Az autó kormányzási eszköze és típusai. Kormányzás: meghibásodások, javítás, karbantartás Csavaros kormánymű

A kormányzás segít a vezetőnek beállítani a jármű kívánt mozgási irányát. Neki köszönhetően forgathatja a kerekeket. A mechanizmus fő feladata az ember által létrehozott energia átvitele és felerősítése.

Kormányberendezés és működési elv

A modern autókormányrendszer kialakítása három elemből áll:

• kerekek,
• hangszórók,
• hajtás,
• maga a mechanizmus.

A kormánykerék működési sémája nem különösebben bonyolult, az erőt a vezető az oszlopon keresztül továbbítja a mechanizmushoz. De ezek a funkciók ez az eszköz nincsenek korlátozva. A helyzet az, hogy a tervezésen keresztül a vezető információt kap a bevonat természetéről. A rezgések természete alapján meghatározhatja a mozgás típusát, és ennek megfelelően vezetheti az autót.

A kormánykerék átmérője 380 és 425 mm között van. Igaz, teherautókban ez a paraméter valamivel nagyobb. Akár 550 mm-t is elérhet. A kerékkel szemben sportkocsi kis átmérőjű.

Az oszlop a kereket és a kormányművet köti össze. Ez az eszköz egy hagyományos tengely. Több artikulációja van. A kialakítást úgy alakították ki, hogy erős frontális ütközés esetén összeomlás következzen be. Ez minimálisra csökkenti a vezető sérülésének lehetőségét.

A kormányoszlop mechanikus és elektromos állítású lehet. A beállítás függőlegesen és vízszintesen történik. Az autó lopás elleni védelme érdekében lehetőség van a teljes rendszer blokkolására.

A kormányszerkezet feladata, hogy növelje a vezető által a saját kezével végzett erőfeszítést. Szerepét a sebességváltó játssza. Leggyakrabban bekapcsolva autók rack mechanizmust használnak.

Maga a kormányrendszer mechanizmusa fogaskerekekből áll. Ez a rész egy tengelyre van felszerelve, amely egy fogazott sínhez van csatlakoztatva. Amint bármilyen mozgás történik, a gereblye egyik oldalról a másikra mozog. Ennek köszönhetően a kerekek kormányrudak segítségével forognak.

Fontos! Egyes mechanizmusok változtatható magasságú állványt használnak.

A kormányrúd-mechanizmus változtatható dőlésszöge optimális manőverezhetőséget biztosít még a legnehezebb helyzetekben is. Ez a rész a segédkeretben található. Felfüggesztésben van.

Ha a kerékkormányzásról beszélünk, akkor egyes modellekben a gyártók mind a négy kereket kormányozhatóvá teszik. Ez növeli a gép stabilitását nehéz terepen történő vezetés során.

A négy kerék egyszerre történő vezérlése lehetővé teszi, hogy az autó manőverezhetőbbé váljon a továbbhaladás során nagy sebességek. Ez az eredmény annak köszönhető, hogy minden kerék a vezető számára szükséges irányba fordul.

A négykerekű kormánymű érdekessége, hogy a „kormányzás” hatás passzív eszközök segítségével is elérhető. Ez a hatás a gumi-fém rugalmas elemeknek köszönhetően valósul meg. A felfüggesztés hátuljához vannak rögzítve. Amint a karosszéria mechanikai terhelés hatására oldalra gurul, a kerék forgásszöge megváltozik.

A kormányhajtás a vezető erőkifejtésének átvitelét is biztosítja, ugyanakkor hatékonyan választja meg a kerekek elfordulási szögeinek arányát. Feladatai közé tartozik az elfordulás megakadályozása, amikor a felfüggesztés aktív állapotban van.

A készülék rudakból és zsanérokból áll. A zsanér egy testből áll, golyóscsap, betétek és borító. A kényelmesebb munkavégzés érdekében az alkatrész eltávolítható hegy formájában készül.

A jármű kormányrendszere rendelkezik nagy mennyiség kinematikai paraméterek. A legkönnyebben négy sarok formájában képzelhető el, mindegyik szélén:

• összeomlás,
• konvergencia,
• keresztirányú és hangmagasság,
• vállak.

A lista utolsó elemei felelősek a befutásért és a stabilizálásért. A kormányrendszer feladata, hogy egyensúlyt teremtsen az összes elem között, mivel ezek valójában ellentétesek egymással.

A szervokormány nemcsak csökkenti a vezetőnek a forduláshoz szükséges erőt, hanem segít a nagyobb pontosság elérésében. Ezenkívül megnő az autó reakciójának sebessége a vezető mozgására.

Fontos! A kormányrendszerben található erősítő lehetővé teszi, hogy viszonylag kis tartozékszámú alkatrészeket szereljen fel az általános kialakításban.

Mik azok a szervokormányok

A szervokormány rendszer három változatban érhető el:

• hidraulika,
• pneumatika,
• villanyszerelő.

Most az autógyártók hidraulikus szervokormányt használnak. A teljes mechanizmus nagy pontosságát és simaságát biztosítják. Az elektromos változat kevésbé elterjedt, de meglehetősen gyakori. Hidraulika szivattyúra épül, csak elektromos hajtású.

Ha megfigyeljük az elmúlt évek trendjeit, egyre gyakrabban szerelnek be elektromos vezérlőerősítőket. Ez könnyen megmagyarázható az egység tervezési jellemzőivel. A nyomatékot közvetlenül a tengelyre továbbítják. Ráadásul az elektronika sokkal több lehetőséget biztosít.

A modern autószakértők véleménye szerint az egyik legígéretesebb lehetőség az automatikus vezérlés. Most már bátran kijelenthetjük, hogy hamarosan valósággá válik a fantasztikus filmek robotpilóta. A gépek ma is számos feladatot képesek önállóan elvégezni, például parkolást.

Az adaptív vezérlőerősítőben az erősítés a sebességgel arányosan változik motor. Jelenleg a legtöbb ilyen elven működő rendszerben Servotronic erősítőt használnak.

Ha arról beszélünk aktív rendszer kormányzás, legjobb példának venni bmw autók. német cég már régóta folyamatos újításokkal kedveskedik rajongóinak. Örök riválisa, az Audi semmiben sem marad le. Sőt, ennek a cégnek a dinamikus rendszere valóban számos tagadhatatlan előnnyel rendelkezik.

Az Audi tervezőmérnökei nagyon merész lépést tettek annak idején. Kormányzásukban az arány a gép sebességétől függően csökkenhet és nőhet. Azonban még itt is BMW cég választ talált. Ennek a cégnek a gyárai megkezdték a kettős bolygókerekes sebességváltók telepítését.

A kettős típusú bolygókerekes hajtómű házát villanymotor forgatja. Ennek eredményeként az alárendelt arány, mint az Audi vezérlési modelleknél, a mozgás sebességétől függően változik.

Most a legígéretesebb kormányzási technológia egy olyan rendszer, amelyben nincs mechanikus kapcsolat. Most a kormánykerék és a kerekek közötti kapcsolat kizárólag vezetékeken keresztül történik. Ezzel minimális költséggel sokkal gyorsabb teljesítményt érhet el.

Figyelem! A rendszer az elektromos hajtásnak köszönhetően minden kereket befolyásolni kezd.

Az egyetlen dolog Ebben a pillanatban huzalos kormánymű nagyüzemi gyártásának visszatartása - félelem lehetséges baleset elektromos rendszer meghibásodása esetén. Sajnos még mindig nincsenek megbízható adatok az ebben az iparágban végzett kutatásokról.

Üzemzavarok és meghibásodások

Sajnos a kormányzást, mint az autó összes többi fő mechanizmusát, meghibásodások jellemzik. Néha hirtelen is előfordulhatnak, de a legtöbb esetben bizonyos tünetek, valamint az autó nem megfelelő működése előzi meg őket.

Számos tényező okozhat jelentős károkat az autó kormányrendszerében. Ezek a következők:

• rossz járda,
• agresszív vezetés,
• az időben történő karbantartás hiánya,
• rossz minőségű javítás kormányzás,
• nem eredeti alkatrészek beszerelése,
• meghaladja a készülék élettartamát.

Mindezen tényezők hatására meghibásodások lépnek fel a kormányrendszerben. Ha ez közvetlenül az úton történik, akkor súlyos következmények lehetnek, akár baleset is lehet. Éppen ezért olyan fontos „meghallgatni” a jeleket, amelyek, ha nem segítik azonnal a hiba megállapítását, legalább éberséget okoznak.

Mik a meghibásodások

Az első súlyos körülmény, amely komoly okot ad a TO-val való kapcsolatfelvételhez, a kormánykerék elfordítása közbeni holtjáték. Ha a szabályok szerint figyelembe vesszük a tankönyv szavait forgalom, majd adott a teljes mutató nem haladhatja meg a 10 fokot. Csak így kell mérni, nincs utasítás, sőt, mindent szemre kell csinálni.

Figyelem! Minden vezető tudja, hogy az autó kormányrendszerét némi késéssel állítják be, vagyis a kerekek nem reagálnak azonnal a vezető lépéseire. Ezt a hatást autóipari körökben szabadonfutásként ismerik.

Hogy megértsük, miért történik ez, nézzük meg közelebbről a kormányrendszer diagramját. Fő elemei egy féreg és egy henger. Egyes rendszerek fogaslécet használnak, de ezek csak részletek.

Működés közben a fent leírt alkatrészek elhasználódnak. Az eredmény meglehetősen kiszámítható - a szög üresjárat növekszik. Szerencsére ez a hiányosság nagyon könnyen javítható. Ráadásul magában az eljárásban nincs semmi bonyolult.

A csigagörgő egységen csavarok vannak. Elég felcsavarni őket, és a holtjáték sokkal kisebb lesz, ha nem teljesen eltűnik. Annak érdekében, hogy megtudja, minden rendben van-e, vagy hogy megértse, hogy a rendszernek korrekcióra van szüksége, vegyen egy holtjáték-mérőt. Ennek az eszköznek a hibája majdnem nulla.

A készülék a kormányoszlopra van felszerelve. Pontosabban rész mérőeszköz skála formájában. A nyíl a kerékre van szerelve. Ha szeretné, ezt a készüléket saját maga is elkészítheti. Ebben az esetben azonban teljes felelősséget vállal az általa megjelenített adatok pontosságáért.

Fontos! A kormány elfordításakor a leolvasott értékek rögzülnek. A különbség köztük a visszahatás.

Gyakori hibák

Számos jel van, amelyek egyértelműen jelzik a kormány bizonyos hibáit:

• kopogás mozgás közben - a zsanérok kopása;
• a kormánykerék lüktetése - a kerék beállítása megszakadt;
• a kormánykerék beütése lehetséges, ha a kerékbeállítások megsérülnek, a kormányrudak alkatrészei elhasználódtak vagy a kormányoszlop csapágya meghibásodik;
• 10 foknál nagyobb játék - a hajtórúdvégek kopása.

Ezen hibák mindegyikéhez van egy javítókészlet. Bármely autószervizben megvásárolható.

Szolgáltatás

A fent leírt problémák elkerülése érdekében rendszeres karbantartást kell végezni. Minden nap ellenőrizni kell a kormányjátékot (bízhat az érzéseiben, nem szükséges minden alkalommal játékmérőt használni). Figyelni kell az elakadásra is.

Az elsőnél karbantartás meg kell nézni, hogy mennyi olaj van a hidraulikus nyomásfokozóban. Ha szükséges, adja hozzá egy elfogadható szintre. A kormányházat is ellenőrizték.

Fontos! Meg kell kenni a kormányrudakat, és ellenőrizni kell a sasszegeket a rugókkal együtt. Az ékek feszességét is ellenőrizni kell.

A második kormánykarbantartás olyan komplex diagnosztika és műveletsor, amely drága berendezések és bizonyos készségek nélkül nem hajtható végre. Ezért a legjobb felvenni a kapcsolatot szolgáltatóközpont.

Eredmények

A kormányzás az egyik leginkább fontos csomópontok autó. Állapotát folyamatosan ellenőrizni kell. Minden nap ellenőriznie kell a visszacsapást, és szükség esetén kapcsolatba kell lépnie a TO-val, vagy magának kell átvennie a kulcsot.

Sok autótulajdonos úgy gondolja, hogy soha életében nem kell olyan problémával szembesülnie, mint a kormánykerék cseréje az autóban - ez a csomópont rendíthetetlennek és megbízhatónak tűnik. De gyakran előfordulnak meghibásodások a kormánykerékbe szerelt tartók, csapágyak vagy elektronikus alkatrészek kopásával kapcsolatban. Ezenkívül sok autós nem szabványos termékre cseréli a kormánykereket, hogy növelje a jármű kényelmét vagy javítsa a kezelhetőséget. Így vagy úgy, a kormánykerék cseréje meglehetősen nehéz vállalkozás. A sérülések elkerülése és minden helyes megtétele érdekében pontosan kövesse az utasításokat. Erről bővebben a cikk későbbi részében.

Egy modern autó kormányzása hidraulikus nyomásfokozóval:

Gödörkar (1), hosszanti Nyomórúd(2), kormánymű (3), szívótömlő (4), leeresztő tömlő (5), tartály (6), jobb oldali összekötő rúd (7), jobb lengőkar (8), hajtórúd (9), bemeneti kormány tengely (10), alsó kardáncsukló (11), kardántengely(12), felső kardáncsukló (13), kormányoszlop tengely (14), kormánykerék (15), bal lengőkar (16), bal oldali lengőkar (17), beállító csőbilincs (18), bal kormánykar (19), zsanérfedél (20), bal oldali összekötő vége (21), csuklópánt (22), nyomótömlő (23), szervokormány-szivattyú (24).

A legtöbb modern autó szervokormánnyal van felszerelve - elektromos vagy hidraulikus. A szervokormányt úgy tervezték, hogy kényelmes vezetést biztosítson, valamint csökkentse a kormányra nehezedő erőfeszítést, és egy éles manőver után megtartsa az autót. Szervokormány tartozék alapfelszereltség szinte minden modern autó.

A kormányzás alapja a kormányszerkezet, amely a következő funkciókat látja el:

• Terheletlen körülmények között spontán módon visszaállítja a kormánykereket semleges helyzetbe.
• Átadja az erőt a kormányműnek.
• Növeli a kormánykerékre kifejtett erőt.

Szigorúan véve a kormányszerkezet egy sebességváltó (mechanikus sebességváltó), így fő paramétere áttétel. Típustól függően mechanikus sebességváltó Vannak ilyen típusú kormányszerkezetek: csavar, csiga, fogasléc és fogaskerék.

Tekintsük a fogasléc és fogaskerekes kormánymechanizmus működési elvét (leggyakrabban autókra szerelik): a kormánykerék elforgatásakor a fogasléc balra vagy jobbra mozog, és a fogasléc mozgása során a kormányrudak rögzítve vannak. hozzá mozgatni, amelyek forgatják a kormányzott kerekeket.

Az autopilóták tervezési jellemzői

A fogasléces kormánymechanizmust egyszerű kialakítása, ennek megfelelően nagy hatékonysága és nagy merevsége jellemzi. Ugyanakkor az ilyen típusú kormánymechanizmusok hajlamosak a vibrációra, és érzékenyek az utak egyenetlenségeiből eredő lökésterhelésekre. Kialakításának jellegéből adódóan a fogasléces kormánymű elsőkerék-hajtású járművekre van felszerelve, és nem függő felfüggesztés kormányzott kerekek.

A csavaros kormányszerkezet a következő szerkezeti elemekből áll: a szektortengelyen elhelyezett kormánykar, a kormánytengelyen lévő csavar, a csavar mentén mozgó anya, állvány, anyára vágott, és egy fogaskerekes szektor, amely a sínhez csatlakozik. A csavaros mechanizmus jellemzője az anya és a csavar golyók segítségével történő összekapcsolása, amely lehetővé teszi a pár kisebb súrlódását és kopását. Ez a típusú kormánymű néhány autóra fel van szerelve végrehajtó osztály, nehéz teherautók és buszok.

A csigahajtómű a következő szerkezeti elemeket egyesíti: egy gömb alakú (változó átmérőjű) csiga, amely a kormánytengelyhez kapcsolódik, és egy görgő. A kormánymű házán kívüli görgőtengelyre egy kar (bipod) van felszerelve, amely a kormánymű rudaihoz csatlakozik. A csigakerekes kormánymű kevésbé érzékeny a lökésszerű terhelésekre, és jobb manőverezhetőséget biztosít a jármű számára. De a gyártás bonyolultsága miatt nem olcsó. A hasonló mechanizmusú kormányzásnak számos csatlakozása van, ezért szisztematikus beállítást igényel.

A csigahajtóművet olyan személygépkocsikban használják terepjáró képességés függő felfüggesztés, könnyű teherautók és buszok. Korábban ezt a típusú kormányszerkezetet a "hazai" klasszikusokra szerelték fel.

A kormánykerék minden modelljére jellemző közös vonásai tervek:

1. A kormánykerék közepén, annak belső részén található egy agy, amellyel ez az eszköz a kormányoszlophoz van rögzítve.
2. külső perem - vezérlő rész ennek az egész készüléknek. A vezető belekapaszkodik, és a külső peremet befolyásolva nyomatékot továbbít a kormányoszlopnak, azon keresztül pedig közvetlenül a kormányrudaknak.
3. A kerékagy és a külső perem küllők segítségével kapcsolódik egymáshoz, ezek tűk vagy lemezek lehetnek, és szám szerint négy, három vagy kettő van.

A kormánykerék mérete, mi határozza meg a kormány méretét

A járműre szerelt kormánykerék mérete nagymértékben függ attól, hogy a jármű hidraulikus vagy elektromos szervokormánnyal van felszerelve. Ezenkívül a kormánykerék mérete nagymértékben függ a rajta végzett erőfeszítéstől. Áramkimaradás esetén bizonyos követelmények vonatkoznak a kormányra ható maximális erőre. A kormánytengely elfordításához szükséges nyomaték egyenlő az (az autós által alkalmazott) erő és a kar (a kormánykerék sugara) szorzatával. Ezért minél kisebb a kormánykerék, annál nehezebb lesz elfordítani. A buszok és teherautók kerekei nehezebben forgathatók, így a kormánykerék nagyobb és vízszintesebb. BAN BEN személygépkocsik mobil kicsire tehető.

Egy modern autó modern kormánya, amely a kormányon látható

Számos autó modern kormánykerekén a különféle autóipari rendszerek vezérlőgombjai jelennek meg. Ennek az eszköznek szerves tulajdonsága a hangjelzés, csak ennek a jelnek a vezérlésének helye különbözik. Valójában minden autómodellben a fordulat-, ablaktörlő- és világításkapcsolók a kormánykerékkel együtt vannak felszerelve. Ezért a kormánykerék cseréjekor szükség van ezeknek az eszközöknek a szétszerelésére is. Érdemes megjegyezni, hogy a régebbi járműmodelleknél, különösen az amerikaiakon, a sebességváltó kart valójában közvetlenül a kormánykerékbe szerelték be.

Emellett korunkban léteznek úgynevezett többfunkciós kormánykerekek (multi-steering wheel), amelyek vezérelhetik az audiorendszert, telefont, fedélzeti számítógép, navigációs rendszer, hangvezérlő rendszer, tempomat, légkeringetés.

Hogyan vásároljunk új kormányt, mire érdemes odafigyelni

A kormánykerék cseréje előtt az autó tulajdonosának komolyan meg kell fontolnia, hogy milyen típusú kormányra van szüksége az autónak. Sok sofőr a sportkormányokat részesíti előnyben. Természetesen egy ilyen eszköz megjelenése vonzza a figyelmet. Vastag, kis átmérőjű, formázott bevágásokkal, amelyek kényelmessé teszik a kormány megfogását. Leggyakrabban rugalmas anyagokból készül, és kellemes tapintású. Ez azonban nem mindig bölcs döntés.

Szervokormány nélküli autókon a legkényelmesebb a nagy átmérőjű kormánykerék használata a városban. Mint fentebb említettük, egy ilyen kormánykerék elforgatásával az autósnak sokkal kevesebb erőfeszítést kell tennie egy összetett manőver végrehajtása során.

Ezen kívül van még fontos feltétel amit új kormány vásárlásakor be kell tartani. Ellenőrizni kell azt a helyet, ahol az agyon az új eszközt annak a járműnek a kormányoszlopához rögzítik, amelyen a kormánykereket cserélik. Ez a kialakítás gyakran csak egy adott járműmodellhez készült, és nincs egységes kapcsolata.

Ami a fent említett többfunkciós kormánykerekekkel rendelkező autókat illeti, csak egyedi eszközök alkalmasak rájuk, mivel nagyon nehéz átdolgozni az autóipari rendszerek vezérlési sémáját. Új kormánykerék kiválasztásakor el kell képzelnie, hogy milyen kényelmesen fog elhelyezni az utastérben, és hogy akadályozza-e a vezetőt. Az ideális megoldás a gyártó ajánlása szerinti kormánykerék kiválasztása - az ilyen kormánykerekek megfelelőségi tanúsítvánnyal rendelkeznek, és a csomagoláson a megfelelő jelölések vannak.

Munkahely kiválasztása

A kormánykerék cseréjével kapcsolatos minden munkát sík vízszintes felületen kell elvégezni. A jármű biztosítva van kézifékés az első sebességfokozat kikapcsolt motor mellett.

Biztonság

A kerekek alá történő biztosításhoz jobb mechanikus ütközők felszerelése. Hiba nélkül áramtalanítsa autóipari rendszerek, eltávolítása a akkumulátor terminálok.

Szerszámok, szerelvények, fogyóeszközök

1. Phillips és lapos csavarhúzók.
2. Villáskulcsok.
3. Mechanikus ütközők.
4. Gallér a központi anyához.
5. Maga a kormánykerék.

Előkészítő munka (lépésről lépésre)

Hogyan távolítsuk el a kormánykereket és szereljünk fel egy újat (lépésről lépésre)

Az utolsó szakaszban ellenőrizni kell, amihez a kormánykereket oldalra kell rázni és maga felé húzni. Ezenkívül az első néhány kilométer megtételekor figyelmesen hallgatnia kell érzéseire. Ha azt észleli, hogy a kormánykereket rosszul szerelte fel, azonnal forduljon a szervizközponthoz, hogy elkerülje a jövőbeni problémákat.

Első pillantásra nincs ebben semmi bonyolult. De érdemes elkezdeni a kormánykerék cseréjének folyamatát, hogy megértsük, minden művelet pontosságot és gondosságot igényel. Az egész eljárás a tapasztalt mestereknek legalább egy órát vesz igénybe, és a felkészületlen kezdők akár több órát is eltölthetnek vele.

Hogyan találhat és rendelhet meg új kormánykereket az Aliexpressen elfogadható áron és ingyenes szállítással

• Új kormány rendeléséhez először regisztrálnia kell. Ehhez kattintson a "Regisztráció" feliratra az oldal jobb felső sarkában.
  
  
• Ezután átirányítunk egy speciális űrlapra, amelyet kitölteni kell. Itt meg kell adnia e-mail címét, vezetéknevét és keresztnevét, valamint létre kell hoznia egy jelszót. Cím Email napon belül meg kell erősíteni.
  
  
• Továbbá célszerű a szállítási címet azonnal kitölteni, de ezt kizárólag angol betűkkel kell megtenni. Ez a profilodban történik. Nem csak a címét adhatja meg, hanem rokonai, ismerősei, barátai címét is. Összesen legfeljebb öt cím lehet.
  
  
• Ezután kulcsszavakat hajtunk be a keresősávba, lehetőleg bekapcsolva angol nyelv: kormány - kormány.
  
  
• Amint látja, rengeteg eredmény született. A legtöbb a legjobb lehetőség az eladó értékelése szerint rendezi az eredményeket.
  
  
• Mivel árura van szükségünk ingyenes szállítás, jelölje be az "Ingyenes szállítás" melletti négyzetet.
  
  
• A nagykereskedők kiszűréséhez csak darabárut válasszon.
  
  
• Ezután lépjen a termékleíró oldalra, és válassza ki a kívánt színt, méretet, mennyiséget.
  
  
• Ezt követően kattintson a „Vásárlás most” linkre a rendelés azonnali kifizetéséhez. Ha később szeretne fizetni, kérjük, tegye a terméket a kosarába.

A kormányzás az autók egyik fő rendszere, amely a kormánykerék (kormánykerék) helyzetének és a kormányzott kerekek elfordulási szögének szinkronizálására tervezett alkatrészek és mechanizmusok összessége (a legtöbb autómodellben ezek a első kerekek). Bármely jármű kormányzásának fő célja a fordulás biztosítása és a vezető által beállított mozgási irány megtartása.

Kormányrendszer berendezés

Kormányzási diagram

Szerkezetileg a kormányrendszer a következő elemekből áll:

• Kormánykerék (kormánykerék) - a vezető irányítására szolgál, hogy jelezze az autó irányát. A modern modellekben vezérlőgombokkal is fel van szerelve. multimédiás rendszer. A vezetőoldali első légzsák a kormánykerékbe is be van építve.
• - végrehajtja az erőátvitelt a kormánykerékről a kormányszerkezetre. Ez egy tengely csuklós ízületekkel. A biztonság és a lopás elleni védelem érdekében az oszlop felszerelhető elektromos vagy mechanikus összecsukható és reteszelő rendszerekkel. Ezenkívül a kormányoszlop gyújtáskapcsolóval, világításvezérlőkkel és ablaktörlővel van felszerelve. szélvédő autó.
• - végrehajtja a vezető által keltett erőkifejtés átalakítását a kormánykerék elforgatásával és átadja a kerékhajtásra. Szerkezetileg egy bizonyos áttételi arányú sebességváltó. Maga a mechanizmus köti össze a kormánykardántengelyt a kormányoszloppal.
• - kormányrudakból, csúcsokból és karokból áll, amelyek az erőt a kormányszerkezetről a meghajtó kerekek kormánycsuklóira adják át.
• Szervokormány - növeli a kormánykerékről a hajtásra továbbított erőt.
• További elemek (kormány lengéscsillapító vagy "csillapító", elektronikus rendszerek).

Azt is érdemes megjegyezni, hogy az autó felfüggesztése és kormányzása szoros kapcsolatban áll egymással. Az első merevsége és magassága határozza meg az autó reakciójának mértékét a kormánykerék forgására.

A kormányzás típusai

A rendszer sebességváltójának típusától függően a kormányszerkezet (kormányrendszer) a következő típusú lehet:

• Rack - az autókban leggyakrabban használt típus. Ez a típusú kormányzás rendelkezik egyszerű kialakításés magas hatásfokkal rendelkezik. A hátrányok közé tartozik, hogy az ilyen típusú mechanizmusok érzékenyek az ebből eredő lökésterhelésekre, amikor komplexben működik útviszonyok.
• Féreg - biztosítja az autó jó manőverezhetőségét és a kerekek meglehetősen nagy elfordulási szögét. Az ilyen típusú mechanizmusokat kevésbé érinti a lökésszerű terhelés, de költségesebb a gyártás.
• Csavar - a működési elve hasonló a féregmechanizmushoz, de nagyobb a hatásfoka, és nagyobb erőfeszítést tesz lehetővé.

A kormányberendezést biztosító erősítő típusától függően a rendszereket megkülönböztetik:

• VAL VEL . Fő előnye a kompaktság és a tervezés egyszerűsége. A hidraulikus kormányzás a modern járművek között az egyik leggyakoribb. Egy ilyen rendszer hátránya a szint ellenőrzésének szükségessége munkafolyadék.
• VAL VEL . Az ilyen szervokormány rendszert a legprogresszívebbnek tekintik. A vezérlési beállítások egyszerű beállítását, a működés nagy megbízhatóságát, gazdaságos fogyasztásüzemanyag és a járművezetés képessége a vezető részvétele nélkül.
• VAL VEL . Ennek a rendszernek a működési elve hasonló a hidraulikus nyomásfokozóval ellátott rendszeréhez. A fő különbség az, hogy a nyomásfokozó szivattyút nem belsőégésű, hanem elektromos motor hajtja.

A modern autó kormányzása a következő rendszerekkel egészíthető ki:

• - a rendszer az aktuális sebességtől függően változtatja az áttételi arányt. Lehetővé teszi a kerekek forgási szögének beállítását, és biztonságosabb és stabilabb mozgást biztosít csúszós felületen.
• Dinamikus kormányzás - hasonlóan működik az aktív rendszerhez, azonban ebben az esetben a bolygókerekes sebességváltó helyett elektromos motort használnak.
• Adaptív kormányzás járművekhez - a fő jellemző az autó kormánykereke és kerekei közötti merev kapcsolat hiánya.

A jármű kormányzására vonatkozó követelmények

A szabvány szerint a kormányzásra a következő alapvető követelmények vonatkoznak:

• Adott mozgási pálya biztosítása a szükséges mozgékonyság, alulkormányzottság és stabilitás paramétereivel.
• A kormánykerékre gyakorolt ​​erőfeszítés a manőverhez nem haladhatja meg a normalizált értéket.
• A kormánykerék teljes fordulatszáma a középső helyzetből a szélső helyzetekbe nem haladhatja meg a beállított értéket.
• Ha az erősítő meghibásodik, az autó vezetésének képességének meg kell maradnia.

Van egy másik szabványos paraméter, ami meghatározza a kormánymű normális működését – ez a teljes játék. Ez a paraméter a kormányzott kerekek elfordulása előtti kormányszög értékét jelenti.

Érvényes érték teljes visszahatás a kormányzásban belül kell lennie:

• 10° személygépkocsik és kisbuszok esetében;
• 20° buszok és hasonló járművek esetében;
• 25° teherautóknál.

A jobb- és balkormányos vezetés jellemzői

Bal és jobbkormányos

A modern autók a jármű típusától és az egyes országok jogszabályaitól függően jobbkormányos vagy balkormányosak is felszerelhetők. Ettől függően a kormánykerék a jobb oldalon (bal oldali vezetésnél) vagy a bal oldalon (jobb oldali vezetésnél) helyezkedhet el.

A legtöbb országban balkormányos (vagy jobbkormányos). A mechanizmusok közötti fő különbség nem csak a kormánykerék helyzetében van, hanem a kormányműben is, amely a különféle pártok kapcsolatokat. A jobbkormányosról balkormányosra való átalakítás viszont továbbra is lehetséges.

Bizonyos típusú speciális berendezésekben, például a traktorokban, hidrosztatikus kormányzás biztosított, amely biztosítja a kormánykerék helyzetének függetlenségét más elemek elrendezésétől. Ebben a rendszerben nincs mechanikus kapcsolat a hajtás és a kormánykerék között. A kerekek elforgatásához a hidrosztatikus kormányzás egy erőhengert biztosít, amelyet egy adagolószivattyú vezérel.

A járművek hidrosztatikus kormányzásának fő előnyei a klasszikus, hidraulikus nyomásfokozóval ellátott kormányszerkezethez képest: kevesebb erőfeszítés szükséges a kanyarodáshoz, nincs holtjáték, valamint a rendszercsomópontok tetszőleges elrendezésének lehetősége.

Az egyik fő rendszer, amely biztosítja az autóban való mozgás biztonságát, a kormányzás. Az autó kormányzásának célja a mozgás irányának megváltoztatása, kanyarodás és manőverezés akadályok elkerülése vagy előzés során. Ez az összetevő ugyanolyan fontos, mint fékrendszer. Ennek bizonyítéka a KRESZ előírása, hibás meghatározott mechanizmusú gépkocsi üzemeltetése szigorúan tilos.

Összeszerelési jellemzők és kialakítás

Az autókon kinematikus módszert alkalmaznak a mozgás irányának megváltoztatására, ami azt jelenti, hogy a kanyar végrehajtása a kormányzott kerekek helyzetének megváltozása miatt következik be. Általában az első tengelyt vezérlik, bár vannak úgynevezett kormányrendszerű autók is. Az ilyen autókban való munkavégzés sajátossága, hogy a kerekek hátsó tengely irányváltáskor is forogjon, bár kisebb szögben. De ez a rendszer eddig nem kapott széles körben elterjedt.

A technika a kinematikai módszer mellett erőt is használ. Különlegessége abban rejlik, hogy a kanyarodáshoz az egyik oldal kerekei lelassulnak, míg a másik oldalon ugyanolyan sebességgel haladnak tovább. És bár a személygépkocsikon ez az irányváltoztatási módszer nem kapott forgalmazást, továbbra is alkalmazzák rajtuk, de kissé eltérő minőségben - az árfolyam-stabilitás rendszereként.

Ez a járműszerelvény három fő elemből áll:

• kormányoszlop;
• kormányszerkezet;
• hajtás (rudak és karok rendszere);

Kormánycsomó

Minden összetevőnek megvan a maga feladata.

Kormányoszlop

Végrehajtja a forgási erő átvitelét, amelyet a vezető az irányváltoztatás érdekében hoz létre. Az utastérben elhelyezett kormánykerékből áll (a vezető forgatásával hat rá). Az oszloptengelyre mereven ültetett. A kormány ezen részének készülékében gyakran használnak több részre osztott tengelyt, amelyet kardáncsuklók kötnek össze.

Ez a design nem csak készült. Először is lehetővé teszi a kormánykerék szögének megváltoztatását a mechanizmushoz képest, egy bizonyos irányba történő eltolását, ami gyakran szükséges az elrendezés során alkotórészei auto. Ezenkívül ez a kialakítás lehetővé teszi az utastér kényelmének növelését - a vezető megváltoztathatja a kormánykerék helyzetét a kinyúlás és a dőlés szempontjából, így biztosítva a legkényelmesebb pozíciót.

Másodszor, a kompozit kormányoszlop hajlamos „eltörni” baleset esetén, ami csökkenti a vezető sérülésének valószínűségét. A lényeg a következő: frontális ütközés esetén a motor visszamozdulhat és megnyomhatja a kormányszerkezetet. Ha az oszlop tengelye tömör lenne, a mechanizmus helyzetének megváltoztatása azt eredményezné, hogy a tengely a kormánykerékkel az utastérbe kerülne. Kompozit oszlop esetén a mechanizmus mozgását csak a tengely egyik alkatrészének a másodikhoz viszonyított szögének változása kíséri, és maga az oszlop mozdulatlan marad.

Kormányszerkezet

Úgy tervezték, hogy a kormányoszlop tengelyének forgását a hajtóelemek transzlációs mozgásává alakítsa.

A személygépkocsikban legszélesebb körben használt "fogasléces fogasléc" típusú mechanizmusok. Korábban egy másik típust használtak - a „féreghengert”, amelyet most főként teherautókon használnak. Egy másik lehetőség a teherautók számára a "csavar".

"fogaskerék"

A szétterített típusú "fogasléc" miatt kapott viszonylag egyszerű készülék kormánymechanizmus. Ez a szerkezeti egység három fő elemből áll - egy házból, amelyben egy fogaskerék van elhelyezve, és egy rá merőleges fogaslécből. Az utolsó két elem között állandó áttétel található.

Ez a fajta mechanizmus így működik: a fogaskerék mereven kapcsolódik a kormányoszlophoz, így együtt forog a tengellyel. A fogaskerék csatlakozás miatt a forgás a sínre átvitelre kerül, amely ilyen ütközés hatására a ház belsejében egy vagy másik irányba elmozdul. Ha a vezető balra fordítja a kormánykereket, a fogaskerék és a fogasléc kölcsönhatása miatt az utóbbi jobbra mozdul el.

Gyakran az autókon rögzített áttételi arányú fogasléc-mechanizmusokat használnak, vagyis a kormánykerék forgási tartománya a kerekek szögének megváltoztatásához minden helyzetben azonos. Tegyük fel például, hogy a kerekek 15°-os elfordításához a kormánykerék 1 teljes fordulata szükséges. Tehát függetlenül attól, hogy a kormányzott kerekek milyen helyzetben vannak (extrém, egyenes), a megadott szögbe forduláshoz 1 fordulatot kell tennie.

Egyes autógyártók azonban változó áttételi arányú mechanizmusokat telepítenek autóikra. Sőt, ez egyszerűen elérhető - a fogak helyzetének szögének megváltoztatásával a sínen bizonyos területeken. A mechanizmus ezen finomításának hatása a következő: ha a kerekek egyenesek, akkor 1 fordulat szükséges ahhoz, hogy pozíciójukat ugyanazzal a 15°-kal megváltoztassák (példa). De ha szélső helyzetben vannak, akkor a megváltozott áttétel miatt a kerekek fél fordulat után a megadott szögbe fordulnak. Ennek eredményeként a végponttól végpontig terjedő kormányzási tartomány lényegesen kisebb, mint egy rögzített áttételű mechanizmusnál.

Állvány változó áttétellel

A készülék egyszerűsége mellett a "fogasléc" típus is használatos, mert ilyen kialakításban megvalósítható a hidraulikus nyomásfokozó (GUR) és elektromos nyomásfokozó (EUR), valamint az elektro- hidraulikus (EGUR).

"féreghenger"

A következő típus, a "féreghenger" kevésbé elterjedt, és ma már gyakorlatilag nem használják személygépkocsikon, bár megtalálható a klasszikus család VAZ autóin.

Ez a mechanizmus egy csigakeréken alapul. A csiga egy csavar speciális profilmenettel. Ez a csavar a kormányoszlophoz csatlakoztatott tengelyen található.

Ennek a féregnek a menete érintkezik egy görgővel, amely ahhoz a tengelyhez van csatlakoztatva, amelyre a bipod fel van szerelve - egy kar, amely kölcsönhatásba lép a meghajtó elemekkel.

Csigakerék

A mechanizmus lényege a következő: amikor a tengely forog, a csavar forog, ami a görgő hosszirányú mozgásához vezet a menete mentén. És mivel a görgő a tengelyre van felszerelve, ez az elmozdulás az utóbbinak a tengelye körüli forgásával jár együtt. Ez viszont a bipod félkör alakú mozgásához vezet, amely a meghajtóra hat.

A személygépkocsik „csigagörgős” mechanizmusát a „fogasléc” javára elhagyták, mivel nem lehetett bele integrálni hidraulikus nyomásfokozót (a teherautókon még elérhető volt, de az aktuátort eltávolították), mivel valamint egy meglehetősen összetett meghajtó kialakítás.

csavar típusú

A csavaros mechanizmus kialakítása még bonyolultabb. Van benne menetes csavar is, de az nem a görgővel érintkezik, hanem egy speciális anyával, aminek a külső oldalán van egy fogazott szektor, ami kölcsönhatásba lép ugyanilyen, de a bipod tengelyén. Vannak olyan mechanizmusok is, amelyek közbenső görgőkkel vannak ellátva az anya és a fogaskerék között. Egy ilyen mechanizmus működési elve szinte megegyezik a féregével - az interakció eredményeként a tengely elforgatja és húzza a bipodot, és ez viszont a hajtás.

Csavaros kormánymű

A csavaros mechanizmusra hidraulikus erősítő szerelhető (az anya dugattyúként működik), de személygépkocsikon a masszív szerkezet miatt nem, ezért csak teherautókon.

Meghajtó egység

A kormányszerkezet hajtása arra szolgál, hogy a fogasléc vagy a bipod mozgását átadja a kormányzott kerekekre. Ezenkívül ennek az alkatrésznek a feladata a kerekek helyzetének megváltoztatása különböző szögekben. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kerekek különböző sugarak mentén mozognak forduláskor. Ezért a belső oldalon lévő keréknek a mozgási pálya megváltoztatásakor nagyobb szögben kell fordulnia, mint a külsőnek.

A meghajtó kialakítása a használt mechanizmustól függ. Tehát, ha egy autón „rack-hajtóművet” használnak, akkor a hajtás csak két rúdból áll, amelyek a kormánycsuklóhoz vannak csatlakoztatva (amelynek szerepét a felfüggesztés rugóstag) gömbfej segítségével.

Ezeket a rudakat kétféleképpen lehet a sínhez rögzíteni. Kevésbé gyakori a merev rögzítésük csavarozással (egyes esetekben a csatlakozás csendes blokkon keresztül történik). Az ilyen csatlakozáshoz egy hosszanti ablakot készítettek a mechanizmus testében.

A hajtórudak elterjedtebb módja a merev, de mozgatható csatlakozás a sín végeihez. Az ilyen csatlakozás biztosítására mindkét rúd végén egy golyós csúcs készül. Egy anyával ezt a golyót a sínhez nyomják. Amikor ez utóbbi elmozdul, a rúd megváltoztatja a helyzetét, ami biztosítja a meglévő kapcsolatot.

Azokban a hajtásokban, ahol a "féreggörgős" mechanizmust használják, a kialakítás sokkal bonyolultabb, és karok és rudak egész rendszere, az úgynevezett kormánytrapéz. Tehát például a VAZ-2101-en a hajtás két oldalsó rúdból, egy középsőből, egy ingakarból és karokkal ellátott csuklóból áll. Ugyanakkor biztosítani kell a kerékhelyzet szögének megváltoztatásának lehetőségét lekerekített öklét két golyóscsapággyal (felső és alsó) rögzítve a felfüggesztő karokhoz.

Nagyszámú alkotóelemei, valamint a köztük lévő kapcsolatok miatt ez a fajta hajtás hajlamosabbá válik a kopásra és a játékra. Ez a tény egy másik oka annak, hogy elhagyjuk a csigahajtóművet a fogasléc és a fogaskerék javára.

"Visszacsatolás"

Érdemes megjegyezni, hogy a kormányszerkezetben van az úgynevezett "visszacsatolás". A vezető nem csak a kerekekre hat, hanem ezen keresztül információkat is kap a kerekek út menti mozgásának jellemzőiről. Ez rezgések, rándulások, határozottan irányított erők létrehozásában nyilvánul meg a kormányon. Ezt az információt nagyon fontosnak tartják az autó viselkedésének helyes értékeléséhez. Ezt bizonyítja, hogy a szervokormánnyal és EUR-val felszerelt autókban a tervezők megtartották a "visszajelzést".

Haladó fejlesztések

Ezt a csomópontot folyamatosan fejlesztik, így a legújabb vívmányok a rendszerek:

• Aktív (dinamikus) kormányzás. Lehetővé teszi a mechanizmus áttételének megváltoztatását az autó sebességétől függően. Ezenkívül egy további funkciót is ellát - az első kerekek dőlésszögének beállítása kanyarokban és csúszós úton történő fékezéskor.
• Adaptív kormányzás (vezetékes vezérlés). Ez a legújabb és legígéretesebb rendszer. Nincs közvetlen kapcsolata a kormány és a kerekek között, minden működik a szenzorok miatt, ill végrehajtó eszközök(szervók). Nagyszerű elosztás a rendszer még nem kapott pszichológiai és gazdasági tényezők miatt.

"kormány-by-wire" rendszer

Következtetés

Általában a mechanizmus meglehetősen megbízható egység, amely nem igényel karbantartást. Ugyanakkor az autó kormányzásának működése időszerű diagnosztikát jelent a hibák azonosítása érdekében.

Ennek a csomópontnak a kialakítása sok mozgatható csatlakozású elemből áll. Ahol pedig ilyen csatlakozások vannak, ott idővel az érintkező elemek kopása miatt holtjátékok jelennek meg bennük, ami jelentősen befolyásolhatja az autó kezelhetőségét.

A kormánydiagnosztika összetettsége annak kialakításától függ. Tehát a fogasléces mechanizmussal rendelkező csomópontokban nincs olyan sok csatlakozás, amelyet ellenőrizni kell: hegyek, fogasléchez való kapcsolódás, kormányoszlop kardáncsuklók.

De azzal csigakerék a hajtás összetett kialakítása miatt sokkal több a diagnosztikai pont.

Vonatkozó javítási munkálatok a szerelvény meghibásodása esetén a csúcsokat egyszerűen ki kell cserélni erős kopás esetén. A kormányszerkezetben a kezdeti szakaszban a holtjáték eltávolítható a hajtómű beállításával, és ha ez nem segít, akkor a szerelvény javítási készletek segítségével történő összeszerelésével. Az oszlop kardántengelyeit, valamint a csúcsokat egyszerűen kicserélik.

Autoleek

Kormánykerék eltávolított légzsákkal.

Kormánykerék (kormánykerék, kormánykerék)- gépkocsi, hajó adott irányú mozgásának vezérlésére szolgáló berendezés.

A kormányt a legtöbb modern talajon használják járművek beleértve az összes autót tömegtermelés, fény és nehéz teherautók. A kormánykerék a vezérlőrendszer azon része, amelyet a vezető közvetlenül érint; a rendszer többi része az illesztőprogram-szerű bemenetekre reagál. Ez lehet közvetlen mechanikai érintkezés, például golyós anyás mechanizmusban vagy fogasléces fogaskerekes fogaskerekekkel, hidraulikus rásegítés nélkül vagy azzal, vagy mint a modern sorozatgyártású járműveknél, számítógépes működtetőkkel, amelyeket elektromos szervokormányként ismerünk. A szövetségi egyesült államokbeli bevezetésével közlekedési szabályozás 1968-ban a szövetségi gépjármű-biztonsági szabványok 114. szakasza kormányzárat írt elő, hogy megnehezítse az autó ellopását; a legtöbb autóban a zár azután történik, hogy a kulcsot eltávolítják a gyújtásból.

Az újabb járműveken gyakran a kormánykerékbe építik be a távvezérlőket.

Sztori

Az első autókat hajtókarral hajtották, de 1894-ben Alfred Vacheron egy 4 LE-s Panhard modellel vett részt a Párizs-Rouen versenyen. -val., amely kormánykerékkel volt felszerelve. Úgy gondolják, hogy ez az egyik legkorábbi felhasználása az ilyen vezérlési elvnek.

1898 óta a Panhard et Levassor autókat alapfelszereltségként kormánykerékkel szerelték fel. Charles Stewart Rolls bemutatta Nagy-Britannia első kormánykerékkel felszerelt autóját, amikor 1898-ban Franciaországból importált egy 6 lóerős Panhardot. s.. Arthur Konstantin Krebs az általa az 1898. július 7. és 13. között megrendezett Párizs-Amszterdam versenyre tervezett Panhard autó hajtókarját billenthető kormányra cserélte. 1899-ben a Packard kormányt használt a második általa épített autón. Egy évtizeden belül a kormánykerék teljesen kicserélte a hajtókart.

Autók

A személygépkocsik kormánya általában kerek, és a kormányoszlopra van felszerelve, egy vagy több küllővel a kormány külső gyűrűjére erősített hüvelyben (az egyküllős meglehetősen ritka kivétel). Más autóosztályok használhatják a pillangó formát vagy valami mást. A bal oldali közlekedésű országokban a kormány általában a jármű jobb oldalán található (jobbkormányos elrendezés); olyan országokban, ahol jobb oldali közlekedés fordítva (balkormányos elrendezés).

A vezérlő funkció mellett az adagológomb általában a kormányon található. hangjelzés. Ezen kívül sok modern autók más kezelőszervek is lehetnek a kormánykerékbe beépítve, mint például a sebességtartó automatika és az audiogombok. Ez azért van így, hogy minimálisra csökkentsük azt a távolságot, amelyet a vezetőnek el kell érnie.

1968-ban az Egyesült Államok szabályozását (Szövetségi Motor Vehicle Safety Standards, Standard No. 204) úgy módosították, hogy baleset esetén lehetővé tegyék a kormánykerek áthelyezését a jármű hátuljába. E szabvány megvalósításához összecsukható (energiaelnyelő) kormányoszlopokra volt szükség.

A szervokormány megkönnyíti a vezető számára az autó kormányzását. Egy modern erősítő szinte mindig hidraulikus rendszeren alapul, bár elektromos rendszerek folyamatosan felváltják ezt a technológiát. A mechanikus erősítőrendszereket is feltalálták (például Studebaker, 1952), de nagyobb bonyolultságuk és súlyuk minden előnyt felülír.

Egyik vezérlő sem autó különböző tesztek során szerzett, nem helyezték üzembe olyan sikeresen, mint a kormányt.

Egyéb fejlemények

Néhány sportautó, mint például a McLaren F1, és a legtöbb együléses versenyautók, a kormánykerék a kabin közepén található.

Mivel a sofőr sok órát ülhet a volán mögött, a kormánykereket az ergonómiát szem előtt tartva tervezték. Sokkal fontosabb azonban a nyomaték hatékony átvitele a vezetőről a kormányra, különösen ott, ahol nincs szervokormány, vagy azokban a ritka esetekben, amikor a szervokormány elveszik. A kormány általában acélból vagy alumíniumból készül, rájuk vagy körülöttük műanyag vagy gumírozott markolatokkal. Egyes sofőrök bakelit vagy szövet kormányburkolatot rendelnek a tapadás vagy a kényelem növelése, vagy egyszerűen a javítás érdekében kinézet. Egy másik eszköz, amely megkönnyíti a kormányzást, egy kiegészítő fogantyú.

A repülőgépek hasonló eszközét irányítókarnak nevezik. Valószínűleg a kormánykerék-meghajtású vízi járművek ihlették a kormánykerék koncepcióját.

Kormánykerék "Banjo"

A Banjo kerék kiegészítése volt alapfelszerelés sokon korai autók. A drótküllők ütközőként vagy lengéscsillapítóként működtek a sofőr kezei és az úton lévő remegés között. A legtöbb esetben 3 vagy 4 küllő volt, mindegyik négy vagy öt huzalból készült. Innen a hasonló nevek hangszer: "Banjo".

Eltért kormánykerék
Az Edward James Lobdell által tervezett hétállású kormánykereket 1963-ban több termékben is elérhetővé tették. General Motors. Az eredetileg luxusautó-opció, az elhajlás funkció segít a kormánykerék beállításában azáltal, hogy ívben fel-le mozog. A dönthető kormány egy racsnis mechanizmuson alapul, amely a kormányoszlopon található, közvetlenül a kormánykerék alatt. A kilincsmű eltávolításával a kormánykereket felfelé vagy lefelé állíthatja, miközben a kormányoszlop álló helyzetben marad. Egyes kiviteleknél a billenőtengely az oszlop mentén kissé előre van elhelyezve, így a kormánykerék nagy függőleges mozgást tesz lehetővé csekély tényleges elhajlás mellett, míg más kiviteleknél a tengely csaknem a kormányon belül van, lehetővé téve a kormánykerék szögének beállítását. szinte változtatás nélkül állítható a magassága.

Teleszkópos kormánykerék
A General Motors által kifejlesztett teleszkópos kormánykerék három hüvelykes tartományban végtelen számú pozícióba állítható. Ezt a fejlesztést exkluzív lehetőségként mutatták be Cadillac autók 1965-ben.

Állítható kormányoszlop
Válaszul megjelentek az állítható kormányoszlopok, amelyek kis magasságállítást tettek lehetővé, de ami még fontosabb, lehetővé tették a kormány dőlésszögének beállítását. A legtöbb ilyen rendszer kompressziós zárral vagy villanymotorral működött racsnis helyett. Ez utóbbi lehetővé teszi, hogy megjegyezze a beállításokat, és használja azokat, amikor a vezető beül az autóba, vagy mozgassa a kormányt, amikor be- vagy ki kell szállnia.

Behúzható kormánykerék
1961-ben jelent meg a Ford Thunderbirdben, a többinél pedig az 1960-as években elérhető volt. Ford modellek. A behúzható kormánykerék lehetővé tette, hogy parkolási módban 9 hüvelykkel jobbra mozduljon el, ami nagyon kényelmes volt a vezető számára az autóba való be- és kiszálláshoz.

Használat

A kormánykereket irányító kézforgatással és gyors csuklóforgatással kell használni. A végtagok biztonsága érdekében óvatosnak és körültekintőnek kell lennie. A folyamatosan használt mozdulatokat óvatosan kell végrehajtani. Ne feledje a szabályt: „A kéz megfelelő pozíciója rendkívül fontos. Általános szabály, hogy a csuklót nem szabad meghajlítani, hanem egyenesnek kell maradnia, hogy elkerülje az inak túlterhelését, valamint az idegek és az erek összenyomását.

Taxizási technikák

Lehallgatás. Ez abból áll, hogy kanyarodáskor a vezető bizonyos pontokon elfogja a kormánykereket. Általános szabály, hogy a mutatók tíz és kettő órára vannak elhelyezve. Hatékony manőverezési technika szűk helyeken.

ellenütemű. Az előző verzió egyszerűsített változata. Balra kanyarodáskor a bal kéz felülről megragadja a kormányt és lefelé húzza, míg a jobb az ellenkező oldalon lecsúszik, amíg egy szintbe nem kerül a balral. Ha további forgatásra van szükség, a jobb kéz felfelé tolja a kormányt, míg a bal kéz ugyanabba az irányba csúszik, amíg újra elkezdheti lefelé húzni a kormányt.

Rotációs technika (karok keresztezése). A sofőr nem mozgatja a kezét, hanem egyszerűen forgatja a kormányt, keresztbe teszi a karját. Ez a technika lehetővé teszi a kormánykerék folyamatos biztonságos rögzítését és az autó vezérlését.

A kormánykerék elfordítása álló autó száraz kormányzásnak nevezik. Erősen ajánlott elkerülni a száraz kormányzást, mivel ez megterheli a kormányművet és az okokat erős kopás gumiabroncsok.

Gombok és műszerek a kormányon

A kormányra szerelt első gomb a kürtkapcsoló volt. Hagyományosan a kormánykerékagyon vagy a középső lemezen helyezték el a kapcsolót, néha a fogantyún, vagy egy díszítőgyűrűn keresztül aktiválták, így nem kellett messzire nyúlni a kormány peremétől. További fejlesztés volt a "Rim Blow" kormánykerék, amelynek a peremén belül kürtkapcsoló volt.

Amikor az 1960-as években bemutatták a sebességszabályozó rendszereket, néhány autógyártó a sebességváltó vezérlőkart a kormányra helyezte. Az 1990-es években az új gombok elterjedése az autók kormányain is megjelent. Távirányító vagy alternatív beállítás az audiorendszerhez, telefonhoz és hangvezérléshez, az utolsó utasítás akusztikus ismétlése navigációs rendszer, az infotainment rendszer és a fedélzeti számítógép kényelmesen és biztonságosan vezérelhető a kormányon lévő gombokkal. Ez garantálja a magas színvonalat további biztonság, hiszen a vezető így számos rendszert vezérelhet anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról, és nem venné le a tekintetét az útról.

A görgőkkel lehet változtatni a hangerőt vagy kiválasztani egy menüpontot.

A kormányzás hangvezérlése univerzális interfészeket és adaptereket használhat.

Visszatérés