โดยรถยนต์ในขณะขับรถ ทำไมรถถึงกระตุกเวลาขับรถ? สาเหตุที่รถกระตุกตอนเดินเบา ตอนเปลี่ยนเกียร์ ตอนเบรก และที่ความเร็วต่ำ เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศท่อร่วมไอดี

ผู้ขับขี่มือใหม่จำนวนมาก โดยเฉพาะผู้หญิง กลัวที่จะขับรถด้วย เกียร์ธรรมดา- โดยเฉพาะในปัจจุบันที่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมาถึงจุดที่รถยนต์มี เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนไม่ต้องการเชื่อมโยงชีวิตกับความยากลำบากในการเรียนรู้และการใช้กลไก เนื่องจากในกระบวนการเรียนรู้การขับรถ มีปัญหามากมายเกิดขึ้นกับการเปลี่ยนเกียร์ และสิ่งนี้จะเบี่ยงเบนความสนใจไปจากท้องถนน และทำให้ผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้เกิดอาการวิตกกังวล

แต่เกียร์อัตโนมัติก็ไม่เหมาะและมีข้อบกพร่องมากมายเช่นกัน สิ่งที่ยิ่งใหญ่และสำคัญมากไม่ใช่ ตัวเลือกงบประมาณ- ดังนั้นแม้จะไม่สะดวกนัก แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ก็เลือกกลไก และนี่คือคำถามที่เกิดขึ้นทันที: จะเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาขณะขับรถได้อย่างไร? ในบทความนี้เราจะช่วยจัดการกับปัญหานี้

ข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นโดยผู้เริ่มต้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ด้วยความช่วยเหลือของคันเหยียบนี้ กระบวนการทางกลของการถอดระบบขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ออกจากระบบขับเคลื่อนล้อจะเกิดขึ้น ดังนั้นสำหรับเกียร์ธรรมดาเมื่อเปลี่ยนจากความเร็วต่ำไปความเร็วสูงหรือในทางกลับกันคุณจะต้องเหยียบแป้นคลัตช์ หากคุณไม่ได้เรียนรู้วิธีการใช้งานกลไกนี้อย่างถูกต้อง คุณไม่เพียงรับประกันได้ว่าจะสามารถซ่อมรถได้โดยเร็วที่สุดเท่านั้น แต่ยังเพิ่มโอกาสที่จะเกิดอุบัติเหตุจราจรอีกด้วย

ข้อผิดพลาดหลักที่มักเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในหมู่ผู้เริ่มต้นสามารถเรียกได้ดังต่อไปนี้:

• เร่งความเร็วเกินหรือพุ่งชนรถ (การเบรกด้วยเครื่องยนต์ระยะสั้น) ในขณะที่ปล่อยคันเร่งและกดคลัตช์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากนักเรียนปล่อยก๊าซเร็วกว่าที่เขาบีบคลัตช์ในกรณีดำน้ำ หรือในทางกลับกันเขากดคลัตช์อย่างรวดเร็วแต่ไม่ปล่อยคันเร่งส่งผลให้คันเร่งเกิน
• เลื่อนการเน้นไปที่มือที่นักเรียนจับพวงมาลัย (ดึงพวงมาลัยไปทางซ้าย) ในขณะที่เข้าเกียร์ นิสัยนี้อาจทำให้คุณหลงทางได้ง่าย
• การทำงานของคันเกียร์ไม่ถูกต้อง การเข้าเกียร์ไม่เป็นไปตามรูปแบบ แต่เป็นแนวทแยง สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าความเร็วที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงถูกเปิดแทนที่จะเป็นเกียร์ที่ต้องการ ตัวอย่างเช่น แทนที่จะเข้าเกียร์หนึ่ง กลับเข้าเกียร์สาม และแทนที่จะเข้าเกียร์สอง กลับเข้าเกียร์สี่ คุณควรทราบตำแหน่งของเกียร์แต่ละเกียร์ก่อนจะออกหลังพวงมาลัยเป็นครั้งแรก ควรฝึกเปลี่ยนเกียร์โดยที่รถไม่ได้วิ่งและตรงตามแผนภาพจะดีกว่า ด้วยวิธีนี้ จึงสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆ เช่น ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ถูกต้องขณะขับรถได้
• นอกจากนี้ ผู้ขับขี่มือใหม่มักจะหันเหความสนใจไปที่คันเกียร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ แทนที่จะมองดูถนน ซึ่งถือเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาดและอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุได้พยายามอย่ามองดู
• ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ การเลือกช่วงเวลาในการสลับครั้งต่อไปหรือการไม่รู้ว่าจะเข้าเกียร์ใดด้วยความเร็วใดความเร็วหนึ่งก็กลายเป็นเรื่องยากเช่นกัน เราจะพูดถึงเรื่องนี้โดยละเอียดด้านล่าง

คุณยังสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่มือใหม่ได้จากวิดีโอต่อไปนี้:

การเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้องขณะขับรถ

มักมีสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์เริ่มสลับโดยไม่ต้องโทรออก ความเร็วที่ต้องการ- ท้ายที่สุด สิ่งนี้ไม่เพียงทำลายระบบเกียร์เท่านั้น แต่ยังทำลายเครื่องยนต์ของรถด้วย เมื่อขับขี่บนทางหลวงหรือทางหลวง การเปลี่ยนเกียร์ควรเป็นไปอย่างราบรื่น และควรเปลี่ยนเกียร์เมื่อความเร็วรถเพิ่มขึ้น

เป้าหมายของคุณไม่ควรคือการเข้าเกียร์สูงสุดด้วยความเร็วต่ำของรถ เช่นเดียวกับการขับรถอย่างต่อเนื่อง ความเร็วสูงเครื่องยนต์. คุณควรเลือกเท่านั้น เกียร์ที่ต้องการสอดคล้องกับความเร็วของรถในปัจจุบัน เนื่องจากแต่ละเกียร์มีความเหมาะสมกับตัวเอง โหมดความเร็วซึ่งเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและประหยัดที่สุด

ดูวิดีโอที่มีประโยชน์เกี่ยวกับวิธีเปลี่ยนเกียร์โดยใช้มาตรวัดความเร็วหรือมาตรวัดรอบขณะขับรถ:

คุณสมบัติการขับขี่รถยนต์เกียร์ธรรมดา

สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ ความแตกต่างบางประการของการขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาอาจเป็นข่าวที่น่าประหลาดใจ ตัวอย่างเช่น เมื่อเปลี่ยนเกียร์ในกล่องเกียร์ รถจะสูญเสียความเร็วไประดับหนึ่ง และยิ่งคุณดีเลย์การเปลี่ยนรถนานเท่าไร รถก็จะสูญเสียความเร็วมากขึ้นเท่านั้น

หากคุณต้องการเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้น คุณจะต้องเปลี่ยนคันเกียร์อย่างรวดเร็ว โดยไม่ต้องเสียเวลาคิดถึงขั้นตอนนี้ แต่ไม่ได้หมายความว่าคุณจะต้อง "ติด" คันโยกไปในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง พยายามเตรียมตัวล่วงหน้าสำหรับการเข้าเกียร์ใดเกียร์หนึ่ง แม้กระทั่งก่อนที่จะเปลี่ยนความเร็วก็ตาม เพราะจากคมและไม่ การสลับที่ถูกต้องรถของคุณจะต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมาก

โปรดจำไว้ว่าเมื่อแซงรถ คุณไม่ควรเปลี่ยนเกียร์ เว้นแต่คุณจะรับประกันว่าจะแซงได้อย่างรวดเร็วและถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ต้องดำเนินการซ้อมรบให้เสร็จสิ้นภายในระยะเวลาขั้นต่ำหรือในสถานการณ์ที่รุนแรง

จะเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาในเกียร์ธรรมดาขณะขับรถได้อย่างไร?

ในความเป็นจริงการกระทำนั้นง่าย ๆ ขณะขับรถทุกอย่างจะสำเร็จจนกระทั่งมันกลายเป็นอัตโนมัติ:

• ก่อนอื่น คุณควรถอดเท้าออกจากแป้นคันเร่ง และในขณะเดียวกันก็เหยียบแป้นคลัตช์จนสุด
• ถัดไป คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลงหรือสูงขึ้น ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการทำให้สำเร็จ
• หลังจากนี้คุณจะต้องปล่อยแป้นคลัตช์อย่างช้าๆและราบรื่นในขณะที่เติมแก๊ส

มีอีกประเด็นสำคัญที่สมควรได้รับความสนใจ รถสมัยใหม่ก็มีแบบนี้ ระดับสูงสบายใจแบบนั้น ข้อเสนอแนะในนั้นมีน้อยมากและลดลงเหลือศูนย์ ดูเหมือนว่าคนขับจะจมอยู่ในพื้นที่เสมือนจริง กระจกบังลมกลายเป็นหน้าจอคอมพิวเตอร์ และพวงมาลัยกลายเป็นจอยสติ๊ก ความรู้สึกดังกล่าวถูกกระตุ้นโดยตัวรถเองอย่างมั่นใจราวกับอยู่บนรางรถไฟที่บินไปตามถนนซึ่งดูเหมือนว่าจะเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนทางลาดชันทุกความเร็ว อันที่จริงนี่เป็นความรู้สึกที่หลอกลวงมาก ไม่ช้าก็เร็วกฎแห่งฟิสิกส์มีผลบังคับใช้โดยผลักรถลงคูน้ำหรือเข้าสู่การจราจรที่กำลังสวนทาง

ลองพิจารณาแรงที่กระทำต่อรถในสถานการณ์เช่นนี้

วัตถุที่เคลื่อนไหวใด ๆ ก็มีมวลของตัวเอง หากต้องการชะลอหรือเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของมวลนี้ ต้องใช้แรงกับมวลนี้ ยิ่งเราต้องการการเปลี่ยนแปลงธรรมชาติของการเคลื่อนที่จากมวลมากเท่าใด แรงที่ต้องใช้ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

แรงที่กระทำต่อรถที่กำลังเคลื่อนที่จะทะลุผ่านสามแกน (รูปที่ 2)แกนขวางแนวนอนคือแกนที่กระจายน้ำหนักใหม่ในระหว่างการเลี้ยว ในการเลี้ยวซ้ายรถจะเอียงไปทางขวาในการเลี้ยวขวา - ไปทางซ้าย ผู้ขับขี่และผู้โดยสารทุกคนจะรู้สึกถึงพลังนี้เสมอเมื่อเลี้ยว น้ำหนักของยานพาหนะที่บรรทุกอย่างน้อยหนึ่งตัน แม้แต่การวิ่งหนีเล็กๆ ที่มีผู้โดยสารสี่คนบนเครื่องก็ยังมีน้ำหนักมากขนาดนั้น ปานกลางและ ชั้นผู้บริหารมีน้ำหนักประมาณสองตันและ SUV ดึงสาม, สามและครึ่งตันได้อย่างง่ายดาย น้ำหนักนี้วางอยู่บนสปริงกันสะเทือนสี่ตัว ชัดเจนว่าจะไม่เสถียรและจะ “อยาก” เอียงแน่นอน เหตุใดร่างกายด้านหนึ่งจึงขึ้นและเคลื่อนขึ้นด้านบน ในขณะที่อีกด้านหนึ่งล้มลงและเคลื่อนลงด้านล่าง เป็นเรื่องง่ายมากที่จะเข้าใจ: ตัวเครื่องตั้งอยู่บนสปริงที่สามารถบีบอัดและคลายการบีบอัดได้ การเลี้ยวรถเป็นการเคลื่อนไหวที่เป็นธรรมชาติและเข้าใจง่ายของตัวรถสัมพันธ์กับล้อ ผลจากการที่น้ำหนักเคลื่อนไปทางล้อด้านนอกในระหว่างการเลี้ยว แรงที่มากขึ้นจึงเริ่มกดดันล้อด้านนอก (รูปที่ 3)นี่หมายความว่าการยึดเกาะบนพื้นผิวถนนเพิ่มขึ้นหรือไม่? แน่นอนใช่! แต่น้ำหนักที่กดบนล้อด้านในลดลงเนื่องจากส่วนหนึ่งของมันเคลื่อนไปด้านนอก - เกิดการเคลื่อนไหวของน้ำหนักแบบไดนามิก ซึ่งหมายความว่าการยึดเกาะของล้อด้านในบนพื้นผิวถนนลดลง การม้วนตัวของรถขึ้นอยู่กับตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วง ความกว้างของยาง ความแข็งของโช้คอัพ และการออกแบบระบบกันสะเทือน ตัวอย่างเช่น รถฟอร์มูล่า 1 แทบจะไม่หมุนเลยแม้แต่น้อยเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง และแม้ว่าการถ่ายโอนน้ำหนักแบบไดนามิกจะเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกับก็ตาม รถธรรมดาม้วนแทบมองไม่เห็น นี่เป็นเพราะระบบกันสะเทือนระยะเคลื่อนที่สั้นเป็นพิเศษ ล้อที่กว้างมาก สปริงที่แข็ง และการทำงานของอุปกรณ์พิเศษที่เรียกว่าตัวกันโคลง ความมั่นคงด้านข้าง (รูปที่ 4)จากชื่อเป็นที่ชัดเจนว่าถูกประดิษฐ์ขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้ร่างกายเอียง อุปกรณ์ที่คล้ายกันนี้มีอยู่ในรถยนต์ในเมืองและ SUV ทั่วไป แต่แน่นอนว่าอุปกรณ์เหล่านี้ไม่สามารถเข้มงวดเท่ากับการแข่งรถและ รถสปอร์ต. รถประจำจะต้องสบาย ซึ่งหมายความว่าต้องเลือกสปริงและเหล็กกันโคลงเพื่อให้แน่ใจว่าการขับขี่นุ่มนวลบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ และยางของพวกเขาไม่ได้กว้างนักและจุดศูนย์ถ่วงก็เนื่องมาจากขนาดใหญ่ กวาดล้างดินตั้งอยู่สูงกว่ามาก แม้ว่าจะมีปรากฏอยู่แล้วก็ตาม รถยนต์อนุกรมซึ่งแทบจะไม่หมุนเป็นรอบเลย โช้คอัพของพวกเขามีการติดตั้งพิเศษ ระบบไฮดรอลิกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งออกคำสั่งให้ยก ข้างนอกร่างกายตามลำดับ ความคิดที่จะทำให้รถด้านใดด้านหนึ่งแข็งขึ้นหากต้องเลี้ยวในทิศทางเดียวตลอดเวลาไม่ใช่เรื่องใหม่ นี่คือสิ่งที่วิศวกรรถแข่งชาวอเมริกันทำเมื่อเตรียมรถของตนสำหรับการแข่งบนวงรี เช่น ในอินเดียนาโพลิส

ข้าว. 2. แกนหมุนของยานพาหนะ:

เอ – แนวนอน

B – แนวตั้ง

B – ตามยาว

การเลี้ยวรถเป็นการเคลื่อนไหวที่เป็นธรรมชาติและเข้าใจง่ายของตัวรถสัมพันธ์กับล้อ

ข้าว. 4. ภาพแผนผังของการทำงานของโคลง

เหล็กกันโคลงช่วยป้องกันไม่ให้ตัวรถเอียงมากเกินไปเมื่อเลี้ยว ก้านโลหะรูปตัวยูทำงานโดยการบิดตัวและต้านทานการม้วนตัวเมื่อเข้าโค้ง รถยนต์สมัยใหม่มีระบบกันโคลงทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ทีนี้ลองดูแกนตามยาว (รูปที่ 5)เมื่อคุณออกตัวแรง ฝากระโปรงรถจะสูงขึ้น คนขับมองเห็นสิ่งนี้จากที่นั่งของเขา แต่ในความเป็นจริงแล้วส่วนหน้าของรถถูกยกขึ้นทั้งหมด สปริงหน้าถูกขนถ่ายออก และน้ำหนักเคลื่อนไปด้านหลัง - สปริงด้านหลังหด. แน่นอนว่าน้ำหนักของรถยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และเรากำลังพูดถึงเพียงการเคลื่อนไหวของน้ำหนักในระยะสั้นแบบไดนามิกเท่านั้น มันเคลื่อนที่ได้น้ำหนักเท่าไหร่? หากนำน้ำหนักของรถไปที่ 100% และความเร่งอยู่ที่ 0.5 G ซึ่งสอดคล้องกับความเร่งที่ 18 กม./ชม. ส่วนท้ายของรถจะหนักขึ้น 15% เล็กน้อย? ใช่ แต่เอฟเฟกต์นั้นยอดเยี่ยมมาก! สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหลัง จะแสดงออกเมื่อสตาร์ทรถได้ดีขึ้นเนื่องจากแรงกดบนล้อขับเคลื่อนที่มากขึ้น ส่งผลให้การยึดเกาะถนนดีขึ้น นี่หมายความว่าหากผู้ขับขี่เพิ่มแก๊สในช่วงครึ่งหลังของการเลี้ยวเนื่องจากการยึดเกาะที่ดีขึ้น ล้อหลังรถจะมีเสถียรภาพมากขึ้นหรือไม่? แน่นอนใช่ (รูปที่ 6)แต่เราต้องไม่ลืมว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้าจะสตาร์ทได้แย่ลงเนื่องจากการขนถ่ายล้อหน้า และแม้ในขณะที่เลี้ยว ก๊าซที่เพิ่มขึ้นจะทำให้การยึดเกาะของล้อขับเคลื่อนลดลง เมื่อเบรก (ลองยกตัวอย่างการชะลอตัวที่ 9.81 ม./วินาที) การเปลี่ยนแปลงของน้ำหนักจะน่าทึ่งมาก ตัวอย่างเช่น บนรถขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งมีเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อยู่ด้านหน้า (ซึ่งหมายถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นบนเพลาหน้า) เมื่อเบรก ล้อหลังมีการขนถ่ายมากจนการหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยก็ทำให้ลื่นไถลได้ (รูปที่ 7)เนื่องจากในขณะนี้มีเพียง 12% ของน้ำหนักรวมของรถที่ถูกกดลงบนยางหลัง หากคุณปล่อยคันเร่งอย่างแรง น้ำหนักก็จะเคลื่อนไปข้างหน้าเช่นกัน ส่งผลให้ล้อหลังคลายตัวลง

เมื่อออกตัวได้อย่างเฉียบคม ส่วนหน้าของรถทั้งหมดจะสูงขึ้น สปริงหน้าจะถูกขนถ่าย น้ำหนักจะเคลื่อนไปด้านหลัง - สปริงด้านหลังถูกบีบอัด

ข้าว. 6. การกระจายน้ำหนักแบบไดนามิกระหว่างการเร่งความเร็วของรถ

ในระหว่างการเร่งความเร็ว น้ำหนักจะเคลื่อนที่ไปข้างหลังและเป็นภาระ กลับรถ. การยึดเกาะของยางหลังบนพื้นผิวถนนเพิ่มขึ้น นักแข่งรถทราบดีถึงสิ่งนี้ จึงใช้การบรรทุกล้อหลังอย่างเชี่ยวชาญเพื่อรักษาเสถียรภาพของรถเพื่อรับมือกับอาการโอเวอร์สเตียร์หรืออันเดอร์สเตียร์

ข้าว. 7. การถ่ายโอนน้ำหนักแบบไดนามิกเมื่อเบรก

น้ำหนักที่กระทำต่อด้านหน้าของรถจะเพิ่มขึ้น และทำให้ส่วนท้ายของรถถูกขนถ่ายออกไปด้วย นักแข่งใช้เอฟเฟกต์การลดน้ำหนักนี้บนเพลาล้อหลังเพื่อทำให้รถลื่นไถลโดยไม่ได้ตั้งใจ ช่วยให้รถเข้าโค้งได้ด้วยความเร็วสูง

เส้นที่ลากผ่านหลังคาไปยังถนนผ่านจุดศูนย์ถ่วงของรถเรียกว่าแกนแนวตั้ง ในขณะที่รถลื่นไถล รถจะเริ่มหมุนรอบแกนตั้งนี้ สำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ สถานการณ์นี้มักจะมาพร้อมกับความประหลาดใจโดยสิ้นเชิง (รูปที่ 8)

ข้าว. 8. การหมุนรถ

ในขณะที่รถลื่นไถล รถจะเริ่มหมุนรอบแกนตั้งนี้ สำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ สถานการณ์นี้มักจะมาพร้อมกับความประหลาดใจโดยสิ้นเชิง

วันหนึ่งเพื่อนของฉันต้องการพาฉันไปเที่ยวเล่น รถใหม่และในขณะเดียวกันก็ทำให้คุณประหลาดใจกับทักษะการขับรถบนทางหลวงในชนบท เขารีบเร่งแซงรถคันหางยาวทันทีแต่กลับสายเกินไป ลดเกียร์ลงย้ายจากที่สี่ไปที่สาม ฉันสังเกตเห็นสิ่งนี้ทันที แต่ระยะห่างระหว่างรถทางขวาทำให้เขาไม่สามารถบีบรถเข้าไปได้ และเราก็เข้าใกล้ทางเลี้ยวขวาหักศอกข้างหน้าอย่างไม่หยุดยั้ง เพื่อนตัดสินใจว่าเขาจะมีเวลาแซงรถสองคันถัดไปและมุดเข้าไปในพื้นที่ว่างที่อยู่ตรงหน้าพวกเขา เขาเกือบจะทำได้แต่การกลับเลนขวาหลังจากแซงเกือบจะใกล้เคียงกับตอนเริ่มเลี้ยว เขารีบดับแก๊สอย่างรวดเร็ว และทันทีที่เขาเริ่มหมุนพวงมาลัย รถของเราก็ลอยไป เพลาล้อหลังไปทางด้านข้าง “แก๊ส แก๊ส” ฉันตะโกน เพื่อนของฉันปฏิบัติตามและจับรถที่อยู่นอกการควบคุมได้ หากเขาเริ่มเบรกในช่วงเวลาวิกฤตินี้ที่ทางเข้าสู่ทางเลี้ยวอย่างที่พวกเขาทำอนิจจา สถานการณ์ฉุกเฉินสำหรับนักแข่งส่วนใหญ่ (และหลายคนคิดว่าตัวเองเก่ง) โอกาสที่จะออกจากสถานการณ์นี้จะลดลงเหลือศูนย์

กองกำลังใดที่กระทำต่อรถในขณะนั้น และวิธีที่พวกเขาจัดการเพื่อเปลี่ยนการจัดเรียง ยางเพลาล้อหลังสูญเสียการยึดเกาะเนื่องจากการถ่ายโอนน้ำหนักกะทันหัน การชะลอตัวเกิดจากการปล่อยก๊าซซึ่งส่งผลให้มีการเปลี่ยนน้ำหนักไปข้างหน้า การหมุนพวงมาลัยทำให้น้ำหนักเลื่อนไปที่ล้อด้านนอก ซึ่งหมายความว่าแรงกดบนล้อบางล้อเปลี่ยนไป และการยึดเกาะถนนก็เปลี่ยนไปด้วย ในกรณีของเรา น้ำหนักเคลื่อนที่ไปพร้อมกันในสองทิศทาง: ตามยาวและตามขวาง สถานการณ์ในอุดมคติซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถพยายามจะออกจากการควบคุมเกือบตลอดเวลา คนขับต้องการเปลี่ยนทิศทาง เพื่อบังคับรถให้เลี้ยวไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม ในขณะที่รถต้องทิ้งน้ำหนักเกือบทั้งหมดไว้ที่คันเดียวที่อยู่นอกโค้ง ล้อหน้า- และในการชะลอหรือเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของมวลของรถจะต้องใช้แรงกับมวลนั้น แต่พื้นที่สัมผัสกับถนนของล้อเดียวนั้นไม่เพียงพอสำหรับแรงนี้ที่จะกระทำอย่างชัดเจน เกิดอะไรขึ้นเมื่อคนขับเร่งความเร็ว? น้ำหนักถูกกระจายไปด้านหลัง และล้อหลังได้รับแรงฉุด (ภายนอกมากขึ้น ภายในน้อยลง) ซึ่งหยุดการลื่นไถลของเพลาล้อหลังในตอนแรก ด้วยการเติมแก๊สคนขับจึงหมุนพวงมาลัยไปข้างหลังเล็กน้อยโดยสัญชาตญาณ - รถ "หลวม" โดยเพิ่มภาระให้กับล้อด้านในเพื่อเลี้ยว

นักแข่งในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันก็ทำสิ่งเดียวกัน พวกเขารู้แน่ชัดว่ารถจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของน้ำหนักอย่างไร แต่คนขับโดยเฉลี่ยมักไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของน้ำหนัก และการเปลี่ยนแปลงทิศทางหรือลักษณะการเคลื่อนที่ใดๆ ไม่ว่าจะเป็นการเร่งความเร็วหรือลดความเร็ว การเลี้ยวซ้ายหรือขวา จำเป็นต้องมาพร้อมกับการเคลื่อนที่ของน้ำหนัก ซึ่งจะเปลี่ยนการยึดเกาะของยางบนถนน แน่นอนว่า ผู้ชื่นชอบรถไม่จำเป็นต้องสามารถบังคับรถของเขาเข้าโค้งด้วยความเร็วที่อันตรายอย่างประณีตได้เหมือนกับที่นักแข่งรถสามารถทำได้ โดยใช้การเปลี่ยนน้ำหนักอย่างเชี่ยวชาญเพื่อประโยชน์ของเขา แต่เขาต้องรู้กฎฟิสิกส์เบื้องต้นที่มาพร้อมกับรถที่กำลังเคลื่อนที่

หากเราถือว่าเราต้องขับรถบนพื้นผิวที่เรียบเสมอกัน เช่น ผ้าโต๊ะบิลเลียด หรือพื้นผิวของลานสเก็ตน้ำแข็ง ก็ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของน้ำหนักของรถ ในทางปฏิบัติ ถนนประกอบด้วยยางมะตอยที่เป็นคลื่น ทางลูกรัง ทางขึ้นและทางลงที่สูงชัน หลุม และความผิดปกติอื่นๆ

ลองจินตนาการถึงสถานการณ์: มีรถยนต์เข้ามาด้วย ความเร็วสูงบนเนินเขา ร่างกายพุ่งขึ้น ระบบกันสะเทือนจะหลุดออก และในขณะนั้นผู้ขับขี่ก็ตัดสินใจเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ นี่เป็นความผิดพลาด ขณะนี้ยางรถสัมผัสพื้นถนนได้อ่อนมาก และในวินาทีต่อมา เมื่อตัวรถลดลง ยางจะยึดเกาะได้อีกครั้ง และยึดเกาะได้มากกว่าก่อนกระโดด ในขณะนี้รถจะตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยอย่างละเอียดอ่อน (รูปที่ 9)

รถขับขึ้นเขาด้วยความเร็วสูง: ร่างกายเร่งขึ้น, ระบบกันสะเทือนไม่โหลด - ในขณะนี้การสัมผัสยางรถยนต์กับถนนอ่อนแอมากหรือขาดหายไปโดยสิ้นเชิง

พฤติกรรมของรถบนเนินเขาได้รับการศึกษาเป็นอย่างดีจากนักแข่งแรลลี่ พวกเขารีบเร่งไปตามพวกเขาด้วยความเร็วจนรถบินสูงขึ้นไปในอากาศดังนั้นพวกเขาจึงเรียกสิ่งผิดปกติเช่นนี้ไม่น้อยไปกว่ากระดานกระโดด

พฤติกรรมของรถในการเลี้ยวและความเสถียรของรถยังได้รับอิทธิพลจากหลักการออกแบบของรถด้วย เช่น ด้านหน้า ด้านหลัง หรือ ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ตำแหน่งเครื่องยนต์ การกระจายน้ำหนักของรถก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน โดยสัดส่วนของน้ำหนักที่กระจายระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง แน่นอนว่ารถยนต์ที่มีความทันสมัย ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์พวกเขาเต็มใจที่จะปฏิบัติตามเจตจำนงของผู้ขับขี่เมื่อเข้าโค้งมากกว่าระบบกันสะเทือนที่ล้าสมัย แต่มันก็สะอาด เหตุผลทางเทคนิค- ขนาดของแรงที่กระทำต่อรถเมื่อเข้าโค้งก็มีบทบาทอย่างมากเช่นกัน ในกรณีนี้คนขับไม่ต้องลงรายละเอียดว่ายางจะทนทานได้อย่างไร - ดีหรือไม่ดี? น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นยังส่งผลต่อเสถียรภาพด้วย ไม่ว่าคนขับจะเดินทางคนเดียวหรือเดินทางพร้อมผู้โดยสาร มีสัมภาระหนัก หรือมีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถังมากหรือไม่ การเร่งความเร็วเข้าโค้ง การออกแบบระบบกันสะเทือน แรงดันลมยาง การเบรก ทั้งหมดนี้มีผลกระทบโดยตรงต่อยางหน้าหรือหลัง ที่เริ่มสูญเสียการยึดเกาะก่อน นี่เป็นคำถามที่สำคัญมาก

จำสิ่งที่เราพูดเกี่ยวกับการรื้อถอนหรือการลื่นไถลได้ไหม? ถ้ายางหน้าเลื่อน แสดงว่าดริฟท์หรืออันเดอร์สเตียร์ ถ้าอยู่ด้านหลัง แสดงว่าเรากำลังเผชิญกับการลื่นไถล และสิ่งนี้เรียกว่าโอเวอร์สเตียร์ หากยางทั้งสี่ล้อเลื่อนพร้อมกัน แสดงว่าพวงมาลัยเป็นกลาง (รูปที่ 10)เป็นที่ชัดเจนว่า ตัวเลือกสุดท้ายจะดีกว่าเนื่องจากไม่เกี่ยวข้องกับการหมุนของรถรอบแกนแนวตั้ง หากรถเข้าโค้งในขณะที่คนขับไม่หมุนพวงมาลัย จะเรียกว่าอันเดอร์สเตียร์ เรามาดูกันดีกว่าว่ามันคืออะไร

ข้าว. 10. แผนภาพนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงประเภทการหมุนที่แตกต่างกัน:

1. อันเดอร์สเตียร์เกิดขึ้นเมื่อมุมการลื่นของยางหน้ามากกว่ายางหลัง นี่คือการดริฟท์ของล้อหน้า ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือการที่รถไม่เต็มใจที่จะเลี้ยว วิถีการเคลื่อนที่ในการเลี้ยวยืดตรง

2. การโอเวอร์สเตียร์เกิดขึ้นเมื่อมุมการลื่นของยางหลังมากกว่ายางหน้า นี่คือการลื่นไถลของล้อหลังเมื่อรถหมุนเกินที่ผู้ขับขี่ต้องการ

3. ในระหว่างการบังคับเลี้ยวที่เป็นกลาง มุมสลิปของยางหน้าและหลังจะเท่ากัน

ในตอนต้น ทัศนศึกษาขนาดเล็กในทฤษฎีการเคลื่อนที่ของรถ หรือในส่วนย่อยที่พิจารณาการลื่นไถลของล้อ ลองจินตนาการว่าคนขับหมุนล้อไปในมุมหนึ่งระหว่างทางเลี้ยว ด้วยความเร็วต่ำรถก็เคลื่อนที่ไปตามรัศมีที่กำหนด หากคุณอธิบายวงกลม วงกลมนั้นจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่แน่นอน ไม่ว่าคุณจะหมุนไปรอบวงกลมกี่วงก็ตาม (มุมการหมุนของล้อยังคงไม่เปลี่ยนแปลง) มาเริ่มเพิ่มความเร็วกันดีกว่าและดูว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมของเราเริ่มเพิ่มขึ้น การเพิ่มขึ้นนี้ทำให้ยางลื่นไถล ทิศทางของแผ่นสัมผัสกับพื้นผิวของแท่นเริ่มเปลี่ยนไปสัมพันธ์กับจานล้อ ทิศทางการกลิ้งยางตามทฤษฎีเริ่มแตกต่างจากของจริงโดยกำหนดโดยการหมุนพวงมาลัย ด้วยคำพูดง่ายๆทิศทางของยางเริ่มแตกต่างจากทิศทางของขอบล้อ (รูปที่ 11)มุมนี้เองซึ่งกำหนดความแตกต่างระหว่างทิศทางทางทฤษฎีและทิศทางจริงของยาง ซึ่งแสดงปริมาณการลื่น ซึ่งส่งผลให้รัศมีของวงกลมของเราเพิ่มขึ้น ไปให้เร็วกว่านี้อีก เมื่อถึงจุดหนึ่ง การยึดเกาะของยางจะถึงระดับวิกฤติและจะเริ่มไถล ทั้งสี่คนในเวลาเดียวกันเหรอ? ไม่ใช่ ตัวเลือกที่แย่ที่สุดเนื่องจากในกรณีนี้การเลื่อนจะทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมเพิ่มมากขึ้น แต่จะไม่ทำให้รถหมุนรอบแกนตั้ง พฤติกรรมของรถ ณ เวลาที่สูญเสียการยึดเกาะและลื่นไถลของยางทั้งสี่เส้นเรียกว่าการบังคับเลี้ยวที่เป็นกลาง โดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าล้อทั้งสี่มีมุมสลิปเท่ากัน นี่คือวิธีที่นักแข่งรถพยายามปรับแต่งรถของตน ซึ่งช่วยให้พวกเขาควบคุมพฤติกรรมบนท้องถนนได้อย่างสมบูรณ์ ความเร็วสูงผลัดกัน

ข้าว. 11. มุมการนอนหลับของยาง

เอ-ตรง

B – ทิศทางการเคลื่อนไหว

B – ทิศทางของพวงมาลัย

เมื่อคุณเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้ง จะมีจุดที่ทิศทางที่ยางหันหน้าไปนั้นแตกต่างจากที่หันหน้าไปทางขอบล้อเล็กน้อย มุมระหว่างทิศทางการหมุนของยางกับระนาบการหมุนของล้อเรียกว่ามุมสลิป

ในทางปฏิบัติ มันมักจะเกิดขึ้นแตกต่างออกไป: ล้อหน้าจะเริ่มเลื่อนก่อน จากนั้นจึงเคลื่อนล้อหลัง ในกรณีแรก มุมสลิปของล้อหน้าจะมากกว่ามุมสลิปของล้อหลัง รถจะไม่เชื่อฟังล้อหน้าที่หมุนอีกต่อไป และจะพยายามเคลื่อนออกจากวงกลมแบบสัมผัสกัน นี่เป็นตัวอย่างทั่วไปของการดริฟท์ของเพลาหน้า และพฤติกรรมของรถในสถานการณ์นี้เรียกว่าอันเดอร์สเตียร์

หากล้อหลังลื่นไถลก่อน จะทำให้เกิดการโอเวอร์สเตียร์ ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือมุมการลื่นไถลที่ใหญ่กว่าของล้อหลัง นี่คือตัวอย่างคลาสสิกของการลื่นไถล เมื่อด้านหลังของรถพยายามแซงล้อหน้า โดยหันจมูกไปทางด้านบนของโค้ง

คุณสามารถจำลองอาการต่างๆ ของการเลี้ยวเข้าไซต์งานโดยใช้รถคันเดียวกันได้ ในการทำเช่นนี้ ก่อนที่จะเริ่มเคลื่อนที่เป็นวงกลม คุณต้องลดแรงกดดันในยางหน้าลงครึ่งหนึ่งก่อนเพื่อให้สูญเสียการยึดเกาะเร็วขึ้น และเริ่มการรื้อถอนส่วนหน้า จากนั้นจึงคืนแรงดันลมยางหน้าและลดลมยางหลังลงครึ่งหนึ่งซึ่งจะทำให้เกิดการลื่นไถลได้

ทำไมคนขับธรรมดาถึงต้องรู้เรื่องนี้? รถทุกคันที่รับน้ำหนักได้ปกติและการยึดเกาะของยางโดยเฉลี่ย จะถูกตั้งโปรแกรมให้ทำงานในลักษณะใดลักษณะหนึ่งในสถานการณ์การเข้าโค้งวิกฤติ สมมติว่าถ้าเรากำลังพูดถึง ขับเคลื่อนล้อหน้า– อันเดอร์สเตียร์จะปรากฏขึ้น รถรุ่นเดียวกันแต่อยู่ภายใต้สภาวะที่แตกต่างกัน เช่น บรรทุกเต็มและบนพื้นผิวลื่นเมื่อเกิน ความเร็ววิกฤติจะแสดงให้เห็นลักษณะโอเวอร์สเตียร์ของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง สิ่งสำคัญคือการเข้าใจว่าคนขับที่ไม่รู้ว่ารถจะมีพฤติกรรมอย่างไรในสถานการณ์วิกฤติการตอบสนองแบบใดที่จะช่วยให้เขาไม่สูญเสียการควบคุมสถานการณ์ไม่สามารถเรียกได้ว่าปลอดภัย คนขับจะต้องรู้อย่างแน่ชัดว่าจะเกิดอะไรขึ้นบนท้องถนนและจะจัดการกับมันอย่างไร

นักออกแบบพยายามสร้างผลงานที่เป็นกลางในสถานการณ์วิกฤติ นี่คือสิ่งที่นักข่าวหมายถึงเมื่อบรรยายถึงจิตวิญญาณของรถยนต์ใหม่ โดยบอกกับผู้อ่านว่า “ความสามารถในการจัดการนั้นเกินกว่าจะยกย่องชมเชย” แต่ไม่ใช่ว่าผู้ผลิตทุกรายจะ "ปลูกฝัง" ลักษณะของการบังคับเลี้ยวที่เป็นกลางลงในผลิตภัณฑ์ของตน เช่น โมเดลกีฬาบีเอ็มดับเบิลยู และปอร์เช่

จะประกันการกระทำที่ไม่เหมาะสมของผู้ขับขี่หลังพวงมาลัยของรถที่ทรงพลังและรวดเร็วได้อย่างไร? เป็นไปได้มากว่ามันจะมีลักษณะเช่นนี้: บินเข้ามุมด้วยความเร็วสูงเกินไป คนขับที่ไม่มีประสบการณ์จะเกิดอาการกลัวจึงปล่อยคันเร่งกะทันหันและหมุนพวงมาลัยให้แรงยิ่งขึ้นซึ่งจะทำให้ท้ายรถลื่นไถลได้ นั่นคือเหตุผลที่วิศวกรพยายามให้ รถสปอร์ตมีแนวโน้มที่จะเกิดอันเดอร์สเตียร์ อย่างน้อยในช่วงแรกยางจะลื่น พฤติกรรมของรถประเภทนี้จะต่อต้านแนวโน้มที่เพลาล้อหลังจะลื่นไถลได้บ้างภายใต้สภาวะเหล่านี้ แต่โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังรักษาระดับอันเดอร์สเตียร์ที่เป็นกลางในช่วงเริ่มต้นของการไถล ซึ่งในสภาวะที่รุนแรงจะยังคงส่งผลให้เกิดการโอเวอร์สเตียร์หรือการลื่นไถล คล้ายกัน รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าในตอนแรกอาจแสดงพฤติกรรมที่เป็นกลางในขณะที่เลื่อน แต่การเลื่อนที่ลึกกว่านั้นจะยังคงจบลงด้วยการแสดงอาการอันเดอร์สเตียร์หรือการดริฟท์ที่เด่นชัด (รูปที่ 12).

การเคลื่อนที่แบบวงกลมเป็นการทดสอบสารสีน้ำเงินสำหรับการสำแดงลักษณะเฉพาะของเครื่องจักรด้วย ประเภทต่างๆไดรฟ์ ขับหลังมีแนวโน้มที่จะโอเวอร์สเตียร์ ด้านหน้า - เพื่ออันเดอร์สเตียร์

การบังคับเลี้ยวที่เป็นกลางเป็นลักษณะของรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

จะตรวจสอบลักษณะรถของคุณได้อย่างไรและที่ไหน แนวโน้มการดริฟท์และลื่นไถล? ต้องใช้พื้นที่ที่ไม่มีรั้วกั้นซึ่งสามารถวาดวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 30 เมตรได้อย่างปลอดภัย เพื่อไปอย่างรวดเร็ว รถแข่งผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบพฤติกรรมของรถในระหว่างการฝึกซ้อม เขาสามารถมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมของรถหรือเปลี่ยนการตั้งค่าระบบกันสะเทือนเพื่อให้ได้การควบคุมรถตามที่ต้องการโดยใช้เทคนิคการขับขี่บางอย่าง เหตุใดผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จึงไม่ต้องการตรวจสอบว่ารถยนต์ของตนจะมีพฤติกรรมอย่างไรในสถานการณ์วิกฤติ ?

แต่ปัญหาหลักเริ่มต้นขึ้นเมื่อมีแรงหลายแรงกระทำต่อรถในคราวเดียว ตัวอย่างเช่น รถคันหนึ่งชะลอความเร็วแล้วเลี้ยว และยอดเลี้ยวอยู่บนเนินเขา ซึ่งหมายความว่ายางจะต้องได้รับแรงเร่งความเร็วตามยาวที่เป็นลบ กล่าวคือ การเบรก การเร่งความเร็วด้านข้างในการเลี้ยว และแม้แต่แนวตั้งเนื่องจากรถถูกเหวี่ยงขึ้น และไม่เคร่งครัดตามเวกเตอร์ที่ระบุ แต่ในทุกทิศทาง แรงที่กระทำต่อยางระหว่างการเลี้ยวสามารถแสดงเป็นภาพกราฟิกได้

แต่ก่อนอื่น เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ให้พิจารณาสถานการณ์ต่อไปนี้: พนักงานต้อนรับเท Borscht ลงในจานของคุณ และคุณควรนำจานไปที่ห้องรับประทานอาหาร “ยังดีที่ฉันยังเติมไม่เต็มปาก!” - คุณพึมพำและดูจานอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ซุปหก และเขาพยายามทะลักข้ามขอบไปในทิศทางไปข้างหน้าและไปทางซ้าย หยุด! เหตุใดจึงเดินหน้าและจากไป? ใช่ เพราะคุณเพิ่งหยุดตรงทางเดินแล้วเลี้ยวขวา ในทำนองเดียวกัน การยึดเกาะของยางจะพุ่งไปข้างหน้าและไปทางขวาเมื่อเบรกและเลี้ยวซ้ายในการแสดงกราฟิกของเรา ดูสิ ทันทีที่คุณเริ่มเดินอีกครั้ง ซุปก็วิ่งกลับมา เหมือนรถเริ่มบรรทุกของ เพลาล้อหลังซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะของยางหลัง

คนแรกที่เสนอให้ใช้วงกลมเพื่อบรรยายประสิทธิภาพของยางตามลำดับเป็นกราฟิกคือศาสตราจารย์ Wunibald Kamm (1893–1966) ซึ่งทำงานที่มหาวิทยาลัยเทคนิคในเมืองสตุ๊ตการ์ท ประเทศเยอรมนี อาจเป็นไปได้ก่อนที่มิสเตอร์คัมม์จะสรุปว่าเป็นไปได้ที่จะพรรณนาการยึดเกาะของยางที่มุมหนึ่งอย่างกราฟิกเขาก็วนชามซุปอยู่ในมือด้วย มีเพียงไม่ใช่ Borscht แต่เป็น eintopf ของเยอรมัน แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อผลลัพธ์ของการทดลอง

ดังนั้น แรงที่กระทำต่อยางระหว่างการเลี้ยวสามารถแสดงด้วยเวกเตอร์ได้ แรงนี้อาจมีขนาดใหญ่ ปานกลาง หรือเป็นศูนย์ ไม่จำเป็นต้องวัดมันไม่สำคัญสำหรับกราฟของเรา (รูปที่ 13)สิ่งสำคัญเพียงอย่างเดียวคือ ความยาวของลูกศรแสดงถึงค่าสูงสุด ครึ่งหนึ่งของลูกศรแสดงถึงจุดกึ่งกลางของค่าสูงสุด และศูนย์ไม่ได้แสดงถึงสิ่งใดเลย ทิศทางของลูกศรเป็นไปได้ในทิศทางใดก็ได้ ลองวาดวงกลมรอบมันกัน ในกรณีนี้ระยะห่างจากจุดศูนย์กลางถึงวงกลมแสดงถึงความเร่งด้านข้างหรือตามยาวสูงสุด เกิดอะไรขึ้นบนเส้นวงกลม? นี่คือโซนปั่นป่วน แรงยึดเกาะจะแห้งและทำให้เกิดแรงเลื่อน ในโซนนี้ จะมีการยึดเกาะยางสูงสุด ผิวถนน, ยางอยู่ในสภาวะควบคุมไม่เสถียร วงกลมของศาสตราจารย์ Kamm แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเบรกและเร่งความเร็วในการเลี้ยว สิ่งสำคัญคือต้องกระจายอัตราส่วนของแรงเร่งความเร็วตามยาวและตามขวางอย่างถูกต้องเท่านั้น แน่นอนว่าในทางปฏิบัติทุกอย่างมีความซับซ้อนมากขึ้น แต่สิ่งนี้จะช่วยให้เข้าใจวิธีการทำงานของยางเมื่อเข้าโค้ง ฉันจะบอกความลับแก่คุณว่าด้วยทฤษฎีนี้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกจึงถูกประดิษฐ์ขึ้น

กราฟแสดงให้เห็นว่าในการเลี้ยวที่กำหนด ด้วยความเร่งด้านข้าง "B" เราสามารถเบรก "B" ได้แรงมากจนเวกเตอร์ "B" ที่ได้นั้นมีขนาดไม่ใหญ่กว่าวงกลมที่กำหนดขีดจำกัดของการยึดเกาะของยาง

เมื่อถึงขอบวงกลม ยางจะสูญเสียการยึดเกาะและรถไม่สามารถควบคุมได้

พื้นผิวซีกโลกของศาสตราจารย์คัมม์ (รูปที่ 14)แสดงความเร่งในแนวตั้ง เราคุยกันว่าปลายโค้งอาจอยู่บนเนินเขาหรือโค้งงอได้อย่างไร ในขณะนี้ รถจะเบาขึ้น และเวกเตอร์จะพุ่งเข้าหาพื้นผิวซีกโลก ซึ่งจะทำให้การยึดเกาะของยางกับพื้นผิวถนนลดลง ณ จุดนี้ ความสามารถในการเลี้ยว เร่งความเร็ว หรือเบรกของยางมีจำกัดอย่างมาก การขนถ่ายระบบกันสะเทือนจะตามมาด้วยการบีบอัดและแรงกดจะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ - น้ำหนักของรถจะเพิ่มขึ้นและการยึดเกาะของยางจะดีขึ้น ในเชิงกราฟิก สิ่งนี้จะแสดงโดยการเพิ่มขึ้นในวงกลม ซึ่งจะเคลื่อนออกจากโซนที่เริ่มสลิป นี่คือเวลาที่ดีที่สุดในการเบรกหรือเลี้ยว

เมื่อขับข้ามสิ่งกีดขวาง รถจะเบาขึ้นและความสามารถในการเบรกและเลี้ยวลดลง

เมื่อขับรถผ่านภาวะซึมเศร้า ในทางกลับกัน เส้นรอบวงของซีกโลกจะใหญ่ขึ้น ซึ่งหมายความว่าการยึดเกาะของยางจะเพิ่มขึ้นภายใต้อิทธิพลของภาระเพิ่มเติม

มาสรุปและสรุปข้างต้นกัน การขับรถที่กำลังเคลื่อนที่จะสร้างแรงที่กระทำต่อรถ ผู้ขับขี่สามารถเพิ่มหรือลดแรงเหล่านี้ได้ในกระบวนการ "ต่อสู้" ถนนและรถยนต์ แต่ยังคงปฏิบัติตามกฎแห่งฟิสิกส์ การจัดการที่มีความสามารถรถยนต์ประกอบด้วยความสามารถของผู้ขับขี่ในการเข้าใจและไม่ฝ่าฝืนกฎหมายเหล่านี้ แต่ต้องใช้อย่างชำนาญ การขับรถอย่างรวดเร็วแต่ปลอดภัยหมายถึงการทรงตัวอย่างเชี่ยวชาญบนขอบวงกลมของศาสตราจารย์คัมม์ (รูปที่ 15)- และสิ่งสำคัญคือต้องรู้สึกถึงการเคลื่อนไหวของน้ำหนักอย่างสมดุลและไม่หักโหมจนเกินไป มิฉะนั้น Borscht ของคุณจะกระเด็นออกจากจาน!

การขับรถอย่างรวดเร็วแต่ปลอดภัยหมายถึงการทรงตัวบนขอบวงกลมอย่างเชี่ยวชาญ และสิ่งสำคัญคือต้องรู้สึกถึงการเคลื่อนไหวของน้ำหนักอย่างสมดุล

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนจะคุ้นเคยกับสถานการณ์ที่รถเริ่มเคลื่อนที่ไม่สม่ำเสมอ ปัญหาซึ่งแสดงออกในการกระตุกและกระตุกอาจเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของต่างๆ ระบบยานยนต์- วันนี้เราจะมาดูอาการที่พบบ่อยของ “โรคนี้” พร้อมแชร์ข้อแนะนำในการกำจัดอาการเหล่านี้

ดังนั้นการละเมิดความนุ่มนวลของการขับขี่และการกระตุกของรถจึงเกิดขึ้น:

• เมื่อเริ่มต้น;
• ระหว่างการเร่งความเร็ว
• ที่ความเร็วต่ำ
• เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมด โหลดสูงสุด;
• ในสภาวะชั่วคราว
• ในกรณีข้างต้นทั้งหมด

การกำหนดผู้กระทำผิดของความผิดปกติ

รถสามารถ "กระตุก" ขณะขับรถได้ด้วยเหตุผลหลายประการ ดังนั้นคุณควรปฏิบัติตามอัลกอริธึมการแก้ไขปัญหาบางประการ หากไม่มีสัญญาณที่ชัดเจนของความผิดปกติของระบบเกียร์ ก่อนอื่นให้ตรวจสอบระบบไฟฟ้าและระบบจุดระเบิด

ความล้มเหลวในระบบกำลังของเครื่องยนต์

สำหรับความผิดปกติในระบบการปรุงอาหารและการเสิร์ฟ ส่วนผสมเชื้อเพลิงบ่งบอกถึงการกระตุกของรถที่กำลังเคลื่อนที่ ในกรณีนี้ความผิดปกติสามารถแสดงออกมาได้หลายวิธี:

1. รถเริ่มกระตุกเมื่อเหยียบคันเร่งแรงๆ ในเวลาเดียวกัน แทนที่จะเพิ่มความเร็ว เครื่องยนต์กลับกระตุก ดังนั้นรถจึงเร่งความเร็วขึ้นอย่างไม่เต็มใจ ในบางช่วง การกระตุกจะหยุดลงและเครื่องยนต์จะ "ยกขึ้น" ในกรณีอื่นๆ หน่วยพลังงานแผงลอยเมื่อเปิดคันเร่งจนสุดหรือเกิดกระตุกเมื่อปล่อยแก๊ส
2. การขับขี่ที่ไม่สม่ำเสมอปรากฏขึ้นโดยไม่คาดคิด - เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่ในโหมดความเร็วคงที่

อย่างที่คุณเห็นการทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมออาจเกิดขึ้นได้ทั้งเมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วหรือราบรื่นในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งหรือเมื่อทำงานด้วยความเร็วคงที่ สาเหตุของปรากฏการณ์เหล่านี้เกิดจากการขาดส่วนผสมที่ติดไฟได้ ส่งผลให้เครื่องยนต์ไม่สามารถพัฒนากำลังเพียงพอที่จะเอาชนะความต้านทานของระบบส่งกำลัง

เพื่อขจัดปรากฏการณ์เชิงลบเราจะตรวจสอบส่วนประกอบหลักหลายประการของระบบไฟฟ้า:

1. ตัวกรองแม้จะมีปั๊มเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้และสะอาด สายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์จะเริ่มดับถ้า กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันด้วยสิ่งสกปรก ทางออกคือการเปลี่ยนหรือทำความสะอาดองค์ประกอบตัวกรอง - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับว่าเกิดการอุดตันที่ใด ประเด็นก็คือว่า เครื่องยนต์ของรถยนต์มีการติดตั้งองค์ประกอบทำความสะอาดหลายอย่างตามแนวเส้นทางเชื้อเพลิง หากคุณกำลังเผชิญกับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีดคุณควรใส่ใจกับองค์ประกอบตัวกรองตัวที่สามที่อยู่หลังจากนั้น ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง- ออกแบบมาเพื่อแยกอนุภาคที่เล็กที่สุดมันอุดตันค่อนข้างบ่อยซึ่งเป็นสาเหตุที่ปั๊มแก๊สไม่สามารถสูบเชื้อเพลิงตามปริมาณที่ต้องการได้ สำหรับรถยนต์คาร์บูเรเตอร์เราจะตรวจสอบทั้งตัวกรองตัวที่สามที่ติดตั้งด้านหน้าคาร์บูเรเตอร์และตัวที่สองซึ่งอยู่ระหว่าง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง หากการเปลี่ยนใหม่ไม่ได้ผลใด ๆ คุณควรตรวจสอบตัวกรองหยาบที่ติดตั้งบนตัวรับน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้สาเหตุของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพออาจเป็นเพราะตาข่ายที่อยู่ด้านหน้าห้องลูกลอยในตัวคาร์บูเรเตอร์

2. ชุดปีกผีเสื้อ- ความผิดปกติในคันเร่งอาจเกิดจากการสึกหรอและความเสียหายต่อชิ้นส่วนและการปนเปื้อน และหากครั้งแรกต้องมีการซ่อมแซมอย่างจริงจัง ในกรณีที่สอง การทำความสะอาดองค์ประกอบอย่างง่าย ๆ จะช่วยได้ ชุดปีกผีเสื้อในทางกล ในกรณีที่ เครื่องยนต์สันดาปภายในคาร์บูเรเตอร์สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากคุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ออกทั้งหมดและทำความสะอาดช่อง, เจ็ตส์, ดิฟฟิวเซอร์ ฯลฯ ทั้งหมด

3. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง.หากต้องการแก้ไขปัญหาปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ให้ถอดฝาปิดออก จากนั้นตรวจสอบไดอะแฟรมและรูวาล์ว ในกรณีส่วนใหญ่ การกระตุกของรถขณะขับรถซึ่งสัมพันธ์กับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงเนื่องจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดขึ้นเนื่องจากโอริง - อาจอยู่ใกล้วาล์วหรืออาจหายไปเลย หากต้องการคืนค่าการทำงานของปั๊ม ให้เปลี่ยนไดอะแฟรมที่เสียหายและวาล์วที่มีปัญหา จากนั้นจึงคืนความแน่นหนาของระบบ นอกจากนี้ขอแนะนำให้ทำความสะอาดตาข่ายซึ่งอยู่ในตัวเรือนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง ส่วน เครื่องยนต์หัวฉีดจากนั้นปั๊มเชื้อเพลิงจะถูกขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและตั้งอยู่ในถัง ดังนั้นให้ตรวจสอบว่ามีการสูญเสียในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่

4. เซนเซอร์ตั้งแต่ระบบไฟฟ้า รถสมัยใหม่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เราไม่ควรละสายตาจากความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศ (เซ็นเซอร์มวล การไหลของมวลอากาศ) เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา (ตัวควบคุม) และตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ(ดีพีดีแซด). บ่อยครั้งที่รถกระตุกเมื่อสตาร์ทจากการหยุด - ในเวลานี้เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อจะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์เกี่ยวกับความจำเป็นในการเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง โดยปกติแล้ว หากการทำงานของ TPS ถูกรบกวนในโหมดชั่วคราว จะสังเกตเห็นการกระตุกและการลดลง

5. รางเชื้อเพลิง.เนื่องจากความดันที่เพิ่มขึ้น (มากกว่า 4 atm) หรือลดลง (น้อยกว่า 2 atm) ในรางเชื้อเพลิง องค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเปลี่ยนไปสู่การหมดสิ้นลงหรือเพิ่มขึ้น เนื่องจาก ECU จะคำนวณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับพารามิเตอร์ปกติ ในกรณีนี้การทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์จะหยุดชะงัก

6. ท่ออากาศเราตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อระหว่างตัวกรองอากาศกับตัวรับแน่นแค่ไหน

ไม่จำเป็นต้องรีบตรวจสอบระบบไฟฟ้าหากเกิดอาการกระตุกทันทีหลังจากเติมน้ำมันรถ บางทีเหตุผลก็คือ เชื้อเพลิงไม่ดีหรือน้ำมันเบนซินซึ่งค่าออกเทนไม่ตรงกับค่าที่ออกแบบหน่วยกำลังของรถยนต์ ในกรณีนี้ ควรระบายน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและควรใช้น้ำมันเบนซินที่ซื้อจากปั๊มน้ำมันที่เชื่อถือได้

การกระตุกและการกระตุกก็เกิดขึ้นเนื่องจากระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ ในขณะเดียวกันการขับขี่ที่ไม่สม่ำเสมอบ่อยครั้งก็มาพร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นปัญหาด้วย สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือสูญเสียอำนาจ

การทำงานของระบบจุดระเบิดไม่ถูกต้อง

การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์และการเคลื่อนไหวที่ไม่สม่ำเสมอของรถมักเกิดขึ้นเนื่องจากการจุดระเบิดของน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบหรือประกายไฟที่มีกำลังไม่เพียงพอ ก่อนอื่น ให้ใส่ใจกับประเด็นต่อไปนี้:

1. ประสิทธิภาพของหัวเทียนด้วยร่มเงาของเขม่าในส่วนการทำงานเราสามารถตัดสินทั้งการทำงานที่ถูกต้องของระบบจุดระเบิดและอัตราส่วนส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่สอดคล้องกับบรรทัดฐานได้ดีเพียงใด ตัวอย่างเช่น เขม่าดำบ่งบอกถึง ส่วนผสมที่อุดมไปด้วยหรือการจุดระเบิดผิดพลาด เมื่อเริ่มการวินิจฉัย ให้ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสหัวเทียนตามที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด หลังจากนั้นให้ดำเนินการตรวจสอบประกายไฟ ประกายไฟที่เกิดจากหัวเทียนควรมีกำลังแรง (ตามที่คนขับเรียกว่า "อ้วน") โดยมีโทนสีน้ำเงินหรือสีม่วง สีส้มและสถานะคล้ายเส้นใยของประกายไฟอาจบ่งบอกถึงกระแสรั่วไหลผ่านรอยแตกในฉนวนหรือไม่เพียงพอ ไฟฟ้าแรงสูงคอยล์จุดระเบิด อย่าลืมว่าปัญหาเกี่ยวกับเทียนอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการใช้เทียนเป็นเวลานานเกินไป

2.สายไฟฟ้าแรงสูงควรที่จะทำ การตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อความเสียหายและตรวจสอบสภาพของตัวนำด้วยเมกเกอร์ กระแสไฟรั่วตามผิวเส้นลวดมองเห็นได้ชัดเจนในที่มืด

3. เซนเซอร์หากการตรวจสอบและเปลี่ยนหัวเทียนและสายไฟไม่ได้ผล แสดงว่าสาเหตุของการทำงานไม่เสถียรคือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CPS) คุณสามารถตรวจสอบได้โดยใช้มัลติมิเตอร์แบบธรรมดา - เมื่อวัตถุที่เป็นโลหะเข้าใกล้แม่เหล็ก DPRV การอ่านค่าของอุปกรณ์ควรเปลี่ยนไป บางครั้งการพังของเซ็นเซอร์น็อคทำให้เกิดการหยุดชะงัก แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก - เป็นไปได้มากว่ารถจะไม่สตาร์ท

4. คอยล์จุดระเบิด.หากไม่มีประกายไฟหรือกำลังไฟอ่อนลง ให้ตรวจสอบการแตกของขดลวดและกระแสรั่วที่ตัวเครื่อง อย่างหลังนี้เกิดขึ้นกับความเสียหายภายนอก ดังนั้นก่อนที่จะเริ่มการวัด คอยล์จะถูกตรวจสอบด้วยสายตา

ระบบส่งกำลังพัง

การกระตุกเมื่อสตาร์ทและการกระตุกของรถขณะเคลื่อนที่อาจปรากฏขึ้นเนื่องจากความผิดปกติ:

• คลัทช์;
• กระปุกเกียร์แบบกลไกหรืออัตโนมัติ
• จุดยึดสำหรับกระปุกเกียร์หรือชุดส่งกำลัง (การแตกหักของตัวยึด, การสึกหรอของส่วนรองรับ ฯลฯ );
• การสึกหรอของข้อต่อ CV ภายใน

ดังที่คุณเข้าใจแล้ว การสึกหรอหรือการพังของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์หรือคลัตช์สามารถระบุได้หลังจากถอดชุดปัญหาออกแล้วแยกชิ้นส่วนเท่านั้น ในการตรวจสอบสภาพของชุดจ่ายกำลังรองรับหรือวินิจฉัยข้อต่อ CV สามารถทำได้ที่หลุมตรวจสอบหรือลิฟต์ สภาพบานพับเท่ากัน ความเร็วเชิงมุมตรวจสอบโดยหมุนเพลาขับไปในทิศทางเดียวหรืออีกทิศทางหนึ่งเป็นมุม 20-40 องศา หากข้อต่อ CV ยังคงไม่เคลื่อนไหว แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนข้อต่อเนื่องจากการสึกหรอมากเกินไป

ปัญหาเกี่ยวกับที่ยึดเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์สามารถระบุได้อย่างง่ายดาย การตรวจสอบภายนอก- ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ประแจยาวหรือคานแงะ แล้วพิงเฟรมย่อยแล้วยกชุดส่งกำลัง (กระปุกเกียร์) หลายครั้งใกล้กับจุดยึดของเบาะ ในกรณีนี้ แม้จะมองเห็นความเสียหายเล็กน้อยและน้ำตาไหลก็ตาม นอกจากนี้การแตกหักของส่วนรองรับจะปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน - ในขณะที่มีแรงกดดันต่อแก๊สหน่วยกำลังจะเพิ่มขึ้น ความผิดปกติดังกล่าวทำให้เกิดการกระตุกทั้งระหว่างเร่งความเร็วและระหว่างเบรก

ผนึก

น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่สามารถเริ่มตื่นตระหนกได้อย่างรวดเร็วเมื่อมีสถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นบนท้องถนน ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้ในที่สุด หลายๆ คนคิดว่ายิ่งมีประสบการณ์ในการขับขี่มากเท่าไร ผู้ขับขี่ก็ยิ่งมีความพร้อมมากขึ้นเท่านั้น สถานการณ์ที่เป็นอันตรายที่อาจเกิดขึ้นขณะขับขี่ แต่จากสถิติพบว่าผู้มีประสบการณ์จำนวนมากต้องเผชิญกับสถานการณ์ฉุกเฉินบนท้องถนน ตื่นตระหนกและทำผิดพลาดลงเอยด้วยอุบัติเหตุ ใช่แล้ว เมื่อยางในรถของคุณแบนโดยไม่คาดคิด หรือเมื่อสุนัข กวางเอลค์ หรือสัตว์อื่น ๆ วิ่งออกไปบนถนน หรือเบรกของคุณหายไป สิ่งนี้จะทำให้ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ตื่นตระหนก ซึ่งจะเพิ่มความเสี่ยง ประสบอุบัติเหตุ ดังนั้นผู้ขับขี่ทุกคนไม่ว่าจะมีประสบการณ์ในการขับขี่อย่างไร จะต้องเตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์ฉุกเฉินบนท้องถนน และเข้าใจอย่างชัดเจนถึงสิ่งที่ต้องทำภายใต้สถานการณ์บางอย่าง

มีสิ่งที่น่ากลัวและอันตรายมากมายที่อาจเกิดขึ้นเมื่อคุณขับรถ

แต่รู้ว่าจะโต้ตอบอย่างไร สถานการณ์ฉุกเฉินคุณสามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้อย่างสมบูรณ์หรือลดผลที่ตามมาให้มากที่สุด อุบัติเหตุจราจร- นี่คือสิ่งที่คุณควรทำในสถานการณ์ที่พบบ่อยที่สุดบนท้องถนนขณะขับรถ

แผงลอยรถขณะขับรถ

หากรถของคุณหยุดกะทันหันขณะขับรถ ให้เปิดเครื่องทันที เตือน(“ไฟเตือนฉุกเฉิน”) เพื่อเตือนรถที่อยู่ข้างหลังคุณถึงปัญหา โปรดจำไว้ว่าแม้ว่าเครื่องยนต์จะดับ แต่รถก็ยังกลิ้งไปตามถนน งานของคุณคือชะลอความเร็วและหยุดให้สนิทที่ข้างถนนหรือในเลนขวาสุด โปรดจำไว้ว่าหลังจากที่เครื่องยนต์ดับ พวงมาลัยเพาเวอร์ในรถของคุณจะดับลงโดยสิ้นเชิง ดังนั้นขณะขับรถจะไม่หายไป พวงมาลัยมันจะหมุนได้ยาก ดังนั้นคาดหวังได้ทันทีว่าหากรถหยุดนิ่งขณะขับรถ คุณจะต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการควบคุมรถ

หากจอดบนทางหลวงที่ไม่มีไหล่ทาง ให้หยุดเลนขวาสุด และอย่าลงจากรถ รัดเข็มขัด เปิดไฟฉุกเฉินแล้วโทรขอความช่วยเหลือ

ความสนใจ! อย่าพยายามเป็นผู้นำไม่ว่าในกรณีใด ๆ งานปรับปรุงอยู่ในเลนขวาสุด มันอันตรายมาก.

เกิดเหตุยางแบนโดยไม่คาดคิดขณะขับขี่

หากขณะขับรถของคุณเริ่มดึงไปด้านข้างอย่างกะทันหัน ก็มีความเป็นไปได้สูงที่ยางเส้นใดเส้นหนึ่งจะเสียหายและความดันในล้อลดลงถึงระดับวิกฤต ช่วงนี้หลายคนเริ่มวิตกกังวล โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ายางไม่เพียงแค่แบนแต่ยางแตก ห้ามเหยียบแป้นเบรกแรงๆ ไม่ว่าในกรณีใดๆ นี่เป็นความผิดพลาด ก่อนอื่นคุณต้องถอนเท้าออกจากคันเร่ง นอกจากนี้ให้จับพวงมาลัยให้แน่นด้วยมือทั้งสองข้างแล้วบังคับรถไปทางข้างถนนหรือจับพวงมาลัยให้รถขับตรงไปจนกว่าคุณจะลดความเร็วลง การเปลี่ยนเลนอย่างปลอดภัยในเลนขวาหรือข้างถนน ถ้าจะติดตั้งเอง ล้อสำรองตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณสามารถทำได้ใน สถานที่ปลอดภัย- โปรดจำไว้ว่าหากสถานที่ที่คุณถูกบังคับให้หยุดไม่ปลอดภัยและคุณไม่มีความสามารถทางการเงินที่จะโทรติดต่อ ความช่วยเหลือทางถนนจากนั้นคุณจะต้องขับต่อไปโดยยางแบน (ที่ความเร็วต่ำ)

ใช่ แน่นอนว่าการทำเช่นนี้จะทำให้ยางเสียหายโดยสิ้นเชิงและอาจสร้างความเสียหายให้กับขอบล้อของคุณได้ แต่ความปลอดภัยส่วนบุคคลของคุณก็คุ้มค่ากับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

การเหินน้ำของรถยนต์ (ไส)

บนถนนเปียก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อดอกยางของคุณเสื่อมสภาพ จะมีน้ำบางๆ ก่อตัวขึ้นระหว่างถนนกับยาง (ดอกยางที่สึกหรอไม่มีเวลาระบายน้ำส่วนเกิน) ในความเป็นจริงเมื่อเกิดฟิล์มดังกล่าวยางจะไม่ขี่บนถนน แต่ลอยได้เนื่องจากไม่ได้ดันน้ำไปด้านข้าง หากรถเริ่มเหินน้ำ ก็จะเริ่มเบี่ยงเบนไปจากทิศทางการเดินทาง ในกรณีนี้ไม่ควรกดเบรกหรือกระตุกพวงมาลัยแรงๆ เพราะอาจทำให้รถลื่นไถลได้ ให้ถอนเท้าออกจากคันเร่งและรักษาพวงมาลัยให้ตรงจนกว่าคุณจะรู้สึกว่าควบคุมรถได้อีกครั้ง

อันตรายข้างถนน (ทราย กรวด ฯลฯ)

อุบัติเหตุจำนวนมากเกิดขึ้นเนื่องจากการกระทำที่ไม่ถูกต้องของผู้ขับขี่เมื่อขับรถไปบนถนนลูกรังจากยางมะตอย

ผู้ขับขี่รายใหม่จำนวนมากอาจจู่ๆ ก็จอดข้างถนนและได้ยินเสียงกรวดที่ด้านล่างของรถ นี่อาจทำให้คนขับตื่นตระหนกได้ เป็นผลให้ผู้ขับขี่หลายคนทำผิดพลาดโดยพยายามกลับไปยังถนนลาดยางอย่างรวดเร็ว แต่สิ่งนี้มักนำไปสู่ความจริงที่ว่ารถสามารถบินลงคูน้ำได้ โปรดจำไว้ว่าหากคุณขับรถไปข้างถนนโดยใช้ล้อเพียงไม่กี่ล้อ อย่าหมุนพวงมาลัยแรงๆ เนื่องจากรถอาจสูญเสียการยึดเกาะถนนและสูญเสียการควบคุม ซึ่งจะนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงได้ ดังนั้นหากคุณขับรถไปข้างทางเพื่อกลับเข้าสู่ถนนปกติ ให้ลดความเร็วลงโดยเหยียบแป้นเบรกแล้วยกเท้าออกจากแป้นแก๊ส จากนั้นกลับสู่เลนขวาของถนนอย่างราบรื่นและปลอดภัย

เบรกแตกขณะขับรถ! จะทำอย่างไร?

ลองนึกภาพว่าขณะขับรถคุณกดแป้นเบรกเช่นเคยเพื่อชะลอหรือหยุด แต่มันจะเหยียบพื้นและรถก็ไม่ลดความเร็วลง นี่เป็นสัญญาณของความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ระบบเบรก- งานของคุณไม่ใช่การตื่นตระหนก แต่ต้องใช้มาตรการฉุกเฉินเพื่อหยุดรถ โดยให้เปลี่ยนเกียร์ต่ำให้เร็วที่สุด (หากรถของท่านติดตั้งอยู่ เกียร์ธรรมดาให้เปลี่ยนเกียร์ไปที่ความเร็วต่ำลง) ด้วยวิธีนี้ คุณจะทำการเบรกด้วยเครื่องยนต์ จะทำให้รถช้าลงอย่างแน่นอน หากรถของคุณติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ให้เปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ว่าง นอกจากนี้ ในระบบเกียร์ใดๆ คุณควรยกคู่มือให้เร็วที่สุด เบรกจอดรถรถยนต์ (เบรกมือ) หากการกระทำทั้งหมดของคุณไร้ประโยชน์คุณควรขับรถไปยังสถานที่บนถนนที่จะได้รับความเสียหายน้อยที่สุด เช่น แทนที่จะเอาต้นไม้ไปขับรถชนรั้วจะดีกว่า นอกจากนี้ งานของคุณคือบังคับรถไปยังสถานที่ที่ไม่มีคนเดินถนนหรือยานพาหนะอื่นๆ ในบริเวณใกล้เคียง

ปัญหาคันเร่ง

หากคุณถอดเท้าออกจากคันเร่งขณะขับรถและสังเกตว่ารถยังไม่เริ่มลดความเร็วและเร่งความเร็วต่อไป เป็นไปได้มากว่าพรมปูพื้นในรถไปกีดขวางคันเร่งไว้

ห้ามมิให้พยายามปรับพรมปูพื้นขณะขับรถเพื่อปลดล็อคคันเร่งไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม คุณจะเสียเวลาของคุณ ในกรณีนี้ มีทางเลือกเดียวเท่านั้น คือ วางเกียร์ให้เป็นกลางแล้วกดแป้นเบรก สิ่งนี้น่าจะช่วยได้ แต่ถ้าการกระทำของคุณไม่ช่วยให้ปิดสวิตช์กุญแจ หากรถของคุณติดตั้งระบบปุ่มกดสตาร์ท (Stop/Start) คุณจะต้องกดปุ่ม Stop/Start ค้างไว้สักครู่เพื่อดับสวิตช์กุญแจขณะขับรถ

โปรดจำไว้ว่าการปิดสวิตช์กุญแจขณะขับรถของคุณ พวงมาลัยจะกลายเป็นหนัก เนื่องจากพวงมาลัยเพาเวอร์จะปิด เบรกจะแข็ง และคุณจะต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการขับรถ

จู่ๆ สัตว์ตัวหนึ่งก็วิ่งออกไปที่ถนน

เราทุกคนรักสัตว์ แต่อย่างไรก็ตาม ผู้คนคือสิ่งสำคัญอันดับแรกในทุกกรณี ลองนึกภาพว่าขณะขับรถ จู่ๆก็มีสัตว์วิ่งมาตรงหน้าคุณ คุณกำลังจะทำอะไร? คุณจะพยายามที่จะหยุดกะทันหันหรือไม่? หรือพยายามหลบเลี่ยงอย่างเฉียบแหลมเพื่อพยายามอ้อมตัวสัตว์? เราแนะนำให้ผู้ขับขี่ทุกคนคิดคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ล่วงหน้า ท้ายที่สุดคุณจะไม่มีเวลาทำสิ่งนี้บนท้องถนน โปรดจำไว้ว่าในบางกรณี คุณอาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของคุณและผู้อื่นเมื่อพยายามหลีกเลี่ยงสัตว์ การจราจร- เราไม่สามารถบอกคำแนะนำที่ชัดเจนแก่คุณได้ว่าต้องทำอย่างไรหากสัตว์วิ่งออกไปบนถนน การกระทำของคุณควรขึ้นอยู่กับสถานการณ์ แต่เพื่อไม่ให้กรณีดังกล่าวทำให้คุณประหลาดใจคุณต้องใส่ใจกับป้ายถนนที่บ่งบอกถึงอันตรายจากสัตว์ที่ปรากฏบนถนน โปรดจำไว้ว่ามีการติดตั้งป้ายดังกล่าวบนถนนด้วยเหตุผลบางอย่าง ดังนั้นหากมีคำเตือนคุณจะต้องชะลอความเร็วลง นอกจากนี้หากจะเดินทางออกนอกเมืองก็ควรระมัดระวังด้วย โดยเฉพาะในพื้นที่ชนบทในเวลากลางคืน สังเกตข้างถนนซึ่งบางทีคุณอาจเห็นภาพสะท้อนของไฟหน้าในสายตาของสัตว์ในเวลากลางคืน นอกจากนี้ ในพื้นที่ที่มีสัตว์ป่าจำนวนมาก คาดว่ากวาง กวาง หมูป่า และสัตว์ป่าอื่น ๆ จะวิ่งไปตามถนน ดังนั้นให้ขับรถด้วยความเร็วต่ำในสถานที่ดังกล่าว

จู่ๆก็มีรถยนต์ขับเข้ามาทางแยก จะทำอย่างไร?

ลองนึกภาพสถานการณ์ปกติบน ถนนรัสเซีย- คุณเข้าทางแยกอย่างเคร่งครัดตามกฎจราจร และจู่ๆ ก็มีรถแล่นออกมาตรงหน้าคุณ ในกรณีนี้ ให้เหยียบแป้นเบรกแรงๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการชน แต่ในกรณีส่วนใหญ่ คุณจะมีเวลาไม่เพียงพอที่จะหยุดรถโดยสิ้นเชิง ในกรณีนี้ งานของคุณคือลดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุให้เหลือน้อยที่สุดโดยนำรถของคุณไปไว้ที่ด้านหลังของรถที่ฝ่าฝืน กฎจราจรการขนส่งสิ่งอำนวยความสะดวก. วิธีนี้จะทำให้คุณนุ่มนวลขึ้น (ส่วนท้ายของรถจะเบากว่า เนื่องจากส่วนหน้าเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ ระบบขับเคลื่อน และพวงมาลัย) นอกจากนี้การชนท้ายรถอาจช่วยลดความเสี่ยงที่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารของรถจะเข้าทางแยกได้

จะทำอย่างไรถ้าเกิดอุบัติเหตุ

เราได้เผยแพร่เคล็ดลับและคำแนะนำต่างๆ ซ้ำแล้วซ้ำอีกในหน้าสิ่งพิมพ์ออนไลน์ของเราเกี่ยวกับวิธีการปฏิบัติตนในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ที่นี่

เรามาทบทวนสั้นๆ กันดีกว่าว่าควรทำอย่างไรทันทีหลังเกิดอุบัติเหตุ ประการแรก หลังจากเกิดอุบัติเหตุทันทีจำเป็นต้องค้นหาว่ามีผู้เสียหายในอุบัติเหตุหรือไม่ หากมีผู้ประสบภัยคุณจะต้องปฐมพยาบาลเบื้องต้นแก่ผู้ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุและโทรแจ้ง รถพยาบาลโดยโทรไปที่ 112 จากนั้นใช้คำแนะนำ-อัลกอริทึมของเราในการดำเนินการในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

รถเริ่มกลิ้งไปในลานจอดรถ

หากคุณจอดรถแล้วลงจากรถแต่ลืมใส่เบรกมือและหากรถติดตั้งเกียร์ธรรมดาและไม่เข้าเกียร์ก็มีความเสี่ยงที่รถจะกลิ้งออกไป การขาดงานของคุณ แต่หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นต่อหน้าต่อตาก็ควรพยายามหยุดรถ น่าเสียดายที่ไม่มีตัวเลือกมากมายสำหรับสิ่งนี้ โปรดจำไว้ว่าสิ่งสำคัญคือความปลอดภัยของคุณ คุณอาจลองหยุดรถด้วยมือของคุณ กรณีนี้เกิดขึ้นได้หากรถเริ่มหมุนด้วยความเร็วต่ำเป็นเวลาเกือบ พื้นผิวเรียบ- แต่ถ้า ยานพาหนะเมื่อคุณกลิ้งตัวลงและเริ่มเร่งความเร็ว คุณไม่ควรพยายามทำอะไรในฐานะสตั๊นท์แมน คุณเสี่ยงที่จะโดนล้อรถที่กำลังเคลื่อนที่ชน

อย่ายืนอยู่หน้ายานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่โดยพยายามหยุดรถ จำไว้ว่าเขาไม่ใช่ซูเปอร์แมนและรถจะไม่กลัวคุณและจะไม่วนเวียนไปรอบ ๆ คุณ ยานพาหนะมีน้ำหนักมากและอาจสร้างความเสียหายให้กับคุณได้

ถ้ารถเกิดไฟไหม้

คุณกลัวว่ารถของคุณอาจระเบิดบนท้องถนนหรือไม่? ในความเป็นจริงสิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนักในชีวิต ต่างจากภาพยนตร์ฮอลลีวูดชื่อดัง แต่น่าเสียดายที่เหตุเพลิงไหม้รถยนต์เกิดขึ้นบ่อยครั้งบนท้องถนน ดังนั้นผู้ขับขี่ทุกคนจึงต้องรู้และเตรียมพร้อมรับมือเหตุเพลิงไหม้รถยนต์

หากรถของคุณเกิดไฟไหม้ คุณควรหยุดและลงจากรถโดยเร็วที่สุด ห้ามเปิดฝากระโปรงหน้าหรือพยายามกลับเข้าไปในห้องโดยสารเพื่อเก็บสิ่งของใดๆ ไว้เด็ดขาด งานของคุณคือนำถังดับเพลิงออกจากท้ายรถและดับไฟโดยเร็วที่สุด หากไม่มีสิ่งใดที่ได้ผลสำหรับคุณ อย่าเข้าใกล้รถ เคลื่อนตัวไปยังระยะห่างที่ปลอดภัยและรอเจ้าหน้าที่ดับเพลิง

โปรดจำไว้ว่าคุณไม่ควรเสี่ยงชีวิตเพื่อพยายามดับยานพาหนะไม่สำเร็จหรือเพื่อรักษาข้าวของหรือเอกสารส่วนตัวบางอย่าง คุณต้องคำนึงถึงความปลอดภัยและความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้ใช้ถนนรายอื่นเป็นอันดับแรก

กลับ