A Bogdan Corporation 2005 februárjában jött létre több vállalkozás összevonásával azzal a céllal, hogy nagyszabású beruházási projekteket hajtsanak végre, amelyek célja autógyártási kapacitások létrehozása Ukrajnában. Jármű különféle típusok.
A Bogdan Corporation gyártókapacitása 120-150 ezer darab gyártását teszi lehetővé személygépkocsik mobilok, akár 9000 autóbusz és trolibusz minden osztályban, valamint mintegy 15.000 teherautó és speciális felszerelés. A cég gyárai Luckban és Cherkassyban találhatók.
Sztori
- 1992 – Vállalkozás megkezdése. A GAZ, IZH, Moskvich, UAZ autók értékesítésének kezdete
- 1996 - A KIA autók értékesítésének megkezdése Ukrajnában
- 1998 – A Cserkaszi Autójavító Üzem (a továbbiakban: OJSC Cherkasy Bus) felvásárlása
- 1999 – Megállapodás aláírása a Hyundai autók ukrajnai forgalmazásáról.
- 1999 - a Cherkasy Bus vállalat megkezdte a kis osztályú Bogdan buszok gyártását
- 2000 – A Lucki Autógyár felvásárlása
2004 áprilisában általános megállapodást írtak alá az Isuzu Motors Limited-vel (Japán), amelynek értelmében a Bogdan cég megkapta a jogot, hogy Ukrajnában "Bogdan" néven (Ukrajnán kívül - "Isuzu" néven) ukrán gyártmányú Isuzu buszokat értékesítsen. ") .
2005. február 22-én megalakult a Bogdan Corporation. 2005. március 31-én az ukrán kormány 20%-os vámot vezetett be az autóimportra (2005 augusztusától 25%-ra emelték), ami ösztönözte az autó-összeszerelési gyártás fejlődését. A társaság 2005-ben összesen 2185 autóbuszt és teherautót gyártott.
2006. február 28-án a Bogdan Corporation, az Isuzu Motors Limited (Japán) és a Sojitz Corporation (Japán) háromoldalú megállapodást írt alá egy vegyes vállalat, a CJSC Isuzu Automobile Company Ukraine létrehozásáról Ukrajnában autóértékesítés céljából. Ezt követően a SIA-2006 autókiállításon (Kijev) bemutatták a Bogdan A-100-as autóbuszt, amely egy Isuzu NQR teherautó alvázára épült.
2006 áprilisában Luckban megnyitották a buszgyártás első szakaszát.
2007-ben megállapodást írtak alá a dél-koreai Hyundai vállalattal három személygépkocsi modell CKD (hegesztés, festés, összeszerelés) módszerrel történő licencelt gyártására: először Hyundai Tucson, majd Hyundai Accent és Hyundai Elantra XD. Ugyanebben az évben bejelentették a trolibuszok gyártásának megkezdésének szándékát (2007 februárjában az A-231-es busz alapján készült el az első trolibusz bemutató modell)
A jövőben azzal a feltétellel autóipar Ukrajnára hatással volt Ukrajna WTO-csatlakozása 2008 tavaszán.
2008. május 28-án a társaság bejelentette, hogy 2008 szeptemberében megkezdi a turistaosztályú buszok gyártását. A Bogdan A401.60 modell első 12 autóbuszát 2008 vége előtt tervezték forgalomba hozni.
2008. június 20-án üzembe helyezték az első autógyártó vállalkozást a független Ukrajna fennállása óta - egy nagyméretű teherautó-összeszerelő üzemet Cserkassyban (4 ezer munkahely). A beruházás volumene ebben a projektben több mint 330 millió dollárt tett ki.
2009 tavaszán változások következtek be a társaság tulajdonosai között: P. A. Poroshenko eladta részesedését Oleg Svinarchuknak.
2009. április 6-án a Bogdan Corporation úgy döntött, hogy megszakítja a partnerségi kapcsolatokat a dél-koreai autógyárral. Kia Motors Co. és hagyja abba a Kia autók árusítását Ukrajnában.
2009. október 29-én, a LuAZ kapitalizációjának befejezése után (aminek eredményeként az összes termelési eszköz egy vállalkozás részévé vált - OJSC LuAZ), Lutsky autógyárátnevezték OJSC-re Autó cég"Bogdan Motors".
2009 végén megkezdődött a személygépkocsik gyártása haszonjármű Bogdan-2310 a VAZ 2110 alapján. 2010 tavaszán megkezdődött a Bogdan-2312 autó gyártása a VAZ-2110 alapján.
2010 nyarán Bogdan és a cseh elektromos berendezéseket gyártó cég, a Cegelec megállapodást írt alá trolibuszok közös gyártásáról.
2010. december 7-én 10, a Bogdan A-092 típusú autóbuszok alapján gyártott, fogolyszállító autóbuszt szállítottak Ukrajna Belügyminisztériumának.
2011 novemberében a vállalat bejelentette, hogy megkezdi a „Bogdan A20” sorozatú kiskategóriás autóbuszok tömeggyártását Hyundai egységekkel.
2012 júliusában a kereslet hiánya miatt felfüggesztették a Bogdan autóbuszok értékesítését Ukrajna belföldi piacán (2012 szeptemberében még egy buszt gyártottak).
2012. szeptember 1-jén Oroszországban bevezették az autók újrahasznosítási adóját, ami az ukrán gyártmányú autók versenyképességének csökkenését okozta a Bogdan vállalatnak (amely termékeinek több mint 50%-át Oroszországba szállította). 2012-ben a társaság 36,2%-kal, 13 455 darabra csökkentette az autógyártás volumenét. .
2013. március 14-én az ukrán kormány vámot vezetett be az új személygépkocsik behozatalára, ami növelte az ukrán gyártmányú járművek versenyképességét és növelte a Bogdan vállalat részesedését az ukrán autópiacon.
2013 júliusában egy speciális „Bogdan A-231” autóbuszt gyártottak az ukrán külföldi hírszerző szolgálat számára.
Miután aláírta a megállapodást a kínai China Anhui Jianghuai Automobile Co. céggel. Ltd”, 2013. augusztus 12-én a vállalat elsajátította egy új személygépkocsi - a kínai JAC J5 - gyártását. Ezenkívül 2013 októberében a Lifan Group kínai vállalat képviselői arról számoltak be, hogy megállapodást kötöttek a Bogdan vállalattal további két kínai gyártmányú személygépkocsi (Lifan 620 és Lifan X60) nagyszabású összeszerelésének megkezdéséről (gyártás). Az első JAC J5 szedán 2013. december 13-án készült el) .
A társaság 2013-ban közel felére, 6733 darabra csökkentette az autógyártás volumenét. .
2014 áprilisában a vállalat bejelentette az AvtoVAZ-zal való együttműködés befejezését és a Bogdan-2110 (Lada 2110), Bogdan-2111 (Lada 2111), Bogdan-2310 modellek gyártásának leállítását.
2014 júniusában a vállalat cserkaszi autógyárát leállították (2015. február 11-én a termelés nem indult újra).
2014. január-szeptemberben a társaság nettó vesztesége 6,4-szeresére nőtt.
2014. november elején a társaság vezetése bejelentette, hogy az üzletág egy részét használt gépjárművek értékesítésére kívánja újra felhasználni.
2014. december 24-én a társaság szerződést írt alá az iráni Saipa céggel, amelynek értelmében a Bogdan-Avtotrade hálózat megkapta az iráni gyártmányú Saipa Tiba személygépkocsi ukrajnai értékesítési jogát.
A Bogdan Corporation 2014 óta vesz részt a védelmi parancsok végrehajtásában:
Modern tevékenységek
2018-ban a Bogdan Motors együttműködési megállapodást kötött a Kijevi Politechnikai Intézettel. Igor Sikorsky. Bogdan szakemberek és képviselők oktatási intézmény közösen fejlesztenek új technológiákat és fejlesztenek új közlekedést. A megállapodáshoz a Kijevi Politechnikai Tudományos Park is csatlakozott. A KPI hallgatói gyakorlati képzésen vehetnek részt a Bogdan Motors vállalatainál.
Bogdan 2018 májusában ünnepelte fennállásának 20. évfordulóját. Az ünnep alkalmából a cég nagyszabású, egész ukrán rendezvényt szervezett. Ukrajna 9 legnagyobb városának - Kijev, Vinnitsa, Hmelnyickij, Szumi, Odessza, Kremencsug, Poltava, Herszon, Ivano-Frankivszk - lakói egész nap ingyenesen utazhattak újonnan. nagy buszokés trolibuszok "Bogdan". Az akció azokra a városokra terjedt ki, amelyek megkezdték az önkormányzati járműflották frissítését és a kiskategóriás buszokról a modern nagy- és extranagy kategóriás közlekedési modellekre való átállást. Mindössze 20 év alatt a Bogdan több mint 368 ezer járművet gyártott. Ebből 18 781 autóbusz és trolibusz.
2018 júniusában a Bogdan vállalat átigazolt a francia gyártóhoz ökológiai közlekedés Bluebus öt darab 12 méteres karosszéria elektromos buszokhoz szerződés alapján. Bogdan a holttesteket a szerződésben meghatározott határidőn belül szállította. A francia vásárló nagyra értékelte az ukrán termékek minőségét, és érdeklődését fejezte ki az együttműködés folytatása iránt.
2018 júliusában a Bogdan-Industry LLC, a GreatWall és a HAVAL autók hivatalos importőre Kijevben megnyitotta az első hivatalos HAVAL autószalont Ukrajnában, a Bogdan Corporation bemutatta a Bogdan 2251 mentőautó frissített változatát is. Az új sorozatú autók több mint 10 fejlesztést kaptak.
2018 augusztusában Bogdan átadta a következő tétel Bogdan 6317 terepjáró teherautókat a hadseregnek. Ebben az évben a vállalat több mint 200 ilyen berendezés átadását tervezi.
A „Bogdan” katonai felszerelés részt vett az Ukrajna függetlenségének napjára rendezett felvonuláson augusztus 24-én. Különösen 7 „Bogdan 2351” terepjáró és 4 „Bogdan 2251” mentőautó irányítja. A berendezés egy oszlopban haladt a Khreshchatyk mentén Ukrajna függetlenségének 27. évfordulója alkalmából. Emellett a Sophia téren bemutatták a Bars-8 páncélozott többfunkciós terepjárót, amely 120 mm-es mozgatható aknavetőrendszerrel van felszerelve.
Bogdan 2018 szeptemberében az államvédelmi parancs keretében több mint száz autóipari berendezést küldött az Ukrán Fegyveres Erőknek. Ez a tétel frissített "Bogdan 2251" mentőautókat és "Bogdan 6317" teherautókat tartalmazott. A „Bogdan 2251” modellt katonaorvosokkal együttműködve véglegesítették az ukrán védelmi minisztérium megbízásából.
2018 novemberében Bogdan bemutatta az első ukrán teljesen elektromos teherautót, amelyet a dán Banke Electromotive cég számára gyártottak a lucki 1. számú autóösszeszerelő üzem falai között. Az ERCV27 elektromos gépet szilárd háztartási hulladék gépesített berakodására tervezték. Az Európai Unió városaiban fog működni. Ugyancsak ebben a hónapban Bogdan határidő előtt kötött szerződést a védelmi minisztériummal a Bogdan 2251 mentőautók gyártására és az ukrán fegyveres erők részére történő szállítására.
2018. december: Petro Porosenko elnök 20 új Bogdan 6317 típusú járművet adott át az Ukrán Fegyveres Erőknek, amelyeket a Bogdan Motors cég cserkaszi üzemében gyártottak a Honvédelmi Minisztérium államvédelmi parancsának végrehajtása keretében.
2019 januárjában a Bogdan Motors nyerte meg az 55 alacsonypadlós, rendkívül nagy Bogdan T90117 trolibusz Kijevbe szállításáról szóló aukciót. Szintén ebben a hónapban a cég új szerződéseket írt alá a Honvédelmi Minisztériummal a frissítések szállítására mentők"Bogdan 2251" és "Bogdan 6317" teherautók az ukrán fegyveres erőkhöz. Emellett új megállapodást kötöttek a francia Bluebus céggel elektromos buszok karosszériájának gyártásáról.
Bogdan 2019 februárjában nyerte meg a 57 darab 12 méteres, 105 fős utas befogadóképességű trolibusz Harkovba szállítására kiírt pályázatot.
2019 márciusában a Bogdan Motors pályázatot nyert 12 méteres trolibuszok szállítására Sumyba. Szintén ebben a hónapban a cég elkészítette az első 18 méteres elektromos busz karosszériáját a francia Bluebus cég számára.
Szerkezet
A Bogdan Corporation gyártókapacitása 120-150 ezer személygépkocsi, akár 9 ezer autóbusz és trolibusz, valamint körülbelül 15 ezer teherautó és speciális berendezések gyártását teszi lehetővé. Minden gyártási folyamat a lehető legautomatizáltabb.
A cég gyárai Luckban és Cherkassyban találhatók. A Bogdan Corporation körülbelül 20 vállalatot foglal magában, köztük:
Járműgyártás
- - autóbuszok és trolibuszok gyártása.
- DP "2. autó-összeszerelő üzem" PJSC "Bogdan Motors autóipari vállalat" - személygépkocsik gyártása.
- 3. számú gépjármű-összeszerelő üzem, PJSC Automobile Company, Bogdan Motors - teherautó-gyártás.
Gépjárművek értékesítése, szervize
- Bogdan Auto Holding LLC - értékesítés és szerviz karbantartás Hyundai autók, Nagy Fal, Bogdan, Lifan, Lada, UZ Daewoo. A holding autóit Ukrajnában a fióktelepeken és a fejlett kereskedői hálózaton keresztül értékesítik.
- Hyundai Motor Ukraine LLC - Koreában gyártott Hyundai autók forgalmazása.
Gépjárműjavítás, garanciális és garancián túli szerviz
- Bogdan Auto Holding LLC - személygépkocsik szervizelése.
Egyéb vállalkozások
- LLC "Automobile Group "Bogdan"" - tanácsadási és információs szolgáltatások nyújtása.
- Bogdan-Leasing LLC - lízingszolgáltatások.
- LLC "Mérnöki és Építőipari Vállalat PBS" - tervezési és felmérési munka.
Termelés
Autók
2017 áprilisában a cserkaszi bogdani üzem átadta az első adag Bogdan-2251 mentőautót az ukrán fegyveres erőknek. 2018 novemberében pedig a vállalat határidő előtt kötött szerződést a védelmi minisztériummal ezeknek a járműveknek az ukrán fegyveres erők számára történő gyártására és szállítására.
2017 decemberében a WeichalPower motorral szerelt Bogdan-6317 teherautó engedélyt kapott az Ukrán Fegyveres Erőkben való használatra.
2018 áprilisában a Bogdan bemutatta új, többcélú SUV-ját, a Bogdan 2351-et. Ki kell cserélnie az elavult UAZ-t. Az új autó 143 l/s-os motorral rendelkezik, magasabb maximális sebességés teherbírása 1000 kg.
Buszok és trolibuszok
- A DP "Auto Assembly Plant No. 1" PJSC "Automobile Company "Bogdan Motors" (korábban OJSC Lutsk Automobile Plant) a Bogdan Corporation lucki gyártóhelyén jött létre. A vállalkozás fő célja kis-, közép-, nagy- és extra nagy osztályú autóbuszok és trolibuszok gyártása különböző konstrukciókban.
Az üzem évente akár 8000 autóbuszt és trolibuszt is tud gyártani. A vállalkozás prés-beszerzéssel, karosszériával, festéssel, összeszereléssel, diagnosztikai komplexummal, kikészítéssel és szállítással rendelkezik.
Az üzemben kis, közepes, nagy, extra nagy autóbuszok és trolibuszok készülnek különféle átalakításokkal; különösen turista, helyközi, külvárosi, városi, szakirányú és iskolai.
Képgaléria
Megjegyzések
- Az oroszok érdeklődni kezdtek az ukrán „Bogdans” iránt // „Observer”, 2005. július 5.
- A Bogdan Corporation létrehozása archivált példány 2015. február 6-án a Wayback Machine-en // a Bogdan Corporation hivatalos weboldala, 2005. május 25.
- WTO és az ukrán autóipar: ki nyer és ki veszít // „Érvek és tények – Ukrajna”, 2007. február 8.
- 2005-ben a Bogdan Corporation több mint 2180 különböző módosítású autóbuszt és kisteherautót adott el. 2015. február 6-i archivált példány a Wayback Machine-en // a Bogdan Corporation 2006. január 13-i hivatalos webhelye
- Maxim Csernyavszkij. Mi újdonság a Kijevi Autószalonon? // "Autoreview", 2006. 5. szám
- Megkezdődött az autóbuszok gyártása a lucki autógyárban // Ukrajna végrehajtó hatóságainak egyetlen internetes portálja, 2006. április 13-án
- Bogdan megkezdi a Hyundai gyártását // „Levelező. NET" 2007. október 22-én
- A „Bogdan” megkezdte a trolibuszok gyártását // „Kommersant Ukraine”, 2007. február 8.
- A „Bogdan” buszokat fog gyártani turisták számára // „Delo. UA" 2008. május 28-án
- Juscsenko új autógyárat nyitott Cserkassziban // „Részletek. UA" 2008. június 20-án
- Amit Porosenko épített // Forbes Ukrajna, 2013. április
- A „Bogdan” leállítja a Kia autók forgalmazását Ukrajnában // „Részletek. UA" 2009. április 7-én
- A „LuAZ” neve „Bogdan Motors” // „Autocentre.UA”, 2009. október 30.
- „Bogdan” és Cegelec megkezdte a trolibuszok közös gyártását // UNIAN, 2010. június 15.
- Az ukrán rendőrség több mint 400 autót vásárolt // „Riporter. UA“ 2010. december 15-én
- Bogdan kivonta a cserkaszi üzemet a szerkezetéből // „Levelező. NET“ 2011. március 10-én
- A „Bogdan Motors” 27%-kal növelte a gyártási mennyiséget // „Részletek. UA“ 2011. október 4-én
- A Bogdan megkezdi a Hyundai alapú kisbuszok gyártását // „Részletek. UA“ 2011. november 14-én
- Júliusban „Bogdan” elhagyta az ukrán buszpiacot // „TSN.UA”, 2012. augusztus 15.
- A Bogdan Corporation értékesítési piacok nélkül maradt // „TSN.UA”, 2012. október 11.
- Oroszország csábítja az ukrán autóipart // „Ma. UA“ 2012. július 20-án
- A Bogdan Corporation 2012-ben 36%-kal csökkentette az autógyártást
- Ukrajna vámot vezetett be az új személygépkocsik behozatalára // „Részletek. UA“ 2013. március 14-én
- » Az autóimportra vonatkozó különleges vámok bevezetése után a Bogdan Corporation úgy döntött, hogy újraindítja a cserkasszi üzem működését. Már májusban az üzem bemutatott pozitív dinamika, a termelési volumen növelése"
Az autókra kivetett importvámok segítették a hazai gazdaságot // „Érvek és tények – Ukrajna”, 2013. június 17. - Ukrán hírszerző tisztek 880 ezer hrivnyáért vettek egy buszt // „TSN.UA”, 2013. július 19.
- A kötelességek agyszüleménye: Ukrajna egyik vezető autógyártója kínai autókat kezd gyártani // „Levelező. NET" 2013. május 28-án
- A "Bogdan" megkezdte a JAC autók gyártását // "TSN.UA" 2013. augusztus 28-án
- Egy másik kínai autóipari óriás az ukrajnai gyártás megkezdésével dicsekedett // „Levelező. NET" 2013. október 2-án
- Az első JAC szedánt Cherkassy-ban szerelték össze // „Érvek és tények – Ukrajna”, 2013. december 13.
- A „Bogdan” majdnem felére csökkentette az autógyártást // UNIAN 2014. január 13-án
- A Bogdan-Avto felfüggeszti a vállalkozások működését // „Levelező. NET" 2014. január 14-én
- A Bogdan Corporation Ukrajna kilenc városában felfüggeszti a vállalatok tevékenységét // „Levelező. NET" 2014. február 15-én
- „Bogdan” leállítja a Lada gyártását // „Részletek. UA" 2014. április 28-án
- Mi vár az ukrán autóiparra // „Ma. UA" 2014. július 5-én
- Januárban hat autógyár leállt Ukrajnában // „Érvek és tények – Ukrajna”, 2015. február 11.
- A "Bogdan Motors" 6,4-szeresére növelte veszteségét // UNIAN, 2014. október 27.
- A Bogdan Corporation újraképződik használt autók értékesítésére // „Érvek és tények – Ukrajna”, 2014. november 3.
- Megkezdődött a piac legolcsóbb autójának értékesítése Ukrajnában // „Érvek és tények – Ukrajna”, 2014. december 24.
- A Nemzeti Gárda megrendelést adott le a „Cserkassy buszra” több mint 80 millióra. Archív másolat 2015. február 6-án a Wayback Machine-en // NEWSRU.UA, 2014. július 28. (2018.05.06. óta nem elérhető a link)
- A nemzetőrség 31 millió hrivnya értékű buszokat vásárolt Porosenko partnerétől // „Tulajdonosító. NET" 2014. szeptember 19-én
- Az Ukrán Nemzeti Gárda 50 Bogdan buszt vásárolt // „Industrial Ukraine”, 2014. szeptember 22.
- A Nemzetőrség 15 mobil személyi szállást kapott // „Delo. UA" 2014. december 15-én
- Megkezdődik a Hyundai kettős felhasználású járművek gyártása Cherkassyban // „Ukraine Industrial” 2015. február 18.
- A Bogdan Corporation elindítja a kettős célú teherautók gyártását. Archiválva: 2015. július 8. a Wayback Machine-n
Az üzem teljesen megváltoztatta profilját, és a felismerhetetlenségig megváltozott. Az elmúlt 10 évben Luckban komolyzenét hoztak létre buszgyártás 8-9-10 méteres, 12 és 18 méteres autóbuszok és trolibuszok gyártására tervezték. És mára, Autó-összeszerelő üzem Az 1. számú „Bogdan Motors” túlzás nélkül Ukrajna legjobb buszgyára. Lehetett volna az egyik legjobb Európában, de az autópiac néhány évnyi növekedése nem volt elég.
Nehéz idők
A 2008-as válság a Lucki Autógyárat a rekonstrukció és a buszgyártás 2. szakaszának építése közepette találta meg, amelyet a tervek szerint 2009-ben kellett volna befejezni. Luckban sikerült megépíteniük a legújabb EISENMANN festőkomplexum 99%-át, amelyet 12 méteres busztestek festésére terveztek. Ennek a komplexumnak a keretein belül még egy kataforézissor is megépült, mely 6 egymás utáni kamrából és fürdőből áll, melybe a teljes 12 méteres busztest elhelyezhető. Őszintén szólva, csak az AUTO-Consulting buszgyárakban láttam hasonlót a MAN-Neoplan legújabb, 2014-ben elindított törökországi üzemében.
Pontosan ehhez a növényhez német gyártó az összes buszgyártást átköltöztette Európából. Egy ilyen vonal után a busz karosszériák olyan fokú korrózióvédelemmel jönnek ki, hogy 10-12 év biztonsággal garanciát vállalnak rájuk.
De Luckban a 2. szakaszt soha nem indították el, bár sikerült minden szerelési és építési munkát befejezni. Ritmikus működéséhez havi 300 autóbusz terhelése szükséges, és a Bogdan Motors 1. számú autószerelő üzem mindössze 144 darabot gyártott 2015-ben. Ilyen mennyiségekkel „arany” lesz a busz. A sor még jobb időkig molyos volt. De mind nem jönnek.
De a tervek között szerepelt egy 3. szakasz is. Üzembe helyezésével évi 6,5 ezer autóbuszt gyártanának Luckban. De soha nem jutott el az építkezésig.
Az üzem jelenleg az 1. ütemű területeken működik, és évente maximum 2,2 ezer autót tud legyártani (3 műszakos üzemben). A kapacitást a 7 kamrából álló festőkomplexum áteresztőképessége korlátozza. De már régóta nem dolgoznak 3 műszakban az autógyárban.
Nyikolaj Dzsula, az 1. számú autó-összeszerelő üzem leányvállalatának igazgatója emlékezetből megnevezi a tavaly gyártott 144 autóbusz és trolibusz vásárlóit. Emlékszik az egyes modellek specifikációira is.
Hogyan készülnek a Bogdan buszok
36 ezer m2-ből termelési területek jelenleg alig a fele dolgozik. De Luckban még mindig üres fémlapból készítenek buszokat. A gyártási folyamat a beszerzési műhelyben kezdődik, ahol a fém lézeres vágására szolgáló berendezéseket vásárolták. De a csövekből és szögekből készült nyersdarabokat még mindig régi gépeken dolgozzák fel.
Teljesen leállították azt a présgyártást, ahol a Volynyanka karosszériáját bélyegezték, az utolsó nagy prést pedig egy éve távolították el az üzemből. Csak néhány kis présgép maradt a buszok gyártásához.
A gépészeti beszerző műhely után az alkatrészek és a nyersdarabok megérkeznek a karosszériaműhelybe. Itt speciális felszereléssel megformázzák a leendő busz padlóját, oldalait és tetejét. Az 1-es számú autó-összeszerelő üzem berendezései egyébként teljesen önállóan készülnek. A csúszdák lehetővé teszik a geometria megőrzését a módosításoknak megfelelően.
A fényezőműhelyben az autóbusz karosszériája egymás után 7 kamrán halad át a vonal mentén, ahol a technológia szerint a következő műveleteknek vetik alá: zsírtalanítás, szárítás, alapozás, gitt, festésre előkészítés, festés, szárítás 100-100 °C hőmérsékleten. 60 fok és végső átvétel. Ennek a műhelynek a kapacitása határozza meg maximális teljesítményévi 2200 autóbusz üzem kapacitása.
A festett karosszéria ezután az összeszerelő műhelybe kerül, ahol a méretektől függően a megfelelő szerelősorra kerül. Az „1. számú autó-összeszerelő üzem” egyidejűleg 8 és 10 méteres autóbuszokat, 12 méteres buszokat és trolibuszokat, és különösen nagy osztályú, legfeljebb 18 méteres autókat tud gyártani.
Vonalak szerelőszalag nagy mennyiségekhez tervezték. Ma már csak kevesen haladnak át rajtuk. Például a 12 méteres járművek sorában csak 5 jövőbeli trolibusz vázat számoltunk - ez egy Odesszának szánt tétel.
A kis osztályú autóbuszok vonalán egy köteg Bogdan A221-es busz volt Kijevbe, és az A069-es iskolabuszok gyártása a régi szerződések alapján fejeződött be.
A technológia szerint az összeszerelés után minden busznak el kell készülnie tesztvezetésés menjen a végső szállítási területre az ügyfélhez. Itt külön kamrában ellenőrzik a szivárgást, beállítják a fényszórókat, a toxicitást, a fényezés állapotát, és szükség esetén kijavítják a hibákat. Itt végre engedélyt ad a busznak az utasok szállítására, és aláírják a záróokiratot.
Az üzem kilátásai
Az Ukrajnában 2016. január 1-jén hatályba lépett Euro-5 szabványok megváltoztatták a vállalkozás modellpolitikáját. Amint a vállalkozás igazgatója, Nikolai Dzhula elmondta, az első Euro-5-ös buszokat Luckban még 2014-ben gyártották a Vinnitsa számára. Az IVECO-val való együttműködésnek köszönhetően az 1. számú autó-összeszerelő üzem már két Euro-5-ös módosítással rendelkezik: a 10 méteres Bogdan A145.32 és a városi 12 méteres A701.32 modell. A beépítési lehetőségeket a gyárban dolgozzák ki Cummins motorok Euro-5.
A városi buszok kínálatát a városok költségvetési lehetőségei korlátozzák, és a pályázatok eredményétől függ. Luckban készek buszokat gyártani egész Ukrajna számára, de valahogy kiderül, hogy a tisztviselők nem mindenhol részesítik előnyben a Bogdanokat. A gyári munkások minden elveszett pályázatot nagyon fájdalmasan érzékelnek. Olyan körülmények között, ahol már kevés a megrendelés, ez hetekig tartó üzemkiesést jelent.
Több bonyolultabb a helyzet 8 méteres buszokkal. Az üzem még nem állít elő Euro-5-öt ebben az osztályban. A műhelyben csak egy Bogdan A221.15 prototípust láttunk gázmotorral. De valamiért nem kötnek különösebb fogadást a lucki benzines változatra, ellentétben a Cherkasy Bus kollégáikkal. Nyikolaj Dzsula üzem igazgatója szerint az első indiai Ashok Leyland járműkészletek Euro-5-ös motorokkal várhatóan június 15-én kerülnek átadásra. Egy idő után a 8 méteres Euro-5 buszt felajánlják a fuvarozóknak.
A Bogdan Motors különleges reményeket fűz az európai piachoz. A lengyel Ursus céggel együttműködve az üzemnek sikerült megnyernie a 38 Bogdan-Ursus T70116 trolibusz Lublin városba való szállítására kiírt pályázatot. Ez a szerződés lehetővé tette az üzem számára, hogy megértse az európai városi közlekedés minőségi szintjét és követelményeit. Az átvételi folyamat nagyon kemény volt, de az üzemnek sikerült. A trolibuszok pedig korántsem voltak egyszerűek. A Lublin "Bogdans" autonóm mozgással van felszerelve, amely lehetővé teszi új útvonalak építését még ott is, ahol nincs kapcsolati hálózat. Ezek a trolibuszok a megállókban „guggoló” rendszerrel rendelkeznek, amely lehetővé teszi a kényelmesebb bejutást az utastérbe, mivel a trolibusz néhány centimétert megdől a jobb oldalon, és megközelíti a megállószegélyt. És ezeknek a „Bogdanoknak” is van egy energiatakarékos ajtónyitó rendszere, amely lehetővé teszi, hogy a megállóban csak azokat az ajtókat nyissa ki, amelyeket az utasok használni fognak - ez lehetővé teszi a kabin hőmérsékletének hatékonyabb fenntartását.
A trolibuszok mellett a próbaüzem Az első 12 méteres Bogdan A701.00 elektromos buszt is Lublinba szállították. 120 km-es teljesítménytartalékkal rendelkezik. A test rozsdamentes acélból készült - 2,5-szer drágább, mint a vasfémből. Az elektromos busz több mint egy éve közlekedik a lengyelországi útvonalon, és megkapta az európai tanúsítványt.
Nyikolaj Dzsula üzem igazgatója így emlékszik vissza: „A szerződés feltételei szerint egy elektromos buszt 2 hónap alatt kellett legyártanunk, és a tárgyalások csaknem hat hónapig tartottak. Amikor átadtuk az elektromos buszt, akkor azt mondtam a partnereinknek, hogy már régebb óta alkudtunk, mint ahogy az autót elkészítettük.”
És az ilyen gyorsaság kulcsa a személyzet volt. Az autógyárnak sikerült megtartania a tervezőcsapatot és magához vonzani a legjobb szakemberek Lvovból. Ez a lehetőség nem egyszer mentette meg a vállalkozást. A buszkorszak 10 éve alatt 20 modellt és 35 módosítást gyártottak Luckban. A Bogdan buszmárka pedig nemcsak Ukrajnában, hanem Lengyelországban, Grúziában, Fehéroroszországban és Oroszországban is ismert.
Ironikus módon azokat a trolibuszokat, amelyeket Lublinban írtak le a „Bogdanov” odaszállítása után, Luck megvásárolta. Az öreg Yelchek is elhaladnak az autógyár mellett. A saját „Bogdanov” helyett... Valószínűleg az „1. számú autó-összeszerelő üzem” felemelkedése akkor következik be, amikor a helyi hatóságok minden városban megértik, hogy saját gyártású járműveket kell vásárolniuk.
P.S.
Ennek a vállalkozásnak a története hullámvölgyeket és hullámvölgyeket is látott. Ez idő alatt négyszer kellett megváltoztatnia tevékenységi profilját. A Lucki Autógyárban (ma Bogdan Motors) valahol egy sötét sarokban csodálatos történelmi kiállítást fedeztek fel. A gyári munkások nemcsak megmentették, de lehetőség szerint restaurálták is. Még a ZAZ-969 egyetlen fennmaradt prototípusa is létezik (nem LuAZ, hanem ZAZ).
A Bogdan Motors szállítóműhelyében pedig találtak egy kabriót, amely a török Otoyol busz alvázára épült. Amíg egy vállalkozás tiszteli és emlékszik a történelmére, addig él. Itt egyre ritkábban próbálják használni a LuAZ nevet, helyette egyszerűen „autógyár” vagy „Bogdan autógyár”. A lucki személygépkocsi-gyártást pedig már nem lehet helyreállítani, sem a Luaz-1301-et, de még a primitív TPK-967-et sem - az üzemet teljesen átirányították a buszgyártásra, nincs utasszállítószalag, és az utolsó préseket és bélyegzőket is felhasználták. a személygépkocsi programhoz egy éve eltávolították az üzemből . Most már csak buszok járnak.
Az autó kiválasztásakor az ember mindenekelőtt az árkategóriára figyel. Az alacsony árkategóriájú autókra nagy a kereslet hazánk és a környező országok autópiacain. A Bogdan 2110 is ilyen keresleti opciók közé tartozik.
2009 decemberében a Bogdan cég (Ukrajna) megkezdte a gép szállítását autópiacok országunk. Ezek az autók gyorsan elfoglalták azt a piaci szegmenst, amely a VAZ 2110-es autók gyártásának leállítása után megüresedett orosz cég. Találjuk ki, mi az a Bogdan 2110? A tulajdonosi vélemények „javított tíznek” nevezték. Valójában sok hasonlóság van a Bogdan 2110 és a VAZ 2110 autókban A műszaki adatlapon feltüntetett jellemzők egy elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer jelenlétét jelzik ötfokozatú váltó sebességváltó, a motor űrtartalma 1600 ml. A motor két változatban kapható - nyolc és tizenhat szeleppel. A Bogdan egy 300-400 ezer rubel költségvetésű fogyasztói autó. Ez az árkategória magában foglalja a Volzhsky Automobile Plant Priora márkájú autóit, néhány ZAZ modellt, valamint a Deo Nexiát is.
Alacsony benzinfogyasztás (csak kb. 7,2-7,5 liter 100 km-en), elegendő hasmagasság, kényelmes és tágas belső tér, ergonomikus kialakítás - mindez megkülönbözteti a Bogdan 2110-et. A vásárlói vélemények is a jól ismert „tíz” ukrán átalakítása mellett tanúskodnak (a Lada 2110 ilyen becenevet kapott a nép körében). Ez az autó első tengely meghajtással rendelkezik, aminek köszönhetően jó kezelhetőség jellemzi. Jó dinamizmus is jellemzi. Ez a modell tágas, 450 literes csomagtartóval van felszerelve. 16,5 cm A motor 80 és 89 teljesítménnyel rendelkezik Lóerő. Az üzemanyagtartály térfogata 43 l.
Ennek az autónak a karosszériája szedán. Öt van neki ülésekés négy ajtóval van felszerelve. Felmerülhet az a kérdés, hogy miben különbözik a Bogdan 2110 a Ladától (VAZ 2110) A tulajdonosok véleménye hasonló abban, hogy a Bogdan játékosabb a Ladához képest. A sofőrök azt is megjegyzik, hogy az utastérben gyakran van csikorgó hang, ami elvileg könnyen kiküszöbölhető a horgok kenésével. Bogdan képében a VAZ 2110-hez képest megjelent új rész- ez a cég ikonja, azonban nem vált ki pozitív visszhangot, mivel a kialakítása nem teljesen átgondolt és sok kívánnivalót hagy maga után.
A gyártók szerint 170 és 180 km/h az maximális érték A Bogdan 2110 által kifejlesztett sebesség az autó tulajdonosainak véleménye szerint meghaladja a bejelentett sebességet, és 200 km/h. Az autó gyorsulási ideje 100 km/h sebességre összhangban technikai sajátosságok 13,5 és 12,5 másodperc a 21101-es és 21104-es motorváltozatoknál.
Így a Bogdan 2110 egy figyelemre méltó autó. Előnyei a felsoroltakon kívül a pótalkatrészek elérhetősége, a könnyű javítás és a költségvetési költségek. Az autónak szép kinézetés ahogy mondani szokás, minden alkalomra alkalmas: lakomára, világra és jó emberek közé.
A ma elsősorban személygépjárművek gyártójaként ismert Bogdan Corporation tevékenységét orosz gyártók által gyártott autók értékesítésével kezdte. A cég bővült és bővült az értékesített termékek köre. 1996-ban a KIA felkerült az eladott márkák listájára, majd három évvel később Bogdan a Hyuindai forgalmazója lett. A teljes modellválaszték Bogdan.
A gyártás első lépései
1998-ban, a Cherkasy Bus vállalat felvásárlásával, Bogdan saját termelési létesítményekkel rendelkezett. Ennek az akvizíciónak köszönhetően lehetővé vált a következő fontos lépés a cég fejlődésében. Mindössze egy évvel később sikerült létrehozni a Bogdan buszok gyártását, amelyeket a hazai piacon értékesítettek, és 2003-ra elkezdték árusítani őket Ukrajnán kívül.
A századfordulón megszervezték a Volzhsky Autógyár autóinak összeszerelését járműkészletekből. Ezzel egy időben a saját termelési létesítmények fejlesztésére irányuló tendencia részeként meg is vásárolták Lucki Autógyár, ahol hat évvel később korszerű autóbusz- és trolibuszgyártás indult.
Ezt megelőzte, hogy megállapodást kötöttek az Isuzu Motors Limiteddel, amely szerint a bogdani cég nem csak Isuzu buszok gyártására kapott telephelyein, hanem Ukrajnában történő értékesítésére is jogot kapott. saját márka"Bogdan" és exportra - Isuzu márkanév alatt.
Társaság létrehozása
A társaság ipari pénzügyi társaságként való jogállásának végleges bejegyzésének időpontja 2005. február 22., amikor több mint húsz különálló üzletág és jogalanyokönként egyesült és a Bogdan-társaság része lett.
Az új egyesület jól indult a kormány intézkedéseiből a hazai autógyártó védelmében. adó bevezetése a importált autók jó ösztönzőként szolgált mind az autók nagyüzemi összeszerelésének, mind a teljes gyártási ciklusnak az országon belüli fejlesztéséhez.
2007-et a Bogdan turistaosztályú buszok gyártásának beindítása jellemezte. Ekkor a FÁK-ba és a környező országokba irányuló termékexport a termelési mennyiség felét tette ki.
A következő évben nagyüzemi tehergépjárművek gyártása indult meg, Ukrajnában pedig Cserkassziban nyitottak gyárakat, amelyek teherautókat és kereskedelmi berendezésekés egy második üzem személygépkocsi gyártósorral, évi 120-150 ezer darab kapacitással. Ebben is volt előrelépés tömegtermelés modern trolibuszok.
2009-ben életre kelnek saját fejlesztések sorozatgyártású kishaszonjármű Bogdan 2310 pick-up. A változások a nevet is érintették, most PJSC Automobile Company Bogdan Motors lett, és a LuAZ kapitalizációja véget ért, ami után minden eszköz átkerült az OJSC LuAZ-hoz. Ez a cég gyártotta a kiváló LuAZ 969 terepjárót.
A személygépkocsik exportja 2010-ben kezdődött. A cseh Cegelec céggel közös vállalatot alapítottak trolibuszok gyártására az EU számára. 2011-ben megkezdődött a Hyundai alapú kiskategóriás autóbuszok gyártása, valamint számos szerződést kötöttek Lifan és Great Wall márkájú személygépkocsik forgalmazására.
A Bogdan társaság megalakulásakor a struktúrájába tartozó vállalkozások már az ukrán piac egyik vezető szereplői voltak. Az AUTO-Consulting szerint 2004 végén az újonnan létrehozott Bogdan a piac 14,2%-át irányította, és autókat szerelt össze a Lucki Autógyárban, megszervezte a VAZ-2107, 2093\99 közös gyártását a ZAZ-nál, és saját Bogdan buszokat gyártott. Cserkassziban. A konszern a Hyundai, a KIA, a Subaru autók importőre és az AvtoVAZ termékek fő üzemeltetője volt Ukrajnában. Saját maga autó márka„Bogdan” 1998-ban született, az első A091-es busz megjelenésével.
A Bogdan vállalat megjelenésével megkezdődött Ukrajna modern történelmének legnagyobb autóipari projektje - egy teljesen új autógyár építése Cserkassyban, évi 120 000 autó kapacitásával. Ugyanakkor a Cserkassziból származó összes buszgyártásnak Luckba kellett volna költöznie, a LuAZ üzem területére, ahol létrehozták. modern üzemévi 7000 darab kapacitású autóbuszok gyártására.
Ezeket a forgatásokat „castlingnak” nevezik, a sakk analógiájára. Ukrajna még soha nem látott ilyen nagyarányú autógyárak áthelyezését. 2005-ben azonban az autópiac emelkedésben volt, és évente 30-40%-kal nőtt.
A Bogdan Corporation minden törekvésében sikeres volt, azonos nevű buszait Oroszországba, Grúziába, Kazahsztánba, Moldovába és Fehéroroszországba exportálta. Csak 2005-ben a buszgyártás volumene 78%-kal nőtt, és elérte a 2008-as egységet. És a személygépkocsik összeszerelése Luckban meghaladta a 30 000 egységet.
Miután 2005-ben bejelentették Oroszországban a különleges juttatásokat autógyártók, a Bogdan vállalat úgy döntött, hogy partnereivel együtt egy másik autógyárat építenek a Nyizsnyij Novgorod régióban, ahol személygépkocsikat, teherautókat és buszokat gyártanak majd. Az ukrán delegáció, amely 2006. december 20-án érkezett egy új vállalkozás építésének első követ letenésére, majd grandiózus terveket jelentett be. "Az üzem építésébe 470 millió dollárt kell fordítani, és további 300 millió dollárt vonz a projekt teljes lokalizációja" - mondta Oleg Svinarchuk, a Bogdan Corporation elnöke. Nyizsnyij Novgorod(RF) a növény első kövének letételén.
A projekt szerint a személygépkocsikat a vállalkozás hegesztő-, festő- és összeszerelő üzemeiben kellett volna gyártani. Chevrolet Lanosés a Chevrolet Aveo 160 000 autó mennyiségben évente, valamint 6 000 Bogdan-Isuzu kis-, közepes és nagy kategóriájú busz. A tervek szerint 8000 darab busz alváz készül, valamint dízelmotorok közepes teherbírású teherautókhoz és buszokhoz. A gyártási kapacitás 60 000 motor lesz évente.
De az ukrán befektetéseket akkor sem igazán engedték be az orosz piacra. Egy autógyár építése az Orosz Föderációban soha nem kezdődött el, de egy új vállalat építése Cserkassziban már javában zajlott. A Bogdan Corporation évről évre növelte eladásait, és új terméket vezetett be. 2007-ben az AUTO-Consulting szerint már a 2. számú üzemeltető lett az ukrán autópiacon.
Igaz, a stratégáknak már akkor is voltak aggályai, hogy Ukrajna milyen feltételek mellett csatlakozott a WTO-hoz, ami túlságosan kedvezőtlen volt a termelő dolgozók számára. Az autópiac őrült növekedési ütemét figyelembe véve azonban úgy tűnt, hogy „a legrosszabb nem történhet meg”.
De mégis megtörtént. Ukrajna 2008-ban csatlakozott a WTO-hoz, és az év közepén azonnal csökkentette az autókra kivetett importvámokat. Abban a pillanatban ünnep volt a Bogdan vállalatban - egy vadonatúj és régóta várt autógyár megnyitása Cherkassyban.
2008. június 20-án rendkívüli esemény történt az ukrán autóiparban. Cserkassziban üzembe helyezték a legújabb "Bogdan" autógyárat, teljes gyártási ciklussal, beleértve a hegesztést, festést és összeszerelést. A Bogdan vállalat beruházásai egy új autógyár építésébe Cserkassyban meghaladták a 330 millió dollárt Lada autók(2110, 2111) és három Hyundai autómodell (Tucson, Elantra és Accent). A vállalkozás kapacitását a legújabb Eisemann festőkomplexum határozta meg, évi 120 ezer karosszéria kapacitással. És az összes részlegben dolgozók száma elérte a 14 ezret!
Még Ukrajna akkori elnöke, Viktor Juscsenko is eljött, hogy új üzemet nyisson Cserkassziban. Íme az egyik idézete: „Meg vagyok győződve arról, hogy ma az első ukrán autó születésének lehetünk tanúi. El fogunk jönni a saját márkánkhoz, a saját konfigurációnkhoz. Nincs kétségem afelől." Viktor Andrejevics akkor hamis volt. Egyrészt saját autómárkája már fennállásának 10. évfordulóját ünnepelte, másrészt ugyanezen a napon aláírta az átmeneti időszak nélküli WTO-csatlakozásról szóló rendeletet. Juscsenko erre a „fekete” rendeletére Bogdánban máig emlékeznek.
Új üzem azonnal megkezdte a Bogdan márkanév alatti autók gyártását, sőt a Lada platformon saját változatok fejlesztését is.
Ám ősszel beütött a 2008-as pénzügyi válság. Az eladások minden piacon zuhanni kezdtek, Ukrajnában pedig egyszerűen összeomlott. A valuta leértékelődését súlyosbította a külföldi autókra kivetett vámok meredek csökkenése és az állam támogatásának hiánya. A következő „meglepetést” a Hyundai hozta, amely úgy döntött, hogy nem Cserkassziban gyártja autóit. Az üzemnek csak egy partnere maradt - az orosz AvtoVAZ.
Eközben a társaság akkoriban 500 millió dollárt elérő devizahitelei, amelyeket autógyárak építésére fektettek be, azonnal súlyos teherré változtak, és nem tettek lehetővé a fejlődést. 2009 áprilisában a Bogdan vállalat beszüntette a KIA márka forgalmazását, és a Cherkasy Bus üzem elhagyta a bogdani pályát.
De a Bogdan vállalat megtalálja a kiutat, és úgy dönt, hogy megszervezi a kínai JAC cég autóinak teljes körű gyártását. Sőt, ezen modellek szállítását nem csak Ukrajnába, hanem Oroszországba, Kazahsztánba, majd Európába is tervezik. A Bogdan gyorsan elindítja a JAC teljes körű gyártását, valamint egy másik márka - a Great Wall - összeszerelését.
A társaság portfóliója feltöltődik kínai Lifan.
A lucki buszgyár is új rést keres, és valójában ablakot „vág” Európára. Megnyílik a Bogdan trolibuszok közös gyártása Csehországban és Lengyelországban. A 2012-es Európa-bajnokság előestéjén a Bogdan vállalat memorandumot ír alá az MAN-nel turista- és repülőtéri buszok gyártásáról.
2012-ben eljött az Oroszországgal folytatott kereskedelmi háborúk ideje, amitől az összes ukrán gyártó szenvedett. A végzetes ütést az ún újrahasznosító gyűjtés, amelyet a szabadkereskedelmi övezet működése ellenére minden importőr köteles volt megfizetni. Az ukrán autók azonnal versenyképtelenné váltak a termékekhez képest orosz gyárak. Bogdan elkezdte elveszíteni a nagy orosz piacot, és újra csökkentette a termelést.
Aztán ott volt a Maidan, a Krím annektálása, a donbászi háború, a hrivnya háromszoros leértékelése és minden üzleti kapcsolat megszakítása Oroszországgal. A cserkaszi üzem összeállította az utolsó készleteket, és végül 2014 nyarán leállt.
Az ukrán piac 2015 végi 46 ezer autóra zuhanása nem hagyott esélyt az üzem fennmaradására a hazai piac rovására. Az orosz piac bezártnak bizonyult, problémás volt a tranzit Kazahsztánba és Közép-Ázsiába.
De a vállalat vezetése még ilyen körülmények között sem vesztette el a szívét. A legnehezebb körülmények között saját katonai felszerelésükre támaszkodtak. A lehető legrövidebb időn belül egy egész ukrán Bars páncélozott járműcsaládot hoznak létre Cserkassziban. Ezeket a saját tervezőirodánk a semmiből fejlesztette ki, amelyet megőriztünk. Egy évvel később Bars sikeresen teljesítette a teszteket. Ezenkívül a Bogdan Corporation az összkerékhajtású mentőautók gyártását uralja. hadsereg felszereléseés egyéb kettős felhasználású berendezések.
Lucki üzem A Bogdan Motors is stabilizálni tudta a helyzetet, és sikeresen szállított trolibuszokat Lengyelországba, Ukrajnában elsőként gyártott elektromos buszt, átállt az új Euro-5 környezetvédelmi szabványokra, sőt nemrégiben új toborzást is bejelentett.
Amint látjuk, a Bogdan Corporation története 12 éven keresztül megélt hullámvölgyeket, de a legfontosabb, hogy a kulcsfontosságú vállalkozások túlélték, sőt megtalálták a helyüket a piac új valóságában. Igen, a mennyiségek már nem a régiek, és nem gurulnak ki percenként új autók a gyári kapukon – ahogyan régen. De Bogdán nem szokott a múltra hagyatkozni, és a hibásokat keresni, és továbbra is csak a saját erejükre hagyatkoznak. A társaság bízik abban, hogy Ukrajna újjáéledése az ipari termeléssel, munkahelyteremtéssel és saját termékek gyártásával kezdődik. De nem minden állam tud autót gyártani. Ukrajna még megteheti ezt.
A vállalat vezetése pedig továbbra is új megoldásokat keres, és biztosan meg is talál. Lesz még jobb idők a Bogdan Corporationnél. Új „Bogdánok” is közlekednek majd az utakon. És több ezer új munkahely lesz. A Bogdan Corporation hozzászokott a nehézségekhez. De csak az tudja uralni az utat, aki jár!