배터리에 관한 규칙은 "전부 아니면 전무"입니다. 차세대 에너지 저장 장치가 없으면 에너지 정책도, 전기차 시장도 전환점은 없을 것입니다.
IT 업계에서 가정하는 무어의 법칙은 2년마다 프로세서 성능이 향상된다는 것을 약속합니다. 배터리 개발은 뒤쳐져 있으며 효율은 연간 평균 7%씩 증가합니다. 최신 스마트폰의 리튬 이온 배터리는 점점 더 오래 지속되지만 이는 주로 칩의 최적화된 성능에 기인합니다.
리튬이온 배터리는 가벼운 무게와 높은 에너지 밀도로 인해 시장을 장악하고 있습니다.
매년 수십억 개의 배터리가 모바일 장치, 전기 자동차 및 재생 에너지원으로부터 전기를 저장하는 시스템에 설치됩니다. 그러나 현대 기술은 한계에 도달했습니다.
좋은 소식은 차세대 리튬이온 배터리이미 시장 요구 사항을 거의 충족하고 있습니다. 그들은 리튬을 저장 물질로 사용하는데, 이는 이론적으로 에너지 저장 밀도를 10배 증가시킵니다.
이와 함께 다른 자료에 대한 연구가 제공됩니다. 리튬은 허용 가능한 에너지 밀도를 제공하지만, 우리는 몇 배 더 최적이고 저렴한 개발에 대해 이야기하고 있습니다. 결국 자연은 고품질 배터리를 위한 더 나은 회로를 제공할 수 있습니다.
대학 연구실에서 첫 번째 샘플을 개발 중입니다. 유기 배터리. 그러나 그러한 바이오배터리가 시장에 출시되기까지는 수십 년이 걸릴 수 있습니다. 미래를 향한 다리는 에너지를 모아 충전하는 소형 배터리의 도움을 받습니다.
모바일 전원 공급 장치
Gartner에 따르면 올해 20억 개 이상이 판매될 것으로 예상됩니다. 모바일 장치, 각각 리튬 이온 배터리가 있습니다. 이 배터리는 매우 가볍기 때문에 오늘날 표준으로 간주됩니다. 그러나 최대 에너지 밀도는 150~200Wh/kg에 불과합니다.
리튬 이온 배터리는 리튬 이온을 움직여 에너지를 충전하고 방출합니다. 충전 시 양전하를 띤 이온은 양극의 흑연층 사이의 전해질 용액을 통해 음극에서 이동하여 그곳에 축적되어 충전 전류에 전자를 부착합니다.
방전되면 전류 회로에 전자를 포기하고 리튬 이온은 음극으로 다시 이동하여 그 안에 포함된 금속(대부분의 경우 코발트) 및 산소와 다시 결합합니다.
용량 리튬 이온 배터리흑연 층 사이에 얼마나 많은 리튬 이온이 위치할 수 있는지에 따라 달라집니다. 그러나 오늘날 실리콘 덕분에 더 많은 것을 달성할 수 있습니다. 효율적인 작업배터리.
이에 비해 리튬 이온 하나를 결합하려면 탄소 원자 6개가 필요합니다. 반면에 하나의 실리콘 원자는 4개의 리튬 이온을 보유할 수 있습니다.
리튬 이온 배터리는 전기 에너지를 리튬에 저장합니다. 양극이 충전되면 흑연층 사이에 리튬 원자가 저장됩니다. 방전되면 전자를 포기하고 리튬 이온 형태로 음극(리튬 코발타이트)의 층상 구조로 이동합니다.
실리콘으로 용량 증가
흑연 층 사이에 실리콘을 포함하면 배터리 용량이 늘어납니다. 실리콘이 리튬과 결합하면 흑연층이 3~4배 증가하지만 여러 번 충전하면 흑연층이 부서집니다.
이 문제에 대한 해결책은 다음에서 찾을 수 있습니다. 스타트업 프로젝트 Amprius, 스탠포드 대학의 과학자들이 만들었습니다. Amprius 프로젝트는 Eric Schmidt(Google 이사회 의장)와 노벨상 수상자 Steven Chu(2013년까지 미국 에너지 장관)와 같은 사람들로부터 지원을 받았습니다.
양극의 다공성 실리콘은 리튬 이온 배터리의 효율을 최대 50%까지 증가시킵니다. Amprius 스타트업 프로젝트를 진행하는 동안 최초의 실리콘 배터리가 생산되었습니다. 이 프로젝트에서는 "흑연 문제"를 해결하기 위해 세 가지 방법을 사용할 수 있습니다. 첫 번째는 다공성 실리콘의 응용, 이는 "스펀지"로 생각할 수 있습니다. 리튬을 저장하면 부피가 거의 증가하지 않으므로 흑연 층은 그대로 유지됩니다. Amprius는 기존 배터리보다 최대 50% 더 많은 에너지를 저장하는 배터리를 만들 수 있습니다.
다공성 실리콘보다 에너지 저장 효율이 더 높습니다. 실리콘 나노튜브 층. 프로토타입에서는 충전 용량이 거의 2배 증가했습니다(최대 350Wh/kg).
실리콘이 전해질 용액과 반응하여 배터리 수명을 단축시키기 때문에 스폰지와 튜브는 여전히 흑연으로 코팅되어야 합니다.
하지만 세 번째 방법이 있습니다. 탄소 껍질에 도입된 Ampirus 프로젝트의 연구원 실리콘 입자 그룹, 직접 닿지는 않지만 입자의 부피가 증가할 수 있는 여유 공간을 제공합니다. 리튬은 이러한 입자에 축적될 수 있지만 껍질은 그대로 유지됩니다. 수천 번의 충전 주기 후에도 프로토타입의 용량은 3%만 감소했습니다.
실리콘은 여러 개의 리튬 원자와 결합하지만 그렇게 되면서 팽창합니다. 흑연이 분해되는 것을 방지하기 위해 연구진은 석류 식물의 구조를 사용합니다. 즉, 추가 리튬을 수용할 수 있을 만큼 충분히 큰 흑연 껍질에 실리콘을 주입합니다. 소비 생태학: 전기 운송의 미래는 주로 배터리 개선에 달려 있습니다. 배터리는 무게를 줄이고 충전 속도를 높이는 동시에 더 많은 에너지를 생산해야 합니다.
전기 자동차의 미래는 주로 배터리 개선에 달려 있습니다. 배터리는 무게를 줄이고 충전 속도를 높이는 동시에 더 많은 에너지를 생산해야 합니다. 과학자들은 이미 몇 가지 결과를 얻었습니다. 한 엔지니어 팀이 에너지를 낭비하지 않고 수십 년 동안 사용할 수 있는 리튬-산소 배터리를 만들었습니다. 그리고 호주의 한 과학자는 효율 손실 없이 백만 번 충전할 수 있는 그래핀 기반 이온니스터를 제시했습니다.
리튬-산소 배터리는 가볍고 많은 에너지를 생산하므로 전기 자동차에 이상적인 부품이 될 수 있습니다. 그러나 이러한 배터리에는 심각한 단점이 있습니다. 빨리 마모되고 낭비되는 열의 형태로 너무 많은 에너지를 방출합니다. MIT, 아르곤 국립 연구소(Argonne National Laboratory) 및 북경 대학교(Peking University) 과학자들의 새로운 개발이 이 문제를 해결할 것을 약속합니다.
엔지니어 팀이 개발한 리튬-산소 배터리는 리튬과 산소가 포함된 나노입자를 사용합니다. 이 경우 상태가 변할 때 산소는 입자 내부에 유지되며 기체 상태로 돌아가지 않습니다. 이는 공기 중에서 산소를 빼앗아 역반응 중에 대기로 방출하는 리튬공기전지와는 다르다. 새로운 접근 방식은 에너지 손실을 줄이고(전압은 거의 5배 감소) 배터리 수명을 늘립니다.
리튬-산소 기술은 습기와 CO2에 노출되면 품질이 저하되는 리튬-공기 시스템과 달리 실제 조건에도 잘 적용됩니다. 또한 리튬 및 산소 배터리는 과충전으로부터 보호됩니다. 에너지가 너무 많아지면 배터리가 다른 유형의 반응으로 전환됩니다.
과학자들은 120번의 충방전 주기를 수행했지만 생산성은 2%만 감소했습니다.
지금까지 과학자들은 프로토타입 배터리만 만들었지만 1년 안에 프로토타입을 개발할 계획입니다. 값비싼 재료가 필요하지 않으며 생산 방식도 기존 리튬 이온 배터리와 매우 유사합니다. 프로젝트가 실행되면 가까운 미래에 전기 자동차는 동일한 질량으로 두 배의 에너지를 저장할 수 있습니다.
호주 스윈번 공과대학(Swinburne University of Technology)의 엔지니어는 또 다른 배터리 문제, 즉 재충전 속도를 해결했습니다. 그가 개발한 이온니스터는 거의 즉시 충전되며 효율성 저하 없이 수년 동안 사용할 수 있습니다.
Han Lin은 오늘날 가장 강력한 재료 중 하나인 그래핀을 사용했습니다. 벌집 모양의 구조로 인해 그래핀은 에너지를 저장하기 위한 표면적이 넓습니다. 과학자는 3D 프린터로 그래핀 플레이트를 인쇄했습니다. 이 생산 방법을 사용하면 비용을 절감하고 규모를 늘릴 수도 있습니다.
과학자가 만든 이온니스터는 리튬 이온 배터리와 동일한 무게 1kg당 에너지를 생산하지만 몇 초 만에 충전됩니다. 게다가 리튬 대신에 훨씬 저렴한 그래핀을 사용한다. Han Lin에 따르면 슈퍼커패시터는 품질 저하 없이 수백만 번의 충전 주기를 거칠 수 있습니다.
배터리 생산 부문도 가만히 있지 않다. 오스트리아의 Kreisel 형제는 기존 배터리보다 무게가 거의 절반에 달하는 새로운 유형의 배터리를 만들었습니다. 테슬라 모델에스.
노르웨이 오슬로 대학의 과학자들이 완전히 충전할 수 있는 배터리를 발명했습니다. 그러나 그들의 개발은 도시를 대상으로합니다. 대중 교통, 정기적으로 정차합니다. 각 정류장에서 버스가 재충전되고 다음 정류장까지 이동하기에 충분한 에너지가 있습니다.
캘리포니아 대학교 어바인캠퍼스(University of California, Irvine)의 과학자들은 영원한 배터리를 만드는 데 더 가까워졌습니다. 그들은 수십만 번 재충전할 수 있는 나노와이어 배터리를 개발했습니다.
그리고 라이스 대학의 엔지니어들은 효율성 저하 없이 섭씨 150도의 온도에서 작동하는 장치를 만드는 데 성공했습니다. 출판됨
200여년 전, 독일의 물리학자 빌헬름 리터(Wilhelm Ritter)가 세계 최초의 배터리를 만들었습니다. A. Volta의 기존 배터리에 비해 Wilhelm의 저장 장치는 반복적으로 충전 및 방전이 가능했습니다. 200년이 넘는 세월 동안 전기 배터리는 많은 변화를 겪었지만, '바퀴'와는 달리 오늘날까지 계속해서 발명되고 있습니다. 오늘날 배터리 생산의 새로운 기술은 출현에 의해 좌우됩니다. 최신 장치필요하다 자가 동력. 새롭고 더욱 강력한 장치, 전기 자동차, 날아다니는 드론 등 모든 장치에는 작고 가벼우면서도 용량이 크고 내구성이 뛰어난 배터리가 필요합니다.
배터리의 기본 구조는 간단히 말해서 전극과 전해질로 설명할 수 있습니다. 배터리의 특성을 결정하고 유형을 결정하는 것은 전극의 재료와 전해질의 구성입니다. 현재 33가지 이상의 충전식 전원 공급 장치가 있지만 가장 많이 사용되는 유형은 다음과 같습니다.
- 납산;
- 니켈-카드뮴;
- 니켈 금속 수소화물;
- 리튬 이온;
- 리튬 폴리머;
- 니켈-아연.
이들 중 하나의 작업은 가역적 화학 반응입니다. 즉, 방전 중에 발생하는 반응이 충전 시 복원됩니다.
배터리의 적용 범위는 상당히 넓으며, 배터리로 구동되는 장치 유형에 따라 배터리에 특정 요구 사항이 적용됩니다. 예를 들어 가젯의 경우 가볍고 크기가 최소화되어야 하며 용량이 충분히 커야 합니다. 전동 공구나 비행 드론의 경우 전류 소비가 상당히 높기 때문에 출력 전류가 중요합니다. 동시에 모든 배터리에 적용되는 요구 사항, 즉 고용량 및 충전 주기 자원이 있습니다.
전 세계의 과학자들이 이 문제를 해결하기 위해 노력하고 있으며 많은 연구와 테스트를 수행하고 있습니다. 안타깝게도 전기적, 작동적으로 우수한 결과를 보인 많은 샘플들이 비용이 너무 비싸 대량생산에 투입되지 못한 것으로 드러났습니다. 와 함께 기술적 측면, 최고의 재료배터리를 만들려면 은과 금이 사용되며 경제적 관점에서 이러한 제품의 가격은 소비자가 접근할 수 없습니다. 동시에 새로운 솔루션에 대한 탐색은 멈추지 않으며 첫 번째 중요한 혁신은 리튬 이온 배터리였습니다.
1991년에 처음 소개됐는데요. 일본 회사소니. 배터리는 밀도가 높고 자체 방전이 낮은 것이 특징입니다. 그러나 그녀에게는 단점이 있었습니다.
이러한 전원 공급 장치의 1세대는 폭발적이었습니다. 시간이 지남에 따라 수상돌기가 양극에 축적되어 단락 및 화재가 발생했습니다. 개선 과정에서 다음 세대흑연 양극이 사용되었으며 이러한 단점이 제거되었습니다.
두 번째 단점은 메모리 효과였습니다. 지속적인 불완전 충전으로 인해 배터리 용량이 손실되었습니다. 이러한 단점을 해소하기 위한 작업이 보완되었습니다. 새로운 경향소형화에 대한 욕구. 초박형 스마트폰, 울트라북 및 기타 장치를 만들고자 하는 욕구에는 새로운 전원을 개발하기 위한 과학이 필요했습니다. 또한, 이미 노후화된 리튬이온 배터리는 모델러의 요구를 충족시키지 못했습니다. 새로운 소스밀도가 훨씬 높고 출력 전류가 높은 전기.
그 결과 리튬이온 모델에 고분자 전해질이 사용됐고 그 효과는 기대 이상이었다.
개선된 모델은 메모리 효과가 없을 뿐만 아니라 모든 면에서 이전 모델보다 몇 배나 뛰어났습니다. 최초로 1mm 두께의 배터리 제작이 가능해졌습니다. 또한 그 형식은 매우 다양할 수 있습니다. 이러한 배터리는 즉시 모델러와 휴대폰 제조업체 모두에서 큰 수요가 생기기 시작했습니다.
하지만 여전히 부족한 점이 있었습니다. 이 요소는 화재 위험이 있는 것으로 밝혀졌습니다. 재충전 시 뜨거워져 발화될 수 있습니다. 최신 폴리머 배터리에는 과충전을 방지하는 회로가 내장되어 있습니다. 또한 특별 요금으로만 충전하는 것이 좋습니다. 충전기, 키트 또는 유사한 모델에 포함되어 있습니다.
전기 자동차 전원 공급 장치
Tesla Motors는 부품을 기반으로 한 신기술을 사용하여 배터리를 만듭니다. 등록 상표파나소닉. 그 비밀은 완전히 밝혀지지 않았지만 테스트 결과는 고무적이다. 85kWh에 불과한 배터리를 장착한 테슬라 모델 S 에코카는 1회 충전으로 400km 남짓을 주행했다. 물론 호기심 많은 사람들이 없는 세상은 아니기 때문에 45,000달러 상당의 이 배터리 중 하나가 마침내 개봉되었습니다.
내부에는 파나소닉 리튬이온 셀이 많이 들어 있었습니다. 그러나 부검 결과 우리가 받고 싶은 답변이 모두 나오지 않았습니다.
미래기술
오랜 침체 기간에도 불구하고 과학은 큰 발전을 눈앞에 두고 있습니다. 아마 내일일 거야 휴대전화재충전 없이 한 달 동안 작동하며, 1회 충전으로 800km를 주행할 수 있다.
나노기술
서던캘리포니아대학교(University of Southern California) 과학자들은 흑연 양극을 직경 100nm의 실리콘 와이어로 교체하면 배터리 용량이 3배 증가하고 충전 시간이 10분으로 단축될 것이라고 주장합니다.
스탠포드 대학이 원칙적으로 제안 새로운 종류양극 황으로 코팅된 다공성 탄소 나노와이어. 그들에 따르면 이러한 전원은 리튬 이온 배터리보다 4~5배 더 많은 전기를 축적합니다.
미국 과학자 David Kisailus는 다음과 같이 말했습니다. 충전식 배터리자철석 결정을 기반으로 하면 용량이 더 클 뿐만 아니라 상대적으로 저렴합니다. 결국 이러한 결정은 조개의 이빨에서 얻을 수 있습니다.
워싱턴 대학교의 과학자들은 사물에 대해 좀 더 실용적인 견해를 취합니다. 이들은 흑연 전극 대신 주석 양극을 사용하는 배터리 신기술 특허를 이미 취득했다. 다른 모든 것은 변경되지 않으며 새 배터리는 일반적인 장치의 오래된 배터리를 쉽게 교체할 수 있습니다.
혁명은 이미 오늘이다
또 전기차. 아직은 출력과 연비 측면에서 자동차에 비해 열세지만 오래 가지 못할 것입니다. 리튬 공기 배터리 개념을 제안한 IBM Corporation의 대표자들은 이렇게 말합니다. 더욱이 올해는 모든 면에서 뛰어난 새로운 동력원을 소비자들에게 선보일 것을 약속드립니다.
90년대 초, 리튬 이온 에너지 저장 장치의 발명으로 배터리 기술이 크게 발전했습니다. 이를 통해 우리는 스마트폰과 심지어 전기 자동차까지 현재 존재하는 모습을 볼 수 있게 되었지만 그 이후로 이 분야에서 여전히 이 유형을 사용하는 전자 제품은 심각하게 발명되지 않았습니다.
한때 용량이 증가하고 "메모리 효과"가 없는 리튬 이온 배터리는 진정한 기술 혁신이었지만 이제는 더 이상 증가된 부하에 대처할 수 없습니다. 점점 더 많은 스마트폰이 새로운 기능을 탑재하고 있습니다. 유용한 기능, 이는 궁극적으로 배터리 부하를 증가시킵니다. 동시에 이러한 배터리를 장착한 전기 자동차는 여전히 너무 비싸고 비효율적입니다.
스마트폰이 오랫동안 작동하고 작은 크기를 유지하려면 새 배터리가 필요합니다.
액체 전극이 있는 배터리
문제를 해결하려는 흥미로운 시도 중 하나 기존 배터리— 액체 전해질을 사용하는 "흐름" 배터리 개발. 이러한 배터리의 작동 원리는 셀을 통해 펌프에 의해 구동되는 두 충전 액체의 상호 작용을 기반으로 합니다. 전기. 이 셀의 액체는 혼합되지 않지만 일반 배터리와 마찬가지로 하전 입자가 통과하는 멤브레인으로 분리됩니다.
배터리는 일반적인 방법으로 충전하거나 충전된 새 전해질로 채울 수 있습니다. 이 경우 휘발유를 가스 탱크에 붓는 것처럼 절차가 몇 분 밖에 걸리지 않습니다. 이 방법은 주로 자동차에 적합하지만 전자 제품에도 유용합니다.
나트륨 배터리
리튬 이온 배터리의 주요 단점은 재료 비용이 높고, 방전-충전 주기가 상대적으로 적으며, 화재 위험이 있다는 것입니다. 따라서 과학자들은 오랫동안 이 기술을 개선하기 위해 노력해 왔습니다.
독일에서는 현재 나트륨 배터리에 대한 연구가 진행 중입니다. 이 배터리는 내구성이 더 뛰어나고 저렴하며 용량이 더 커야 합니다. 새 배터리의 전극은 여러 층으로 조립되어 배터리를 빠르게 충전할 수 있습니다. 현재 보다 신뢰할 수 있는 전극 설계를 위한 연구가 진행 중이며, 그 후에 이 기술이 생산에 들어갈지 아니면 다른 개발이 더 나을지 결론을 내릴 수 있을 것입니다.
리튬-황 배터리
다른 것 새로운 개발— 리튬-황 배터리. 이들 배터리는 황 음극을 사용할 계획으로, 이는 배터리 비용을 크게 절감할 수 있음을 의미합니다. 이들 배터리는 이미 높은 수준의 준비 상태에 있으며 곧 대량 생산에 들어갈 수 있습니다.
이론적으로 리튬황 배터리는 이미 한계에 도달한 리튬이온 배터리보다 더 높은 에너지 밀도를 달성할 수 있다. 리튬-황 배터리는 완전히 방전되어 메모리 효과 없이 완전히 방전된 상태로 무기한 보관할 수 있는 것이 매우 중요합니다. 유황은 정유의 2차 산물이며, 새 배터리에는 중금속(니켈 및 코발트)이 포함되어 있지 않으며, 새 배터리 구성은 환경 친화적이며 배터리 재활용이 더 쉽습니다.
곧 어떤 기술이 가장 유망하고 노후화된 리튬 이온 배터리를 대체할 것인지 알게 될 것입니다.
그동안 인기 있는 직업에 대해 알아가시기 바랍니다.
질문 읽기 트루드노피사카 :
“양산을 위해 준비 중인 배터리 신기술에 대해 알아보는 것도 흥미로울 것 같아요."
아 물론 기준은 연속 생산다소 느슨하지만 지금 유망한 것이 무엇인지 알아 보겠습니다.
화학자들이 생각해낸 내용은 다음과 같습니다.
제조 직후 새 배터리의 셀 전압(수직) 및 음극 비용량(mAh/g) 제조 직후(I), 첫 번째 방전(II) 및 첫 번째 충전(III)(김희수 외 그림/Nature) 통신) .
에너지 잠재력 측면에서 마그네슘과 황의 조합을 기반으로 한 배터리는 리튬 배터리보다 성능이 뛰어납니다. 그러나 지금까지 어느 누구도 이 두 물질을 배터리 셀에서 함께 사용할 수 없었습니다. 이제 약간의 유보를 거쳐 미국의 전문가 그룹이 성공했습니다.
도요타의 과학자 연구소북미(TRI-NA)에서 해결하려고 노력했습니다. 주요 문제, 마그네슘-황 배터리(Mg/S) 제조에 걸림돌이 되고 있습니다.
Pacific Northwest National Laboratory에서 준비되었습니다.
독일인들이 불소 이온 배터리를 발명했습니다.
과학자들은 전체 전기화학적 전류원 외에도 또 다른 옵션을 개발했습니다. 명시된 장점은 리튬 이온 배터리보다 화재 위험이 낮고 특정 용량이 10배 더 크다는 것입니다.
KIT(Karlsruhe Institute of Technology)의 화학자들은 금속 불화물을 기반으로 한 배터리 개념을 제안했으며 여러 개의 작은 실험실 샘플을 테스트하기도 했습니다.
이러한 배터리에서 불소 음이온은 전극 사이의 전하 이동을 담당합니다. 배터리의 양극과 음극에는 전류 방향(충전 또는 방전)에 따라 교대로 불화물로 변환되거나 다시 금속으로 환원되는 금속이 포함되어 있습니다.
공동 저자인 막시밀리안 피히트너(Maximilian Fichtner) 박사는 “단일 금속 원자가 한 번에 여러 전자를 수용하거나 제공할 수 있기 때문에 이 개념은 기존 리튬 이온 배터리보다 최대 10배 더 높은 매우 높은 에너지 밀도를 허용합니다.”라고 말했습니다.
아이디어를 테스트하기 위해 독일 연구자들은 직경 7mm, 두께 1mm의 배터리 샘플을 여러 개 만들었습니다. 저자들은 여러 가지 전극 재료(예: 구리 및 비스무트와 탄소 결합)를 연구하고 란타늄과 바륨을 기반으로 한 전해질을 만들었습니다.
그러나 이러한 고체 전해질은 단지 중간 단계에 불과하다. 이 구성, 불소 이온을 전도하는 경우에만 잘 작동합니다. 높은 온도. 따라서 화학자들은 이를 대체할 대체품, 즉 실온에서 작용하는 액체 전해질을 찾고 있습니다.
(자세한 내용은 연구소의 보도자료와 Journal of Materials Chemistry의 기사를 참조하세요.)
미래의 배터리배터리 시장의 미래를 예측하는 것은 어렵습니다. 리튬 배터리는 여전히 왕이며 리튬 폴리머 개발 덕분에 좋은 잠재력을 가지고 있습니다. 은-아연 요소의 도입은 매우 길고 비용이 많이 드는 공정이며, 그 타당성은 여전히 논쟁의 여지가 있는 문제입니다. 연료전지와 나노튜브를 기반으로 한 기술은 가장 많은 사람들로부터 칭찬과 설명을 받아왔습니다. 아름다운 말로그러나 실제로 사용해 보면 실제 제품은 너무 부피가 크거나 너무 비싸거나 둘 중 하나입니다. 한 가지 분명한 점은 휴대용 장치의 인기가 비약적으로 증가하고 있기 때문에 향후 몇 년 동안 이 산업이 계속해서 활발하게 발전할 것이라는 점입니다.
자율주행에 초점을 맞춘 노트북과 병행해 배터리가 오히려 백업 UPS 역할을 하는 데스크톱 노트북 방향도 발전하고 있다. 삼성은 최근 배터리가 전혀 없는 유사한 노트북을 출시했습니다.
안에 NiCd- 배터리에도 전기분해 가능성이 있습니다. 폭발성 수소가 배터리에 축적되는 것을 방지하기 위해 배터리에는 미세한 밸브가 장착되어 있습니다.
유명한 연구소에서 MIT최근에 개발된 독특한 기술생산 리튬 배터리특별히 훈련된 바이러스의 노력을 통해.
하지만 연료전지겉보기에는 기존 배터리와 완전히 다르며 동일한 원리로 작동합니다.
또 누가 유망한 방향을 제안할 수 있습니까?