SCANIA GROUP, SVÉDORSZÁG - gyártó teherautók, kényelmes buszok, valamint a leggazdaságosabb ipari és tengeri dízelmotorok. A Scania világhírű svéd márka. A SCANIA CV AB globális konszern története több mint 120 évvel ezelőtt kezdődött két svéd konkurens vállalat, a Scania és a Vabis megalakulásával, majd egyesülésével. 1898-ban a cég megkezdte a sorozatgyártást személygépkocsik mobilok, először használtak szikragyújtó rendszert az üzemanyag meggyújtására (előtte nem hatékony izzócsöveket használtak). 1902-ben a Vabis elindította első teherautójának gyártását benzinmotor 12 LE és egy 2 sebességes váltó. A Scania konszern második őse az volt angol cég Thomas Humber által 1868-ban alapított Humber kerékpárok gyártására. 1900-ban a cég megalapította részlegét Svédország déli részén, a Skåne régió legnagyobb városában, Malmö ipari központjában, a Maskinfabriks-Aktiebolaget Scaniában ("Társadalom gépgyártó gyár Skåne-ban") – röviden Scania. 1922-ben Nilsson cégmérnök szabadalmat kapott karburátorára, ami jelentősen megtakarította az üzemanyagot, és olyan motort is kifejlesztett, amely műszaki alkohol és benzin keverékével működhetett. A 30-as években meghonosodott a piacon új trend: a dízelmotorokat, amelyek gazdaságosabbak, mint a benzinesek, elkezdték aktívan használni. Ennek eredményeként saját fejlesztések 1936-ban a Scania-Vabis kiadta első kamrás dízelmotorját - egy 6 hengeres, 120 LE teljesítménnyel. És már 1939-ben a Scania továbbfejlesztette, mivel egyedüliként a világon megkezdte a 4, 6 és 8 hengeres motorok sorozatának gyártását univerzális alkatrészek jelentős részét használva. Ezzel kezdetét vette a Scania moduláris rendszere, amelynek alapja az alkatrészválaszték csökkentése minden típusú termékhez, valamint a motor karbantartásának és javításának felgyorsítása és egyszerűsítése. Az elsőt 1960-ban fejlesztették ki turbódízel motor Scania 1969-ben a Scania-Vabis egyesült a svéd Saab Automobile AB repülőgép- és autógyártóval, ami a Saab-Scania konszern létrehozásához vezetett. Azóta a teherautók és autóbuszok márkájukat változtatták: Scania-Vabis helyett egyszerűen Scaniának kezdték hívni. 1983-ban a Scania volt az első teherautó-gyártó, amely kézi sebességváltót vezetett be a automatikus kapcsolás CAG (Computer-Aided Gearchhanging), mikroprocesszor által vezérelt. 2000-ben a Scania 6 svédországi gyárával és 8 nagy külföldi összeszerelő üzemével legyártatta az 1.000.000. teherautót. Öt ország 11 gyára vett részt a pótalkatrészek és alkatrészek gyártásában, valamint ennek a teherautónak az összeszerelésében. 2002-ben megnyílt egy Scania buszokat összeszerelő üzem Oroszországban. 2012-ben alapján a legújabb sor a cég autódízelmotorokat mutatott be frissített sorozat Scania ipari dízelmotorok, amelyek megfelelnek a legújabb európai és amerikai szabványoknak Környezeti Előírások EU Stage IV, US Tier 4f. Ma a Scania nemzetközi konszern évente 80 000 dízelmotort gyárt teherautókhoz, buszokhoz, hajókhoz és ipari alkalmazásokhoz. A Diesel Company LLC 2010 óta nagyon büszke arra, hogy a Scania megbízható OEM-partnere és az egyetlen hivatalosan jóváhagyott Scania motorokon alapuló dízelerőművek gyártója Oroszországban, valamint hivatalos központ a Scania-Rus hálózat szolgáltatása.
A cég büszkesége a Scania dízelmotorok üzemanyag-hatékonysága, amelyhez nincs párja a piacon, és óriási megtakarítást jelent a dízelgenerátorok üzemeltetése során.
Scania története
Az egész 1891-ben kezdődött azzal, hogy Södertäljében vasúti kocsikat gyártanak egy gyárat. A cég akkori neve VAGNFABRIKSAKTIEBOLAGET I SÖDERTÄLJE (svédül ez Södertälje Kocsigyár Kft.-t jelent), rövidítve VABIS. Hamarosan a cég személygépkocsik és teherautók fejlesztésébe és gyártásába is kezdett.
1900-ban A Maskinfabriksaktiebolaget Scania-t (a svéd és a latin kombinációja, jelentése "Skåne Mechanical Engineering Factory Ltd") a dél-svédországi Skåne tartomány legnagyobb városában, Malmőben alapították kerékpárok gyártására. Hamarosan a Scania személygépkocsik és teherautók gyártását is megkezdte.
1902-benÖsszeszerelték az első teherautót. 1911-ben a Scania és a Vabis egyesült, hogy egyesítsék versenyképességüket az európai piacon. Legyártották az első buszt, majd Malmőben és Södertäljében is folytatódott a személygépkocsik, teherautók és buszok gyártása.
1936-ban A Scania-Vabis bemutatta első dízelmotorját a piacon.
1939-ben A Scania-Vabis elsőként dobta piacra a Royal-t, egy egyedülálló, szabványos alkatrészeket használó dízelt. Ez jelentette a moduláris rendszer kezdetét a Scaniánál.
1948-ban A Scania-Vabis lett a főképviselő Volkswagen konszern Svédországban.
1949-ben A Scania-Vabis ezzel kezdte meg dízelmotorjának gyártását közvetlen befecskendezés. Ez a motor olyan strapabíró volt, hogy „400 000 kilométeres motorként” vált ismertté.
Az 1950-es években, a Scania-Vabis megkezdte értékesítési pontok hálózatának kialakítását és Karbantartás Európában.
1957-ben A Scania-Vabis megkezdte teherautók gyártását Brazíliában.
A márka történetének pillanatai
Az 1960-as években, új gyártóüzemek nyíltak Svédországban – egy buszgyár Katringholmban és egy fülkés üzem Åsarshamnban.
1965-ben Felavatták a hollandiai zwollei összeszerelő üzemet.
1969-ben A Scania-Vabis megkezdte az új 14-es gyártását. literes motor V8 (350 LE). Abban az időben ez volt a legtöbb erős motor teherautók számára Európában.
1969-ben A Scania-Vabis egyesült a svéd Saab repülőgép- és autógyártókkal, ami a Saab-Scania konszern létrehozásához vezetett.
1976-ban A Scania gyárat nyitott az argentin Tucumánban.
1992-ben A Scania gyárat nyitott a franciaországi Angers-ban.
1995-ben A Scania ismét független társasággá vált, és a következő évben bekerült a stockholmi és a New York-i tőzsdére.
2000-benÖt ország 11 gyára fogott össze, hogy legyártsák a Scania milliomodik teherautóját.
2007-ben A Scania bemutatta a Bus of the Future-t, egy teljes méretű, alacsonypadlós etanolos hibrid városi buszt, amely akár 90%-kal is csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást, ha etanolt használ.
2008-ban A Volkswagen lett a Scania többségi tulajdonosa, a szavazati jogot biztosító részvények 68,6%-át és a tőkekezelési jogot biztosító részvények 37,73%-át.
A Scania cég, amely ma már világhírű, kiváló minőségű teherautók gyártója, származását 1891-ig vezeti vissza, amikor Södertälje városában megalakult egy kis vagongyártó cég, a „Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge” vagy egyszerűen csak „Vagn-fabriken”. Egy másik őse az angol Humber cég volt, amely kerékpárokat gyártott. 1896-ban nyitotta meg svéd fióktelepét Malmőben, „Svenska Aktiebolaget Humber” néven.
1901-ben átalakult a Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania vállalattá, egyszerűen Scania néven. Egy évvel később a kerékpárokat Scania A személygépkocsik egészítették ki, amelyek alvázára postakocsik készültek. Az „Ac” modell első 1,5 tonnás teherautóját 1902-ben gyártották egyetlen példányban. Fejlesztéséről részletes információ nem maradt fenn. Csak arról van szó, hogy Anton Svensson és Reinhold Thorssin mérnökök, akik a motor elhelyezkedését illetően – elöl vagy hátul – közvetlenül ellentétes álláspontot képviseltek, úgy döntöttek, hogy egy kéthengeres helyet helyeznek el. benzinmotor vízhűtés teljesítménye 12 Lóerő a vezetőülés alatt.
1906-ban a társaság programjában szerepelt új modell 3-3,5 tonna teherbírású „EL” négyhengeres „Wentzel” típusú „E” motorral (4,6 liter, 20 lóerő). Az autónak volt lánchajtás hátsó kerekekés öntött gumiabroncsok. Összesen 8 példányt szereltek össze, amelyekhez hamarosan további 12 „IL” modell, négyhengeres „Wentzel I” motorral (4,2 literes, 24 lóval) rendelkező autó került. 1907-08-ban még több „BL” sorozatú gépet gyártottak 1,0-1,5 tonna teherbírással, kéthengeres, 15 lóerős „Wentzel B” motorral.
A következő három évben négyhengeres Wentzel H motort (2,8 literes, 18 lóerős teljesítményű) szereltek az alvázukra. Ezekből a „HL” jelzést kapott változatokból 21 példány készült. Ötkor tonnás autó A „DL” a legerősebb négyhengeres „Wentzel D”-t használta (5,3 liter, 30 ló). 1910-ben az első teherautót exportra küldték Szentpétervárra. Ez egy „IL” modell volt a villamosok felső érintkezési hálózatának karbantartására és javítására szolgáló berendezésekkel.
Fennállásának első éveitől kezdve a Scania tekintélyt szerzett nagy szilárdságúés a termékminőséget, de akkoriban nem rendelkezett elegendő anyagi forrással. Ezért 1910 októberében vezetése tárgyalásokat kezdett a fő versenytársával, a Vagnfabriken céggel vagy röviden VABIS-szal való egyesülésről. A következő év márciusában a vállalkozások egyesítették erőiket, aminek eredményeként megalakult a Scania-Vabis cég. Megteremtette az összes műszaki és gyártási feltételt a vezető pozícióhoz modern cég"Scania".
Csak több mint 50 év után autóipari piac A cég korábbi neve – „Scania” – ismét megjelent. Ez annak eredményeként történt, hogy 1968. december 19-én aláírták a Scania-Vabis és a svéd légiközlekedési és légiközlekedési vállalat egyesüléséről szóló megállapodást. autóipari vállalat SAAB. 1969 elején Svédországban megjelent a SAAB-Scania új ipari csoport, és az összes korábban Scania-Vabis néven gyártott teherautó megkapta. védjegy"Scania". Nem sokkal ezután a Scania kidolgozott egy hosszú távú fejlesztési programot.
Még 1968 februárjában a Scania-Vabis megkezdte egy teherautó-család gyártását, amely később a Scaniától a „Zero Generation” nevet kapta. 1962-64-ben kifejlesztett modelleken alapult. Az új sorozat az „L50”, „L/LB80”, „L/LB85” és „L/LB110” sorozatot tartalmazta számos két- és háromtengelyes változatban. bruttó súly 12,5-22,5 tonna motorháztető elrendezéssel ("L") és kabinnal a motor felett ("LB"). A modellek új indexelésénél az első egy vagy két számjegy a használt „D5”, „D8” és „D11” (5, 8 és 11 literes) 95-ös teljesítményű dízelmotorok kerekített lökettérfogatának felelt meg, 155 és 190 lóerő.
A megerősített „Super” változatokon, többre tervezve nagy terhelések, általában ugyanazokat a turbómotorokat használták 120, 190 és 260-270 lóerős teljesítménnyel. Már 1969 elején elsajátították az első Scania V8 dízelmotor gyártását - a DS14 modellt 14 literes lökettérfogattal és turbófeltöltővel. BAN BEN különböző lehetőségeket 335-ről 385 lóerőre fejlődött, és akkoriban a legerősebb volt Európában. A Scania-Vabis az ötvenes évek óta dolgozik turbófeltöltő rendszeren, de jóval később vezette be. Csak 1969 elején jelent meg az első turbófeltöltős motor, amelyet az új fülkés „140” sorozathoz terveztek, akár 24,5 tonnás bruttó tömeggel, és gyártása 1972-ben kezdődött.
Ez a sorozat kéttengelyes „LB140” (4×2) és háromtengelyes „LBS140” (6×2) és „LBT140” (6×4) modellekből állt, melyek össztömege 17,0-26,5 tonna. Ebben a sorozatban a motor feletti, máig ismerős körvonalakat kapott kabint először hidraulikus mechanizmussal dőlt be, és fokozott hangszigeteléssel látták el (a belső zajszint nem haladta meg a 75 dB-t). Ez volt az első a cég történetében, amely átment szilárdsági teszteken különféle balesetek laboratóriumi szimulációi során.
Minden autót tízfokozatú kézi szinkronizált sebességváltóval szereltek fel, az „LB80” sorozatot pedig kérésre szerelték fel. automatikus átvitel. Az 1972-es sorozatban szerepeltek az új „L140” (4x2) és „LS140” (6x2) modellek is, amelyek jellegzetes négyszögletes motorháztetővel rendelkeznek, amely gyakorlatilag változatlan maradt az évek során. Különösen nehéz terhek szállítására, pótkocsik vontatására és építőipari munkákra használták őket. 1975-ben ezt a sorozatot az „L145” (4x2) és „LT145” (6x4) változatok egészítették ki első és hátsó tengellyel, amelyek nagyobb terhelést tettek lehetővé.
Ugyanebben az évben jelent meg az akkori leghíresebb sorozat, amely később „First Generation” néven vált ismertté. A legtöbb autót a korábbiakhoz hasonlóan motorháztetős és motorháztető nélküli két- és háromtengelyes változatban kínálták. A korábbi, úgynevezett kismodellek közül csak a modernizált „80-as” sorozat maradt meg, amely az „L81” és „L86” modellekből állt, „D8” vagy „DS8” motorral (7786 cm 3, 163-205 LE) és 10 lépés doboz. A fő újdonság a 111. széria volt, amely az „L111”, „LS111”, „LT111” egységes motorháztetős járműveket és a megfelelő motorháztető nélküli „LB111”, „LBS111” és „LBT111” modelleket tartalmazta. kerékképletek 4×2, 6×2 és 6×4 16,5-30 tonna össztömeggel.
Az 1978-80-as megrendelések alapján elkészült az első négytengelyes „LBFS111” alváz. Minden autó hathengeres „D11” dízelmotort kapott, 220 lóerős kapacitással. A turbófeltöltős „DS11” változat 296 lóerőt fejlesztett. A járművek külső formáit és belsejét a híres olasz tervező, Giorgio Giugiaro fejlesztette ki, aki először használt funkcionális műszerfalat és biztonságos kétküllős kormánykereket teherautókon.
Ezekből az autókból összesen több mint 30 ezer darabot gyártottak. A modernizált „140” és „145” sorozat az „L/LB141” és „L146” modellek lettek, ugyanazzal a 14 literes, 350 lóerős dízelmotorral.
Egyszerre elengedett katonai teherautók„SBA111” (4×4) és „SBAT111” (6×6) 4,5-6,0 tonna teherbírással, 220-300 lóerős motorokkal és hatfokozatú automata sebességváltóval, amelyek funkcionális formákkal és könnyűséggel különböznek karbantartás. A 70-es években a cég bővítette összeszerelő üzemeinek hálózatát. 1976-ban Argentínában megjelent az egyik legnagyobb külföldi fióktelepe. Ezután gyárakat nyitottak Marokkóban, Tanzániában, Irakban, az USA-ban, Peruban és Ausztráliában.
Az 1976 és 79 közötti időszakban a gyártási mennyiség 15-ről 22 ezerre nőtt. A Scania történetének fordulópontja 1980 volt, amikor a vállalat tekintélye gyorsan növekedni kezdett, és gyorsan világelsővé vált a nehéz teherautók. Minden korábbi tapasztalat megtestesült a második generációban, amely háromból áll alap sorozat„82”, „112” és „142” 16,5-32 tonna össztömeggel, és egy közúti vonat részeként - 120 tonnáig. A korábbiakhoz hasonlóan a modellindex első számjegyei a lekerekített motor lökettérfogatot jelezték.
A motor feletti kabinok moduláris felépítésének bevezetésével új indexelést vezettek be: „P” a helyi szállításhoz, „R” a távolsági szállításhoz. Azóta minden motorháztető-verzió megkapta a „T” indexet (a Torpedo szóból). Az „M”, „N” vagy „E” betűket hozzáadták hozzájuk, jelezve az alváz verzióját - normál, súlyos és különösen súlyos üzemi körülményekhez. 1980-ban a teljes sorozat 24-ből állt alapmodellek a könnyű „P82M”-től (4×2) a szupernehéz „T142E”-ig (6×4). Korszerűsített „D8” (7786 cm 3) és „D11” (11021 cm 3) hathengeres dízelmotorokat, valamint egy „D14” (14188 cm 3) V8-as modellt használtak, amelyeket főleg „DS” változatban kínáltak turbófeltöltéssel. teljesítménye 230-394 lóerő.
1982 óta megkezdődött a „DSC11” turbófeltöltős dízelmotor (333-354 lóerő) gyártása, amely elsőként kapott töltőlevegő-hűtő rendszert. A következő évben a „DSC14” motoron is megjelent, teljesítményét 420 lóerőre növelve, majd hamarosan nyerges vontatók Az „R142H” teljesítménye elérte a 460 lóerőt. 1983-ban megkezdődött egy másik hathengeres „DS9” motor (8476 cm 3) gyártása turbófeltöltéssel és a 245, illetve 275 lóerős teljesítményű „DSC9 Intercooler” (Intercooler) közhűtős változata. Ahol utolsó lehetőség egy ideig az egyik legjelentősebbnek számított gazdaságos motorok minimális fajlagos fogyasztásüzemanyag 143 g/l.h.
Ezekkel az erőegységekkel együtt megjelent a „92” teherautók negyedik sorozata, amelyet sokféle működési körülményre terveztek. Minden modell tízzel volt felszerelve lépés dobozok fogaskerekek, többféle egyfokozatú főhajtómű, hajtott tengelyek és felfüggesztések.
1983-ban a Scania volt az első nehéz tehergépjármű-gyártó, amely mikroprocesszorral vezérelt CAG (Computer-Aided Gearchanging) automatikus váltómechanizmussal felszerelt kézi sebességváltót vezetett be. Ez a rendszer jelentette a széles körű használat kezdetét elektronikus eszközök teherautó sebességváltókban.
A Scania márkát híressé tevő robusztus és biztonságos fülkék, amelyek a világ legszigorúbb svéd szabványai szerint készültek, ugyanabból a családból származnak. 1987-ben megkezdődött a 17-32 tonna össztömegű (közúti vonat részeként - 36-44 tonna vagy több) harmadik generációs Scania teherautók gyártása. A nehéz teherautók tanfolyamán a vállalat felhagyott a nyolcliteres motor használatával, így a programban három alapmotor maradt 9,11 és 14 literes turbófeltöltéssel.
A soros hathengeres „059” és „DS11” modelleket „DSC9” és „DSC11” változatban is gyártották köztes hűtéssel, amelyek 210” 363 lóerős teljesítményű erőforrásokat biztosítottak. 1988-ban a Scania Európában elsőként vezette be a DSC14 Intercooler V8-as motorját. elektronikus vezérlés EDC (Electronic Diesel Control) üzemanyag-befecskendező rendszer. Ebben a kialakításban a motor kezdetben 420-460 lóerőt fejlesztett, majd 1991-ben elérte az 500 lóerőt. 1990-ben jelent meg az úgynevezett turbó-komplex dízel „DTC11”, amelyben a turbófeltöltőből távozó kipufogógázok energiájának akár 20%-át hasznosították.
Ehhez egy második turbinát szereltek be a kipufogócsatornába, amelyből a forgást egy folyadékcsatlakozón és egy kétfokozatú sebességváltón keresztül továbbították a motor lendkerékére. Ez lehetővé tette a motor hatásfokának 46 százalékra növelését és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. Ettől a generációtól kezdve a vállalat hétféle sebességváltót kezdett használni: egyszerű mechanikus 5, 8, 10 és 12 sebességfokozattal, ötfokozatú automata, kilencfokozatú kézi hidraulikus transzformátorral és szinkronizált tíz. -sebesség programozható sebességváltó rendszerrel, amely 2000 Nm feletti nyomaték átvitelét tette lehetővé.
A vevő tetszés szerint rendelhetett kétfokozatú véghajtásokat, kerék bolygókerekes hajtóműveket, kisszárnyú parabola rugókat, első tárcsafékek, ABS, légrugózás, vázszint állítás 230 milliméteren belül. Az autókat 4×2-től 8×4-es kerékelrendezéssel és többféle kormányzott és hajtott tengellyel kínálták. Ekkorra a cég bevezette a moduláris módszert tömegtermelés biztonságos kabinok, és különféle hosszúságú és magasságú opciókat hozott létre, beleértve az ilyen típusú modelleket is légrugózás, egy vagy két ágy.
A motor feletti kabinkészlet 8 opcióból és két motorháztető-változatból állt. 1991-ben, a vállalat századik évfordulójára időzítették az áramvonalas „Streamline” kabin létrehozását, amely átalakította a Scania teherautók megjelenését, és lehetővé tette a Cx aerodinamikai légellenállási együttható 12-15%-os csökkentését. rendkívül kicsi szinten. Ennek eredményeként az üzemanyag-fogyasztás 4-5%-kal csökkent. Általánosságban elmondható, hogy a vállalat 800 gépváltozat közül választhat a vásárlónak. Nem véletlenül kapta meg a harmadik generációs Scania autó az „1989 teherautója” címet a cég történetében először.
A termékei fejlesztésére tett hatalmas erőfeszítések a Scaniát a világ egyik vezetőjévé tették a teherautók műszaki színvonala, minősége és biztonsága terén. Az irántuk megnövekedett kereslet a termelés meredek növekedéséhez vezetett: csak 1993 és 95 között 23-ról 42 ezerre nőtt. Ezt nagymértékben elősegítette egy új 1992-es piacra dobása összeszerelő üzem Angers-ban (Franciaország). 1995-ben a SAAB-Scania konszern összeomlott, és a Scania független részvénytársasággá vált. A teherautók gyártása 1996-ban kezdődött negyedik generáció.
Az 1988-ban lefektetett projekt megvalósításában a „Bertone” olasz karosszériastúdió vett részt, amely alapvetően új dizájn kabinok A 18-48 tonnás össztömegű teherautók jelenleg több mint 300 „94”, „114”, „124” és „144” alapalváz változatban kaphatók, beleértve a két-, három- vagy négytengelyes változatokat különböző főegységekkel. . A 11 kabinopció közül a legkényelmesebb „Topline” kialakítást kínálják hálófülkékkel. Az „L” jelzésű gépeket a távolsági fuvarozáshoz, a „D” a helyi szállításhoz, a „C” az építőiparhoz, a „G” indexű gépeket nehéz útviszonyokhoz használják.
A cégnek 6 motorcsaládja van turbófeltöltéssel és közhűtéssel. Köztük van a korszerűsített hathengeres „DSC9” motor (220-310 lóerő), valamint az 1998-ban kiadott új, 24 szelepes „DC11” (10641 cm 3), amely 340-380 lóerőt fejleszt hatból. hengeres motor A „DSC12” (11705 cm 3) 360-420 lóerős változatban kapható, a korábbi „DSC14” V8-as motor pedig már 460-530 lóerőt fejleszt. 2000 őszén egy új, 15,6 literes „DC16” V8-as dízelmotort mutattak be, akár 580 lóerővel.
A kilencvenes évek végének további újdonságai közé tartozik a szabványos programozható vezérlőrendszer kézi váltó„Opti-cruise”, optimális működési módot biztosít, minimális fogyasztásüzemanyag és kipufogógáz toxicitása. Magas technikai szintenés a negyedik generációs Scania járművek minőségét megerősíti az „Év teherautója 1996” cím odaítélése. A 20. század végére a cég pozíciója meglehetősen erős maradt. A világhírű teherautók mellett a Scania gyárt széleskörű autóbusz alváz, hajó és ipari erőművek. Csak 1901 óta több mint 800 ezer autót gyűjtöttek össze. A Scania 6 svédországi gyárral és 8 nagy külföldi összeszerelő üzemmel rendelkezik.
23 800 embert foglalkoztatnak. BAN BEN utóbbi évek A 20. században a hat tonnát meghaladó össztömegű Scania járművek gyártási volumene 46-50 ezer darab volt, az európai nehéztehergépjármű-szektorban pedig stabilan 15%-os részesedést értek el. Az intenzív verseny azonban oda vezetett, hogy 1999. január 15-én a Scania megszerezte a vállalat részvényeinek 13,7%-át. fő versenytárs– Svéd cég (Volvo). Áprilisban a Volvo részesedése 21%-ra nőtt, augusztusra pedig meghaladta a 70%-ot. Így a Scania a Volvo leányvállalatává válhat, így a világ második nehéz teherautó-gyártó cégévé válhat, de 2000 tavaszán az EU Bizottsága megvétózta ezt a megállapodást.
©. A fotók nyilvánosan elérhető forrásokból származnak.
Erőteljes és elegáns teherautók az utakon. Így jellemezheti a Scania autóit. Az autóbuszok gyártásának megkezdése után a vállalat aktívan fejlődik és fejlődik. Ez a cikk a gyártási kapacitással, a modellválasztékkal és néhány kérdéssel foglalkozik történelmi tények. A Scania teherautó, amelynek származási országa eredetileg Svédország volt, kiváló választás bármilyen típusú szállításhoz.
Hol gyártják a Scaniákat?
A Scania a legnagyobb svéd gyártó cég teherszállító járművekés buszok. Az előállított termékek mennyisége olyan nagy, hogy a hazai piac mindössze 5%-át veszi fel. A forgalom fennmaradó részét a világ több mint 100 országának piacaira osztják szét. A Scaniát a Föld összes lakott kontinensén értékesítik. Jól elismert teherautók láthatók Ázsiában, Ausztráliában és Afrikában. Ugyanakkor Európa és Amerika is megkapja a részét a svéd termékekből, saját gyártókapacitásuk ellenére.
Svédország, a Scania autó gyártó országa méltán lehet büszke ötletére. A meglehetősen nehéz történelmi fejlődési út ellenére a cég ma az legnagyobb szállítója teherautók, buszok, valamint erős erőművek tengeri felszerelésekhez és ipari egységekhez.
A Scania embléma története
Közismert tény, hogy a Scania 1891-ben kezdte meg a létezését. 1911 óta pedig két vállalat történelmi összeolvadása ment végbe – az egyik kerékpárokat, a másik vasúti kocsikat gyártott. Innen származik a Scania cég első emblémája: egy grifffej, amelyet egy kerékpárhajtókar három küllője keretez.
A múlt század 60-as éveiben a Daimler-Benz versenytársak képviselői olyan állítást kaptak, hogy Scania embléma nagyon hasonlított a Scaniához, amelynek gyártó országa Svédország akkor még nem volt olyan erős a politikai színtéren, és 1968-ban a logót egy egyszerű griff képre változtatták, fehér alapon.
A felállás
Több mint 100 éves fejlesztési története során a Scania kidolgozta saját modellkínálati stratégiáját. Minden vállalat csak 3 kategóriába van osztva, vagy ahogy ők nevezik, sorozatra.
A Scania P-sorozata népszerű teherautók rövid távolságokra történő áruszállításhoz. A tervezés során a fő hangsúly a szállíthatóságon van maximális összeget rakományt rövid időn belül. A Scania, amelynek származási országa Svédország, egy vezetőülést talált ki a kényelmes mozgás érdekében ebben a sorozatban. Az előnyök között meg kell jegyezni viszonylag alacsony fogyasztásüzemanyag.
A G-sorozatú Scania teherautók szilárdabb megoldás. Ami itt rögtön feltűnik, az a nagy kabin felszerelt hálózsákkal. Ilyen autókkal kényelmesen szállíthatja az árut az ország egész területén. Az ebbe a sorozatba tartozó teherautók különösen megkülönböztetettek Oroszországban.
A legerősebb és legkényelmesebb Scaniák az R-sorozatban kaphatók. Ennek a sorozatnak az autója megkapta a világ legerősebb teherautója címet! Az ilyen autóknak bármilyen távolságot meg kell tenniük anélkül, hogy megállnának az úton. Vagyis itt minden apró részletet és árnyalatot átgondolnak.
Külön érdemes megemlíteni a Scania buszokat, amelyek származási országa Oroszország. A szentpétervári üzemben gyártott OmniLink CL94UB modellről beszélünk.
Új a Scaniától
2017-re megjelenik az új Scania. Műszaki adatok az új teherautó lenyűgöző. Ennek az autónak a motorja több mint 700 „lovát” fejlesztett ki. Modern kinézet A kényelmes utastér és a jellegzetes svéd minőség sokakat megtalál, akik új autót szeretnének. Svédország egy iparosodott Scania gyártó ország. Nem sok ilyen minőségű teherautót gyártanak a világon. Az ügyfelekre vonatkozó hozzáértő politikával együtt a Scania sikeres vállalat, és nem kívánja lassítani a fejlődését.
Vállalat Scania század elején (1901-ben) alakult. Születését a svéd ágnak köszönheti brit cég Humber kerékpárok gyártásához. A Scania nemzetközi vállalat ma a világ több mint 100 országában működik, köztük Franciaországban, Hollandiában, Lengyelországban és latin-amerikai országokban.
A svéd autógyártók által gyártott termékek 97 százalékát külföldön értékesítik. Tevékenységének évei során a Scania több mint 1 millió teherautót és buszt gyártott.
A Scania fő termelése ma teherautók és buszok gyártása. A termékpaletta másik vonala a motorok: dízel és tengeri. A Scania alvázakat pedig számos karosszériagyártó vállalat szállítja. A Scania modellválasztéka 8 tonnás vagy annál nagyobb teherbírású járműveket tartalmaz. Scania teherautók széles körben használják fővonali szállítás, áruk rövid távolságra történő szállítására (ez a felállás A Scaniát szállítójárműveknek nevezik) és az építkezéseken.
A Scania teherautók minden elfogadott hajtóművel vannak felszerelve környezetvédelmi szabványok: Euro-4 és Euro-5 230-730 lóerős teljesítménnyel. A 9 literes Euro-4 és Euro-5 motorok, valamint a 12 literes Euro-4 motorok műszaki jellemzői olyanok, hogy erőegységek Ad Blue reagens nélkül is működhet. Kialakításuk olyan, hogy a kipufogógázok egy részét lehűtik, majd visszavezetik az égéstérbe. Ez a technológia jelentősen csökkenti a nitrogén-oxidok mennyiségét.
Külön kiemelhetjük a cég szakembereinek gondoskodását Scania a kamionsofőrök munkájáról és pihenéséről. Ma már a Scania teherautó-modellek kabinjai felvehetik a versenyt a kényelmes személygépkocsik kabinjaival. És ami az üléskényelmet illeti, és a műszerfal elrendezésében, és a belső teret díszítő anyagok minőségében.