สัญญาณของกระบอกสูบหลักผิดปกติ วิธีตรวจสอบแม่ปั๊มเบรก การตรวจสอบแม่ปั๊มเบรก

หลัก กระบอกเบรก(จีทีซี). เรารู้อะไรเกี่ยวกับเขาบ้าง? ใช่ โดยหลักการแล้วไม่มากขนาดนั้น ไม่ค่อยได้รับความสนใจจากผู้ขับขี่รถยนต์ ตอนนี้หลายคนแทบไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับเขาเลย และหากพวกเขาได้ยิน พวกเขาก็จะไม่สามารถบอกได้อย่างแน่ชัดว่าเขาอยู่ที่ไหน แต่ถ้าไม่มีมัน เส้นทางเดียวสำหรับรถที่บินไปข้างหน้าก็จะอยู่ในคูน้ำ (ใน สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุด) หรือเข้าไปในกำแพง (หากคุณโชคร้าย)

เราควรเริ่มต้นด้วยแม่ปั๊มเบรกซึ่งเป็นองค์ประกอบส่วนกลาง ระบบเบรกอันที่จริง ลิงก์ในระบบนี้อาจยังไม่เกิดขึ้น หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขสองประการ รถยนต์จะมีมวลไม่เกิน 600-800 กิโลกรัม และความเร็วจะคงอยู่ที่ 30-40 กม./ชม. ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้

จากนั้น ตามทฤษฎีแล้ว มันอาจจะยังคงเป็นแบบใช้สายเคเบิล เช่นเดียวกับจักรยานราคาไม่แพงในยุคของเรา แค่นี้ก็เพียงพอแล้วที่จะหยุดรถที่ต่อต้านคนชั่วร้ายได้ อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องปั๊มขาขวาและเบรกแรง ๆ ล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ แต่ประวัติศาสตร์ไม่มีอารมณ์ที่ผนวกเข้ามา โลกยานยนต์เริ่มพัฒนาไปตามเส้นทางที่ทุกคนรู้จัก ซึ่งจำเป็นต้องเบรกโลหะ พลาสติก และยางหนึ่ง สอง หรือบางครั้งยี่สิบตัน โดยวิ่งด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม. ดังที่คุณทราบ จะต้องดำเนินการอย่างชัดเจน รวดเร็ว มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้

ดังนั้นวิธีแก้ปัญหาที่เป็นประโยชน์มากขึ้นสำหรับการทำงานของระบบเบรกจึงปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งวิธีหลักคือระบบไฮดรอลิกส์ ความจริงที่ว่าของไหลไม่สามารถบีบอัดได้ทำให้เหมาะสำหรับการส่งแรงจากส่วนหนึ่งของระบบไปยังอีกส่วนหนึ่ง นี่คือจุดที่ GTZ แบบเดียวกันเข้ามามีบทบาท เพราะเป็นสิ่งที่รับประกันการเปลี่ยนแรงจากแป้นเบรกไปเป็นแรงดันไฮดรอลิกในระบบ และกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญ

โครงการ GTZ

ลองนึกภาพแป้นเบรก ดำดิ่งลงไปในความมืดของช่องวางเท้าในจินตนาการนี้แล้วเหยียบคันเร่ง อะไรจะเกิดขึ้น?

ในยานพาหนะส่วนใหญ่ การเคลื่อนตัวของแป้นเหยียบจะถูกถ่ายโอนไปยังก้านโดยตรง บูสเตอร์สุญญากาศซึ่งจะถ่ายเทแรงดันไปยังลูกสูบวงจรหลัก ในระหว่างการเคลื่อนไหวจะปิดรูชดเชยเนื่องจากความดันในวงจรนี้เริ่มเพิ่มขึ้น ภายใต้อิทธิพลของแรงกดดัน วงจรที่สองเริ่มเคลื่อนที่ ความดันที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน

หากคุณปล่อยแป้นเบรก ณ จุดนี้ มันจะกลับสู่ตำแหน่งปกติโดยใช้สปริงส่งคืนที่อยู่ภายในแม่ปั๊มเบรก

มาต่อกันเลย กดแป้นเบรกซึ่งหมายความว่าลูกสูบใน GTZ เริ่มเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเพื่อเอาชนะความต้านทานของสปริงส่งคืน การเคลื่อนที่ของลูกสูบจะมาพร้อมกับการปิดช่องชดเชยซึ่งทำให้เกิดการเปิดช่องบายพาสและการปิดผนึกของวงจรทั้งหมด พวกเขาเริ่มทำงาน กลไกการเบรกการเคลื่อนไหวของพวกเขาเริ่มต้นจากการสร้างสรรค์ แรงดันเกินของเหลวในท่อ (มากเกินไปเมื่อเทียบกับความดันบรรยากาศ) เริ่มกดดันแอคชูเอเตอร์ กระบอกสูบในคาลิปเปอร์เคลื่อนไปทางดิสก์โรเตอร์ โดยกดแผ่นอิเล็กโทรดไปทางหลัง

อย่าลืมพูดถึงว่ามีเส้นสองเส้นที่ลากจากแม่ปั๊มเบรกซึ่งมีน้ำมันเบรกอยู่ด้วย เส้นหนึ่งนำไปสู่ล้อที่อยู่ตรงข้ามกันสองล้อในแนวทแยง และอีกเส้นหนึ่งนำไปสู่อีกล้อหนึ่ง มันถูกเรียกว่า ระบบเบรกแบบสองวงจรแม่นยำยิ่งขึ้นหนึ่งในพันธุ์ของมันคือการเชื่อมต่อในแนวทแยง นี่คือคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแม้ว่าสายเบรกเส้นใดเส้นหนึ่งจะรั่ว คุณจะยังสามารถหยุดรถได้ เนื่องจากน้ำมันเบรกทั้งหมดจะไม่ออกจากแอคทูเอเตอร์จนหมด

หลังจากวันหยุด แป้นเบรกลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ความดันในวงจรจะลดลงตามความดันบรรยากาศ น้ำมันเบรกจะกลับคืนสู่กระปุกน้ำมันผ่านรูบายพาส

หากดูที่แม่ปั๊มเบรก (ปกติจะติดอยู่บนหม้อลมเบรกด้านคนขับด้านหลัง) ห้องเครื่องยนต์) ซึ่งโดยปกติจะอยู่ในแนวนอน คุณจะเห็นกระปุกน้ำมันเบรกแนวตั้งอยู่ ( การขยายตัวถัง- หน้าที่ของมันคือตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีอากาศเข้าสู่ระบบในระหว่างจังหวะการอัด โดยรักษาปริมาตรของน้ำมันสำรองให้เพียงพอ เพื่อให้ระบบ "ป้อนโดยน้ำมันเบรก" อย่างสมบูรณ์ในทุกขั้นตอนของการทำงานและภายใต้สภาวะการทำงานทั้งหมด และยังรวมถึง รับรองว่างานไม่หยุดชะงักและปลอดภัย

ความน่าเชื่อถือในการเบรกสูงสุดและเพิ่มความปลอดภัยใน รถยนต์สมัยใหม่ทำได้โดยการติดตั้งแม่ปั๊มหลัก 2 ส่วน เนื่องจากวงจรภายในกระบอกสูบมีความเป็นอิสระจากกัน จึงมั่นใจได้บางส่วนว่าเบรกจะยังคงทำงานในกรณีที่วงจรใดวงจรหนึ่งลดแรงดันลง ระบบห้องเดี่ยวนั้นถูกลืมเลือนไปจริงๆ เนื่องจากไม่สามารถกระจายแรงทางกลไปยังโซ่ทั้งหมดได้ เพื่อให้รถไม่สูญเสียการควบคุม

ระบบเบรกของรุ่นอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศทำงานเกือบจะเหมือนกันหากมีความแตกต่างกันก็ไม่มีนัยสำคัญ เมื่อเข้าใจหลักการทำงานของแม่ปั๊มเบรกในรถยนต์ยี่ห้อหนึ่งแล้ว คุณจึงสามารถ "สื่อสารโดยใช้ชื่อจริง" กับผู้อื่นได้

องค์ประกอบหลักภายในเคส:

อ่างเก็บน้ำ (ถังที่มี น้ำมันเบรก);
ปลอกซีล (สำหรับลูกสูบแต่ละตัว);
ลูกสูบ (2 ชิ้น);
สปริงกลับ;

รถยนต์บางรุ่นมีการติดตั้งตัวบ่งชี้เพิ่มเติมเพื่อตรวจสอบความแตกต่างของแรงดันภายในวงจร ในหน้าตัด กระบอกสูบดูเหมือนโครงสร้างที่ประกอบด้วยสองส่วน โดยแต่ละส่วนมีหน้าที่ในการเบรกตามปกติของล้อทุกล้อ แต่จะอยู่ในทิศทางตรงกันข้ามกับตัวถังเท่านั้น

กระบวนการนี้เปิดใช้งานได้โดยการกดแป้นเบรก ผลลัพธ์ของแรงทางกลคือภาระภายในกระบอกสูบซึ่งกระทำโดยใช้แกน มันกำหนดทิศทางลูกสูบไปตามเส้นทางที่ต้องการเพื่อเอาชนะแรงของสปริงกลับ การเคลื่อนที่ของลูกสูบจะมาพร้อมกับการปิดช่องชดเชยซึ่งทำให้เกิดการเปิดช่องบายพาสและการปิดผนึกของวงจรทั้งหมด

ในขณะเดียวกันก็สร้างแรงกดดันที่ขับเคลื่อนคาลิปเปอร์ ส่วนหนึ่งของของเหลวไหลเข้าสู่ท่อเพื่อเปิดใช้งานยานพาหนะส่วนอีกส่วนหนึ่งดันลูกสูบตัวที่สองซึ่งเมื่อเคลื่อนที่จะทำหน้าที่เดียวกัน

คาลิเปอร์ถูกบีบอัด จานเบรกใช้ผ้าเบรครถก็หยุด ลูกสูบจะกลับผ่านรูชดเชยไปยังตำแหน่งเริ่มต้นหลังจากเหยียบแป้นเบรก โหมดเริ่มต้นของลูกสูบภายในวงจรจะกำหนดโดยการกระทำของสปริง เมื่อกลับสู่ตำแหน่งเดิม ลูกสูบจะเปิดช่องชดเชยอีกครั้ง ซึ่งจะทำให้แรงดันในรถเท่ากัน ของเสียจะไหลกลับเข้าสู่อ่างเก็บน้ำอย่างช้าๆ

หากมีการรั่วในวงจรใดวงจรหนึ่ง ความดันระหว่างกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบรองจะหายไป สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า GTZ ทำงานเหมือนกับว่ามันมีเพียงวงจรเดียว ผู้ดันจะเริ่มเคลื่อนลูกสูบทั้งสองตัวในวงจรที่ดีจนกว่าลูกสูบของตัวที่ชำรุดจะไปถึงจุดสิ้นสุดของตัวกระบอกสูบ ดังนั้นจะรับประกันแรงดันที่ต้องการในห้องลดแรงดัน ถ้าเป็นกลไก ไม่ได้ใช้งาน"มีการปรับตามปกติ รถจะชะลอรถได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ในสภาวะที่ด้อยกว่าก็ตาม

นี่คือสัญญาณของความผิดปกติในอุปกรณ์ GTZ:

ความกดดันของกระบอกสูบนั้นพิจารณาจากการมีรอยรั่วในร่างกายและกลิ่นเฉพาะ
สวมใส่ ผ้าเบรกโดดเด่นด้วยการรับสารภาพและการรั่วไหลของน้ำมันเบรก
การติดขัดของตัวควบคุมซึ่งกระจายแรงเบรก ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำความสะอาดตัวถัง มีความไวของแป้นเบรกในระดับต่ำ แป้นเบรกจะต้อง "จม" ลงพื้นอย่างแท้จริง
แป้นเหยียบตกลงบนพื้น - ความเสียหายนี้เกิดขึ้นเนื่องจากลูกสูบไม่ทำงาน หากพวกเขาไม่สามารถออกกำลังกายได้ แรงกดดันที่ต้องการจากนั้นแผ่นอิเล็กโทรดจะไม่สามารถบีบอัดได้ตามปกติ
การเคลื่อนที่ของแป้นเบรกที่เพิ่มขึ้นเป็นสัญญาณว่ารถมีความโปร่งสบาย การใช้งานรถยนต์ในสภาพนี้เป็นสิ่งที่อันตราย เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่รถจะร้อนจัดจนเดือด การปั๊มจะช่วยขจัดปัญหานี้

หากสิ่งใดสิ่งหนึ่งข้างต้นเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง เราอาจพูดถึงความเสียหายของวาล์วเพิ่มแรงดันสุญญากาศหรือการสูญเสียความแน่นในระบบโดยสิ้นเชิง หากตัวเรือนโลหะเสียหายหรือมีรอยขีดข่วนบนลูกสูบ จำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ทั้งหมด เมื่อปะเก็นเสื่อมสภาพ ส่วนประกอบทั้งหมดของชุดซ่อม (ปลอกซีล ปะเก็นยาง สปริง) จะถูกเปลี่ยน

จะไล่ลมแม่ปั๊มเบรกได้อย่างไร? จำเป็นต้องคลายเกลียววาล์วปล่อยอากาศในตัวกระบอกสูบแล้วกดแป้นเหยียบจนกว่าของเหลวที่สม่ำเสมอจะไหลออกมาโดยไม่มีส่วนผสมของอากาศ เมื่อเสร็จแล้ว วาล์วจะกลับเข้าที่และต้องเติมของเหลวลงในถัง ลำดับของการตกเลือดของกลไกมีดังนี้: 1 - ด้านหลังขวา; 2 — ด้านหน้าซ้าย; 3 — ด้านหลังซ้าย; 4 - ด้านหน้าขวา.

สาเหตุทั่วไปของการทำงานผิดพลาดขององค์ประกอบนี้คือการสูญเสียความแน่นของตัวเรือนและการรั่วไหลของน้ำมันเบรก ข้อบกพร่องที่ทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันเบรกคือการรั่วไหลของผ้าพันแขนด้านหลัง ซึ่งสามารถกำหนดได้จากการมีน้ำมันอยู่ที่จุดเชื่อมต่อของเทอร์โบชาร์จเจอร์และหม้อเพิ่มแรงดันสุญญากาศ สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการพังทลายของท่ออ่อนเนื่องจากการเสียดสีกับล้อที่กำลังหมุน

จะดีหากในบริเวณที่ทางหลวงผ่านซุ้มประตู ได้รับการปกป้องด้วยสปริงพิเศษที่ป้องกันไม่ให้ล้อเสียดสีกับองค์ประกอบต่างๆ หากระดับของเหลวต่ำคุณต้องตรวจสอบความแน่นของรถทั้งคันและเปลี่ยนท่อที่ชำรุด

การเปลี่ยนและซ่อมแซม GTZ - บางจุด

ข้อเสนอแนะในการดำเนินการ งานซ่อมแซมขององค์ประกอบนี้เป็นเรื่องง่าย - มันง่ายกว่าที่จะเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดหากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลยางซ้ำ ๆ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับข้อผิดพลาด งานจีทีซี– การรั่วของสารไฮดรอลิกจึงจำเป็นต้องตรวจสอบข้อต่อของแม่ปั๊มเบรกเป็นระยะ

ในกรณีที่ไม่มีภายนอก ความเสียหายทางกลจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่ที่ชำรุด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ล้างชิ้นส่วนซ่อมด้วยไอโซโพรพิลแอลกอฮอล์ การมีผ้าพันแขนบวมอาจบ่งบอกถึงน้ำมันเบรกคุณภาพต่ำ ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนด้วยเช่นกัน

ผู้ผลิตกำหนดพารามิเตอร์ของตัวควบคุมความดันดังนั้นจึงเป็นสิ่งต้องห้าม การปรับตัวเองและดำเนินการซ่อมแซม!

เจ้าของรถตัดสินใจเองว่าจะซ่อมแม่ปั๊มเบรกเป็นการส่วนตัวหรือติดต่อผู้เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะสรุปผล ควรพิจารณาสาเหตุของความล้มเหลวก่อน จะตรวจสอบแม่ปั๊มเบรกได้อย่างไร?

ไม่ใช่คนขับทุกคน แม้แต่ผู้มีประสบการณ์จะรู้วิธีตรวจสอบและไล่ลมแม่ปั๊มเบรก แต่การทำงานที่ไร้ที่ติของเขาใน ด้านที่ดีกว่าส่งผลต่อการทำงานของระบบเบรกทั้งหมดของรถคุณ เพราะการเบรกที่ดีถือเป็นเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดประการหนึ่ง การขับขี่อย่างปลอดภัย- การสังเกตพฤติกรรมของรถขณะเบรกทำให้สามารถเรียนรู้ได้มากมาย

การวินิจฉัยแม่เบรกหลักและระบบเบรกทั้งหมดอย่างทันท่วงทีสามารถช่วยคุณประหยัดจากข้อบกพร่องที่ไม่คาดคิดในการเดินทางไกลและระยะสั้น คุณควรคำนึงถึงเบาะแสภาพใดบ้างก่อนตรวจสอบ

เมื่อเบรกไม่ควรขับรถไปในทิศทางใดๆ นี่เป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อ ถนนลื่นวี ช่วงฤดูหนาว- จากนั้นรถก็อาจหมุนเข้าที่เนื่องจากปัญหานี้ นอกจากนี้ คุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของท่อและท่อจ่ายน้ำมันเบรกด้วย ควรขันแคลมป์ให้แน่นดี ตัวท่อไม่ควรหลุดลุ่ย และควรยึดแน่นดี การแสดงตัวอย่างเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ใหม่อย่างที่พวกเขากล่าวว่าเป็นรถมือสองในสภาพดี ดังนั้นนี่คือ สภาพดีต้องได้รับการสนับสนุนต่อไป

วิธีตรวจสอบและไล่ลมแม่ปั๊มเบรกด้วยตัวเอง- ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น กระบวนการที่น่าสนใจทั้งหมดประกอบด้วยสองส่วน: การทดสอบและการปั๊ม มาเริ่มกันตามลำดับ

การตรวจสอบ

สิ่งที่ต้องทำก่อนการตรวจสอบได้มีการพูดคุยกันสูงขึ้นเล็กน้อย ขอแนะนำให้ดำเนินการกระบวนการทั้งหมดในโรงรถไม่ใช่ในที่โล่ง เราต้องการเครื่องมือดังต่อไปนี้: ชุดประแจ ไขควง หลอดยางสำหรับสูบน้ำมันเบรกและเป่าออก ควรสวมถุงมือป้องกันไว้ในมือจะดีกว่า

เปิดฝากระโปรงรถ เราเจอถังที่มีน้ำมันเบรกมองเห็นได้ชัดเจน ถอดเซ็นเซอร์ระดับออกจากมัน และเราสูบของเหลวออกด้วยลูกแพร์ (สวนขนาดใหญ่ที่ซื้อจากร้านขายยาทำงานได้ดี) เป็นผลิตภัณฑ์เคมีที่เป็นพิษมากในส่วนประกอบ นี่คือจุดที่ถุงมือมีประโยชน์ ระวังอย่าให้ส่วนผสมเข้าตาหรือผิวหนังของคุณ หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ ให้วิ่งกลับบ้านทันทีแล้วล้างออก จำนวนมากน้ำไหลตามที่แพทย์แนะนำ

ใช่ หากของเหลวนี้ไปโดนสารเคลือบเงาของเคส คุณจะต้องล้างออกทันที ในการดำเนินการนี้ เพียงเตรียมขวดน้ำขนาด 1.5 ลิตรติดตัวไว้

ถอดกระบอกสูบหัวออกจากเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศ โดยปกติแล้ว ประแจขนาด 17 มม. พร้อมหัวบ็อกซ์จะมีประโยชน์สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ เมื่อตัดการเชื่อมต่อแล้วเราจะนำชิ้นส่วนออกแล้วดำเนินการตรวจสอบต่อไป

เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ เราจึงถอดชิ้นส่วนอะไหล่ออกอย่างระมัดระวัง- เราตรวจสอบกระจกเพื่อหารอยแตก รอยขีดข่วน และข้อบกพร่องอื่นๆ โปรดสังเกตว่าสปริงยืดหยุ่นหรือไม่และลูกสูบสะอาดหรือไม่ เรายังตรวจสอบซีลยางด้วย เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูป ให้ใช้ยางยืด (ถ้ามี - 20 วินาที) หรือหลอดยาง

แน่นอน คุณสามารถใช้แท่นพิเศษสำหรับการตรวจสอบได้ หากมีอยู่ใกล้ๆ (หรือเพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะ ให้ไปที่สถานีบริการที่มี) ในทางเทคนิคแล้ว การตรวจสอบจะดำเนินการดังนี้ เราเปิดและปิดวาล์วเบรกหลักสลับกัน

ในเวลาเดียวกันเราก็บังคับหมุนมู่เล่เพื่อบังคับให้ลูกสูบเคลื่อนที่

เราดูที่แรงดันในกระบอกสูบ เมื่อถึงจุดปฏิบัติการเราก็หยุดและจดเวลาไว้ โดยที่ ความดันใช้งาน(ตามคำแนะนำ) ควรค้างไว้ 7-10 วินาที หากสังเกตพบว่าแรงดันลดลงเร็วมาก แสดงว่าความแน่นของอุปกรณ์ขาดหาย

การซ่อมแซมนั้นดำเนินการในกรณีที่ตรวจพบการชำรุดโดยการติดตั้งชุดซ่อมมาตรฐานบนกระบอกสูบ บางคนถ้ามีเงินฟรีฉันก็อยากจะเปลี่ยนมันทั้งหมด แต่อย่าลืมเกี่ยวกับท่อจ่ายด้วย อย่างน้อยที่สุดพวกเขาจะต้องได้รับการตรวจสอบความสมบูรณ์และความโทรม และสิ่งที่ดีที่สุดคือแทนที่ด้วยตัวยึดและแคลมป์ โดยเฉพาะในรถยนต์รุ่นเก่า ซึ่งทั้งหมดนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงมาตั้งแต่แรกเกิด

จะอัพเกรดได้อย่างไร?

ขั้นตอนนี้ค่อนข้างซับซ้อน แม้สำหรับผู้ใช้ที่มีประสบการณ์ก็ตาม ยิ่งไปกว่านั้น แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำสิ่งนี้เพียงลำพัง ซึ่งหมายความว่าในการทำงานให้สำเร็จ คุณไม่เพียงแต่ต้องมีความอดทนและความเอาใจใส่เท่านั้น แต่ยังต้องมีพันธมิตรที่ "มีแรงจูงใจชัดเจน" ด้วย ดังนั้นเราจึงนำเสนอลำดับของการกระทำที่มีอยู่ในกระบวนการนี้

คู่ของคุณอยู่หลังพวงมาลัยในที่นั่งคนขับ
คุณปิดรูทั้งหมดในแม่ปั๊มเบรกหลักด้วยนิ้วของคุณ (ยกเว้นรูแรก)
คู่ของคุณเหยียบแป้นเบรกอย่างนุ่มนวล ดันไปที่พื้นแล้วให้คุณ สัญญาณแบบมีเงื่อนไข: เขาว่าพร้อมแล้ว!;
ในเวลานี้ คุณปิดรูทั้งหมดในกระบอกสูบด้วยนิ้วของคุณ (รวมถึงรูแรกด้วย)
คู่หูคืนเบรกกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยการถอดเท้าออก
จะต้องทำซ้ำลำดับทั้งหมดของการกระทำเหล่านี้ตามที่พวกเขาพูดว่า "ตลอดทาง" จนกระทั่งน้ำมันเบรกเริ่มถูกบีบออกจากรูที่ส่วนหน้าด้วยกระแสขณะเหยียบแป้น เราทำการควบคุมการปั๊มอีกครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าของเหลวไหลแล้ว
ในขั้นตอนนี้ คุณจะต้องเชื่อมต่อท่อเข้ากับรูด้านหน้า และขันสกรูให้แน่นจนสุด ถัดไป คู่ของคุณเหยียบคันเร่งอีกครั้ง และคุณทำการขันข้อต่อให้แน่นครั้งสุดท้าย
เราทำเช่นเดียวกันกับส่วนที่สอง
เมื่อเชื่อมต่อท่อทั้งหมดแล้วเราจะตรวจสอบเบรกอีกครั้ง หากจำเป็น (การตรวจจับการระบายอากาศ) ให้ทำซ้ำขั้นตอนนี้อีกครั้ง

มาดูกันว่าอะไรเป็นสาเหตุที่ทำให้แม่ปั๊มเบรกของคุณทำงานล้มเหลว ประการแรกการพังทลายเกิดขึ้นเนื่องจากการที่น้ำมันเบรกมีการกระจายภายในกลไกไม่สม่ำเสมอ

กระบอกสูบประกอบด้วยสองส่วนการทำงานโดยแต่ละส่วนมีหน้าที่ในการเบรกล้อหน้าข้างใดข้างหนึ่งและล้อหลังซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้าม คุณควรจะรู้ไว้ว่าใน รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังภาพที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: ส่วนต่าง ๆ มีหน้าที่รับผิดชอบการทำงานของเบรกซึ่งอยู่ตามแนวแกน

การทำงานของ GTZ นั้นเริ่มต้นตั้งแต่วินาทีแรกที่เหยียบคันเร่ง หากมีเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศในการออกแบบรถยนต์ กระบอกเบรกจะมี 3 ห้อง ซึ่งหนึ่งในนั้นจะเปลี่ยนการกดเบรกเป็นแรงดัน ซึ่งทำให้เบาขึ้น เมื่อเหยียบแป้น ภาระบางส่วนจะถูกส่งไปยังส่วนลูกสูบ ซึ่งบังคับให้น้ำมันเบรกกดบนคาลิปเปอร์ มันจะทำการบีบอัด จานเบรกโดยใช้แผ่นอิเล็กโทรด

เกี่ยวกับการตรวจสอบ GTZ

ความผิดปกติของแม่ปั๊มเบรกอาจต้องได้รับการซ่อมแซมเช่นกัน ทดแทนโดยสมบูรณ์- แนะนำให้เริ่มตรวจสอบแม่ปั๊มเบรกด้วย การตรวจภายนอก- จำเป็นต้องตรวจสอบข้อบกพร่องภายนอกและการรั่วของน้ำมันเบรกอย่างระมัดระวัง หลังจากตรวจสอบด้วยสายตาแล้ว คุณจะต้องตรวจสอบการทำงานของแป้นเบรก ในการทำเช่นนี้คุณต้องกดมันและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ติดหรือหลุดออกมา

สำหรับแม่ปั๊มหลักนั้นไม่เพียงแต่จะเสื่อมสภาพเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นสนิมจากภายในเมื่อเวลาผ่านไปอีกด้วย สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเนื่องจากการที่น้ำมันเบรกมีออกซิเจนและน้ำอยู่ในปริมาณที่กำหนด

กระบอกสูบได้รับการออกแบบในลักษณะที่ว่าหากน้ำมันเบรกรั่วจากส่วนแรก ส่วนอีกส่วนจะยังคงอยู่ในสภาพการทำงาน นั่นคือลูกสูบตัวแรกจะผ่านส่วนของตัวเองและให้ลูกสูบตัวที่สองเคลื่อนที่ซึ่งจะสร้างระดับแรงดันที่จำเป็นสำหรับการทำงานของส่วนของตัวเอง

หากส่วนที่สองรั่วไหลจากนั้นทริกเกอร์แรกจะดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เมื่อลูกสูบทำงานในส่วนที่ดี ลูกสูบจากส่วนที่ชำรุดจะถูกดึงเข้าสู่การทำงาน ในทางกลับกัน จะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยไม่มีสิ่งกีดขวางและวางพิงกับตัวจำกัดการเคลื่อนไหว จึงเป็นการปิดกั้นทางออก ในทางกลับกัน แรงกดดันในส่วนแรกจะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้เกิดการเบรกของกลไกล้อ

ส่งผลให้เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก ในกรณีนี้ ประสิทธิภาพการเบรกจะสังเกตได้เฉพาะเมื่อสิ้นสุดจังหวะการเหยียบเท่านั้น

ความล้มเหลวของเครื่องยนต์กังหันแก๊สและการเปลี่ยนใหม่

หนึ่งใน เหตุผลทั่วไปสาเหตุที่กระบอกเบรกหลักทำงานล้มเหลวก็เนื่องมาจากการลดแรงดัน ในทางปฏิบัติสิ่งนี้สามารถสังเกตได้ด้วยตาเปล่า: กระบอกเบรกจะรั่วตลอดเวลา ทิ้งร่องรอยลักษณะเฉพาะและกลิ่นเฉพาะไว้ ในถังก็จะลดลงอย่างต่อเนื่อง สัญญาณทั้งหมดนี้บ่งบอกถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันแก๊สและป้องกันผลที่ตามมาซึ่งไม่สามารถแก้ไขได้

การลดแรงดันของกระบอกเบรกเป็น เหตุผลที่ดีเพื่อแทนที่ด้วยกลไกใหม่ ความผิดปกติของกระบอกสูบหลัก เช่น ความเสียหายและ สวมใส่หนักข้อมือซีลลูกสูบ, ข้อมือเข้า, สปริงคืนลูกสูบ, เช่นเดียวกับการครูดและการสึกหรออย่างรุนแรงของกระจกกลไกบ่งบอกถึงการซ่อมแซมที่จำเป็นหรือเสร็จสมบูรณ์ ทดแทน GTZ.

ชีวิตและความปลอดภัยของคุณขึ้นอยู่กับการทำงานที่เหมาะสมของระบบเบรก ดังนั้นเมื่อเกิดอาการข้างต้นจึงจำเป็นต้องรีบกำจัดความผิดปกติอย่างเร่งด่วนเพื่อไม่ให้เบรกบนท้องถนนกะทันหัน

ไม่ใช่คนขับทุกคน แม้แต่ผู้มีประสบการณ์จะรู้วิธีตรวจสอบและไล่ลมแม่ปั๊มเบรก แต่การทำงานที่ไร้ที่ตินั้นส่งผลดีต่อการทำงานของระบบเบรกทั้งหมดของรถของคุณ เพราะการเบรกที่ดีถือเป็นเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัย การสังเกตพฤติกรรมของรถขณะเบรกทำให้สามารถเรียนรู้ได้มากมาย

เมื่อเบรกไม่ควรขับรถไปในทิศทางใดๆ สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งบนถนนลื่นในฤดูหนาว จากนั้นรถก็อาจหมุนเข้าที่เนื่องจากปัญหานี้ นอกจากนี้ คุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของท่อและสายยางที่จ่ายน้ำมันเบรกด้วย ควรขันแคลมป์ให้แน่นดี ตัวท่อไม่ควรหลุดลุ่ย และควรยึดแน่นดี การแสดงตัวอย่างเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ใหม่อย่างที่พวกเขากล่าวว่าเป็นรถมือสองในสภาพดี จึงต้องรักษาสภาพดีนี้ต่อไป

การตรวจสอบ

เปิดฝากระโปรงรถ เราเจอถังที่มีน้ำมันเบรกมองเห็นได้ชัดเจน ถอดเซ็นเซอร์ระดับออกจากมัน และเราสูบของเหลวออกด้วยลูกแพร์ (สวนขนาดใหญ่ที่ซื้อจากร้านขายยาทำงานได้ดี) เป็นผลิตภัณฑ์เคมีที่เป็นพิษมากในส่วนประกอบ นี่คือจุดที่ถุงมือมีประโยชน์ ระวังอย่าให้ส่วนผสมเข้าตาหรือผิวหนังของคุณ หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ ให้รีบกลับบ้านทันที - ล้างออกด้วยน้ำปริมาณมากตามที่แพทย์แนะนำ

ไกลออกไป– ไขกุญแจไปที่ 10 แล้วคลายเกลียวตัวยึดออก ท่อเบรกนำไปสู่กระบอกสูบหลัก เราดึงพวกมันขึ้นและไปด้านข้างเพื่อเข้าถึงร่างกายของส่วนหลัก

ในเวลาเดียวกันเราก็บังคับหมุนมู่เล่เพื่อบังคับให้ลูกสูบเคลื่อนที่

เราดูที่แรงดันในกระบอกสูบ เมื่อถึงจุดปฏิบัติการเราก็หยุดและจดเวลาไว้ ในกรณีนี้ต้องรักษาแรงดันใช้งาน (ตามคำแนะนำ) ไว้เป็นเวลา 7-10 วินาที หากสังเกตพบว่าแรงดันลดลงเร็วมาก แสดงว่าความแน่นของอุปกรณ์ขาดหาย

จะอัพเกรดได้อย่างไร?

คู่ของคุณอยู่หลังพวงมาลัยในที่นั่งคนขับ
คุณปิดรูทั้งหมดในแม่ปั๊มเบรกหลักด้วยนิ้วของคุณ (ยกเว้นรูแรก)
คู่ของคุณกดแป้นเบรกอย่างนุ่มนวล ดันไปที่พื้นและให้สัญญาณที่จัดเตรียมไว้ล่วงหน้าแก่คุณ: พวกเขาบอกว่าพร้อมแล้ว!;
ในเวลานี้ คุณปิดรูทั้งหมดในกระบอกสูบด้วยนิ้วของคุณ (รวมถึงรูแรกด้วย)
คู่หูคืนเบรกกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยการถอดเท้าออก
จะต้องทำซ้ำลำดับทั้งหมดของการกระทำเหล่านี้ตามที่พวกเขาพูดว่า "ตลอดทาง" จนกระทั่งน้ำมันเบรกเริ่มถูกบีบออกจากรูที่ส่วนหน้าด้วยกระแสขณะเหยียบแป้น เราทำการควบคุมการปั๊มอีกครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าของเหลวไหลแล้ว
ในขั้นตอนนี้ คุณจะต้องเชื่อมต่อท่อเข้ากับรูด้านหน้า และขันสกรูให้แน่นจนสุด ถัดไป คู่ของคุณเหยียบคันเร่งอีกครั้ง และคุณทำการขันข้อต่อให้แน่นครั้งสุดท้าย
เราทำเช่นเดียวกันกับส่วนที่สอง
เมื่อเชื่อมต่อท่อทั้งหมดแล้วเราจะตรวจสอบเบรกอีกครั้ง หากจำเป็น (การตรวจจับการระบายอากาศ) ให้ทำซ้ำขั้นตอนนี้อีกครั้ง

หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ทีละขั้นตอน งานเช่น "การตรวจสอบและไล่ลมแม่ปั๊มเบรกหลัก" จะเป็นไปได้สำหรับคุณ และคุณจะมั่นใจในเบรกของคุณ