ซึ่งจำเป็นในการรักษากระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบให้อยู่ในระดับต่ำสุด กล่าวคือ เพื่อให้เครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไปได้ไม่สะดุด บน เครื่องยนต์ที่แตกต่างกันรอบต่อนาที ไม่ได้ใช้งานอาจแตกต่างกันและขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย หากความเร็วรอบเดินเบาที่ระบุเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์จะเริ่มใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นและไอเสียในโหมดนี้จะเป็นพิษมากขึ้น ความเร็วรอบเดินเบาที่ลดลงทำให้การทำงานไม่เสถียร หน่วยพลังงานและรวมถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เริ่มดับหลังจากปล่อยคันเร่ง ในบทความนี้เราจะพูดถึงสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์มีรอบเดินเบาสูงเพราะเหตุใด รอบสูงความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์อุ่น ๆ นั้นพบได้ในรถยนต์หลายคันและเราจะพิจารณาวิธีการหลักในการวินิจฉัยความผิดปกตินี้ด้วย
อ่านในบทความนี้
ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขณะเดินเบา: หัวฉีด
ความเร็วของเครื่องยนต์และการทำงานขณะเดินเบาหมายความว่าอากาศจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์บายพาส วาล์วปีกผีเสื้อ- กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อไม่ได้ใช้งาน แดมเปอร์ที่ระบุจะถูกปิด โปรดทราบว่าความเร็วรอบเดินเบาปกติสำหรับ หน่วยที่แตกต่างกันประมาณ 650-950 รอบต่อนาที ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ ทำงานผิดปกติบ่อยครั้งคือเมื่อเครื่องยนต์อุ่น ความเร็วรอบเดินเบาจะยังคงอยู่ที่ประมาณ 1,500 รอบต่อนาทีขึ้นไป ตัวบ่งชี้นี้เป็นสัญญาณของความผิดปกติที่ควรกำจัด
ควรสังเกตว่าความเร็วรอบเดินเบา "ลอย" เช่นเพิ่มเป็น 1800 รอบต่อนาทีหลังจากนั้นลดลงเป็น 750 และเพิ่มขึ้นอีกครั้ง บ่อยครั้งที่ความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นและความเร็วลอยตัวเป็นผลมาจากการพังทลายแบบเดียวกัน เรามาดูกันดีกว่า หน่วยน้ำมันเบนซินโดยมีหัวฉีดเป็นตัวอย่าง ในการดังกล่าว ความเร็วน้ำแข็งเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับปริมาณอากาศเข้า ปรากฎว่ายิ่งเปิดวาล์วปีกผีเสื้อมากเท่าไร ปริมาณมากอากาศเข้าสู่ท่อร่วมไอดี จากนั้นจะกำหนดปริมาณอากาศที่เข้ามาในขณะเดียวกันก็คำนึงถึงมุมเปิดปีกผีเสื้อ (ตำแหน่งปีกผีเสื้อ) และพารามิเตอร์อื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่งหลังจากนั้นจะจ่ายน้ำมันเบนซินในปริมาณที่เหมาะสม
หาก ECU ไม่มีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับปริมาณอากาศเนื่องจากการทำงานผิดปกติ สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้น: ตัวควบคุมจะเพิ่มความเร็วก่อน เพื่อเพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสม (จ่ายเชื้อเพลิงมากขึ้น) จากนั้น ด้วยเชื้อเพลิงจำนวนมากและปริมาณอากาศเพิ่มเติมที่ ECU ไม่ทราบ ส่วนผสมจะบางลง และเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานไม่เสถียรหรือเกือบจะหยุดทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่ง รอบจะเริ่มลดลงเมื่อส่วนผสมน้อยเกินไป การลดความเร็วหมายความว่าปริมาณอากาศที่เครื่องดูดเข้าไปก็ลดลงเช่นกัน เมื่อถึงจุดหนึ่ง ส่วนผสม (อัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศ) จะกลับมามีความเหมาะสมอีกครั้ง ทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นอีกครั้งแล้วเริ่มลดลงหรือ "ลอย" เหตุผลก็คือสิ่งนี้ การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจขัดข้องหรือทำงานเป็นช่วงๆ คุณควรคำนึงถึงการรั่วไหลของอากาศที่อาจเกิดขึ้นที่ทางเข้าด้วย
อีกกรณีหนึ่งคือเมื่อเครื่องยนต์คงความเร็วรอบเดินเบาไว้ที่ประมาณ 1,500-1900 รอบต่อนาที ความเร็วไม่ผันผวนขณะวิ่งได้อย่างราบรื่น ในกรณีนี้ เราสามารถสรุปได้ว่าหัวฉีดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอในโหมดเดินเบาซึ่งเพียงพอต่อการทำงานที่ความเร็วสูงเช่นนี้ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป คุณสมบัติเหล่านี้อาจเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่นและไม่มีในรุ่นอื่น เนื่องจากต้องขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบหัวฉีดเฉพาะ (หน่วยที่มีเครื่องวัดการไหลของอากาศ เครื่องยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ความดันในท่อร่วมไอดี) เห็นได้ชัดว่าการรั่วไหลของอากาศเป็นสาเหตุทั่วไปที่ทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นหรือความเร็วลอยตัวขณะเดินเบา
ตอนนี้เรามาดูกันว่าอากาศส่วนเกินสามารถเข้าไปในช่องไอดีได้ที่ไหน คุณควรมองหาปัญหาในสี่ทิศทางหลัก:
- วาล์วปีกผีเสื้อ;
- ช่อง XX;
- อุปกรณ์สำหรับรักษาความเร็ว "อุ่นเครื่อง"
- เซอร์โวมอเตอร์สำหรับการเพิ่มความเร็วแบบบังคับ XX;
ในกรณีแรกการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อจะถูกควบคุมโดยคันเร่ง ขณะเดินเบา เครื่องยนต์ควรทำงานโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง ควรพิจารณาว่าในรถยนต์หลายคันคันเร่งนั้นเป็นแบบกลไกนั่นคือมันเชื่อมต่อกับกลไกการเปิดปีกผีเสื้อด้วยสายเคเบิลปกติ หากสายเคเบิลนี้มีสภาพเปรี้ยว งอหรือขันแน่นเกินไป และเกิดปัญหากับกลไกเอง อาจเกิดผลกระทบซ้ำ ๆ จากการเหยียบคันเร่ง ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะรักษาความเร็วที่เพิ่มขึ้น เนื่องจาก ECU เชื่อว่าคนขับกดคันเร่งและคันเร่งเปิดเล็กน้อย
ในกรณีที่สอง อากาศส่วนเกินสามารถผ่านช่องทางเดินเบาได้ ช่องนี้มีให้บริการบนส่วนใหญ่ของ เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีด- ช่องอากาศนี้จะเลี่ยงวาล์วปีกผีเสื้อและเรียกว่าช่องอากาศรอบเดินเบา การใช้งานวงจรมีสกรูปรับพิเศษ การใช้สกรูนี้คุณสามารถเปลี่ยนหน้าตัดของช่องได้ซึ่งจะช่วยเพิ่มหรือลดปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์และปรับความเร็วรอบเดินเบา
อีกจุดหนึ่งที่อาจเกิดการรั่วไหลของอากาศได้คืออุปกรณ์ที่รักษาความเร็วรอบเดินเบาสูงในระหว่างนั้น อุ่นเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน- พูดง่ายๆ ก็คือมีช่องอากาศแยกต่างหากซึ่งมีวิธีแก้ปัญหาสำหรับการปิดหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง (ก้านหรือแดมเปอร์) อุปกรณ์ปิดเองประกอบด้วยองค์ประกอบทางความร้อนที่ละเอียดอ่อน ในหลายยูนิต องค์ประกอบนี้จะโต้ตอบกับสารป้องกันการแข็งตัวในลักษณะเดียวกัน สำหรับเครื่องยนต์ที่ร้อน อุปกรณ์จะทำงานในลักษณะที่ก้านยืดออกจนสุดหรือแดมเปอร์หมุนในมุมที่ปิดกั้นช่องเพื่อจ่ายอากาศเพิ่มเติมอย่างสมบูรณ์
เป็นผลให้ ECU คำนวณปริมาณอากาศ ลดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่าย และความเร็วลดลง หากเครื่องยนต์เย็น ช่องนี้จะเปิดตั้งแต่แรก ในกรณีนี้ ECU จะได้รับการอ่านจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิและเสริมสมรรถนะ ส่วนผสมเชื้อเพลิง- ปัญหาเกี่ยวกับความเร็วอาจเกิดขึ้นได้จากความล้มเหลว ของอุปกรณ์นี้และหลังจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิทำงานผิดปกติ
รายการเสร็จสมบูรณ์โดยอุปกรณ์เซอร์โวพิเศษ - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาซึ่งติดตั้งในช่องอากาศแยกต่างหาก สารละลายนี้สามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างเข้มแข็ง ความเร็วรอบเดินเบา- ใน แผนงานต่างๆนี่อาจเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า โซลินอยด์ ตัวเลือกโซลินอยด์วาล์ว ฯลฯ ภารกิจหลักของตัวควบคุมดังกล่าวคือเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดเดินเบาได้อย่างราบรื่นหลังจากปล่อยคันเร่ง กล่าวอีกนัยหนึ่งเครื่องยนต์ไม่ลดความเร็วลงกะทันหันหลังจากปิดคันเร่ง แต่จะค่อยๆ ฟังก์ชั่นอีกอย่างของอุปกรณ์คือเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทแล้วลดความเร็วลงอย่างนุ่มนวลตามความเร็วที่ต้องการ นอกจากนี้ตัวควบคุมยังเพิ่มความเร็วหลังจากเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในในโหมดเดินเบา (เปิดอยู่ ระบบปรับอากาศ, เบาะนั่งหรือกระจกอุ่น, ไฟหน้าไฟสูงหรือต่ำ, ไฟด้านข้างและอื่นๆ) ความล้มเหลวของอุปกรณ์นี้จะส่งผลให้ความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้นหรือลอยขึ้นตามธรรมชาติ
เพิ่มความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ด้วยคาร์บูเรเตอร์
ในตอนแรกเราสังเกตว่าการเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาด้วย เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มักเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ตวงเอง หากสังเกตความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สูงในกรณีดังกล่าว เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อาจมีสาเหตุหลายประการ
- เหตุผลแรกคือการควบคุมความเร็วรอบเดินเบาที่เสียหาย การปรับนี้ดำเนินการโดยใช้ สกรูปรับซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มคุณค่าหรือลดส่วนผสมลงได้ ในการแก้ปัญหาคุณต้องปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ให้ถูกต้อง
- คุณควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าแดมเปอร์อากาศอาจไม่เปิดอย่างสมบูรณ์ในรถยนต์คาร์บูเรเตอร์
- สถานที่ที่ต้องใส่ใจอีกประการหนึ่งคือโช้คห้องแรกในคาร์บูเรเตอร์ แดมเปอร์ที่ระบุอาจไม่ปิดสนิทเนื่องจากข้อบกพร่องในตัวแดมเปอร์หรือตัวกระตุ้นที่ปรับไม่ถูกต้อง
- สุดท้ายนี้ เราเสริมว่าอาจสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดของระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งส่งผลให้ความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้นด้วย
ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?
ควรสังเกตว่าปัญหารอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดนั้นได้รับการวินิจฉัยโดยการตรวจสอบระบบหลักที่รับผิดชอบการไหลของอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์สันดาปภายในรวมถึงการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของส่วนผสมโดยคำนึงถึงปริมาณอากาศที่เข้ามา . ปรากฎว่าคุณควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ ECM แต่ละตัวอาจทำให้ความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้นหรือลอยตัวได้
ในรายการทั่วไปของสาเหตุหลักที่ทำให้ความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้นบนหัวฉีด ได้แก่: ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา, TPS, เซ็นเซอร์อุณหภูมิหน่วยกำลัง, ปัญหาเกี่ยวกับกลไกควบคุมการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ, การรั่วไหลของอากาศเข้า ให้เราเพิ่มว่าก่อนการวินิจฉัยเชิงลึกคุณควรทำตามขั้นตอนการทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อก่อนเนื่องจากคันเร่งที่สกปรกเป็นสาเหตุทั่วไปของความเร็วที่เพิ่มขึ้นหรือการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน
อ่านด้วย
ทำไมคุณต้องทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อเป็นระยะ? วิธีทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อ การฝึกอบรมและการปรับวาล์วปีกผีเสื้อหลังการทำความสะอาด คำแนะนำที่เป็นประโยชน์
ฉันเริ่มได้รับจดหมายทางไปรษณีย์เกี่ยวกับปัญหาความเร็วสูงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เข็มจะขึ้นถึงประมาณ 3,000 ทันที และหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีก็ลดลงสู่ตำแหน่งปกติ ลองคิดอย่างมีเหตุผล ทำไมความเร็วรอบเครื่องยนต์ของเราถึงขึ้นอยู่กับ? ความเร็วโดยตรงขึ้นอยู่กับมุมเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อ ยิ่งเปิดมุมมาก ความเร็วรอบเครื่องยนต์ก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย สำหรับผู้ที่มี BC จะง่ายยิ่งขึ้นไปอีก โดยสามารถดูค่าที่อ่านได้จาก IAC และพิจารณาว่าเป็นปัญหาหรือไม่ ผู้ที่ไม่มีเจ้ามือรับแทงจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากเพื่อน คุณต้องวางเขาไว้ในที่นั่งคนขับ เปิดฝากระโปรงด้วยตัวเอง แล้วดูคันโยกโลหะที่เชื่อมต่อกับแกนปีกผีเสื้อ (อยู่ตรงกลางแหวนรองพลาสติกที่ต่อสายคันเร่ง) คุณสามารถชมวิดีโอได้ที่หน้า: . คันโยกนี้เชื่อมต่อกับ IAC อย่างสมบูรณ์ - ระบบควบคุมอากาศรอบเดินเบา ขอให้เพื่อนเปิดสวิตช์กุญแจ คันโยกควรเลื่อนไปทางซ้าย โดยเปิดแดมเปอร์ออกเล็กน้อยเพื่อสตาร์ท ปริมาณความเบี่ยงเบนจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ หากหลังจากสตาร์ทแล้ว คันโยกเบี่ยงไปทางซ้ายมากขึ้น ทำให้แดมเปอร์เปิดมากขึ้นเพียง 3,000 รอบต่อนาที และเมื่อความเร็วลดลง คันโยกและแดมเปอร์ปิดลง ปัญหาอยู่ที่ IAC การหมุนจะสอดคล้องกับตำแหน่งของรีโมทคอนโทรล
ลองดูตัวเลือกอื่น สมมติว่า IAC ของเราทำงานอย่างถูกต้อง อะไรอาจทำให้รอบเพิ่มขึ้น? ฉันมักจะไปที่ฟอรัมเพื่อดูว่ามีปัญหาใหม่ๆ เกิดขึ้นกับรถของเราบ้าง และมีความคิดเห็นที่ผิดที่นั่น คำถามคือ “ทำไมจึงมีการปฏิวัติต่ำ?” และในคำตอบพวกเขาเขียนว่าต้องดูท่อทั้งหมดเพื่อดูว่ามีรอยแตกหรืออากาศรั่วหรือไม่ เขียนถูกต้อง แต่สำหรับรถยนต์ที่มีเซ็นเซอร์มวลอากาศ - เซ็นเซอร์เท่านั้น การไหลของมวลอากาศ. เซ็นเซอร์นี้จะถูกติดตั้งหลังจากนั้น เครื่องกรองอากาศและคำนึงถึงการที่ผ่านไปมาด้วย การไหลของอากาศ- แต่อากาศรั่วตามมาและเขาไม่สามารถระบุได้ ปรากฎว่ามีอากาศไหลเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้น และส่วนผสมจะบางลง ส่งผลให้ความเร็วลดลง
- - กับเรามันเป็นอีกทางหนึ่ง ย่อมาจาก DBP และเป็นตัวกำหนดความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี หากมีอากาศรั่วก็จะดักจับด้วย ปรากฎว่าแดมเปอร์ปล่อยอากาศเข้าไปในส่วนนั้น และการดูดก็เพิ่มเข้าไปด้วย DBP คำนึงถึงทุกสิ่ง และความเร็วจะเพิ่มขึ้น และไม่ว่าในกรณีใด หัวฉีดจะฉีดน้ำมันเบนซินได้มากเท่าที่จำเป็น การดำเนินงานที่เหมาะสมเครื่องยนต์. นี่เป็นข้อดีสำหรับเรา อีกไม่นาน ECU จะเข้าใจว่าความเร็วสูงเกินไป และจะสั่งให้ IAC ปิดวาล์วปีกผีเสื้อ แล้วทุกอย่างจะสงบลง ครั้งถัดไปที่คุณเริ่มมันควรจะเกิดขึ้นอีกครั้ง ทีนี้ ลองคิดว่าอากาศส่วนเกินจะมาจากไหน นอกเหนือจากท่อที่แตก มีสามระบบอยู่ในใจแม้ว่าจะมีถึง 4 ระบบก็ตาม
หากลูกสูบติดหรือสปริงใน วาล์วพีซีวี- แตะ ก๊าซเหวี่ยงจากนั้นอากาศจะถูกดูดโดยผ่านแดมเปอร์ผ่านท่อยาวผ่าน ฝาครอบวาล์วผ่านวาล์วที่ชำรุดเข้าไปในท่อร่วมลม
- - หากวาล์ว EGR ของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียผิดปกติ ก๊าซก็จะไหลผ่านท่อโลหะเข้าไปในท่ออากาศด้วย ควรปิดวาล์ว EGR ทันทีจะดีกว่า: .
- - หากวาล์วไล่ตัวดูดซับทำงานผิดปกติ ไอระเหยของน้ำมันเบนซินก็จะไหลผ่านท่อเข้าไปในท่อร่วมด้วย
- - และระบบสุดท้ายที่เชื่อมต่อกับท่อร่วมลมคือระบบเปลี่ยนความยาว ทางด้านขวาของตัวสะสมคือตัวกระตุ้นซึ่งเป็นพลาสติกสีดำคล้ายกับฝาเห็ด มีข้อต่ออยู่ด้านบนและมีท่อสีดำเชื่อมต่อผ่านปลายยาง ท่ออีกอันของระบบนี้เชื่อมต่อกับท่อร่วมอากาศนั่นเอง กลไกนี้มีเมมเบรน - ไดอะแฟรมและหากฉีกขาดอากาศจะไหลผ่านท่อเหล่านี้เข้าไปในท่อร่วมไอดีจนกระทั่งเครื่องยนต์เกิน 4,000 รอบต่อนาที จากนั้นมันก็จะเปลี่ยนไปใช้ตัวสะสมแบบสั้นและบล็อกวงกลมนี้ พรุ่งนี้เป็นวันจันทร์ ฉันจะไปทำงาน ฉันคิดว่าคงมีเวลาว่างในการทำการทดลอง ฉันมีปลั๊กจำนวนมากบนอุปกรณ์ ท่อร่วมไอดีและยังมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันอีกด้วย เราจะจำลองการรั่วไหลของอากาศและดูว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร แล้วเราจะรู้แน่ว่าข้อสรุปทางทฤษฎีและห่วงโซ่ตรรกะของเรานั้นถูกต้องหรือไม่ โอเค เจอกันพรุ่งนี้ ฉันคิดว่าภายใน 10 โมงเย็นฉันจะโพสต์วิดีโอทั้งในบล็อกและ YouTube
- - ทุกอย่างพร้อมแล้ว
ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนบางครั้งประสบปัญหาเช่นความเร็วรอบเดินเบาสูง แต่น่าเสียดายที่มือใหม่ต้องใช้เวลาพอสมควรในการค้นหาและแก้ไข ปัญหานี้โดยไม่ได้ไปเยือน บริการรถพิเศษ- ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีคู่มือโดยละเอียดซึ่งจะอธิบายการดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมดโดยเฉพาะ
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สามารถเข้าถึงความเร็วที่สูงขึ้นเพื่ออุ่นเครื่องได้เร็วขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะเห็นได้ชัดเจนใน ช่วงฤดูหนาว- แต่สักพักก็ถึงจุดต่ำสุดแล้ว อุณหภูมิในการทำงานชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกเปิดใช้งานซึ่งจะลดความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้เป็นปกติ หากไม่เกิดขึ้นก็จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุที่ทำให้เกิดปัญหานี้อย่างเร่งด่วน
ความเร็วที่สูงขึ้นบ่งบอกถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่เข้มข้นมากขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาหลายประการ ที่ การดำเนินงานระยะยาวอุณหภูมิของเครื่องยนต์อาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิแบบฉับพลัน ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาในการทำงานของบล็อกกระบอกสูบ นอกจากนี้โหนดส่วนใหญ่จะได้รับเอาต์พุตที่แข็งแกร่งเนื่องจาก งานไม่มั่นคงเครื่องยนต์และส่งผลให้การสึกหรอเร็วขึ้น ทั้งหมดนี้จะส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทราบทันทีว่าเหตุใดจึงทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้น มีหลายอย่าง:
- เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา
- ปัญหาการปรับมุมวาล์วปีกผีเสื้อ
- ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์
- อากาศเข้าทางท่อร่วมไอดีที่เสียหาย
- ปัญหาเกี่ยวกับ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ
วิธีการแก้ไขปัญหา
การวินิจฉัยปัญหานี้ต้องอาศัยความรู้ เนื่องจากกระบวนการนี้อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างไม่อาจซ่อมแซมได้ ดังนั้นคุณต้องอ่านคู่มือการใช้งานอย่างละเอียด ของรถคันนี้- สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ารถยนต์ Chevrolet Niva ติดตั้งอยู่ เครื่องยนต์เบนซิน ประเภทการฉีดดังนั้นความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องจึงน่าจะเกิดจากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์
ตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิการทำงาน จากนั้นเพียงตรวจสอบเซ็นเซอร์โดยใช้มัลติมิเตอร์ หากทำงานผิดปกติคุณต้องเปลี่ยนอันใหม่
เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
ส่วนประกอบนี้รับผิดชอบปริมาณ ส่วนผสมของอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ หากเซ็นเซอร์ไม่ได้รับการกำหนดค่าอย่างถูกต้อง เชื้อเพลิงที่มีอากาศอิ่มตัวยิ่งยวดจะระเบิดแรงมากขึ้น เครื่องยนต์จะหมุนเร็วขึ้นและเพิ่มความเร็วมากขึ้น สามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์ได้โดยใช้มัลติมิเตอร์
ปัญหาเกี่ยวกับการเดินทางของวาล์วปีกผีเสื้อ
ปัญหาเหล่านี้คล้ายกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อและนำไปสู่ผลที่ตามมาเช่นเดียวกัน ปัญหาหลักในที่นี้ไม่ใช่ปัญหาทางอิเล็กทรอนิกส์ แต่เป็นการปนเปื้อนของแดมเปอร์ด้วยไอน้ำมันที่มาจากห้องข้อเหวี่ยง สารตกค้างจากการเผาไหม้ หรือเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของตัวกรองอากาศซึ่งพบไม่บ่อยนัก หากมีร่องรอยการปนเปื้อนต้องทำความสะอาดแดมเปอร์ ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องถอดชุดปีกผีเสื้อออกทั้งหมด และเปลี่ยนใหม่หากเสียหายหรือทำความสะอาดโดยใช้ วิธีพิเศษ- สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าหลังจากทำความสะอาดแล้ว มุมวาล์วปีกผีเสื้ออาจตั้งค่าไม่ถูกต้องเนื่องจากสิ่งที่เรียกว่า "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" ใน ECU ในกรณีนี้บางรุ่นจะต้องได้รับการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์เพิ่มเติม
เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์
ส่วนประกอบนี้ส่วนใหญ่มักจะล้มเหลวเนื่องจากมีการสัมผัสกับแรงกระแทกที่รุนแรงอย่างต่อเนื่อง อุณหภูมิสูง- ดังนั้นในบางกรณีควรเริ่มมองหาปัญหาที่นั่นจะดีกว่า มีการตรวจสอบโดยใช้มัลติมิเตอร์ด้วย หลังจากเปลี่ยนแล้ว อาจต้องทำความสะอาด ECU เพื่อหาข้อผิดพลาด
ความเสียหายต่อท่อร่วมไอดี
ตัวสะสมเองอาจล้มเหลวหากรถมีอายุการใช้งานยาวนานเพียงพอ แต่บ่อยครั้งที่ปะเก็นล้มเหลว ในกรณีนี้ อากาศส่วนเกินจะถูกดูดเข้าไป เพื่อขจัดปัญหาจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนนี้รวมทั้งหน่วยที่มีองค์ประกอบการฉีดอยู่ ก่อนติดตั้งปะเก็น จำเป็นต้องขัดพื้นผิวของท่อร่วมให้ละเอียดและทำความสะอาดให้ปราศจากร่องรอยของปะเก็นเก่า แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการเกิดปัญหานี้ไม่เพียงแต่เพิ่มความเร็วรอบเดินเบาเท่านั้น ความเสียหายต่อปะเก็นทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากและความเร็วผันผวนขณะขับขี่
ดังที่เห็นได้จากการปฏิบัติ มีปัญหาจำนวนมากที่อาจทำให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องมีความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้น ดังนั้นหากมีข้อสงสัยประการใด ซ่อมแซมด้วยตัวเองจะไม่นำผลลัพธ์ที่ต้องการมาเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้รถแก่ผู้เชี่ยวชาญซึ่งโดยใช้อุปกรณ์มืออาชีพจะสามารถระบุข้อบกพร่องและกำจัดมันได้อย่างรวดเร็ว
คำอธิบาย
ขั้นตอนคือการสอน ECM ให้จ่ายอากาศที่ความเร็วรอบเดินเบาในขณะที่รักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้อยู่ภายในขีดจำกัดปกติ จะต้องดำเนินการในกรณีต่อไปนี้:
เมื่อเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อไฟฟ้าหรือ ECM
เมื่อความเร็วไม่ได้ใช้งาน หรือระยะเวลาการจุดระเบิดแตกต่างจากปกติ
1. การเตรียมตัว
ก่อนดำเนินขั้นตอนการฝึกอบรมการจ่ายอากาศที่ความเร็วรอบเดินเบา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตาม เงื่อนไขต่อไปนี้- ขั้นตอนการฝึกอบรมจะถูกยกเลิกหากไม่มีการปฏิบัติตามข้อใดข้อหนึ่งแม้สักครู่
แรงดันแบตเตอรี่: มากกว่า 12.9 V (ที่ความเร็วรอบเดินเบา);
อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: 70-100 "C;
สวิตช์ PNP ในตำแหน่ง "เปิด";
สวิตช์โหลดไฟฟ้า: อยู่ในตำแหน่ง “OFF” (ระบบปรับอากาศ, ไฟหน้า, ไล่ฝ้ากระจกหลัง)
บนยานพาหนะที่ติดตั้งระบบไฟส่องสว่าง ตอนกลางวันให้ตั้งสวิตช์ไฟไปที่ตำแหน่ง 1 เพื่อเปิดเฉพาะไฟดวงเล็กเท่านั้น
พวงมาลัย: อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง (สอดคล้องกับการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรง);
ความเร็วของยานพาหนะ: ยานพาหนะอยู่กับที่;
กระปุกเกียร์: อุ่นเครื่อง;
ในรุ่นที่มี CVT และเกียร์ธรรมดา:
เดินทางโดยรถยนต์ประมาณ 10 นาที
2. ขั้นตอนการดำเนินการ
หากมีความผิดปกติในวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งจะไม่สามารถเปลี่ยนเป็นโหมดการวินิจฉัยได้
1. ดำเนินการเรียนรู้ตำแหน่งปล่อยคันเร่ง ดูด้านบน.
2. ทำตามขั้นตอนการเรียนรู้คันเร่งแบบปิด ดูด้านบน.
3. สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ
4. บิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง “OFF” และรออย่างน้อย 10 วินาที
5. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปล่อยแป้นคันเร่งจนสุดแล้ว บิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง “ON” แล้วรอ 3 วินาที
6. ทำซ้ำขั้นตอนต่อไปนี้อย่างรวดเร็วห้าครั้งภายใน 5 วินาที:
เหยียบคันเร่งจนสุด
ปล่อยแป้นคันเร่งจนสุด
7. รอประมาณ 7 วินาที เหยียบคันเร่งจนสุดแล้วค้างไว้ประมาณ 7 วินาที 20 วินาทีจนกระทั่งไฟแสดงข้อผิดพลาด "MI" หยุดกระพริบและสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง
8. ปล่อยคันเร่งจนสุดภายใน 3 วินาทีหลังจากไฟแสดงการทำงานผิดพลาด “M|” สว่างขึ้น
9. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบา
10. รอ 20 วินาที
ไปที่ขั้นตอนที่ 3
3.ตรวจสอบความเร็วรอบเดินเบา และจังหวะการจุดระเบิด
เร่งเครื่องยนต์สองหรือสามครั้ง และตรวจสอบให้แน่ใจว่าความเร็วรอบเดินเบาอยู่ที่ระดับนั้น และจังหวะการจุดระเบิดเป็นปกติ
ผลการตรวจเป็นปกติหรือไม่?
ใช่ -> สิ้นสุดการตรวจสอบ
ไม่ -> ไปที่ขั้นตอนที่ 4
4. ระบุส่วนประกอบที่ผิดพลาด
ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:
ตรวจสอบว่าวาล์วปีกผีเสื้อปิดสนิทหรือไม่
ตรวจสอบการทำงานของวาล์ว PCV
ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ
ผลการตรวจเป็นปกติหรือไม่?
ใช่ -> ไปที่ขั้นตอนที่ 5
ไม่ -> ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนส่วนประกอบที่ผิดพลาด
5. ระบุส่วนประกอบที่ผิดพลาด
ส่วนประกอบของเครื่องยนต์และสภาพการติดตั้งยังเป็นที่น่าสงสัย ตรวจสอบและแก้ไขข้อบกพร่อง
หากหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว เกิดเหตุการณ์อย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้: รัฐต่อไปนี้กำจัดสาเหตุของความผิดปกติและดำเนินการขั้นตอนการเรียนรู้อากาศเดินเบาอีกครั้งตั้งแต่เริ่มต้น:
แผงลอยเครื่องยนต์
การทำงานไม่เสถียรที่ความเร็วรอบเดินเบา
สิ้นสุดการตรวจสอบ
เช่นเดียวกับความผิดปกติอื่น ๆ ควรค้นหาสาเหตุของความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สูงตั้งแต่ง่ายไปจนถึงซับซ้อน ในความเป็นจริงอาจมีสาเหตุหลายประการ แต่สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดได้แก่:
- ความเร็วรอบเดินเบาสูง เนื่องจากอากาศรั่วจากท่อร่วม(ด้วยการเข้าสู่เครื่องยนต์ในภายหลัง);
- ความเร็วรอบเดินเบาสูง เนื่องจากเกิดการรั่วในท่อสุญญากาศ;
- ความเร็วรอบเดินเบาสูง เนื่องจากระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติเครื่องยนต์.
ดังที่เราเห็น เหตุผลเหล่านี้ค่อนข้างคลุมเครือ และควรระบุเหตุผลไว้ แต่สิ่งแรกที่ต้องทำคือขั้นตอนมาตรฐาน - ปิดรถ ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออกประมาณ 15-20 วินาที จากนั้นเชื่อมต่อกลับเข้าไปและตรวจสอบว่าปัญหายังคงอยู่หรือไม่
รอบเดินเบาของเครื่องยนต์สูงเนื่องจากอากาศรั่วและท่อสุญญากาศรั่ว
ดังนั้นหากสาเหตุของความเร็วรอบเดินเบาสูงคือมีอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์มากเกินไป ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบสายคันเร่ง ด้วยเหตุนี้ แดมเปอร์จึงอาจยังเปิดกว้างเกินไปเมื่อไม่ได้ใช้งาน ซึ่งส่งผลให้ส่วนหลังเพิ่มขึ้น สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจาก "สมอง" ของเครื่องยนต์เห็นว่ามีอากาศจำนวนมาก (หรือแม่นยำยิ่งขึ้นคือออกซิเจน) เข้าสู่ท่อร่วมไอดีจึงปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน ในกรณีนี้การทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อด้วยสารเคมีพิเศษสามารถช่วยได้
อากาศอาจเข้าสู่ตัวสะสมมากขึ้นเนื่องจากมีการรั่วไหลในระบบไอดี ในกรณีนี้ คุณควรตรวจสอบท่อสุญญากาศ ช่องระบายอากาศศีรษะ และทุกส่วนของท่อจ่ายอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ว่ามีอากาศรั่วหรือไม่ ฟังเสียงฟู่ซึ่งอาจเป็นตัวบ่งชี้สำคัญของการรั่วไหลของสุญญากาศและการรั่วไหลของอากาศ
เพิ่มความเร็วรอบเดินเบาเนื่องจากปัญหาในระบบจุดระเบิด
ในกรณีนี้เหตุผลอยู่ในส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบจุดระเบิด - เช่นกัน เหตุผลทั่วไปปัญหาเกี่ยวกับความเร็ว ที่นี่คุณควรตรวจสอบ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนฝาครอบตัวจ่าย สายจุดระเบิด หรือแม้แต่หัวเทียน
สาเหตุอื่นๆ ของความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นและวิธีแก้ปัญหา:
- เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา- โดยหลักการแล้ว ความผิดปกตินี้ควรรวมอยู่ในรายการปัญหาทั่วไป...
- การควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำงานที่แรงดันต่ำเกินไป ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้เกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบพิเศษ เปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหากจำเป็น (ไม่ใช่งาน DIY สำหรับผู้ขับขี่จำนวนมาก)
- ติดตั้งไม่ถูกต้องหรือล้มลง ระยะเวลาการจุดระเบิด(ในกรณีนี้ความเร็วรอบเดินเบามักจะไม่เพิ่มขึ้นมากนัก)
- สาเหตุอาจจะเป็น ความผิดปกติในระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์. ควรอ่านข้อผิดพลาดโดยใช้เครื่องมือสแกนเพื่อระบุปัญหา
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าบางครั้งก็ทำให้เกิดความเร็วรอบเดินเบาสูง หากทำงานไม่ถูกต้องและไม่สร้างกระแสไฟฟ้าเพียงพอ มอเตอร์จะพยายามหมุนให้แรงขึ้นอีกเพื่อปรับสมดุลแรงดันไฟฟ้า
- ถ้าคุณรู้ว่ามันมีลักษณะอย่างไรและอยู่ที่ไหน วาล์ว PCV และท่อของมันแล้วตรวจสอบพวกเขา ใช้คีมบีบท่อของวาล์วนี้ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ควรลดลงเล็กน้อย หากไม่เกิดขึ้นแสดงว่าวาล์วทำงานผิดปกติสาเหตุของความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น - จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
- เครื่องยนต์ร้อนจัดหรือ เซ็นเซอร์ผิดพลาดอุณหภูมิของมันในบางกรณีอาจทำให้เกิดความเร็วรอบเดินเบาสูงได้เช่นกัน