszakra speciálisan megnövelt fordulatszámok következménye.11 12

Az autó tervezése és jellemzői

Ajtók

villarotorral és csapos zárral ellátott zárak vannak a testen. A csomagtérajtó kívülről zárható zárral van felszerelve, belső zsanérokon felfelé billen, és két gázzal töltött teleszkópos ütköző tartja nyitva.

Kenőrendszer

kombinált - a főtengely és a vezérműtengely csapágyai, a lengőkar tengelyei nyomás alatt vannak kenve; olajfröccsenés - palackok és gázelosztó mechanizmus. A hengerblokk elülső végén egy belső fogaskerekes fogaskerék-olajszivattyú, egy olajfogadó és egy nyomáscsökkentő szelep található, és a főtengelyről hajtják meg.

Ellátó rendszer

Emulziós típusú karburátor, kétkamrás esőáramlással és kiegyensúlyozott úszókamrával, autonóm alapjárati rendszerrel, üzemanyag bemeneti szűrővel. Légszűrő cserélhető szűrőbetéttel. Az üzemanyagszivattyú membrános, szűrővel és kézi üzemanyag-szivattyúzó karral.

Karteres szellőzőrendszer

a légszűrőn és a karburátoron keresztül zárva.

Hűtőrendszer

folyékony, zárt típusú, áttetsző tágulási tartállyal, speciális, nem fagyos folyadékkal TOSOL-A40M vagy TOSOL-A65M töltve. Termosztát szilárd töltőanyaggal TS103-06. A szelep nyitásának kezdete 87±2 °C-on; teljes nyitás 102 °C-on.

A szivattyú centrifugális, egy lapos fogazatú szíj hajtja a főtengelyről.

A motorhűtőrendszer elektromos hűtőventilátora (191.3730 típusú 40 W-os vagy 121.3780 típusú 90 W-os vagy VBIE.523712.002 típusú 40 W-os villanymotorral) a hűtőházba van rögzítve, ill. a radiátor alsó tartályában található hőkapcsoló automatikusan bekapcsol, ha a hőmérséklet eléri a 96 °C-ot.

Gyújtási rendszer

akkumulátor, névleges feszültség 12 volt, érintésmentes; 5308.3706 vagy 5301.3706 típusú elosztóérzékelővel rendelkezik Hall-érzékelővel, vezérműtengely által meghajtott centrifugális és vákuumgyújtás-szabályzóval, 3620.3734 típusú kapcsolóval és 27.3705 típusú gyújtótekerccsel

Gyújtógyertyák A17DV-10 vagy A17DVR M14×1.25-6E menettel, csavar hossza 18 mm. A gyújtás időzítésének kezdeti beállítása (5° a kompressziós löket TDC előtt) a főtengely szíjtárcsán és az időzítő mechanizmus meghajtásának védőburkolatán lévő jelölések szerint van beállítva.

Kipufogórendszer

hangolt, rezonátorral és hangtompítóval. A kipufogócső hátul, bal oldalon található.

Kuplung

egytárcsás, száraz, membrános nyomórugó. A tengelykapcsoló-kapcsoló hajtás mechanikus, kábeles.

Terjedés

mechanikus, kéttengelyes, háromirányú, öt előremeneti és egy hátrameneti fokozattal, minden sebességfokozat (a hátramenet kivételével) spirális, szinkronizálóval. A sebességváltás távolról történik, egy kar és a karosszériapadló alagútjába szerelt mechanizmus segítségével.

Áttételi arányok

Első fokozat 3,454 másodperc 2,056 harmadik 1,333 negyedik 0,969 ötödik 0,828 hátramenet 3,358 fő sebesség

hengeres, csavaros. Áttétel - 3,875

Differenciális

kúpos, két műholddal.

Összkerékhajtás

tengelyek állandó sebességű kötésekkel. A bal tengely rövidebb, mint a jobb.

Első felfüggesztés

független, „lengő gyújtógyertya” típusú tekercsrugóval és kettős működésű teleszkópos lengéscsillapító rugókkal.

Hátsó felfüggesztés

független húzókarokkal, stabilizáló kereszt- és csavarrugóval, kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal.

Kormányzás

fogasléc és fogaskerék, lopásgátlóval. A kormányszerkezet oldalsó rudak segítségével csatlakozik a forgórudakhoz. A kormánytengely osztott, a tengelyrészeket gumiperselyes tengelykapcsoló köti össze.

Kerekek

korong, bélyegzett, három anyával rögzítve; felni mérete 4J×13. A pótkerék a motortérben található.

Gumiabroncsok

radiális, ultra-alacsony profilú, tubus nélküli, 155/70-es méretű kamerákkal R13 BL-85 modell.

Fékrendszer

kétkörös hidraulikus, amely két független rendszerből áll az első és a fékezéshez hátsó kerekekátlósan (bal első - jobb hátsó, jobb első - bal hátsó).

Az első fékek tárcsafékek, lebegő féknyereggel és automatikus fékbetét-kopáskompenzációval rendelkeznek.

A hátsó fékek dobfékek, úszóbetétek a fékbetét kopásának automatikus kompenzálásával.

A rögzítőfék manuális, az első ülések közötti padlóalagútban elhelyezett karral a hátsó kerékpárnákhoz vezető kábel vezet.

Akkumulátor

6ST-44A típus, karbantartást nem igényel.

Külső világítás és fényjelzés

• fényszórók halogén lámpákkal, beépített oldalsó lámpák, dönthető vezérlők a jármű terhelésétől függően, első irányjelzők narancssárga lencsékkel
• hátsó lámpák, beleértve a piros lencsés oldal- és ködlámpákat, narancssárga lencsés irányjelzők, fehér lencsés tolatólámpák és rendszámtábla lámpák, sárga lencsés oldalsó irányjelzők.
• A belső teret a vezetőoldali ajtó nyílása fölé szerelt lámpa világítja meg.

Testfelszerelés

• műszerfal: sebességmérő útszámlálóval, műszerekkel és figyelmeztető lámpákkal,
• hamutartó a műszerfalon és az oldalsó kárpitokon,
• doboz apró tárgyaknak,
• napellenzők,
• melegítő,
• Tisztítók és mosók első és hátsó ablakokhoz
• külső és belső tükrök,
• kapaszkodók horgokkal,
• kétféle biztonsági öv - első inerciális orsóval - első és hátsó ülések,
• polc az apróságoknak a pótülés háttámlája mögött, mely egyben záródik csomagtér,
• első és hátsó műanyag lökhárítók,
• első és hátsó szemek az autó vontatásához,
• hátsó kerék kötények,
• motor sárvédők.

A járművel olyan pótkocsival lehet dolgozni, amely az OST 37.001.096-77 szerinti golyós vonószerkezettel rendelkezik, amelynek beszereléséhez mindkét oldalon két-két 11 mm átmérőjű furat van kialakítva. a jármű hátsó oldalelemei.

Pótkocsi bruttó tömege:

• nem fékezett - 250 kg,
• fékekkel felszerelt - 500 kg.

A vonóhorog és az utánfutó elektromos berendezéseinek csatlakoztatására szolgáló adapterek nem részei a járműcsomagnak.

A felállás

• ZAZ-110216 - különbözik a ZAZ-110206-tól egy módosított műszerfalban, egy négy küllős kormánykerékben, egy kétkaros kapcsolóban a kormánykerék alatt és kiegészítő felszerelés, növelve az autó kényelmét és biztonságát.
• ZAZ-11024 - rakomány-utas változat utas kocsiüvegezett kombi karosszériával.
• A ZAZ-11026 egy kombi alapú, üvegezés nélküli furgon típusú személygépkocsi kereskedelmi változata.
• A ZAZ-1122 a ZAZ-11206 vagy a ZAZ-11216 autó módosítása, amely az alapmodelltől azzal különbözik, hogy a MeMZ-245 helyett VAZ-2108 motort szereltek be.
• A ZAZ-1140 a ZAZ-110206 alapmodell módosítása telepített motor Fiat 903.

A teljes gyártási időszak alatt a ZAZ-110x család autóit több tucat konfigurációban gyártották. Több 1,1-1,3 literes motort használtak (porlasztó és befecskendező), különböző belső terek, jobbkormányos opciók, opciók vákuum-erősítő fékek és anélkül, több lehetőség „furgon” karosszériával stb. A Tavria módosítása FIAT motor 903 45 LE és egy 5 sebességes váltó. Az alacsony teljesítmény, a pótalkatrészek magas költsége és a megtalálásuk nehézségei nem indokolták alacsony fogyasztásüzemanyag, ezért ritka az ilyen motor. Nem kevésbé ritka a VAZ-2108 motorral szerelt kisméretű változat. Ezekből az autókból nagyon keveset adtak el, és szinte az összes másodlagos piacon kínált Tavro nyolcast (a motor és a sebességváltó kivételével, a 2108-as felfüggesztés felszerelése is szükséges) a tulajdonosok maguk építették át.

Ezenkívül a ZAZ autógyártásának megkezdése után Chevrolet Lanos A Chevrolet Lanos egyes dizájnelemeit elkezdték felszerelni a Slavuta-ra - például üléseket és szövetbetéteket az ajtókban.

A kereskedelmi nevek megfelelése a gyári modellindexeknek:

Név a kereskedési hálózatban	Gyári (tervezési) modell index
"Bázis"	110206 0000010 32
„Szabvány” (Ukrajnára)	110206 0000010 33
"Alapértelmezett"	110206 0000010 35
"Normál" motor. 1,1 l (srvt)	110206 0000010 40
„Normál” 1,1 l-es motor (SRVT), toxicitási követelmények nélkül	110206 0000010 43
"Normál" motor 1,2 l	110207 0000010
"Normál" motor. 1,2 l (Oroszországhoz)	110207 0000010 01
„Normál” 1,2 l az HBO-val	110207 0000010 70
"Lux"	110216 0000010 35
"Lux" rendszer "Siemens" Euro követelmények	110216 0000010 40
„Lux” motor 1,1 l (SRVT) toxicitási követelmények nélkül	110216 0000010 41
"Lux" motor 1,2 l	110217 0000010
"Lux" motor 1,2 l RHD	110217 0000010 36
"Lux" motor 1,2 l az HBO-val	110217 0000010 75
"Lux" motor 1,3 l	110218 0000010
"Lux" motor 1,3 l (srvt)	110218 0000010 40
"Lux" motor 1,3 l (srvt) toxicitási követelmények nélkül	110218 0000010 41
"Tuning Lux" motor. 1,3 l (srvt) toxicitási követelmények nélkül	110218 0000010 48
Hasznos furgon	11024 00000010
Teherszállító furgon. motor 1,2 l	110247 0000010
Teherszállító furgon. motor 1,2 l RHD	110247 0000010 36
Teherszállító furgon	110260 0000010
Teherszállító furgon (Szíria számára)	110260 0000010 30
Teherszállító furgon, motor 1,2 l.	1102670 000010
Teherszállító furgon, motor 1,2 l. jobb oldali közlekedés	110267 0000010 36
Rokkantaknak	110270 0000010
Rokkantaknak	110280 0000010
Rokkantaknak	110280 0000010 01
Rokkantaknak	110290 0000010

ZAZ-110240 "Tavria"- a ZAZ-1102 alapkocsi rakomány-utas módosítása. Rendben van tömegtermelés 1991-ben indult ZAZ-11024 néven és 1997-ig a ZAZ-110206 alapján folytatódott. A csomagtartó hasznos térfogatának növelésére érdekes megoldást találtak - a hátsó ajtók helyett konfigurációs fedelet szereltek fel, amely növeli a csomagtartó térfogatát. Az autó saját tömege 33 kg-mal nőtt az alap ferdehátúhoz képest. Az utasoldali lehajtható hátsó pad megmaradt.

Másodszor ezt a modellt 1999-ben került a futószalagra, és a Tavria-Nova bázisán gyártották. Ezeket a modelleket 1,1 literes lökettérfogatú MeMZ-245 motorral szerelték fel, és 2000 óta a ZAZ-110247 modifikációt 1,2 literes MeMZ-2457 motorral szerelték fel.

Ezenkívül a ZAZ-110246 export módosítását a jobb oldalon elhelyezett kormányszervekkel gyártották (bal oldali forgalommal rendelkező országok számára). Azt is meg kell jegyezni, hogy 1993 körül hoztak létre egy egészségügyi módosítást, amely azonban nem került gyártásba

ZAZ-110260 "Tavria" - rakomány módosítása alap autó ZAZ-1102. A hasonló célú ZAZ-110240-es teher-utasszállítótól eltérően ez a modell tompa volt oldalsó ablakok az első üléssor mögött az ülések csak elöl helyezkedtek el (ennek megfelelően az utasok befogadóképessége 2 fő volt), és az utastér el volt választva rakodótér rács. A ZAZ-110260 teherbírása 290 kg volt. Ezt a modellt a ZAZ-110240-hez hasonlóan először 1992-1997-ben a ZAZ-110206, majd 1999 óta a Tavria-Nova alapján gyártották. 2000 óta bekerült a sorozatba az 1,2 literes lökettérfogatú MeMZ-2457 motorral felszerelt ZAZ-110267 módosítás.

Volt egy ZAZ-110260-30 módosítás. Különbségei a ZAZ-110260 konfigurációtól a testben voltak, és a tetőn egy lyuk volt az antenna számára. Egy 90 W-os megnövelt teljesítményű elektromos hűtőventilátor motort szereltek be, amely érzékelővel rendelkezik a ventilátor alacsony hőmérsékleten történő bekapcsolásához. Ezen kívül az elülső ill hátsó lökhárítók dugókkal felszerelt; A Tavria luxusmodelljéből származó dekoratív keréksapkák kerültek felszerelésre. Szintén a luxusmódosításból ide vándorolt ​​a „Lux” műszerfal, a csomagtérajtó burkolata és a műanyag hűtőborítás. A motorháztető alá motortér lámpát szereltek fel, az utastérbe pedig a belső világítás ajtókapcsolóit szerelték fel.

A „Tavriche” sorozat autói

1994 óta megkezdődött a ZAZ-1105 „Dana” gyártása - egy kombi karosszériás módosítás. Ezzel egy időben bemutatták a ZAZ-1103 „Slavuta” „liftback” karosszériás modellt is, de tömeggyártása csak 1999-ben kezdődött. Körülbelül ugyanebben az időben a „Tavria”-t a futószalagon a „Tavria Nova” kezdték lecserélni - a Daewoo-val közösen létrehozott módosítás, amelynek célja az azonosított hiányosságok kiküszöbölése, valamint a műszaki és működési mutatók (összesen több mint 700) javítása. A Tavria Nova a hűtőrács, a fényszórók és a kozmetikai korszerűsítésen esett át hátsó fényszórók, és új dekoratív sapkákat is elkezdett használni felnik méretek 4,5J együtt tömlő nélküli gumik, tovább hátsó ajtó harmadik féklámpát szereltek fel. Az autó megbízhatóságának növelése és a passzív biztonság növelése érdekében megerősítették a karosszéria teherhordó és technológiai elemeit, amelyek lehetővé tették az utastér zajszintjének csökkentését. Ugyanebben az időszakban a ZAZ-1105 „Dana” kombi gyártása megszűnt.

ZAZ-1103 „Slavuta” (ötajtós liftback karosszéria)

Fő cikk: ZAZ-1103 „Slavuta”

ZAZ-1105 „Dana” (ötajtós kombi karosszéria)

ZAZ-11055 Pick-Up

Fő cikk: ZAZ-11055 Pick-Up

Tájékoztatásul az ukrán autókereskedések árai 2007 augusztusában vannak feltüntetve (USA-dollárra átszámítva).

A Szovjetunió korának autói: ZAZ-1102 "Tavria"

Az elsőkerék-hajtású miniautók egyre népszerűbbé váltak külföldön, és nyilvánvaló volt a zaporozsjei tervezők sikere egy ilyen autó létrehozásában. Ennek eredményeként 1973-ban a zaporozsjei autógyár mégis kapott műszaki megbízást egy új, elsőkerék-hajtású kisautó-család platformjának kifejlesztésére. A projekthez indexet rendeltek "1102" .

A kétkötetes testek elutasítása a háromtérfogatú acél javára végzetes hiba Zaporozhye tervezők. Jurij Danilov projekttervező ahelyett, hogy autentikus kisautót alkotott volna, Stesenko vezetésével megpróbálta megépíteni a klasszikus Zhiguli kisebb elsőkerék-hajtású példányait, anélkül, hogy habozott volna „idézni” a VAZ autók külső és belső elemeit.

1975-ben a VAZ igazgatója, V. N. Poljakov lett miniszter autóipar A Szovjetunió. A zaporozsjei autógyár látogatása után az új miniszter arra a következtetésre jutott, hogy a projekt "1102" zsákutcába jutott. A VAZ „1101” projektjének sikeres Togliatti fejlesztései óta hamar Nem lehetett kereslet, Poljakov úgy döntött, hogy két legyet megöl egy csapásra: a minisztérium 1976. április 15-i rendelete alapján a VAZ szakemberei részt vettek a zaporozsjei autógyár ígéretes modelljén. Valójában ez azt jelentette, hogy a VAZ-2E1101 összes fejlesztése a zaporozsjei mérnökökkel való további közös tervezés alapja lesz.

Eleinte két gyárban párhuzamosan folyt a munka. Igor Galchinskyt nevezték ki a „VAZ vonal” vezető tervezőjének. 1976 folyamán Galcsinszkij a zaporozsjei kirendeltségű L. Levit és V. Rastorguev szobrászokkal és modellkészítőkkel együttműködve megalkotta az autó teljes méretű modelljét, majd egy futómodelljét: a közös projekt keretében ez jelent meg. mint a "következő" ZAZ-1102, Togliattiban pedig mint indexelték VAZ-3E1101és még nevet is adott neki "Ladoga".

Még a Ladoga létrehozásával kapcsolatos munkálatok befejezése előtt Galchinsky ajánlatot kapott (és elfogadta) a Zaporozhye Autógyár - az Autók Építészeti Tervezési Iroda - tervezési központjának élére. A ZAZ-ba költözött Galcsinszkij hozományként magával vitte a „Ladoga”-t, ami nagyon emlékeztetett Volkswagen Polo (I), amely lehetővé tette a projekt megvalósítását "1102" a célba.

Négyhengeres motor fejlesztés folyadékhűtés az "1102" Melitopol platformhoz motoros üzem 1975-ben indult, majd 1979-ben tesztelték és készítették elő az új erőforrást a tömeggyártásra. A terv szerint a ZAZ-1102 első példányainak 1981-ben kellett volna legördülniük a futószalagról, de a csapás az volt, hogy... maga a futószalag hiánya volt.

Az elengedésért új miniautóúj műhelyek építését tervezték, de az állam által kiutalt pénz alig volt elegendő alapgödör ásására. 1983-ban a fogyasztási cikkek, köztük a Zaporozhets árai meredeken megugrottak. Emiatt visszaesett a kereslet irántuk, és az üzem gyakorlatilag elfogyott a „pénzéből”. A helyzetet súlyosbította az a tény, hogy a VAZ akkoriban kezdett felkészülni első elsőkerék-hajtású modelljének - a VAZ-2108 -nak a kiadására, és az autóipar pénzeszközeinek oroszlánrészét ennek a projektnek a fejlesztésére fordították.

Ennek eredményeként a 80-as évek első felében a projekt ténylegesen befejeződött "ZAZ-1102" megragadt Egy új zaporozsjei személygépkocsi gyártásának megkezdésének kérdését 1985. május 14-én terjesztették az SZKP Központi Bizottsága Politikai Hivatala elé: ez volt az egyik első ülése a Politikai Hivatalnak, amelyet M. S. Gorbacsov elnökölt, mint az SZKP főtitkára. a Párt Központi Bizottsága. Végül úgy döntöttek, hogy megkezdik a ZAZ-1102 gyártását. Ezt követően bejött a finanszírozás, és beindultak a dolgok.

1986-ban összeszerelték az első hat gyártás előtti autót. Ezzel egy időben szövetségi versenyt is hirdettek legjobb név egy autóért. A nyerő lehetőség "Tavria". 1987-ben több példányt is összeállítottak bypass technológiával, és csak a következő évben indult el a tömeggyártás "Tavriy". Igaz, nem az új területeken (később fejlesztették ki) - a szállítószalag ágait megosztották a zaporozsecekkel.

Abban az időben a Tavria 1500 rubelbe került, ugyanannyiba, mint a LuAZ-969M. Összehasonlításképpen: egy VAZ-2108 ára 1988-ban 8500 rubel, a ZAZ-068M 3900 rubel volt.

Annak ellenére, hogy a Tavria a vártnál jóval később jelent meg, külsőleg és szerkezetileg is modern autó volt. A motortérben nem csak egy keresztirányban elhelyezett új, 51 lóerős, folyadékhűtéses motor, minden szükséges „felszerelt” eszköz, ötfokozatú váltó és véghajtás, hanem pótkerék is helyet kapott. A pótkeréktől mentes csomagtér térfogata negyed köbméter volt - ez kiváló mutató az ilyen osztályú autók számára. A hátsó ülés könnyen összecsukható, a lapos raktér pedig jó fél méterrel megnőtt. A gáztartály vízszintesen a csomagtartó padlója alatt volt.

A racionális futómű-felépítésnek köszönhetően a hátsó ülés elfért a tengelytávon. Három felnőtt a hátsó ülésen sokkal kényelmesebben érezte magát, mint a Zaporozhetsben. A „költségvetésű” autónak tervezett Tavria meglehetősen könnyen vezethetőnek bizonyult. Ezenkívül a kiváló kezelhetőség a ZAZ-1102 egyik fő előnye lett. A Tavria másik erőssége a kivételes hatékonyság volt.

A belső tér sikeresen ötvözte ugyanazt a „költségkeretet”, a praktikumot és az eleganciát. Teljesen öntött műanyag elemek - mennyezet, ajtólapok a csomagtér pedig nagyon modernnek tűnt.

A ZAZ-1102 "Tavria" autó diagramja

A ZAZ-1102 "Tavria" műszaki jellemzői

Helyek száma	4-5		Súly:
Maximális sebesség	148 km/h		felszerelt	710 kg
Gyorsulás álló helyzetből 100 km/h-ra	17 s		teljes, beleértve:	1110 kg
Üzemanyag-fogyasztás 90 km/h sebességnél	4,6 l/100 km		az első tengelyre	573 kg
Elektromos felszerelés	12 V		tovább hátsó tengely	537 kg
Akkumulátor	6ST-44A		Távolságok:
Generátor	G222		a kuplungház alatt	162 mm
Indító	40.3708		alatt hátsó tengely	170 mm
Érzékelő-elosztó	53.013706		Legkisebb fordulási sugár:
Kapcsoló	3620.3734		a külső nyom tengelye mentén első kerék	5,0 m
Gyújtógyertya	A17DV-10
Gumiabroncs méret	155/70R13

Első felfüggesztés: független, McPherson típusú, tekercsrugóval és kettős működésű teleszkópos lengéscsillapító rugókkal

Hátsó felfüggesztés: független, húzókarral, stabilizáló kereszttartóval és tekercsrugóval, kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal

Kormányszerkezet: gömb alakú csiga és kettős gerincű görgő, áttétel - 16,4

Fékek: dolgozó - első tárcsa, lebegő konzollal és automatikus kompenzációval rendelkezik a bélés kopásához; hátsó - dob, lebegő párnák a bélés kopásának automatikus kompenzálásával; hidraulikus hajtás, külön

parkolás - be hátsó kerekek mechanikus hajtással

Terjedés: mechanikus, ötfokozatú, minden előremeneti fokozatban szinkronizátorral

Áttételi arányok: I - 3,454; II - 2,056; III - 1,333; IV - 0,969; V - 0,828; fordított - 3,358

Kuplung: egytárcsás, száraz

Fő fokozat: hengeres, spirális, áttétel - 3,588

ÚJ 1989 ZAZ 1102 "Tavria" 1,0 l / 54 LE – 1 tulajdonos, futásteljesítmény 169 km

ZAZ-1102 "Tavria"- egy különösen kis osztályú, ferdehátú karosszériatípusú II. csoport elsőkerék-hajtású autója. 1987 és 2007 között a szovjet, majd az ukrán zaporozsjei autógyárban sorozatban gyártották, és 2011 elejéig gyártották a platformján lévő modelleket.

A ZAZ-1102 „Tavria” autó egy egész sor autó alapja lett, amelyek egyrészt az alapmodell közvetlen módosításai (több mint 40 különböző opció), másrészt a platform független modelljei, mint például az „ötajtós liftback” ZAZ-1103 „Slavuta”, „ötajtós kombi” ZAZ-1105 „Dana” és kereskedelmi kisteherautó ZAZ-11055 „Pick-Up”. 2007-ben a ZAZ-1102 "Tavria" gyártása leállt, a ZAZ-1103 "Slavuta" és a ZAZ-11055 "Pick-Up" gyártása folytatódott. A ZAZ-1103 „Slavuta” utolsó sorozatgyártású autójának karosszériáját 2011. január 14-én hegesztették, január 15-én pedig megkezdődött a berendezések és a gyártósorok szétszerelése a ZAZ-nál a projektmodell tervezett átadása kapcsán. T250 a zaporozsjei FSO-val.

Sztori

A hatvanas évek végén a Kommunar gyár (ZAZ) tervezőirodája a NAMI kísérleti fejlesztéseit felhasználva proaktívan megkezdte egy elsőkerék-hajtású kiskategóriás autó fejlesztését „Perspektíva” mottóval a Zaporozhets ZAZ-966 helyére. NAMI-0132) és később a VAZ-a (VAZ-3E1101).

A hetvenes években több kísérleti modellt készítettek ferdehátú és kétajtós szedán karosszériával. A fejlesztés műszaki előírásait azonban hivatalosan csak 1978-ban kapták meg a Szovjetunió Autóipari Minisztériumától.

A próbatétel legyártása és a finomhangolás megkezdése után az Autóipari Minisztérium - egészen akkori vezetőjének, V. N. Poljakov stílusának megfelelően - radikálisan megváltoztatta a feladatot, és arra kényszerítette a gyári tervezőirodát, hogy az autót újratervezze. szem a népszerű európaira Ford modell A Fiesta 1976-os modellje, annak ellenére, hogy az üzemi csapat tisztán negatívan értékelte ezt a modellt. A gyári tesztelő, Ivan Pavlovics Koshkin később így emlékezett a Ford Fiestáról:

Ugyanakkor a tervezők azt a célt kapták, hogy teljesítményben felülmúlják a Fiestát. Körülbelül ugyanez történt ugyanabban az évben az AZLK-val, amely Poljakov osztályának nyomására a semmiből kénytelen volt megtervezni egy alapvetően új elsőkerék-hajtású platformot - a jövőbeli Moskvich-2141-et, annak ellenére, hogy egy teljesen modern hátsó- S- kerékhajtás prototípus, amely már a gyártás előtti szakaszban volt.

A fejlesztési feladat folyamatosan változott - az Autóipari Minisztérium egyre több új követelményt támasztott az akkori évek különféle külföldi „kisautók” paramétereinek túllépésére: „Fiat-Uno”, „Austin-Metro” stb. Ez, valamint a finanszírozás hiánya, amely a nyolcvanas évek közepéig főként a Volzhsky-gyár új elsőkerék-hajtású modelljeinek fejlesztésére irányult, az autó gyártásba való bevezetésének rendkívüli késedelméhez vezetett.

Az első sorozatban gyártott Tavrias 1987. november 18-án gördült le a futószalagról, az autó ára 5100 rubel volt. A standard verzióval egyidejűleg megkezdődött a ZAZ-1102 gyártása a „normál” konfigurációban.

Abban az időben a Tavria rendkívül gazdaságos autónak számított. 1989-ben a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma kiadott egy reklámvideót a nyugati piac számára, amelyben a sofőr az öngyújtójából táplál egy Tavriát. Ez a videó nyerte el a Bronz Oroszlánt a Kereskedelmi Reklám kategóriában Cannes-ban.

Az üzem vezetése többször (2006-ban és 2007-ben) bejelentette a modell küszöbön álló gyártásból való kivonását. A ferdehátú karosszériával ellátott ZAZ-1102 „Tavria” modell sorozatgyártása 2007-ben fejeződött be, bár az egyes példányokat 2009 ősze előtt szerelték össze.

2011. január végén legördült a futószalagról a ZAZ-1103 „Slavuta” modell utolsó autója, amelyet 2011. február 11-én egy online aukción adtak el 47 020 UAH-ért.

A „Slavuta” közvetlen utódja a futószalagon az volt ZAZ Forza.

Műszaki adatok

Dinamikus és üzemanyag jellemzők

Paraméter	1102 "Tavria"			1103 "Slavuta"
Motor űrtartalom, l.	1.1	1.2	1.3	1.1	1.2	1.3
Motor teljesítmény, LE	53	58	63	53	58	63
Maximális sebesség, km/h	145	158	165	145	147	157
Gyorsulás 100 km/h-ra, mp	16.2	15.9	15.5	17.5	17.4	16
Üzemanyag-fogyasztás autópályán 90 km/h sebességnél, l/100 km	4.6	5.3	5.4	4.6	5.6	5.6
Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l/100 km	6.9	7.3	7.5	7.9	8.6	8.0

Különböző időpontokban különböző, hasonló paraméterekkel rendelkező MeMZ motorokat telepítettek a ZAZ-110x autókra, ezért a táblázatokban szereplő adatokat tájékoztató jellegűnek kell tekinteni.

Gyakorlatilag a „nyári” üzemanyag-fogyasztás 6-6,5/7-8, városon kívül, illetve városban. A téli fogyasztás enyhén megnő a hosszabb bemelegítés igénye miatt. Sőt, a karburátoros modelleknél ez akár a 10 litert is elérheti, ami nem valamiféle eltérés a normától, hanem lehet, hogy csak a kifejezetten erre az évszakra megnövelt fordulatszám következménye.

Az autó tervezése és jellemzői

Ajtók:

villarotorral és csapos zárral ellátott zárak vannak a testen. A csomagtérajtó kívülről zárható zárral van felszerelve, belső zsanérokon felfelé billen, és két gázzal töltött teleszkópos ütköző tartja nyitva.

Kenőrendszer:

kombinált - a főtengely és a főtengely csapágyait nyomás alatt kenik vezérműtengelyek, billenőtengelyek; olajfröccsenés - hengerek és gázelosztó mechanizmus. A hengerblokk elülső végén egy belső fogaskerekes fogaskerék-olajszivattyú, egy olajfogadó és egy nyomáscsökkentő szelep található, és a főtengelyről hajtják meg.

Ellátó rendszer:

Emulziós típusú karburátor, kétkamrás esőáramlással és kiegyensúlyozott úszókamrával, autonóm alapjárati rendszerrel, üzemanyag bemeneti szűrővel. Légszűrő cserélhető szűrőbetéttel. Az üzemanyagszivattyú membrános, szűrővel és kézi üzemanyag-szivattyúzó karral.

A forgattyúház szellőzőrendszere:

a légszűrőn és a karburátoron keresztül zárva.

Hűtőrendszer:

folyékony, zárt típusú, áttetsző tágulási tartállyal, speciális, nem fagyos folyadékkal TOSOL-A40M vagy TOSOL-A65M töltve. Termosztát szilárd töltőanyaggal TS103-06. A szelep nyitásának kezdete 87±2 °C-on; teljes nyitás 102 °C-on.

A szivattyú centrifugális, egy lapos fogazatú szíj hajtja a főtengelyről.

A motor hűtőrendszerének elektromos hűtőventilátora a hűtőházban van rögzítve, és automatikusan bekapcsol a jobb hűtőtartályban található hőkapcsolóval.

Gyújtási rendszer:

akkumulátor, névleges feszültség 12 volt, érintésmentes; 5308.3706 vagy 5301.3706 típusú elosztóérzékelővel rendelkezik Hall-érzékelővel, vezérműtengely által meghajtott centrifugális és vákuumgyújtás-szabályzóval, 3620.3734 típusú kapcsolóval és 27.3705 típusú gyújtótekerccsel

Gyújtógyertyák A17DV-10 vagy A17DVR M14×1.25-6E menettel, csavar hossza 18 mm. A gyújtás időzítésének kezdeti beállítása (5° a TDC kompressziós löket előtt) a főtengely szíjtárcsán és az időzítő mechanizmus meghajtásának védőburkolatán lévő jelölések szerint van beállítva.

Kipufogórendszer:

hangolt, rezonátorral és hangtompítóval. A kipufogócső hátul, bal oldalon található.

Kuplung:

egytárcsás, száraz, membrános nyomórugó. A tengelykapcsoló-kapcsoló hajtás mechanikus, kábeles.

Terjedés:

mechanikus, kéttengelyes, háromirányú, öt előremeneti és egy hátrameneti fokozattal, minden sebességfokozat (a hátramenet kivételével) spirális, szinkronizálóval. A sebességváltás távolról történik, egy kar és a karosszériapadló alagútjába szerelt mechanizmus segítségével.

Áttételi arányok:

Adás	Jelentése
Első	3,454
Második	2,056
Harmadik	1,333
Negyedik	0,969
Ötödik	0,828
Fordított	3,358

Fő fokozat:

hengeres, csavaros. Áttétel - 3,875

Differenciális:

kúpos, két műholddal.

Összkerékhajtás:

tengelyek állandó sebességű kötésekkel. A bal tengely rövidebb, mint a jobb.

Első felfüggesztés:

független, „lengő gyújtógyertya” típusú tekercsrugóval és kettős működésű teleszkópos lengéscsillapító rugókkal.

Hátsó felfüggesztés:

félig független, keresztirányú gerendával, hengeres rugók kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal.

Kormányzás:

fogasléc és fogaskerék, lopásgátlóval. A kormányszerkezet oldalsó rudak segítségével csatlakozik a forgórudakhoz. A kormánytengely osztott, a tengelyrészeket gumiperselyes tengelykapcsoló köti össze.

Kerekek:

korong, bélyegzett, három anyával rögzítve; felni mérete 4J×13. A pótkerék a motortérben található.

Gumiabroncsok:

radiális, ultra-alacsony profilú, tubus nélküli, 155/70-es méretű kamerákkal R13 BL-85 modell.

Fékrendszer:

hidraulikus kettős áramkör, amely két független rendszerből áll az első és a hátsó kerekek átlós fékezésére (bal első - jobb hátsó, jobb első - bal hátsó).

Az első fékek tárcsafékek, lebegő féknyereggel és automatikus fékbetét-kopáskompenzációval rendelkeznek.

A hátsó fékek dobfékek, úszóbetétek a fékbetét kopásának automatikus kompenzálásával.

A rögzítőfék manuális, az első ülések közötti padlóalagútban elhelyezett karral a hátsó kerékpárnákhoz vezető kábel vezet.

Akkumulátor

6ST-44A típus, karbantartást nem igényel.

Külső világítás és fényjelzés

• fényszórók halogén lámpákkal, beépített oldalsó lámpák, dönthető vezérlők a jármű terhelésétől függően, első irányjelzők narancssárga lencsékkel
• hátsó lámpák, beleértve a piros lencsés oldal- és ködlámpákat, narancssárga lencsés irányjelzők, fehér lencsés tolatólámpák és rendszámtábla lámpák, sárga lencsés oldalsó irányjelzők.
• A belső teret a vezetőoldali ajtó nyílása fölé szerelt lámpa világítja meg.

Testfelszerelés

• műszerfal: sebességmérő útszámlálóval, műszerekkel és figyelmeztető lámpákkal,
• hamutartó a műszerfalon és az oldalburkolaton,
• doboz apró tárgyaknak,
• napellenzők,
• melegítő,
• Tisztítók és mosók első és hátsó ablakokhoz
• külső és belső tükrök,
• kapaszkodók horgokkal,
• kétféle biztonsági öv - első inerciális orsóval - első és hátsó ülések,
• hátul mögötti polc az apróságoknak hátsó ülés a csomagtér egyidejű bezárása,
• első és hátsó műanyag lökhárítók,
• első és hátsó szemek az autó vontatásához,
• hátsó kerék kötények,
• motor sárvédők.

A járművel olyan pótkocsival lehet dolgozni, amely az OST 37.001.096-77 szerinti golyós vonószerkezettel rendelkezik, amelynek beszereléséhez mindkét oldalon két-két 11 mm átmérőjű furat van kialakítva. a jármű hátsó oldalelemei.

Pótkocsi bruttó tömege:

• nem fékezett - 250 kg,
• fékekkel felszerelt - 500 kg.

A vonóhorog és az utánfutó elektromos berendezéseinek csatlakoztatására szolgáló adapterek nem részei a járműcsomagnak.

A felállás

• ZAZ-110216 - különbözik a ZAZ-110206-tól egy módosított műszerfalban, négy küllős kormánykerékben, a kormánykerék alatti duplakaros kapcsolóban és az autó kényelmét és biztonságát növelő kiegészítő berendezésekben.
• ZAZ-11022 - megnövelt áttétel utolsó menet, az üzemanyagtartály nyakának kialakítása megváltozott.
• A ZAZ-11024 egy üvegezett kombi karosszériájú személygépkocsi teher-utas változata.
• A ZAZ-11026 egy kombi alapú, üvegezés nélküli furgon típusú személygépkocsi kereskedelmi változata.
• A ZAZ-1122 a ZAZ-11206 vagy a ZAZ-11216 autó módosítása, amely az alapmodelltől azzal különbözik, hogy a VAZ-2108-ból 1,3 literes motort szereltek be - a MeMZ-245 helyett.
• A ZAZ-1140 a ZAZ-110206 alapmodell módosítása Fiat-903 motorral.

A kereskedelmi nevek megfelelése a gyári modellindexeknek:

Név a kereskedési hálózatban	Gyári (tervezési) modell index
"Bázis"	110206 0000010 32
„Szabvány” (Ukrajnára)	110206 0000010 33
"Alapértelmezett"	110206 0000010 35
"Normál" motor. 1,1 l (srvt)	110206 0000010 40
„Normál” 1,1 l-es motor (SRVT), toxicitási követelmények nélkül	110206 0000010 43
"Normál" motor. 1,2 l	110207 0000010
"Normál" motor. 1,2 l (Oroszországhoz)	110207 0000010 01
„Normál” 1,2 l az HBO-val	110207 0000010 70
"Lux"	110216 0000010 35
"Lux" rendszer "Siemens" Euro követelmények	110216 0000010 40
„Lux” motor 1,1 l (SRVT) toxicitási követelmények nélkül	110216 0000010 41
"Lux" motor 1,2 l	110217 0000010
"Lux" motor 1,2 l RHD	110217 0000010 36
"Lux" motor 1,2 l az HBO-val	110217 0000010 75
"Lux" motor 1,3 l	110218 0000010
"Lux" motor 1,3 l (srvt)	110218 0000010 40
"Lux" motor 1,3 l (srvt) toxicitási követelmények nélkül	110218 0000010 41
"Tuning Lux" motor. 1,3 l (srvt) toxicitási követelmények nélkül	110218 0000010 48
Hasznos furgon	11024 00000010
Teherszállító furgon. motor 1,2 l	110247 0000010
Teherszállító furgon. motor 1,2 l RHD	110247 0000010 36
Teherszállító furgon	110260 0000010
Teherszállító furgon (Szíria számára)	110260 0000010 30
Teherszállító furgon, motor 1,2 l.	1102670 000010
Teherszállító furgon, motor 1,2 l. jobb oldali közlekedés	110267 0000010 36
Rokkantaknak	110270 0000010
Rokkantaknak	110280 0000010
Rokkantaknak	110280 0000010 01
Rokkantaknak	110290 0000010

ZAZ-110240 "Tavria"- a ZAZ-1102 alapkocsi rakomány-utas módosítása. Kisüzemi gyártása 1991-ben kezdődött ZAZ-11024 néven, és egészen 1997-ig tartott a ZAZ-110206 alapján. A csomagtartó hasznos térfogatának növelésére érdekes megoldást találtak - a hátsó ajtók helyett konfigurációs fedelet szereltek fel, amely növeli a csomagtartó térfogatát. Az autó saját tömege 33 kg-mal nőtt az alap ferdehátúhoz képest. Az utasoldali lehajtható hátsó pad megmaradt.

Ezt a modellt második alkalommal 1999-ben helyezték fel a futószalagra, és a Tavria-Nova alapján gyártották. Ezeket a modelleket 1,1 literes lökettérfogatú MeMZ-245 motorral szerelték fel, és 2000 óta a ZAZ-110247 modifikációt 1,2 literes MeMZ-2457 motorral szerelték fel.

Ezenkívül a ZAZ-110246 export módosítását a jobb oldalon elhelyezett kormányszervekkel gyártották (bal oldali forgalommal rendelkező országok számára). Azt is meg kell jegyezni, hogy 1993 körül hoztak létre egy egészségügyi módosítást, amely azonban nem került gyártásba.

A ZAZ-110260 „Tavria” a ZAZ-1102 alapjármű rakománymódosítása. A hasonló rendeltetésű ZAZ-110240-es teher-utassal ellentétben ennél a modellnél az első üléssor mögötti oldalablakok takarva voltak, az ülések csak elöl helyezkedtek el (ennek megfelelően az utasok befogadóképessége 2 fő volt), ill. a kabint rács választotta el a raktértől. A ZAZ-110260 teherbírása 290 kg volt. Ezt a modellt a ZAZ-110240-hez hasonlóan először 1992-1997-ben a ZAZ-110206, majd 1999 óta a Tavria-Nova alapján gyártották. 2000 óta bekerült a sorozatba az 1,2 literes lökettérfogatú MeMZ-2457 motorral felszerelt ZAZ-110267 módosítás.

Volt egy ZAZ-110260-30 módosítás. Különbségei a ZAZ-110260 konfigurációtól a testben voltak, és a tetőn egy lyuk volt az antenna számára. Egy 90 W-os megnövelt teljesítményű elektromos hűtőventilátor motort szereltek be, amely érzékelővel rendelkezik a ventilátor alacsony hőmérsékleten történő bekapcsolásához. Ezenkívül az első és a hátsó lökhárítót dugókkal szerelték fel; A Tavria luxusmodelljéből származó dekoratív keréksapkák kerültek felszerelésre. Szintén a luxusmódosításból ide vándorolt ​​a „Lux” műszerfal, a csomagtérajtó burkolata és a műanyag hűtőborítás. A motorháztető alá motortér lámpát szereltek fel, az utastérbe pedig a belső világítás ajtókapcsolóit szerelték fel.

A „Tavriche” sorozat autói

1994 óta megkezdődött a ZAZ-1105 „Dana” gyártása - egy kombi karosszériás módosítás. Ezzel egy időben bemutatták a ZAZ-1103 „Slavuta” modellt liftback karosszériával, de tömeggyártása csak 1999-ben kezdődött. Körülbelül ugyanebben az időben a „Tavria”-t a futószalagon a „Tavria Nova” kezdték lecserélni - a Daewoo-val közösen létrehozott módosítás, amelynek célja az azonosított hiányosságok kiküszöbölése, valamint a műszaki és működési mutatók (összesen több mint 700) javítása. A Tavria Nova a hűtőrács, a fényszórók és a hátsó lámpák kozmetikai korszerűsítésén esett át, valamint új dekoratív sapkákat kezdtek használni a tömlő nélküli abroncsokkal ellátott 4,5J-s keréktárcsákon, és egy harmadik féklámpát szereltek fel a hátsó ajtóra. Az autó megbízhatóságának növelése és a passzív biztonság növelése érdekében megerősítették a karosszéria teherhordó és technológiai elemeit, amelyek lehetővé tették az utastér zajszintjének csökkentését. Ugyanebben az időszakban a ZAZ-1105 „Dana” kombi gyártása megszűnt.

ZAZ-1103 „Slavuta” (ötajtós liftback karosszéria)

ZAZ-1105 „Dana” (ötajtós kombi karosszéria)

ZAZ-11055 Pick-Up

Tájékoztatásul az ukrán autókereskedések árai 2007 augusztusában vannak feltüntetve (USA dollárra átszámítva):

Visszatérés