(FSUE "NAMI")
rövid tájékoztatás
Vezető kutatási és kísérleti központ az autóipari és mezőgazdasági gépek kutatására, tervezésére, kivitelezésére, kísérleti gyártására, tesztelésére és tanúsítására, valamint az ígéretes követelményeknek megfelelő alkatrészekre technikai szinten energiatakarékosság, biztonság, környezetbarátság, megbízhatóság és hatékonyság szempontjából.
A NAMI részt vesz a projektek kidolgozásában műszaki előírásokat Vámunió és nemzeti és nemzetközi szabványok, koordinálja az orosz szakértők tevékenységét a Világfórum munkatestületeiben a terület szabályainak harmonizálása érdekében Jármű(WP.29) UNECE ITC, a kerekes járművek és alkatrészeik megfelelőségértékelését végzi megállapított követelményeket stb.
3 fiókkal rendelkezik: NAMI fiókja be karbantartás járműjavítás és -javítás (Moszkva), Gépjárművek tesztelési és finomhangolási Kutatóközpontja ("NAMI" Tesztközpont, Dmitrov, Moszkvai régió), Mérnöki és Szakértői Központ Toljattiban, - és egy teszthely (képviselet) a Magadan régió.
Alapítva (létrehozva)
Az intézetet 1918-ban alapították. 1940-ben a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntették ki. 1994-ben az intézet állami tudományos központ státuszt kapott Orosz Föderáció, amelyet az Orosz Föderáció kormányának vonatkozó határozatai a mai napig megőriztek.
A tudomány, a technológia és a mérnöki fejlesztés szempontjából kiemelt területeken és kritikus technológiákon végzett munka
Részt vesz az Orosz Föderáció tudomány, technológia és mérnöki fejlesztése 6 kiemelt területének és 14 kritikus technológiájának megvalósításában (az Orosz Föderáció elnökének 2011. július 7-i 899. sz. rendelete), beleértve. információs, irányítási, navigációs rendszerek technológiái; új és megújuló energiaforrások technológiái stb. A NAMI tevékenységei megfelelnek az Orosz Föderáció Tudományos és Technológiai Fejlesztési Stratégiája végrehajtásának kiemelt területeinek, amelyet az Orosz Föderáció elnökének 2016. december 1-jei 642. sz. .
Részvétel technológiai platformok megvalósításában
A NAMI a Nemzeti Technológiai Platform „Környezetbarát közlekedés” koordinátora Zöld autó", valamint a "Bioenergia", "Mechatronikai technológiák, beágyazott vezérlőrendszerek, rádiófrekvenciás azonosítás és robotika", "Innovatív géptechnológiák" technológiai platformok résztvevője Mezőgazdaság».
Innovatív projektek
A legtöbb értelmes munkát utóbbi években Az FSUE "NAMI" megkezdte egy kísérleti projekt megvalósítását, amelynek célja, hogy egyetlen autón alapuló hazai autósort fejlesszenek ki és állítsanak gyártásba. moduláris platform, biztosítva a teremtést járművek, amely az állam vezető tisztségviselőinek, valamint egyéb állami védelem alatt álló személyek szállítására és kísérésére szolgál, a piaci szegmensekbe történő későbbi fejlesztések elősegítésével. 2017-ben legyártották és végrehajtották a Sedan és Limousine járművek, rendszereik és alkatrészeik első bejáratási tesztjeit. Az Orosz Föderáció Állami Kutatóközpontja (FSUE "NAMI") által készített autókat 2018. május 7-én mutatták be az Orosz Föderáció elnökének beiktatási ünnepségén.
A NAMI 2016 óta valósítja meg az „Ember nélküli létesítményen belüli szállítási rendszerek” („SHUTLE”) projektet, amely egy innovatív koncepción alapul. közlekedési rendszer ahol az emberi interakció zajlik az információs környezettel. A projekt keretében kidolgozásra került: egy különösen kis osztályú, 12 utas befogadóképességű, pilóta nélküli elektromos busz prototípusa, radaros forgalomirányító rendszer, navigációs rendszerek, rendszerek műszaki vízió stb. A projekt ipari partnere a KAMAZ PJSC.
Kutatási és kísérleti bázis
Motor- és aggregátumlaboratóriumok egyedi padon berendezései környezeti jellemzők tanulmányozására, aktív és passzív biztonság; alacsony hőmérsékletű és akusztikus kamrák; gyors prototípuskészítési részleg; tervezőközpont; aerodinamikus cső; speciális közúti tesztkomplexumok (110 km); felszerelt járművek vizsgálati területe intelligens rendszerek menedzsment; kísérleti tervező üzem stb.
A NAMI két kollektív felhasználású központot működtet, amelyek széles körű fundamentális és alkalmazott tudományos kutatást végeznek: a Közös Használati Központot „Advanced Automotive Technologies” és a Közös felhasználású Központot, a „Gépjárművek tesztelési és fejlesztési kutatóközpontját”.
Szabadalmak, tanúsítványok
Az Orosz Föderáció 139 szabadalma van hatályban (találmányok - 96, használati modellek - 27, ipari formatervezési minták - 16), valamint 13 tanúsítvány védjegyek, 5 számítógépes programok regisztrációs igazolása, valamint 9 gyártási titokhoz kapcsolódó üzleti titok (know-how).
A kutatás-fejlesztéssel foglalkozó személyzet száma
A teljes létszám 2017 végén 2682 fő volt, ebből: doktorok – 23 fő, a tudomány kandidátusai – 110 fő. Átlagos életkor személyzet – 41,2 év.
A felsőoktatási intézményekkel kötött megállapodások elérhetősége
A REC keretein belül az FSUE "NAMI" az oktatási és oktatási megállapodások keretében együttműködik az egyetemekkel. tudományos és műszaki együttműködésés az alapvető részlegek létrehozásakor:
Moszkvai Politechnika;
MSTU im. N.E. Bauman;
Nemzeti Kutatóegyetem "MPEI";
RGAU - K. A. Moszkvai Mezőgazdasági Akadémia. Timirjazev;
Toljatti Állami Egyetem;
A moszkvai régió Állami Költségvetési Felsőoktatási Intézményének „Dubnai Egyetem” fiókja.
Alapszakok, tudományos iskolák
A NAMI 10 tudományos iskolát és 2-t működtet alaposztályok. NAMI posztgraduális iskola végzi oktatási tevékenységek két képzési területen („Villamos- és hőtechnika” és „Gépészmérnöki”), a minősítő munkák utólagos megvédésének lehetőségével az intézeti szakdolgozat tanácsában két szakon: „Kerekes és lánctalpas járművek” és „Hőmotorok”.
Fő partnerek
KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, GAZ Group stb.
Nemzetközi tudományos és műszaki együttműködés
Az intézet képviseli az Orosz Föderációt az UNECE ITC, ISO, FISITA, ISATA, SAE és AEB munkatestületeiben. A NAMI együttműködik a világ vezető autóipari vállalataival is, beleértve az autógyártást. a Porsche Engineeringgel.
A NAMI S-3M jármű élettartamának lejárta után a pneumatikus lánctalpas hajtóművekkel végzett további munkákat a NAMI S-3MU névre keresztelt, GAZ-69 alapú prototípuson folytatták. A fő tervezési változtatások a NAMI S-3M pneumatikus lánctalpas propulsorainak beszerelésében és a hátsó hajtókerekek helyett további erős motor a Volgától. Ezen túlmenően egy új hajtóegység alkalmazása miatt szükségessé vált a test meghosszabbítása ( tengelytávolság változatlan maradt) 55 mm-rel, a teljes szélesség pedig 200 mm-rel nőtt (a szárnyak szélességének növekedése miatt). Annak elkerülése érdekében, hogy gyenge talajon ne ássák az autót az első kerekekkel, a standard kerekeket széles görgőkre cserélték teljes profilú gumikkal.
A korábban épített csuklós NAMI-0106 tesztjei azt mutatták, hogy a pneumatikus sínek korábban kiválasztott trapéz alakja szuboptimálisnak bizonyult. A leghatékonyabb módszer az volt, hogy több, párhuzamosan elhelyezett különálló kamrából pneumatikus pályákat készítsenek - minden kamrának saját szelepe volt, amely lehetővé tette a felszerelést eltérő nyomás, újra elosztva az érintkezési folton. Ez a fajta háromkamrás, 300 mm széles pneumatikus síneket szerelték fel a NAMI S-3MU-ra.
Ezenkívül a NAMI S-3MU egy új pneumatikus lánctalpas hajtóművet tesztelt, amelyet kifejezetten a hagyományos acél lánctalpok sorosra cserélésére terveztek. lánctalpas szállítók. A pneumotrack hernyó külön pneumatikus lánctalpokból állt (az omszki NIKTI abroncsiparban NAMI formákban gyártották), mindegyik zárt gumizsinóros héj formájában készült, a belső légnyomás beállítására szolgáló szeleppel, két gerincek és két fémfül vulkanizálta az ujjakat, amelyek arra szolgáltak, hogy a síneket hernyóláncba kapcsolják. Mindegyik pár ujjra fémfésűt tettek, amelyben az ujjak elfordulás ellen biztosítottak. A pneumotrack hernyó hajlítása a külső görgők körül úgy történt, hogy az ujjakat a pneumotrack testében megcsavarták, és magukat a pneumotrackeket meghajlították. A pneumatikus sínek szélessége 300 mm, magassága 80 mm, a fülek magassága 15 mm, a gerincek magassága 55 mm, teljes hossz légpálya – 196 mm, ujjak közötti távolság – 161 mm. A hernyóban lévő pneumatikus pályák száma 17 db.
A moszkvai régióban, Stupino környékén egy pneumatikus lánctalpas jármű tesztelésére került sor. A NAMI S-3MU magabiztosan haladt át a mély sárban (legfeljebb 0,6 m) és a nyomvonalakon (0,5 m), miközben a jármű szükség esetén elhagyta a nyomot, és tovább haladt a nyomvonalon. Vonzott összehasonlító tesztek Az UAZ-452 ilyen körülmények között teljesen elvesztette a mobilitást. A pneumatikus lánctalpas terepjáró magabiztosan haladt nedves felszántott földön, tarlón, nedves homokon, és egy 22°-os meredekségű homokos lejtőn mászott fel. A propulziós kialakításnál alkalmazott fémgerinceknek köszönhetően a pneumatikus sínek nem hullottak le, hanem a hagyományosra jellemző zaj lánctalpas terepjárók, a bordák és a támasztógörgők érintkezésének ütése miatt.
A pneumatikus lánctalpak ekkor elért műszaki tökéletességi szintje még nem tette lehetővé, hogy terepjárókon nagyüzemi használatra ajánlják. De már akkoriban a NAMI jelentései megjegyezték, hogy a pneumatikus lánctalpak, íves és széles profilú gumiabroncsok használata nemzetgazdaság jelentős gazdasági haszonnal kecsegtet, mivel a legtöbb rakományszállítás nehézkes útviszonyok A lánctalpas GAZ-47 vagy GAZ-71 gépeken hajtották végre, amelyek üzemeltetése pénzkidobáshoz vezetett a fém lánctalpas meghajtó egység alacsony tartóssága miatt. Például a használatával lánctalpas járművek Közép-Ázsia homokjában a Buhara-Ural gázvezeték építése során a futásteljesítmény 300-500 km-re csökkent a pálya ujjainak idő előtti elhasználódása miatt az átlagos 1500-2000 km helyett. A NAMI-nál azonban a pneumatikus lánctalpas hajtóművekkel kapcsolatos összes munkát 1974-ben megnyirbálták, mivel a fejlesztések nem feleltek meg az intézet autóipari fókuszának, a terepjárók ipari kutatólaboratóriumába (ONILVM, korábban S. V. Rukavishnikov laboratóriumaként ismerték) kerültek. ) a Gorkij Politechnikai Intézetben.
A NAMI létrejöttének és fejlődésének története elválaszthatatlanul összefügg a hazai autóipar kialakulásával és fejlődésével. Az intézet munkatársai tevékenységének évei alatt jelentős mértékben hozzájárultak a hazai járműipar, a traktorgyártás, az autóipar, ill. repülőgép-hajtóművek épületeés nagy befolyást gyakorolt ezeken a területeken a tudomány fejlődésére.
Az intézet ipari vállalkozásokkal együttműködő tevékenységének eredménye az a vitathatatlan tény, hogy az ország élete és védelme biztosított volt. autóipari technológia főként hazai termelés. Az intézet tudósainak és tervezőinek közvetlen részvételével szinte minden hazai autók, sok motor és traktor az első személygépkocsikés akár erőteljes, nagy teljesítményű teherautók KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ és még sokan mások.
A 20-30-as években az intézetben kifejlesztett ország első személygépkocsii és NAMI-2-esek a háború előtti években kerültek gyártásba, nagy népszerűségre tettek szert lánctalpas traktorok SHTZ-NATI, az első hazai trolibuszok, egy különösen kis kategóriájú KIM-10 személygépkocsi, gépkocsik és traktorok gázgenerátorai. A 40-es években az intézet folytatta a két- és háromtengelyes, kétütemű 4- és 6-hengeres dízelmotorokkal szerelt teherautók egységes családjának létrehozását.
Az 50-es években a NAMI kifejlesztette az első négyütemű egyesített 6- és 8- hengeres dízelek NAMI-019, amely prototípusként szolgált a Jaroszlavl által gyártottak számára motoros üzem YaMZ-236 és YaMZ-238 dízelmotorok. A 60-as évek elején az USA által kifejlesztett rendszerek gyártásba kerültek Gázmotor léghűtés a ZAZ-965 Zaporozhets autóhoz és az első hazai automata hidromechanikus sebességváltóhoz LiAZ és Ikarus buszokhoz. A 80-as években az intézet mintákat készített kísérleti autókból, motorokból, alkatrészekből és szerelvényekből - a 2000-es évek berendezéseinek prototípusaiból.
Szövetségi Állami Egységes Vállalat "NAMI" a szakítás után Szovjetunió
A „NAMI” ma egy modern kutatási, fejlesztési és gyártási bázis, amely lehetővé teszi számunkra, hogy bármilyen problémát megoldjunk a járművek kutatása, tervezése, kivitelezése, fejlesztése és tesztelése területén.
Az Orosz Föderáció Állami Tudományos Központjának csaknem évszázados története során az FSUE „NAMI” hosszú utat tett meg a kulcsfontosságú ipari alapok fejlesztésében, és azt tervezi, hogy megtartsa vezető pozícióját, mint a fő orosz iparmérnöki és szabályozási központ, 95 éves tapasztalatot alkalmazva a tudományos kutatás és fejlesztés területén.
Ma az Orosz Föderáció Állami Tudományos Központja, a NAMI Szövetségi Állami Egységes Vállalat nagy növekedési potenciállal rendelkezik, mivel modern kutatási és kísérleti központ az autóipari platformok tervezésére, építésére és tesztelésére szolgáló termelés fejlesztésére.
1994-ben az intézet megkapta az Orosz Föderáció Állami Tudományos Központja státuszt, 2003-ban pedig az Oroszországi Szövetségi Műszaki Szabályozási és Metrológiai Ügynökség akkreditálta az Orosz Föderáció Állami Tudományos Központját, az FSUE "NAMI"-t, mint az Orosz Föderáció Állami Tudományos Központját. Automotive Products (ITsAI), amely lett műszaki szolgálat az ENSZ-EGB szabályai szerinti vizsgálatok lefolytatásának jogával.
Az Orosz Föderáció elnökének 2004. augusztus 4-i, 1009. számú rendeletével a NAMI felkerült az állam biztonsága, az erkölcs, az egészség, a jogok és a polgárok jogos érdekeinek védelme szempontjából fontos stratégiai vállalkozások listájára. az Orosz Föderáció. Ezenkívül az Orosz Föderáció Állami Tudományos Központja, az FSUE „NAMI” az Orosz Föderáció képviselője a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet 22 „Közúti Közlekedés” Műszaki Bizottságában.
Ennek az intézetnek a története 1920. március 14-én kezdődött, amikor a Tudományos Járműipari Laboratórium - NAL (amely 1918. október 16-án jött létre) alapján, mint az első autóelméleti és -technológiai kutatóintézet. a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács tudományos és műszaki osztálya, Tudományos Autóipari Intézet- USA.
Általánosságban elmondható, hogy a NAMI létrejöttének és fejlődésének története elválaszthatatlanul összefügg a hazai autóipar kialakulásával és fejlődésével. Így 1924 óta az intézet engedélyezte az import járművek vásárlását, 1927-re pedig az első önvezető autó NAMI-1 (az első személygépkocsi a Szovjetunióban).
A múlt század 30-as éveiben az intézet a szovjet autóipar vezető tervező részlege lett. Az intézetben kifejlesztett NAMI-2 személygépkocsi és az első hazai trolibuszok gyártásba kerültek több féllánctalpas modell és páncélozott járművek fejlesztése a Munkás-Paraszt Vörös igényeire; Hadsereg.
A háború előtti években a NATI-nál (1931-től 1946-ig az intézetet Gépjármű- és Traktortudományi Intézetnek hívták - NATI), az SKhTZ-NATI lánctalpas traktorokat, a KIM-10 különösen kiskategóriás személygépkocsit és a gázgenerátor egységeket. autókhoz és traktorokhoz fejlesztették ki. Ezenkívül a 40-es években az intézet folytatta a munkát a két- és háromtengelyes teherautók egységes családjának létrehozásán, kétütemű 4- és 6-hengeres dízelmotorokkal.
1946 elején a traktoripar Mezőgazdasági Mérnöki Minisztériumhoz való átadása miatt a NATI két részre szakadt. Az autóipari rész a minisztérium fennhatósága alatt maradt autóiparés a Scientific Research Automobile and Motor Vehicle Institute - NAMI -vé alakult át. A traktor alkatrésze a Földművelésügyi és Gépipari Minisztériumhoz került és ennek alapján megalakult az Uniós Tudományos Kutató Traktorintézet - NATI.
Az 50-es években a NAMI kifejlesztette az első négyütemű, egységes 6 és 8 hengeres NAMI-019 dízelmotorokat, amelyek prototípusként szolgáltak a Yaroslavl Motor Plant által gyártott YaMZ-236 és YaMZ-238 dízelmotorokhoz.
A 60-as évek elején új NAMI fejlesztések kerültek gyártásba - léghűtéses benzinmotor a ZAZ-965 Zaporozhets autókhoz, valamint az első hazai automata hidromechanikus sebességváltó a LiAZ és Ikarus buszokhoz.
Ezzel egy időben, a 60-as években az intézetben megszervezték a híres tesztpályát - az Autóipari Tudományos Vizsgáló Központot, ill. motorkerékpár felszerelés- NICIAMT. Mivel Dmitrov városa közelében található, a nem hivatalos nevet kapta - Dmitrovsky autóipari teszthelyszín. Jelenleg ezt a részleget a NAMI Szövetségi Állami Egységes Vállalat (NICIAMT FSUE "NAMI") Autóipari Berendezések Tesztelési és Fejlesztési Kutatóközpontjának hívják.
1966-1967-ben az intézet fejlesztéseket végzett elsőkerék meghajtású személygépkocsikhoz. Ugyanebben az időszakban, a 60-as évek végén, a NAMI fejlesztésbe kezdett automatikus átvitel személygépkocsik sebességváltásai. Igaz, az első elsőkerék-hajtású autót csak 1984-ben kezdték tömegesen gyártani a Szovjetunióban, és a hazai automatikus átvitel személygépkocsikhoz sajnos még mindig nem sorozatgyártás.
A múlt század 80-as éveiben az intézet számos kísérleti autó mintát hozott létre (például NAMI-0284 „Debut” és NAMI-0288 „Compact”), motorokat, alkatrészeket és a 2000-es évek prototípus-berendezéseinek szerelvényeit.
1994-ben az intézet megkapta az Orosz Föderáció Állami Tudományos Központja státuszt, 2003-ban pedig az Oroszországi Műszaki Szabályozási és Mérésügyi Szövetségi Ügynökségtől akkreditált autóipari termékek vizsgálati központjaként (ITCAI), amely műszaki szolgálattá vált. az ENSZ-EGB szabályai szerinti vizsgálatok lefolytatásának jogával.
2004. augusztus 4-én kiadták az Orosz Föderáció elnökének 1009. számú rendeletét, amely szerint a NAMI felkerült az állam védelmi képességének és biztonságának biztosítása, az erkölcs és az egészség védelme szempontjából fontos stratégiai vállalkozások listájára. , az Orosz Föderáció állampolgárainak jogai és jogos érdekei. Ezenkívül az Orosz Föderáció Állami Tudományos Központja, az FSUE "NAMI" az Orosz Föderáció képviselője a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet 22. számú "Közúti szállítás" műszaki bizottságában.
Az Orosz Föderáció Állami Kutatóközpontjának csaknem évszázados története során az FSUE "NAMI" hosszú utat tett meg az oroszországi autóipari tudomány és technológia kutatásának területén. Az intézet munkatársai tevékenységének évei alatt jelentős mértékben hozzájárultak a hazai járműipar, a traktorgyártás, az autó- és repülőgépmotorgyártás fejlődéséhez, és nagy hatással voltak e területek tudományának fejlődésére.
Az intézet az ország vállalkozásaival együttműködő tevékenységének eredménye az a vitathatatlan tény, hogy az ország élettevékenységét és védelmét túlnyomórészt hazai termelésű eszközökkel látták el.
Az intézet tudósainak és tervezőinek közvetlen részvételével szinte az összes hazai autót, számos motort és traktort megterveztek, létrehoztak, teszteltek és gyártásba helyeztek - az első személygépkocsiktól a nagy teljesítményű teherautókig.
Az Orosz Föderáció Állami Tudományos Központja, a "NAMI" Szövetségi Állami Egységes Vállalat ma egy erőteljes és modern kutatási, kísérleti és gyártási bázis, amely lehetővé teszi a járművek kutatása, tervezése, építése, fejlesztése és tesztelése terén felmerülő problémák megoldását. nagy növekedési potenciállal rendelkezik, mivel egy modern tudományos kutató és kísérleti gyártásfejlesztési központ autóipari platformok tervezésére, kivitelezésére és tesztelésére.
Központi Tudományos Kutató Autó- és Autóipari Intézet (NAMI)(Avtomotornaya utca 2.). 1918-ban alapították (eredetileg Tudományos Autóipari Laboratórium a Legfelsőbb Gazdasági Tanácsnál). 1930-ban az intézet dízelmérnökséggel foglalkozó részét a Tudományos Kutató Dízel Intézetté (később TsNIDI), a repülőgép-hajtóművek építésével foglalkozó részét pedig a Repülési Motorgyártó Központi Intézetté (CIAM) különítették el. 1946-ban az intézet traktoros osztályát Tudományos Kutató Traktorintézetté (NATI) alakították át. A NAMI (az egyik korábbi elnevezésből Scientific Automotive Institute) autók és teherautók, buszok, pótkocsik, motorok és autóalkatrészek tervezését fejleszti. A világ egyik legnagyobb tesztterületével rendelkezik az autók erőforrás-, vezérlési és tematikus tesztelésére (Dmitrovban).
- - USA. 1918-ban készült...
Moszkva (enciklopédia)
- - TsAGI. Alapítva 1918-ban. Aero- és hidrodinamikai problémákat fejleszt ki a technológia különböző ágaiban való gyakorlati alkalmazás céljából...
Moszkva (enciklopédia)
- - N.E.-ről elnevezett Központi Aerodinamikai Kutatóintézet. Zsukovszkij. 1918-ban alakult...
Moszkva (enciklopédia)
- - TSNIGRI. 1935-ben alakult NIGRIZoloto néven, 1963 óta - TsNIGRI...
Moszkva (enciklopédia)
- - Színes- és Nemesfémek Földtani Kutató Központi Kutatóintézete. 1935-ben alakult NIGRIZoloto néven, 1963 óta a TsNIGRI...
Moszkva (enciklopédia)
- - TsNIISK Létrehozva 1927-ben, mai név 1957 óta. Szerkezetelméleti és szerkezeti mechanikai kutatások...
Moszkva (enciklopédia)
- - V.A.-ról elnevezett Központi Épületszerkezeti Kutatóintézet. Kucherenko 1927-ben keletkezett, mai neve 1957-től Szerkezetelméleti és szerkezeti mechanikai kutatások...
Moszkva (enciklopédia)
- - 1922-ben szervezték meg D.N kezdeményezésére. Anuchin Moszkvában. A világ egyik legnagyobb biológiai antropológiával foglalkozó központja...
Fizikai antropológia. Illusztrált magyarázó szótár
- - Az RSFSR Kulturális Minisztériuma - n.-i. intézmény. Az RSFSR Népbiztosainak Tanácsa 1931. március 30-i határozatával létrehozták az N.-I. Helytörténeti Módszertani Intézet. dolgozni a központban...
Szovjet történelmi enciklopédia
- - Központi Autó- és Gépjárműkutató Intézet, a Szovjetunió Autóipari Minisztériumának fennhatósága alá tartozó. Kidolgozza az autótervezés kérdéseit és elvégzi...
- - A Szovjetunió Össz Uniós Mezőgazdasági Minisztériuma. 1931-ben alapították Moszkvában, 1958-ban került át Volgográdba...
Nagy szovjet enciklopédia
- - Az Összszövetségi Mezőgazdasági Tudományos Akadémia névadója. V. I. Lenin. Leningrádban található. Fejleszti a mezőgazdaság fizikai problémáit. 1932-ben alakult A.F. Ioffe akadémikus...
Nagy szovjet enciklopédia
- - a leningrádi A. N. Krylov akadémikusról nevezték el. 1893-ban alapították D. I. Mengyelejev kezdeményezésére „Experimental Pool” néven. Az egyik első vezető A. N. Krylov volt, akinek a nevét az intézet...
Nagy szovjet enciklopédia
- - a Szovjetunió Minisztertanácsa alá tartozó Geodéziai és Térképészeti Főigazgatóság kutatóintézete. 1928-ban alapították. Első igazgatója F.N. Krasovsky...
Nagy szovjet enciklopédia
- - pl.: építés...
- - pl.: traumatológia és ortopédia névadó. N. N. Priorova RAMS...
Orosz nyelv helyesírási szótár
"Central Research Automobile and Automotive Institute (NAMI)" a könyvekben
A Szökésre hajlamos könyvből szerző Vetokhin Jurij Alekszandrovics27. fejezet Szerbszkij „(szovjet) tudósról” elnevezett Össz Uniós Igazságügyi Pszichiátriai Tudományos Kutatóintézet Ma, vagy pszichológus és inkvizítor egy személyben, aki alaposan tanulmányozza az emberi arc különböző kifejezéseinek, gesztusainak, hangárnyalatainak jelentését,
Az „Elmúlt napok anekdotái...” című könyvből szerző Alikhanov Ivan Ivanovics13. fejezet TESTKULTÚRAKUTATÓ INTÉZET A legmagasabb beosztás, ahová egy tisztviselő eljut, már nem mindig felel meg a kompetenciájának. Parkinson-törvény Amíg a fotóriporter bravúrjaimat végeztem, három
A Tanulmányok a kulturális örökség megőrzéséről című könyvből. 3. kérdés szerző Szerzők csapataA „Kutatás a Kulturális Örökség Védelmében” Nemzetközi Tudományos és Módszertani Konferencia eredményeinek elemző összefoglalója, Moszkva, Állami Restaurációs Kutatóintézet, 2010. november 9-11. A harmadik Nemzetközi Tudományos és Módszertani Konferencia
A Moskovsky Prospekt című könyvből. Esszék a történelemről szerző Veksler Arkagyij Faivisevich25. számú ház, 1. épület Központi Dízelkutató Intézet A Központi Dízelkutató Intézet a Leningrádi Hőmotor-laboratórium bázisán jött létre, melynek létrehozásának alapja a Motorok és Gépjárművek Tanszék
A Magic and Culture in Management Science című könyvből szerző Sevtsov Alekszej8. fejezet Templom vagy Kutatóintézet Ahhoz, hogy megértsük, mi a Templom az emberiség életében és mi a Templom egy vállalkozásban, vissza kell térnünk az életerő Forrásának fogalmához. Úgy tűnik, hogy a Földön nem létezhet más energiaforrás, kivéve
A Harmadik Birodalom enciklopédiája című könyvből szerző Voropaev Szergej"Hermann Goering Kutatóintézet" Hermann Goering alapította 1933-ban speciális szervezet telefon- és távíróhálózatok és rádiókommunikáció figyelésére
A Harc a tengerekért című könyvből. A nagy földrajzi felfedezések kora by Erdődi JanosKutatóintézet egy Kereskedelmi Házban Bármely korszak üzletemberei találtak „ideológiai alapot” mesterkedéseikhez, ha akarták. A 17. században a francia hajótulajdonosok és kereskedők ügyvédei a „tengeri hajózás szabadságának” elvével próbálták igazolni gazdáik tetteit. Ők
A Great Soviet Encyclopedia (AG) című könyvből szerző TSB A szerző Great Soviet Encyclopedia (TR) című könyvéből TSB TSB A szerző Great Soviet Encyclopedia (CE) című könyvéből TSB