|
Motor.
Csíkos útitakaró. KamAZ-740.10. Az alapadatokért lásd a KamAZ-5320 járművet. A motor felmelegítéséhez az autókat PZhD-30A fűtőberendezéssel szerelik fel, amelynek fűtőteljesítménye 26 000 kcal / h.
Terjedés.
Tengelykapcsoló - mod. KamAZ-14, kéttárcsás, leállító hajtás - mechanikus, pneumatikus erősítővel. Sebességváltó - mod. KamAZ-141, 5 sebességes, szinkronizálókkal II, III, IV és V fokozatban, váltó. számok: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Sebességváltók száma osztóművel: előre - 10, hátra - 2. Erőátvitel a sebességváltóból - 26 kW-ig (35 LE). Jelölőmű - 2 sebességes, hengeres zárással középső differenciálmű bolygókerekes típus, amely 1:2 arányban osztja el a nyomatékot a folyamatosan kapcsolt első tengely és a forgóvázak tengelyei között. Küld számok: felső fokozat - 1,3; a legalacsonyabb - 2,15. Transzfer tok vezérlése - két kar. Erőleadó tól transzfer tok- a motor teljesítményének 40%-áig. Kardán sebességváltó - négy kardántengely. A hajtótengelyek fő fogaskereke kettős, egy kúpfogaskerékpár spirálfogakkal és egy pár hengeres spirális fogaskerék; továbbítani. szám (összesen) - 7,32. A hajtótengelyek átmenő típusúak, felső véghajtással. Első hajtótengely - egyenlő csuklókkal szögsebességek lemez típusa (Tract).
Kerekek és gumik.
Kerekek az Ural-4320-01-en - tárcsa, felni - 254G-508; Ural-43202-01 tárcsakerékhez, 330-533 felni. Rögzítés - 10 csapon. Gumiabroncsok Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 s állítható nyomás 0,5-3,2 kgf/cm-en belül. négyzetméter az útviszonyoktól függően, Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, széles profilú, nyomás: elöl - 2,5, forgóváz - 3,5 kgf/cm. négyzetméter Kerekek száma 6+1.
Felfüggesztés.
Az eleje két félig elliptikus rugóra van, hátsó csúszóvégekkel, lengéscsillapítókkal. Hátsó - kiegyensúlyozott, két fél-elliptikus rugóval, hattal sugárrudak, a rugók végei csúsznak.
Fékek.
Az üzemi fékrendszer dobszerkezetes (átmérő 420 mm, betétszélesség 120 mm), kétkörös, pneumatikus-hidraulikus hajtással, külön (pneumatikus és hidraulikus részek) az első tengelyhez és a forgóvázhoz, két pneumatikus nyomásfokozóval. Kézifék- dob, az osztómű kimenő tengelyére szerelve, hajtás - mechanikus. A pótfék az üzemi fékrendszer egyik áramköre. A segédfék motorretarder, a hajtás pneumatikus. A pótkocsi fékhajtása kombinált (két- és egyvezetékes).
Kormányzás.
A kormányszerkezet egy kétirányú csiga- és egy oldalsó fogaskerekes szektor, beépített hidraulikus elosztóval, egy elhelyezett hidraulikus nyomásfokozóval; továbbítani. szám - 21,5, olajnyomás az erősítőben 65-90 kgf / cm. négyzetméter
Elektromos felszerelés.
Feszültség 24V, AC. akkumulátor 6ST-190TR (2 db), G-288E generátor feszültségszabályozóval 1112.3702, önindító CT-142-LS.
Csörlő.
Hátsó szerelésű, dob típusú, csigahajtóművel, szalagfékkel, kábelvezetővel felszerelt. A hajtás a teljesítményleadóról három kardántengelyen keresztül történik. Vonóerő 7-9 tf, üzemi kábelhossz 60 m.
Töltési mennyiségek és ajánlott üzemeltetési anyagok.
Üzemanyagtartály - 200 l, az Ural-4320-01-en van egy további 57 literes dízeltartály. üzemanyag;
hűtőrendszer - 30 l (fűtőberendezéssel), fagyálló A-40 vagy A-65;
motor kenőrendszer - 21,5 l, nyáron M-10G(k), télen M-8G(k), helyettesítő (all-season) M-6/10V;
hidraulikus kormányrendszer - 4,5 l, P olajfokozat;
sebességváltó - 8,5 l, mínusz 30 ° C-ig - TSp-15K, mínusz 30 ° C alatti hőmérsékleten TSp-15K olaj keveréke 10-15% gázolajjal. A vagy Z üzemanyag, a TM5-12RK egész évszakos olaj használata megengedett;
szállítódoboz - 3,5 l, TSp-15K, mínusz 30 ° C alatti hőmérsékleten - TSp-10;
kormánymű háza - 1,48 l, TSp-15K, mínusz 30°C alatti hőmérsékleten - TSp-10;
hajtótengelyes sebességváltók - 3x4,5 l, TSp-15K, mínusz 30°C alatti hőmérsékleten - TSp-10;
kormánycsuklóház 2x3 l, Litol-24 kenőanyag és olajok keveréke hajtott tengelyes sebességváltókhoz (egyenként 50%);
hátsó kiegyensúlyozó felfüggesztés agyak 2x0,75 l, TSp-15K olaj, mínusz 30°C alatti hőmérsékleten TSp-10 olaj;
csörlő váltó 7,5 l, TSgip olaj;
hidraulikus fékrendszer - 1,7 l, fékfolyadék GTZh-22M, "Neva" vagy "Tom" helyettesítő fékfolyadék;
lengéscsillapítók 2x0,85 l, lengéscsillapító folyadék AJ-12T;
mosó tartály szélvédő- 1,5 l, folyékony NIISS-4 vízzel keverve.
Egységtömegek(kg-ban).
Tápegység - 1040,
sebességváltó tengelykapcsoló házzal - 246,
osztódoboz - 178,
első tengely - 656,
középső és hátsó tengely - egyenként 590,
keret - 694,
első rugó - 67,
hátsó rugó - 96,
csörlő sebességváltóval - 287,
csörlő kábel - 100,
platform - 770,
kabin - 428,
kerék (254G-508) - 53,
gumiabroncs - 14.00-20 - 112,
radiátor - 37.
Az Ural 4320 egy kettős célú teherautó. Gyártását a Miassban található Ural Autógyárban végzik. Az Ural 4320 fő alkalmazását az ország fegyveres erőiben találta meg, de gyakran használták más területeken is.
Az autó gyártása a mai napig tart. A legújabb generáció különféle kapacitású YaMZ dízel egységekkel van felszerelve, találkozó környezeti osztály"Euro-4".
A hasonló modellekhez képest az Ural 4320 számos előnnyel rendelkezik. A 6:6 kerékelrendezésnek köszönhetően a jármű megnövelt manőverezési képességgel rendelkezik. Négykerék meghajtású jármű Könnyen legyőzi a nagy lyukakat, akár 58 fokos lejtőket, mocsaras területeket és árkokat. A hószállingózás és a tavaszi olvadás időszakában nélkülözhetetlennek bizonyul. Ennek köszönhetően az Ural 4320 ma is keresett.
A modell története és célja
Az Ural 4320 sorozat modelljeinek gyártása 1977 novemberében kezdődött. A sorozat megjelenése érezhetően modernizált formában jelenleg folyamatban van. Az autó elődje az Ural 375D volt, amely 1961-ben debütált. Ezzel a modellel az Ural 4320 számos elemben egységes volt. Kezdetben az autót benzinmotorral szerelték fel nagy áramlási sebességüzemanyag (körülbelül 40-48 liter 100 km-enként), amelyet fő hátrányának tekintettek. A teherautó dízel változatai (KamAZ motorral) csak 1978-ban jelentek meg. Sőt, számuk a gyártás első éveiben korlátozott volt. Az üzem azonban fokozatosan áttért a Kama dízelmotorok tömeges beépítésére az Ural 4320-ba. Ez volt a fő különbség a modell első generációja és az Ural 375D között.
Az Ural 4320 tervezésének alapja egy tartókeret volt, amely nagy szilárdságot biztosít. Egyes gumik, összkerékhajtás és rövid túlnyúlások biztosítottak jó manőverezhetőség autó.
1986-ban frissítették a teherautót. Ugyanakkor a modell megjelenése szinte változatlan maradt. A motorkínálatban nem történt jelentős változás. A fő egység a KamAZ-740 motor maradt. 1993-ig volt használva. A gyártóüzemben keletkezett tűz után azonban kellékek erőmű megállt. Ehelyett az Ural 4320-at a jaroszlavli motorgyár motorjaival kezdték felszerelni (YaMZ-238 és YaMZ-236). Kezdetben a YaMZ-238 módosításait egy hosszú motortér különböztette meg a YaMZ-236 változataitól, és megőrizték ugyanazt az alakot. A 2000-es évek közepe óta azonban az Ural 4320 minden változata kiterjesztett motorteret kapott.
Az 1990-es évek közepén a teherautó át lett alakítva. Az autót széles lökhárítóval kezdték felszerelni fényszórókkal, és műanyag dugókat szereltek fel a szárnyakra az előző helyen, ahol a fényszórókat rögzítették. A Honvédelmi Minisztérium igényeire továbbra is gyártottak keskeny lökhárítós járműveket. 1996-ban megkezdődött az Ural 43206 kéttengelyes könnyű változatának gyártása.
A következő frissítés 2009-ben történt. Az autó észrevehetően megváltozott, modernizált kabint kapott elöl üvegszálas farokkal. Az Ural 4320 formái áramvonalasabbak lettek. A klasszikus, függőleges vonalakkal ellátott hűtőrácsot egyes változatoknál a hűtőrács váltotta fel vízszintes vonalak. Egyes módosításoknál megkezdték az UralAZ-IVECO vegyesvállalat Iveco „P” fülketípusának telepítését. Eredeti lekerekített, integrált motorháztetővel volt megkülönböztetve. A korábbi egységeket modern YaMZ-536 és YaMZ-6565 dízelmotorokra cserélték, amelyek megfelelnek az Euro-4 szabványnak.
2014-ben az Ural 4320 sorozatot Ural-M sorozattá alakították át, megtartva a legtöbb jellemzőt. 2015 őszén újabb korszerűsítésre került sor. Ennek eredménye az Ural Next sorozat megjelenése volt, amelyet a modern GAZelle Next típusú fülkével jellemeztek, a motortér új műanyag farkával és továbbfejlesztett alkatrészekkel.
Az Ural 4320 módosításai:
- Ural 4320 – 7000-9000 kg teherbírású alapfém kabinos alváz;
- Ural 4320-19 – hosszú tengelytávú alváz 12 000 kg teherbírással;
- Ural 43203 – alváz megerősített első felfüggesztéssel;
- Ural 43204 – megnövelt teherbírású alváz;
- Ural 44202 – teherautó vontató;
- Ural 43206 - alváz 4x4 kerékelrendezéssel.
Az URAL autógyár számára továbbra is az Ural 4320 az alapmodell. Ez a teherautó rendkívül praktikus, és kifejezetten a hadsereg igényeire tervezték. Fő alkalmazási területe a fegyveres erők. A gépet azonban a közüzemi, erdészeti, építőipari, bányászati és kereskedelmi szektorban is használják. Itt autóként keresett terepjáró, emberek és berendezések szállítására szolgál.
Ural 4320 videó tesztvezetés
Műszaki adatok
Modell méretei:
- hossz – 7366 mm;
- szélesség - 2500 mm;
- magasság – 2870 mm;
- tengelytáv – 3525 mm;
- első nyomtáv – 2000 mm;
- hátsó nyomtáv – 2000 mm;
- hasmagasság – 400 mm;
- minimális fordulási sugár – 11400 mm.
Az autó saját tömege 8050 kg, össztömege 15205 kg. A szállított vagy elhelyezett rakomány tömege 6855 kg, a vontatott pótkocsi tömege 11500 kg. Terheléseloszlás: első tengely – 4550 kg, hátsó tengely– 3500 kg. Az utasok szállítására szolgáló ülőhelyek száma 27 és 34 között mozog.
Maximális sebesség Ural 4320 – 85 km/h. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 60 km/h sebességnél 35-42 liter, 40 km/h-nál 31-36 liter. A kialakítás 2 üzemanyagtartályt tartalmaz: a fő – 300 l, a további (egyes módosításokra telepítve) – 60 l.
A maximális mászási magasság 58%.
Motor
Az Ural 4320 legújabb verziói a jaroszlavli motorgyár által gyártott V-alakú dízelmotorok több változatával vannak felszerelve. Legelterjedtebb a következő modelleket kapta:
- YaM3-236NE2: lökettérfogat – 11,15 l, névleges teljesítmény – 230 LE, maximális nyomaték – 882 Nm, hengerek száma – 6;
- YaM3-236BE: lökettérfogat – 11,15 l, névleges teljesítmény – 250 LE, maximális nyomaték – 1078 Nm; hengerek száma – 6;
- YaM3-238: lökettérfogat – 14,86 l, névleges teljesítmény – 240 LE, maximális nyomaték – 882 Nm; hengerek száma – 8;
Ezeknek az egységeknek volt folyadékhűtés. Az áramellátó rendszer egy mechanikus befecskendező szivattyú.
A YaMZ-7601 egység (névleges teljesítmény – 300 LE) kérésre beszerelhető.
Rendszer
Kattintson a képre a teljes méretben való megtekintéséhez.
Sebességváltó diagram
Elektromos diagram
Hidropneumatikus tengelykapcsoló meghajtás diagramja
Fékrendszer diagram
Eszköz
Az autó alapja a nagy szilárdságú acélból készült teherhordó szegecselt váz, amelyet fokozott merevség jellemez. A kialakítás rövid hátsó és első túlnyúlásokat biztosít, ezáltal növelve a terepjáró képességet. Az emberek és a rakomány szállítására szolgáló platform fémből készült. Felemelhető oldalsó ülésekkel és nyitható csomagtérajtóval rendelkezik. A karosszéria feltételezi a napellenző, ívek és szerelési oldalak felszerelésének lehetőségét mindkét oldalon. Néhány módosítás fából készült platformot kapott. Az Ural 4320 oldalai rácsosak vagy tömörek. A kialakítás biztosítja az egység elülső elhelyezését. A motorhoz való hozzáféréshez a motorháztető felfelé nyílik. Az oldalakon széles, lapos sárvédők találhatók, amelyek vezetés közben védik az utasteret az idegen tárgyaktól és a szennyeződésektől.
A teherautó 6 x 6 kerékelrendezéssel rendelkezik. A modell egykerekekkel van felszerelve, a kamrák légtöltésének automatikus beállításával 3 hajtótengelyen. Ajánlott gumik: 14.00-20 OI-25.
Az Ural 4320 félig elliptikus rugókon függő első felfüggesztéssel rendelkezik. Kétirányú lengéscsillapítókat tartalmaz. Az autó hátsó felfüggesztése is függ (reakciórudakkal ellátott rugóktól). Minden teherautó tengely hajtott tengely. A kormányzott kerekek az első tengelyen találhatók.
Az autó súrlódó tengelykapcsolóval van felszerelve, pneumatikus nyomásfokozóval felszerelt hajtással. A 2-fokozatú kézi váltómű az első tengelyhez állandóan csatlakoztatott meghajtással rendelkezik. Az Ural 4320 teljesen szinkronizált sebességváltóval van felszerelve, amelyet a jaroszlavli motorgyár gyárt. A sebességváltó 5 sebességes, mechanikusan kapcsolható.
Fékrendszer kétkörös munka- és egykörös tartalék fékrendszereket tartalmaz. A kipufogórendszerből pneumatikus hajtású segédfékrendszer is található. A mechanikus rögzítőfékrendszer fel van szerelve fék dob az elosztón.
A keret hátulján és a merev lökhárító elején erőteljes vonószerkezetek vannak, amelyek vonószerkezet és horgok formájában készülnek. Ezáltal specifikációk a modellt javították.
Az Ural 4320 fejlesztői a sofőrről is gondoskodtak. Kormányzás legújabb modellek hidraulikus erősítőt kapott. A kabin fűtéssel van felszerelve, amely karbantartja normál hőmérséklet hideg időben. A vezetőülés 3 irányban állítható (fel-le, előre-hátra és a háttámla dönthető). A műszerfal kényelmes távolságra van a vezetőtől. A műszerek könnyen leolvashatók, a vezető pedig anélkül érheti el a kapcsolókat és gombokat, hogy felkelne az ülésből. A teherautó kényelmes és nagy kesztyűtartóval és polccal rendelkezik a tárgyak tárolására. Az utasülések alatt egy iratdoboz található.
Az alapkivitelben a vázra egy 3 személyes, bélyegzett fémlemezből készült kabin van felszerelve. Az átgondolt üvegezés jó kilátást biztosít, és lehetővé teszi a helyzet szabályozását az úton. A nagyméretű visszapillantó tükrök is segítenek ebben.
Más típusú kabinok is kaphatók:
- 3 üléses teljesen fém 2 ajtós kabin;
- 3 üléses teljesen fém 2 ajtós kabin hálózsákkal (ez az opció jelenleg megszűnt);
- modern, tágas motorháztető típusú kabin rugózott vezetőüléssel és műanyag farokkal;
- kabin a GAZelle Next modulon alapul (3 és 7 üléses változat is elérhető).
Az opciók között luxuskabinok, differenciálzár, ABS, akkumulátorrekesz szigetelés, kiegészítő tartály és vonócsörlő található.
Új és használt Ural 4320 ára
Az új Ural 4320 autó ára jelentősen változik a verziótól függően:
- alváz - 1,9 millió rubeltől;
- fedélzeti verzió - 2,1 millió rubeltől;
- fedélzeti jármű CMU-val - 3,8 millió rubeltől;
- tartályhajó - 3 millió rubeltől;
- rönkszállító - 2,8 millió rubeltől;
- rakomány-utas változat - 3,1 millió rubeltől.
Viszonylag kevés használt Ural 4320-as kapható. Itt az árak 0,3 és 1,8 millió rubel között mozognak. A költségeket befolyásolja az autó állapota, gyártási éve, felhasználási területe és felszereltsége.
Analógok
Az Ural 4320 autó analógjai közé tartoznak a KAMAZ-4310, ZIL-131 és KrAZ-255B modellek.
Az Ural-4320 teherautót több mint 40 éve gyártják, és mivel számos alkatrészt egyesítenek az Ural-375-tel, a jármű élettartama meghaladta az 55-öt. A hosszú élettartam titka a robusztus kialakítás és a kiváló terepjáró képesség. A teherautók továbbra is keresettek a hadsereg és a polgári szolgálatok körében, akiknek szükségük van ilyen felszerelésre.
A vázban rejlő óriási lehetőségeket bizonyítja, hogy a 2015-ben megjelent Ural-Next a 4320-as modell alvázelemeire épül. Frissítésre került az utastér és az erőmű. Az átvitel általános koncepciója változatlan marad.
A teremtés története
Az Ural-4320 dízel terepjáró megjelenése az Ural-375D üzemanyagaként használt benzin árának emelkedésével függ össze. Új teherautó alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással rendelkezett, de terepjáró képességében valamivel gyengébb volt benzines társainál.
A tömeggyártás során a teherautót többször modernizálták, új motorokat és sebességváltókat kapott. Ahol kinézet Az autó keveset változott.
Kiadás különféle lehetőségeket Az Ural-4320 jelenleg folyamatban van. A teherautók többféle motortípussal, tengelytávval és hasznos teherbírással készülnek.
Az Ural-4320 terepjárók sorozatgyártása 1977-ben kezdődött.
A gépet széles körben egyesítik számos egységben. Párhuzamos benzingyártás és dízel változatok 1992-ig tartott.
A kialakítás leírása
A terepjáró alapja egy két acélból készült lécből, kereszttartókból és egy első ütközőből álló váz. A lécek hosszuk mentén változó keresztmetszetűek, biztosítva a szerkezet egyenletes szilárdságát és merevségét.
A keretelemek csatlakoztatása szegecsekkel történik. Az utolsó kereszttartó vonószerkezettel van felszerelve. A keretre üzemanyagtartály van felszerelve. Töltési térfogata 300 liter.
Az első tengely hosszanti rugókra van felszerelve, amelyeket hidraulikus lengéscsillapítók egészítenek ki. A tengelytengelyekre és a keretre gumi rugózási ütközők vannak felszerelve. A rugó elülső vége egy csapon keresztül egy konzolra, a hátsó vége pedig mozgathatóan egy szembe van rögzítve.
Az egyik lapon van egy korlátozó hajlítás, amely megakadályozza, hogy a rugó kiessen a konzolból. A hátsó felfüggesztés kiegyensúlyozott, a rugó szabadon mozog a tengelyekre szerelt fülekben.
Motorok
Az Ural-4320 terepjárók többféle dízelmotort használtak. A motor típusát a modellhez adott módosítási index tükrözi. A „tiszta” 4320-as változat KamAZ-740 típusú szívó dízelmotorral van felszerelve.
A motor V-alakú elrendezése nyolc hengeres, teljesítménye pedig 210 LE.
Az Ural-4320-31 verziót a YaMZ-238M2 8 hengeres tápegység használata különbözteti meg. A motor V-alakú, teljesítménye 240 LE. és megfelel az Euro-0 szabványoknak. Hasonló dízelmotort szereltek fel a 4320-30 módosításokra. Az Ural-4320-31 műszaki jellemzői nem különböznek alap verzió.
Az Ural-4320-10 módosítás 180 lóerővel van felszerelve dízel motor YaMZ-236M2. A hathengeres motor V-alakú elrendezéssel és atmoszférikus levegőellátó rendszerrel rendelkezik. A YaMZ-236 motorral szerelt járművek első gyártása a KamAZ-740 motorral szerelt terepjárókhoz hasonló motortérrel rendelkezett. A 2000-es évek közepe óta kiterjesztett rekeszt kezdtek használni, amely az Ural-4320 terepjárók összes változatánál szabványossá vált.
A 4320-41 és 4320-40 verziók hasonló kialakítású dízelmotort kaptak, de turbófeltöltővel és intercoolerrel sűrített levegő. A turbinának köszönhetően a teljesítmény 230 LE-re nőtt. Egy másik különbség az Euro-2 károsanyag-kibocsátási szabványoknak való megfelelés (a szívómotorok Euro-0-jához képest). A turbódízel erőművekkel rendelkező Ural-4320 üzemanyag-fogyasztása valamivel alacsonyabb.
Terjedés
A KamAZ dízelmotorral felszerelt terepjárókat 5 sebességes YaMZ-141 sebességváltóval és száraz típusú duplatárcsás tengelykapcsolóval szerelték fel. Az Ural-43206 jármű 5 sebességes YaMZ-236U sebességváltóval van felszerelve. A tengelykapcsoló-hajtások minden sebességváltónál pneumatikus nyomásfokozóval vannak felszerelve.
A fő sebességváltókon kívül minden Ural-4320 terepjáró kétsebességes osztóművet használ.
A forgatónyomaték a dobozból egy rövid hajtótengelyen keresztül jut a sebességváltóhoz. A doboz tartalmaz egy középső differenciálművet, amely zárszerkezettel van felszerelve. A differenciálmű aszimmetrikus nyomatékelosztással rendelkezik.
A sebességváltó és a sebességváltó vezérlése mechanikusan, a vezetőülésből történik, karok és rúdrendszer segítségével. Az áttételi sebességváltóra egy erőleadó doboz van felszerelve, amely a terepjáró hátulján lévő rakodófelület alá szerelt önhúzó csörlő meghajtására szolgál. A csörlőt három kardántengely hajtja.
A hidak egységes fő pár, dupla nyomaték konverzióval. A sebességváltó első fokozata spirálfog alakú kúpkerekek. A második fokozat két homlokkerekes fogaskereket tartalmaz. Az Uraz-4320 terepjárók 6,7...8,9 áttételi arányú sebességváltókkal szerelhetők fel (összesen négy lehetőség áttételi arányok).
A fő pár mögött egy kúp alakú differenciálmű található, amely a tengelyek forgását szabályozza.
A hidak átmenős kialakításúak, a középső híd a sebességváltó meghajtására szolgál hátsó tengely. Féltengelyek első tengelyállandó sebességű csuklókkal felszerelt kormánycsuklókkal vannak felszerelve.
Kormányzás és elektromos rendszer
Az Ural-4320 jármű kormányzása két irányban működő hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Kormányoszlop kardántengellyel csatlakozik a sebességváltóhoz. Az oszlop nem állítható. Az Ural-4320 terepjárók 24 V üzemi feszültségű elektromos rendszert használnak. A negatív kapcsok az autó karosszériájához csatlakoznak.
Fékrendszer
A fékek kombinált hidropneumatikus hajtással rendelkeznek. A hidraulikának két külön ága van. Az első az első és a középső tengely, a második a hátsó tengely kerekeinek fékjeit vezérli. A keret hátsó kereszttartójára egy csap van felszerelve a pótkocsi pneumatikus fékeinek csatlakoztatásához.
Az Ural-4320 jármű rögzítőfékje az áttételi sebességváltó kimenő tengelyére van felszerelve. A fék csatlakoztatva van fékszelep mechanikus vontatású pótkocsi. A fejlesztés érdekében fékteljesítmény A motorba egy kompressziós fék van felszerelve, amely megszakítja az üzemanyag-ellátást az injektorokhoz.
Fékek dob típusú, a bélések és a dob súrlódó felülete közötti hézag automatikus beállítására szolgáló rendszerrel felszerelve. A mechanizmusok közvetlenül a terepjáró kerekeinél helyezkednek el.
Karosszéria és egyéb felszerelések
Az Ural-4320 terepjáró teljesen fém kabinnal van felszerelve, csuklós ajtókkal. A kabinba szerelve állítható ülés vezető és egy mereven rögzített dupla ülés az utasok számára.
A szalon szellőzővel és légfűtéssel felszerelt.
A kabin hátulján egy fém rakodófelület található, levehető napellenzővel. A napellenző felszereléséhez íveket használnak, amelyeket az oldalfalakon lévő vezetőhornyokba szerelnek be. A platform oldalain két összecsukható paddal és egy további kivehető paddal van felszerelve a közepén.
A padok 27 fő elhelyezésére alkalmasak. Az Ural-4320 teherautó-platform teherbírása 5000 kg, ha terepjáróval bármilyen felületű utakon közlekedik. méretek a platformok nem változtak az Ural-375D-hez képest.
Műszaki adatok
Az üzem legalább száz változatot gyárt az Ural-4320-ból, a táblázat a fő változatokat mutatja.
| Ural-4320 | Ural-4320-41 | Ural-4320-31 | |
|---|---|---|---|
| Terhelhetőség, kg | 5000 | 6855 | |
| Saját tömeg, kg | 8440 | 8265 | 8050 |
| Utánfutó tömeg, kg | 7000 | 11500 | |
| Hossz, mm | 7366 | 7588 | |
| Szélesség, mm | 2500 | ||
| Magasság, mm | 3005 | 2805 | |
| Alap, mm | 3525+1400 | ||
| Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, l | 26 | 40 | 35 |
Alkalmazás és érdekes tények
A hadsereg ellátásához létrehozták az Ural-4320-01 alvázat, amelyet speciális berendezések felszerelésére használnak. Az Ural-43203-01 alváz Kung típusú furgonokhoz készült. A YaMZ-236NE2 motor telepítésekor az alváz indexe Ural-4320-1951-60-ra változik.
Nehéz hadsereg vagy katonai felszerelés felszereléséhez egy kiterjesztett Ural-4320-1912-40 alvázat használnak, amely további erőleadó rendszerrel van felszerelve. A kijelölés nélküli alváz az Ural-4320-1951-40 jelzésű. Az alváz méretei a táblázatban láthatók.
Az Ural-4320 alapján több páncélozott jármű készült hadsereg járművei. Léteznek páncélozott fülkés vagy beépítéses változatok rakodó platform páncélozott modul a személyzet szállítására.
A jármű motorháztetőjének elrendezése növeli a berendezés túlélőképességét, és fokozott biztonságot nyújt akna- és taposóaknák robbanása esetén.
Modell katonai teherautó Az Ural-4320 1:35 méretarányban készül orosz cég"Zvezda" (katalógusszám: 3654) és a kínai "Trompeter". A hazai modell olcsóbb, a kínai az apró részletek kidolgozását javította. A másolhatóságot javító modellekhez (gyantakorongok, fotómaratási készletek) állnak rendelkezésre kiegészítők.
Videó
Az Ural 4320 egy összkerékhajtású teherautó, 6x6 kerékelrendezéssel, terepjáró képességével tűnik ki versenytársai közül. A gép nem fél a vizes élőhelyektől, árkoktól, lejtőktől és árkoktól. A hószállingózás és a tavaszi olvadás idején az autó egyszerűen pótolhatatlan.
Az Ural 4320 kettős célú járműként van elhelyezve. A berendezések fő fogyasztója az orosz fegyveres erők, de más területeken is használják.
A jó műszaki jellemzők és a nagy terepjáró képesség stabil keresletet biztosítanak az Ural 4320 modell iránt, ezért gyártása jelenleg is folyik.
Az autót nemcsak Oroszországban, hanem külföldön is használják. Az Ural 4320 az uruguayi hadsereg szolgálatában áll, az izlandi mentőszolgálat használja, és a mexikói tengerészgyalogság üzemelteti. A modellt kelet-európai országokba is exportálják.
Az Ural 4320-at az Ural 375 helyettesítőjeként tekintették, amely egy 1961 óta gyártott többcélú összkerékhajtású teherautó volt. Új módosítás ugyanazokon a területeken kívánják használni. Elődjének fő hátrányát vették figyelembe benzines egység magas költséggel. Az 1960-as évek közepén a gyártó összeszerelte és tesztelte az Ural 640 dízelmotort, de nem volt elég pénz a projekthez, így nem került gyártásba.
A projekthez való visszatérés 1969-ben történt. Ezután a jaroszlavli motorgyár állami megrendelést kapott egy új dízelmotor és sebességváltó kifejlesztésére az Ural 375 modellhez Hamarosan a motorok sikeresen teljesítették a teszteket. 1970-ben a YaMZ 7E641 dízelegység és a YaMZ E141 sebességváltó első módosításait az Ural 375D tesztváltozataira kezdték felszerelni. A tesztelés során jelentős hiányosságokat és téves számításokat fedeztek fel a motorban, ezért visszaküldték felülvizsgálatra Jaroszlavlba. motoros üzem. A frissített YaMZ 740 motort elkezdték telepíteni az Ural 375 E4320 prototípusokba.
A tesztek végén új modell sorozatgyártásra ajánlott Ural 4320 néven. 1975-ben megkezdődött a teherautó gyártása. A fő különbség az autó és az Ural 375D prototípus között a motor volt, amely nagyobb nyomatékú és gazdaságosabb lett.
1978 óta a YaMZ 740 motorok mellett KamAZ 740 dízelegységeket is beépítettek az Ural 4320-ba. Kezdetben kevés módosítás történt a Kama erőművekkel, de fokozatosan felváltották a jaroszlavli motorokat. Az Ural 4320 szinte minden változatát KamAZ 740-es egységekkel kezdték felszerelni. Ez 1993-ig történt, amikor a KamAZ egységek üzemében nagyszabású tűz keletkezett, amely után megszűnt a motorok szállítása a harmadik felek számára. A fejlesztők visszatértek a Yaroslavl motorokhoz, de a YaMZ 236 és YaMZ 238 verziókat választották, amelyek jobb paraméterekkel rendelkeztek.
Hiány dízel egységek az Ural 4320 modell esetében a teherautó néhány módosítása 1993-ban és 1994-ben befejeződött karburátoros motorok ZIL 375. Az Ural 375D másolata volt, de más volt a motortér farka. A YaMZ 238 motorral szerelt változatok külsőleg a YaMZ 236 és KamAZ 740 egységekkel felszerelt modellektől egy hosszabb rekesszel tértek el. A 2000-es évek közepe óta a teherautó összes módosítását kiterjesztett motortérrel kezdték gyártani.
- Az 1990-es években az Ural 4320 széles lökhárítót kapott, benne fényszórókkal. Az előző területeken a szárnyakba dugókat szereltek be a fényszórók felszereléséhez. A védelmi minisztérium számára azonban készültek a szárnyakban fényszórókkal és keskeny lökhárítóval felszerelt változatok.
- 1996-ban az Ural Automobile Plant megkezdte az Ural 4320 könnyű változatának gyártását 4:4 kerékelrendezéssel.
- 2009-ben a teherautó modernizált fülkés fülkét kapott, amelyet az Iveco üvegszálas első farok egészített ki. Kerek pillantást kapott. 2014-ig az Ural 4320 bizonyos módosításait ezzel a fülkével szerelték fel.
- 2010-ben megkezdődött az autó felszerelése dízel egységek YaMZ 536 és YaMZ 6565, amelyek megfelelnek az Euro 4 szabványnak.
- 2014-ben az Ural 4320 sorozatot modernizálták. A változtatások számos dizájnelemet érintettek, de a korábbi típus kabinja megmaradt. Az új család az Ural M nevet kapta. 2015-ben a sorozatot ismét felülvizsgálták, és egy modern GAZelle Next típusú kabint kapott. Egyedi csomópontok javítottak.
Az Ural 4320 gyártása nagymértékben módosított formában jelenleg is folyik. A jövőben az uráli autógyár cseréjét tervezi ezt a modellt sorozat "Ural NEXT".
A kezdeti verzió mellett az Ural 4320 a következő módosításokkal készült:
- Ural 4320-01 – alapmodell 1986 javított kabinnal. Elődeihez képest a KamAZ új sebességváltót, fülkét, platformot és motort kapott;
- Ural 4320-10 - változat 180 lóerős YaMZ 236 motorral A modellt terepjáróra tervezték, és emellett 65 m hosszú csörlővel is fel van szerelve.
- Ural 4320-30 – megnövelt teherbírású és tengelytávú változat;
- Az Ural 4320-31 egy 1993-ban kiadott modell. 240 lóerős motort kapott továbbfejlesztett beállításokkal;
- Ural 4320-41 – módosítás 230 lóerős YaMZ 236NE2 motorral, amely megfelel az Euro 2 szabványoknak;
- Ural 4320-40 - az Ural 4320-41 változat másolata, amely kiterjesztett alapot kapott;
- Az Ural 4320-44 az Ural 4320-41 analógja, amelyet a megnövelt kényelmi fokú módosított kabin különböztet meg. A modell gyártása 2009-ben kezdődött;
- Ural 4320-45 – az Ural 4320-40 teherszállító változata kiterjesztett platformmal;
- 4320-48 – modell az új YaMZ 7601 motorral Kizárólag speciális berendezések beszerelésére készült.
- Ural 4320-31 és Ural E4320D-31 - speciális páncélozott módosítások, amelyeket katonai szükségletekre szántak;
- Az Ural VV egy páncélozott változat, amelyet a Motovoz-2 projekt szerint hoztak létre YaMZ motorral és 6x6 kerékelrendezéssel.
Az Ural 4320-at emberek, pótkocsik és rakományok szállítására tervezték különféle típusok drága A modellt magas terepjáró képesség és hosszú távú munkaképesség jellemzi nehéz útviszonyok között.
Műszaki adatok
Méretek:
- hossz – 7366 mm;
- szélesség - 2500 mm;
- magasság – 2715 mm;
- tengelytáv – 3525+1400 mm;
- hasmagasság – 400 mm;
- első nyomtáv – 2000 mm;
- hátsó nyomtáv – 2000 mm;
- minimális fordulási sugár – 11400 mm.
Súly jellemzői:
- saját tömeg - 8050 kg;
- teljes tömeg – 15205 kg;
- terhelhetőség – 6855 kg;
- vontatott utánfutó tömege – 10570 kg.
Az Ural 4320 maximális sebessége 85 km/h, maximális mászhatósága 60%. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 40 km/h sebességnél 31 liter, 60 km/h sebességnél 35 liter. Hatótávolság – 1040 km. Üzemanyagtartály kapacitása – 300. Lehetőség van további 60 literes tartály beépítésére.
A teherautó akár 1500 m mélységig is elfér. Az Ural 4320-at -45 és +50 fok közötti hőmérsékleten való használatra tervezték.
Motor
Az Ural 4320 a következő típusú erőművekkel volt felszerelve:
V alakú dízelmotor KamAZ 740
A motor mérete és súlya kisebb volt a jaroszlavli motorgyár termékeihez képest. Forgási frekvencia főtengely neki több volt. A KamAZ 740 motor jól indult nulla alatti hőmérsékleten az erős akkumulátornak és az erős indítónak köszönhetően. A motor is fel volt szerelve előmelegítőés üzemanyag-befecskendező szivattyú hajtás ( üzemanyagpumpa). Nagy tapadása miatt lehetővé tette a teljes rakomány melletti terepen való mozgást, és lehetővé tette a közúti vonat részeként történő üzemeltetést.
Jellemzők:
- munkatérfogat – 10,85 l;
- hengerek száma – 8;
- környezetvédelmi osztály – Euro 1.
V-alakú 4 ütemű dízelmotor, YaMZ 226, amelyet a jaroszlavli motorgyár gyárt. Az elektromos rendszert tartalmazza mechanikus befecskendező szivattyú Val vel közvetlen befecskendezés. A hengerbetéteket nagy szilárdságú öntöttvasból öntötték, ami további élettartamot biztosított. A dugattyúk magas szilíciumtartalmú alumíniumötvözetből készültek. A motor folyadékhűtéses volt.
Jellemzők:
- munkatérfogat – 11,5 l;
- névleges teljesítmény - 180 LE;
- tömörítési arány – 17,5;
- erőforrás – akár 800 000 km.
V-alakú 4 ütemű dízelmotor YaMZ 236NE2 közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel
Jellemzők:
- munkatérfogat – 11,15 l;
- névleges teljesítmény - 230 LE;
- maximális nyomaték – 882 Nm;
- hengerek száma - 6.
V alakú dízelmotor YaMZ-236BE2
A YaMZ 226 egység speciális változata 250 LE névleges teljesítménnyel.
V-alakú 4 ütemű dízelmotor YaMZ 238 EFU-val
Lehetővé teszi a motor indítását a hideg évszakban. Az erőműnek volt fontos árnyalat– a működés befejezése előtt néhány percig üresjáratban kellett működnie.
Jellemzők:
- munkatérfogat – 14,86 l;
- tömörítési arány – 17,5;
- hengerek száma - 8.
V-alakú 4 ütemű dízelmotor YaMZ 238NE2
A KamAZ 740 motorhoz hasonló paraméterekkel.
Jellemzők:
- munkatérfogat – 14,86 l;
- névleges teljesítmény - 240 LE;
- tömörítési arány – 17,5;
- hengerek száma – 8;
- környezetvédelmi osztály – Euro 2.
V-alakú 4 ütemű dízelmotor YaMZ 7601
Az egység a YaMZ 236 motor utódja lett, és jobb teljesítményt és környezetbarátságot mutatott. A motor teljesítménye 300 LE volt.
Fénykép
Eszköz
Az Ural 4320-as autó alapja egy hosszúkás szegecses váz volt, amely 2 db, kereszttartókkal összekapcsolt, bélyegzett szárból készült. A dizájn más volt nagy szilárdságú. A keretre különféle kiegészítőket vagy alaptestet szereltek fel. Minden módosítás terepmodellként készült, azonos elrendezéssel (a kabint a motor mögé, a motort a motorháztető alá szerelték fel) és 6:6 kerékelrendezéssel.
Az Ural 4320 sebességváltót tartalmazza alapdoboz fogaskerekek, duplatárcsás tengelykapcsoló és mechanikus kioldóhajtás pneumatikus nyomásfokozóval. Az 5 sebességes váltóban 2., 3., 4. és 5. fokozatban voltak szinkronizálók. Az osztóműnek köszönhetően a fokozatok száma 10-re, hátul 2-re nőtt. Maga az osztómű egy 2 sebességes volt, hengeres zárható középső differenciálművel, amely elosztotta az erőt a forgóvázak tengelyei és a folyamatosan kapcsolt első tengely között (2:1). Az erőátvitel az osztóműből elérte a motor teljesítményének 40%-át. A kardánváltó 4 kardántengelyt tartalmazott. A tengelyek fő áttétele kettős, a hajtótengelyek átmenő típusúak voltak.
Első felfüggesztés - félig elliptikus rugóktól függ, lengéscsillapítókkal, hátsó csúszóvégekkel és lengéscsillapítókkal, hátsó felfüggesztés– kiegyensúlyozott, 2 db fél-elliptikus rugóra, csúszó végekkel és 6 db reakciórúddal. Mind a 3 Ural 4320 híd vezetett.
A fékrendszer egy működő 2-körös rendszerből és egy 1-körös tartalékrendszerből állt. Az üzemi fékrendszer dob típusú volt és volt hidraulikus hajtás. Mint segédrendszer kompressziós lassítót használtak motor típusa, beépítve a gázelvezető rendszerbe. A rögzítőfékrendszer az osztómű kimenő tengelyére szerelt fékdob mechanizmus volt.
Az általunk választott Ural 4320 modellhez tárcsa kerekek rögzítéssel 10 csapon. Széles profilú gumikat használtak (egyes változatoknál állítható nyomású).
Az elektromos berendezések között volt egy G-288E generátor, kiegészítve egy feszültségszabályozóval, egy szabványos CT-142-LS indító és 2 db 6ST-190TR akkumulátor. A hálózati feszültség 24 V volt.
BAN BEN alapkonfiguráció vázra egy kabint szereltek fel, melyben 3 fő volt. Bélyegzett vastag fémlemezből állították össze. A nagy üvegfelület javította a láthatóságot a vezető számára. Az autót oldalsó tükrökkel és szellőzőrendszerrel is ellátták. A vezetőülés állítható. Egyes változatok hálóhellyel voltak felszerelve. A zaj- és hőszigetelés meglehetősen kényelmessé tette a működési feltételeket. 2009 óta az Ural 4320 frissített, üvegszálas kabint kapott. Elhelyezkedése, munkakörülményei és kezelése kényelmesebbé vált.
A karosszéria egy fém platform formájában készült, csomagtérajtóval. Kivehető íves padokkal, további oldalakkal és napellenzővel volt felszerelve. A karosszéria szerkezete rövid túlnyúlások formájában készült. Az Ural 4320-ast dobos csörlővel is felszerelték szalagfékkel és csigahajtóművel. A csörlőt az erőleadóról hajtották, a vonóerő elérte a 7-9 tf-et. A lökhárítón speciális eszközök is voltak, amelyeket horgok formájában készítettek és javítottak technikai felszerelés autó.
Új és használt Ural 4320 ára
Az Ural 4320-ban gyártották különféle módosítások. Az autók nagy részét a fegyveres erőkhöz küldték. Egyes változatokat azonban az iparban, a mezőgazdaságban és az erdőgazdálkodásban használták.
Folytatódik az Ural 4320 gyártása. Jelenleg az alapváltozat ára új kabinnal és 230 lóerős motorral 1,8 millió rubeltől kezdődik. A kiterjesztett alvázzal és nagyobb teherbírással rendelkező változat többe fog kerülni - 2 millió rubeltől. A speciális funkciókért és kiegészítőkért külön kell fizetni. Tehát egy csörlő 15 000-20 000 rubelt fog fizetni. A CMU-val végzett módosítás körülbelül 3,7 millió rubelt, egy tartálykocsi körülbelül 3 millió rubelt fog fizetni.
Az orosz piacon is elég sok használt Ural 4320 található. Itt az árcédulák nagyon eltérőek. Ez azzal magyarázható, hogy a javaslatok között nagyon régi, rossz állapotú modellek találhatók. Az 1990-1993 közötti verziókat 350 000-60 000 rubelért, 2004-2005-ig 0,9-1,2 millió rubelért kínálják.
Analógok
- ZIL 131;
- KamAZ 4310;
- KrAZ 255B;
- Ural Következő.
Többcélú gyártás négykerék-meghajtású teherautók A terepjáró Ural-4320 abból a modellből származik, amelyet 1961 óta a miassi Ural Autógyárban gyártottak.
A megjelenés története
A 375. modell gyártása során a jármű kialakítását folyamatosan korszerűsítették, melynek eredményeként a teherautó magas fokú megbízhatóságát és tartósságát sikerült elérni. Az autó hátránya, amelyet soha nem sikerült kiküszöbölni, a magas oktánszámú benzinnel működő motor volt.
Az Ural-375 szolgált a 4320 alapjául
Az autó újramotorizálásának tervei már a 60-as években léteztek. A dízelmotort maga az üzem fejlesztette ki az autóra való felszereléshez. Egy ígéretes erőmű termelésbe állítása azonban az Urál pénzügyi problémái miatt meghiúsult.
A minisztérium döntése értelmében autóipar 1969 óta a szovjet motoripar zászlóshajója, a Jaroszlavli Motorgyár új motort és sebességváltót fejleszt. Jaroszlavl lakosai már ugyanabban az évben, 1969-ben terveztek és teszteltek egy dízelmotort.
A YaMZ-7E641 motort és az új YaMZ-E141 sebességváltót tesztelésre telepítették az Ural -375D járműre. 1970 folyamán intenzív tesztelési programot hajtottak végre, amely számos jelentős hiányosságot tárt fel az új egységekben. A jaroszlavli motorgyártók tovább dolgoztak a motoron, és a módosítások után a tesztprogramot 1972-ben folytatták.
A módosított dízelmotor YaMZ-740 indexet kapott, és a teherautó prototípusa, amelyre telepítették, az Ural-E4320 volt.
Ural-4320 1978-as kiadás
Eközben az új motor fejlesztésével párhuzamosan a miassi gyárban az autó korszerűsítésén dolgoztak. 1973 áprilisában elkészítették és jóváhagyták technikai dokumentáció az Ural-375D teherautóra, amelynek első három prototípusa egy hónapon belül elkészült.
Ez a három autó, amelyek közül kettő a változatban készült teherautó vontatók, átment a gyári tesztelési szakaszon. A szükséges módosítások elvégzése után megkezdődött az Ural-4320 indexet kapott dízelmotoros teherautók gyártásához szükséges technológiai dokumentáció kidolgozásának időszaka.
A gyártás kezdete
1974-ben folytatódott a tömeggyártás előkészítése. További 4 prototípus készült a traktorok változatában és járművek fedélzetén. Az átvételi tesztek 1974 áprilisában kezdődtek és 1975 februárjában fejeződtek be. A tervdokumentáció elkészítése után, 1975 őszén megkezdődött tömegtermelés terepjáró teherautók Ural-4320.
Az Ural-4320 első kiadásai
Ural-4320 — univerzális autó, áru- és személyszállításra, valamint minden típusú pótkocsi vontatására tervezték útfelületekés off-road. A jármű fejlesztése során figyelembe vették annak lehetőségét, hogy a fegyveres erők használatához igazodjanak. Ezért kezdetben a kialakítását nagy szilárdsággal, karbantarthatósággal és könnyű kezelhetőséggel tervezték.
Az Ural-4320 jármű tartóvázzal rendelkezik, a használatnak köszönhetően nagy terepjáró képesség biztosított összkerékhajtású kialakítás, rövid túlnyúlások, egyrétegű gumiabroncsok központi nyomásszabályozó rendszerrel. Az autó képes legyőzni vízi akadályok 1,5 méter mélységig az egységek tömítése miatt.
1978 óta amellett Jaroszlavl motorok, elkezdték telepíteni az Ural-4320-ra dízelmotorok, amelyet a KAMAZ autógyárban gyártottak. Kezdetben kicsi volt a KAMAZ motorokkal felszerelt autók száma. Az UralAz azonban fokozatosan áttért arra, hogy elsőbbséget élvezzen járművei Kama dízelmotorokkal.
1990-ben 31 500 Ural-4320-at gyártottak KAMAZ motorokkal. Jelenleg a többség sorozatgyártású autók 8 hengeres négyütemű dízelmotorokkal felszerelt erőegységek KAMAZ 740.10.
A tűz után Kama növény autómotorok 1993-ban az UralAz ismét áttért a Yaroslavl dízelmotorok YaMZ 236 és 238 modelljére.
Műszaki komponens
A teherautó KAMAZ 14 duplatárcsás száraz tengelykapcsolóval és 5 sebességes sebességváltóval KAMAZ 141 szinkronizálóval, kétfokozatú osztóművel, középső differenciálművel van felszerelve. Az autó felfüggesztése hidraulikus lengéscsillapítókkal kiegészített rugókon található. Az Ural-4320 fékrendszere fel van szerelve dobfékek autonóm pneumatikus-hidraulikus hajtással minden kerékhez.
Az autó kihúzására az elülső részbe szerelt csörlő szolgál. A hatékony kezelhetőség érdekében a kormányszerkezet hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve.
A vezetőfülke teljesen fém, háromüléses, fűthető. Szélsőséges körülmények között történő üzemelésre tervezett teherautók módosításai alacsony hőmérsékletek, kiegészítő fűtőberendezéssel és a tápegység előmelegítő berendezésével vannak felszerelve.
A vezetőülés állítható. A karosszéria platformja hegesztett, merevítőkkel ellátott acélprofilokból készült. A karosszéria lehajtható csomagtérajtóval rendelkezik, az oldalakon pedig összecsukható ülések vannak felszerelve. Vízálló vászon napellenző van felszerelve a testre ívek segítségével. 1986-ig a karosszéria kerékjárati ívekkel rendelkezett, később egy síkpadlós változat váltotta fel.
2011-ben az indiai Mahindra&Mahindra cég elindította az Ural-4320 alapú Casspir Mk6 páncélozott autók gyártását. A járművek teljesen hegesztett V karosszériával és 4×4-es és 6×6-os kerékelrendezéssel készülnek. YaMZ-236NE2 230 LE-s turbódízelekkel szerelve. és egy YaMZ-236U doboz. A jármű üzemi tömege 14,32 tonna, és legfeljebb 18 fő befogadására alkalmas. A tesztelés során a hangolt Ural-4320 21 kg TNT egyenértékű robbanást is kiállt.
A teherautó üzemanyagtartályainak űrtartalma 300 liter gázolaj szállítását teszi lehetővé. Egyes módosítások további 60 literes tartállyal vannak felszerelve. A YaMZ motorral felszerelt Ural-4320 üzemanyag-fogyasztása 40 km/h sebességgel haladva 31-36 liter üzemanyag 60 km-es sebesség mellett. h -35-42 liter. Az Ural legnagyobb sebessége 85 km/h. A feltüntetett üzemanyag-fogyasztási értékek terepen történő vezetésnél átlagosak, ezek az adatok 50-55 literre emelkedhetnek.
2009 óta a 4320-as sorozatú autókra új, üvegszálas elülső résszel rendelkező kabint kezdtek felszerelni.
Ural-4320 új kabinmodellel 2009
A gyártási évek során számos univerzális ill speciális módosítások kamion. E járművek jelentős részét a fegyveres erőkhöz szállították. Sok példa a szovjet és az orosz nyelvre katonai felszerelés az Ural alvázra szerelték fel. Számos teherautó a polgári szektorban is működik, itt is találhatunk különféle speciális járműveket, amelyek az Ural-4320-at használják alvázként.
Az Ural 4320 ára a gyártó üzemben 1 788 000 rubeltől kezdődik az alváz fülkéjére előző generációés YAM3-236NE2 motor (230 LE). Az URAL 4320 alváz új, 2009-es modell fülkéjével és ugyanazzal a motorral a kért ár már 1 805 000 rubel.
Az Ural-4320 műszaki jellemzői
