GAZ-3937 "Vodnik"- Orosz többcélú páncélozott jármű. A járművet arra tervezték, hogy szükség esetén embereket és rakományokat szállítson nehéz területeken, védelmet nyújtva a legénységnek a lőfegyverekkel szemben, valamint a gyalogsági egységek tűztámogatására. A jármű harcoló legénysége 10-11 főből áll: egy osztag (jármű) parancsnok, egy sofőr és egy nyolc (GAZ-3937) vagy kilenc (GAZ-39371) fős leszállócsoport.
A GAZ-3937 „Vodnik” távoli ősét a NAMI-0281 szimbólum alatt lebegő autónak tekintik, amelynek tervezése 1985-ben kezdődött. De ennek az autónak teljesen más volt az elrendezése. A karosszéria hátuljában kapott helyet az erőgép, középen a rakomány-utastér. Ez a megoldás lehetővé tette, hogy szinte a szállított rakománytól függetlenül a trimm a felszínen maradjon. A modern GAZ-3937 gyakorlatilag semmit sem őrzött meg elődjétől. Maga a NAMI-0281 külsőleg hasonlít a BRDM-re. Az OJSC GAZ Tervezőirodája fejlesztette ki. Arzamasban gyártva gépgyártó üzem. Az orosz védelmi minisztérium 2005-ben fogadta el.
Tervezési jellemzők
Az autó moduláris felépítés szerint épült. A hegesztett test két eltávolítható modult tartalmaz. Az elülső modul egy tápegységből és egy vezérlőrekeszből áll, amelyeket egy lezárt válaszfal választ el.
A gyorscsatlakozónak köszönhetően a hátsó többcélú modul becserélhető terepviszonyok. Más szóval, egy autóalváz a telepített modultól függően több funkciót is elláthat:
- emberek szállítása;
- áruk és technológiai berendezések szállítása nehezen elérhető területekre;
- lakóegységek és egyéb közmű-modulok szállítása;
- az üzemanyag- és energiakomplexum technológiai gépei (üzemanyag-tartálykocsik, tartályok stb.) funkcióinak ellátása.
Az autó kapcsolható elsőkerék-hajtású, független torziós rudas felfüggesztés, központi gumiabroncs-felfújó rendszer, szervokormány, erős fűtés és légkondicionáló rendszer.
Páncélok, fegyverek és felszerelések
A GAZ képviselői szerint 26 cserélhető modul létrehozását tervezik, amelyeket a megoldandó feladatok jellegétől függően telepítenek. Ennek a kialakításnak a fő előnye, hogy a hátsó modul és a háztartó karima gyorscsatlakozásának köszönhetően a különböző modulok gyors cseréje akár terepen is lehetséges. Harci célokra 14,5 mm-es KPVT géppuskával, 30 mm-es automata ágyúval, valamint különféle légvédelmi és páncéltörő rakétarendszerekkel ellátott modulok állnak rendelkezésre. A moduláris felépítés amellett, hogy lehetővé teszi az alváz egységesítését a különböző célú járművekhez, pozitív hatással van a harci berendezések túlélésére is. Ha egy harci modullal ellátott jármű megsérül, a fegyvertelepítés gyorsan áthelyezhető a Vodnik alvázra épített kisegítő járművek egyikére.
A legénység védelme érdekében több foglalási lehetőséget is kidolgoztak. A GAZ-3937 "Vodnik" karosszériája a jármű céljától függően páncélozott acélból készül, amely védelmet nyújt a legénység számára a 7,62 mm-es golyók és repeszek ellen. Az első és a hátsó modulok páncélozottak vagy páncélozatlanok lehetnek, attól függően, hogy egy adott jármű milyen feladatokat lát el. Ezenkívül a védelmi szint növelése érdekében további páncélvédelem szerelhető fel a járműre. A harci modul fegyverzete a jármű rendeltetésétől függ. Jelenleg két 7,62 mm-es PKMS géppuskával felfegyverzett harci modulokkal felszerelt járműveket, valamint a BTR-80-ból egy 14,5 mm-es KPVT géppuskával és egy 7,62 mm-es PKT géppuskával felszerelt toronygéppuskatartót tesztelnek. A járművekre felszerelt felszerelések közé tartozik az R-174 tartályos kaputelefon, fűtőberendezés, klímaberendezés, valamint tűzoltó berendezés. Az R-163-50 U rádióállomás, a navigációs berendezések és a speciális berendezések felszerelése is biztosított: központi tűzoltó rendszer, rádióállomás, navigációs berendezések és egyéb berendezések.
Műszaki adatok
Videó
GAZ Vodnik, hangok mint egy kétéltű, de ez a Gorkij gép nem tud úszni! Igen, képes egy 1,2 m-es gázlóra, de nincs légcsavar vagy evező, és ami a legfontosabb,— Maga ennek a páncélozott autónak a karosszériája nem úszásra szolgál. Ilyen mélységekben Vodnik, egyszerűen megfullad.
A Vodnik célja emberek vagy fontos rakományok biztonságos szállítása egy harci övezetben. Ezt az Arzamas gépet -45 és +50 fok közötti hőmérsékleten történő működésre tervezték.
ElsőVodnik, 1994-ben a „Mentőeszközök” című kiállításon mutatták be. És már akkor is siettek a hazai újságírók felhívni az Arzamas gépet, Orosz Hummer. De természetesen ez nem így van – ez abszolút így van különböző autók, és ez a fotón is látszik.
A GAZ Vodnik sorozatgyártása, 
1997-ben kezdődött. Azt mondani, hogy ez nagyon ritka, és gyakorlatilag nem híres autó, felesleges lenne. Csak annyit kell mondanunk, hogy az orosz hadseregben mindössze 250 ilyen jármű van. További 48 ilyen páncélozott autót vásároltak az uruguayi fegyveres erők.
A Vodnik tényleg jó vagy rossz? Mik az erősségei?, És gyenge oldalai? Általában miért nem lépett be soha a hadseregbe?
Megjelenés GAZ Vodnik
Nézd a képetGAZ Vodnik,
—
fontos. Magamat kinézet, ez az autó sokat elárul. 
Először is, az Arzamas páncélautó moduláris felépítés szerint épül fel. Vagyis két modult helyeznek a házra: az első a parancsnoki, a hátsó pedig a levegőben. Mindkét modul rendelkezhet különféle módosítások. Például a GAZ-3937 parancsmodul kettős; a benne lévő parancsnok pedig hátul, a sofőr mögött ül. De a GAZ-39371 parancsnoki modul, már háromüléses, ahol a vezető és a parancsnok ül elöl, a rádiós,—
a sofőr mögött. A hátsó modul teljesen eltávolítható és előőrsként hagyható.
Egy ilyen elrendezés mellett egyszerűen nem helyénvaló a Hammerrel való hasonlóságokról beszélni.
Most figyeljen arra, hogy ennek a páncélozott autónak a kerekei hogyan helyezkednek el az oldalakon. Ezt is kifejezetten azért csinálták, hogy amikor egy akna felrobban, az ütközés a kerékre és a felette lévő vékony szárnyra essen. Ezzel a nyilvánvalóan ésszerű megoldással maga az alja lapos, ami sebezhetővé teszi az autót egy rádióvezérlésű taposóakna robbanásával szemben. Ugyanez vonatkozik az oldalfalakra is, amelyeknek gyakorlatilag nincs szöge, és gyakorlatilag nulla, minimalizálják a visszapattanás valószínűségét.
Volt olyan eset, amikor 2001. 
Az egyik vodnikot egy taposóakna oldalára helyezett robbanás okozta. Aztán a test lyukakat kapott, a személyzet között voltak áldozatok, de az érdekesség, hogy az üveg sértetlen maradt. Aztán az egyik magas rangú katona megjegyezte, hogy ha a víziember komoly ütésnek van kitéve, akkor csak az üveg marad.
GAZ-39371, saját tömege 5100 kg. 5100 mm-es karosszériahosszúsággal, tervezési kapacitása 3000 mm, hasmagassága 500 mm.
- A szalonról:
A Vodnik leszállóterében 8 ülőhely található. 
Erőteljes fűtési és légkondicionáló rendszerrel rendelkezik. Figyelemre méltó, hogy az üléseknek nincs merev kapcsolata a testtel,—
ez nagy előny aláásásnál. További érdekesség, hogy a Vodnik csapatterében lévő ülések oldalra is beépíthetők,—
a katonák szemtől szemben fognak ülni; és a középső modulokban,—
Ugyanakkor a katonák ülnek, háttal.
A moduláris elrendezés sajátossága, hogy nem lehet egyik modulból a másikba költözni anélkül, hogy elhagynánk a járművet, és lesben ez egyszerűen halálos. Mit tegyenek a katonák a fedélzeti fülkében, ha mindenki meghal? És az ellenségek már körülvették az autót...
A GAZ Vodnik műszaki jellemzői
FelfüggesztésGAZ Vodniktorziós rúd— ez persze belejátszik a túlélésbe. És van egy központi gumiabroncs-felfújó rendszer.
"hatos" dízel— A 3,2 literes GAZ-5621 110 LE teljesítményt és 460 N.M tolóerőt fejleszt ki. Egy ilyen motor tömege 310 kg, és 120 km/óra sebességet tesz lehetővé.
- Eredmények:
Vodnik, határozottan erősségeit, de szintén gyenge pontok neki elege van. Nagyrészt a nem kellően jó páncélvédelem miatt soha nem csatlakozott tömegesen a csapatokhoz.
A páncélozott járművek egyre nagyobb teret hódítanak
Mint ismeretes, a páncélozott járművek (földi mobil védett harcrendszerek) az emberiség hadtörténetében nem tankokkal kezdődtek. Még nem vettek részt a projektekben, de a páncélozott autók már szolgálatban voltak, és részt vettek az ellenségeskedésben.
A harckocsik első világháború idején megjelent jobb terepjáró képessége, az erősebb fegyverek és páncélvédelem felszerelésének lehetősége arra kényszerítette a páncélozott járműveket a gyalogság és lovasság közvetlen tűztámogatási feladatainak ellátásáról az átfogó feladatok ellátására. csapatműveletek támogatása.
Jelenleg a páncélozott járművek (AV-k) feltételesen jöhetnek szóba kerekes járművek, teljesen vagy részben páncélzattal védett, amelynek hasznos térfogatának nagy részét a fegyverek és azok karbantartási rendszerei foglalják el, és fő célja a felderítő és gyalogsági egységek akcióinak tűztámogatása.
A BA-kat legszélesebb körben a helyi háborúk és fegyveres konfliktusok idején használták. Ez annak a következménye volt, hogy a reguláris hadseregek alakulatainak, egységeinek és alegységeinek leggyakrabban a partizán hadviselési módszert alkalmazó irreguláris (rendszerint) ellenséges alakulatokkal kellett megküzdeniük.
Ezek az alakulatok főként kézi lőfegyverekkel, könnyű páncéltörő és légvédelmi fegyverekkel, valamint viszonylag könnyű tüzérséggel vannak felfegyverkezve. Főleg kis mobil egységekben működnek, általában nehéz terepviszonyok között - hegyekben, erdőkben, lakott területeken.
Ilyen körülmények között célszerű könnyű és rendkívül mozgékony, különféle fegyverekkel rendelkező páncélozott járműveket használni, amelyek nagy hadműveleti és taktikai mobilitással rendelkeznek, azaz képesek gyors menetelésre nagy távolságokon utak mentén, valamint bármikor letérni az utakról. az év és a nap viszonylag nagy átlagsebességgel.
A szovjet, majd az orosz hadseregben gyakorlatilag nem volt olyan könnyű és nehéz páncélozott jármű, amely alkalmas volt a helyi háborúk és fegyveres konfliktusok során a felderítő és a motoros puskás egységek hatékony tűztámogatására. Az olyan járművek jelenléte, mint a BMP-2, BMP-3, BRM-1 és BRM-3, BTR-80A és BTR-90 nem oldja meg ezt a problémát. Nagyon drágák és nehezek, és lánctalpas járművek rosszabb a működési mobilitással és az aknák túlélésével. Ugyanakkor a modern gyalogsági harcjárművek és páncélozott szállítójárművek tervezési fejlesztésének elemzése azt mutatja, hogy valójában enyhén páncélozott gyalogsági szállítók maradnak, egyre növekvő méretű és tömegű fegyverrendszerrel. Ráadásul a gyalogsági harcjárművek és páncélozott szállítójárművek tűzerejének további növelése oda vezet, hogy bennük egyszerűen nem marad hely a gyalogosoknak. Az eredmény az lesz, amit a Nyizsnyij Tagil lakosok már elértek – egy harckocsit támogató harcjármű (BMPT), de nem páncélozott szállító vagy gyalogsági harcjármű.
Voltak már páncélozott kerekes járműveink, amelyek korukban nagyon jók voltak – univerzálisak, olcsók és meglehetősen jól felfegyverzettek. Ezek közepes méretű páncélozott járművek, amelyek az 1920-as, 1930-as és 1940-es évek elején meglehetősen nagy számban szolgáltak a Vörös Hadseregnél.
Más országok hadseregében, különösen azokban, amelyeknek gyakran „kis” háborúkat kellett megvívniuk, a nehézfegyverzetű kerekes harcjárműveket (BMTV) széles körben használták felderítési, harcbiztonsági és tűztámogatási feladatok végrehajtására: Nagy-Britanniában - „Saladin” ”, Franciaországban - AMX-10RC, VBC-90, ERC-90 és AML-90, Olaszországban - Centauro B1, Dél-Afrikában - Ruikat-76 és Eland-90 stb. Velük együtt számos tüdő rendszerint többcélú páncélozott járműveket használtak.
Fejlesztési trendek
A könnyű páncélozott járművek fejlesztésének elemzése egyértelmű tendenciát mutatott arra, hogy ezeket többcélú, nagymértékben terepjáró páncélozott és páncélozatlan járművekkel váltsák fel. Alkalmazási körük szokatlanul széles - a különféle fegyverek elhelyezésére szolgáló alapoktól, parancsnoki és személyzeti moduloktól és rádióállomásoktól, állomásoktól különféle eszközökkel műszaki felderítés a felderítés és szabotázs rendkívül mobil szállítóinak, gyalogsági és rendőri alakulatoknak, műszaki és logisztikai járműveknek, beleértve az orvosi támogatást is. Például az amerikai fegyveres erőknél ezt az igényt elégítették ki az M-998 Hummer többcélú harcjármű megalkotásával. A franciák a maguk módján közelítették meg ezt a kérdést: megalkották a "Panhard" VBL többcélú páncélozott járművüket.
A VLRB többcélú páncélozott jármű nyugati modelljének egy nagyon érdekes és jellemzőjét a francia ASMAT cég hozta létre. Teherhordó páncélozott testtel rendelkezik, kerék képlete 4x4, és a Panhard VBL-hez hasonlóan klasszikus „búra” elrendezés. A hajótest védő tulajdonságait további kerámia páncéllemezek hozzáadásával lehet növelni. De a legfontosabb dolog az, hogy az aknák elleni védelem növelése érdekében a hajótest aljának páncélzata vastagabb legyen, mint az oldalak és a tető! Sőt, ugyanebből a célból egy V-alakú lemez van rögzítve a kerethez az alja alatt. A cég szakemberei arra is felhívják a figyelmet, hogy a motor elejére szerelése és a személyzet első tengely mögé történő elhelyezése is csökkenti a személyzet kiszolgáltatottságát az első kerekek alatti aknarobbanás esetén. A brit szárazföldi erők számára készült jármű VLRB-változatában pedig páncélozott üléseket biztosítanak a legénységnek. Amint látjuk, a katonaság követelményei állnak az első helyen, nem pedig az a vágy, hogy az autót a gyártó számára kényelmesebb módon készítsék el.
A szovjet és az orosz hadseregben nem voltak nehézfegyverzetű kerekes harcjárművek (BMTV). Bár voltak projektek, a katonaság csak egy „nagy” háborúra készült, és nem látta szükségét ezekre.
Hadseregünkben a BRDM-1 és BRDM-2 segítségével különféle, általában könnyű páncélozott járművekkel megoldott harci és speciális küldetéseket oldottak meg és oldanak meg. A maguk idejében jó és megbízható autók voltak, amelyekben sok eredeti műszaki megoldás volt.
Jelenleg a BRDM-2 és az arra épülő járművek már nem felelnek meg az ebbe az osztályba tartozó páncélozott járművekre vonatkozó követelményeknek. Ez nem hatékony fegyver; gyenge páncélvédelem, vagy inkább a páncéltörő gránátvetőkkel szembeni védelem teljes hiánya; nagyon alacsony ellenállás az aknák és taposóaknák által okozott robbanásokkal szemben; elégtelen teljesítménysűrűség, karburátoros motorés ennek megfelelően alacsony tűzbiztonság. A személyzet elhelyezése pedig enyhén szólva messze nem a legjobb - az egész legénység elfoglalhatja a helyét a járműben, és csak a hajótest tetejének elülső részén lévő két nyíláson keresztül hagyhatja el őket.
Így, be hamar sürgősen szükség van egyrészt a BRDM-2 család kerekes harcjárműveinek mélyreható modernizálására, másrészt egy modern, többcélú könnyű páncélozott jármű létrehozására az RF fegyveres erők szárazföldi erői számára (a belső csapatok). a Belügyminisztérium, PV FPS), harmadszor pedig a (nyilván BTR-80 vagy jobb, azonnal a BTR-90 alapján) nehézfegyverzetű kerekes harcjármű (BMTV) létrehozására.
Az 1990-es évek túlságosan elhúzódó „nehéz” gazdasági helyzete ellenére számos orosz vállalkozásban dolgoztak új, többcélú könnyű páncélozott járművek létrehozásán. A leghíresebbek az MSTU által kifejlesztett Bronnitsyben és más helyeken rendezett kiállításokon váltak, és többször is bemutatásra kerültek. Bauman.
Ebben a cikkben szeretnék részletesebben foglalkozni a „Vodnik” nevű többcélú katonai járművel. Ez annak köszönhető, hogy míg más új projektek még nem hagyták el a kísérleti fejlesztési szakaszt, ez az autó volt az egyetlen, amely valóban létezett, bár kis sorozatban. A Csecsen Köztársaságban szolgálati és harci küldetések teljesítése közben elég hosszú ideig átment a katonai teszteken.
"Vodnik" páncélozott autó szolgálatban
A 2000-es évek elején ezt a katonai autófelszerelés tárgyát adták legnagyobb figyelmet a sajtóban ezek a járművek folyamatosan részt vettek fegyver- és haditechnikai kiállításokon. Sőt, a Vodnikot szánták az orosz hadseregnek, mint fő többcélú, nagymértékben terepjáró páncélozott járművet.
De először néhány információ. Rögtön jegyezzük meg: az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Páncélos Főigazgatóságának vezetése azt a feladatot tűzte ki a fejlesztők elé, hogy olyan járművet hozzanak létre, amely megfelel a modern hadsereg követelményeinek. Ezért ennek a családnak a felszerelését eredetileg úgy tervezték, hogy figyelembe vették bázisának katonai járművekhez való felhasználását különféle célokra, mind harci, mind támogatási célokra.
Jelenleg ebből a családból két jármű ismert, a GAZ-3937 és a GAZ-39371, amelyek azonos elrendezésűek: egy vezérlőrekesz (két üléssel a GAZ-3937-en és három a GAZ-39371-en), harci és motoros hajtómű. rekeszek.
A GAZ-3937 kialakítása moduláris felépítés szerint készült. A hegesztett test két eltávolítható modullal rendelkezik - elöl és hátul. Elöl MTO- és vezérlőrekeszek vannak, amelyeket egy lezárt válaszfal választ el. A GAZ-39371 hátsó modulja személyzet szállítására (páncélozott vagy páncélozatlan változatok), különféle fegyverek vagy speciális felszerelések felszerelésére használható. A GAZ képviselői szerint 26 cserélhető modul létrehozását tervezik, amelyeket a megoldandó feladatok jellegétől függően telepítenek. Ennek a kialakításnak a fő előnye, hogy a hátsó modul és a háztartó karima gyorscsatlakozásának köszönhetően a különböző modulok gyors cseréje akár terepen is lehetséges.
Az RF Fegyveres Erők Vezérkarának utasítása szerint 2001. április 10. és 2001. június között a 42. gárda bázisán. Az MSD 12 darab GAZ-39371-221 „Vodnik” jármű katonai tesztjét végzett (ipari kísérleti tétel). Az egységet harci körülmények között tesztelték a BTR-80-ból származó harci modulokkal felszerelt járműveken.
Ezeket a járműveket áthelyezték a 4. MRR 72. MRR-hez, besorozták az operatív harccsoportba, és egy külön szállító kísérő társasághoz osztották be a központi szállításra. A valóságban az első járművek 2000 nyarán jelentek meg a 42. motoros lövészhadosztálynál, és a VAI-ban használták őket.
A páncélozott jármű acélpáncélból készült karosszériája közelről lőve megvédi a legénységet a 7,62 mm-es golyóktól. Először használtak fedetlen többrétegű páncélzatot páncélozott járművön. páncélozott üveg minden további páncélozott pajzs vagy páncélozott akadály nélkül.
A szállító változatban a páncélozott autóban a vezetővel együtt 11 személy fér el. A vontatott pótkocsi tömege 2,5 tonna A jármű a következő dízelmotorokkal szerelhető fel: GAZ-562 (175 LE), YaMZ-460 (160 LE), HINO J07C (165 LE). A sebességváltó ötfokozatú, öt előre és egy hátrameneti fokozattal.
A „Vodnik” két hajtótengelyes (4×4), a kormányok elöl vannak. Felfüggesztés – független torziós rúd lengőkarokkal, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal. Az alváz túlélőképességének növelése és a terepjáró képesség javítása érdekében a gumiabroncsok légnyomását központilag szabályozzák.
A jármű 6,6-7,5 tonnás össztömegével akár 112 km/h sebességet is képes elérni az autópályán, akár 30°-os lejtőt és 0,4 m magas függőleges falat is leküzdhet előzetes előkészítés nélkül, akár 1. 2 m mélységű gázlót is le tud győzni Az üzemanyag-hatótáv 60 km/h sebességnél akár 1000 km is lehet.
Meg kell jegyezni, hogy a fentiek mindegyike specifikációk a gyártó biztosította. A páncélozott járművek valós harci helyzetben történő működtetésekor számos esetben egyes jellemzők eltérő értékei mutatkoztak meg.
A működés során bebizonyosodott, hogy szerint vezetési teljesítményés terepjáró képességük miatt ezek a járművek nagyon manőverezhetők és stabilak. Így például, amikor 2000. szeptember elején egy központi ellátó oszlop ellenséges lövedékei során a Shatoi régióban szükségessé vált a hegyre való felhajtás, ez a páncélautó csaknem 40°-os meredekségű lejtőt „vett”.. Ezenkívül előfordult, hogy egy ilyen páncélozott autó normál útvonalon elérte a 118 km / h sebességet, több mint 4 tonna tömeggel elektronikus hadviselési berendezéssel, amely elnyomta a rádiós taposóaknák vezérlőjeleit egy 35-40 km/h sebességgel haladó kötelék számára elégséges sugáron belül.
Komoly hibák és gyenge védelem
Az embernek azonban továbbra is az a benyomása, hogy az autót tisztán polgári autóipari szakemberek alkották meg anélkül, hogy figyelembe vették volna a katonai tapasztalatokat és a valós harci körülményeket.
Az érintett katonai struktúrák munkája, amelyeknek a csapatok tapasztalatai és az ezen járműosztályra vonatkozó követelmények alapján pontosan megfogalmazott feladattal kell kiadniuk az ipari szakembereket. modern körülmények a jövőre nézve pedig itt egyértelműen nem látszik.
E szavak megerősítéséhez elegendő egyszerű elemzést végezni arról, hogy a szóban forgó páncélozott jármű megfelel-e a harci működés feltételeinek. Mint ismeretes, a Csecsen Köztársaságban végrehajtott küldetések során a páncélozott személyszállító járművekben és a gyalogsági harcjárművekben okozott harci károk fő okai – más fegyveres konfliktusokhoz hasonlóan – az aknák és taposóaknák által okozott robbanások, valamint az RPG-k és ATGM-ek halmozott lőszerei által okozott károk voltak.
Hagyja, hogy az olvasó maga ítélje meg, hogy ezeknek a régóta ismert tényezőknek a figyelembevétele hogyan befolyásolta a harcjármű tervezési jellemzőit.
A páncélozott járművek aknavédelmét mindig és mindenhol háromféle módon biztosítják:
Különleges alakjának köszönhetően az aljzat erősítése (vályús vagy V-alakú keresztmetszetben) és a páncélozott hajótest vastagságának növelése az alsó részben;
Az alváz és a felfüggesztés speciális kialakításával - lehetőleg független többtengelyes, a kerekek a karosszéria vetületén túl „mozognak” stb.;
Olyan járműelrendezés, amelyben a személyzet tagjai, a szállított személyzet, az üzemanyag és a lőszer nem a legvalószínűbb robbanási hely fölött helyezkedne el, és az emberek gyorsan elhagyhatnák a járművet a hátsó, felső és oldalsó nyílásokon keresztül; Ebben az esetben a lakható térnek kellően nagy térfogatúnak kell lennie.
A szerző személyesen bemászott az alja alá, és fényképeket készített ehhez a cikkhez. A páncélozott jármű alja közönséges, lapos, egyértelműen páncéllemezekből hegesztett elégtelen vastagság. Nehéz elhinni, de a műszaki ügyekért felelős századparancsnok-helyettes beszélt egy olyan esetről, amikor az egyik jármű rutinjavítása során a fenekét szó szerint „átszúrták” egy emelővel. Milyen tervezési megoldásokról beszélhetünk ezek után egy páncélozott jármű aknavédelmére? Valójában semmi sem változott az 1950-es évek vége óta, alapvetően minden a BRDM-1 szinten maradt. És ha emlékszel arra, hogyan készítik a nyugati cégek az ilyen autók alját, szégyellheted a mérnökeinket.
Alváz bányavédelmi szempontból jól kidolgozott: független torziós rudas felfüggesztés a lengőkarokon, maguk a kerekek jórészt „kinyúlnak” a jármű egészének aljának és karosszériájának vetületén. Ez jelentősen növeli oldalsó stabilitását és túlélőképességét.
Általánosságban elmondható, hogy az alváz, a vállalat összes szervize által végzett véleménye szerint, jól készült. Ez sajnos ritka példa a sikeres és tesztelt rendszerek alkalmazására az orosz hadsereg más járművein.
A jármű elrendezése aknavédelmi szempontból irracionális megoldás. A vezető és a parancsnoki ülések az első tengely felett helyezkednek el, a hasznos teher (személyzet, fegyveregyüttes) a hátsó tengely felett. Amikor egy akna vagy taposóakna felrobban a front alatt ill hátsó kerék A robbanáshullám okozta legnagyobb károkat az autóban lévő emberek szenvedik el. A motor és a sebességváltó tér sérülhet a legkevesebbet, mivel a legtöbb a tengelyek között található. De miért van szükség működő motorra, ha egy robbanás után a jármű vezetője és parancsnoka cselekvőképtelenné válik, az egyik kerék leszakad (háborúk gyakorlati tapasztalata) és minden további önálló mozgás lehetetlenné válik?
Természetesen tisztán technikailag ez az elrendezés a legoptimálisabb. Ha van befoglaló méretek a lehető legnagyobb belső térfogatot, a vezetés legkedvezőbb feltételeit biztosítja. De ahhoz, hogy a legénység a lehető legnagyobb védelmet biztosítsa az aknákkal szemben, szükség van a páncélozott autó úgynevezett „motorháztető” elrendezésére. Ezt bizonyítja a katonai és szállítóeszközök használatának tapasztalata minden helyi háborúban és fegyveres konfliktusban, Afganisztántól Csecsenföldig. Így például nagyrészt ebből a szempontból a fegyverek és katonai felszerelések (fegyverek és katonai felszerelések) használatának tapasztalatairól szóló jelentések legjobb katonai járműve az Ural-4320. De a Vodnik BA elrendezését tekintve világossá válik, hogy a harci tapasztalatokból nem vontak le következtetéseket.
Annál sértőbb, hogy ugyanazok az amerikaiak és franciák alaposan tanulmányozzák és felhasználják a saját és a mi hadseregünk harci tapasztalatait, és igyekeznek nem kétszer „gereblyére lépni”. Elég csak emlékezni arra, hogyan gondolták és oldották meg a legénység és csapatok aknavédelmének kérdését. Ez pedig duplán sértő az orosz katonák számára, akiknek szülőföldjük védelme közben indokolatlan veszteségeket kell elszenvedniük, és életükkel és egészségükkel fizetniük kell valakik „takarékossága” és egyenesen középszerűsége miatt.
Ez a páncélozott jármű szintén nem védi a halmozott lőszer okozta sérüléseket (RPG-k, visszarúgás nélküli puskák és könnyű ATGM-ek). Mint minden könnyű páncélozott harcjármű (páncélozott személyszállító jármű, gyalogsági harcjármű, gyalogsági harcjármű stb.). Természetesen a gyári szakemberek ilyen esetekben általában azt mondják, hogy a vevő kérésére beépíthető kiegészítő védelem. De mindenkinek tapasztalata utóbbi években meggyőzően megmutatta, hogy az ilyen védelemnek szabványosnak kell lennie. A nélküle lévő autó pedig könnyű rendőri lehetőségként használható.
Sőt, ennek a páncélozott járműnek a páncélzata egyáltalán nem felel meg a harci gyakorlat követelményeinek, és nem nyújt kellő fokú védelmet a személyzet számára. Például 2001-ben egy konvojban az egyik BA közelében felrobbant egy tüzérségi lövedékből készült taposóakna (2001–2002-ben a legtöbb taposóaknát nem az útpadkába, hanem mellé telepítették a fegyveresek - pl. a szövetségi erők személyi összetételének maximális károsodása, amely általában a páncélon található). Ennek eredményeként a jármű elülső modulja több lyukat kapott. A legénység veszteségeket szenvedett. De a legváratlanabb az volt egyetlen üvegtábla sem tört be! Ebből az alkalomból a szerzőnek szó szerint a következőket kellett hallania a személyzettől: "Ha jól eltalálja ezt a páncélt, valószínűleg csak az üveg marad sértetlen." Ahogy mondani szokták, a kommentárok feleslegesek.
A megtekintő eszközök kézi lőfegyverek tűz által okozott sérülései elleni védelmének problémáját nagyon eredeti módon oldották meg - többrétegű, nagy területű páncélozott üveg felszerelésével, fedél nélkül a vezető és a parancsnok számára. A gépek gyakorlati használata során igazolták tartósságukat. Az átlátszó védelem megbízhatóságának legjobb bizonyítéka egy 7,62 mm-es golyó nyoma volt az egyik csecsenföldi VAI páncélautó vezető ablakában. A mesterlövész körülbelül 800 m távolságból lőtt, de a golyó nem hatolt át az üvegen. Sőt, a fenti példa egy taposóakna robbantásával is megerősíti a páncélüveg megbízhatóságát.
Kiábrándító következtetések
A fentieket elemezve a szerző véleménye szerint a következő következtetést vonhatjuk le: a harci szituációban való használat szempontjából ennek a gépnek a kialakítása nem ad semmi alapvetően újat, különösen a biztonság, az elrendezés terén. irracionális.
A fegyvervezérlő rendszer nem teszi lehetővé az ellenséges személyzet magabiztos észlelését éjszaka, ködben, poros körülmények között és sűrű növényzetben. Röviden: nincs hőkamera. Drága, de szükséges. A gerillaharc módszereit alkalmazó ellenség, amely általában éjszaka és körülmények között működik korlátozott láthatóság, mindig lehetőségük lesz elsőként okozni tűzkárt, hatékonyan elbújni a sűrű növényzetben és a sötétben, és viszonylag biztonságosan manőverezni a fedezékük alatt, és kilépni a csatából. Vagyis nagymértékben birtokolják a harci kezdeményezést. Ez pedig nagy veszteségekhez vezet csapataink részéről.
A tisztán harci tulajdonságok mellett a szolgálati és harci feladatok gyakorlati végrehajtása során a páncélozott jármű működési tulajdonságait is tesztelték.
A század-, zászlóalj-, ezred- és hadosztály szintű állomány és mérnök-műszaki állomány véleményének összegzése, valamint az OGV (S) Fegyverzeti Igazgatóság tisztjei véleményének figyelembevételével az alábbi előnyök és hátrányok a tesztjármű megnevezhető.
Előnyök: könnyű kezelhetőség, jó motorteljesítmény-tartalék, nagy mobilitás, vízi akadályok leküzdése, jó értékelés előre és a visszapillantó tükrökön keresztül számos alkatrész és alkatrész egyesül más autókkal.
A Vodnik család járműveinek működési szakaszában az RF fegyveres erők katonai szakaszában a következő problémák merülnek fel:
Importált, az orosz fegyveres erőkben nem használt olajokkal működő, zárt 7 literes kannákban szállított motor használata; összehasonlításképpen (a tisztek és a sofőrök szerint): „... nehéz helyzetekben akár a BTR-80 motort is megtöltheti csecsen dízel üzemanyaggal - működni fog, folytathatja a harcot”; a „Vodnik”-nál ilyen „szabadságok” nem fordulnak elő, de szolgálati és harci küldetések teljesítése során, különösen az észak-kaukázusi régióban (valamint Közép-Ázsiában), az ilyen helyzetek nem ritkák;
Folyadékhiány a fék- és tengelykapcsoló-hidraulikus rendszerekben;
Alkalmazás üzemanyagpumpa importált, bár van egy orosz analóg 50.1139-12V a TU 37.466.062-96 szerint;
Egyéb importált berendezések használata (indító – szlovén, biztonsági öv– spanyol, elektromos berendezések alkatrészei – BOSH);
A lakható rekeszek rossz fűtése hideg időben;
Dupla üvegezésű ablakok beszerelése és rögzítése belülről (a csere a modul eltávolítása nélkül lehetetlen);
Az elülső modult nem lehet eltávolítani a pajzs megdöntése nélkül, ami a tengelykapcsoló főhenger tartályának károsodásához vezet;
A rádiós számára kényelmetlen szabályos pozíciót elfoglalni, különösen harci felszerelésben (külső segítséghez kell folyamodnia, vagy el kell engednie a fegyvert, és el kell távolítania a felszerelés egy részét);
A rádiós nem tud bal oldalról nézni (bár van egy kiskaput a tüzeléshez), nincs oldalnyílása (a felső nyíláson keresztül a be- és kiszállás nehézkes és nem biztonságos);
Golyótámasz hiánya a parancsnoki ülésből géppuskával való kilövéshez;
A legénység és a csapatok nem kellően kényelmes be- és kiszállása, hiányzik a szükséges számú kapaszkodó a felső nyílásokon keresztüli beszálláshoz, lépcsők és kapaszkodók a csapatok páncélos szállításához;
Képtelenség biztonságosan fel- és kiszállni a hátsó modul dupla ajtaján keresztül;
A parancsnoki nyílás és a hátsó modul felső nyílásainak kialakítása nem nyújt védelmet a parancsnoknak és a csapatoknak a golyók és repeszek ellen;
Nincs VKU és a vezérlőegység shooter külső kommunikációhoz való hozzáférésének lehetősége;
A felső modulok szétszerelése nélkül nem lehet hozzáférni az erőtér egységeihez és alkatrészeihez: hidraulika szivattyú, az első tengely közbenső támasztéka és hajtótengelye, üzemanyagszűrők;
Az elektromos berendezések cserélhető elemeit (ellenállások a fűtési rendszer villanymotorjainak üzemmódjainak bekapcsolásához) olyan helyre kell felszerelni, amely az alkatrészek és alkatrészek eltávolítása nélkül megközelíthetetlen;
A fogaskerék-mechanizmusok megbízhatatlan kialakítása transzfer tokés az első tengely beépítése, a műanyagok felhasználása a radiátorház anyagaként és a fűtési rendszer szerelvényei;
Az akkumulátorrekesz nem elég kényelmes az akkumulátorok beszereléséhez és eltávolításához, a rádióállomás megzavarja a hozzáférést az alvázban lévő motor válaszfalakhoz;
Csörlő és pótkerék hiánya;
Képtelenség az autót vontatásból elindítani;
A külső motorindítás lehetőségének hiánya.
Befejezésül idézhetjük a katonai szakemberek által Csecsenföldön levont utolsó és fő következtetést a GAZ-39371-221 „Vodnik” jármű katonai tesztjei során szerzett tapasztalatok alapján: „Az azonosított hiányosságok száma és a gyakori meghibásodások miatt. a GAZ-39371-221 „Vodnik” jármű „Ebben a szakaszában nem fogadható el szervizelésre.”
Őszintén sajnálatos, hogy ezekből a páncélozott járművekből viszonylag kevés volt az Egyesített Csapatcsoport (Erők) részeként, ami nem tette lehetővé hatékonyságuk átfogó gyakorlati próbáját a teljes hadrend végrehajtása során. harci és különleges küldetések.
A rendkívül mobil katonai többcélú összkerékhajtású GAZ-39371 „Vodnik” 4x4-es kerékelrendezésű jármű emberek és rakomány szállítására, vontatására szolgál. pótkocsik minden típusú úton, beleértve a nehéz terepet is. A "Vodnik" többcélú jármű egy moduláris felépítésen alapult, amely lehetővé teszi a harci és segédmodulok gyors cseréjét közvetlenül a terepen. A jármű alváza kézi lőfegyverek és könnyű tüzérségi fegyverek felszerelésére használható, beleértve a 120 mm-es aknavető felszerelését is.
Az autót a GAZ Tervezőirodában fejlesztették ki. Sőt, 1997 óta gyártását az Arzamas Gépgyárban végzik. Ennél a GAZ-csoporthoz tartozó vállalkozásnál a híres BTR-80-at és annak különféle változatait szerelték össze és szerelik össze. A „Vodnik” távoli ősét egy NAMI-0281 indexű úszó autónak tekintették. Ennek a gépnek a tervezése a Szovjetunióban kezdődött 1985-ben, de a NAMI még mindig teljesen más elrendezéssel rendelkezett.
A téves közhiedelem szerint a GAZ-39371 „Vodnik” autó (a név alapján) úszónak minősül. Ez azonban nem így van, az autónak nincs módja a vízen való mozgásra - nincs propeller, csiszolható pályák vagy vízágyú. "Vodnik" képes legyőzni vízi akadályok gázolnak, de csak akkor, ha maximális mélységük nem haladja meg az 1,2 métert. A GAZ-39371 „Vodnik” -45 °C és +50 °C közötti környezeti hőmérsékleten történő működésre készült. 100%-os relatív páratartalom mellett +25°C-ig használható. A gép akár 30 m/s szélsebességgel és hegyvidéki területeken akár 4500 méteres magasságban is használható, akár 4650 méter magas hágók leküzdésére is alkalmas. A "Vodnik" harci legénysége 11 főből áll: egy osztag (jármű) parancsnok, egy sofőr és egy 9 fős leszállóerő.
A GAZ-39371 autó a következő elrendezéssel rendelkezik: vezérlőrekesz (három ülés), motor-hajtóműtér és küzdőtér. A gép moduláris felépítés szerint épült. Az autó hegesztett karosszériája két modulból állt - elöl és hátul, amelyek eltávolíthatók voltak. A GAZ képviselői szerint 26 különböző cserélhető modul létrehozását tervezték (beleértve a páncélozott és a terepi házként használható használati modulokat is), amelyek a kiosztott feladatok alapján könnyen cserélhetők. A háztartó karima és a hátsó modul közötti gyorscsatlakozásnak köszönhetően lehetővé vált gyors csere még normál terepi körülmények között is.
Az elülső modul egy motor-hajtóműrekeszből és egy vezérlőrekeszből állt, amelyeket egy lezárt válaszfal választott el egymástól. A vezérlőmodul egy háromüléses egység volt, a parancsnoki és a vezetőülések sorba rendezve, autószerűen, a rádiós ülés pedig közvetlenül a vezető mögött. A be- és kiszálláshoz a parancsnok és a sofőr az ajtókat, a rádiós a nyílást használta. A vezetőülés hosszirányban és magasságban állítható volt, a rádiós és a parancsnoki ülések csak magasságban állíthatók.
A fő funkciókat a hátsó modulban mutatták be, amely az autó fő hasznos térfogatát tartalmazta. Használható áru- és személyszállításra, valamint különféle speciális berendezések, mobil berendezések és fegyverrendszerek telepítésére. Ahogy fentebb említettük, a gyorscsatlakozásnak köszönhetően a hátsó modul könnyen cserélhető. A modul 8 személy szállítására alkalmas üléseket tartalmazott, míg a kialakítás lehetővé tette az ülések szemtől szembe vagy háttal egymás mellett történő beépítését. A modulnak 6 ajtaja volt a csapatok le- és kiszállására (két ajtó hátul, bal és jobb). Minden ajtó felfelé nyílt, és gázlengéscsillapítók tartották nyitva.
A jármű személyzetének védelme érdekében kezdetben több foglalási lehetőséget is kidolgoztak. A Vodnik karosszériája a megoldandó feladatoktól függően páncélozott acélból készülhetett, ami garantálta a jármű legénységének védelmét a 7,62 mm-es golyóktól és repeszektől. Ugyanakkor az első és a hátsó modul páncélozott vagy páncélozatlan lehet. Ezenkívül a védelmi szint növelése érdekében további szerelt páncélvédelmet lehetett felszerelni a járműre. A GAZ-39371 páncélozott jármű először használt védelem nélküli laminált páncélüveget, amely nem rendelkezett további páncélozott akadályokkal vagy páncélozott pajzsokkal.
A harci modul fegyverzete az adott jármű rendeltetésétől függően változtatható. BAN BEN alapkonfiguráció A "Vodnik" a BTR-80 tornyos géppuska tartóval van felszerelve, 14,5 mm-es KPVT géppuskával és 7,62 mm-es PKT géppuskával. A toronyos géppuskatartó nappali irányzékkal, valamint 6 füstgránátok kilövésére alkalmas kilövővel van felszerelve. A Vodnikban rendelkezésre álló felszerelések közé tartozott az R-174 tank kaputelefon, légkondicionáló, fűtőberendezés és tűzoltó berendezés. Tervezték az R-163-50U rádióállomás, a navigációs berendezések és a speciális berendezések felszerelését is a jármű fedélzetére.
2007 közepén ezek a rendkívül mozgékony katonai járművek szolgálatba álltak az orosz hadseregnél (stratégiai rakétaerők és parancsnoki egységek), valamint az orosz belügyminisztérium különleges egységeinél. Ezekből a páncélozott járművekből összesen mintegy 250 darabot gyártottak, míg az orosz védelmi minisztérium 50 darab GAZ-39371 Vodnik járművet helyezett le hosszú távú tárolásra. További 48 Vodnik járművet kapott az uruguayi hadsereg. Minden járművet fegyver nélkül szállítottak. Az uruguayi katonaság a Vodnikit használta személyszállításra és másként Jármű.
A GAZ-39371 "Vodnik" eredetileg a következő néven készült katonai jármű többcélú, de a hadseregben ez az autó nem szerzett népszerűséget. A 2001. áprilistól júniusig tartó időszakban a kísérleti sorozat 12 járművét ténylegesen harci körülmények között tesztelték Csecsenföldön. A járműveket a 42. Gárda Motoros Puskás Hadosztály részeként használták, és egy külön szállító kísérő társaságba tömörítették a központi szállításra.
Az első dolog, ami meglepte a katonaságot ebben a páncélozott járműben, az a rekeszekre való felosztása. A leszálló és a vezérlőrekesz között, amelyben a parancsnok található, egy motor és egy lezárt válaszfal található. Ez a döntés korlátozza a jármű harci körülmények közötti használatának lehetőségét. Egyszerűen lehetetlen átülni a parancsnoki ülésről a lövészülésre vagy fordítva anélkül, hogy a páncélzattal védett testet elhagyná.
Ezenkívül a jármű R-174 kaputelefon berendezéssel volt felszerelve, amely elfogadható kommunikációt biztosít akár 133 dB teljes zajszinttel. A Vodnik motor és alvázának zaja azonban szinte lehetetlenné teszi a kommunikációt. Ezt azzal magyarázták, hogy az autók nem voltak felszerelve kipufogódobokkal, és a motor kipufogógáza lefelé irányult a karosszéria alá. Ennek a tervezési döntésnek köszönhetően a kipufogóból származó hangos hang először az útfelületről verődött vissza, majd visszakerült az autó lapos aljára, ami csak fokozta az ütközést. Ráadásul az első tengely csatlakoztatásakor jól hallható zümmögő hang jelent meg az utastérben.
Aknavédelmi szempontból a jármű alváza jól kivitelezett: független lengőkaros torziós rugós felfüggesztést alkalmaztak, magukat a kerekeket pedig nagyrészt a páncélozott jármű aljának és karosszériájának vetületén túl is „kinyújtották”. egy egész. Ez a megoldás jelentősen növelte az autó oldalsó stabilitását. A lapos fenék jelenléte azonban jelentősen csökkentette a jármű túlélőképességét és a leszállóerőt, mivel egy taposóakna vagy akna felrobbanásakor teljesen elnyelte a lökéshullám hatását. Valójában semmi sem változott ebben a tekintetben az 1950-es évek vége óta, a BRDM-1 szinten maradt. Ugyanez a hátrány a Vodnik hajótest formáira is jellemző. Ugyanezt a BTR-80-at racionálisabb páncélszögek és összetett kialakítás jellemzi, amely némileg egy csiszolt gyémántra emlékeztet. A Vodnik karosszériája inkább „téglához” hasonlít, ami kevéssé járul hozzá a ricochetek előfordulásához, amikor az oldalról lövik a járművet.
Amint azt Gennagyij Zsilin, aki személyesen szemtanúja volt az autók csecsenföldi üzemeltetésének, és kommunikált az azokat üzemeltető katonai személyzettel, a Courage honlapján megjegyezte, az autó elrendezése az aknáktól és az IED-ektől való védelem szempontjából megfelelő. irracionális megoldás. A parancsnoki és a vezetőülések az első tengely felett helyezkednek el, a teljes rakomány (személyzet, lehetséges összetett fegyverek vagy rakomány) - a hátsó tengely felett. Abban az esetben, ha egy akna vagy taposóakna felrobbant bármelyik elöl vagy mögötte lévő kerék alatt, a Vodnikban tartózkodó emberek szenvedik a legnagyobb kárt a robbanáshullám miatt. Ebben az esetben a motor és a sebességváltó tér sérül a legkevesebbet, mivel a legtöbb közvetlenül a hidak között található. Ebben az esetben felmerül ésszerű kérdés, miért lenne szükség működő motorra, ha robbanás esetén a jármű parancsnoka és sofőrje ellehetetlenülne és az egyik kerék leszakadna (gyakorlati tapasztalat), és a jármű további önálló mozgása lehetetlenné válik?
Igen, a választott elrendezés technikailag a legoptimálisabb. Tekintettel a gép meglévő összméreteire, ez teszi lehetővé a legnagyobb belső teret, valamint a legkedvezőbb feltételeket a gép üzemeltetéséhez. Mindazonáltal a legénység bányarobbanásokkal szembeni legnagyobb védelmének biztosítása érdekében figyelmet kell fordítani az úgynevezett „motorháztető” elrendezésű járművekre. Ezt bizonyítja a különféle katonai felszerelések helyi konfliktusokban való üzemeltetésének tapasztalata Afganisztántól Csecsenföldig.
Gennagyij Zhilin megjegyezte, hogy a Vodnik páncélzata egyáltalán nem felelt meg a harci gyakorlat követelményeinek, és nem biztosított kellő védelmet a legénység számára. 2001-ben az egyik páncélozott jármű, miközben egy konvoj részeként mozgott, taposóakna becsapódását tapasztalta, amely tüzérségi lövedékből készült. Abban az időben a fegyveresek a legtöbb taposóaknát nem az útra vagy az úttestre telepítették, hanem mellé - a személyzet maximális megsemmisítésére, akik általában páncélon mozogtak. A robbanás következtében a Vodnik elülső modulja több lyukat kapott, a személyzet veszteséget szenvedett. A legváratlanabb ebben az volt, hogy a robbanás során egyetlen üvegtábla sem tört el. Ebből az alkalomból Zhilinnek szó szerint a következőket kellett hallania a katonaságtól: "Ha jól eltalálja ezt az autót, akkor valószínűleg csak az ablakok maradnak sértetlenek."
Azt, hogy a páncélüveg a gyakorlati használat során megerősítette szilárdságát, az az eset is igazolja, amikor egy mesterlövészek által mintegy 800 méter távolságból kilőtt 7,62 mm-es golyó nem tudott áthatolni a vezető páncélüvegén. Általánosságban elmondható, hogy a megtekintő eszközök védelmét az ellenséges kézi lőfegyverek által okozott sérülésektől meglehetősen eredeti módon oldották meg - a parancsnokra és a vezetőre nagy felületű, többrétegű, fedél nélküli páncélüveg felszerelésével, amely a gyakorlatban is bizonyította hatékonyságát.
Ma GAZ-GAZ-39371 „Vodnik” meglehetősen ritka autó, ezért a fotózások ritka vendége. Elég nehéz jó képeket találni erről az autóról. A legjobb fényképeket az autóról Vitalij Kuzmin készítette és posztolta, aki minden szögből fényképezte az autót a Patriot Parkban egy kis felszerelési kiállításon, amelyre a Tank Biathlon 2015 utolsó szakaszának befejezése után került sor augusztusban. idén.
A GAZ-39371 „Vodnik” teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: hosszúság - 5830 mm, szélesség - 2630 mm, magasság - 2600 mm.
Teljes tömeg - 7500 kg.
A vontatott pótkocsi össztömege 2500 kg.
Erőmű - YaMZ-534.10 dízel, 160 LE teljesítménnyel.
A legnagyobb sebesség az autópályán 112 km/h.
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása teljes tömegnél, l/100 km - 18,5.
A hatótávolság a szabályozott üzemanyag-fogyasztás szerint 1000 km.
A legkisebb fordulási sugár 10 m.
A gázló mélysége 1,2 m.
A maximális mászási magasság 30 fok.
Utaskapacitás - 11 fő (a vezetővel együtt).
A fegyverzet szabványos - egy 14,5 mm-es KPVT géppuska, egy 7,62 mm-es PKT géppuska, 6 rakéta a füstgránátok kilövéséhez.
Információforrások:
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-3937.htm
http://www.dogswar.ru/bronetehnika/bmp-btr/6331-broneavtomobil-gaz-3.html
http://otvaga2004.ru/armiya-i-vpk/armiya-i-vpk-vzglyad/vodnik-universalen-i-prost-no
http://bastion-opk.ru/gaz-3937-vodnik
GAZ-3937 "Vodnik"
GAZ-3937 "Vodnik"- rendkívül mobil kerekes többcélú katonai jármű, teljesen páncélozott, kéttengelyes 4x4 kerékelrendezéssel, teherhordó, nyitott moduláris karosszériával. A jármű személyzet szállítására, pótkocsik vontatására szolgál minden típusú úton és terepen, valamint fegyverek és katonai felszerelések felszerelésére.
Az OJSC GAZ Tervezőirodája fejlesztette ki. 1997 óta az Arzamas Gépgyárban gyártják. A GAZ-3937 „Vodnik” távoli ősét a NAMI-0281 szimbólum alatt lebegő autónak tekintik, amelynek tervezése 1985-ben kezdődött. De ennek az autónak teljesen más volt az elrendezése. Egy elterjedt tévhit szerint a GAZ-3937 „Vodnik” (a név alapján) lebegőnek minősül. Azonban nincs szállítási eszköze vízi környezet- propeller, vízsugár vagy csiszolható lánctalp. A leküzdendő vízakadály (ford) maximális mélysége legfeljebb 1,2 m A jármű hossza 4,7 m, tengelytávolság- 3 m, fordulási sugár - 10,5 m Mínusz 45°C és plusz 50°C közötti környezeti hőmérsékleten történő működésre tervezték. a levegő relatív páratartalma 98%-ig plusz 25°C hőmérsékleten; szélsebesség akár 30 m/s; magas hegyvidéki terepen, akár 4500 m tengerszint feletti magassággal és akár 4650 m magas hágók leküzdésére is alkalmas.
Az első többcélú jármű terepjáró A GAZ-3937-et (polgári változat) a „Rescue Means-94” kiállításon mutatták be a nagyközönségnek. A bemutató szerényen zajlott, minden felhajtás nélkül, de az újságírók azonnal észrevették a szokatlan autót, és azonnal „orosz Hummernek” nevezték el. A Vodnik hivatalos vetítése után egy évig a legtöbben nem voltak tisztában a keletkezés történetével. Csak 1995 decemberében sajtótájékoztatót tartottak a GAZ UKER-én (tervezési és kísérleti munka osztályán), amelyen a „sorozattermékek” főtervezője, Alexander Grigorievich Masyagin beszélt. Világossá tette, hogy bár a Hummer és a Vodnik szinte egyszerre készült, a hazai dizájn nem nevezhető „orosz Hummernek”: teljesen más műszaki megoldásokés még megjelenésükben is teljesen mások. A Hummer és a Vodnik összehasonlítása azonban elkerülhetetlen, mivel ezek a terepjárók a japán Toyota Mega Cruiserrel együtt egy új autóosztály alapítóivá váltak.
Az autó 21 intézetben és különböző intézményekben teljesítette az állami átvételi teszteket éghajlati viszonyok. A fegyveres erők ellátására ajánlott. A GAZ-3937 "Vodnik"-ot valós harci körülmények között tesztelték. Számos járművet küldtek a Csecsen Köztársaságba harci feladatok végrehajtására.
2007 közepén a páncélozott személyszállítók már szolgálatba álltak Oroszországban és az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának különleges egységeiben. 2006-2007-ben összesen mintegy 250 páncélozott szállítókocsit állítottak elő hosszú távú tárolásra az orosz védelmi minisztérium.
Az alváz teherhordó karosszérián alapul, amely vízmeghajtású tulajdonságokat ad a járműnek, védi a hajtóművet a talaj, szennyeződés és víz hatásaitól, ha durva terepen halad, és megóvja a személyzetet a sérülésektől, ha a jármű felrobbantja. személyi aknák. A GAZ-3937 alváza és felfüggesztése páncélozott szállítókocsiból származik. Távolság 500 mm-nek megfelelő, osztott tengelyek és kerékfogaskerekek biztosítják. A sebességváltóban széles körben használják a GAZ autókból származó alkatrészeket (GAZ-4301 stb.). A nagy dinamikát a dízel biztosítja, ami ad teljesítménysűrűség legalább 22 kW/t (30 LE/t).
Az autó moduláris felépítés szerint épült. A hegesztett test két eltávolítható modult tartalmaz.
Az elülső modul egy tápegységből és egy vezérlőrekeszből áll, amelyeket egy lezárt válaszfal választ el. Modul GAZ-3937-hez: dupla, a parancsnoki ülés a vezetőülés mögött található, kétszárnyú nyílások vannak a be- és kiszálláshoz. A vezetőülés magasságban és hosszirányban állítható, a parancsnoki ülés csak magasságban állítható. A GAZ-39371 modul háromüléses, a vezető és a parancsnoki ülések az autó mentén, a rádiós ülés a vezető mögött, a vezető és a parancsnok be- és kiszállására szolgáló ajtók, valamint egy nyílás található. a rádiós számára. A vezetőülés magasságban és hosszirányban állítható, a parancsnoki és rádiós ülések csak magasságban állíthatók.
A hátsó modul a jármű hasznos térfogatát képviseli, amely felhasználható emberek és áruk szállítására, speciális berendezések telepítésére és mobil telepítésekre. A hátsó modul a gyorscsatlakozásnak köszönhetően terepen cserélhető. A személyszállításra tervezett hátsó modul 8 személy szállítására alkalmas ülésekkel van felszerelve, és az ülések kialakítása lehetővé teszi, hogy háttal vagy szemtől szemben beépíthetőek a modulba. A modul hat be- és kiszállási ajtóval van felszerelve (két-két jobb, bal és hátsó), felfelé nyíló és gázlengéscsillapítók által nyitva tartott ajtóval. Az alaphátsó modulon kívül több további modulváltozatot is kifejlesztettek emberek szállítására (beleértve a páncélozottakat is), valamint egy segédmodult, amely terepi házként is szolgálhat.
A tisztán harci felhasználás szempontjából fontos elrendezési döntés volt az a döntés, hogy az autó kerekeit a tartótesten kívülre mozgatják, és nyitott rést biztosítanak. Emiatt egy akna felrobbanásakor a rugózatlan tömegek és a léghullám fő becsapódása a vékony lemezből készült szárnyba kerül, ami jelentősen csökkenti a jármű karosszériájára ható ütközési terhelést. Ráadásul a modulban lévő üléseknek nincs közvetlen kapcsolata az autó aljával, ami szinte teljesen megszünteti az emberi gerincre nehezedő veszélyes terhelést.
A mozgás elrejtésének fokozása érdekében a motor kipufogógázai az autó alja alatt távoznak.
A jármű nagymértékben egyesült a jelenleg a GAZ OJSC által gyártott járművekkel, ami rövid szállítási határidőt biztosít a tömeggyártás számára.
Az autó kapcsolható elsőkerék-hajtással, független torziós rudas felfüggesztéssel, központi gumiabroncs-felfújó rendszerrel, szervokormánnyal, valamint erőteljes fűtési és légkondicionáló rendszerrel rendelkezik.
Az alapjármű tornyos géppuskatartóval van felszerelve, 14,5 mm-es KPVT géppuskával és 7,62 mm-es PKT géppuskával. A torony nappali irányzékkal és hat kilövővel van felszerelve a füstgránátok kilövéséhez. Az autó kommunikációs berendezésekkel van felszerelve.
A GAZ-3937 „Vodnik” eredetileg többcélú katonai járműnek készült, de nem vált népszerűvé a csapatok körében.
Ennek az autónak az ismertsége nem volt véletlen. Az első dolog, ami meglepett az autóval kapcsolatban, az volt alapmódosítás(39371 leszállótér + torony beépítés) - ez a rekeszek felosztása. A leszállótér és a parancsnoki fülke között egy motor és egy lezárt válaszfal található. Így ez azonnal behatárolta a technológia csatában való felhasználásának lehetőségeit. A parancsnoki ülésről a tüzérülésre és fordítva nem lehet átszállni anélkül, hogy a páncélzattal védett jármű elhagyná.
A gép R-174 kaputelefon berendezéssel is fel van szerelve, amely akár 133 dB teljes zajszinttel biztosít kommunikációt. A motor- és alvázzaj azonban szinte lehetetlenné teszi a kommunikációt. Ez azzal magyarázható, hogy a GAZ-3937 motorjában nincs hangtompító, és a kipufogógáz lefelé irányul. E döntés eredményeként hangos kipufogóhang, amely szilárd testről verődött vissza útfelszín, visszatér a lapos fenékhez, ami csak fokozza a hatást. Ezenkívül az első tengely csatlakoztatásakor annak jól hallható zümmögése is hozzáadódik.
A lapos fenék jelentősen csökkentette a jármű túlélőképességét is, mivel az aknák és taposóaknák felrobbanásakor teljesen elnyeli a lökéshullám hatását. Ugyanez a hátrány jellemző az esetre. Ellentétben a legtöbb modern harci járművel kerekes(BTR-80, BTR-90, BRDM-2), amelynek teste a gyémánthoz hasonló csiszolt alakú, a Vodnik teste téglalap alakú paralelepipedonra hasonlít, azaz téglára, ami gyakorlatilag teljesen kiküszöböli a ricochet lehetősége, amikor a járművet az oldalról tűz érte.
Emellett a tervezés kezdetben a modularitás szempontjait is figyelembe vette, és a hátsó rekesz cseréje nem tette lehetővé az autó olyan felhajtóerejét, hogy az átalakítástól függetlenül leküzdje a vízben lévő akadályokat.
A fent felsorolt hiányosságok nem lennének kritikusak, ha a Vodnikot a személygépkocsik vagy a GAZ-66 helyettesítőjeként szállítanák a csapatokhoz, de jelenleg a GAZ-3937-et pontosan a különféle változatok és változatok páncélozott szállítóinak helyettesítésére helyezik el. módosításokat, ami végső soron kritikát és elégedetlenséget vált ki az egységek működésével kapcsolatban ezeken a gépeken.
A polgári piac számára japánnal indítottak módosítást tápegység HINO-J07C és továbbfejlesztett ergonómiai tulajdonságok. A gyártását azonban leállították, és a GAZ-560 dízelmotorra cserélték, amelyet a Steyr licence alapján gyártottak. És a legtöbbet Orosz felszerelés(a hadsereg számára) GAZ-5423 dízelmotorral van felszerelve.
A GAZ-3937 Vodnik népszerű a polgári járművezetők körében. A moduláris tervezési séma volt az, amely lehetővé tette az üzem számára, hogy nehéz gazdasági körülmények között gyorsan orientálja a Vodnikot a polgári piacra. Az ArMZ az Odessa JSC Polaxszal együtt elkezdte gyártani a GAZ-39371 Vodnik egyedi polgári változatait egyedi megrendelésre. A hátsó modult a Kushirtsa tervező cég modernizálta. Számos lehetőséget fejlesztettek ki a luxus belsőépítészetre, nőtt a kényelem és javult a hangszigetelés. A szalon fűtéssel, szellőztetéssel, légkondicionálóval, kaputelefonnal és első osztályú audiorendszerrel felszerelt. Igény szerint vízszivattyú berendezések beszerelése ill elektromos csörlő 5400 kg erővel. Az alaperőmű egy 4 hengeres Caterpillar-3114 turbófeltöltős dízelmotor, 4,4 literes űrtartalommal és 148 LE teljesítménnyel, de lehetőség van más, 170-275 LE teljesítményű motorok beépítésére is. A vevőnek az 5-fokozatú kézi sebességváltótól az automata és a sebességváltóig választható sebességváltók közül választhat: kemény, kábeles és divatos „Tiptronic”. A GAZ-39371 két mechanikus vízágyúval is felszerelhető, amivel akár 12 km/órás sebességet is elérhet vízen. A 6200 kg-os Vodnik autópályán 100 km/órás maximális sebességet ér el, a hatótáv pedig egy feltöltéssel eléri az 1000 km-t.
A GAZ-3973 módosításai
A GAZ-3973 műszaki jellemzői
Jellemzők |
||
Testhossz, mm |
||
Testszélesség, mm |
||
Maximális magasság, mm |
||
Szabadmagasság, mm |
||
Tengelytáv, mm |
||
Első és hátsó keréknyom, mm |
||
A jármű alvázának saját tömege, kg |
||
Többcélú jármű saját tömege (hátsó modul nélkül), kg |
||
Személyszállításra alkalmas jármű saját tömege, kg |
||
Teljes tömeg, kg |
||
Legénység, emberek |
||
A vontatott pótkocsi össztömege, kg |
||
Maximális sebesség, km/h |
||
Üzemanyag-fogyasztás teljes járműtömeg mellett, l/100 km |
||
Hajótávolság, km |
||
Fordulási sugár, m |
||
Max. az autó által leküzdött lejtő ( bruttó súly), üdv |
||
A keresztirányú statikus stabilitás szöge (teljes tömeg), fok |
||
A gázló maximális mélysége, m |
||
Motor |
soros, 4 hengeres dízel YaMZ-460 turbófeltöltéssel |
soros, 5 hengeres dízel HINO-J07C |
Munkatérfogat, l |
||
Motor teljesítmény, LE (kW)/rpm |
||
| Nyomaték, Nm/rpm | ||
| Terjedés | 5 sebességes, öt előre és egy hátrameneti fokozattal | |
| Transzfer tok | mechanikus, kétfokozatú, direkt és overdrive váltóval, teljesítményleadó tengellyel | |
| Kerékcsökkentők | egyfokozatú, spirális homlokkerekes fogaskerekekkel | |
| Gumiabroncsok | pneumatikus, 13,00-18" méretű K-58-as modell 9,00-18"-os kerékkel szerelve, vagy harcálló gumiabroncsok 13,00-18"-es I-K2,2-es modell 10,00-18" kerékmérettel. Gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszer - központilag, a fülkéből vezérelhető | |
| Kormányzás | Mechanikus kormányhajtás hidraulikus nyomásfokozóval, GAZ-3937-hez - egy munkahengerrel, GAZ-39371-hez - kettővel | |
Fékrendszerek |
Dolgozó fékrendszer pneumohidraulikus, kétkörös, külön tengelyfékkel. Rögzítőfékrendszer - sebességváltó mechanikus hajtással | |
