Egy cikk a Daewoo történetének legérdekesebb és legizgalmasabb pillanatairól - a márka hullámvölgyeiről. A cikk végén van egy videó a Daewoo autókról.
A cikk tartalma:
A hatalmas Daewoo konszern története botrányok, csalások, csődök, kockázatos kalandok, ugyanakkor rugalmasság és elsüllyeszthetetlenség lenyűgöző keveréke. A cég, amely országa büszkesége volt, ezt követően több milliárd dolláros adósságba sodorta Dél-Koreát, és több ezer ember veszítette el állását. A Daewoo teljes vezetői csapatának lopásai, pereskedései, letartóztatásai ellenére azonban – jóban-rosszban – 40 éve létezik.
Üzletember vagy csaló
Kim Woo Chong rendkívül szegény családba született, és gyermekkorától kezdve újságok eladásával kellett kenyerét keresnie. Ezután a szorgalmas fiatalember textilkereskedelmi céget alapított, amelyet nagyképűen „Big Universe” - Daewoo -nak nevezett.
Néhány évvel később a cég árbevétele évi 25 milliárd dollár volt, Kim pedig szervezői képességeiről vált híressé. A kormány segítségével felvásárolta a csődbe ment vállalkozásokat, és gyorsan nyereségessé tette azokat. Hazája mellett Kim autógyártásba fektetett be Üzbegisztánban, Indiában és Lengyelországban, ahol vegyesvállalatokat hozott létre.
A cég a 90-es évek végére az export 13 százalékát, azaz csaknem 18 milliárd dollárt biztosította az államnak, valamint 250 ezer alkalmazottat foglalkoztatott.
A baj 1997-ben tört be, amikor a csodavállalkozó fülsiketítően csődbe ment, és kénytelen volt bujkálni a rendfenntartók elől. Kiderült, hogy a hosszú ideje kifogástalan hírnévvel rendelkező, egész Dél-Korea négy legnagyobb cége közé tartozó egész cége több milliárd dolláros adósságba süllyedt. A vezetőség rendszeresen hamisított számviteli bizonylatokat, folyamatos vagyonnövekedést mutatva.
Kim Woo Chong az adósságnövelés taktikáját választotta a termelés csökkentése helyett, ami különösen sokkolta az olcsó hiteleket nyújtó államot nagy cégek alaposan átgondolt fejlesztési tervvel. Ennek eredményeként a Daewoo a teljes pusztulás szélén állt az autógyár több ezer alkalmazottját elbocsátották. Ezután az államnak 58 milliárd dolláros kölcsönért kellett az IMF-hez fordulnia, hogy megmentse a Daewoo gyámsága alatt álló összes süllyedő szervezetet.
"Az ezred fia"
A Daewoo autógyártó leghíresebb és legnépszerűbb modellje a kompakt Matiz. Annak ellenére, hogy rengeteg vicc van róla, hogy a Zaporozhets import változata, hogy a csomagtartója 27 kocka Galina Blanca, ennek az autónak a története érdekes és rendkívüli.
Ha az elődjét, a Tico-t szinte teljesen lemásolták Japán Suzuki Alto, ezt a babát a semmiből hozták létre 29 hónap alatt, és 180 millió dollárt költöttek rá. Ráadásul a szó teljes értelmében az egész világ alkotta: tervezését Fabrizio Giurgiaro olasz mesternek köszönheti, a műszaki részben amerikai, japán és európai mérnökök és tervezők vettek részt. Az alvázrendszer fejlesztése a brit műszaki központra esett, a közvetlen hajtású motor pedig Németországból érkezett.
Egy aranyos autó három konfigurációs lehetőséggel keltette fel a frankfurti látogatók figyelmét autószalon. A befektetett milliók nem voltak hiábavalók: előbb a Matiz hódítja meg a hazai, majd az olasz piacot, onnan a jobbkormányos változatban eljut Angliába, ahonnan Európa-szerte terjesztik.
A kicsik évi gyártása eléri a 400 ezer példányt, 10-12 ezer dolláros átlagár mellett pedig nem nehéz kiszámolni, hogy a Daewoo első házon belüli fejlesztése mennyi idő alatt térült meg teljesen.
Daewoo, SsangYong és Mercedes
A koreai autópiacon a tipikus szedánok dominanciájának korában a SsangYong mérnöki vállalat úgy döntött, hogy komolyan elfoglalja a SUV-k rését. Hagyományosan a Willis hadsereg másolásával kezdték útjukat, fokozatosan több mint 10 éves fejlesztés alatt, a mérnökök saját modelljeik fejlesztéséhez szükséges készségeket szerezték meg.
Ebben a pillanatban a SsangYong részvények több százalékát nagyon időszerűvé tette a Daimler Benz. Így az új minták a kiváló dizájn mellett, megfizethető áronés magas szintű kényelem is megvásárolható erőegységek a legjobb német gyártótól.
A Daimler Benz készségesen osztotta meg fejlesztéseit, és segített olyan modellek megalkotásában, mint a Korando és a Musso. A koreaiak dolgai jól mentek, és a business-osztályú személyautók felé vették a szemüket, amelyekhez a Mercedes platformját is vették. Az autó érdekesnek bizonyult, dizájnban nem rosszabb, mint a Lexus, csak lényegesen olcsóbb. Közvetlenül az értékesítés megkezdése előtt azonban váratlan történt.
Bár a SsangYong üzlete virágzott, és az eladások emelkedtek, hirtelen a cég részvényeinek 52%-át honfitársa, Daewoo szerezte meg. Agresszív politikáját követve a „megszálló” azonnal elkezdte emblémáját rábélyegezni az általa gyártott autókra. Ezen túlmenően a SsangYong és a Daimler Benz partnerei között bizonyos megállapodás született - az új Chairman modellt, amely a német termékek közvetlen versenytársa, nem szabad exportálni a Daimler piacaira. De a Daewoo-t nem érdekelték mások kötelezettségei, licencdíjai és különösen az exporttal kapcsolatos udvariasság. A Daimler komolyan megsértődött, a Daewoo pedig mintha mi sem történt volna, megduplázta gyártási mennyiségét, bár megígérte, hogy átnevezi az ütköző autót.
A Daewoo-t saját válsága is megmentette a német autóóriással való pereskedéstől, amely a SsangYong részvényeinek továbbra is 3%-át birtokolva nem veszíti el a befektetett pénzeszközöket, és ráadásul hírnevét sem. A 2000-es évek elején a Daewoo eladta az ellenőrző részesedést, megbirkózott a problémáival, és az ígéretes koreai autógyártó az indiai gépgyártó megbízható szárnyai alá került.
Daewoo, General Motors és Chevrolet
A Daewoo cég kezdeteitől fogva egy stratégiai partner árnyéka húzódott mögötte - General Motors. A koreaiak nyereséges szövetséget kötöttek a megvásárolt Shinjin Motors autógyártóval. Az első közös termék az Opel Kadett E volt, amelyet az amerikai partnerek nagylelkűen engedélyeztek a koreaiaknak.
Az akkori szedánt egy olasz üzemben gyártották, benzin- vagy dízelmotorok közül választhattak. BAN BEN különböző országok a modellt különböző „neveken” ismerték: Ausztráliában és Amerikában - Pontiac LeMans, Brazíliában Chevrolet Kadett, Angliában - Vauxhall Astra, Dél-Afrikában pedig Opel Monza néven.
Miután a koreai konglomerátum csődbe ment, hitelezők és riválisok támadták meg, mivel a kormány megtagadta a vállalkozás további finanszírozását vagy államosítását. A Fiat és a Ford is birtokolni akarta a márkát, és a General Motors nem bánná, hogy jogos tulajdonosa legyen.
Az olaszok akkoriban saját anyagi nehézségeiket élték meg, a Ford veszteségesnek ítélte a felvásárlást, így a hitelezők 33%-ot kaptak a részvényekből - oroszlánrészt ugyanaz a GM vásárolta meg akciós áron, további 15% a Suzukié. A céget azonban túlságosan kompromittálták adósságai és botrányai, így megbízhatatlan hírneve negatívan érintette mind a jelenlegi tulajdonosokat, mind a márka iránti érdeklődést.
2004 óta a Daewoo Motors nevű autógyártó megszűnt, Chevrolet-vé változott, és a meglévő modellek új neveket kaptak: Chevrolet Lanos az azonos nevű koreai autó helyett, Daewoo Kalos helyett Aveo és
Nibura helyett Lacetti.
Daewoo és Ravon
A koreai leendő üzletemberek sok gondot és gondot okoztak számos részlegüknek és leányvállalatuknak. Az üzbég is az általános hírverés hatása alá került autó-összeszerelő üzem, amelyet Uz-Daewoo-nak hívtak. A cég szintén koreaiak és amerikaiak közös tulajdonában volt, és mikrobuszokat és autókat gyártott, többek között Chevrolet Spark, Chevrolet Matiz, Daewoo Gentra.
A 2015-ben Ravon névre keresztelt új vállalkozás folytatta az amerikai mérnökökkel való szoros együttműködést, ami jótékony hatással volt a Orosz autósok. Ekkor a GM hivatalosan leállította termékeinek oroszországi gyáraiban történő gyártását, ami autópiacunk jelentős visszaeséséhez vezetett. De az üzbég üzem termékei több mint 20 éve jól ismertek az autótulajdonosok számára, ezért mindig keresettek. Most ugyanazokat a modelleket kaphatták meg eredeti formájukban, csak a Ravon névtáblával az autó elején.
Meglepő módon a sorozatos vállalati csődök után a Daewoo hitelezőinek, akik cserébe csak 7,7 milliárd dollárt hoztak be a részvények eladásáért, 30 milliárd dollárt fizettek ki az összes leányvállalat megmentésére, a cég továbbra is létezik. Egy gyorsan növekvő, kormány által támogatott szupervállalat, amely polipként terjeszti csápjait szerte a világon, 40 év küzdelmet és egy lenyűgöző bukást élt túl.
Jelenleg a Daewoo több fő tevékenységi területe van: acél- és vegyipari gyártás, építőipar, Készülékekés elektromos berendezések. A Daewoo Motors is ismét feltámadt a hamvakból – azonban mára már kizárólag Koreában és Vietnamban értékesíti termékeit.
Videó a Daewoo autókról:
Rövid információ a cégről:
Márkanév: Daewoo Motor Co., Ltd.
Egy ország: Dél-Korea (székhely - Szöul)
Szakosodás: személygépkocsik gyártása
A Daewoo története a viszonylag távoli 1972-ben kezdődött Koreában, amikor a legális részvételhez való jog autógyártás négy helyi vállalat mögött, amelyek a következők voltak: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor és Shinjin. Nem sokkal később a Kia és az Asia Motors egy céggé egyesült, a Shinjin pedig a Daewoo és a General Motors vegyesvállalatává alakult.
A több éven át JV-ként (közös vállalatként) létező cég végül megszerezte a Daewoo Motor nevet. 1996 elejére a Daewoo három nagyot épített műszaki központ: Worthingban (Nagy-Britannia), München közelében (Németország) és Pulyangban (Korea). Ulrich Betz-et (korábban magas vezetői pozíciót töltött be a BMW-nél) nevezték ki a vállalat projektek műszaki vezetőjének.
A fiatal és dinamikusan fejlődő Daewoo cég együttműködése a General Motors-szal 1993-ig folytatódott. 1995-ben a Daewoo két modellt mutatott be a német piacon: a kiskategóriás Nexiát és a középkategóriás Esperót.
Daewoo Nexia nem más, mint az Opel Kadett E legújabb korszerűsítése. A legendás autó gyártásához szükséges engedélyt a koreaiak szerezték meg még 1986-ban. Az Egyesült Államokban és Kanadában Pontiac Le Mans néven árulták a Nexiát, Koreában pedig Daewoo Racer néven vált ismertté.
Az oroszok először 1993-ban ismerkedtek meg a Nexiával. 1995 márciusában a modell újabb modernizáción esett át, és a Nexia (Koreának Cielo) nevet kapta. Egy idő után ezeknek az autóknak az összeszerelését áthelyezték a Daewoo különböző országokban található fiókjaiba: „UzDaewoo” - Üzbegisztánban, „Red Aksai” - Oroszországban és Rodae - Romániában.
1997 végén a vállalat a konszern három új modelljét mutatta be a nemzetközi autókiállításokon - Lanos, Nubira és Leganza.
Fejlesztésre és gyártásba helyezésre Lanos autó két és fél évig tartott, de ez a projekt nem kevesebb, mint 420 millió dollárba került. Lanos lett az első saját fejlesztés Daewoo cég. A fejlesztők szerint az új Lanosnak az elődjét, a Nexia modellt kellett volna leváltania. Ugyanakkor az új termék a felfüggesztést és a kormányt kölcsönözte az öregasszonytól.
A Daewoo következő házon belüli fejlesztése a Nubira modell, amelyet a cég angliai fióktelepe fejlesztett ki. A dizájnt az I.D.E.A. A Nubira modell (koreai fordításban „utazás a világban”) születése 1993-ban kezdődött, és a munka 32 hónappal később fejeződött be. Az új terméket először 1994 végén mutatták be a nagyközönségnek. Ez egy golf osztályú autó keresztirányú elrendezés motor és elsőkerék-hajtás, amely az Esperót váltotta fel. Oroszországban a verziót "Orion"-nak hívják.
Egy autógyártó cég nem tekinthető sikeresnek, ha modellsorában nincs egyetlen üzleti osztály képviselője sem. A Leganza modell volt a cég első kísérlete arra, hogy egy rangos autó szintjére törjön. A Leganza a műfaj törvényei szerint a Daewoo legkényelmesebb és legkifinomultabb autója lett. Úgy döntöttek, hogy az Opel Senator karosszériáját veszik alapul ennek a modellnek a tervezésénél. Az Italdesign olasz szakemberei dolgoztak a finomításon.
A Daewoo Matiz egy fényes városi miniautó keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással. Ezt a modellt először egy 1998-as genfi kiállításon mutatták be a nézőknek és a potenciális vásárlóknak. És már 2000 októberében, a Párizsi Autószalonon meg lehetett ismerkedni a Daewoo Matiz frissített változatával.
Az 1998-as ázsiai pénzügyi válság nagy nehézségekkel zárult a Daewoo számára. Ennek ellenére a kormány Dél-Koreaúgy döntöttek, hogy nem államosítják a céget. A világ legnagyobb autóipari óriásai harcoltak a megszerzési jogért.
2002 szeptemberében a dél-koreai Daewoo cég nevét GM Daewoo Auto & Technology Co.-ra változtatta, amely hivatalosan a General Motors fennhatósága alá került.
Gadget gyártók
A koreai Daewoo cégnek már sikerült hírnevet vívnia magának a világpiacon. Alapítása Kim Woo Chung, a Daewoo csoport alapítója és elnöke nevéhez fűződik.A cég 1967 tavaszán jelent meg Daewoo Industrial néven. Az ázsiai gazdasági válság előtt ez volt a második legnagyobb pénzügyi és ipari csoport Koreában. Összességében a Daewoo csoportnak körülbelül húsz részlege volt, és ezek egy része független vállalatként a mai napig fennmaradt.
A legnagyobb főigazgatóság-vállalatok autóbuszok gyártásával foglalkoztak ( tömegközlekedés), autók, szórakoztató elektronikai cikkek, autóalkatrészek és még kis kaliberű kézi lőfegyverek is. Ezen kívül volt egy kutatási részleg, egy pénzügyi társaság, gátak, repülőgépek, konténerhajók, tankerek stb. építésével foglalkozó cégek.
Szállodatervezési részleg is működött (a leghíresebb az 5 csillagos Hanoi Daewoo szálloda volt, amelynek megnyitóján több ezer meghívott vendég között még Vlagyimir Putyin orosz elnök is részt vett). Más szóval, a Daewoo vállalat számos ipari és üzleti területen tevékenykedett.
1978-ban megjelent a Daewoo Motor is (már 1983-ban ezen a néven váltak ismertté), azonban anyagi gondok miatt a 2000-es években ezt a részleget eladták a General Motorsnak (Korea).
A Daewoo-t Kim Woo Chung alapította 1967 tavaszán. Daegu tartomány kormányzójának fia volt. Kim a Gyeonggi High Schoolban érettségizett, majd közgazdaságtant tanult a szöuli Yonsei Egyetemen.
A vállalat leendő alapítója 1936-ban született Daeguban. Fiatalkorában Wu Chung újságokat szállított, hogy segítse családját, akik egy ideig anyagilag tőle függtek. Szerencséje volt, hogy a tekintélyes Gyeonggi Schoolban érettségizett, majd a Yonsei Egyetemen végzett.
Kim apja Park Chung Hee volt elnök tanára és mentora volt, aki viszont anyagilag támogatta Kimet, és segített neki eligazodni az üzleti világban.
A Yonsei végzettsége után a Daewoo leendő alapítója csatlakozott egy kis kereskedelmi vállalathoz, amely később textil- és ruhaiparra szakosodott. Miután otthagyta, öt társával létrehozta a Daewoo Industries-t. Az egyetemi öregdiákok közötti kapcsolatait és a politikai támogatást felhasználva sikereket ért el, és több különböző céget is felvásárolt.
Pontosabban, a Daewoo csoportot több megvásárolt (általában bizonyos pénzügyi nehézségekkel küzdő) vállalatból hozták létre. Kim a csőd szélén álló cégeket egyetlen sikeres nagyvállalattá alakította, amely a 90-es években felkerült a legnagyobb koreai vállalatok listájára (együtt olyan „óriásokkal”, mint és).
Sajnos a Daewoo Csoport pénzügyi struktúrája kezdetben nem volt túl kompetens, ezért a cég érezhetően szenvedett az ázsiai válság után. Kimnek a vállalat közel 50 részlegét kellett eladnia, csak a legsikeresebbekre koncentrálva. A cég több millió dollárt veszített.
Ezt követően, olajat öntve a tűzre, Woo Chungot száműzetésben az Interpol keresett listájára helyezték – amiatt, hogy alkalmazottaival szembeni nagy adóssággal hagyta el a Daewoo-t.
Nem sokkal azután, hogy 2005 nyarán visszatért Dél-Koreába, Kimet letartóztatták, és arra kényszerítették, hogy bocsánatot kérjen a nemzetének okozott kárért, valamint teljes felelősséget vállaljon a csoport felbomlásáért.
Wu Chung hozzátette, hogy "készen áll mindenre, amit a hatóságok tartogatnak számára". 2006 tavaszán 10 év börtönbüntetésre ítélték, miután bűnösnek találták sikkasztásban és pénzügyi csalásban. Ezenkívül a kormány 22 milliárd dollárt elkobzott a birtokából, és további 10 millió dollár bírságot szabott ki rá.
2007 telén Kim amnesztiát kapott Roh Moo-hyun elnöktől. Hagyományosan a dél-koreai elnökök éppen az új évre adnak kegyelmet.
A 60-as években, Syngman Rhee tekintélyelvű és brutális kormányának megszűnése után az új elnök, Park Chung Hee úgy döntött, hogy gondoskodik az ország fejlődéséről és növekedéséről. Ez elősegítette az erőforrásokhoz való hozzáférés bővítését, elősegítette az exportot, elősegítette az ipari fejlődést, és védelmet nyújtott a verseny ellen – cserébe a vállalat támogatásáért az uralkodó elitnek.
A koreai kormány a legelején egy sor „ötéves tervet” vezetett be, amelyekre számos fő cél eléréséhez volt szükség.
A második ötéves terv előtt a Daewoo nem volt jelentős szereplő. Előnyös volt az olcsó állami hitelekből, amelyek a potenciális exportbevételeken alapultak. A vállalat kezdetben a textiliparra és a ruházati iparra helyezte a hangsúlyt, amely Dél-Korea olcsó és nagy munkaerőjének köszönhetően magas jövedelmezőséget biztosított.
A harmadik és negyedik „ötéves terv” 1973 és 1981 között zajlott. Ebben az időszakban nagy volt a munkaerő iránti kereslet az országban. A más országok versenye aláásni kezdte Korea versenyképességét. A kormány erre a lépésre úgy reagált, hogy erőfeszítéseit a gépekre, berendezésekre és elektromos gyártásra, hajógyártásra, petrolkémiára, építőiparra és katonai kezdeményezésekre összpontosította.
Ennek az időszaknak a végén arra kényszerítette a Daewoo-t, hogy hajóépítéssel foglalkozzon. Kim ezt nagyon vonakodva kezdte, de a cég hamarosan gyártói hírnévre tett szert olajplatformokés az összes versenytárshoz képest kedvező áron szállítjuk.
A következő évtizedben a koreai kormány liberálisabbnak bizonyult gazdaságpolitikájában. A kis magáncégek ösztönzőket kaptak, és enyhítették az importkorlátozásokat. Az állam emellett csökkentette a diszkriminációt és támogatta a szabadpiaci kereskedelmet. A Daewoo számos vegyes vállalatot hozott létre európai és amerikai vállalatokkal.
Bővítette szerszámgépek, katonai termékek, repülőgépipari érdekeltségek, valamint félvezető-tervezés és -gyártás kivitelét. A cég végül olyan polgári helikoptereket és repülőgépeket kezdett építeni, amelyek olcsóbbak voltak, mint amerikai kollégáik termékei.
Erőfeszítéseit kiterjesztette autóiparés a hetedik helyen állt az autóexportot tekintve, valamint a hatodik legnagyobb autógyártó a világon. Ebben az időszakban a Daewoo nagy sikereket ért el. Más koreai vállalatok kevésbé határozottak.
A 80-as években és a 90-es évek elején a Daewoo csoport szórakoztató elektronikai cikkek, számítógépek, távközlési és építőipari berendezések gyártásával foglalkozott, sőt hangszerek(zongora).
Az ázsiai pénzügyi válság 1997-ben kezdődött. 1998-ban a cég nagyon nehéz pénzügyi helyzetbe került. Abban az időben a koreai kormány deficittel küzdött, korlátozva az alacsony költségű hitelekhez való hozzáférést. Bárhogy is legyen, a cég 40%-kal több adósságot vállalt.
1999-re csődbe ment a Daewoo, a második legnagyobb dél-koreai konszern, amely több száz országban érdekelt, több mint 84 milliárd dollár adóssággal. Nem sokkal ezután Kim Woo Chung Franciaországba menekült, és a Daewoo korábbi alkalmazottai "Wanted" plakátokat helyeztek el a fényképével. Kim 2005 nyarán visszatért Koreába, és azonnal letartóztatták. Vagyonlopással és csempészettel vádolták.
Mi volt a legnagyobb hatással a cégre? Megalakulásának egyik legfontosabb tényezője a kormányzati beavatkozás volt. A kormány hatalmas támogatásokkal és korlátlan, olcsó hitelekkel (kivéve a történelem bizonyos időszakait), valamint a külföldi versenytől való védelemmel védte meg a céget.
Ennek az ára azonban az volt, hogy teljes lojalitás volt a hatóságok tevékenységéhez. A cég még azon termékek gyártását is felvállalta, amelyeket akarata ellenére rákényszerítettek.
A következő fontos tényező a munkaerőpiac volt. A hagyományos munkamorál, amely segített Koreának elérni a gazdasági jólétet, veszélybe került, amikor a munkavállalók heves tiltakozásba kezdtek a hosszú órák és az alacsony bérek ellen. Emiatt szenvedett például a cég hajóépítő részlege nagy veszteségek.
A globális gazdaságban való működés óriási hatással volt a Daewoo-ra is. A szabad kereskedelem iránti nemzetközi kereslet arra kényszerítette a koreai kormányt is, hogy megnyissa piacait.
Sajnos sok koreai terméket hagyományosan tekintenek Gyenge minőségű. A döntő tényező az volt, hogy a Daewoo termékek nem tartoztak közéjük.
A cég bukása rendkívül ellentmondásos volt és továbbra is a chaebol (vagyis a Daewoo konglomerátum típusa) fontos szerepe miatt játszott az ország nemzetgazdaságában. A bankok és a dél-koreai kormány is több milliárd dolláros veszteséget szenvedett el az összeomlás következtében. A cég csődje nemcsak gazdasági, hanem politikai válság is lett, ami az ország nagy részét megrázta.
A TIME tudósítója, Michael Schumann elmondta, hogy a Daewoo vége hatalmas következményekkel jár. Korábban egyértelműnek tűnt, hogy a Daewoo és más koreai konszern „túl nagy ahhoz, hogy kudarcot valljon”. Ez a hiedelem sok befektetőt és bankárt késztetett arra, hogy pénzt fektessenek be annak ellenére, hogy a Daewoo nem tudta visszafizetni a hiteleit.
A céggel történtek után a nagy konglomerátumok már nem számítottak a legbiztonságosabb befektetési lehetőségnek, helyette a befektetők az ígéretes kis cégek és vállalkozók iránt érdeklődtek. Korea GDP-je egyébként még a Daewoo bezárása után is nőtt.
Schumann analógiát is vont Japán „elveszett évtizedére” a 90-es években, amikor a bankok továbbra is veszteséges „zombicégekbe” fektettek be, mert úgy gondolták, hogy a cégek túl nagyok a csődhöz. Schumann megjegyezte, hogy Japán gazdasági fellendülése lehetetlen, amíg ez a gyakorlat meg nem szűnik.
A Daewoo csoportot három különálló részlegre szervezték át. Számos piacon tevékenykedtek, elsősorban az acélfeldolgozás, a hajógyártás és a hajógyártás területén pénzügyi szolgáltatások. Ami a jogi személyt illeti, Daewoo Corporation néven van bejegyezve (ma Daewoo Electronics). A vállalat kizárólag elektronikai termékek gyártásával foglalkozik.
A csőd ellenére a DE továbbra is létezik 2015-ig (új márkalogóval). Sok más leányvállalat és vállalkozás azonban függetlenné vált vagy megszűnt.
Észak-Amerikában a cég termékei Truetech márkanév alatt találhatók meg. A 2000-es évek elején a General Motors megvásárolta az autóipari részleget. Később Európában Chevrolet-re változtatták a nevüket. 2005-ben bejelentették, hogy Ausztrál és Új-Zéland Daewoo autók Holden-jelvénye lesz.
Ami a Közel-Keletet, Thaiföldet és a dél-afrikai államokat illeti, azok alá maradnak Chevrolet márka. Ezt követően a termelés kereskedelmi Járműátkerül a Tata Motorshoz is, amely a világ ötödik legnagyobb közepes és nehéz haszongépjármű-gyártója.
2015 elejére a Daewoo márka hat vállalatot foglalt magában: egy elektronikai céget (DE), egy mérnöki és építőipari céget, egy kereskedelmi és befektetési társaságot, egy hajóépítő céget, egy kézi lőfegyvereket gyártó céget és egy haszongépjármű-gyártót. Vannak olyan részlegek is, amelyek más vállalatok irányítása alatt működnek.
Az egyik leghíresebb mobil eszközök cég az Itteki S42 modell, amely 2006-ban jelent meg.
Ez az eszköz csúszkás alaktényezővel készült. Támogatta a mobilinternetet (csak kábelen keresztül, portál nélkül), és fel volt szerelve akkumulátor 850 mAh-nál.
Egy ilyen telefon beszélgetési módban akár két és fél órát, készenléti üzemmódban pedig száznyolcvan órát volt képes dolgozni. Az LCD kijelző TFT technológiával készült, és több mint 260 ezer színt támogatott.
A belső memória kapacitása 16 megabájt, a kamera 0,3 megapixeles volt. 64 szólamú polifónia is biztosított volt. A további funkciók közé tartozik az ütemező, az ébresztőóra és a számológép.
A Daewoo Motors egy dél-koreai autógyártó cég, amelynek központja Szöulban található. 1967-ben alapították. A teljes Daewoo modellpaletta.
A cég megjelenése
Az alapjául szolgáló Shinjin cég a General Motorsszal közös vállalattá, a Daewoo Motorsá alakult. 1993-ig a Deu aktívan együttműködött a General Motors-szal, és már 1995-ben bemutatta saját kis- és középkategóriás modelljeit a német piacon - Nexia és Espero.
A Nexia az Opel Cadet E újragondolt utódja, amelyet Pontiac Le Mans néven ismernek az észak-amerikai exportőrök és Daewoo Racer néven a hazai koreai piacon. Daewoo Nexia, autó ára 450 000 rubeltől, tovább Ebben a pillanatban továbbra is üzemet termel Üzbegisztánban.
1988-ban a Suzuki Alto alapján megjelent a Tico mini-osztályú ferdehátú elsőkerék-hajtással - ez egy releváns megoldás a város számára. 1996-ra a Deo három nagy műszaki központot hozott létre: Angliában, Németországban és Koreában.
A Lanos a Daewoo Motor első saját terméke, 1996-ban jelent meg azonnal három felszereltségi szint: négyajtós, háromajtós (Rómeó) és ötajtós (Júlia). A vásárlók azonnal észlelték az autón új logó, amely három részből áll, amelyet ezt követően alkalmaztak a következő autókat Daewoo. Egy évvel később a Nubira piacra került. Jelenlegi megjelenését az olasz I.DE.A Institute tervezőstúdió fejlesztette ki. Leganza hamarosan kiderült.
1998-ban a cég egyik leghíresebb autója a Matiz. Akárcsak a Leganza esetében, a tervezést ezúttal is Giorgetto Giugiarotól rendelték meg. Ez az autó a Daewoo Motor bestsellerévé vált a következő négy évben. 1999-ben a Daewoo bemutatta a Magnust, amely klasszikus és sport változatban is létezett, amely a meglévő Leganza folytatása volt.
2000 eleje óta a Rezzo egyterűt is gyártották. Matiz, Lanos és Nubira létezésük közepén „arcfelújítást” kapott. 2002-ben a Magnus L6-ot először házon belüli soros hathengeres motorral, valamint új első hűtőrácstal és fényszórókkal szerelték fel. Ugyanebben az évben a Deo bemutatta a Kalos alkompaktot, amelyet a Lanosok helyettesítésére szántak.
Visszavonulás
1999-re az egész Daewoo Csoport nehéz pénzügyi helyzetbe került, és kénytelen volt eladni autóipari részleg General Motors.
A Daewoo részesedéssel rendelkezett az ukrán autógyártó Auto ZAZ-ban, és létrejött az Auto ZAZ-Daewoo vegyesvállalat. Nagy csomós Daewoo összeszerelés A Lanos 2002-ben indult, később a vegyes vállalat teljes körű gyártásra nőtt, mint például a ZAZ Lanos. Változat Daewoo Chevrolet Az Aveo a helyi piacra gyűjtött leányvállalat Iljicsevszkben. A Daewoo Motor 2001-es csődje után az Ukr AVTO vállalat megvásárolta a ZAZ összes gyártólétesítményét.
1992 augusztusában a Daewoo piacra dobta az UzDaewoo autókat Üzbegisztánban. Jelenleg az üzem a Matiz és a Nexia összeszerelését végzi, mind a helyi piacra, mind az exportra Lacetti ferdehátúés egy szedán csak a hazai piacra. 1994-ben a Daewoo megvásárolta a craiovai autógyárat Craiovában, Romániában. 2008-ig a román piac számára gyártotta a Daewoo Cielo, Matiz és Nubira modelleket, valamint a GM Daewoo és más cégek számára exportált motorokat és sebességváltókat. Az üzemet a román kormány megvásárolta, és 2007-ben eladta a Fordnak (a hivatalos megállapodást 2008. március 21-én írták alá). A Daewoo modellek gyártása leállt.
A Daewoo kezdeményezte egy Daewoo-FSO nevű vegyesvállalat létrehozását Lengyelországban a Daewoo Matiz összeszerelésére, a jellemzőket a linkre kattintva tudhatja meg. 2005 januárja óta az FSO megkezdte a Matiz és Lanos gyártását saját márkanév alatt. 1998-ban megkezdődött a Lanos, Nubira és Leganza kisméretű összeszerelése az oroszországi Taganrogban, a TagAZ-ban, a Doninvest üzemben. A projekt nem volt különösebben sikeres.
Chevrolet
A General Motors felvásárlása után a Daewoo modellek új jelvényt kaptak, és 2003-ig Daewoo márkanév alatt árulták őket. Az összes Daewoo modellt később Chevrolet névre keresztelték. 2005 januárjában a Chevrolet márkát bemutatták Európában, a Daewook egész sorát egyszerűen csak a Chevrolet márkanév alatt mutatták be.
A Daewoo korábbi modelljei közül néhány megváltoztatta a nevét, miután a márkaváltásról szóló döntés megszületett. Például a Matizból a Chevrolet Spark, a Kalosból az Aveo lett. A Daewoo márka azonban még több évvel a megjelenése után is fennmaradt Dél-Koreában, valamint egyes tengerentúli piacokon. Chevrolet csere, különösen azokban az országokban, ahol a Daewoo Motors korábbi létesítményeit nem vásárolta meg a General Motors, például Romániában.
Gyűjtő és kibocsátó országok autó Daewoo - Dél-Korea, Üzbegisztán, Ukrajna
Más cégek, részlegek, vállalatok, csoportok része?
Egyedülálló cégként 1999-ben megszűnt. 2002 óta a General Motors része, 2011 óta a GM eltörölte a Daewoo nevet, és a Chevrolet-re cserélte. Bár a cég egyes részeit továbbra is Daewoo néven gyártják.
Mit jelent az embléma, jel, logó?
A Daewoo márka rövid története
A cég, amelynek Daewoo márkája néhány országban meglehetősen ismert, viszonylag fiatalnak számít a globális autópiacon. Már a megjelenése is bizonyítéka volt annak, hogy Dél-Korea milyen gyorsan kezdett el fejlődni a fejlődésben, amelynek a Daewoo cége az országban az elsők között szakosodott autók gyártására. 
A Daewoo-t összeszerelő cég neve szó szerint „Nagy Univerzum”-ként fordítható, bár sok sofőr, akinek autója Daewoo, nem ért egyet ezzel az értelmezéssel a nem kellően magas minőség miatt (az ikonikus márkákhoz képest). Ez a cég azonban, akinek Daewoo márka egy ideig nem ismerték fel saját országa területén, de sikerült feljutnia a felszínre.
1972-ben a dél-koreai hatóságok csak úgy döntöttek Hyundai cégek, Shinjin, Asia Motors és Kia. Hamarosan az utolsó két cég egyesült, és Shinjin kapcsolatokat épített ki amerikai gyártókkal, majd egy idő után a General Motors támogatásával Daewoo Motor társasággá alakult.
1993-ig a Daewoo-t gyártó gyárak továbbra is együttműködtek az amerikaiakkal. A 90-es években azoknak az autóknak, amelyek gyártója a Daewoo nem akart a helyi piacra korlátozódni, sikerült Dél-Koreán kívülre „utazni”. A Daewoo Nexia autói, valamint Daewoo Espero nagyra értékelték a német fogyasztók, és sikeresen megvették a lábukat az autóipari piacon 
Európai országok. A Daewoo Nexia sok tekintetben a világhírű Opel Kadett E-re emlékeztet, amelyet még 1986-ban kezdtek gyártani Dél-Koreában. Érdekesség, hogy ugyanaz az autó Pontiac Le Mans néven lépett be az észak-amerikai piacokra, a helyiek körében pedig Daewoo Racer néven vált ismertté.
A 90-es években a cég, amelynek a Daewoo gyártása műszaki szempontból egyre fejlettebb lett, egyre nagyobb népszerűségnek örvendett, de idővel kiszorult a gyártók kategóriájába. olcsó autók, amelyek a FÁK-országok fogyasztói számára váltak érdekessé.
Ki gyártja ma a Daewoo-t
Ma autógyártás védjegy több országban alapították, előnyben részesítve azokat az államokat, amelyektől megszabadultak szovjet Únió. A Daewoo autók gyártását Ukrajnában és Üzbegisztánban alapították, ahol alacsony költségük és elfogadható minőségük miatt jelentős népszerűségre tettek szert. A 90-es évek végén a vállalat jelentős pénzügyi nehézségekkel küzdött. A dél-koreai hatóságok azonban megtagadták az államosítást, így érdekes felvásárlási célponttá vált. Az aukció nyertese a General Motors lett, amely leányvállalatává tette, és új nevet adott neki: GM Daewoo Auto & Technology Co. Így a dél-koreai és amerikai autógyártók szoros együttműködése a múltban lehetővé tette a Daewoo számára, hogy kiállja a nehéz helyzetet, és továbbra is jellegzetes gyártó maradjon saját márkával.