A Zaz Chance egy olcsó, elsőkerék-hajtású autó. Zaporozhye gyártja autógyár(ZAZ). A vásárlók szedán és ferdehátú változat közül választhatnak. Az autó ezt a nevet az orosz fogyasztó számára kapta. Az ukrán vásárlók ZAZ Lanos néven ismerik. Az autó is népszerű, mint Chevrolet Lanosés Daewoo Lanos. Hazájában, Ukrajnában a Lanos vitathatatlanul vezető szerepet tölt be az értékesítésben, és az elmúlt öt évben. A modell története 1997-ig nyúlik vissza. A teljes ZAZ modellpaletta.
Kinézet
2009 óta a ZAZ Chance modell elérhetővé vált az oroszok számára. Az évek során az autó nem változott jelentős mértékben. Ha a modern mércét vesszük, akkor természetesen Chance megjelenése kissé unalmas. A modell lekerekített karosszériaformákat kapott, amelyek stílusában illeszkednek a cseppszerű első és hátsó fényszórókhoz.
A megjelenés előrelépett, és modernebb autóvá tette a ZAZ-t. Tömör fém test, teherbíró típus. Szépen és fitten néz ki testrészekés a panelek jó szinten. A 17 mm-es hasmagasság lehetővé teszi a könnyű lyukak és kátyúk könnyű „lenyelését”. A készlet R13-R14 kis kerekeket tartalmaz.
belső
A ZAZ Chance kissé eltérő székeket vásárolt. Az ülések most oldaltámasztással rendelkeznek. És itt kormánykerék még mindig nem rendelkezik semmilyen beállítással sem nyúlásra, sem magasságra. Objektíven tekintve, nincs sok szabad hely az autóban, ezért a magas emberek nem biztos, hogy nagyon kényelmesek a volán mögött és az utasüléseken.
A teljes előlap kemény műanyagból készült, akárcsak az előlapi kártyák burkolata. A panel egy monolit darabból van öntve, ami kiküszöböli a nyikorgást, ami még a használt autókon is hiányzik. BAN BEN alap verzió A tükrök manuálisan állíthatók, nincs elektromos ablakemelő. Fog hátsó ülések Látható, hogy itt magasságban és térdben is kicsit szűkös.
De két átlagos magasságú és méretű ember jól érzi magát. A vezetőülés magassága nem állítható, csak hosszában. A kezelőszervek megkapták a logikus elhelyezésüket. A kiegészítővel elégedettek voltunk hátsó utasok légcsatornákat, ami minden bizonnyal dicséretet érdemel.
Bár a csomagtartó nem tartozik a legnagyobbak közé az osztályban, mint pl.
(PJSC ZAZ) az egyetlen vállalkozás Ukrajnában, amely teljes gyártási ciklussal rendelkezik személygépkocsik, amely magában foglalja a bélyegzést, hegesztést, festést, karosszéria vasalatokat és jármű összeszerelést. A cég minőségileg új, modern high-tech gyártóüzemet hozott létre és folyamatosan fejleszt. A ZAZ PJSC prioritásai a saját termékei fejlesztésének folyamatos vágya, új ötletek bevezetése és az autók kínálatának bővítése.
A termelés magas szintű műszaki támogatása a ZAZ PJSC és a globális autóipar vezetői: Adam Opel, Daimler AG, GM DAT, VAZ, TATA, Chery, KIA közötti gyümölcsöző együttműködés alapja lett. A gyártás főként a C osztályú autók fogyasztóira összpontosul (a leggyorsabban növekvő piaci szegmens).
A PJSC ZAZ az UkrAVTO cégcsoport része. ukrán Autóipari Vállalat- vezető autópiac Ukrajna; legnagyobb termelőés egy autóforgalmazó, magas színvonalú autójavítási szolgáltatásokat nyújt.
Az autógyár fejlődésének dinamikája, amelynek prioritásai a saját termékei fejlesztésének folyamatos vágya, az új ötletek gyakorlatba való átültetése és az autók modellkínálatának bővítése, a hazai autók létrehozásának előrehaladásáról beszél.
MINŐSÉGIRÁNYÍTÁSI RENDSZER ÉS POLITIKA
A társaság minőségpolitikája a fogyasztói követelmények és elvárások teljesítését, a minőségirányítási rendszer fejlesztését célozza. A gyártás megfelel az ISO 9001:2000 nemzetközi szabvány követelményeinek, valamint a ZAZ PJSC partnerei által megfogalmazott követelményeknek:
- biztosítja a minőségi termékek előállítását és azok folyamatos fejlesztését;
- növeli az ügyfelek elégedettségét;
- meghatározza az összes személyzet funkcióit, hatáskörét és felelősségét, javítja a személyzet interakcióját és kölcsönös megértését;
- növeli a meghozott döntések hatékonyságát;
- folyamatosan fejleszti a tervezési, gyártási, ellenőrzési és irányítási folyamatokat;
- növeli a vállalkozás egészének teljesítményét, mivel a megelőzési módszerek elsőbbséget élveznek a hiányosságok megszüntetésének módszereivel szemben;
- növeli a vállalkozás versenyképességét.
HEGESZTÉSI GYÁRTÁS
A gyártás automatizálása, amely szinte teljesen kiküszöbölte az emberi erőforrásokat, különösen a karosszéria hegesztési szakaszában, javította a műveletek sebességét és minőségét. A karosszéria hegesztését olyan vonalakon végzik, amelyek olyan egyedi berendezésekkel vannak felszerelve, amelyeknek nincs analógja Ukrajnában. A műveleteket robottechnológiai rendszerekkel hajtják végre. A hegesztési gyártás maximális gépesítése és automatizálása lehetővé teszi, hogy csekély munkaerő ráfordítással ne csak a legszigorúbb követelményeknek megfelelő minőséget biztosítsunk, hanem ellenőrizzük is. modern eszközökkel diagnosztika
A hegesztési termelés magában foglalja a "FANUC", "COMAU", "KUKA" rugalmas automata sorokat, "Texas-500", "Alen-Bredley", "Simatik-110" vezérlőrendszereket.
A hegesztett testek minőségi szintjét a karosszéria geometriai laboratóriumban határozzák meg modern felszerelés, megfelel a nemzetközi szabványoknak. A laboratóriumba telepített PRO Compact koordináta mérőgép multidiszciplináris, mérési funkciókat lát el, felületeket pásztáz, valamint a szoftver 3D képfelületekké alakítja őket. A hegesztett kötések minőségét roncsoló és roncsolásmentes módszerekkel ellenőrzik. Az elülső felület minősége és a szerelt egységek hézagainak megfelelősége a gyártott karosszéria 100%-án ellenőrzött.
A termelékenység óránként 22 csomó.
FESTÉS GYÁRTÁS
A festési folyamat két részből áll: a test festése és a műanyag részek festése.
Mielőtt az alkatrészeket a festőkamrákba szállítanák, egy felület-előkészítő egységben zsírtalanítás, mosás, fújás és szárítás történik. Gázláng kezelés és ionizált levegővel történő fújás után az alkatrészek az alapozó és festő kamrákba kerülnek. Minden folyamatot robotok segítségével hajtanak végre.
A testfelület előkészítését a zsírtalanítás és a foszfátozás szakaszában kataforézisfürdőbe merítéssel és permetezéssel végezzük foszfátozó készítmény és katódos elektroforézis segítségével. A BASF és a KCC által gyártott festékanyagok felhasználása ill modern technológia ellen festmények garanciát adnak korrózión keresztül test 5 évig.
A tömítőanyag felhordási fázist háromkerekű festés követi. Mindegyik SAMES robot szórófeje 30 ezer fordulat/perc sebességgel forog, egy test festése 1 perc 25 másodpercet vesz igénybe.
A vonalak lehetőséget adnak pasztell és fémes zománcok használatára. Kilenc modern robotot telepítenek a festőműhelybe, közülük öt festék, négy lakkozásra készült. A festőműhely képességei egy 3,75 m/perc sebességű szállítószalag, ahol a testeket 12 színben festik: 8 - metál, 4 - pasztell.
Az új robotberendezések könnyen átprogramozhatók, gyorsan és hatékonyan végezve a festést. A gyártás két automata gépsort üzemeltet, a szállítószalag teljes hossza 4100 m.
A festő szállítószalagok óránként 32 testet biztosítanak.
MOTOROS GYÁRTÁS
Melitopol motoros üzem a PJSC ZAZ önfenntartó vállalkozása, története 1908-ig nyúlik vissza, amikor I. Zaferman olajmotorokat gyártó üzemet alapított.
A vállalkozás története elválaszthatatlanul kapcsolódik az erőművek gyártására való specializációhoz és az állandó fejlesztéshez. Melitopolban készültek az első motorok a legendás autóhoz"Zaporozhets". A Zaporozhye Autógyár „Tavria”, „Slavuta” és „Sens” autói szintén Melitopol motorokkal vannak felszerelve.
A Melitopol Motorgyár volt az első olyan üzem Ukrajnában, amely kiterjedt üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező motortervet fejlesztett ki elektronikus rendszer motorvezérlés (MeMZ-307 70 LE).
2004-ben az üzem megkapta a minőségirányítási rendszer megfelelőségi tanúsítványát az ISO 9001:2000 nemzetközi szabványnak, amelyet a BUREAU VERITAS nemzetközi Nemzetközi Műszaki Társaság állított ki.
Annak ellenére, hogy a melitopoli üzem fő vásárlója továbbra is a Zaporozhye Autógyár, a termékek egy részét (alkatrészeket) exportálják is. Ma a cég több mint háromezer embert foglalkoztat. Munkáját 256 beszállító biztosítja (Ukrajnában - 203, Oroszországban - 45, messze külföldön - 8). A gyártás mellett MeMZ motorokúj típusú termékeket gyárt: autószállító félpótkocsi, vontató, rakomány platform, kisteherautó TATA alapján.
A Melitopol Motor Plant az Euro-2 szabványnak megfelelő erőforrásokat gyárt: 1,4 literes motorokat és sebességváltókat.
ÖSSZESZERELÉSI GYÁRTÁS
A gyártás a gyártósorok elvét alkalmazza, felső és padlóra szerelhető járda szállítószalagok rendszerével. Például a Lanos autók összeszerelését egyidejűleg 32 autó/óra sebességgel végzik. Itt 8 órán keresztül kétpercenként jön le a futószalagról kész autó, azaz műszakonként 240 autó.
Az összeszereléshez használt új szállítószalag és berendezések univerzálisak, így a műhely könnyen adaptálható új autómodellek összeszerelésére.
A Zaporozhye Autógyár 5 személygépkocsi-modellt gyárt a ZAZ márkanév alatt teljes körű gyártás mellett. Egyes alkatrészek - erőművek, szerelvények, ülések, műanyag termékek - a vállalkozásban készülnek. A többit beszállító cégek biztosítják, amelyek több mint 80%-a Ukrajnában található.
TESZTEK
A jármű paramétereit a szerelőműhelyben felszerelt próbapadokon ellenőrzik a bejáratáshoz, a fékek teszteléséhez, a kormánykerekek dőlésszögének beállításához és a fényszórók beállításához.
A próbapadi tesztek után az autót közúti tesztekre küldik. A pálya a következőkből áll különböző típusok burkolatok - "Speed Bump", lemezek az aszimmetrikus terhelések ellenőrzéséhez, kötelek a szimmetrikus terhelések ellenőrzéséhez, különféle típusok útfelszín. Tesztszakértők ellenőrzik, hogy a jármű megfelel-e a zaj-, rezgés- és durvasági követelményeknek, és további vizsgálatokat végeznek szemrevételezés a vizsgált jármű összes alkatrésze és szerelvénye a felüljárón fel-/leszálláshoz Minden jármű végső feldolgozáson esik át, amely a következő lépéseket tartalmazza:
- Útfutás utáni mosás;
- szivárgás ellenőrzése;
- a közúti tesztelést követően feltárt hibák kiküszöbölése;
- az arcfelületek ellenőrzése;
- kiegészítő opciók telepítése.
LOGISZTIKA
A tesztelés és a végső feldolgozás után a megformált autós tétel a késztermék raktárba, az autólogisztikai részlegbe kerül. Továbbfejlesztett rendszer A ZAZ logisztikája folyamatosan fejlődik, biztosítva a munka hatékonyságát, hatékonyságát és minőségét az alkatrészek gyári szállítószalagokra történő időben történő szállításához és az azonnali szállításokhoz egyaránt. kész autó leendő tulajdonosa megrendelésére az értékesítési hálózatba. Az üzem területén található logisztikai központ (területe 12 ezer négyzetméter), amely lehetővé teszi a termeléshez szükséges több százezer áru folyamatos fogadását, hatékony feldolgozását és a gyártás céljára történő gyors szállítását. A logisztikai rendszerben ma már két, 51 289 négyzetméter összterületű késztermék-felhalmozási és -szállítási részleg is található, ahol naponta több mint 1300 új autó kerülhet szállításra Ukrajna különböző részeibe. .
A PJSC ZAZ aktívan végrehajtja exportpolitikáját, megszilárdítja az exportpiacokon elért pozícióit és új irányokat fejleszt ki. A cég autókat, járműkészleteket és alkatrészeket exportál Oroszországba, Kazahsztánba, Azerbajdzsánba, Grúziába, Örményországba, Fehéroroszországba, Szíriába, Jordániába, Irakba és Egyiptomba.
Az üzem létrehozásának dátuma 1863, amikor a mennonita Abraham Yakovlevich Koop a schönwiese kolónián szalmavágók és szélmalmok vasalkatrészeinek gyártására műhelyeket nyitott. Hamarosan ezek a műhelyek mezőgazdasági gépgyárrá alakultak, amely aratógépeket, cséplőgépeket, könyvelőket és ekéket gyártott.
1908-ban egy vállalkozást alapítottak, amely később a Melitopol Motor Plant (MeMZ) lett. A MeMZ 1960 óta szállítja motorjait a ZAZ-nak. 1975 óta a MeMZ az AvtoZAZ gyártási egyesület tagja lett. Manapság a ZAZ CJSC egyik szerkezeti eleme.
1923-ban az egykori Abraham Koop üzemet Kommunar névre keresztelték. A tevékenység iránya azonban megmaradt, figyelembe véve az új mezőgazdasági berendezések - traktorok, kombájnok és egyéb mezőgazdasági berendezések - megjelenését. Az üzemben készült az első szovjet kombájn Communar.
1961-ben az üzemet Zaporozhye Automobile Plant néven keresztelték át. Az üzem termelt az egyetlen autó- ZAZ-965, amely „púpos Zaporozsek” néven vonult be a történelembe.
1970-ben a frissített Zaporozhets - ZAZ-966, amely radikálisan különbözött elődjétől, belépett a gyártósorba. Összesen (1960 és 1994 között) 3 422 444 Zaporozhets autó és motor léghűtéses a MeMZ készítette.
1979-ben a ZAZ-968M tömeggyártásba került.
1986-ban az olasz Comau „gyárgyárral” kötött szerződés alapján egy új gyártási komplexumot hoztak létre, amely magában foglalta: karosszériahegesztő műhelyt, festőműhelyt és összeszerelő műhelyt.
1987-ben megkezdődött a ZAZ-1102 "Tavria" autók gyártása - az első autók folyadékkal hűtjük a ZAZ által gyártott motorok.
1994. július 1-jén befejeződött a ZAZ-968M, az utolsó hátsó motoros ZAZ autó gyártása.
ZAZ a Szovjetunió összeomlása után
Az 1990-es évek közepén az üzem nehéz anyagi helyzetét súlyosbította, hogy minden devizabevételt át kellett adni az államnak, ami a működőtőke alapos elszívását eredményezte. Az üzem talpon maradása érdekében az igazgató befektetőt kezdett keresni a globális autóipar vezetői közül. Előbb a Peugeot, majd a FIAT, 1995-ben pedig a General Motors került a látókörbe. Még a General Motors első alelnöke is Ukrajna fővárosába repült tárgyalásokra. Az iparpolitikai minisztérium vezetői azonban megállapodtak abban, hogy közös vállalatot hoznak létre a Daewoo konszernnel, 150 millió dolláros jegyzett tőkével, Stepan Kravchun igazgató, aki ezzel nem értett egyet, felmondólevelet írt.
1998-ban az üzem megkezdte az együttműködést a Daewoo vállalattal, amellyel kapcsolatban létrehozták az AvtoZAZ-Daewoo CJSC külföldi befektetéssel közös ukrán-koreai vállalatot, amelyhez az AvtoZAZ összes eszközét átruházták. Megkezdődik az új autók összeszerelése. A. N. Sotnikovot az AvtoZAZ - Daewoo JV vezérigazgatójává nevezték ki
A fő üzemben egy minőségileg új, ZAZ-1102 „Tavria-Nova” autó gyártását szervezték meg. A KhRP "IZAA"-nál az előgyártási munka befejeződött, és megkezdődött a nagy egység összeszerelése Daewoo autók: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
1999-ben megkezdődött a ZAZ-1103 „Slavuta” ("ötajtós liftback" karosszériával), amely a Tavria alváz alapján és karosszériaelemeinek részvételével készült. A Daewoo részt vett a fejlesztésben.
Új modelleket fejlesztettek ki Tauride sorozat, köztük ZAZ-1105 „Dana” (ötajtós kombi karosszériával), in tömegtermelés hamarosan a ZAZ-1103 „Slavuta” váltotta fel.
Az index alapján 11055 kerül kiadásra különféle modellek kisteherautó.
2003-ban az üzem megváltoztatta a nevét, és külföldi befektetéssel zárt részvénytársasággá, a Zaporozhye Automobile Plant néven alakult.
2004-ben az üzem teljes termelési felújításon esett át. A fejgyár gyártóüzemeiben megkezdődik az AvtoVAZ (VAZ-21093 és VAZ-21099), GM-DAT (Lanos (T-150)), Opel Astra G (OTGF69-40 és OTGF69-60) autók gyártása.
A KHRP IZAA 2005-ben gyártási létesítményeket készített elő a TATA járműalvázon alapuló I-VAN buszok gyártásához.
A „ZAZ-Sens” modellhez a MeMZ egy 1,4 literes motort fejlesztett ki, a korábbi 1,3 literes alapra. Ezt követően az autót „Lanos 1.4”-re keresztelték át.
2006-ban a ZAZ CJSC megerősíti saját minőségirányítási rendszerének megfelelőségét nemzetközi szabvány ISO 9001:2000. A ZAZ CJSC termékei megfelelnek az Euro 2 követelményeknek A személygépkocsik szállítására alkalmas HX2210 félpótkocsik gyártását elsajátították. Ugyanebben az évben a KHRP "IZAA" egy sor személygépkocsit sajátítottak el. Kínai autók"Cseresznye".
2007-ben elindult a Daewoo Lanos autó gyártásának lokalizációs programja, az alapmodellt átformálták, amely a „ZAZ Lanos” (ZAZ Lanos T-150) nevet kapta. Ennek alapján egy furgont fejlesztettek ki és dobtak piacra.
2008. szeptember 19-én a háromajtós Tavria lekerült a futószalagról.
A présgyártás műszakilag át lett szerelve. Modernizálták a voronyezsi automata préssort. A présekre a régi Simatic S5 helyett Siemens Simatic S7-300 vezérlőket szereltek fel, amelyek lehetővé tették a sor ABB robotokkal való felszerelését a nyersdarabok kockabetöltési és a szerszámból történő kirakodási műveletek elvégzésére. Új automata préssor került beépítésre olasz cég AIDA S.r.l., szintén ABB robotokkal. Az üzem présüzletében megkezdődött a Lanos T-100 és T-150 típusú autómodellek nagy alkatrészeinek bélyegzése.
2009-ben az üzem folytatta a Daewoo Lanos alapú modellek gyártását ukrán alkatrészek felhasználásával (az 1,5-ös motorral rendelkező változat lokalizációs foka több mint 50%, az 1,3-as és 1,4-es motoroknál még magasabb): ZAZ Lanos ferdehátú, ZAZ Sensés "ZAZ Chance"; a Taurida sorozat modelljei: ZAZ-1105 „Slavuta” és teherautó; gyűjti és gyártja Chevrolet autók, Chery és VAZ (VAZ-210934-20 és VAZ-210994-20). Az együttműködés azzal kezdődött Kia Motors Kia cee’d összeszereléséhez (ötajtós KIA Cee’d, háromajtós sport ferdehátú) és Kia Sportage de a KIA modellek nem kerültek tömeggyártásba.
2009 májusában a zaporozsjei autógyár megnyert egy nemzetközi pályázatot az azerbajdzsáni veteránok és fogyatékkal élők autók szállítására. Június 4-én kötöttek szerződést 500 autó szállítására. Július 29-én a zaporozsjei autógyár megkezdte az első tétel kiszállítását.
2009-ben új robotizált fémezési részleg indult a bevonat-fémező műhelyben.
2009. szeptember 10-én az üzem festék- és lakkraktárában erős tűz keletkezett, melynek következtében az üzem három dolgozója különböző súlyosságú égési sérülésekkel került kórházba.
Egy új autó gyártása 2010 decemberében kezdődött ZAZ Forza hasonló a Chery A13-hoz.
2011 óta gyártási kapacitást vezettek be a fő üzemben a T-25X projektjárművek (T-250NB, T-255HB, T-259) gyártására, amelyeket 2006-ban a GM-DAT gyártott a varsói FSO üzem számára. Az új modellek tömeggyártását 2011 decemberétől tervezik.
2011 áprilisában az űrlap Részvénytársaság nyilvános részvénytársasággá változik.
2011 januárjában a Slavuta (ZAZ-1103) és a Tavria pickup (ZAZ-110557) autók forgalmazását a kereslet csökkenése miatti veszteség miatt leállították.
2012. március 13-án megkezdődött az új modell értékesítése ZAZ Vida Ukrajnában. 2012 szeptemberében a ZAZ azt tervezte, hogy megkezdi a modell értékesítését Oroszországban.
A Zaporozsec autó az utas kocsi, amelyet a zaporozsjei „Kommunar” üzem, ismertebb nevén ZAZ gyártott. A világhírű név két, bizonyos műszaki jellemzőikben hasonló járműgeneráció gyártását egyesítette. Ugyanakkor egy bizonyos ideig egyszerre gyűltek össze. Kicsit később a kezdeti modellek gyártását leállították.
A Zaporozhets autó története 1960-ban kezdődik. Az első generáció 1960-1969-ből származik. Ebben az időszakban a ZAZ-365 és ZAZ-365A modelleket gyártották. A második generációt a ZAZ-368 és a 368M vonal képviseli. 1966 és 1994 között gyártották.
A Zaporozhets autók közötti fő különbség a különleges kialakítás jelenléte. Mindegyik kétajtós szedán volt, a motor karburátoros, a keréktengelyekre szerelt felfüggesztés minden esetben független volt.
ZAZ-965/965A
A fő módosítást, a ZAZ-965-öt, 1960-tól kilenc évig gyártották. Ennek a Zaporozhets autónak van egy prototípusa, amelyből a fő karosszéria kialakítása készült, valamint néhány műszaki szempontok(kormányról, felfüggesztésről, váltóról van szó). Azonban az eredeti modelltől eltérően, amely az elődje, az alapszerkezetet átépítették, és a motort a semmiből építették.
Az autóban 4 ülés van, beleértve a vezetőülést is. Elöl és hátsó ablak képesek egymást helyettesíteni. Az ajtók kiváló mechanizmussal rendelkeznek, amely lehetővé teszi az ajtók hátrafelé történő nyitását. A kapott tápegység ez az autó A „Zaporozhets” újdonság volt a globális autóipar számára, mivel meglehetősen ritkán használták. Ez egy 4 hengeres motor, speciális léghűtéssel. Meg kell jegyezni, hogy hátul található, nem elöl. A meghajtó kerekek a hátsó kerekek voltak. A leírt ZAZ-365 modellt exportra és fogyatékkal élők számára gyártották.
A következő ZAZ-965A modellt motorja jellemezte: térfogata 887 m³, teljesítménye 27 LE. Val vel. Két hangtompító helyett csak egyet kapott az autó, az oldalfalak díszléceit eltávolították.
ZAZ-966/968/968A
Az első generáció gyártásának teljes hibakeresése után megkezdődött a következő módosítás fejlesztése. Ez 1961-ben történt. A prototípus, amelyből készült új modell, ugyanezen időszak őszén jelent meg. Az üzem mesés terveit azonban hátráltatta a vállalkozás gazdasági helyzete (nem volt elegendő finanszírozás), és erősen befolyásolta az is, hogy a dolgozó csapat kevés tapasztalattal rendelkezett. Ugyanakkor a modellhez hozzáadott összes elemet más másolatokból, különösen külföldiekből kölcsönözték.
Tömegtermelés A ZAZ-966 1966-tól 1972-ig tartott. Ugyanakkor eleinte csak a 966B névre keresztelt úgynevezett átmeneti modell került le a futószalagról. Hátránya, hogy a motort 1,2 literesre tervezték, teljesítménye pedig 30 LE volt. Val vel.
A Zaporozhets 968 autó gyakorlatilag nem különbözött a 966-os modelltől. Övé fő jellemzője az összes rendelkezésre álló között van egy továbbfejlesztett motoropció és egy kissé módosított vezérlőpanel. A gyártó folyamatosan kiadta a gép modernizált változatát. A változtatások minimálisak voltak, de néhány éven belül (1978-ra) az autó teljesen azzá vált az újfajta. A ZAZ-968A autó ezeknek a példányoknak a képviselője volt. Továbbfejlesztették a biztonsági rendszert, a fékeket és a műszerfalat. Ez utóbbit használták is ilyenekben jármű, mint egy ZAZ-968M autó.
"Zaporozhets" 968M
Az „M” indexű modellt 1979-ben kezdték gyártani. Ő volt az, aki lezárta a „kozákok” vezető korszakát. Ezt az autót 28, 41, 45 és 50-es motorokkal szerelték fel Lóerő. A második lehetőség volt a leggyakoribb.
Külső és belső megjelenésében különbözött a fő „M” modelltől. A design teljesen más volt. A króm alkatrészek száma csökkent, a műanyagoké viszont nőtt. A hűtőrendszer cseréje miatt tápegység, a „fülek” már nem voltak felszerelve a testre. Ez a modell volt az, amire olyan régóta várt a hazai gyártó - nem melegedett túl. Ennek a mínusznak a kiküszöbölésével azonban egy újabb került hozzá. A légcsatorna doboz kezdett eltömődni, és túl gyorsan tört meg a tömítettsége.
Ez a Zaporozhets autó lett a legnépszerűbb. Ő volt az, akit a maga idejében leggyakrabban lehetett találni az utakon. Ez a modell mozgássérültek számára készült változatban is készült.
"Zaporozhets" exportra
A hazai piacra szánt modellek mellett a zaporozsjei üzem exportra is gyártott példányokat. Attól függően, hogy az adott autót melyik piacra küldték, a név megváltozott. Volt „Jalta” (Jalta, Jalta) és „Eliette”. Az ilyen neveket azért találták ki, mert az európai emberek számára a „Zaporozhets” szót nehéz észrevenni és kiejteni. Exportálási lehetőségek javított hangszigetelésükben különböztek az autentikus példányoktól. A visszapillantó tükröket, a rádiót és a kárpitot is felszerelték.
Az értékesítés finn és belga cégeken keresztül történt. Évente legfeljebb 5 ezer példány kelt el.
Viccek "Zaporozhets"-ről
A Zaporozhets autó motorja gyakran használhatatlanná vált. Ennek azonban nem gyártási hibája volt az oka, ahogyan az autó tulajdonosai oly hevesen érveltek. Minden probléma a jármű nem megfelelő gondozása miatt merült fel. Viccek is megjelentek a hátsó motorháztető alatti motor és a kis mérete miatt.
Meg kell azonban jegyezni, hogy akkoriban a „Zaporozhets” egy olyan autó volt, amely nem különbözött a kategóriájának importált modelljétől. Műszaki adatok. Ezért az állandó zaklatás valójában nem volt helyénvaló. Megjegyzendő, hogy a Fiat, a Renault és a Volkswagen márkák ugyanazon autói lettek népeik számára a megfelelő korszak tulajdonává és szimbólumává.
A legelterjedtebb vicc az volt, hogy a Zaporozsec autó „púpos volt”. A ZAZ-965 modellről beszélünk, amelynek saját teste volt. A „páncélautó” becenevet is kapta. Más, 966-os és 968-as indexű modelleket „fülűnek”, illetve „Cseburashka”-nak neveztek. Nevük a hűtőrendszerről származik. A „szappandoboz” a 968M modell. Az emberek észrevették a hasonlóságot ehhez az elemhez a levegőbeömlők hiánya miatt. Az összeomlás után sok anekdota jelent meg, amelyek „Zaporozhets” és „Mercedes” balesetekről szóltak.
Motor
BAN BEN különféle módosítások a motor teljesítménye 41-50 LE között volt. Val vel. Ugyanakkor működés közben meglehetősen hangos üvöltést adott. Az egység körülbelül 40-50 km-es üzemidőre képes, de ezért inkább azok a fogyasztók okolhatók, akik nem figyelik, milyen üzemanyagot „szív fel” autójuk. Ez azonban a motor fő előnye. Ha az importált változatok ilyen körülmények között rövid idő után elpusztulnak, akkor a „Zaporozhets” nagyon hosszú ideig hűségesen fog szolgálni. A telepített „szellőzőnyílásokat” 1,2 literes térfogatra tervezték.
Terjedés
Eleinte az új sebességváltó jól működik, de idővel a rudak meglazulnak, és a 4 sebességes sebességváltó hibásan kezd működni. Gyakori probléma Nehéz a sebességváltás, ami már vészhelyzet kialakulásához vezet az úton. Vásárláskor minden vásárlónak meg kellett beszélnie ezt az árnyalatot az eladóval.
1956-ban az MZMA-nál (Moszkvai kisautógyár - jelenleg Moskvich JSC) úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy kiskategóriás autót. Az olasz FIAT-600-at vették alapul. Az autó a Moskvich-444 nevet kapta.Így született meg a jövőbeli „púpos” Zaporozhets ZAZ-965. Úgy döntöttek, hogy ennek az autónak a sorozatgyártását Zaporozhye-ban, az egykori Kommunar kombájn helyén indítják el. A VAZ Oka megjelenése előtt az 1990-es évek elején Zaporozhets volt a legtöbb megfizethető autó, elsősorban alacsony ára miatt - körülbelül 3 ezer rubel. Összehasonlításképpen: a VAZ-2101 ára körülbelül 6 ezer rubel volt. Moskvich 2140/412 - körülbelül 7 ezer rubel Volga GAZ-24 - körülbelül 12 ezer rubel.
1958-ban az első ukrán autó, a ZAZ-965 legördült a zaporozsjei futószalagról. Eleinte azt tervezték, hogy az elsőszülöttet kétkerék-meghajtású motorkerékpárral szerelik fel hengeres motor léghűtéses az Irbit Motorkerékpárgyár, de ennek a motornak sok hátránya volt: nagyon zajos volt, kis teljesítményű és mindössze 25 ezer km az élettartama. Ennek eredményeként a MeMZ-965-öt választották - egy 4 hengeres, léghűtéses motort, amelyet a NAMI szakemberei fejlesztettek ki
alapján német motor A BMW elindult 50-es évek. 
1967-ben megkezdődött a tömeggyártás saját fejlesztés- ZAZ-966 modellek. Ennek a modellnek a tervezése még 1961-ben kezdődött, de számos körülmény miatt a 966-os csak hat évvel később került a gyártásba. Ezt az autót 30 LE teljesítményű MeMZ-966 motorral szerelték fel. Később egy erősebbet adtak hozzá - MeMZ-968 (40 LE) 
1971-ben megjelent a ZAZ-968 modell, amely nem sokban különbözött az előző modelltől. Ahogy volt, „fülű” maradt (szappandoboznak is hívták) Ezt a modellt főként 40 lóerős MeMZ-968-as motorral és új, továbbfejlesztett sebességváltóval szerelték fel modern nyelv, ez a ZAZ-966 modell arculatváltása volt. A változások elsősorban a test elülső részét érintették. Új lökhárítók jelentek meg, hátul pedig jelzőlámpák fordított. Volt még egy változás, ami megkönnyítette az autó városi körülmények között történő tárolását – a benzintank nyaka immár a motortér motorháztetője alatt rejtőzött. (A 966-oson nyíltan a bal hátsó sárvédő lejtőjén helyezkedett el). 
1980-ban megjelent a ZAZ-968M, amely megszabadult a „fülű” becenévtől.
oldalsó légbeömlő nyílások hiánya miatt. Helyette rácsok jelentek meg. Ennek a Zaporozsecnek egyszerre két beceneve volt: „popszemű” és „szappandoboz”. Az előző modellel ellentétben az Emkában több volt modern design karosszériák, új lökhárítók. Az elektromos berendezések rendszere továbbfejlesztett, riasztás. Pótkerék vándorolt a törzsből a gépház.
A motor és a sebességváltó ugyanaz maradt - MeMZ-968 (40 LE). A ZAZ-968M-005 modellt ZAZ-966G motorral (30 LE) kis mennyiségben gyártották. Az utolsó ZAZ-968M 1994-ben gördült le a futószalagról. Ez a legolcsóbb korszak vége Szovjet autó.
1988-ban megjelent a Tavria (ZAZ-1102). A modell kidolgozásakor az alapot vették Ford autó Fiesta. A Tavria szovjet viszonyokhoz való igazítása során azonban az autó jelentősen megváltozott, és ezek a változások nem jobb oldala. A Fiestához képest a Tavria mérete és szélessége csökkent, ami negatívan befolyásolta a belső teret és a kényelmet, olyannyira megváltozott az egész autó kialakítása, hogy a Fiestához képest a csomagtartó nyílása magasnak bizonyult , ami jelentősen megnehezítette a poggyász fel-/kirakodását. (A VAZ-2108/09, az M2141 és az IZH Orbita (ODA) is szenvedett ettől a hátránytól, amely komoly változásokon ment keresztül alváz. Az első felfüggesztést szinte teljesen áttervezték, ennek eredményeként a Fiesta első felfüggesztésének progresszív kialakításából gyakorlatilag semmi nem maradt, ami negatívan befolyásolta a Tavria közúti stabilitását. nagy sebességek. Ez csak egy kis része a Tavria és a Fiesta közötti különbségeknek. Úgy tűnik, a tervezők igyekeztek a lehető legjobban elrejteni az autó eredetét. Persze ehhez képest korábbi modell(ZAZ-968M) ez komoly előrelépés volt, de a peresztrojka kezdete megtette a maga korrekcióit. 
Olcsó használt külföldi autók özöne özönlött az országba, gyakran meg is haladva
sok paraméter még új hazai autók. De ennek ellenére a hazai autók iránti kereslet stabil maradt, és a Tavria is vevőkre talált. Ennek a modellnek a legújabb módosítása - a Slavuta, ötajtós ferdehátú karosszériával, 2008-ban adták ki.
1998-ban kezdődött az együttműködés egy koreai céggel Daewoo Motors. Létrejött az AvtoZAZ-Daewoo vegyesvállalat, amely a zaporozsjei autógyár mellett a Melitopol Motorgyárat (MeMZ) és számos más ukrán vállalkozást is magába foglalt. Ugyanebben az évben megkezdődött a Daewoo Lanos, Nubira és Leganza autók nagyszabású összeszerelése. 
A gyártás 2001-ben kezdődött költségvetési modell ZAZ Sens. Ennek az autónak a karosszériáját a Daewoo Lanos 1997-es modelljétől kölcsönözték, a motort és a sebességváltót a Tavria-tól költöztették át. Oroszországban a Sens-t csak 2007-ben kezdték el árulni. Szintén 2007-ben a Daewoo Lanos modell enyhe átalakításon esett át, és a nevét Chevrolet Lanosra változtatta (a konszern vásárlásának eredményeként General Motors irányító részesedése a Daewoo Motorsban).
2009-ben véget ért az együttműködés a General Motorsszal, amelybe a Daewoo is beletartozik. Az amerikai partnerek már nem akarták megújítani a szerződést, aminek eredményeként a felszabadulás történt Chevrolet modellek Lanost megállították. A zaporozsjei üzem vezetése azonban úgy döntött, hogy folytatja ennek az autónak a gyártását, de saját márkanév alatt - ZAZ Chance. Az autó nem változott, csak a hűtőrácson lévő adattábla változott. . Ezzel egy időben a ZAZ Sens modell, amely Tavria és Daewoo Lanos keveréke volt, megszűnt. 2012-ben megjelent a ZAZ-Vida modell, amely az alapján készült Chevrolet Aveo 2011-es modell. .