ตั้งศูนย์ล้อ GEELY MKพร้อมให้บริการในศูนย์เทคนิคแต่ละแห่งที่รวมอยู่ในเครือข่ายของเรา ร้านเสริมสวยของเราตั้งอยู่ในทุกเขตของเมืองหลวงดังนั้นคุณสามารถเลือกร้านที่เหมาะสมที่สุดได้อย่างง่ายดาย ราคาค่าบริการมีราคาไม่แพงและช่างซ่อมรถยนต์ก็คุ้นเคยกับคุณสมบัติของรถแต่ละรุ่นเป็นอย่างดี

แคมล้อ GEELY MKในทุกกรณีต้องใช้อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูง โดยทั่วไป กระบวนการแก้ไขจุดบกพร่องของระบบกันสะเทือนค่อนข้างซับซ้อนและครอบคลุมมาตรการเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง ซึ่งการดำเนินการดังกล่าวไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

Skhod-Raval-บริการ

การจัดตำแหน่งล้อ GEELY MK ในมอสโก

ไม่มีความลับใดที่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่มีความรับผิดชอบควรตรวจสอบลักษณะเฉพาะของการติดตั้งล้อ ในยุโรปนี่เป็นข้อกำหนดทางกฎหมายมายาวนานซึ่งการละเมิดจะต้องมีค่าปรับ ในประเทศของเราไม่มีค่าปรับ ขอบคุณพระเจ้า แต่ ตั้งศูนย์ล้อ GEELY MKยังคงเป็นงานที่จำเป็นมาก

การจัดตำแหน่งล้อบน GEELY MK คืออะไร ล้อของรถไม่ได้ติดตั้งตรงแม้ว่าจะดูจากภายนอกก็ตาม ล้อถูกติดตั้งเป็นมุมซึ่งกันและกัน ทิศทางการเคลื่อนที่ ระนาบการหมุน และจากกันและกัน มีรายการมุมที่ต้องนำมาพิจารณาเมื่อตรวจสอบตำแหน่งล้อ มุมเหล่านี้มีคำจำกัดความทั่วไป - การจัดตำแหน่งล้อ แคมล้อ GEELY MK- นี่คือความเอียงของล้อเข้าหรือออกด้านนอก ตั้งศูนย์ล้อ GEELY MK- การเบี่ยงเบนไปจากทิศทางการเคลื่อนไหว (เข้าหากันหรือแยกจากกัน)

การจัดตำแหน่งล้อบางรายการสามารถปรับเทียบได้ และรายการอื่นๆ สามารถตรวจสอบได้ ช่างเทคนิครถยนต์ของเรารู้วิธีทำความเข้าใจคุณสมบัติทั้งหมด

มีการปรับการจัดตำแหน่งล้อเพื่อปรับปรุงการควบคุมรถโดยรวม การทำงานอย่างถูกต้องในการปรับมุมที่ติดตั้งล้อทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อเข้าโค้งและบนพื้นผิวถนนที่ลื่นช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและปกป้องยาง

การวินิจฉัยความเบี่ยงเบนของการจัดตำแหน่งล้อ GEELY MK

การวินิจฉัยการจัดตำแหน่งล้อ GEELY MKบนพื้นฐานของศูนย์ซ่อมรถยนต์ของเรา - กระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งใช้อุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ หากไม่มีเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ การแก้ปัญหาเหล่านี้คงเป็นไปไม่ได้

จำเป็นต้องจำไว้ว่ามีความถี่ที่คุณต้องขับรถไปที่แท่นตั้งศูนย์ล้อ แม้ว่าจะไม่มีการเบี่ยงเบนจากภายนอกที่มองเห็นได้ การวินิจฉัยการจัดตำแหน่งล้อ GEELY MKต้องใช้ระยะทางเกินหนึ่งหมื่นสองพันกิโลเมตร

ระบบกันสะเทือน GEELY MK จำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยอย่างเร่งด่วนหาก

• คุณถือพวงมาลัยให้ตรง แต่ดูเหมือนรถจะเบี่ยงข้าง
• ยางใหม่สึกหรอเร็วหรือสึกไม่สม่ำเสมอ
• พวงมาลัย GEELY MK ไม่กลับสู่ตำแหน่งตรงโดยอัตโนมัติ

เพลาล้อหลัง GEELY MK

ความพิเศษของการปรับล้อหลังก็คือ ที่วางเท้าหลัง GEELY MKไม่สามารถทำได้หากไม่รวมขั้นตอนการปรับเพลาหน้า นอกจากนี้ ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่างเพลาล้อหลังคือล้อที่อยู่ด้านหลังไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการสอบเทียบแคมเบอร์ กล่าวคือ การเปลี่ยนแปลงมุมแคมเบอร์ไม่ได้ระบุไว้ในหลักการเท่านั้น ทำได้เพียงตรวจสอบเท่านั้น เพลาล้อหลังและเพลาหน้าแตกต่างกันตามพารามิเตอร์อื่นๆ ดังนั้นจึงมีการปรับเทียบที่แตกต่างกัน ดังนั้น ที่วางเท้าหลัง GEELY MKดำเนินการเกี่ยวกับการปรับล้อหน้า หลังจากขจัดข้อสงสัยเกี่ยวกับตำแหน่งที่ถูกต้องแล้ว

เพลาหน้า GEELY MK

ที่เครือข่ายศูนย์ซ่อมรถยนต์ของเรา คุณสามารถลงทะเบียนล่วงหน้าเพื่อตั้งศูนย์ซ่อมล้อหน้าได้ ทางที่ดีควรทำเช่นนี้เพราะว่า ตั้งศูนย์ล้อหน้า GEELY MKบริการที่ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ลูกค้าของเรา นี่เป็นสาเหตุหลักมาจากสภาพ ผิวถนนและไม่เกี่ยวกับงานคุณภาพต่ำของรถยนต์ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เสียเวลา โปรดโทรไปยังหมายเลขโทรศัพท์ที่ระบุไว้บนเว็บไซต์ ผู้จัดการของเราจะแนะนำสถานีบริการที่เหมาะสม ให้คำแนะนำเกี่ยวกับค่าบริการ และตอบคำถาม ลักษณะทางเทคนิค.

การวัดและปรับเทียบมุมการจัดตำแหน่งล้อของ GEELY MK

ก่อนหน้านี้เพื่อนร่วมชาติของเราต้องปรับเทียบการจัดตำแหน่งล้อด้วยมือของตนเอง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ให้ค้นหา พื้นผิวเรียบติดตั้งหลุมตรวจสอบ ใช้เวลานานและน่าเบื่อในการวัดมุมโดยใช้วิธีการชั่วคราว ทุกวันนี้ เมื่อรถยนต์มีความซับซ้อนในการออกแบบมากขึ้น ปรับตั้งศูนย์ล้อ GEELY MKหากไม่มีคอมพิวเตอร์ก็เป็นไปไม่ได้เลย

ไม่ว่าในกรณีใด ก่อนที่คุณจะเริ่มแก้ไขจุดบกพร่อง คุณต้องทำก่อน ตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อของ GEELY MK- หากไม่มีสิ่งนี้ ช่างซ่อมรถยนต์มืออาชีพก็จะเข้ามารับงานนี้ไม่ได้

การตั้งค่าจะต้องดำเนินการตามลำดับ

• กำลังเตรียม GEELY MK ตรวจสอบส่วนประกอบแชสซี
• กำจัดข้อบกพร่องของระบบกันสะเทือนเมื่อตรวจพบ
• ขึ้นอยู่กับความสามารถของการชดเชยความเบี้ยวของขาตั้ง-ขอบ
• การวินิจฉัยทางเรขาคณิต
• การสอบเทียบมุม

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่า จัดตำแหน่งล้อ GEELY MKเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมี เครื่องมือที่จำเป็นและอุปกรณ์ แท่นนวัตกรรมของเราได้รับการบำรุงรักษาและสอบเทียบอย่างเหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม ซึ่งช่วยลดโอกาสที่จะเกิดข้อผิดพลาด

94 95 ..

จีลี่ เอ็มเค / ครอส การตรวจสอบและปรับมุมตั้งศูนย์ล้อ

การตรวจสอบและปรับมุมการจัดตำแหน่งล้อเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพและการควบคุมที่ดีของยานพาหนะ รวมถึงการสึกหรอของยางในระหว่างการใช้งาน การตรวจสอบและปรับมุมการจัดตำแหน่งล้อจะดำเนินการบนขาตั้งพิเศษตามคู่มือการใช้งาน

ความคลาดเคลื่อนระหว่างค่าจริงที่วัดบนตัวรถและค่าควบคุมที่ระบุในข้อมูลจำเพาะเกิดจากการสึกหรอและการเสียรูปของชิ้นส่วนช่วงล่าง และการเสียรูปของตัวถัง

คำเตือน

การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนอาจส่งผลให้มีการเปลี่ยนศูนย์ล้อ ดังนั้น จำเป็นต้องตรวจสอบศูนย์ล้อหลังจากดำเนินการงานนี้แล้ว

มุมการจัดตำแหน่งล้อหน้า:

มุม ความเอียงตามยาวแกนพวงมาลัย

มุมเอียงด้านข้างของแกนหมุนของล้อ: ดูข้อมูลจำเพาะของรถ

มุมแคมเบอร์ : ดูข้อมูลจำเพาะของรถ

การบรรจบกัน : ดูข้อมูลจำเพาะของรถ

มุมการจัดตำแหน่งล้อหลัง:

มุมแคมเบอร์ : ดูข้อมูลจำเพาะของรถ

การบรรจบกัน : ดูข้อมูลจำเพาะของรถ

ตรวจสอบมุมตั้งศูนย์ล้อของรถยนต์ที่มีบัลลาสต์หนักข้างละ 70 กก ที่นั่งด้านหน้า, อิ่มไปครึ่งหนึ่งแล้ว ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, แรงดันอากาศปกติในยาง ในกรณีที่ไม่มีการเล่นมากเกินไปในชุดระบบกันสะเทือน

หลังจากติดตั้งรถบนขาตั้ง ก่อนตรวจสอบมุม ให้ “กด” ระบบกันสะเทือนของรถทันที โดยออกแรงจากบนลงล่างสองหรือสามครั้งก่อน กันชนหลังแล้วไปด้านหน้า ล้อรถจะต้องวางขนานกับแกนตามยาวของรถ

เมื่อตรวจสอบมุมตั้งศูนย์ของล้อหน้า ขั้นแรกให้กำหนดระยะพิทช์และมุมการหมุนของล้อ จากนั้นจึงตรวจสอบมุมแคมเบอร์ และสุดท้ายคือนิ้วเท้าล้อ

มุมเอียงตามยาวของแกนหมุน ล้อหน้า เกิดจากเส้นแนวตั้งในมุมมองด้านข้างและมีเส้นลากผ่านกึ่งกลางของส่วนรองรับด้านบนของเสายืดไสลด์และจุดศูนย์กลางของทรงกลมข้อต่อบอลที่ติดตั้งอยู่ที่แขนท่อนล่าง

มุมเอียงด้านข้างของแกนพวงมาลัยล้อหน้าเกิดจากเส้นแนวตั้งในมุมมองด้านหน้าและเส้นที่ลากผ่านกึ่งกลางของส่วนรองรับด้านบนของเสายืดไสลด์และจุดศูนย์กลางของทรงกลมของข้อต่อลูกหมากที่ติดตั้งบนแขนท่อนล่าง

มุมแคมเบอร์หน้าโดดเด่นด้วยความเบี่ยงเบนของระนาบการหมุนเฉลี่ยของล้อหน้าจากแนวตั้ง

บันทึก

การปรับความเอียงตามยาวและแนวขวางของแกนหมุน รวมถึงมุมแคมเบอร์ของล้อหน้าไม่ได้ถูกกำหนดไว้ในการออกแบบของรถ หากมุมเหล่านี้เบี่ยงเบนไปจากค่าที่ระบุ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายหรือผิดรูป

นิ้วเท้าล้อหน้าคือมุมระหว่างระนาบการหมุนของล้อหน้ากับแกนตามยาวของยานพาหนะ ส่วนโทอินของล้อหน้าจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของก้านบังคับเลี้ยว

มุมการติดตั้ง ล้อหลังสามารถปรับเปลี่ยนได้ระหว่างการใช้งาน

มุมแคมเบอร์ของล้อหลังมีลักษณะเฉพาะจากการเบี่ยงเบนของระนาบการหมุนโดยเฉลี่ย ล้อหลังจากแนวตั้ง มุมแคมเบอร์ของล้อหลังจะถูกปรับโดยการหมุนสลักเกลียวปรับที่ยึดปีกนกส่วนบนไว้กับตัวยึดตัวถังและกับโครงขวางด้านหลัง

นิ้วเท้าล้อหลังคือมุมระหว่างระนาบการหมุนของล้อหลังกับแกนตามยาวของรถ ส่วนโทอินของล้อหลังสามารถปรับได้โดยการหมุนสลักเกลียวปรับที่อยู่ด้านในของคันควบคุม

1. หลังการซ่อมแซมช่วงล่าง:

เปลี่ยนปลายคันชัก;

เปลี่ยนข้อต่อลูก;

เปลี่ยนแขนลูกตุ้ม

เปลี่ยนเกียร์พวงมาลัยหรือแร็คพวงมาลัย

เปลี่ยนแขนช่วงล่าง

เปลี่ยนบล็อกเงียบ

เปลี่ยนสปริง (จำเป็น: ปรับใหม่หลังจาก 3-5,000 กิโลเมตร)

การเปลี่ยนสตรัทหรือโช้คอัพจากน้ำมันเป็นน้ำมันแก๊สหรือแก๊สและในทางกลับกันระยะห่างจากพื้นรถจะเปลี่ยนไปซึ่งส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงมุมการจัดตำแหน่งล้อ

หากรถดึงไปด้านข้าง - ไปทางขวาหรือซ้าย และพวงมาลัยเปลี่ยนตำแหน่งขณะขับเป็นเส้นตรง

หลังจากเปลี่ยนระยะห่าง ( กวาดล้างดิน) รถ:

การติดตั้งสเปเซอร์ ("บ้าน") หรือแถบยางหนาขึ้นใต้สปริงกันสะเทือน

การติดตั้งสปริงกันสะเทือนที่สั้นหรือสูงกว่า (จำเป็น: ปรับใหม่หลังจาก 3-5 พันกิโลเมตร)

รถยึดเกาะถนนได้ไม่ดี (“ลอย”) หรือเหวี่ยงไปด้านข้างเมื่อเข้าไปในรูและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในร่อง

รถมัน "โง่" ที่จะขับ ปฏิกิริยาต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยเกิดความล่าช้า พวงมาลัยก็แน่น

เมื่อเบรกรถจะดึง (ดึง) ไปด้านข้างหรือมีแนวโน้มจะเลี้ยว ถนนลื่น(จำเป็นต้องวินิจฉัยระบบเบรกก่อน)

หากคุณตกอยู่ในหลุมที่มีการเสียรูปของดิสก์ ระบบกันสะเทือนจะชนกับตัวกันกระแทก พวงมาลัยจะเคลื่อนออกจากตำแหน่งเดิม (“พวงมาลัยหายไป นิ้วเท้าหายไป”)

การสึกหรอของยางเพิ่มขึ้น

หากรถมีรัศมีวงเลี้ยวซ้ายและขวาต่างกันและคุณต้องการปรับระดับ (บางครั้งล้อจะสัมผัสกับส่วนโค้งเมื่อหมุนพวงมาลัยจนสุด)

การบังคับเลี้ยวไม่ดีเมื่อออกจากโค้ง (ล้อหัก)

หลังจากเลิกรถใหม่หรือหากคุณเพิ่งซื้อรถมือสอง

หลังจากเปลี่ยนแล้ว ยางฤดูหนาวถึงฤดูร้อน (ในฤดูหนาวคุณจะตกหลุม - มุมหายไป ยางไม่ "กิน" - มันลื่น สปริงมาและยางเริ่ม "กินหมด")

หลังจากติดตั้งยางใหม่โดยเฉพาะหากรถดึงไปด้านข้าง *อย่าลืมนะ ยางใหม่คุณต้องวิ่งอย่างน้อย 300-500 กม. ระหว่างการเบรกอิน อย่าเร่งความเร็วหรือเบรกกะทันหัน - อย่าเกร็งยางเพื่อให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น สิ่งนี้ใช้ได้กับยางแบบมีสตั๊ดโดยเฉพาะ เนื่องจากสตั๊ดจะต้องตกเข้าที่ในเบ้า ไม่เช่นนั้นสตั๊ด "ลอย" จะ "ปลิวไป"

คุณสามารถตั้งชื่อบางส่วนได้ จุดทางเทคนิคซึ่งบ่งบอกว่าถึงเวลานำรถของคุณไปที่ศูนย์บริการแล้ว หากคุณสังเกตเห็นการสึกหรอของดอกยางที่ไม่สม่ำเสมอ หากคุณรู้สึกว่าพวงมาลัยมีแรงเมื่อคุณขับเป็นเส้นตรง หรือรถเคลื่อนไปด้านข้างเมื่อคุณปล่อยพวงมาลัย ถ้ารถหาย ความมั่นคงในทิศทางเมื่อมันชนกับสิ่งกีดขวางบนถนน หากสังเกตเห็น เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นยางเมื่อรถเคลื่อนที่ หากคุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของซี่ล้อแนวนอนอย่างกะทันหัน

จุดทั้งหมดเหล่านี้บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องปรับการจัดตำแหน่งล้อ เป็นไปไม่ได้ที่จะปรับแต่งเองในโรงรถ ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

ล่มสลายคืออะไร?

ล้อที่มีมุมแคมเบอร์เป็นลบ แคมเบอร์คือมุมระหว่างแนวตั้งกับระนาบการหมุนของล้อ แคมเบอร์จะถือเป็นลบหากล้อหันด้านบนเข้าด้านใน และเป็นบวกหากหันด้านบนออกด้านนอก

แคมเบอร์เปลี่ยนไปตามการเปลี่ยนแปลงของการหมุนของรถและระบบกันสะเทือนของ MacPherson - รวมถึงการเปลี่ยนแปลงภาระด้วย ใน รถบรรทุกหนัก"Tatra" แคมเบอร์ของล้อหลังของรถที่ไม่ได้บรรทุกนั้นยอดเยี่ยมมากจนรถขับเคลื่อนได้โดยใช้ยางด้านนอกเท่านั้น

แคมเบอร์เป็นศูนย์ช่วยให้ยางสึกหรอน้อยที่สุด แคมเบอร์ลบปรับปรุงเสถียรภาพในการเข้าโค้ง แคมเบอร์เชิงบวกจะใช้ในสองแห่งเท่านั้น: 1) สำหรับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson และ 2) บน รถสปอร์ตออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนวงรีหรือบนล้อด้านใน

สำหรับระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ แคมเบอร์มักจะสามารถเปลี่ยนได้ สำหรับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson strut การลดระยะห่างจากพื้นโดยเพียงแค่ทำให้สปริงสั้นลง จะทำให้มุมการจัดตำแหน่งล้อทั้งสี่เปลี่ยน หากต้องการเปลี่ยนระยะห่างจากพื้น คุณจะต้องเปลี่ยนชุดติดตั้งระบบกันสะเทือนทั้งหมด

เริ่มแรกวัดโดยใช้เส้นลูกดิ่งและระดับ ระบบต่างๆปัจจุบันมีการใช้เซ็นเซอร์แบบออปติคัลที่ประมวลผลผลลัพธ์ด้วยคอมพิวเตอร์หรือเซ็นเซอร์เอียงโน้มถ่วง

จุดวัด:

ก. ความสูงจากพื้นถึงกึ่งกลางล้อหน้า

B. ความสูงจากพื้นถึงกึ่งกลางของสลักเกลียวแขนท่อนล่าง

C. ความสูงจากพื้นถึงกึ่งกลางของสลักเกลียวคานหลัง

ง. ความสูงจากพื้นถึงกึ่งกลางล้อหลัง

บันทึก:ปรับความสูงของรถให้ได้มาตรฐานก่อนตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อหน้า

หากความสูงของรถไม่อยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน ให้ทำการปรับ

3- ตรวจสอบนิ้วเท้า:

การบรรจบกัน a + b o°±12"

หากนิ้วเท้าไม่อยู่ในข้อกำหนด ให้ปรับแขนบังคับเลี้ยวด้านซ้ายและขวา

4. การปรับนิ้วเท้า (รูปที่ 208)

(a) ถอดแคลมป์บูต

(b) ถอดน็อตที่ปลายปีกนกออก

(c) หมุนปลายของคันโยกสตรัทด้านซ้ายและขวาเท่าๆ กันเพื่อปรับนิ้วเท้า (รูปที่ 209)

คำแนะนำ:ปรับนิ้วเท้าให้เป็นค่าเฉลี่ย

(d) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความยาวของเสาด้านซ้ายและขวาเท่ากัน

(e) ขันน็อตที่ปลายปีกนกให้แน่น

แรงบิดในการขัน: 74 ± 5 ​​​​Nm

(f) ติดตั้งแคลมป์บูต

คำแนะนำ:ตรวจสอบความสมบูรณ์ของการบู๊ต

5. การตรวจสอบมุมการหมุน

(ก) เลี้ยว พวงมาลัยลงไปจนสุดแล้ววัดมุมการหมุน (รูปที่ 210)

มุมการหมุน:

(ถนนปกติ)

(ถนนไม่ดี)

ถ้าซ้ายและขวา มุมภายในนอกสเปคให้ตรวจสอบความยาวของเสาซ้ายและขวา

6. ตรวจสอบแคมเบอร์ ลูกล้อ และความเอียงของเพลาพวงมาลัย (รูปที่ 211)

(a) ติดตั้งเซ็นเซอร์ตั้งศูนย์ล้อหรือยกเครื่องมือทดสอบตั้งศูนย์ล้อขึ้น

(b) ตรวจสอบมุมแคมเบอร์ ลูกล้อ และเพลาบังคับเลี้ยว

แคมเบอร์ ลูกล้อ และมุมบังคับเลี้ยว: (ถนนปกติ)

(ถนนไม่ดี)

หากลูกล้อบังคับเลี้ยวและลูกล้อไม่อยู่ในข้อกำหนด ให้ปรับลูกล้อแล้วตรวจสอบความเสียหายหรือการสึกหรอของชิ้นส่วนแขนควบคุมส่วนล่าง

7. การปรับแคมเบอร์

บันทึก:หลังจากปรับแคมเบอร์แล้ว ให้ตรวจสอบโทอิน (รูปที่ 212, 213)

(ก) ถอดล้อหน้าออก

(b) ถอดน็อต 2 ตัวใต้โช้คอัพ

หากนำน็อตและโบลต์กลับมาใช้ซ้ำ ให้ทาน้ำมันที่เกลียวของน็อต

(c) ทำความสะอาดน็อตโช้คอัพและพื้นผิวยึดสนับมือพวงมาลัย

(d) ติดตั้งน็อต 2 ตัวชั่วคราว รูปภาพ 112

(e) ดันหรือดึงปลายล่างของโช้คอัพไปในทิศทางของการปรับแคมเบอร์ที่ต้องการ (รูปที่ 213)

(f) ขันน็อตให้แน่น

แรงบิดในการขัน: 153 ± 10 Nm (d) ติดตั้งล้อหน้า

แรงบิดในการขัน: 103 ± 10 Nm (h) ตรวจสอบแคมเบอร์

6. เชื่อมต่อสายไฟเซ็นเซอร์อัตราเชิงมุม

7. ตรวจสอบการเล่นลูกปืน

8. ตรวจสอบความหมุนของดุมล้อ

9. ติดตั้งดรัมเบรกหลัง

10. ติดตั้งล้อหลัง.

แรงบิดในการขัน: 103 นิวตันเมตร

11.ตรวจสอบการทำงานของระบบ ABS (สำหรับรถที่มี ระบบเอบีเอส)

เปลี่ยนน๊อตล้อหลัง

1. ถอดล้อหลังออก

2. ถอดชุดดรัมเบรกหลัง

3. คลายเกลียวสลักเกลียวดุมเพลาล้อหลังซ้าย

ใช้ตัวถอดลูกหมากและไขควงหรือวัตถุที่คล้ายกัน ถอดสลักเกลียวดุมเพลาด้านซ้ายออก (รูป 165)

4. ติดตั้งน๊อตดุมล้อหลังซ้าย

(1) ติดตั้งซีลและน็อต	กลอนใหม่
ดุมเพลาซ้าย
(2) การใช้ไขควงหรือวัตถุที่คล้ายกัน
จับบล็อกดุมเพลาด้านซ้าย	ติดตั้ง
				เบาะ
สลักเกลียวดุมแกนซ้ายแล้วขันน็อตให้แน่น (รูป 166)
5. ติดตั้งชุดดรัมเบรกหลัง
6.ติดตั้งล้อหลัง
แรงบิดในการขัน: 103 นิวตันเมตร
เปลี่ยนน๊อตล้อหลังขวา	ดำเนินการ
คล้ายกับด้านซ้าย

บทที่ 5 ระบบกันสะเทือนหน้า

ส่วนที่ 1 ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหน้า

คำอธิบายของการออกแบบระบบกันสะเทือนหน้า

รถยนต์รุ่นนี้มาพร้อมกับ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระพร้อมเหล็กกันโคลง

ปลายด้านบนของโช้คอัพติดอยู่กับส่วนรองรับด้านบนที่ด้านบนและติดอย่างแน่นหนากับข้อนิ้วบังคับเลี้ยวที่ด้านล่าง

โช้คอัพถูกจำกัดด้วยคอยล์สปริง (แกนเรขาคณิตของคอยล์สปริงไม่ตรงกับแกนเรขาคณิตของแกนลูกสูบของโช้คอัพ) มีการติดตั้งลิมิตบัฟเฟอร์บนแกนโช้คอัพ

ปลายทั้งสองด้านของเหล็กกันโคลงเชื่อมต่อกับโช้คอัพโดยใช้เดือยลิงค์ และส่วนตรงกลางจะติดตั้งที่ด้านหน้าส่วนล่างของตัวถังผ่านบุชยาง

ตลับลูกปืนกันรุนที่ติดตั้งในส่วนรองรับได้รับการออกแบบให้หมุนสตรัทด้านหน้ารอบแกน

ปลายด้านหนึ่งของคันโยกรูปตัว “L” ติดอยู่กับตัวเครื่องผ่านบล็อกเงียบ และยึดเข้ากับปลายที่สองของคันโยกโดยใช้โบลท์ 3 ตัว แบริ่งทรงกลม- หมุดข้อต่อลูกปืนถูกสอดเข้าไป กำปั้นโค้งมน- ด้านในของข้อต่อลูกหมากเต็มไปด้วยสารหล่อลื่นที่สามารถป้องกันการสึกหรอได้อย่างมีประสิทธิภาพ และรับประกันคุณลักษณะประสิทธิภาพสูงของข้อต่อ ในระหว่างการชุมนุมได้มีการวางส่วนรองรับไว้ ปริมาณที่เพียงพอ น้ำมันหล่อลื่นและไม่จำเป็นต้องรักษาการรองรับภายใต้สภาวะการใช้งานปกติของยานพาหนะ

ตารางด้านล่างแสดงเนื้อหาหลัก ข้อกำหนดทางเทคนิคช่วงล่างด้านหน้า

หมายเหตุ: พารามิเตอร์มุมการจัดตำแหน่งล้อในตารางมีให้สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีน้ำหนักบรรทุก

ตารางความผิด

ใช้ตารางด้านล่างเพื่อช่วยแก้ไขปัญหา ตัวเลขระบุลำดับความสำคัญของความน่าจะเป็นที่จะล้มเหลว ตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดตามลำดับที่ระบุ เปลี่ยนหากจำเป็น

	กำลังขับรถเข้าไป.
		3.กลไกการบังคับเลี้ยวหลวมหรือเสียหาย
		4. ลูกปืนล้อเสื่อมสภาพ
			กลไกการบังคับเลี้ยวเสียหายหรือสึกหรอ
	ร่างกายหย่อนคล้อย		รถมีภาระมากเกินไป
		2. สปริงหักหรือหย่อนคล้อย
	รถ
			โช้คอัพทำงานผิดปกติ
	รถโยก		ยางเสียหายหรือแรงดันลมยางไม่ถูกต้อง
			โช้คอัพทำงานผิดปกติ
			ยางเสียหายหรือแรงดันลมยางไม่ถูกต้อง
			ล้อไม่สมดุล
	การสั่นสะเทือนของล้อหน้า	3. โช้คอัพทำงานผิดปกติ
			การจัดตำแหน่งล้อหน้าไม่ถูกต้อง
			ลูกปืนล้อชำรุดหรือสึกหรอ
			กลไกการบังคับเลี้ยวหลวมหรือชำรุด
			ยางเสียหายหรือแรงดันลมยางไม่ถูกต้อง
	การสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ	2. การปรับล้อหน้าไม่ถูกต้อง
			โช้คอัพทำงานผิดปกติ
			ชิ้นส่วนช่วงล่างเสียหายหรือสึกหรอ

ส่วนที่ 2 ระบบกันสะเทือนหน้า

ภาพรวมส่วนประกอบ

แหวนรองรองรับโช้คอัพ

โช๊คหน้าพร้อมคอยล์สปริง

พร้อมเซ็นเซอร์วัดอัตราการหันหน้าซ้าย ABS

สายเบรค

ฝาครอบกันฝุ่นช่วงล่างหน้าซ้าย

โช้คอัพหน้าติดบน

ปะเก็นสปริงตัวบน

ปลอกลูกฟูก

คอยล์สปริงหน้าซ้าย

ซ้าย โช้คอัพหน้าล้อม

Nm: แรงบิดในการขัน

ภาพรวมส่วนประกอบ

ชุดบังคับเลี้ยวพร้อมแรคแอนด์พีเนียน

การยึด

อุปกรณ์

โอเวอร์เลย์

การยึด

อุปกรณ์

โอเวอร์เลย์

การยึด

อุปกรณ์

ข้อต่อระบบกันสะเทือนหน้าขวา

อ่างล่างของเครื่องยนต์

Nm: แรงบิดในการขัน

ชิ้นส่วนที่ไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้

โคลงด้านหน้า

สมาชิกข้ามระบบกันสะเทือนหน้า

การยึด

อุปกรณ์

โอเวอร์เลย์

เบาะ

การยึด

อุปกรณ์

โอเวอร์เลย์

การยึด

อุปกรณ์

ลิงค์เสริมระบบกันสะเทือนหน้าซ้าย

ภาพรวมส่วนประกอบ

อุปกรณ์ยึด บุชชิ่งทริม

โอเวอร์เลย์

อุปกรณ์ยึด

โบลท์กันโคลงหน้า

อุปกรณ์ยึด

โอเวอร์เลย์

การยึด

อุปกรณ์

โอเวอร์เลย์

อุปกรณ์ยึด ทริม อุปกรณ์ยึด

ล่างซ้าย แขนหน้าจี้

การยึด

อุปกรณ์

โอเวอร์เลย์

การยึด

อุปกรณ์

Nm: แรงบิดในการขัน

ชิ้นส่วนที่ไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้

แท่นยึดเหล็กกันโคลงด้านหน้า

โคลงด้านหน้า

อุปกรณ์ยึดติดทริม

โบลท์เหล็กกันโคลงหน้า

อุปกรณ์ยึดทริม

ส่วนที่ 3 การปรับมุมการจัดตำแหน่งล้อหน้า

การปรับ:

ตรวจสอบยางของคุณ

วัดความสูงของรถ (รูปที่ 170)

ความสูงของยานพาหนะ:

ขนาดยาง

ด้านหน้า1

ด้านหลัง2

1. จุดวัดความสูงด้านหน้า

รถ

วัดระยะห่างจากผิวดินถึง

ศูนย์ติดตั้ง

สลักเกลียวหน้า

จี้

2.จุดวัดความสูงด้านหลัง

วัดระยะห่างจากพื้นถึงศูนย์กลางของสลักเกลียวยึดคาน

เพลาล้อหลัง

บันทึก:

ก่อนปรับนิ้วเท้าล้อให้ติดตั้ง

ความสูงของยานพาหนะที่ต้องการ ถ้าส่วนสูงไม่

สอดคล้องกัน

การปรับตัว

ผลิตโดยการบรรทุก

รถยนต์

การยก

3. ตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อหน้า(รูปที่ 171)

ค่าที่ต้องการ: 1 ± 2 มม.

หากโทอินของล้อหน้าไม่ปกติ ให้ปรับด้วยก้านบังคับเลี้ยว

4. การปรับนิ้วเท้าของล้อหน้า(รูปที่ 172)

(1) ถอดแคลมป์ออกจากเรือนเกียร์พวงมาลัย

(2) คลายเกลียวน็อตล็อคก้านผูก

(3) ปรับโทอินของล้อหน้าโดยหมุนปลายเกียร์พวงมาลัยให้เท่ากัน

คำแนะนำ: ตั้งค่าโทอินของล้อหน้าให้อยู่ตรงกลางของช่วงที่ยอมรับได้

(4) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความยาวของทั้งสองด้านเท่ากัน ความยาวระหว่างซ้ายและขวาไม่ควรเกิน 1.5 มม.

(5) ขันน็อตล็อกก้านผูกให้แน่น (รูปที่ 173)

แรงบิดในการขัน: 47 นิวตันเมตร

(6) ติดตั้งปลอกและขันแคลมป์ให้แน่น เคล็ดลับ: ไม่ควรบิดปลอกเกียร์พวงมาลัย

5. ตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยวสูงสุด(รูปที่ 174)

หมุนล้อจนสุดแล้ววัดมุม มุมล้อ:

	รถด้วย
	บูสเตอร์ไฮดรอลิก
	ผู้ถือหางเสือเรือ
	การจัดการ
ล้อด้านใน
ล้อนอก

หากการจัดตำแหน่งล้อแตกต่างไปจากนี้ ค่าที่ยอมรับได้ให้ตรวจสอบความยาวของชั้นวางด้านซ้ายและขวา

6. ตรวจสอบมุมแคมเบอร์ล้อ มุมล้อ และมุมเพลาพวงมาลัย

มุมแคมเบอร์	0°30" ± 45" (-0.5° ± 0.75°)
	45"(0.75°) หรือน้อยกว่า
มุมสนาม
คู่มือ พวงมาลัย	1°46" ± 45" (1.76° ± 0.75°)
พวงมาลัยเพาเวอร์	45" (0.75°) หรือน้อยกว่า
ข้อแตกต่างสำหรับล้อซ้าย-ขวา
มุมเอียงด้านข้างของสิ่งสำคัญ
พวงมาลัยแบบแมนนวล	9°54" ± 45" (9.90° ± 0.75°)
พวงมาลัยเพาเวอร์	45" (0.75°) หรือน้อยกว่า
ข้อแตกต่างสำหรับล้อซ้าย-ขวา

หากมุมล้อหรือลูกกลิ้งของหมุดหลักแตกต่างจากค่าที่อนุญาต ให้ตรวจสอบส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนเพื่อดูความเสียหายและการสึกหรอหลังจากปรับมุมแคมเบอร์แล้ว

7. การปรับมุมแคมเบอร์

บันทึก:

หลังจากปรับแคมเบอร์ล้อแล้ว ให้ตรวจเช็ค

การจัดตำแหน่งล้อ

(1) ถอดล้อหน้าออก

(2) คลายเกลียวน็อตสองตัวใต้โช้คอัพ (รูปที่ 175)

เมื่อใช้โบลต์ซ้ำ ให้ทาน้ำมันเครื่องที่เกลียว

(3) ทำความสะอาดพื้นผิวการติดตั้งของรูปที่หมุน 175 สนับมือและโช้คอัพ.

(4) วางน็อตสองตัวไว้บนสลักเกลียว

(5) ปรับมุมแคมเบอร์โดยการกดหรือดึงส่วนล่างของโช้คอัพไปในทิศทางที่ต้องการเปลี่ยน

(6) ขันน็อตให้แน่น

ตั้งค่าแคมเบอร์ล้อหน้าเป็นค่าเฉลี่ยภายในช่วงที่ยอมรับได้

การปรับตำแหน่งโบลต์: 6 "~ 30" (0.1° ~ 0.5°)

ใช้ตารางด้านล่างตั้งค่า
การปรับให้ถูกต้องหากแคมเบอร์ไม่ถูกต้องให้เลือกสลักเกลียว
เพื่อปรับแคมเบอร์ (รูปที่ 176)
หมายเหตุ: เมื่อปรับแคมเบอร์ ให้ใช้น็อตและแหวนรองใหม่
	มาตรฐานโบลท์		สลักเกลียวปรับ
ความหมาย
การปรับเปลี่ยน
(9) ทำซ้ำขั้นตอนก่อนหน้า เปลี่ยนสลักเกลียว 1 หรือ 2 ตัว
เบาะแส:
หากจำเป็นต้องเปลี่ยนโบลต์ทั้งสองตัว ให้เปลี่ยนทีละอัน 4. ติดตั้งสลักเกลียวและน็อตสองตัวบนที่ยึดโช้คอัพด้านล่างติดตั้งโช้คอัพบนคีมจับ 5. บีบอัดคอยล์สปริงจนกระทั่งแรงหลุดออกจากส่วนรองรับด้านบน- อย่าให้มีการเลี้ยวสัมผัสกัน (รูปที่ 179) เสี่ยงบาดเจ็บ! ตรวจสอบว่าได้ยึดเครื่องมือพิเศษไว้อย่างแน่นหนาก่อนการใช้งานแต่ละครั้ง! หมายเหตุ: ห้ามใช้ประแจกระแทกกดสปริง 6. ลบ ฝาครอบด้านบนโช้คอัพหน้า 7. ถอดที่ยึดด้านบนของโช้คอัพหน้าซ้ายจับไว้ไม่ให้หมุนด้วยไขควงหรือเครื่องมือที่คล้ายกัน แล้วคลายเกลียวออก น็อตตัวกลาง (รูปที่ 177) หมายเหตุ: ระวังอย่าให้เดือยรองรับด้านบนเสียหาย หมายเหตุ: น็อตไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้ 8. ถอดแหวนรองยึดด้านบนของโช้คอัพ 9. ถอดปะเก็นบนคอยล์สปริงหน้าซ้ายออก 10. ถอดที่สูบลมของโช้คอัพหน้าซ้าย 11. ถอดคอยล์สปริงหน้าซ้าย 12. ถอดปะเก็นล่างสปริงหน้าซ้าย 13. ถอดแดมเปอร์หน้าซ้ายออก- ตรวจสอบการสึกหรอ เปลี่ยนใหม่หากจำเป็น 14. การตรวจสอบโช้คอัพหน้าซ้าย: ตรวจสอบรอยรั่ว ความต้านทานไม่เพียงพอ และ เสียงภายนอกเมื่อก้านถูกบีบอัดและปล่อย หากมีความคลาดเคลื่อน ให้เปลี่ยนใหม่ (รูปที่ 178) 15. ติดตั้งแดมเปอร์หน้าซ้าย

กลับ