Ennek az aranyos kis Dnyeper-parti autónak a sorsa nem könnyű, akárcsak szülőföldjének: mindenkinek tetszik, mindenhol keresik, és önmagában tényleg nem rossz - de valahogy nem jön össze a dolog személyes boldogsággal...

Az új kisautó - elsőkerék-hajtású, gazdaságos és dinamikus - projektje már 1978-ban készen állt Zaporozhyében. De sok időbe telt, mire a gyártásba került. Az állam nem biztosított pénzt az új modell kifejlesztésére, mivel abban az időben minden prioritást a VAZ kap. Hiszen miután Moskvich elveszítette az európai piacok egy részét, az egész személyautó-iparból egyedüliként biztosította jelentős devizabevételt az országnak. Ráadásul Toljattiban akkor keményen dolgoztak a saját elsőkerék-hajtású modelljükön, amelyre egyébként szintén sok pénzt költöttek. Emlékezzünk vissza, hogy több külföldi mérnöki cég is részt vett a jövőbeli VAZ-2108 tervezésében, amelyről. A kozákok egyébként önállóan, külföldi segítség nélkül hozták létre Tavriájukat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Hogy a gyári tervezőiroda ne unatkozzon, amíg a gyártásra kész új termékük a futószalagon várakozik a sorra, a minisztériumi vezetők külföldi kisautó-mintákat küldtek a tervezőknek, amelyek szintjére kellett az új ZAZik. felhozta. Így az önmagában meglehetősen modern Tavria felváltva „fésülködött” a tisztviselők akarata alatt. Ford Fiesta(1976), majd az Austin Metro (1980), majd példaképként a Peugeot 205 (1983), a Fiat Uno (1983) és a Renault 5 (1985).

Nyilvánvaló, hogy a gyári munkások nem örültek a szakszervezeti minisztérium „elterelő manővereinek”, de segítettek megtartani ígéretes fejlődés„jó állapotban”, nem hagyja, hogy elavuljon. Amikor 1988-ban a ZAZ-1102 jelzéssel ellátott modell végül futószalagra került, az alapvető paraméterekben (súlyfegyelem, teljesítménysűrűség, dinamika, hatékonyság) megelőzte a legtöbb európai versenytársát.

A púposok öröksége

A tehetetlenség miatt a ZAZ-1102-t egy ideig Zaporozhetsnek hívták. Ezenkívül a Tavria megőrizte egyik fő jellemzőjét - két utasajtót. A második (és úgy tűnik, az utolsó) típusjellemző, amelyet az s-ből átadtak, a közvetlenül az agyra erősített tárcsás kerekek.

Az úgynevezett perifériás rögzítést elsősorban magának a keréknek a súlyának csökkentésére használják. A Tavria teljesebben használja ezt az erőforrást, mivel az első kerekeket is ilyen kerékhez tervezték. fékmechanizmusok– lebegő nyeregük nem kívülről, hanem belülről takarja a féktárcsát. A rugózatlan tömegek, így két kg-mal csökkentve (mindkét oldalon!), növelik a futás simaságát és az alvázalkatrészek élettartamát.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Szintén azzal a feladattal álltak az autó megalkotói, hogy a pótkereket eltávolítsák a csomagtartóból, és itt a korong nélküli kialakítása is bejött: a „pótabroncs” a motorháztető alatti bal felfüggesztő csészére került. Igaz, később kiderült, hogy frontális ütközéskor ez az ötödik kerék a motorpajzzsal együtt hajlamos bejutni az utastérbe és megsérteni a vezetőt, de az 1980-as évek elején ez nem volt döntő az elrendezési döntéseknél. .

A Tavria többi része nem annyira radikálisan megtervezett: keresztben elhelyezett négyhengeres vízhűtéses motor 1,1, 1,2 vagy 1,3 literes, mechanikus ötfokozatú váltó sebességfokozat, elsőkerék-hajtás és a kanonikus felfüggesztés kombinációja ebben az osztályban - McPherson rugóstag elöl és félmerev gerenda hátul. A motorok kezdetben karburátorosak voltak, de 2003-ban megjelent a befecskendező rendszer, amely hamarosan az egyetlen lehetőség lett.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Itt meg kell említeni egy fontos körülményt. Zaporozsai elődeihez hasonlóan a Tavria is egy különösen kis osztály második csoportjába, a jelenlegi besorolás szerint a B szegmensbe tartozott. Megfelelő költségvetési felszereltséggel és kivitelezéssel.

Eközben a szovjet polgárok, akiket elkényeztettek az AZLK, VAZ és Izhmash meglehetősen kényelmes, sorozatgyártású négyajtós szedánjai, nem akartak semmilyen besorolást tudni, és többet vártak az új autótól - csendes műszerfalat, négy ajtót, nagy, strapabíró kerekeket, túlterhelésekkel szembeni tolerancia.

Igaz, a Tavryukha a motor hatékonyságával és élénkségével volt magával ragadó (2000-ig csak 1,1 literes volt 53 LE-vel). Az üzem évente több tízezer Tavria-t gyártott, a felépítési minőség az volt Szovjet évek egészen tisztességes volt, és az új ferdehátúak úgy fogytak, mint a meleg sütemény. De nem volt idejük megszokni az autót - az Unió 1991-es összeomlásával a termelés hanyatlásnak indult, és az alkatrészek rémisztő minősége 1993-ban kezdte egyszerűen megölni a modell hírnevét.

Új kor

A modellt a koreaiak Zaporozsjébe érkezése mentette meg. Az 1998-ban alapított AvtoZAZ-Daewoo vegyesvállalat javította a gyártási fegyelmet a minőség javítása érdekében, a Tavria a 286 bevezetésével modernizálódott technikai változásokés a „Nova” index hozzáadásával a névhez. Az erkölcsi „állottság” ellenére az autó végre elérte virágkorát.

Olcsó és praktikus volt, rajongókra talált a fiatal családok, a külterület lakói és a szegény tulajdonosok körében vállalati flották. Az autót kritizálták a kényelmetlen felfüggesztés, a feszes lengőkar, a rossz hangszigetelés, a kátyúkban gyűrődő kerekek, a krónikus fagyálló szivárgás (1998-1999-ben javítva), a fék vibrációja (javítva 2003-ban), de igazán népszerűvé vált. Itt nagy szerepe volt a fejlett szervizhálózatnak is, mert márkakereskedések a ZAZ-t birtokló UkrAvto cég akkor még a független Ukrajna regionális központjaiban dolgozott, a Tavria Nova modellt biztosítva garanciális kötelezettségekés eredeti alkatrészek.

A cég többször - 2006-ban és 2007-ben - bejelentette, hogy leállítja a ZAZ-1102 gyártását: megnevezték a dátumot, búcsúajándékokat adtak ki, újságírók tömegét hívták meg a „Tavria” szállítószalag leállásának napjára, de egy bizonyos igény egy időre ismét „újraélesztette” Tavrát. Végül 2007-ben leállították az összeszerelősoros gyártást, bár bizonyítékok vannak arra, hogy még legalább két külön sorozatú gépet gyártottak - 2008-ban és 2009-ben, valószínűleg az állami társadalombiztosítási hatóságok megrendelésére. Az újabb keresletcsökkenésben az utolsó csepp a pohárban az ismét megemelkedett ár volt.

Ma Tavrias őszintén kihalóban van. Nem a legjobb praktikus test, nem a legmegfelelőbb teherbírás és tágasság, a drága és rossz minőségű pótalkatrészek oda vezettek, hogy az autóra már a tartományok legszegényebb autósainak sem volt szüksége. Távoli falvak, poros utak, mezőgazdasági piacok azok a helyek, ahol ez a modell a leggyakrabban megtalálható.

Érdekesség, hogy az ukrán piacon a költségvetési „popovok” alsó, induló szegmense Tavria távozása után is lezáratlan maradt. Ugyanazzal a 2,5-3,0 ezer dollárral (körülbelül mennyibe került a Tavria jobb idők), a helyi polgárok kénytelenek megkopott VAZ „klasszikusokat” vásárolni, amelyeket az új ZAZ-1102-esek hiánya miatt itt még mindig nagy becsben és árban tartanak. Az erre a próbaútra bérelt Tavria tulajdonosa régóta keresett egy jó állapotú példányt, és tavaly lecserélte, szinte futásteljesítmény nélkül, a meglehetősen friss „kilences”-re. Most nem tudok betelni az 1,2 literes motor hatékonyságával és az érzésével új autó. Próbáljuk ki mi is.

Amiért harcoltak

Természetesen egy olyan autóban, amelyet „gyerekkorában” oly sokszor átterveztek, hogy felülmúlják a piacon újra és újra megjelenő külföldi autókat, mindennek rendben kell lennie az ergonómiával. A Tavria beszállása meglehetősen kényelmes, nincs kérdés az előrelátással kapcsolatban, de a hátralátás rosszabb, mivel a nagy tükröket csak a „Lux” verzióra szerelték fel. Vezető ülés Nincs pontosan középre a kormányhoz és a pedálokhoz képest, de minden alkalommal gyorsan megszokom. Emlékszem, hogy az első Ford Fiestának, amelyhez a Szovjetunió Autóipari Minisztériumának tisztviselői egykor Tavriát próbáltak azonosítani, még kevésbé kényelmes kormánykerék volt, mert ferdén szerelték fel, mint a GAZ-67 katonai dzsip.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Torpedó konfiguráció"Lux"

A nagy, durva kulcs elfordítására a gyújtáskapcsolóban (az ajtóhoz külön kulcs van!) a motor gyorsan és hangosan reagál. Működésének zaja tisztán hallható, a belső műanyagok hangjával - például, mint a „kilencekben” utóbbi években kiadás (egyébként a 2000-es évek közepén a ZAZ-nál is összeszerelték).

A pedálok nem feszesek, cserébe a kézi váltókar jellegzetes ragadását várom, de kiderül, hogy könnyen kapcsolódnak a fokozatok - ez a Tavria példa már megtett 30 ezer km-t, és a rocker eléggé „lenyomódott”. Az autó váratlanul gyorsan felveszi. Megpróbálok újra és újra elindulni, és az első kerekek könnyen megcsúsznak a száraz aszfalton.

Ha nem ijed meg a motorzaj, és továbbra is nyomja a pedált, a gyorsulás elsőre lenyűgöző. Részben a jó dinamika hatását fokozza a motor hetyke hangja, mert ha ránézünk a sebességmérőre, kiderül, hogy sokkal lassabban haladunk, mint ahogy érezzük. Azonban fél nap alatt meg lehet szokni a motorzajokat az utastérben, és ezt követően az autó kellemesebbnek tűnik. A rendszeres Tavria-felhasználók számára a legfontosabb, hogy legalább átmenetileg ne váltsanak valami „csendesebbre”.

A befecskendezős, 1,2 literes motor (58 LE, 90 Nm) másik oldala a működés váratlan rugalmassága. Még ha lusta is, és ritkábban vált át fokozatról, az autó továbbra is az adott üzemmódban halad, teljesen magabiztosan és rángatózás nélkül - bár különösebb lelkesedés nélkül. És mégis – dicséretes!

A ZAZ 1102 módosításai

ZAZ 1102 1.1

ZAZ 1102 1.2

ZAZ 1102 1.3

Odnoklassniki ZAZ 1102 ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Vélemények a ZAZ 1102 tulajdonosaitól

ZAZ 1102 Tavria, 1995

Egyszer volt lehetőségem pár évig vezetni egy Tavria ZAZ 1102, 1995, 1,1 literes, nem luxus belsővel. Mit mondjak, az autó „durva”, de ha figyelembe vesszük, hogy a 70-es évek végén, jóval Samar előtt tervezték, akkor megérti, milyen fejlett volt ez az eszköz. A Tavria motorja gyenge, de az autó súlyához képest mérsékelt terheléssel jól húz. Az energiaellátó rendszer helyes beállításával és normál vezetéssel mindössze 5 liter 92-es oktánszámú benzint fogyaszthat. A karburátor folyamatosan eldugul, de ez javítható. A ZAZ 1102 felfüggesztése, bár puha, kényelmetlen. Jó hasmagasság az éleinkhez és a furatainkhoz. Dörömbölve mászott át minden havon és terepen, ahol régóta lógtak a zsiguli és a külföldi autók (a lényeg, hogy ne tedd a „hasára”). Komoly hátrány a kerékagyak kialakítása. Nemcsak titán lemezeket nem lehet behelyezni, de a szabványosak is gyengécskeek, és egyáltalán nem bírják az ütéseket. A karosszéria gyenge a korrózióvédelemmel és a sárvédő burkolatokkal. Szervokormány nincs. Alig telepítve vákuum-erősítő fékek Az összes szabványos tömlő, gumiszalag és „műanyag” rossz minősége - a kínaiak jobban csinálják.

A ZAZ 1102 belsejében minden a szégyenig egyszerű: a műszerfaltól kezdve (fordulatszámmérő nélkül) a zörgő műanyaggal és egy kis „kesztyűtartóval” végződve. Az ülések nem bírják a kritikát, és nem bírják sokáig a normál súlyú vezető alatt. Az autónak még alapszintű hátsó ablakfűtése sem volt (ez a mi télünkben van). Igaz, a csomagtartó tágas, főleg lehajtott hátsó ülésekkel. A legproblémásabb dolog a ZAZ 1102-ben szerintem az elektromosság. Ez csak egyfajta átok: ez nem egy dolog, hanem egy másik. Ebből adódik a szikravesztés, a nyári túlmelegedés, a nem működő izzók és az akkumulátor lemerülése. 1998-ból egy másik Tavriát is vezettem, 1,2 literes, „Lux”. Csak kis mértékben különbözött: csak a kormánykerékben, a műszerfalban, a belső térben, a hidraulikus fényszóró-beállító meglétében (az első tél után „meghalt”), a szíjakban feszítőkkel, és ez minden. Kicsit gyorsabb, belül érdekesebb, de összességében ugyanaz a dizájn. Az alkatrészek olcsók a külföldi autókhoz képest, de van egy probléma: ismerni kell azokat a helyeket, ahol minőségieket árulnak, különben rendszeresen „napozni” kell az autó alatt. Azt tanácsolom, hogy ne spóroljon ezen – többe kerül magának. Általában, közönséges autó, nincs sallang. Sok a hátránya, de van előnye is, és jó néhány. Olcsó és gyors, nem hagyja cserben, ha kellően gondoskodik, és mindent időben megváltoztat. Nem úgy persze, mint egy külföldi autóban, ahol vezet az ember és nem is nézi, de nem mondanám, hogy állandóan tönkremegy. Ha valaki elviszi, akkor a ZAZ 1102-t ajánlom minden kezdő sofőrnek, aki szeretne megtanulni kezelni műszaki rész, hol van mit és hogyan állítsd be magad, és ne csak „felhasználó” legyél.

Előnyök : üzemanyag fogyasztás. Élénk. Majdnem mindenhova elmegy. Olcsó fenntartani. A közlekedési rendőrök nem állnak meg. Nem érdekli a gépeltérítőket.

Hibák : gyenge kézifék. Gyenge dizájn felnik. Problémás vezetékek és gumiszalagok. Nincs tisztelet az úton. Jó alkatrészeket nehéz találni.

Iván, Kurszk

ZAZ 1102 Tavria, 1998

A Tavria autót 2000-ben vásárolták. Előtte az autó két évig állt a lelátókon Nyugat-Ukrajnában – eladták, de senki sem vitte el. Aztán 2000-re nevetséges összegre - 1700 dollárra, vagy akkoriban 9700 hrivnyára (40 ezer rubel) - leértékelték őket. Mivel ezen az autón kívül nem volt más lehetőségem, és a kerekek nagyon kellenek egy 4 fős családhoz, ezért vettem egy Tavriát. Használt autót lehetett vásárolni, de egy 15 éves külföldi vagy egy 10 éves hazai autó vásárlása lottó 0,1%-os nyeremény mellett. A ZAZ 1102 piros, import festésű, új állapotban egész szép. Az autó ugyan primitív, de vannak előnyei, kaotikus sorrendben sorolom fel: gazdaságos, városi/autópálya (nyári) 6,7-4,8; város/autópálya (téli) - 7,8 - 5,0. Talán egyél többet, olyan, mintha vezetnél. A vezetési stílusom mára nagyon laza, igyekszem nem rohanni sehova, főleg télen, 100 km/h-s csúszás után, amikor megkerültem két egymást követő boxot. Tágas – a ZAZ 1102-be annyi mindent bele lehet zsúfolni, ha kihajtja a hátsó üléseket –, meg fog lepődni. Ősszel költöztem és teherszállítóként kellett használnom. Így a közelben a 2106-on csavartak valamit a csomagtartóra, és alig toltak be valamit a kabinba. Tavriában a berakodáskor van hely a kreativitásnak.

Kényelmes városi vezetéshez. Jó értékelés. Az első ülések meglehetősen kényelmesek, és a vezető normál lábakkal rendelkezik a pedálokon, ellentétben a „klasszikusokkal”. Éjszaka - normál világítás. Korrózióálló test. Magas hasmagasság. Egyenetlen terepen, valamint kisebb áradásoknál is magabiztosnak érzem magam. Amit nem szerettem: a ZAZ 1102 motorja 80 fok feletti hőmérsékleten lomhává, lassúvá válik, és az utastérben olajszag jelenik meg. A forgalmi dugókban gyakran nagyon felmelegszik. Az autó nagyon kemény. Az első rugóstagok egyszer „repülnek”, és újra ki kell cserélni. 35 ezer km-nél már zúgnak a csapágyak. Az egyik megváltozott első kerék, de ismét figyelmet követel. Most 38 ezer km-t mutat a sebességmérő. Dörög kormányrúd, szintén új. Általánosságban elmondható, hogy az alkatrészek minősége teljesen tökéletes. Az egyetlen pozitívum bennük, hogy olcsók. első rugóstagok cseréje, fékbetétek, dőlésszög állítás, fék állítás - 80 dollárig pótalkatrészekkel. A műszerfal alacsony minőségű anyagból készült. Attól tartok, hogy műanyagnak is nevezik. A ZAZ 1102 belsejében állandóan „tücsök” van, rengeteg „tücsök”.

Előnyök : ha minden rendben van, akkor „A” pontból „B” pontba visz. Korrózióálló test. Kényelmes első ülések a klasszikus vázákhoz képest. Kényelmes pedálelhelyezés. Gazdaságos.

Hibák : kemény, mint a vályú. A kisebb problémák megkeserítik az életet. Télen vagy meleg vagy hideg - nincs lehetőség.

Pavel, Kaluga

ZAZ 1102 Tavria, 2003

2005-ben vettem egy használt autót 43 ezer km-rel. További 65 ezer telt el egy év alatt. Most 108 ezer km-t mutat a sebességmérő. Ez a második autó ebből a márkából, ami a tulajdonomban van. Az első „Tavria” 1998-as volt, az úgynevezett „koreai”, amin 168 ezer km-t mentem, majd eladtam egy viszonteladó megbízható, kitartó kezeibe. Valójában a kormánykerék 100-120 km/óra sebességgel ver, valamint az első fékezéskor is. féktárcsák kerekek - ez valószínűleg az autó olyan tervezési jellemzője, amelyet nem lehet kiküszöbölni. A motor szempontjából az autó meglehetősen dinamikus, megbízható, két alapvető szabálynak kell alávetni: az első 95-nél nem alacsonyabb minőségű benzin, a második jó félszintetikus olaj. A ZAZ 1102 minősége észrevehetően javult 1998 óta. Ez látható a szerencsétlenségben szenvedő testvérekkel folytatott kommunikációból egy szervizben, akiknek 98 előtt volt „szerencséjük” autóval rendelkezni, valamint a fent említett értékelésekből. A ZAZ 1102 alváza meglehetősen megbízható, ami meglepő. Figyelembe véve az első kerekek állandó futását, 89 ezer km-nél gömbcsuklókat és végeket cseréltem, a rugóstagok továbbra is használatban vannak. Vásárláskor azonnal cserélni kellett a kuplungtárcsát, mert... az előző tulaj „megölte” (43 ezerért már volt második lemeze). 65 ezer km-t tett meg a kuplungtárcsám és szerintem megy még 20 ezret.

Előnyök : manőverezhetőség. Dinamizmus.

Hibák : Megbízhatatlan fékek. Gyenge test. Biztonság.

Mihail, Sztavropol

ZAZ 1102 Tavria, 1999

Moskvich után valami kisebb fogyasztással szerettem volna. A költségvetésben vagy a megölt G8-ak vagy Tavria szerepelt. Elhatároztam, hogy veszem. Nevetséges 23 ezerbe került (az ötödik iPhone többe kerül), de mozgásban volt, minden nap vezettem. A lökhárító, a fényszóró és a hátsó sárvédő enyhén behorpadt. Elutasítottak a regisztrációtól, és azt mondták, hogy menjek, vegyem meg. Akárhogyan is. Lökhárító 500 rubel, fényszóró 200. Normál. Tekerni és egyensúlyozni akartam a korongot, feltekertem az emelőt, valami recsegett - lyuk volt. Az autó nem rohadt. Az igazat megvallva csak a vezető oldala rohadt el, a jobb tűrhető, a hátsó általában rendben van, még a Movil is megmaradt. Összesen kb 10 ezret költöttek minden javításra A fogyasztás a városban kb 6-8 liter, annyi, hogy belenyomtam a „papucsba”, ha nem nyomod, akkor simán belefér a 6. A ZAZ 1102 Tavria autópályán 100 km/órás sebesség mellett körülbelül 5 litert fogyaszt. 12 litert tankolok, városban 25 km-re, autópályán 150-re elég. Könnyen vezethető, a kormány könnyen forgatható, a gumik pedig Belshina egész évszakosak. A motor elég játékos, kb 5 másodperc alatt 60-ra. Az autóban fűtött ülések, motor és egy GAZelle szivattyúja is volt. Meleg volt az autóban, és a motorfűtés miatt nem kellett aggódnom téli indít. A ZAZ 1102 Tavria alváza egész tisztességes, autópályán nem repül el, nem pattog, de a kerekek már csak valami, minden lyukból behajlanak, ahol városunkban lehet vele közlekedni, sosem találtam. Kalapáccsal uralkodott. A szelepek „hallással” történő beállítása után 150 km-t autóztam a faluba, az út közepén valami kattogott a motorban, a tapadás romlott, úgy döntöttem, hogy nem fékezek, és úgy mentem oda. Kiderült, hogy kiégett Kipufogó szelep a 3. hengerben. A faluban természetesen nem voltak szelepek. 3 edényben mentem vissza. És megérkezett. Érkezéskor vettem 5000 rubel értékű alkatrészt, megcsináltam a fejet, mellesleg magam csináltam, a szelepeket ezúttal hézagmérővel állítottam be és a könyv szerint az autó vezetett ill. több probléma nem szállított. A Moskvichhoz képest a ZAZ 1102 Tavria egyáltalán nem ment tönkre. De a fokozatosan növekvő alkatrészhiány (a város fő autópiacán csak 2 bódé volt) és a karosszéria állapota (nem volt küszöb és padló sem a sofőrnek) eladása mellett döntöttek.

Előnyök : könnyen kezelhető. Frisky motor.

Hibák : alkatrészhiány.

Dmitrij, Omszk

ZAZ 1102 Tavria, 1994

Ez az első saját autóm, előtte tanultam és vezettem különféle hazai autókat, így megpróbálok hozzávetőleges portrét rajzolni erről a ZAZ 1102 Tavria-ról. Először is, a pozitívumok - az autó nagyon könnyű kormánykerékkel rendelkezik, nincsenek erősítők, és nincs is rájuk szükség. Klassznak, fiatalosnak tűnik, pont mint egy kupé, messziről 2108-ról nem lehet megkülönböztetni, 5 sebességes váltó, nagyon tetszetős, 140-es jól megy 1,1 liternél, nem magas fogyasztásüzemanyag, az utastérben elöl bőven van hely. Az ajtók sokkal halkabban záródnak, mint a Classicon, apróság, de szép. Most a hátrányok. Kezdjük a kerekekkel, 3 csavaros felnik, csak nem találod, nem tudod kiegyensúlyozni, és borzasztóan néznek ki. A gumik mérete sem biztató, 170x55 - se itt, se ott, a fékek szörnyűek, vákuumfék nélkül elég ijesztő városban. További gyengeségei a kuplung, a vezérműszíj, nagyon érdekes a váltó, és valamiért hátulról „cserélték” az 5-ös fokozatot, ami megszokás nélkül nem kényelmes. Autópályán 100 felett van a sebesség, és elkezd fújni, csekély Irányítópult, nincs fordulatszámmérő és sötét idő rosszul megvilágított, az eredeti világítás használhatatlan, alkatrészt nehéz találni, csak rendelésre és nem mindenhol. Elfelejtheti a szolgáltatásokat. Összességében nem rossz a gép, de azoknak, akik maguk is szétszedhetik, összerakhatják.

Előnyök : Nincs rá adó. Alacsony üzemanyag-fogyasztás. Elsőkerék meghajtású. Olcsó.

Hibák : gyenge tapadás. Vezérműszíj. Fékek. A pótalkatrészek szorosak.

Szergej, Szaranszk

ZAZ 1102 Tavria, 2000

Nem ez az első ZAZ 1102 Tavria - és nem véletlenül, mert ha a miénket veszed szovjet autóiparés ennyi pénzért szerintem megértő embernek nem is lehetne jobb autó, persze nem lehet vele csajozást adni, de a háztartásban és a hétköznapokban ez az autó túl van dicséret. Jó, nem rohadt, műszakilag kifogástalan autóról beszélünk és nem dizájner autóról 2 rubelért. Ami tetszett: ugyanaz a nyolcas, sőt, csak kisebb tömeggel. A ZAZ 1102 Tavria natív motorja elég a szemnek. Megbízható elsőkerék meghajtású. Valójában tágas szalon(több mint a Niván). Liftback – hosszú tárgyakat rongálás nélkül és tetőcsomagtartó nélkül rakhat be. Kiválóan indul hideg időben. A tűzhely nagyszerű. Átjárható, mert nagyon kicsi a súlya. Autópályán remekül megy. Nem eszik olajat, és csak minimális benzint fogyaszt. A félluxus modellek belseje nem kopott. Minden szempontból jobb, mint a klasszikus Zhiguli, és az Okáról nem is beszélek. Minden alkatrész elérhető és olcsó. Megbízható a motor számára (ha jó olajat öntünk és a benzin nagyon sokáig fog futni). A ZAZ 1102 Tavria karosszériája nem rohad – nem úgy, mint a 41-es moszkvaiké. Manőverezhető, és ami a legfontosabb, nem sajnálod őt – nem lesz idegösszeomlás. A mínuszok közül: nincs „vákuumfék” a fékeken, és hátsó fékek csak megjelenés miatt.

Előnyök : lásd az ismertetőt.

Hibák : lásd az ismertetőt.

Roman, Tula

ZAZ 1102 Tavria, 1991

Vettem egy 1991-ben gyártott ZAZ 1102 Tavria-t 4500 rubelért, minimum 122 ezer km futásteljesítménnyel. Csak kapzsiságból vettem, mert a test egyáltalán nem volt rohadt. Nem szándékoztam vezetni, nem vagyok szegény ember, van elég pénzem egy új autóra, egyszóval az ördög elcsábított. A tulaj azt mondta, hogy olajat eszik, és villanyszerelést kell végezni, de addigra már elhatároztam, és nem érdekelt. De győzött a kíváncsiság: beraktam az akkumulátort, elfordítottam a kulcsot – és elindult. Kicseréltem a termosztátot, megnéztem az érintkezőket, és kenőpénz nélkül átmentem az ellenőrzésen, bár harmadszorra a kézifék miatt - hátsó dobok talaj egyenetlenül. Azóta már 10 ezret utaztam, 150 km-t ingázok Moszkvába dolgozni, jártam már Tula és Jaroszlavl régióban. Volt egy meghibásodás - egy eltört vezérműszíj, ami nekem és a vontatókocsinak 3000 rubelbe került. Valamiért 3 ezer után abbahagyta az olaj távozását, egyáltalán nem ment el, 7 ezernél újra indult, csodák. Az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 6-7 liter. Sebesség 145, az új szereléken mindenki társaságában gyorsítottam. A fékek erősebbek, mint a Zubilon, de elég. Lassan gyorsul, esetleg motorjavítás után indul el. Normális ember, ha autót vesz, azonnal riasztót szerel fel, de az első dolgom volt, hogy kidobtam az összes zár kulcsát, és hamarosan kidobom a gyújtáskapcsolót is. Nem akarok másik autót venni, addig vezetek, amíg ez elromlik. Amikor egy moszkvai forgalmi dugóban ragadok, az emberek olyan megvetően néznek rám. És elvigyorodok magamban, nézem a „menő” embereket, akik talán életük végéig nem tudják fizetni az „autójukat”.

Előnyök : olcsó alkatrészek. Megállíthatatlan. Az átlagsebesség nagyobb, mint a „nyolcason”.

Hibák : specifikus sebességváltó. Kis tükrök. Kényelmetlen ülések.

Sándor, Kolchugino

Kifejezetten kis kategóriájú személygépkocsi készül, első keresztirányú erőegységgel és első hajtott kerekekkel Zaporozhye üzem"Kommunar" (AvtoZAZ gyártóegyesület) 1989 óta. Zárt karosszéria, háromajtós. A csomagtartót a hátsó ülés háttámlája és egy polc választja el az utastértől. Az első ülések hossza és a háttámla dőlésszöge állítható. Az első ülések háttámlái előre dönthetők a hátsó ülésre való beszálláshoz. A hátsó ülés lehajtható, a párna és a háttámla szükség esetén lehajtható a csomagtér bővítése érdekében.

Módosítások:

ZAZ-11021- „Lux” továbbfejlesztett karosszéria-díszítéssel;
ZAZ-11024- kombi;
módosítások exportálása: ZAZ-110206 (ZAZ-11022 alapján) és ZAZ-110216 (ZAZ-11021 alapján);
jobbkormányosnál: ZAZ-110236 (ZAZ-11021 alapján) és ZAZ-1 10246 (ZAZ-11024 alapján).

A tervek szerint kézi vezérlésű autókat gyártanak fogyatékkal élők számára:

ZAZ-11027
ZAZ-11028
ZAZ-11029

Motor.

Csíkos útitakaró. MeMZ-245 vagy MeMZ-245.06 (export), benzines, soros, 4 hengeres, 72x67 mm, 1091 l, sűrítési arány 9,5, üzemrend 1-3-4-2, teljesítmény 39,0 kW (53 LE). ) 5300-5500 ford./percnél, forgatónyomaték 80,4 Nm (8,2 kgf-m) 3000-3500 ford./percnél. Légszűrő cserélhető papír szűrőbetéttel, szezonális légbeszívással. Hűtőventilátor elektromos motorral, amely automatikusan be- és kikapcsol.

Terjedés.

A MeMZ-245 tengelykapcsoló egytárcsás membránrugóval, a kioldó hajtás mechanikus. Sebességváltó - 5 sebességes, szinkronizálókkal a fogaskerekeken előre utazás, áttételi arányok: I - 3,454; II-2,056; III- 1,333; IV - 0,969; V-0,730; ZH - 3,358. A sebességváltó ugyanabban a blokkban található a fő sebességváltóval és a differenciálművel. Főhajtómű - hengeres, spirális, áttétel 3.875, kúp differenciálmű. Tengelytengelyek - lengés egyenlő csuklókkal szögsebességek.

Kerekek és gumik.

Kerekek - tárcsa, felni 4Jx13, három anyával rögzítve. Gumiabroncsok - tömlő nélküli 155/70R13 BL-85 modell. A gumiabroncsok légnyomása 2,0 kgf/cm2. Kerekek száma 4+1.

Felfüggesztés.

Az eleje független MacPherson típusú tekercsrugóval és hidraulikus lengéscsillapítókkal. Hátsó - független lefutó karok, stabilizáló kereszttartó, tekercsrugók és hidraulikus lengéscsillapítók.

Fékek.

Dolgozó fékrendszer: első fékek - tárcsa (átmérő 235 mm), lebegő féknyereggel, hátul - dob (átmérő 180 mm, betét szélessége 30 mm) úszóbetéttel. A hajtás hidraulikus, átlós mintázatban különálló, a automatikus beállítás rés Kézifék- a hátsó kerekek fékmechanizmusain a hajtás mechanikus.

Kormányzás.

A kormányszerkezet fogasléces fogasléces.

Elektromos felszerelés.

Feszültség 12 V, ac. akkumulátor 6ST-44A, generátor G222 vagy 583.3701, önindító 26.3708, gyújtás - érintésmentes: tekercs 27.3705, elektronikus kapcsoló 36.3734 vagy 3620.3734, vagy 3640.3734, elosztó szenzor 3 A-7017 A-7060 VR. Üzemanyagtartály - 39 l, benzin AI-93 vagy AI-96;
hűtőrendszer - 7,0 l, fagyálló A-40;
motor kenőrendszer - 3,45 l, M-6/12G olajok -20 és +40°C között, M-5/10G -30 és +30°C között, M-4/6B -40°C hőmérsékleten +20°С-ig;
sebességváltó ház és utolsó menet- 2,2 l, TAD-17I, TSp-15K;
hidraulikus fékrendszer - 0,3 l, fékfolyadék"Neva", "Tom";
lengéscsillapítók:
elöl - 2x0,23 l,
hátsó - 2x0,21 l, lengéscsillapító folyadék MGP-10,
mosó tartály szélvédő- 2l, folyékony NIISS-4 vízzel keverve.

Egységek tömege (kg-ban).

Motor - 100,
sebességváltó hajtótengellyel - 30,
test - 367,
hátsó tengely - 26,
kerék gumival - 12.

MŰSZAKI ADATOK

Helyek száma:
utas hátsó üléshelyzet	4-5 fő
lehajtott hátsó üléssel	2 ember
Poggyász tömege, az utasok számától függően:
4-5 fő	50 kg.
2 ember	260 kg.
A csomagtartó megengedett súlya rakománnyal együtt (a tetőre szerelve)	50 kg.
Saját tömeg	727 kg.
Beleértve:
az első tengelyre	444 kg.
tovább hátsó tengely	283 kg.
Teljes tömeg	1127 kg.
Beleértve:
az első tengelyre	577 kg.
a hátsó tengelyre	550 kg.
Megengedett pótkocsi tömeg, kg:
nincs fék	200 kg.
fékekkel felszerelt	500 kg.
Maximális sebesség	145 km/h.
Max. fokozatosság	36 %
Hátmagasság (tengelykapcsoló ház alatt)	162 mm.
Gyorsulási idő 100 km/h-ra	16,2 s.
Tengerparton 50 km/h-tól	500 m.
Féktávolság 80 km/h-tól	43,2 m.
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása,	l/100 km:
90 km/h-val	4,8 l.
120 km/h-val	6,8 l.
városi ciklus	6,9 l.
Fordulási sugár:
a külső keréken	5,0 m.
átfogó	5,5 m.

A "Tavria" a 2. osztályú autókhoz tartozik (költségvetésű modellek). Kezdetben egy szovjet üzemben állították elő, de később az ömlesztett része ugyanazon, de ukrán ZAZ összeszerelősoráról kezdett gurulni. Az első exkluzív példány a „szülő” lett Hatalmas mennyiségű különféle modellek és azok módosításai, amelyeket egy óriási sorozattá egyesítettek.

Könnyen emlékezhet körülbelül 40-re különféle autók. Érdemes megjegyezni, hogy nagy kereslet volt rájuk a hazai vásárlók körében. A nagyüzemi termelés 2007-ben fejeződött be.

A ZAZ "Tavria-1102" fejlődésének története

Az új (akkori) Tavria autó fejlesztése a modell cseréjének szükségessége miatt kezdődött. A 70-es évekre az autó két változatát hozták létre szedán és ferdehátú formájában. De a gyártási engedélyt csak 10 évvel később kapták meg. Egy nagy tétel kiadása után a vezetőség megváltoztatta ennek a gépnek a feladatát. Megállapodtak abban, hogy a modellnek hasonlónak kell lennie az európai eladások vezetőjéhez (a Ford Fiestáról beszélünk). Egy zaporozsjei üzemben dolgozó tapasztalt tervező nem egyszer mondta, hogy az amerikai „gyereknek” semmi köze a reklámokhoz. Ha fényes plakátok és videók készültek a „Fiestából” a tökéletes autó, akkor a valóságban nem felelt meg sok leírt jellemzőnek. Ezért ennek technikai megkerülése nem volt túl nehéz és időigényes folyamat.

A szovjet autóipar folyamatosan követelte a gyártótól a Tavria fejlesztését, egyre nehezebb feladatokat és célokat adva neki. Első sorozatmodell, amelyet az egész Unióban terjesztettek, 1987 novemberében adták ki.

A ZAZ-1102 műszaki jellemzői

A "Tavria" ferdehátú 3 ajtóval rendelkezik. Az utasok 5 fősek. Az autó tömege valamivel több, mint 1100 kg. Az autó hossza 3700 mm, szélessége 1550 mm, magassága 1400 mm.

A motorok 1,1, 1,2 és 1,3 literesek. A teljesítmény 53, 58 és 63 LE. Val vel. illetőleg. A maximális gyorsulás (sebesség) egységtől függően 145, 158 és 165 km/h. Álló helyzetből 15-16 másodperc alatt éri el a 100 km/órát.

Az autó tervezésének részletes leírása

• Az autó hátsó ajtaja speciális zárral van felszerelve, amely belül van.
• A kenés, vagy inkább a rendszere kombinált típusú.
• A forgattyúház szellőzőrendszere zárva van, és áthalad a karburátoron és a légszűrőn.
• A ZAZ-1102-re szerelt karburátor emulziós típusú.
• A hűtőrendszer a radiátorban található, és szükség esetén automatikusan bekapcsol. A pontos hely a burkolat.
• A gyújtás akkumulátorral működik. A gyújtógyertyák csavarhossza 18 mm.
• A jármű kipufogórendszerét (hangtompítóját) a gyártó konfigurálja.
• A tengelykapcsoló száraz típusú.
• Sebességváltó - mechanikus.
• A fékeknek különböző típusai vannak. A parkoló kézi, a hátsók dobos, az elsők tárcsás.

Az alábbi ábra a ZAZ-1102 diagramot mutatja (elektromos vezetékekről beszélünk).

A "Tavria" modellválasztéka

A ZAZ-110240 autó gyártása 1991-ben kezdődött. A gyártás 1997-ig folytatódott. Ebben a modellben a csomagtartó kibővült. Van egy oldalsó utas kanapé. A szedántól eltérően ezek a példányok teherbírásban különböznek. Az autó másodszor 1999-ben került le a futószalagról. Elődje, a ZAZ-1102 már a fejlesztés során messze elmaradt a leírt modelltől. Egy új verzió más volt telepített motor. Tervezték egy egészségügyi módosítás nagyszabású gyártását, de a kívánt nem valósult meg.

A Tavria teherszállító modell a ZAZ-110260 nevet kapta. Utasülések nem voltak, kivéve a sofőr melletti ülést. Az autó akár 300 kg terhelést is elbír.

Következő érdekes modell- ZAZ-110260-30. Ennek a módosításnak a tetején egy kis lyukat lehetett találni az antenna számára. Az autónak volt egy megkülönböztető tulajdonsága - egy funkció jelenléte automatikus bekapcsolás alacsony ventilátor fordulatszám. A lökhárítókra speciális dugót szereltek fel.

"Slavuta"

A „Slavuta” 1999 és 2011 között gördült le a futószalagról. A "B" kategóriába tartozik. Liftback típusú karosszéria került beépítésre. Azokat a motorokat, amelyekkel ezek a modellek felszerelték, 1,1, 1,2, 1,3 literes (karburátor), valamint 1,2 és 1,3 literes (befecskendező) motorokhoz tervezték. A ZAZ-1102-hez kapcsolódó Slavuta fejlesztése annak a ténynek köszönhető, hogy a Dana nem felelt meg akkoriban a vezetők modern követelményeinek, ezért nem volt rá különösebb kereslet. Majdnem hat hónappal később az 1,1 litert egy 1,2 literes analógra cserélték. 2002-ben pedig a legtöbbet drága modell a teljes gyártási időszakra - egy autóval befecskendező motor 1,3 l-nél. azonban utolsó lehetőség szigorú környezetvédelmi előírások miatt nem eladó. 2011 januárjában az üzem leállította a Slavuta gyártását.

A karosszéria 5 ajtós, teljesen fém anyagból készült, zárt és teherbíró típus. Hátsó ablak a csomagtartó ajtajával nyílik. A jármű tömege 800 kg. Tartály térfogata - 38 l.

A Slavutaba szerelt motorokat a melitopoli üzemben fejlesztették és gyártották. Az összes egységet 4 hengerre tervezték. bal hátsó részén található. A gyújtás (a ZAZ-1102 hasonló rendszerrel van felszerelve) akkumulátorszerkezettel és 12 voltos érintésmentes feszültséggel rendelkezik.

"Dana"

Az autó összeszerelése 1994-ben kezdődött. Az utolsó példány 2010-ben gördült le a futószalagról. A „Dana” 5 ajtós karosszériája jelentős eltéréseket mutat az eredeti modellhez képest. Bár a ZAZ-1102-re épül, az újabb autó megjelenése eredeti és organikus kialakítású.

Az autó alapfelszereltségként akár 200 kg-os terhet is képes szállítani öt utassal az utastérben. A modellre szerelt motorral az eredeti Tavria vezetésével lehetett megismerkedni. Kezdetben a „Dana”-t egy 60 férőhelyes egységgel tervezték felszerelni Lóerő, amelyet 5 ezer percenkénti fordulatszámra terveztek, de bizonyos okok miatt be tömegtermelés ilyen motorral szerelt autót soha nem szállítottak ki.

Az autó a „B” osztályba tartozik. Telepítve rá Négy kerék meghajtás. A váltó mechanikus, a motor karburátoros.

"Felvenni"

Ez az autó az eredeti Dana modell módosítása. Bármely vevő egyedileg felszerelhet puha vagy kemény tetőt (opcionális), amely könnyedén rakományszállító járművé változtatja a furgont. Az összes csomagtartó rekeszt egy közönséges üvegfal választja el a vezető- és utasüléstől. A ZAZ Tavria-1102-re épülő Pickup gyártása 1992-ben kezdődött és 2014-ig tartott.

A gépre szerelt egységek térfogata eltérő volt: 1,1-1,3 liter.

A részletek nagy részét Danától kölcsönözték. A hátsó lökhárítóban, az autó ugyanazon alkatrészének lámpáiban és a válaszfal ablakában különböznek egymástól (az újabb változatban rács jelent meg). "Pickup" érkezett frissítve oldalsó tükrök valamint a raktér rácsára szerelhető napellenző, valamint felfüggesztés. Ennek a modellnek a javítása, akárcsak a ZAZ-1102 javítása, nem igényel sok időt, erőfeszítést és pénzt. Ezért egy ilyen autó nagyon keresett.

ÚJ 1989 ZAZ 1102 "Tavria" 1,0 l / 54 LE – 1 tulajdonos, futásteljesítmény 169 km

ZAZ-1102 "Tavria"- egy különösen kis osztályú, ferdehátú karosszériatípusú II. csoport elsőkerék-hajtású autója. A szovjet, majd az ukrán Zaporozsjei Autógyárban 1987 és 2007 között sorozatban gyártották, a platformján lévő modelleket 2011 elejéig gyártották.

A ZAZ-1102 „Tavria” autó egy egész sor autó alapja lett, amelyek egyrészt az alapmodell közvetlen módosításai (több mint 40 különböző opció), másrészt a platform független modelljei, mint például az „ötajtós liftback” ZAZ-1103 „Slavuta”, „ötajtós kombi” ZAZ-1105 „Dana” és kereskedelmi kisteherautó ZAZ-11055 „Pick-Up”. 2007-ben a ZAZ-1102 "Tavria" gyártása leállt, a ZAZ-1103 "Slavuta" és a ZAZ-11055 "Pick-Up" gyártása folytatódott. A ZAZ-1103 „Slavuta” utolsó sorozatgyártású autójának karosszériáját 2011. január 14-én hegesztették, január 15-én pedig megkezdődött a berendezések és a gyártósorok szétszerelése a ZAZ-nál a projektmodell tervezett átadása kapcsán. T250 a zaporozsjei FSO-val.

Sztori

A hatvanas évek végén a Kommunar üzem (ZAZ) tervezőirodája saját kezdeményezésére fejlesztésbe kezdett. elsőkerék meghajtású autó kis osztály a „Perspektíva” mottóval a Zaporozhets ZAZ-966 helyettesítésére, a NAMI (NAMI-0132) és később a VAZ (VAZ-3E1101) kísérleti fejlesztéseinek felhasználásával.

A hetvenes években több kísérleti modellt készítettek ferdehátú és kétajtós szedán karosszériával. A fejlesztés műszaki előírásait azonban hivatalosan csak 1978-ban kapták meg a Szovjetunió Autóipari Minisztériumától.

A próbatétel gyártása és a finomhangolás megkezdése után az Autóipari Minisztérium – egészen akkori vezetője, V. N. Poljakov stílusában – radikálisan megváltoztatta a feladatot, és arra kényszerítette a gyári tervezőirodát, hogy újratervezze az autót szemmel nézze az 1976-os népszerű európai modellt, a Ford Fiestát – annak ellenére, hogy az üzemi csapat tisztán negatívan értékelte ezt a modellt. A gyári tesztelő, Ivan Pavlovics Koshkin később így emlékezett a Ford Fiestáról:

Ugyanakkor a tervezők azt a célt kapták, hogy teljesítményben felülmúlják a Fiestát. Körülbelül ugyanez történt ugyanabban az évben az AZLK-val, amely Poljakov osztályának nyomására a semmiből kénytelen volt megtervezni egy alapvetően új elsőkerék-hajtású platformot - a jövőbeli Moskvich-2141-et, annak ellenére, hogy egy teljesen modern hátsó- kerékhajtású S- prototípus, amely már a gyártás előtti szakaszban volt 3.

A fejlesztési feladat folyamatosan változott - az Autóipari Minisztérium egyre több új követelményt támasztott az akkori évek különféle külföldi „kisautók” paramétereinek túllépésére: „Fiat-Uno”, „Austin-Metro” stb. Ez, valamint a finanszírozás hiánya, amely a nyolcvanas évek közepéig főként a Volzhsky-gyár új elsőkerék-hajtású modelljeinek fejlesztésére irányult, az autó gyártásba való bevezetésének rendkívüli késedelméhez vezetett.

Az első sorozatban gyártott Tavrias 1987. november 18-án gördült le a futószalagról az autó ára 5100 rubel volt. A standard verzióval egyidejűleg megkezdődött a ZAZ-1102 gyártása a „normál” konfigurációban.

Abban az időben a Tavria kizárólagos pozícióban volt gazdaságos autó. 1989-ben a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma kiadott egy reklámvideót a nyugati piac számára, amelyben a sofőr az öngyújtójából táplál egy Tavriát. Ez a videó nyerte el a Bronz Oroszlánt a Kereskedelmi hirdetések kategóriában Cannes-ban.

Az üzem vezetése többször (2006-ban és 2007-ben) bejelentette a modell küszöbön álló gyártásból való kivonását. A ferdehátú karosszériával ellátott ZAZ-1102 „Tavria” modell sorozatgyártása 2007-ben fejeződött be, bár az egyes példányokat 2009 ősze előtt szerelték össze.

2011. január végén legördült a futószalagról a ZAZ-1103 „Slavuta” modell utolsó autója, amelyet 2011. február 11-én egy online aukción adtak el 47 020 UAH-ért.

A „Slavuta” közvetlen utódja a futószalagon a ZAZ Forza volt.

Műszaki adatok

Dinamikus és üzemanyag jellemzők

Paraméter	1102 "Tavria"			1103 "Slavuta"
Motor űrtartalom, l.	1.1	1.2	1.3	1.1	1.2	1.3
Motor teljesítmény, LE	53	58	63	53	58	63
Maximális sebesség, km/h	145	158	165	145	147	157
Gyorsulás 100 km/h-ra, mp	16.2	15.9	15.5	17.5	17.4	16
Üzemanyag-fogyasztás autópályán 90 km/h sebességnél, l/100 km	4.6	5.3	5.4	4.6	5.6	5.6
Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l/100 km	6.9	7.3	7.5	7.9	8.6	8.0

Különböző időpontokban különböző, hasonló paraméterekkel rendelkező MeMZ motorokat telepítettek a ZAZ-110x autókra, ezért a táblázatokban szereplő adatokat tájékoztató jellegűnek kell tekinteni.

Gyakorlatilag a „nyári” üzemanyag-fogyasztás 6-6,5/7-8, városon kívül, illetve városban. A téli fogyasztás enyhén megnő a hosszabb bemelegítés szükségessége miatt. Sőt, a karburátoros modelleknél ez akár a 10 litert is elérheti, ami nem valamiféle eltérés a normától, hanem lehet, hogy csak a kifejezetten erre az évszakra megnövelt fordulatszám következménye.

Az autó tervezése és jellemzői

Ajtók:

villás rotorral és csapos zárral ellátott zárak vannak a testen. A csomagtérajtó kívülről zárható zárral van felszerelve, belső zsanérokon felfelé billen, és két gázzal töltött teleszkópos ütköző tartja nyitva.

Kenőrendszer:

kombinált - a főtengely és a vezérműtengely csapágyait, a lengőkar tengelyeit nyomás alatt kenik; olajfröccsenés - hengerek és gázelosztó mechanizmus. Felszerelés olaj pumpa belső hajtóművekkel, olajfogóval ill nyomás csökkentő szelep a hengerblokk elülső végén található, innen hajtva főtengely.

Ellátó rendszer:

Emulziós típusú karburátor, kétkamrás esőáramlással és kiegyensúlyozott úszókamrával, autonóm alapjárati rendszer, hálós szűrő az üzemanyag bemenetnél. Légszűrő cserélhető szűrőbetéttel. Üzemanyagpumpa membrán, hálószűrővel és karral kézi szivattyúzásüzemanyag.

A forgattyúház szellőzőrendszere:

a légszűrőn és a karburátoron keresztül zárva.

Hűtőrendszer:

folyékony, zárt típusú, áttetszővel tágulási tartály, tele különleges fagyálló folyadék TOSOL-A40M vagy TOSOL-A65M. Termosztát szilárd töltőanyaggal TS103-06. A szelep nyitásának kezdete 87±2 °C-on; teljes nyitás 102 °C-on.

A szivattyú centrifugális, lapos fogazatú szíj hajtja a főtengelyről.

A motor hűtőrendszerének elektromos hűtőventilátora a hűtőházban van rögzítve, és automatikusan bekapcsol a jobb hűtőtartályban található hőkapcsolóval.

Gyújtási rendszer:

akkumulátor, névleges feszültség 12 volt, érintésmentes; 5308.3706 vagy 5301.3706 típusú eloszlásérzékelővel rendelkezik Hall-érzékelővel, centrifugális és vákuumgyújtás időzítő szabályozóval, amelyet vezérműtengely, 3620.3734 típusú kapcsoló és 27.3705 típusú gyújtótekercs

Gyújtógyertyák A17DV-10 vagy A17DVR M14×1.25-6E menettel, csavar hossza 18 mm. A gyújtás időzítésének kezdeti beállítása (5° a TDC kompressziós löket előtt) a főtengely szíjtárcsán és az időzítő mechanizmus meghajtásának védőburkolatán lévő jelölések szerint van beállítva.

Kipufogórendszer:

hangolt, rezonátorral és hangtompítóval. A kipufogócső hátul, bal oldalon található.

Kuplung:

egytárcsás, száraz, membrános nyomórugó. A tengelykapcsoló-kapcsoló hajtás mechanikus, kábeles.

Terjedés:

mechanikus, kéttengelyes, háromutas, öt előre és egy hátrameneti fokozattal, minden fokozat (kivéve a fogaskerekeket fordított) spirális szinkronizálókkal. A sebességváltás távolról történik, egy kar és a karosszériapadló alagútjába szerelt mechanizmus segítségével.

Áttételi arányok:

Adás	Jelentése
Első	3,454
Második	2,056
Harmadik	1,333
Negyedik	0,969
Ötödik	0,828
Fordított	3,358

Fő fokozat:

hengeres, csavaros. Áttételi arány - 3,875

Differenciális:

kúpos, két műholddal.

Összkerékhajtás:

tengelyek állandó sebességű kötésekkel. A bal tengely rövidebb, mint a jobb.

Első felfüggesztés:

független, lengő gyújtógyertya típusú tekercsrugóval és teleszkópos lengéscsillapító rugóstagok kettős szereplés.

Hátsó felfüggesztés:

félig független, keresztirányú gerendával, hengeres rugók kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal.

Kormányzás:

fogasléc és fogaskerék, lopásgátlóval. A kormányszerkezet oldalsó rudak segítségével csatlakozik a forgórudakhoz. A kormánytengely osztott, a tengelyrészeket gumiperselyes tengelykapcsoló köti össze.

Kerekek:

korong, bélyegzett, három anyával rögzítve; felni mérete 4J×13. A pótkerék a motortérben található.

Gumiabroncsok:

radiális, ultra-alacsony profilú, tubus nélküli, 155/70-es méretű kamerákkal R13 BL-85 modell.

Fékrendszer:

kétkörös hidraulikus, két független rendszerből áll az első és a hátsó kerekek átlós fékezésére (bal első - jobb hátsó, jobb első - bal hátsó).

Az első fékek tárcsafékek, lebegő féknyereggel és automatikus fékbetét-kopáskompenzációval rendelkeznek.

A hátsó fékek dobfékek, úszóbetétek a fékbetét kopásának automatikus kompenzálásával.

Rögzítőfék - kézi, vele kábel meghajtó a hátsó kerékpárnákon az első ülések közötti padlóalagútban található karból.

Akkumulátor

6ST-44A típus, karbantartást nem igényel.

Külső világítás és fényjelzés

• fényszórókkal halogén lámpák, beépített oldalsó lámpák, dőlésszögállítók a jármű terhelésétől függően, első irányjelzők narancssárga lencsékkel
• hátsó lámpák, beleértve parkolólámpákÉs ködlámpa piros lencsékkel, narancssárga lencsés irányjelzők, fehér lencsés tolató és rendszámtábla lámpák, sárga lencsés oldalirányjelzők.
• A belső teret a vezetőoldali ajtó nyílása fölé szerelt lámpa világítja meg.

Testfelszerelés

• műszerfal: sebességmérő útmérővel, mérőműszerekés figyelmeztető lámpák,
• hamutartó a műszerfalon és az oldalburkolaton,
• doboz apró tárgyaknak,
• napellenzők,
• melegítő,
• Tisztítók és mosók első és hátsó ablakokhoz
• külső és belső tükrök,
• kapaszkodók horgokkal,
• kétféle biztonsági öv - első inerciális orsóval - első és hátsó ülések,
• hátul mögötti polc az apróságoknak hátsó ülés a csomagtér egyidejű bezárása,
• első és hátsó műanyag lökhárítók,
• első és hátsó szemek az autó vontatásához,
• hátsó kerék kötények,
• motor sárvédők.

A járművet olyan pótkocsival lehet dolgozni, amely az OST 37.001.096-77 szerinti golyós vonószerkezettel rendelkezik, amelynek beszereléséhez mindkét oldalon két-két 11 mm átmérőjű furat van kialakítva. a jármű hátsó oldalelemei.

Pótkocsi bruttó tömege:

• nem fékezett - 250 kg,
• fékekkel felszerelt - 500 kg.

A vonóhorog és az utánfutó elektromos berendezéseinek csatlakoztatására szolgáló adapterek nem részei a járműcsomagnak.

A felállás

• ZAZ-110216 - különbözik a ZAZ-110206-tól egy módosított műszerfalban, egy négy küllős kormánykerékben, egy kétkaros kapcsolóban a kormánykerék alatt és kiegészítő felszerelés, növelve az autó kényelmét és biztonságát.
• ZAZ-11022 - a végső áttételt növelték, az üzemanyagtartály nyakának kialakítását megváltoztatták.
• A ZAZ-11024 egy üvegezett kombi karosszériájú személygépkocsi teher-utas változata.
• A ZAZ-11026 egy kombi alapú, üvegezés nélküli furgon típusú személygépkocsi kereskedelmi változata.
• A ZAZ-1122 a ZAZ-11206 vagy a ZAZ-11216 autó módosítása, amely az alapmodelltől azzal különbözik, hogy a VAZ-2108-ból 1,3 literes motort szereltek be - a MeMZ-245 helyett.
• A ZAZ-1140 a ZAZ-110206 alapmodell módosítása Fiat-903 motorral.

A kereskedelmi nevek megfelelése a gyári modellindexeknek:

Név a kereskedési hálózatban	Gyári (tervezési) modell index
"Bázis"	110206 0000010 32
„Szabvány” (Ukrajnára)	110206 0000010 33
"Alapértelmezett"	110206 0000010 35
"Normál" motor. 1,1 l (srvt)	110206 0000010 40
„Normál” 1,1 l-es motor (SRVT), toxicitási követelmények nélkül	110206 0000010 43
"Normál" motor. 1,2 l	110207 0000010
"Normál" motor. 1,2 l (Oroszországhoz)	110207 0000010 01
„Normál” 1,2 l az HBO-val	110207 0000010 70
"Lux"	110216 0000010 35
"Lux" rendszer "Siemens" Euro követelmények	110216 0000010 40
„Lux” motor 1,1 l (SRVT) toxicitási követelmények nélkül	110216 0000010 41
"Lux" motor 1,2 l	110217 0000010
"Lux" motor 1,2 l RHD	110217 0000010 36
"Lux" motor 1,2 l az HBO-val	110217 0000010 75
"Lux" motor 1,3 l	110218 0000010
"Lux" motor 1,3 l (srvt)	110218 0000010 40
"Lux" motor 1,3 l (srvt) toxicitási követelmények nélkül	110218 0000010 41
"Tuning Lux" motor. 1,3 l (srvt) toxicitási követelmények nélkül	110218 0000010 48
Hasznos furgon	11024 00000010
Teherszállító furgon. motor 1,2 l	110247 0000010
Teherszállító furgon. motor 1,2 l RHD	110247 0000010 36
Teherszállító furgon	110260 0000010
Teherszállító furgon (Szíria számára)	110260 0000010 30
Teherszállító furgon, motor 1,2 l.	1102670 000010
Teherszállító furgon, motor 1,2 l. jobb oldali közlekedés	110267 0000010 36
Rokkantaknak	110270 0000010
Rokkantaknak	110280 0000010
Rokkantaknak	110280 0000010 01
Rokkantaknak	110290 0000010

ZAZ-110240 "Tavria"- a ZAZ-1102 alapkocsi rakomány-utas módosítása. Ez kicsi tömegtermelés 1991-ben indult ZAZ-11024 néven és 1997-ig a ZAZ-110206 alapján folytatódott. A csomagtartó hasznos térfogatának növelésére érdekes megoldást találtak - a hátsó ajtók helyett konfigurációs fedelet szereltek fel, amely növeli a csomagtartó térfogatát. Az autó saját tömege 33 kg-mal nőtt az alap ferdehátúhoz képest. Az utasoldali lehajtható hátsó pad megmaradt.

Másodszor ezt a modellt 1999-ben került a futószalagra, és a Tavria-Nova bázisán gyártották. Ezeket a modelleket 1,1 literes lökettérfogatú MeMZ-245 motorral szerelték fel, és 2000 óta a ZAZ-110247 módosítást, amely 1,2 literes lökettérfogatú MeMZ-2457 motorral szerelték fel.

Ezenkívül a ZAZ-110246 export módosítását a jobb oldalon elhelyezett kormányszervekkel gyártották (bal oldali forgalommal rendelkező országok számára). Azt is meg kell jegyezni, hogy 1993 körül hoztak létre egy egészségügyi módosítást, amely azonban nem került gyártásba.

A ZAZ-110260 „Tavria” a ZAZ-1102 alapjármű rakománymódosítása. A hasonló célú ZAZ-110240-es teher-utasszállítótól eltérően ez a modell tompa volt oldalsó ablakok az első üléssor mögött az ülések csak elöl helyezkedtek el (ennek megfelelően az utasok befogadóképessége 2 fő volt), a kabint rács választotta el a raktértől. A ZAZ-110260 teherbírása 290 kg volt. Ezt a modellt a ZAZ-110240-hez hasonlóan először 1992-1997-ben a ZAZ-110206, majd 1999 óta a Tavria-Nova alapján gyártották. 2000 óta bekerült a sorozatba az 1,2 literes lökettérfogatú MeMZ-2457 motorral felszerelt ZAZ-110267 módosítás.

Volt egy ZAZ-110260-30 módosítás. Különbségei a ZAZ-110260 konfigurációtól a testben voltak, és a tetőn egy lyuk volt az antenna számára. Egy 90 W-os megnövelt teljesítményű elektromos hűtőventilátor motort szereltek be, amely érzékelővel rendelkezik a ventilátor alacsony hőmérsékleten történő bekapcsolásához. Ezen kívül az elülső ill hátsó lökhárítók dugókkal felszerelt; A Tavria luxusmodelljéből származó dekoratív keréksapkák kerültek felszerelésre. Szintén a luxusmódosításból ide vándorolt ​​a „Lux” műszerfal, a csomagtérajtó burkolata és a műanyag hűtőborítás. A motorháztető alá motortér lámpát szereltek fel, az utastérbe pedig a belső világítás ajtókapcsolóit szerelték fel.

A „Tavriche” sorozat autói

1994 óta megkezdődött a ZAZ-1105 „Dana” gyártása - egy kombi karosszériás módosítás. Ezzel egy időben bemutatták a ZAZ-1103 „Slavuta” modellt liftback karosszériával, de tömeggyártása csak 1999-ben kezdődött. Körülbelül ugyanebben az időben a „Tavria” helyett a „Tavria Nova” indult a futószalagon - a Daewoo-val közösen létrehozott módosítás, amelynek célja az azonosított hiányosságok kiküszöbölése, valamint a műszaki és működési mutatók (összesen több mint 700) javítása. A Tavria Nova a hűtőrács, a fényszórók és a kozmetikai korszerűsítésen esett át hátsó fényszórók, és új dekoratív sapkákat is elkezdett használni felnik méretek 4,5J együtt tömlő nélküli gumik, egy harmadik féklámpa került a hátsó ajtóra. A jármű megbízhatóságának javítása és a szint javítása passzív biztonság A karosszéria teherhordó és technológiai elemeit megerősítették, ami lehetővé tette az utastér zajszintjének csökkentését. Ugyanebben az időszakban a ZAZ-1105 „Dana” kombi gyártása megszűnt.

ZAZ-1103 „Slavuta” (ötajtós liftback karosszéria)

ZAZ-1105 „Dana” (ötajtós kombi karosszéria)

ZAZ-11055 Pick-Up

Tájékoztatásul az ukrán autókereskedések árai 2007 augusztusában vannak feltüntetve (USA dollárra átszámítva):

Visszatérés