เมื่อใดควรเปลี่ยนแม่ปั๊มเบรก วิธีตรวจสอบแม่ปั๊มเบรก มีสัญญาณหลายประการที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการวินิจฉัยสภาพของแม่ปั๊มเบรก

องค์ประกอบส่วนกลาง ระบบเบรกรถยนต์เป็นหลัก กระบอกเบรก(เรียกย่อว่า GTZ) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแรงจากแป้นเบรกจะถูกแปลงเป็นแรงดันไฮดรอลิกในระบบ พิจารณาฟังก์ชั่นของ GTZ โครงสร้างและหลักการทำงาน นอกจากนี้เรายังจะให้ความสนใจกับลักษณะเฉพาะของการทำงานขององค์ประกอบเมื่อวงจรใดวงจรหนึ่งล้มเหลว

กระบอกสูบหลัก: วัตถุประสงค์และหน้าที่ของมัน

แบบฟอร์มทั่วไปแม่ปั๊มเบรก

ในระหว่างกระบวนการเบรก ผู้ขับขี่จะเหยียบแป้นเบรกโดยตรง ซึ่งจะถูกส่งไปยังลูกสูบของแม่ปั๊มเบรก ลูกสูบซึ่งทำหน้าที่กับน้ำมันเบรกจะสั่งงานกระบอกเบรกที่ใช้งานได้ จากนั้นลูกสูบจะขยายออกและกด ผ้าเบรกไปยังดรัมหรือแผ่นดิสก์ การทำงานของแม่ปั๊มเบรกจะขึ้นอยู่กับคุณสมบัติ น้ำมันเบรกไม่บีบอัดภายใต้อิทธิพลของแรงภายนอก แต่ส่งแรงกดดัน

ถังหลักทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• การส่งแรงทางกลจากแป้นเบรกโดยใช้น้ำมันเบรกไปยังกระบอกสูบทำงาน
• มั่นใจในการเบรกรถอย่างมีประสิทธิภาพ

เพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัยและรับประกันความน่าเชื่อถือของระบบสูงสุด จึงได้มีการติดตั้งมาสเตอร์ไซลินเดอร์แบบสองส่วน แต่ละส่วนให้บริการวงจรไฮดรอลิกของตัวเอง ใน รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังวงจรแรกมีหน้าที่รับผิดชอบในการเบรกของล้อหน้าวงจรที่สอง - ด้านหลัง ใน รถขับเคลื่อนล้อหน้าเบรกหน้าขวาและซ้าย ล้อหลังทำหน้าที่รอบแรก ประการที่สองมีหน้าที่รับผิดชอบในการเบรกของล้อหน้าซ้ายและล้อหลังขวา โครงการนี้เรียกว่าแนวทแยงและได้รับ การกระจายตัวที่ยิ่งใหญ่ที่สุด.

อุปกรณ์แม่ปั๊มเบรก

กระบอกสูบหลักอยู่บนฝาครอบ แผนภาพโครงสร้างแม่ปั๊มเบรกมีลักษณะดังนี้:

• กรอบ;
• ถัง (อ่างเก็บน้ำ) ของ GTZ;
• ลูกสูบ (2 ชิ้น);
• สปริงกลับ;
• ปลอกแขนปิดผนึก

A1, A2 - ช่องชดเชย; B1, B2 - รูบายพาส; B, D, E, E - ฟันผุ; 1- ร่างกาย; 2- หลอด; 3- ปลอกเชื่อมต่อ; 4 - รถถัง; 5 — หมวกป้องกัน; 6 - เซ็นเซอร์เตือนการหยดฉุกเฉินของน้ำมันเบรก; 7 - วงแหวนแทง; 8 — ข้อมือด้านนอก; 9 — ปลอกนำ; 10, 17 — ลูกสูบ; 11 — แหวนยึด; 12 - แหวนปิดผนึก; 13 - แหวนรองลูกสูบ; 14, 16 — ข้อมือ; 15, 18 — แหวนรองแทง; 19 — ฤดูใบไม้ผลิ; 20 - ปลั๊ก; 21 - สลักเกลียวยึดสปริง; 22 - ตัวยึดสปริง; 23 - สปริง

อ่างเก็บน้ำของเหลวในกระบอกสูบหลักตั้งอยู่เหนือกระบอกสูบโดยตรง และเชื่อมต่อกับส่วนต่างๆ ผ่านทางช่องบายพาสและช่องชดเชย จำเป็นต้องเติมอ่างเก็บน้ำเพื่อเติมของเหลวในระบบเบรกในกรณีที่เกิดการรั่วหรือการระเหย สามารถตรวจสอบระดับของเหลวได้ด้วยสายตาเนื่องจากผนังโปร่งใสของถังซึ่งมีเครื่องหมายควบคุมอยู่

นอกจากนี้ระดับของเหลวยังได้รับการตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์พิเศษที่อยู่ในถัง ในกรณีที่ของเหลวลดลงต่ำกว่าเกณฑ์ปกติ ไฟเตือนที่อยู่บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น

ตัวเรือน GTZ ประกอบด้วยลูกสูบสองตัวพร้อมสปริงส่งคืนและปลอกซีลยาง จำเป็นต้องใช้ผ้าพันแขนเพื่อปิดผนึกลูกสูบในตัวเรือน และสปริงช่วยให้มั่นใจว่าลูกสูบจะกลับและรักษาไว้ในตำแหน่งเดิม ลูกสูบจัดให้ แรงกดดันที่ต้องการน้ำมันเบรก

แม่ปั๊มเบรกสามารถติดตั้งเซ็นเซอร์แรงดันต่างเพิ่มเติมได้ หลังนี้จำเป็นต้องเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับความผิดปกติในวงจรใดวงจรหนึ่งเนื่องจากสูญเสียความรัดกุม เซ็นเซอร์ความดันสามารถอยู่ในแม่ปั๊มเบรกหรือในตัวเรือนที่แยกจากกัน

หลักการทำงานของแม่ปั๊มเบรก

1 — ถังเบรก; 2 - บูสเตอร์สุญญากาศ; 3 — แป้นเบรก; 4 - กระบอกเบรกหลัก

เมื่อเหยียบแป้นเบรกแล้วก้านเบรก บูสเตอร์สุญญากาศเริ่มดันลูกสูบวงจรหลัก ในระหว่างการเคลื่อนไหวจะปิดรูชดเชยเนื่องจากความดันในวงจรนี้เริ่มเพิ่มขึ้น ภายใต้อิทธิพลของแรงกดดัน วงจรที่สองเริ่มเคลื่อนที่ ความดันที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน

น้ำมันเบรกจะเข้าสู่ช่องว่างที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบผ่านรูบายพาส ลูกสูบจะเคลื่อนที่ตราบใดที่สปริงกลับและหยุดในตัวเรือนช่วยให้สามารถทำเช่นนั้นได้ มีการใช้เบรกเนื่องจากแรงดันสูงสุดที่สร้างขึ้นในลูกสูบ

หลังจากหยุดรถ ลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ในกรณีนี้ ความดันในวงจรจะค่อยๆ เริ่มสอดคล้องกับความดันบรรยากาศ น้ำมันเบรกป้องกันสุญญากาศในวงจรการทำงานซึ่งจะเข้าไปอุดช่องว่างด้านหลังลูกสูบ เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ ของเหลวจะไหลกลับผ่านรูบายพาสไปยังถัง

การทำงานของระบบเมื่อวงจรใดวงจรหนึ่งขัดข้อง

อุปกรณ์ขับเคลื่อนเบรกแบบสองวงจร

หากมีน้ำมันเบรกรั่วในวงจรใดวงจรหนึ่งวงจรที่สองจะทำงานต่อไป ลูกสูบตัวแรกจะเคลื่อนที่ไปตามกระบอกสูบจนกระทั่งสัมผัสกับลูกสูบตัวที่สอง ส่วนหลังจะเริ่มเคลื่อนที่เนื่องจากจะเปิดใช้งานเบรกของวงจรที่สอง

หากเกิดการรั่วในวงจรทุติยภูมิ แม่ปั๊มเบรกจะทำงานแตกต่างออกไป วาล์วตัวแรกเปิดใช้งานลูกสูบตัวที่สองเนื่องจากการเคลื่อนที่ ส่วนหลังจะเคลื่อนที่โดยไม่มีสิ่งกีดขวางจนกระทั่งจุดหยุดถึงจุดสิ้นสุดของตัวกระบอกสูบ ด้วยเหตุนี้แรงดันในวงจรหลักจึงเริ่มเพิ่มขึ้นและเบรกรถ

แม้ว่าการเหยียบแป้นเบรกจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำมันรั่ว รถก็จะรักษาการควบคุมไว้ได้ อย่างไรก็ตาม การเบรกจะไม่ได้ผลเท่าที่ควร

ไม่ใช่คนขับทุกคน แม้แต่ผู้มีประสบการณ์จะรู้วิธีตรวจสอบและไล่ลมแม่ปั๊มเบรก แต่การทำงานที่ไร้ที่ติของเขาใน ด้านที่ดีกว่าส่งผลต่อการทำงานของระบบเบรกทั้งหมดของรถคุณ เพราะการเบรกที่ดีถือเป็นเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดประการหนึ่ง การขับขี่อย่างปลอดภัย- การสังเกตพฤติกรรมของรถขณะเบรกทำให้สามารถเรียนรู้ได้มากมาย

การวินิจฉัยแม่เบรกหลักและระบบเบรกทั้งหมดอย่างทันท่วงทีสามารถช่วยคุณประหยัดจากข้อบกพร่องที่ไม่คาดคิดในการเดินทางไกลและระยะสั้น คุณควรคำนึงถึงเบาะแสภาพใดบ้างก่อนตรวจสอบ

เมื่อเบรกไม่ควรขับรถไปในทิศทางใดๆ นี่เป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อ ถนนลื่นวี ช่วงฤดูหนาว- จากนั้นรถก็อาจหมุนเข้าที่เนื่องจากปัญหานี้ นอกจากนี้ คุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของท่อและสายยางที่จ่ายน้ำมันเบรกด้วย ควรขันแคลมป์ให้แน่นดี ตัวท่อไม่ควรหลุดลุ่ย และควรยึดแน่นดี การแสดงตัวอย่างเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ใหม่อย่างที่พวกเขากล่าวว่าเป็นรถมือสองในสภาพดี ดังนั้นนี่คือ สภาพดีต้องได้รับการสนับสนุนต่อไป

วิธีตรวจสอบและไล่ลมแม่ปั๊มเบรกด้วยตัวเอง- ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น กระบวนการที่น่าสนใจทั้งหมดประกอบด้วยสองส่วน: การทดสอบและการปั๊ม มาเริ่มกันตามลำดับ

การตรวจสอบ

สิ่งที่ต้องทำก่อนการตรวจสอบได้มีการพูดคุยกันสูงขึ้นเล็กน้อย ขอแนะนำให้ดำเนินการกระบวนการทั้งหมดในโรงรถไม่ใช่ในที่โล่ง เราต้องการเครื่องมือดังต่อไปนี้: ชุดประแจ ไขควง หลอดยางสำหรับสูบน้ำมันเบรกและเป่าออก ควรสวมถุงมือป้องกันไว้ในมือจะดีกว่า

เปิดฝากระโปรงรถ เราเจอถังที่มีน้ำมันเบรกมองเห็นได้ชัดเจน ถอดเซ็นเซอร์ระดับออกจากมัน และเราสูบของเหลวออกด้วยลูกแพร์ (สวนขนาดใหญ่ที่ซื้อจากร้านขายยาทำงานได้ดี) เป็นผลิตภัณฑ์เคมีที่เป็นพิษมากในส่วนประกอบ นี่คือจุดที่ถุงมือมีประโยชน์ ระวังอย่าให้ส่วนผสมเข้าตาหรือผิวหนังของคุณ หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ ให้วิ่งกลับบ้านทันทีแล้วล้างออก จำนวนมากน้ำไหลตามที่แพทย์แนะนำ

ใช่ หากของเหลวนี้ไปโดนสารเคลือบเงาของเคส คุณจะต้องล้างออกทันที ในการดำเนินการนี้ เพียงเตรียมขวดน้ำขนาด 1.5 ลิตรติดตัวไว้

ถอดกระบอกสูบหัวออกจากเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศ โดยปกติแล้ว ประแจขนาด 17 มม. พร้อมหัวบ็อกซ์จะมีประโยชน์สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ เมื่อตัดการเชื่อมต่อแล้วเราจะนำชิ้นส่วนออกแล้วดำเนินการตรวจสอบต่อไป

เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ เราจึงถอดชิ้นส่วนอะไหล่ออกอย่างระมัดระวัง- เราตรวจสอบกระจกเพื่อหารอยแตก รอยขีดข่วน และข้อบกพร่องอื่นๆ โปรดสังเกตว่าสปริงยืดหยุ่นหรือไม่และลูกสูบสะอาดหรือไม่ เรายังตรวจสอบซีลยางด้วย เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูป ให้ใช้ยางยืด (ถ้ามี - 20 วินาที) หรือหลอดยาง

แน่นอน คุณสามารถใช้แท่นพิเศษสำหรับการตรวจสอบได้ หากมีอยู่ใกล้ๆ (หรือเพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะ ให้ไปที่สถานีบริการที่มี) ในทางเทคนิคแล้ว การตรวจสอบจะดำเนินการดังนี้ เราเปิดและปิดวาล์วเบรกหลักสลับกัน

ในเวลาเดียวกันเราก็บังคับหมุนมู่เล่เพื่อบังคับให้ลูกสูบเคลื่อนที่

เราดูที่แรงดันในกระบอกสูบ เมื่อถึงจุดปฏิบัติการเราก็หยุดและจดเวลาไว้ โดยที่ ความดันใช้งาน(ตามคำแนะนำ) ควรค้างไว้ 7-10 วินาที หากสังเกตพบว่าแรงดันลดลงเร็วมาก แสดงว่าซีลของอุปกรณ์ขาด

การซ่อมแซมนั้นดำเนินการในกรณีที่ตรวจพบการชำรุดโดยการติดตั้งชุดซ่อมมาตรฐานบนกระบอกสูบ บางคนถ้ามีเงินฟรีฉันก็อยากจะเปลี่ยนมันทั้งหมด แต่อย่าลืมเกี่ยวกับท่อจ่ายด้วย อย่างน้อยที่สุดพวกเขาจะต้องได้รับการตรวจสอบความสมบูรณ์และความโทรม และสิ่งที่ดีที่สุดคือแทนที่ด้วยตัวยึดและแคลมป์ โดยเฉพาะในรถยนต์รุ่นเก่า ซึ่งทั้งหมดนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงมาตั้งแต่แรกเกิด

จะอัพเกรดได้อย่างไร?

ขั้นตอนนี้ค่อนข้างซับซ้อน แม้แต่ผู้ใช้ที่มีประสบการณ์ก็ตาม ยิ่งไปกว่านั้น แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำสิ่งนี้เพียงลำพัง ซึ่งหมายความว่าในการทำงานให้สำเร็จ คุณไม่เพียงแต่ต้องมีความอดทนและความเอาใจใส่เท่านั้น แต่ยังต้องมีพันธมิตรที่ "มีแรงจูงใจชัดเจน" ด้วย ดังนั้นเราจึงนำเสนอลำดับของการกระทำที่มีอยู่ในกระบวนการนี้

• คู่ของคุณอยู่หลังพวงมาลัยในที่นั่งคนขับ
• คุณปิดรูทั้งหมดในแม่ปั๊มเบรกหลักด้วยนิ้วของคุณ (ยกเว้นรูแรก)
• คู่ของคุณเหยียบแป้นเบรกอย่างนุ่มนวล ดันไปที่พื้นแล้วให้คุณ สัญญาณแบบมีเงื่อนไข: เขาว่าพร้อมแล้ว!;
• ในเวลานี้ คุณปิดรูทั้งหมดในกระบอกสูบด้วยนิ้วของคุณ (รวมถึงรูแรกด้วย)
• คู่หูคืนเบรกกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยการถอดเท้าออก
• จะต้องทำซ้ำลำดับทั้งหมดของการกระทำเหล่านี้ตามที่พวกเขาพูดว่า "ตลอดทาง" จนกระทั่งน้ำมันเบรกถูกบีบออกจากรูที่ส่วนหน้าด้วยกระแสน้ำเมื่อเหยียบคันเร่ง เราทำปั๊มควบคุมอีกหนึ่งเครื่องเพื่อให้แน่ใจว่าของเหลวไหลแล้ว
• ในขั้นตอนนี้ คุณจะต้องเชื่อมต่อท่อเข้ากับรูด้านหน้า และขันสกรูให้แน่นจนสุด ถัดไป คู่ของคุณเหยียบคันเร่งอีกครั้ง และคุณทำการขันข้อต่อให้แน่นครั้งสุดท้าย
• เราทำเช่นเดียวกันกับส่วนที่สอง
• เมื่อเชื่อมต่อท่อทั้งหมดแล้วเราจะตรวจสอบเบรกอีกครั้ง หากจำเป็น (การตรวจจับการระบายอากาศ) ให้ทำซ้ำขั้นตอนนี้อีกครั้ง

ความน่าเชื่อถือในการเบรกสูงสุดและระดับความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นในรถยนต์ยุคใหม่นั้นทำได้โดยการติดตั้งแม่ปั๊มเบรกแบบ 2 ส่วน เนื่องจากวงจรภายในกระบอกสูบมีความเป็นอิสระจากกัน จึงมั่นใจได้บางส่วนว่าเบรกจะยังคงทำงานในกรณีที่วงจรใดวงจรหนึ่งลดแรงดันลง ระบบห้องเดี่ยวนั้นถูกลืมเลือนไปจริงๆ เนื่องจากไม่สามารถกระจายแรงทางกลไปยังโซ่ทั้งหมดได้ เพื่อให้รถไม่สูญเสียการควบคุม

ระบบเบรกของรุ่นอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศทำงานเกือบจะเหมือนกันหากมีความแตกต่างกันก็ไม่มีนัยสำคัญ เมื่อเข้าใจหลักการทำงานของแม่ปั๊มเบรกในรถยนต์ยี่ห้อหนึ่งแล้ว คุณจึงสามารถ "สื่อสารโดยใช้ชื่อจริง" กับผู้อื่นได้

องค์ประกอบหลักภายในเคส:

• อ่างเก็บน้ำ (อ่างเก็บน้ำน้ำมันเบรก);
• ปลอกซีล (สำหรับลูกสูบแต่ละตัว);
• ลูกสูบ (2 ชิ้น);
• สปริงกลับ;

รถยนต์บางรุ่นมีการติดตั้งตัวบ่งชี้เพิ่มเติมเพื่อตรวจสอบความแตกต่างของแรงดันภายในวงจร ในหน้าตัด กระบอกสูบดูเหมือนโครงสร้างที่ประกอบด้วยสองส่วน โดยแต่ละส่วนมีหน้าที่ในการเบรกตามปกติของล้อทุกล้อ แต่จะอยู่ในทิศทางตรงกันข้ามกับตัวถังเท่านั้น

กระบวนการนี้เปิดใช้งานได้โดยการกดแป้นเบรก ผลลัพธ์ของแรงทางกลคือภาระภายในกระบอกสูบซึ่งกระทำโดยใช้แกน มันกำหนดทิศทางลูกสูบไปตามเส้นทางที่ต้องการเพื่อเอาชนะแรงของสปริงกลับ การเคลื่อนที่ของลูกสูบจะมาพร้อมกับการปิดช่องชดเชยซึ่งทำให้เกิดการเปิดช่องบายพาสและการปิดผนึกของวงจรทั้งหมด

ในขณะเดียวกันก็สร้างแรงกดดันที่ขับเคลื่อนคาลิปเปอร์ ส่วนหนึ่งของของเหลวไหลเข้าสู่ท่อเพื่อเปิดใช้งานยานพาหนะส่วนอีกส่วนหนึ่งดันลูกสูบตัวที่สองซึ่งเมื่อเคลื่อนที่จะทำหน้าที่เดียวกัน

คาลิเปอร์ถูกบีบอัด จานเบรกใช้ผ้าเบรครถก็หยุด ลูกสูบจะกลับผ่านรูชดเชยไปยังตำแหน่งเริ่มต้นหลังจากเหยียบแป้นเบรก โหมดเริ่มต้นของลูกสูบภายในวงจรจะกำหนดโดยการกระทำของสปริง เมื่อกลับสู่ตำแหน่งเดิม ลูกสูบจะเปิดช่องชดเชยอีกครั้ง ซึ่งจะทำให้แรงดันในรถเท่ากัน ของเสียจะไหลกลับเข้าสู่อ่างเก็บน้ำอย่างช้าๆ

หากมีการรั่วในวงจรใดวงจรหนึ่ง ความดันระหว่างกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบรองจะหายไป สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า GTZ ทำงานเหมือนกับว่ามันมีเพียงวงจรเดียวเท่านั้น ผู้ดันจะเริ่มเคลื่อนลูกสูบทั้งสองตัวในวงจรที่ดีจนกว่าลูกสูบของตัวที่ชำรุดจะไปถึงจุดสิ้นสุดของตัวกระบอกสูบ ดังนั้นจะรับประกันแรงดันที่ต้องการในห้องลดแรงดัน ถ้าเป็นกลไก ไม่ได้ใช้งาน"มีการปรับตามปกติ รถจะชะลอรถได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ในสภาวะที่ด้อยกว่าก็ตาม

นี่คือสัญญาณของความผิดปกติในอุปกรณ์ GTZ:

• ความกดดันของกระบอกสูบนั้นพิจารณาจากการมีรอยรั่วในร่างกายและกลิ่นเฉพาะ
• การสึกหรอของผ้าเบรกนั้นมีลักษณะเฉพาะคือเสียงแหลมและการรั่วของน้ำมันเบรก
• การติดขัดของตัวควบคุมซึ่งกระจายแรงเบรก ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำความสะอาดตัวถัง มีความไวของแป้นเบรกในระดับต่ำ แป้นเบรกจะต้อง "จม" ลงพื้นอย่างแท้จริง
• แป้นเหยียบตกลงบนพื้น - ความเสียหายนี้เกิดขึ้นเนื่องจากลูกสูบไม่ทำงาน หากไม่สามารถสร้างแรงกดที่ต้องการได้ แผ่นอิเล็กโทรดจะไม่สามารถบีบอัดได้ตามปกติ
• เพิ่มความเร็ว แป้นเบรก- สัญญาณว่ายานพาหนะลอยอยู่ในอากาศ การใช้งานรถยนต์ในสภาพนี้เป็นสิ่งที่อันตราย เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่รถจะร้อนจัดจนเดือด การปั๊มจะช่วยขจัดปัญหานี้

หากสิ่งใดสิ่งหนึ่งข้างต้นเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง เราอาจพูดถึงความเสียหายของวาล์วเพิ่มแรงดันสุญญากาศหรือการสูญเสียความแน่นในระบบโดยสิ้นเชิง หากตัวโลหะเสียหายหรือมีเสี้ยนบนลูกสูบก็จำเป็น ทดแทนโดยสมบูรณ์จีทีซี. เมื่อปะเก็นเสื่อมสภาพ ส่วนประกอบทั้งหมดของชุดซ่อม (ปลอกซีล ปะเก็นยาง สปริง) จะถูกเปลี่ยน

จะไล่ลมแม่ปั๊มเบรกได้อย่างไร? จำเป็นต้องคลายเกลียววาล์วปล่อยอากาศในตัวกระบอกสูบแล้วกดแป้นเหยียบจนกว่าของเหลวที่สม่ำเสมอจะไหลออกมาโดยไม่มีส่วนผสมของอากาศ เมื่อเสร็จแล้ว วาล์วจะกลับเข้าที่และต้องเติมของเหลวลงในถัง ลำดับของการตกเลือดของกลไกมีดังนี้: 1 - ด้านหลังขวา; 2 — ด้านหน้าซ้าย; 3 — ด้านหลังซ้าย; 4 - ด้านหน้าขวา.

สาเหตุทั่วไปของการทำงานผิดพลาดขององค์ประกอบนี้คือการสูญเสียความแน่นของตัวเรือนและการรั่วไหลของน้ำมันเบรก ข้อบกพร่องที่ทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันเบรกคือการรั่วไหลของผ้าพันแขนด้านหลัง ซึ่งสามารถกำหนดได้จากการมีน้ำมันอยู่ที่จุดเชื่อมต่อของเทอร์โบชาร์จเจอร์และหม้อเพิ่มแรงดันสุญญากาศ สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการพังทลายของท่ออ่อนเนื่องจากการเสียดสีกับล้อที่กำลังหมุน

จะดีหากในบริเวณที่ทางหลวงผ่านซุ้มประตู ได้รับการปกป้องด้วยสปริงพิเศษที่ป้องกันไม่ให้ล้อเสียดสีกับองค์ประกอบ หากระดับของเหลวต่ำคุณต้องตรวจสอบความแน่นของรถทั้งคันและเปลี่ยนท่อที่ชำรุด

การเปลี่ยนและซ่อมแซม GTZ - บางจุด

ข้อเสนอแนะในการดำเนินการ งานซ่อมแซมขององค์ประกอบนี้เป็นเรื่องง่าย - มันง่ายกว่าที่จะเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดหากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลยางซ้ำ ๆ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับข้อผิดพลาด งานจีทีซี– การรั่วของสารไฮดรอลิกจึงจำเป็นต้องตรวจสอบข้อต่อของแม่ปั๊มเบรกเป็นระยะ

ในกรณีที่ไม่มีภายนอก ความเสียหายทางกลจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่ที่ชำรุด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ล้างชิ้นส่วนซ่อมด้วยไอโซโพรพิลแอลกอฮอล์ การมีผ้าพันแขนบวมอาจบ่งบอกถึงน้ำมันเบรกคุณภาพต่ำ ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนด้วยเช่นกัน

ผู้ผลิตกำหนดพารามิเตอร์ของตัวควบคุมความดันดังนั้นจึงเป็นสิ่งต้องห้าม การปรับตัวเองและดำเนินการซ่อมแซม!

เจ้าของรถตัดสินใจเองว่าจะซ่อมแม่ปั๊มเบรกเป็นการส่วนตัวหรือติดต่อผู้เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะสรุปผล ควรพิจารณาสาเหตุของความล้มเหลวก่อน จะตรวจสอบแม่ปั๊มเบรกได้อย่างไร?

รถทุกคันต้องไม่เพียงแต่เร่งความเร็วได้ดีเท่านั้น แต่ยังต้องเบรกให้ดีด้วย ฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยแพด ดรัม และองค์ประกอบอื่นๆ อีกมากมาย ความสามารถในการให้บริการของแต่ละคนเป็นกุญแจสำคัญในความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร แต่ละคนก็มี ข้อบกพร่องหลักหลักการออกแบบและการดำเนินงานจะกล่าวถึงเพิ่มเติมในบทความของเรา

ลักษณะเฉพาะ

กระบอกสูบนี้เป็นองค์ประกอบส่วนกลาง มีวัตถุประสงค์เพื่อแปลงแรงทางกลจากแป้นเบรกให้เป็นแรงดัน องค์ประกอบนี้ใช้งานได้เนื่องจากมีของเหลวอยู่ข้างใต้ ความดันสูง.

อุปกรณ์

ทั้งหมด รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งกระบอกสูบหลักสองส่วน หากเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า วงจรแรกจะรวมแรงเบรกของล้อหน้าขวาและล้อหลังซ้าย ที่สอง - ด้านหลังขวาและด้านหน้าซ้าย ว่าด้วยเรื่องของรถยนต์ด้วย ขับเคลื่อนล้อหลังตรงนี้วงจรทำงานแตกต่างออกไป คนแรกรับผิดชอบล้อหน้าและคนที่สองตามลำดับสำหรับล้อหลัง

แม่ปั๊มเบรกอยู่ที่ไหน? องค์ประกอบนี้ติดตั้งอยู่ด้านบนขององค์ประกอบโดยมีอ่างเก็บน้ำพลาสติกสองส่วนพร้อมน้ำมันเบรก (โดยวิธีการนี้จะเทลงในระบบคลัตช์ด้วยหากถูกควบคุม ไดรฟ์ไฮดรอลิก- คอนเทนเนอร์มีช่องบายพาสและช่องชดเชย ตัวถังทำหน้าที่ชดเชยระดับของเหลวในกรณีที่เกิดการสูญหาย นี่อาจเป็นการระเหยหรือการรั่วไหล มีเครื่องหมายระดับอยู่ จับตาดูมันอยู่เสมอและรักษาให้สูงสุด รถยนต์บางคันมีเซ็นเซอร์ระดับของเหลวที่ไปที่กระบอกเบรกหลักของ VAZ-2106 ข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลจะแสดงบนแผงหน้าปัดในรูปแบบ ไฟฉุกเฉิน- ก่อนที่เราจะพบสัญญาณของความผิดปกติของแม่ปั๊มเบรก ลองพิจารณาโครงสร้างและอัลกอริธึมการทำงานของมันก่อน องค์ประกอบนี้ประกอบด้วยลูกสูบสองตัวที่อยู่ในอนุกรม อันแรกวางพิงกับแกนของแอมพลิฟายเออร์และอันที่สองอยู่ในตำแหน่งว่าง เนื่องจากทำงานภายใต้แรงดันสูง ตัวเครื่องจึงทำจากโลหะ และใช้ปะเก็นยางเป็นซีล การออกแบบยังมีสปริงส่งคืนที่คืนและยึดลูกสูบทั้งสองให้อยู่ในตำแหน่งเริ่มต้น

เขาทำงานยังไงบ้าง?

เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรก ก้านสุญญากาศจะดันลูกสูบ เมื่อเคลื่อนที่จะปิดรูในกระบอกสูบ (ชดเชย) แรงกดดันในวงจรแรก จากนั้นในวงจรที่สอง เพิ่มขึ้นอย่างมาก ของเหลวเริ่มไหลลงสู่ช่องว่างที่เกิดจากการเคลื่อนตัวของลูกสูบตัวแรกและตัวที่สอง การเคลื่อนที่อย่างหลังเกิดขึ้นจนกระทั่งวงจรระบบเบรกหมด ความดันสูงสุดจำเป็นสำหรับการทำงานของแผ่นดิสก์และแผ่นอิเล็กโทรด

เมื่อปล่อยแป้น ลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริงส่งคืน เมื่อผ่านรูพิเศษระดับความดันในวงจรจะลดลงจนถึงความดันบรรยากาศ สิ่งนี้เกิดขึ้นเร็วมาก แต่ถึงแม้จะปล่อยคันเร่งอย่างแหลมคม สูญญากาศก็ไม่เกิดขึ้นในวงจรการทำงาน เนื่องจากมีอยู่ ของไหลไฮดรอลิก- มันเติมเต็มพื้นที่ด้านหลังลูกสูบด้วยปริมาตรทั้งหมด ในการเบรกใหม่แต่ละครั้ง ของเหลวจะไหลได้อย่างราบรื่นและไหลกลับผ่านรูบายพาสเข้าไปในกระปุกพลาสติก

โหมดฉุกเฉิน

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีความน่าเชื่อถือสูงของระบบ และแม้ว่าแม่เบรกหลักจะทำงานผิดปกติ (VAZ ก็ไม่มีข้อยกเว้น) รถก็จะเบรกอย่างเหมาะสม นี่เป็นวงจรฉุกเฉินที่สอง หากเกิดการรั่วในลูกสูบตัวแรก ลูกสูบจะเคลื่อนที่ในกระบอกสูบจนกระทั่งไปสัมผัสกับลูกสูบตัวที่สอง จากนั้นมันก็จะเริ่มเคลื่อนไหวเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานถูกต้อง กลไกการเบรก- แต่หากมีการรั่วในวงจรทุติยภูมิการทำงานของกลไกจะแตกต่างออกไปเล็กน้อย ลูกสูบตัวแรกจะดันลูกสูบตัวที่สองจนชน ส่วนบนกล่องโลหะ จากนั้น ระดับความดันในวงจรหลักจะเพิ่มขึ้น และรถจะเริ่มเบรก และถึงแม้ว่าระบบจะใช้งานได้ก็ตาม โหมดฉุกเฉินรถจะมีเวลาเบรกหากจำเป็น

หากมีการรั่วในวงจรที่สอง แม่ปั๊มเบรกจะทำงานแตกต่างออกไป ลูกสูบตัวแรกจะดันลูกสูบตัวที่สองออกมา หลังจากนั้นจะเคลื่อนไปที่ด้านบนของตัวเรือนโลหะ ระดับความดันในวงจรหลักเพิ่มขึ้น รถเริ่มชะลอความเร็วลง แน่นอนว่าการมีแม่เบรกทำงานผิดปกติเช่นนี้ การใช้งานรถโดยไม่ต้องซ่อมถือเป็นอันตรายอย่างยิ่ง แต่สามารถเดินทางไปยังอู่ซ่อมรถหรือสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดได้

สาเหตุและแนวทางแก้ไข

อะไรคือสัญญาณของความล้มเหลวของแม่ปั๊มเบรก UAZ? ความผิดปกติอาจรวมถึงระดับของเหลวที่ลดลง ใช่ เธอมาและไปจากที่นั่นอยู่เสมอ แต่จะอนุญาตเฉพาะเมื่อระบบกำลังทำงานเท่านั้น กล่าวคือ เมื่อคนขับกดและปล่อยแป้นเหยียบ

หากคุณเปิดฝากระโปรงรถและเห็นระดับต่ำสุดขณะยืนอยู่ในลานจอดรถหรือโรงจอดรถ คุณควรพิจารณาว่าเหตุใดจึงเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ สิ่งนี้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจาก แผ่นสึกหรอ- ลูกสูบต้องการของเหลวมากขึ้นเพื่อให้มีแรงอัด นอกจากนี้สาเหตุของการทำงานผิดปกติของแม่ปั๊มเบรกก็คือท่อแตก พวกเขาสามารถทำจากทองแดงหรืออลูมิเนียม พวกมันเป็นยางในตำแหน่งที่โค้งงอ หากสิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบที่เป็นโลหะ คุณจะไม่สามารถโค้งงอได้ - โปรดจำไว้เมื่อทำการติดตั้ง มันเกิดขึ้นที่ท่อถูกล้อถู ในรถยนต์บางคัน หากเส้นผ่านโค้ง จะมีการพันด้วยสปริงป้องกัน ไม่ให้ล้อเสียดสีวัสดุกับพื้น หากระดับของเหลวต่ำ ให้ตรวจสอบความแน่นของทั้งระบบอย่างระมัดระวัง รวมถึงการทำงานและแม่ปั๊มเบรก หากมีการรั่วจะต้องเปลี่ยนท่อ

เกณฑ์ความไวต่ำ

ยังมีสัญญาณอื่นที่บ่งบอกว่าแม่ปั๊มเบรกไม่ดี ตัวอย่างเช่น แป้นเหยียบเริ่มทำงานต่ำเกินไปจนเกือบถึงพื้น สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากสิ่งที่เรียกว่า "หมอผี" - ตัวควบคุมการกระจายแรงเบรก - ติดขัด ลูกบอลอาจเสื่อมสภาพหรืออาจมีการอุดตันในหลุม

วิธีแก้ไขคือทำความสะอาดภายในกระบอกสูบ

"เหยียบนุ่ม"

สัญญาณอีกประการหนึ่งที่บ่งชี้ว่าแม่ปั๊มเบรกชำรุดคือแป้นเหยียบที่อ่อนเกินไป ซึ่งหมายความว่ามีอากาศสะสมอยู่ในระบบ คุณไม่สามารถควบคุมรถยนต์ที่มีความผิดปกติดังกล่าวได้ มีความเสี่ยงที่ระบบจะร้อนเกินไป เนื่องจากอากาศจะถูกปล่อยออกมาเมื่อถูกบีบอัด เป็นจำนวนมากความร้อน. มันก็จะเดือด การขจัดความโปร่งสบายนั้นง่ายมาก - คุณต้อง "ไล่ลมเบรก" ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียววาล์วปล่อยอากาศในกระบอกสูบแล้วกดแป้นเหยียบจนกระทั่งของเหลวสมบูรณ์ไหลออกมา นี่ไม่ได้หมายถึงสี แต่ไม่มีฟองอากาศอยู่ในนั้น เมื่องานเสร็จวาล์วจะปิด ต้องเติมของเหลวที่รั่วไหลเข้าสู่ระบบ

แต่หากปัญหาเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง อาจเป็นเพราะแอมพลิฟายเออร์ทำงานผิดปกติหรือระบบลดแรงดัน

คันเหยียบไปที่พื้น

นี่เป็นการพังทลายครั้งสำคัญ ในกรณีนี้ การทำงานผิดปกติของแม่ปั๊มเบรกประกอบด้วยลูกสูบที่ไม่ทำงานซึ่งไม่สามารถสร้างแรงดันที่ต้องการได้ ส่งผลให้แผ่นอิเล็กโทรด (โดยเฉพาะหากเป็นดรัม) ไม่สามารถบีบอัดได้อย่างถูกต้อง รถเบรกได้ไม่ดี สาเหตุทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรด แต่สิ่งนี้สามารถกำหนดได้โดยการลั่นดังเอี๊ยด ทางที่ดีควรติดตามการเปลี่ยนทดแทน เสบียง- ซึ่งช่วยประหยัดเวลาได้มาก

การลดแรงดันของกระบอกสูบ

หากรถเบรกได้ไม่ดีและระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำลดลงอย่างต่อเนื่อง อาจเกิดการรั่วในกระบอกสูบได้ ตรวจสอบเอาต์พุตของทั้งวงจรและข้อต่ออย่างระมัดระวัง ไม่ควรมีการรั่วไหลที่จุดเชื่อมต่อ ระบุได้ง่ายมากด้วยคราบมันรอบๆ กระบอกสูบและด้วยกลิ่นเฉพาะ และหากในกรณีอื่นคุณสามารถ "ลง" ได้โดยการปั๊มระบบและทำความสะอาดช่องก็จำเป็นต้องเปลี่ยนเฉพาะที่นี่เท่านั้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากความเสียหายเกี่ยวข้องกับตัวกล่องโลหะเอง นอกจากนี้องค์ประกอบเก่าจะถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่หากมีการให้คะแนนบนลูกสูบ ราคาขององค์ประกอบใหม่อยู่ที่ประมาณ 1-1.5 พันรูเบิล หากเกิดการรั่วผ่านปะเก็น จะต้องซื้อชุดซ่อมแม่ปั๊มเบรก องค์ประกอบทางเทคโนโลยีทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลง - สปริง, แถบยางยืด, ข้อมือ

GTZ หรือแม่ปั๊มเบรกคือหนึ่งในที่สุด องค์ประกอบที่สำคัญระบบเบรกเนื่องจากต้องขอบคุณรถที่ชะลอความเร็วลงหลังจากที่คนขับกดแป้นเบรก

รถยนต์สมัยใหม่มักจะติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบสองส่วน ซึ่งประกอบเป็นสองวงจรที่ทำงานแยกจากกัน ระบบนี้ช่วยให้ระบบเบรกยังคงทำงานได้แม้ว่าวงจรใดวงจรหนึ่งจะล้มเหลวหรือสูญเสียซีลก็ตาม

การทำงานของ GTZ จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตำแหน่งของไดรฟ์ ในระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ยานพาหนะวงจรแรกควบคุมการทำงานของผ้าเบรกหน้าขวาและหลังซ้าย วงจรที่สอง - หน้าซ้ายและหลังขวา สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง วงจรแรกควบคุมการทำงานของผ้าเบรกหน้า และวงจรที่สองควบคุมการทำงานของผ้าเบรกหลัง

มีสัญญาณหลายประการที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการวินิจฉัยสภาพของแม่ปั๊มเบรก:

1. ผ้าเบรกสึกอย่างรวดเร็วรวมถึงการปรากฏตัวของน้ำมันเบรกรั่วบ่งบอกถึงความจำเป็นในการวินิจฉัย GTZ อย่างเร่งด่วน หากอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น ไม่แนะนำให้ใช้งานรถจนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพท่อในระบบเบรก กระบอกเบรก และท่อต่อ
2. เบรกที่ “อ่อนเกินไป” แสดงว่าน้ำมันเบรกมีระดับต่ำ อาจเกิดจากการเดือดหรือสูญเสียอากาศก็ได้

แสดงว่าเบรก "แข็ง" เกินไป ปัญหาที่เป็นไปได้หม้อลมเบรกหรือวาล์วหม้อลมสุญญากาศ

1. การเคลื่อนที่ของแป้นเบรกที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ทำงานหรือการปรับเบรกไม่ถูกต้อง ความล้มเหลวขององค์ประกอบระบบเบรกทำให้เกิดความเสี่ยงมากขึ้นในระหว่างการใช้งานรถยนต์ ดังนั้นจึงต้องมีการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน
2. การเบรกไม่สม่ำเสมอหรือรถเบี่ยงไปด้านข้าง บ่งชี้ว่ามีอนุภาคของแข็งเกาะบนผ้าเบรก รวมถึงความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ยังอาจเกิดจากการสึกหรอ จานเบรกหรือแผ่นอิเล็กโทรด

เช่นเดียวกับชิ้นส่วนอื่นๆ กระบอกเบรกของรถยนต์อาจมีการสึกหรอและกระบวนการทำลายล้างของการกัดกร่อนซึ่งเกิดขึ้นจากภายในใน GTZ เหตุผล การสึกหรออย่างรวดเร็วชิ้นส่วนอาจทำให้น้ำหรือออกซิเจนเข้าไปในน้ำมันเบรกได้ อย่างไรก็ตาม GTZ ส่วนใหญ่มักจะทนทุกข์ทรมานจากการลดแรงดัน ส่งผลให้น้ำมันเบรกรั่ว ส่งผลให้ปัญหาตามมาด้วยระดับน้ำมันเบรกที่ลดลงซึ่งเป็นหนึ่งในนั้น สัญญาณที่ชัดเจนการลดแรงดันของกระบอกเบรก การลดแรงดันของกระบอกเบรกเช่นเดียวกับ การสึกหรอหนักเป็นปัญหาร้ายแรงที่เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการใช้รถ ดังนั้นหากปรากฏสัญญาณของการสึกหรอหรือการลดแรงดันของชุดกังหันแก๊สแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นใหม่ทันที

คุณสามารถซื้อแม่ปั๊มเบรกได้ที่ร้าน IXORA ผู้จัดการที่ผ่านการรับรองจะช่วยคุณได้อย่างแน่นอน ทางเลือกที่ถูกต้อง,จะตอบทุกคำถามของคุณ. ติดต่อเรา ได้ทั้งกำไรและสะดวก

ผู้ผลิต	รายละเอียดหมายเลข	ชื่อของรายละเอียด	การบังคับใช้
เบรมโบ้	09A41710	จานเบรก	โตโยต้าคัมรี่ 2549-2554, โตโยต้า ออริส 2549-2554 โตโยต้า Rav4 2549-2554
เบรมโบ้	09A53210	จานเบรก	ฮุนได i40 2010 – ปัจจุบัน เวลา, ฮุนได ix35 2010 - ปัจจุบัน. เวลา, เกีย สปอร์ตเทจ 3 2553 - ปัจจุบัน เวลา
เบรมโบ้		จานเบรก	ฟอร์ดโฟกัส II 2548-2554, ฟอร์ด ซี-แม็กซ์ 2005-2011
เบรมโบ้		จานเบรก	ฟอร์ดเฟียสต้า 2546-ปัจจุบัน มาสด้า 2546-2550
เบรมโบ้	09A96610	จานเบรก	เล็กซัส Lx570 2007-ปัจจุบัน เวลา, แลนด์ครุยเซอร์ 200 2550-ปัจจุบัน เวลา
เบรมโบ้	09A10910	จานเบรก	เล็กซัส RX300-330 2003-2008
เบรมโบ้		จานเบรก	โตโยต้าโคโรลลา E120 2002-2007
เบรมโบ้	09A71620	จานเบรก	นิสสันจู๊ค2007-ปัจจุบัน เวลา, นิสสัน เอ็กซ์-เทรล 2550-ปัจจุบัน เวลา
เบรมโบ้	09A86414	จานเบรก	โตโยต้าโคโรลล่า e150 2550-2556 โตโยต้าออริส e150 2550-2556
เบรมโบ้		จานเบรก	ลดา กาลินา 2547-ปัจจุบัน เวลา, ลดา พริออราพ.ศ. 2547-ปัจจุบัน เวลา
เบรมโบ้	08A02920	จานเบรก	ฟอร์ดโฟกัส 2 \ S-MAX
เบรมโบ้	08A14710	จานเบรก	ฮอนด้า ซีวิคซีดาน IX \Civic ซีดาน VIII \Civic แฮทช์แบ็ก VIII
เบรมโบ้	08A91210	จานเบรก	โตโยต้า ออริส แฮทช์แบค(E150)\ออริสแฮทช์แบ็ก I\โคโรลล่าซีดาน X (E150)
เบรมโบ้		จานเบรก	โตโยต้า cl100\เล็กซัส rx300
เบรมโบ้		จานเบรก	ซีตรอง C3/ C4 \ Berlongo
เบรมโบ้	09A14840	จานเบรก	มิตซูบิชิ กาแลนท์ 8\แลนเซอร์ 10
เบรมโบ้

กลับ