ตัวรถไม่ได้เชื่อมต่อผ่านโลหะกับแชสซี ทำได้ผ่านผลิตภัณฑ์ยาง ทั้งหมดเพื่อลดความกว้างของการสั่นสะเทือนหรือกำจัดมันออกไปโดยสิ้นเชิง นี่เป็นอีกแง่มุมหนึ่ง - ความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนโดยไม่ จำกัด เมื่อเทียบกับส่วนประกอบของร่างกายที่รับน้ำหนัก แนวคิดนี้ถูกนำมาใช้ในการออกแบบคานท้ายของรถยนต์ขนาดเล็กหลายคัน

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนบล็อกเงียบของลำแสงท้ายของรถยนต์ Hyundai Solaris คืออะไรและเมื่อใดที่ต้องเปลี่ยน

ระบบกันสะเทือนหลังไม่เพียงแต่รวมถึงท่อแรงบิดอันทรงพลังหรือที่เรียกว่าลำแสงเท่านั้น ระบบดูดซับแรงกระแทกทั้งหมด รวมถึงสตรัทและสปริงผูกติดอยู่กับระบบ แขนตามยาวซึ่งมีบานพับยางโลหะก็ถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ชุดประกอบบานพับด้านหลังทั้งหมดได้รับการแก้ไขไม่ให้เคลื่อนที่ในทิศทางตามยาวและตามขวาง

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนแปลง "ความเงียบ" มักไม่สัมพันธ์กับระยะทาง ไม่สามารถใช้งานได้ทั้งหลังจาก 50,000 กม. และหลังจาก 215,000 กม. ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดของความจำเป็นในการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่คือหนึ่งในปัจจัยต่อไปนี้:

1. เคาะเมื่อขับรถบนถนนขรุขระมาจากด้านหลัง
2. เอฟเฟกต์พวงมาลัย เพลาล้อหลัง.
3. การเบี่ยงเบนจากเวกเตอร์โดยตรงของทิศทางการเคลื่อนที่

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนสนใจว่าการเปลี่ยนบล็อกเงียบของคานหลังของ Hyundai Solaris หรือราคาการซ่อมในเวิร์คช็อปส่วนตัวจะมีค่าใช้จ่ายเท่าไร - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับภูมิภาค ดังนั้นในชนบทห่างไกลของตัวแทนจำหน่าย ต้นทุนงานเริ่มต้นที่ 4,000 รูเบิล ภายในเมืองหลวง ป้ายราคาอย่างเป็นทางการสูงถึง 10,000 รูเบิล

ผู้เชี่ยวชาญด้านอู่ซ่อมรถจากมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพร้อมที่จะทำธุรกิจในราคา 3,500 - 4,500 รูเบิล กระบวนการเดียวกันสำหรับช่างส่วนตัวเช่นในภูมิภาคตเวียร์หรือปัสคอฟจะใช้เวลาประมาณ 2-2.5 ชั่วโมงและเงิน 1,500-2,000 รูเบิล

สิ่งที่ "เงียบ" ที่จะซื้อ

นอกจากบล็อกดั้งเดิมแล้ว ตลาดยังนำเสนอผลิตภัณฑ์จากบริษัทต่อไปนี้เพื่อการพิจารณา:

• กุมภาพันธ์
• จุดสนับสนุน.
• เซเดม.
• ทรัพยากร X5

บทวิจารณ์กล่าวว่าอะนาลอกโพลียูรีเทนของสามบริษัทหลังสุดนั้นแข็งเกินไป แฟนพันธุ์แท้เดือนกุมภาพันธ์ ฮุนได โซลาริสไม่แนะนำให้ซื้อเลยเนื่องจากบางครั้งอายุการใช้งานอาจไม่เกิน 10,000 กม. ด้วยซ้ำ

สำหรับข้อมูลของคุณข้อต่อยาง-โลหะเดิมมีรหัส 55160 1R000 จำนวนเงินมีตั้งแต่ 1,500 ถึง 2,500 รูเบิลต่อ 1 ชิ้น

เราเปลี่ยนบล็อกเงียบของลำแสงด้านหลังบน Hyundai Solaris ด้วยมือของเราเอง: คำแนะนำโดยละเอียด

ปัญหาหลักในการดำเนินการซ่อมแซมนี้เกี่ยวข้องกับการกด "เงียบ" ที่ใช้แล้ว โดยทั่วไปแล้วการดำเนินการก็ไม่ซับซ้อนไปกว่า หรือ หัวฉีดดีเซล- งานสามารถทำได้ทั้งบนคานที่รื้อถอนหรือบนยานพาหนะโดยตรง - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ปฏิบัติงานช่างเครื่อง ลองดูทั้งสองกรณี

การเปลี่ยนข้อต่อยาง-โลหะในรถยนต์

เมื่อเริ่มทำงานกับยานพาหนะที่มีแม่แรง จะต้องยึดยานพาหนะให้ปลอดภัยจากการเคลื่อนที่ การเข้าเกียร์หนึ่งหรือตัวเลือกอัตโนมัติเปลี่ยนเป็น "P" และการหยุดที่อยู่ใต้ล้อหน้าเป็นขั้นตอนที่ถูกต้องในการหยุดรถ

การเปลี่ยนบล็อกเงียบของลำแสงด้านหลังที่วางแผนไว้อย่างรอบคอบบน Solaris ด้วยมือของคุณเองเริ่มต้นด้วยการเลือกเครื่องมือ ปุ่มสำหรับ "19" ซึ่งเป็นเครื่องมือถอดข้อต่อระหว่างยางกับโลหะและอุปกรณ์สำหรับถอดสปริงจะมีประโยชน์


งานจะดำเนินการสลับกัน: อันดับแรกทางด้านซ้ายจากนั้นทางด้านขวาหรือในทางกลับกัน กระบวนการทางเทคนิคเริ่มต้นด้วยการคลายเกลียวน็อตล้อ จากนั้นงานยึดส่วนหลังให้แน่นก็เสร็จสิ้น เมื่อยกวงล้อขึ้นเราก็เปลี่ยนจุดหยุดหรืออื่น ๆ อุปกรณ์โฮมเมด- เราทำซ้ำขั้นตอนที่คล้ายกันกับขั้นตอนอื่น ล้อหลัง- ขั้นตอนการแขวนคานท้ายเสร็จสิ้น ต่อไปนี้เป็นการดำเนินการที่เกี่ยวข้องในด้านหนึ่ง:

• ถอดแผ่นบังโคลนออก
• ถอดที่ยึดออก เบรกจอดรถและท่อเบรก
• ถอดเซ็นเซอร์ ABS
• ยกคานขึ้นและถอดสลักเกลียวที่ยึดเข้ากับตัวถังออก
• ลดฐานช่วงล่างด้านหลังลง
• ใช้กุญแจที่ตั้งไว้ที่ "19" ถอดขาตั้งออกจากตัวยึดด้านล่าง
• ถอดสปริงออก
• แยกด้านการทำงานของลำแสงออก

หลังจากนั้นบล็อกเงียบเก่าจะถูกกดออกโดยใช้ตัวดึงพิเศษ ถัดไปจะติดตั้งบานพับโลหะยางใหม่และดำเนินการงาน ลำดับย้อนกลับโดยคำนึงถึงจุดนี้: ติดตั้งสปริงหลังจากติดตั้งโช้คอัพ มันถูกบีบอัดล่วงหน้าโดยใช้อุปกรณ์ งานต่อมาจะดำเนินการในอีกด้านหนึ่งในลักษณะเดียวกัน

เปลี่ยนชิ้นส่วนด้วยการถอดคาน

มักเป็นช่วงเปลี่ยนผ่านเนื่องจากบานพับโลหะยางแน่นเกินไป แขนต่อท้าย- ตัวดึงไม่สามารถถอดออกได้ ดังนั้นคุณต้องเคาะบุชยางออกจากส่วนขนาดใหญ่ของระบบกันสะเทือนหลัง ซึ่งไม่สามารถทำได้โดยตรงบนรถ

นี่คือเหตุผลว่าทำไมราคาในการเปลี่ยนบล็อกเงียบของลำแสงท้ายของ Hyundai Solaris จึงสูงมาก บทวิจารณ์ทราบถึงความไม่สำคัญของขั้นตอนซึ่งไม่มีใครเทียบได้ โดย รูปร่างอิเล็กโทรดของพวกเขา แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็เน้นย้ำถึงต้นทุนพลังงานที่สูงในการดำเนินการ

กระบวนการกำจัดลำแสงส่วนใหญ่มีอธิบายไว้ในย่อหน้าก่อนหน้า เป็นที่น่าสังเกตว่ากระบวนการทางเทคนิคข้างต้นดำเนินการสำหรับทั้งสองฝ่ายโดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนและประกอบกลับเข้าไปใหม่

บนเครื่องด้วย ดิสก์เบรกสิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการปล่อยตัว ท่อเบรกจากวงเล็บ ตามคู่มือการซ่อม การดำเนินการนี้ทำได้โดยการถอดน็อตและข้อต่อออก ผลที่ตามมาคือจำเป็นต้องไล่ลมวงจรเบรก ผู้เชี่ยวชาญได้ค้นพบวิธีหลีกเลี่ยงคำแนะนำของผู้ผลิต: กรีดตาด้วยเครื่องบด และตัดสายออกจากลำแสงอย่างอิสระ เหลือให้รื้อถอน หยุดการสนับสนุนและแขวนไว้เป็นโค้งบนลวด

รถยนต์ที่มีกลอง เบรกหลังต้องตัดสายออกเพราะว่า กระบอกเบรกอยู่บนลำแสง ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้จำเป็นต้องถอดสายเบรกจอดรถออกจากส่วนดรัมด้วย หลังจาก ประกอบกลับระบบกำลังถูกเบลด

ในท้ายที่สุด

ขั้นตอน ทดแทนตนเองบล็อกเงียบบน Hyundai Solaris อาจเป็นเรื่องยากในด้านเดียวเท่านั้น: การกดบานพับโลหะยางออก การดำเนินการนี้ซับซ้อนเนื่องจากต้องใช้ตัวดึงพิเศษ บางครั้งเขาก็รับมือไม่ได้เช่นกัน จากนั้นค้อนและสิ่วก็เข้ามาช่วยเหลือ บางครั้งมีบางส่วนยื่นออกมาจากด้านในแล้วจึงกระแทกออก ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการเปลี่ยนแปลงนี้จะมีการกำหนดวิธีดำเนินการตามกระบวนการทางเทคนิค:

• หากได้ผลลัพธ์โดยใช้ตัวดึงเท่านั้น ก็สามารถจัดวางบนรถได้โดยตรง
• หากจำเป็นต้องน็อคเอาท์ ให้เจาะเฉพาะคานที่ถอดออกเท่านั้น

การทดแทน ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะมีราคา 4,000-10,000 รูเบิล ผู้เชี่ยวชาญส่วนตัวจะทำงานในราคา 1,500-4,500 รูเบิล ขอแนะนำให้ซื้อบล็อกเงียบดั้งเดิม (55160 1R000) มีราคาระหว่าง 1,500-2,500 รูเบิล

ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ รถยนต์ต่างๆ การออกแบบที่เรียบง่ายตั้งแต่โครง ล้อ เครื่องยนต์ และเบาะนั่ง พวกมันมีจุดประสงค์เพื่อการเคลื่อนที่จากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งเท่านั้น และไม่มีการพูดถึงความสะดวกสบายใดๆ

อย่างไรก็ตาม เวลาผ่านไป การออกแบบของรถดีขึ้น และความต้องการของผู้บริโภคก็เปลี่ยนไป เมื่อเวลาผ่านไปองค์ประกอบที่เป็นประโยชน์ก็เริ่มปรากฏขึ้นเช่น ร่างกายปิด, ระบบทำความร้อนภายใน, กระจกไฟฟ้า ฯลฯ

ปัจจุบันเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ที่ไม่มีระบบกันสะเทือน เธอมีอยู่ไม่เพียงเท่านั้น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแต่ยังรวมถึงรถบรรทุก รถโดยสาร รถราง และการขนส่งประเภทอื่นๆ ด้วย อย่างแน่นอน ระบบกันสะเทือนช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นและลดความไม่สมบูรณ์ของถนน- หากไม่มีระบบนี้ การใช้รถคงเป็นไปไม่ได้ การสั่นสะเทือน เช่นเดียวกับเสียงรบกวน ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อร่างกายมนุษย์

ประเภทของระบบกันสะเทือนของรถยนต์

ปัจจุบันระบบกันสะเทือนของรถยนต์มีสองประเภท - ขึ้นอยู่กับและเป็นอิสระ ต่างกันในเรื่องการออกแบบ ความสะดวกสบาย และค่าบำรุงรักษา เป็นที่น่าสังเกตว่า การระงับขึ้นอยู่กับสามารถใช้ได้ทั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุก และระบบอิสระใช้กับรถยนต์โดยสารเท่านั้น มีเพียงคำอธิบายเดียวสำหรับสิ่งนี้ - ระบบกันสะเทือนแบบอิสระไม่ทนทานต่อภาระหนักและมีค่าบำรุงรักษาสูงซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้สำหรับรถเพื่อการพาณิชย์

บ่อยครั้งที่มีการใช้ระบบกันสะเทือนทั้งสองประเภทพร้อมกันในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่เพลาหน้าและติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบขึ้นอยู่กับหรือกึ่งอิสระที่เพลาล้อหลัง ทำเพื่อลดต้นทุนการออกแบบและลดต้นทุนการบำรุงรักษา

ในทางกลับกันระบบกันสะเทือนแบบอิสระแบ่งออกเป็นหลายประเภทขึ้นอยู่กับการออกแบบ:

• แมคเฟอร์สัน;
• ระบบที่มีเพลาเพลาแกว่ง
• มีคันโยกคู่
• ระบบที่มีคันโยกเฉียง
• มีแขนตามยาวและตามขวาง
• ระบบทอร์ชั่น
• ระบบแขนลาก;
• ระบบกันสะเทือนของอากาศ
• ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

อย่างที่คุณเห็นมีหลากหลายพันธุ์มาก แต่ตามการปฏิบัติแสดงให้เห็น ประมาณ 50% ของรถยนต์ที่ขับอยู่บนถนน สหพันธรัฐรัสเซียมีการผสมผสานระหว่างแม็กเฟอร์สันสตรัทที่เพลาหน้าและระบบเพลาล้อหลังแบบขึ้นอยู่กับหรือกึ่งอิสระโดยประมาณ นี่เป็นคำอธิบายที่ค่อนข้างง่าย ความจริงก็คือชุดค่าผสมนี้มีความน่าเชื่อถือและความทนทานค่อนข้างสูง ในขณะเดียวกันก็ง่ายและไม่แพงในการบำรุงรักษา

การรวมกันข้างต้นเป็นเรื่องปกติสำหรับ หากเราพูดถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลมหรือมัลติลิงค์ก็มักจะพบเห็นได้ในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงและมีราคาแพงกว่า แน่นอนว่าพวกเขาให้ความสะดวกสบายมากกว่าและการควบคุมที่ดีกว่า แต่ราคาก็ค่อนข้างสูง

ระบบกันสะเทือนของฮุนได โซลาริส

ตัวอย่างที่ดีเยี่ยม รถราคาประหยัดด้วยการผสมผสานระหว่างแม็กเฟอร์สันสตรัทแบบคลาสสิกที่ด้านหน้า และระบบกึ่งอิสระที่ด้านหลัง เราขอเตือนคุณว่ารถคันนี้ขายในตลาดรัสเซียมาตั้งแต่ปี 2010 และในอีกห้าปีข้างหน้าก็สามารถตกหลุมรักผู้ที่ชื่นชอบรถโดยเฉลี่ยได้เนื่องจากมีอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ยอดเยี่ยม

ระบบกันสะเทือนของ Hyundai Solaris แม้จะเรียบง่าย แต่ก็ให้การควบคุมที่ดี ความสะดวกสบาย และความน่าเชื่อถือไปพร้อมๆ กัน

ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นได้จากการใช้องค์ประกอบระบบคุณภาพสูง ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ แม้บนถนนที่มีคุณภาพไม่มากนักใน CIS แต่ Solaris ก็สามารถ "ดูแล" ได้เพียงพอ ระยะไกลโดยไม่มีการซ่อมแซมช่วงล่างที่สำคัญ

อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อเสียอยู่บ้าง รถคันนี้- ดังนั้นเจ้าของรถบางคนจึงทราบว่าระบบกันสะเทือนหลังของ Hyundai Solaris นั้นนิ่มเกินไป สิ่งนี้แสดงให้เห็นความจริงที่ว่าเมื่อบรรทุกสัมภาระท้ายรถและภายในจนเต็ม ยานพาหนะลดลงมากรับการรักษา ปัญหานี้ง่ายพอ

ผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่ได้มาตรฐานหลายรายเสนอให้ซื้อชุดสปริงและโช้คอัพที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นซึ่งช่วยให้คุณแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็ว แต่ในกรณีนี้ คุณจะต้องเสียสละความสะดวกสบายบ้าง

การแก้ปัญหาระบบกันสะเทือนหลังนี้สามารถปรับปรุงการควบคุมได้อย่างมาก ความจริงก็คือในการแสวงหาความสะดวกสบาย เราต้องเสียสละความสามารถในการควบคุม ผลก็คือ เมื่อขับขี่อย่างกระฉับกระเฉง ด้านหลังของรถจึงมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลและแกว่งไปมาอย่างรุนแรงบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ข้อเท็จจริงนี้บังคับให้เจ้าของรถเปลี่ยนโช้คอัพและสปริงให้มีความแข็งขึ้น ซึ่งช่วยลดการแกว่งและความนุ่มนวลมากเกินไป

เรากำลังเรียนรู้ที่จะเข้าใจซึ่งกันและกัน แต่สำหรับสิ่งนี้ เราจำเป็นต้องพูดคุย แบ่งปัน เวลาแห่งความโดดเดี่ยวกำลังผ่านไป ถึงเวลาที่จะสื่อสารและแสดงออกในชีวิต! เราคือสิ่งที่เราเป็น แต่คุณไม่สามารถยืนนิ่งตลอดไปได้ เราต้องดีขึ้น! เอาชนะตัวเอง! เชื่อในตัวคุณเอง! กำหนดมาตรฐานระดับสูงสำหรับตัวคุณเองและบรรลุเป้าหมาย! นี่เป็นวิธีเดียวที่จะปรับปรุงชีวิตของคุณและชีวิตของคนที่คุณรัก!

อย่ามองว่ามีอะไรเกิดขึ้นรอบตัวคุณ มองเข้าไปในตัวคุณ! พยายามเข้าใจตัวเอง! พยายามทำความเข้าใจว่าอะไรเป็นแรงบันดาลใจให้คุณ และหากคุณไม่ชอบสิ่งที่เป็นแรงจูงใจ ให้เปลี่ยนมัน เตรียมตัวให้พร้อมเพื่อให้คุณเป็นกลไกของชีวิต ไม่ใช่สิ่งแวดล้อม แล้วคุณจะกลายเป็นคนและคุณจะได้รับความเคารพ

เป้าหมายอันสูงส่งคือการทำงานเพื่อตัวคุณเอง! ท้ายที่สุดแล้ว การทำงานกับตัวเองจะทำให้คุณเปลี่ยนโลกรอบตัวคุณได้ เพื่อทำให้สิ่งต่าง ๆ ดีขึ้น เราต้องพยายามให้ดีขึ้น ไม่ใช่ปรารถนา แต่เพื่อฝัน ไม่ใช่เพื่อตามใจ แต่เพื่อรัก หาที่ยืนในชีวิตและเป็นประโยชน์ต่อสังคม เป็นประโยชน์ต่อคนรอบข้าง

และ Kia Rio ที่ได้รับความนิยมไม่น้อย

รถยนต์เกาหลีที่ครองตลาดเราราวกับคลื่น แบรนด์เหล่านี้ได้รับความนิยมในระยะเวลาอันสั้น และมันไม่ใช่ คำง่ายๆ- คำขวัญของรถยนต์เหล่านี้ประการแรกคือการออกแบบที่สร้างสรรค์มีรูปทรงที่กลมกลืนกันสวยงามอย่างแน่นอน ภายนอกและภายในที่ทำให้ทุกสเปกตรัมมีชีวิตชีวา รถยนต์นั่งส่วนบุคคลตั้งแถบสูง และเมื่อเวลาผ่านไป เราจะเห็นว่าการออกแบบที่ประสบความสำเร็จนั้นนำไปใช้กับแบรนด์อื่น ๆ ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งได้อย่างไรก็มีร่องรอยอยู่ ดังนั้นการเคลื่อนไหวจึงถูกต้อง แต่แพลตฟอร์มพื้นฐานของทั้ง Solaris และ Rio กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จมากนัก และการปรับปรุงให้ทันสมัยสามเท่าไม่ได้แก้ไขปัญหาหลักของระบบกันสะเทือน ดังนั้นเมื่อซื้อรถราคาเกินครึ่งล้านก็อยากได้รถที่มีช่วงล่างที่เพียงพอ น่าเสียดายที่รัสเซียมีปัญหาสองประการ ฉันจะไม่พูดถึงอันแรก แต่อันที่สองคือถนนของเรา และความสุขในการซื้อก็ผ่านไปอย่างรวดเร็ว แต่รถก็ดี.. เป็นไปได้ไหมที่จะปรับแต่งด้วยตัวเอง? ทำไมจะไม่ล่ะ? แน่นอนว่าเป็นไปได้และจำเป็น ท้ายที่สุดแล้วเราซื้อของเล็กๆ น้อยๆ ต่างๆ เพื่อความสวยงามหรือความสะดวกสบายซึ่งบางครั้งก็ต้องเสียเงินมากมายเพื่อซื้อมัน ทำไมคุณไม่สามารถปรับปรุงรถของคุณในแง่ของพฤติกรรมบนท้องถนนได้? นั่นไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุดเหรอ?

ต้องการความมั่นคงบนทางหลวงหรือไม่? ไม่มีปัญหา. ไม่น่าจะมีชิงช้าใช่ไหม? สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้ ระบบกันสะเทือนบอบบางและแตกหักหรือไม่? และมีวิธีแก้ไข สิ่งเล็กๆ ตอกย้ำจุดที่ห้าใช่ไหม? ซึ่งสามารถแก้ไขได้และลดเสียงรบกวนจากพื้นผิวถนนที่ขรุขระได้ ทั้งหมดนี้สามารถแก้ไขได้ และผู้รับใช้ผู้ต่ำต้อยของคุณตัดสินใจเรื่องนี้ด้วยตัวเอง ฉันศึกษาและศึกษาเรื่องนี้ด้วยความสนใจมาเกือบสามปีแล้ว และเขาได้แนวคิดบางอย่างขึ้นมาซึ่งเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงระบบกันสะเทือนของแพลตฟอร์มนี้ไม่ใช่ในการเยาะเย้ยคำสแลงเป็นคำพูด แต่ในการกระทำจริงด้วยการพัฒนาและการทดสอบจริง เวลาทดสอบและบทวิจารณ์จากเจ้าของผู้ที่ตัดสินใจทำการระงับอีกครั้ง ผ่านไปกว่าสามปีแล้ว ปี 2558 เมื่อวันที่ ช่วงเวลานี้ปัญหาได้รับการแก้ไขที่โรงงานแล้วหรือยัง? อย่างเป็นทางการ ใช่แล้ว! การโยกเยกท้ายเรือถูกถอดออกและระบบกันสะเทือนก็แข็งแกร่งขึ้น แต่ไม่จำเป็นต้องหลอกตัวเองเกี่ยวกับเรื่องนี้ ปัญหายังไม่ได้รับการแก้ไข ทำไมฉันถึงบอกว่าการเปลี่ยนแปลงก่อนหน้านี้มีผลเพียงเล็กน้อยและการกลับชาติมาเกิดครั้งล่าสุดทำให้ผลลัพธ์แย่ลงโดยสิ้นเชิง และนี่ไม่ใช่ข้อความที่ไม่มีมูล แต่เป็นผลจากการทำงานกับการติดต่อทางจดหมาย รีวิวจริงเจ้าของไซต์ จดหมายที่ฉันได้รับจำนวนมากก็มีข้อร้องเรียนที่คล้ายกันเกี่ยวกับการระงับ สิ่งสำคัญคือความเสถียรไม่เพียงพอที่ความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม. การควบคุมไม่ชัดเจนเพียงพอเมื่อทำการซ้อมรบ พฤติกรรมของรถที่คาดเดาไม่ได้บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ระบบกันสะเทือนที่อ่อนแอจนพัง มีกระทู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ในฟอรั่มฉันคิดว่า Hyundai Solaris ของฉันมีช่วงล่างที่แย่! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 และเพื่อความเป็นธรรมผมจะบอกว่ามีอีกหัวข้อครับฉันเชื่ออย่างนั้นใน Solaris ของฉัน ระบบกันสะเทือนที่ดี! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 แต่มี 127 รายการในหัวข้อแรกและ 123 รายการในหัวข้อที่สอง แต่ในหัวข้อแรกมี 56,000 ครั้ง นี่แสดงให้เห็นว่าปัญหานี้น่าจะเกิดขึ้นมากกว่าไม่มี ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการเขียนเกี่ยวกับรถของตนอย่างตรงไปตรงมาและตรงไปตรงมาเพราะถูกแจกเงินไปมากมาย และในแง่ของจำนวนการดู อันแรกนั้นสูงกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง นี่แสดงว่ามีปัญหา อีกหนึ่งข้อพิสูจน์ว่ามีปัญหาความสนใจในหัวข้อ บนเว็บไซต์ "Нуundai Solari-Club Russia"การปรับแชสซีของ Solaris ให้เข้ากับถนนในรัสเซีย http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 โพสต์มากกว่า 3,000 โพสต์และยอดดูมากกว่า 450,000 ครั้ง! และยังมีหัวข้อบนเว็บไซต์ “Kia Rio-Club Russia”ฉันกำลังทำการระงับอีกครั้ง http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.แน่นอนคุณสามารถเพิกเฉยต่อปัญหาและคุณสามารถมีสิ่งที่คุณมีได้แต่คุณไม่อยากได้สิ่งที่ดีที่สุดหากมีโอกาสเช่นนั้นหรือ?

เริ่มจากสิ่งที่เกิดขึ้นกันดีกว่า ทั้งหมดนี้เริ่มต้นด้วย Solaris ตั้งแต่ชุดแรกที่ผลิตในปี 2010-2012 รถดีมาก สวยงาม เชื่อถือได้ และเรียบง่าย ดูแลรักษาไม่แพง
มีรถจากล็อตนี้ครับ แม้กระทั่งในระหว่างการซื้อและขนย้าย ฉันสังเกตเห็นว่าท้ายเรือของ Solaris ควบม้าไปบนพื้นผิวที่ไม่เรียบและแกว่งไปมาอย่างไม่เป็นที่พอใจโดยเฉพาะเมื่อกระทบกับคลื่น แต่รถใหม่กระจกสีกุหลาบและนี่คือรถต่างประเทศคันแรก มันแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการไหลของรถยนต์ด้วยเส้นสายที่ลื่นไหล ขณะนี้ผู้ผลิตหลายรายเลือกการออกแบบนี้ในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น แต่โซลาริสเป็นคนแรกพอสมควร รถราคาไม่แพงด้วยการออกแบบที่ยอดเยี่ยม แต่ให้ฉันกลับไปสู่แก่นแท้ของปัญหา แม้กระทั่งในช่วงเริ่มต้นของฟอรัมhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 พวกเขาเริ่มแสดงความขุ่นเคืองต่อระบบกันสะเทือนในตอนแรกฉันยังปกป้องระบบกันสะเทือนด้วยซ้ำ แต่ชีวิตก็นำทุกอย่างเข้าที่ เมื่อฤดูใบไม้ผลิมาถึงและถนนเผยให้เห็นเสน่ห์ของมัน สิ่งแรกที่ฉันพบคือจุดอ่อนของระบบกันสะเทือนที่จะพังและระบบกันสะเทือนหน้าและหลังทะลุได้ง่ายที่ความเร็วต่ำ ดังนั้นเราจึงต้องควบคุมความเร็วของการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง หากความเร็วสูงขึ้นเล็กน้อยด้วยเหตุผลบางประการแสดงว่าเกิดความเสียหายอย่างรุนแรงตามมาโดยเฉพาะในระบบกันสะเทือนหน้า ข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งก็ชัดเจน: ท้ายรถโยกไปตามคลื่น วันหนึ่งขณะเข้าโค้งบนคลื่น ฉันรู้สึกว่าท้ายเรือลื่นไถลไป รถก็หมุนไปนอกโค้ง แล้วเขาก็ขว้างมันออกไปทางอื่นอย่างแรงและต่อเนื่องถึงสามครั้ง และความเร็วก็ไม่เกิน 80 กม./ชม. หลังจากเหตุการณ์นี้ฉันกลัวที่จะขับเร็วหากมีคลื่นและกระแทกบนถนน เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเห็นว่า แจกันคลาสสิก- แซงได้อย่างง่ายดาย และรถขับเคลื่อนล้อหน้าโดยทั่วไปทำให้การแซงเป็นเรื่องง่าย น้อยกว่าสองเดือนหลังจากการซื้อ ความผิดหวังก็เข้ามา คุณจะซื้อรถยนต์ในราคาที่เหมาะสม 500,000 ได้อย่างไร ด้วยความเป็นเลิศและเพียงพอ เครื่องยนต์ทรงพลังไดนามิกที่ดีและประกาศความเร็วเข้า 190 กม. ชม
ในความเป็นจริงนี่อาจอยู่ภายใต้สภาพถนนในอุดมคติ ดังนั้นปรากฎว่าข้อเสียเปรียบที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งของระบบกันสะเทือนคือการไม่สามารถรักษารถให้อยู่ในแนวตรงในแนวขวางได้เมื่อเผชิญหน้ากับรถบรรทุกรถก็ถูกโยนไปตามทางหลวงและฉันต้องบังคับทิศทางอย่างต่อเนื่อง ในขณะเดียวกัน ความเร็วก็ลดลงอย่างรวดเร็ว น่ากลัวจริงๆ และไม่ปลอดภัยในการขับขี่ ในเวลาเดียวกันฟอรัมก็ระเบิดความขุ่นเคืองเกี่ยวกับการระงับอย่างแท้จริง ทั้งพืชและ OD ไม่มีใครให้คำตอบที่มีสติอย่างแท้จริงสำหรับคำถามนี้ ไม่มีการเรียกคืนบริษัท แต่คติประจำใจส่วนใหญ่ก็คือระบบกันสะเทือนของ Solaris ได้รับการดัดแปลงให้เหมาะสม ถนนรัสเซียฟังดูเหมือนเป็นการเยาะเย้ย เจ้าของรถหลายรายขายรถมือสองอย่างรวดเร็วเพื่อพยายามซ่อนเหตุผลที่แท้จริงของการขาย หลายคนเพียงแค่ลาออกจากปัญหานี้ ฉันเกือบจะขายรถไปแล้ว แต่มันเป็นความฝันของฉัน ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเปลี่ยนระบบกันสะเทือนและการทำงานของมันด้วยตัวเอง

เมื่อฉันมองใต้ท้องรถฉันรู้สึกประหลาดใจมาก เหตุใดผู้ออกแบบจึงกองส่วนล่างของโช้คอัพเข้าหาคานและเคลื่อนออกจากแกนล้อ?
ระบบกันสะเทือนนี้มีขนาดกะทัดรัดและโช้คอัพไม่อยู่ในช่องท้ายรถ แต่นี่จะดีเหรอ? เมื่อแขนคันโยก สปริง และมวลดุมล้อสร้างความเฉื่อยที่สามารถแกว่งคันโยกได้
โช้คอัพจะทำงานอย่างไรในมุมนี้?

ซี ตำแหน่งโช้คอัพจากโรงงาน,สถานะสต๊อก. ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าเพลาล้ออยู่ด้านหลังจุดยึดโช้คอัพด้านล่างมาก
ด้วยเหตุนี้จึงเกิดการสะสมตัว

ดังนั้นฉันจึงเริ่มค้นหาและแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของ Solaris การพัฒนา การทดสอบการออกแบบการติดตั้งโช้คอัพแบบต่างๆ การเลือก และการผลิตสปริง การติดตั้งกันชนเพิ่มเติม และสุดท้ายคือการติดตั้งเหล็กกันโคลงที่ระบบกันสะเทือนด้านหลัง ทั้งหมดนี้ใช้เวลาสองปีครึ่ง ฉันไตร่ตรองถึงความทันสมัยทั้งหมดในหัวข้อในฟอรัม Hyundai-Solaris Club Russia ในหัวข้อแรก “ฉันกำลังอัพเกรดช่วงล่าง Solaris”http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 การให้คะแนนของหัวข้อนั้นสูงมาก จากนั้นเมื่อปัญหาส่งผลต่อระบบกันสะเทือนหลังเท่านั้น หัวข้อนี้จึงถูกปิดและเริ่มหัวข้อใหม่: การปรับแชสซีของ Hyundai-Solaris ให้เข้ากับถนนในรัสเซียhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 โดยผมได้เปิดเผยความคืบหน้าของการวิจัยเพื่อปรับปรุงระบบกันสะเทือนอย่างครบถ้วน ฉันมีความปรารถนาอย่างยิ่งที่จะแก้ไขปัญหาและแก้ไขข้อบกพร่องของการออกแบบ และฉันก็ทำสำเร็จ
ก่อนอื่น ฉันได้ศึกษาพารามิเตอร์ของระบบกันสะเทือนของโรงงานอย่างละเอียดถี่ถ้วน

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าก่อนอื่นฉันเปลี่ยนมุมของโช้คอัพโดยตั้งให้อยู่ในแนวตั้งและแก้ไขปัญหาการโยกเยกท้ายเรือ มันหยุดแล้ว.
ต่อไป ฉันเปลี่ยนการออกแบบของตัวยึดซ้ำแล้วซ้ำเล่า และสร้างตัวยึดที่มีการปรับแต่งเพื่อเปลี่ยนความแข็งและความยาวของระยะยุบตัวของระบบกันสะเทือน

วงเล็บด้วย เรขาคณิตตัวแปรใน 4 ตำแหน่ง 1.ความสะดวกสบาย 2.ปกติ 3.สปอร์ต 4.ซูเปอร์สปอร์ต

เหตุผลในการเคลื่อนย้ายส่วนล่างของโช้คอัพ
เมื่อโช้คอัพมีความเบี่ยงเบนจากตำแหน่งแนวตั้ง โหลดบนมันจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนโดยตรงและแรงเฉื่อยในการเคลื่อนที่ของมวลไหล่จะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนโดยตรง
นี่คือปริมาณทางกายภาพที่เกิดจากตำแหน่งทางเรขาคณิตของตัวโช้คอัพนั่นเอง มากขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ หากติดตั้งโช้คอัพในแนวตั้ง การเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนจะลดลง แต่แรงเฉื่อยของมวลและภาระบนโช้คอัพจะลดลง ที่ยึดซึ่งมี 4 ตำแหน่ง ช่วยให้เจ้าของรถสามารถเลือกตั้งค่าความแข็งของระบบกันสะเทือนที่ต้องการได้ จึงเป็นการปรับแต่งรถด้วยตนเอง เมื่อมุมเปลี่ยนไป พฤติกรรมของรถบนถนน ทางหลวง และถนนในชนบทก็เปลี่ยนไป
จลนศาสตร์ของระบบกันสะเทือนพร้อมโช้คอัพแบบเอียง โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากศูนย์กลางของแกนล้อ จะสร้างมวลบนไหล่ และเมื่อเคลื่อนที่ จะสร้างความเฉื่อยของมวล โช้คอัพไม่สามารถรองรับแรงสั่นสะเทือนได้เพียงพอเว้นแต่จะยึดแน่นสนิท ในกรณีนี้ภาระในบล็อกเงียบจะเพิ่มขึ้น ในความเป็นจริง โช้คอัพจะรองรับการโค้งงอของไหล่โดยการหมุนบล็อกเงียบ ๆ
โช้คอัพแบบตรงมีระยะชักที่ยาวกว่า แต่จะยึดแขนไว้จนสุดที่ขอบตรงจุดที่ศูนย์กลางของเพลาอยู่ โช้คอัพนั้นถือได้ง่ายกว่าและชดเชยการสั่นสะเทือนไม่ว่าจะเล็กหรือใหญ่ มันทำงานได้อย่างถูกต้องและมีความยาวมาก ตัวอย่าง นิวาที่ทันสมัย- ด้านหน้าของเธอเป็นสนามที่มีการเอียงโช้คอัพ มันกระโดดค่อนข้างมาก บน รถใหม่โช้คอัพอยู่ในแนวตั้งและมีระยะชักยาว รถหยุดกระโดดข้ามพื้นผิวที่ไม่เรียบจริงๆ ผลการควบม้าก็หายไป ระบบกันสะเทือนขนาดกะทัดรัดของ Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato รุ่นก่อนหน้า, Hyundai Elantra ใหม่มีคานหลังที่คล้ายกันและโช้คอัพแบบเอียงทั้งหมดมี องศาที่แตกต่างผลของการควบม้า การโยกเยกของท้ายเรือ โดยเฉพาะเมื่อบรรทุกของ การเปลี่ยนมุมเปลี่ยนพฤติกรรมของรถบนท้องถนน ทำไมคุณถึงคิดว่าหลายคนเปลี่ยนโช้คอัพมากกว่าหนึ่งครั้ง! สำหรับแบบแข็งและกึ่งแข็งในที่สุดโช้คอัพก็ถูกย้ายไปยังตำแหน่งแนวตั้งมากขึ้นเพราะกฎแห่งฟิสิกส์ทำงานที่นี่ ถือถังไว้ในมือดีกว่าถือไม้ไว้ข้างหน้า แม้ว่าคุณจะแข็งแกร่งก็ตาม จากนั้นเมื่อถือถังบนไม้ก็จะเหวี่ยงบิดแขน ในกรณีของเราคือบล็อกเงียบ ไม่มีอะไรสามารถบิดถังในมือของคุณได้ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความแข็งแกร่งของผู้ข่มขืนนั่นคือแรงต้านทานของโช้คอัพ มันเป็นกฎหมายง่ายๆ ผู้ที่ทำมันใช้พลังงานน้อยลง การไม่ปฏิบัติตามเรขาคณิตจลนศาสตร์จะทำให้ส่วนประกอบมีความเครียดมากเกินไปและประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนไม่ดี

เหตุผลในการเปลี่ยนสปริง

สปริงโรงงานในรูปแบบที่ติดตั้งบนรถ (เริ่มจากด้านหน้ากันก่อน) มีรูปทรงถังและมีเพียง 4.7 รอบโดย 3 รอบทำงานได้อย่างสมบูรณ์ และถึงแม้ว่าผู้ออกแบบจะใช้รูปทรงของสปริงอย่างเต็มที่โดยบังคับให้สปริงทำงานตลอดความยาว แต่กลับกลายเป็นว่ายังไม่เพียงพออย่างยิ่ง และปัญหานี้ยังไม่ได้รับการแก้ไขจนถึงทุกวันนี้! สปริงมีขดลวดยืดออกจากกัน เมื่อระบบกันสะเทือนถูกบีบอัด ก้านสปริงจะถูกบิดมากเกินไป แรงกดทับของโลหะมากเกินไป ส่งผลให้ความเหนียวลดลง และในขณะเดียวกันก็มีความยืดหยุ่นระหว่างการบีบอัด สปริงดังกล่าวจะสูญเสียคุณสมบัติการต้านทานโหลดอย่างรวดเร็ว พวกเขานั่งลงอย่างรวดเร็วพอๆ กัน โดยลดระยะห่างจากพื้นเล็กน้อยอยู่แล้ว

สปริงหน้า 2010-2011

สปริงหน้า 2014-2016

สปริงมีความยาว 4.7 vics และความหนาของก้าน 12 มม
สปริงดังกล่าวยึดร่างกายไว้ แต่ภายใต้ภาระที่เกิดขึ้นทันที เช่น การชนสิ่งกีดขวาง มันจะงอได้ง่ายเหมือนโซฟาสปริงตัวเก่า ด้วยเหตุนี้ระบบกันสะเทือนจึงพังทลาย ไม่สามารถยึดร่างกายตามปกติได้อย่างยืดหยุ่นบนพื้นผิวที่ไม่เรียบและเมื่อสัมผัสกับ กระแสอากาศ จากการวิจัยและการทดสอบ ฉันจึงสามารถได้สปริงสองประเภทที่สามารถทำงานได้ดีภายในระบบกันสะเทือนนี้ เหล่านี้คือชุดสปริง"ผู้ให้บริการ", "สากล", "ครอส", "ธรรมชาติ", "สปอร์ต-DS" "ทางเลือกในชนบท"ผลิตจากสปริงหลังมาตรฐาน 06 รุ่น Oryol และ VAZ ผลิต มีความยาวตั้งแต่ 5.3 ถึง 6.75 รอบ ขึ้นอยู่กับระยะห่างตามคำขอของลูกค้า

สปริงเหล่านี้มีรูปทรงกระบอก ก้านมีความหนา 13 มม. และมีปริมาณ 6 รอบ โดยมี 5 รอบทำงาน
สปริงทรงกระบอกตลอดความยาวมีลักษณะการรับน้ำหนักบนคอยล์เท่ากัน ตรงกันข้ามกับสปริงรูปทรงกระบอกซึ่งคิดค้นขึ้นเพื่อรักษาโลหะ
บาร์เรลมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กที่ฐานและมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ตรงกลาง สปริงประเภทนี้ทำงานได้เนื่องจากมีส่วนกลางเป็นหลัก ในกรณีที่ขดลวดมีเส้นผ่านศูนย์กลางลดลง สปริงจะทำงานน้อยลงมากโดยมีภาระต่อขดลวดเท่ากัน ในทางกลับกัน นี่คือสปริงรูปทรงกระบอกที่เสี่ยงต่อการรับน้ำหนักและขดลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลดลงเร็วขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ส่งผลให้ระยะห่างจากพื้นดินลดลง
ในกรณีนี้สปริงทรงกระบอกจะเปรียบเทียบประสิทธิภาพกับสปริงที่มีอยู่ได้ดี ปริมาณมากการหมุนทำงานระหว่างการบีบอัด ความต้านทานจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนโดยตรงกับโหลด ป้องกันการพังทลายของระบบกันสะเทือน สปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าเล็กน้อยจะสงบลงอย่างรวดเร็วโดยไม่มีการสั่นสะเทือนหลอก ดังนั้นจะไม่มีการสะสมตัว
ด้วยการเพิ่มหมอนธรรมดาที่มีผ้าพันแผลในการออกแบบแทนหนังยางสต็อก เราก็จะได้ประโยชน์มาก ผลลัพธ์ที่ดี- ความนุ่มนวล + ฉนวนกันเสียงที่ดีกว่า

และชั้นวางที่มีสปริงนั้นดูสวยงามสปริงจะวางอย่างสม่ำเสมอโดยไม่มีการบิดเบือนและทำงานได้อย่างถูกต้อง

สปริงกันสะเทือนหลังสต็อกจากโรงงานมี 6.25 รอบ โดยที่ 4.75 รอบกำลังทำงาน ความหนาของก้านคือ 10.5 มม. ในรุ่นปี 2012 หลังจากอัปเกรดเดือนกุมภาพันธ์เป็น 11 มม. โดยมีจำนวนรอบเท่ากัน ทำไมถึงมีไม่กี่รอบ? สปริงมีพื้นที่น้อยเนื่องจากความกะทัดรัดของระบบกันสะเทือน เพื่อป้องกันไม่ให้คอยล์สัมผัสกัน แต่นี่เป็นข้อแก้ตัวสำหรับผู้บริโภคปลายทางจริงๆ หรือไม่? โดยเฉพาะสปริง 10.5 มม. แรกอ่อนมาก แม้ว่ารถจะบรรทุกของได้น้อย แต่ระบบกันสะเทือนหลังก็พังอย่างต่อเนื่อง และถ้าคุณบรรทุกของหนักสุด รถก็จะกระแทกอย่างไม่สิ้นสุดพร้อมกับระบบกันกระแทก ขณะที่คุณเคลื่อนที่ได้ช้ามากเท่านั้น

สปริงหลัง 2010-2011

สปริงหลัง 2014-2016

แน่นอนว่าจำนวนรอบการทำงานที่ 4.75 นั้นไม่เพียงพออย่างยิ่ง รวมไปถึงความหนาของก้านนั่นเอง ประสิทธิภาพของสปริงจะใกล้เคียงกับสปริงหน้ามาก มันไม่ยืดหยุ่นเพียงพอ และด้วยความหนาของก้านที่มากขึ้น จึงไม่ยืดหยุ่นเพียงพอ จากการศึกษาตัวบ่งชี้เหล่านี้ฉันได้ข้อสรุปว่าสิ่งที่ดีที่สุดที่สามารถติดตั้งได้คือเตรียมสปริง VAZ 08 พร้อมแถบยางจากระบบกันสะเทือนหน้า 06 ที่ด้านบนและเบาะรองนั่ง 08 ที่ด้านล่าง และในชุด "Carrier" ก็ใช้สปริงด้านหลังของ VAZ 2106 ที่ผลิตโดย VAZ จำนวนรอบสปริงอยู่ที่ 8 ถึง 8.8 โดยมีรอบการทำงาน 6.6-7 รอบ สปริงเป็นทรงกระบอกซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าสปริงทั่วไป แต่มันติดตั้งแน่นหนา มันทำงานเงียบๆ มีลักษณะก้าวหน้า ที่ความเร็วต่ำระบบกันสะเทือนจะนุ่มนวลมาก แต่ด้วยระยะชักที่เพิ่มขึ้นและแรงอัดของสปริงที่มากขึ้น ความต้านทานของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จึงป้องกันไม่ให้ระบบกันสะเทือนทะลุผ่าน นอกจากนี้ เมื่อโหลด การอ่านค่าเสื่อมราคาจะยังคงสูงอยู่ ทั้งรถเปล่าและรถบรรทุกก็สบายไม่แพ้กัน ด้วยความเร็ว สิ่งเล็กๆ จะถูกเอาชนะในการบิน และสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่จะไม่ทะลุระบบกันสะเทือน เพียงการกดเล็กน้อยที่ไม่ส่งผลต่อการควบคุม ด้วยสปริงเหล่านี้ ระบบกันสะเทือนจึงมีแนวโน้มที่จะเด้งน้อยลง

เตรียมสปริงกันสะเทือนหลังแบบไม่ต้องยกความหนาของแท่งคือ 11.2 มม. จำนวนรอบอยู่ที่ 8 ถึง 8.8 ขึ้นอยู่กับการเพิ่มขึ้น
หลังจากติดตั้งขายึดที่มีความแข็งของโช้คอัพแบบปรับได้พร้อมทั้งเปลี่ยนสปริง รถก็ถูกเปลี่ยนรูป ระบบกันสะเทือนจะยืดหยุ่นแต่ไม่แข็งทื่อตามแนวคิด
รถก็ขับสบายไม่กลัวถนน เพิ่มขึ้น ความเร็วเฉลี่ยและแรงดันไฟฟ้าควบคุมลดลง สิ่งนี้สังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในการเดินทางไกล

การปรับปรุงเสถียรภาพที่สำคัญอีกประการหนึ่งนั้นมาจากโคลงที่ติดตั้งอยู่ ลำแสงด้านหลัง- ในขณะนี้ ฉันได้พัฒนาการออกแบบที่สมบูรณ์ของสิ่งนี้ โดยทำจากโคลงด้านหน้าของ VAZ 2108-2110 โดยติดด้วยแคลมป์เข้ากับคานโดยที่ปลายของตัวยึดแบบพิเศษบิดเข้ากับถ้วยสปริง ระบบกันโคลงช่วยเพิ่มเสถียรภาพของรถบนท้องถนนได้อย่างมากเมื่อเลี้ยวและหลบหลีก ความต้านทานต่อลมด้านข้างและการขนส่งสินค้าที่กำลังมาถึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

โคลงถูกยึดไว้ด้วยขายึดยาง ยึดเข้ากับคานโดยใช้แคลมป์และบูชยาง
หากรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างเต็มรูปแบบ มันคือราชาแห่งท้องถนน ฤดูร้อน ฤดูหนาว ฤดูใบไม้ร่วง มันจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

การอัพเกรดโรงงาน

เมื่อเกิดปัญหากับการโยกท้ายของ Solaris นักออกแบบได้ติดตั้งโช้คอัพที่แข็งขึ้นที่ด้านหลังของรถ โช้คอัพตัวแรกที่นุ่มที่สุดถูกกำหนดให้เป็น L-000 โช้คอัพตัวที่สองถูกกำหนดด้วยเครื่องหมายสีเหลือง นี่คือหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในเดือนสิงหาคม 2554

ระบบกันสะเทือนหลังเริ่มแกว่งน้อยลงเมื่อกระทบกับคลื่น แต่ยังคงการสั่นสะเทือนและการพังทลายของระบบกันสะเทือนยังคงอยู่ และความเสถียรก็ดีขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เริ่มติดตั้งโช้คอัพแบบเดียวกันใน Kia Rio รุ่นแรก ยิ่งไปกว่านั้น ย้ำว่า KIA-Rio จะไม่มีปัญหาเรื่องระบบกันสะเทือน เกียไม่ใช่โซลาริส แม้ว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง แต่ฐานก็เหมือนกันทุกประการ และปัญหาก็คลี่คลายในเวลาต่อมาเมื่อเจ้าของรถลองใช้รถขณะเดินทาง ในระหว่างการทดสอบในนิตยสาร "Behind the Wheel" พวกเขาบ่นว่าขาดความเข้าใจในการควบคุม แต่มันก็เป็นเช่นนั้น ยกเว้นโช้คอัพหลัง ดีไซน์ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงหลังจากการร้องเรียนเพิ่มเติมจากผู้บริโภคก็มีความพยายามอีกครั้งในการปรับปรุงระบบกันสะเทือนของ Solaris และปัจจุบันคือ Kia Rio ให้ทันสมัย การปรับปรุงใหม่นี้มักเรียกหลังเดือนกุมภาพันธ์ ตามที่ฉันคาดการณ์ไว้ นักออกแบบก็ทำตาม วิธีง่ายๆ- บีบ โช้คอัพหลังทำให้มีความแข็งแกร่งมากขึ้นในด้านแรงอัดและความตึง โช้คอัพดังกล่าวได้รับการแต่งตั้ง L-002 และเริ่มมีเครื่องหมายสีเขียวอยู่

โช้คอัพหน้าก็ถูกตั้งค่าให้แข็งขึ้นในการบีบอัดเช่นกัน หากชั้นวางแรกมีร่องที่มีร่องสำหรับวางเบาะรองนั่งและไม่หมุน แสดงว่าชั้นวางในภายหลังมีการติดตั้งเกลียวปกติและเบาะรองนั่งก็มีรูปกติ ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือหากติดขาตั้งของรุ่นแรกที่ด้านบนด้วยแผ่นยางบางที่ไม่สัมผัสตัวเครื่องแล้วรุ่นเดือนกุมภาพันธ์ก็มียางรัดที่หนาขึ้นซึ่งกดแผ่นเข้ากับตัวเครื่องแล้วจับ ยืนอย่างแน่นหนา ในเวอร์ชันแรกมีช่องว่าง และเมื่อมีการกระโดดหรือหลุมลึก ขาตั้งจะกระทบกันขณะแขวนอยู่บนจาน ในทางกลับกัน แผ่นเพลทที่ไม่ได้กดแน่นทำให้การสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์และส่งผ่านไปยังตัวถังน้อยลง นอกจากนี้ยังมีการทำงานของระบบกันสะเทือนที่เงียบกว่าในทางเดินปกติ ช่วงล่างใหม่รุนแรงขึ้นและอึกทึกมากขึ้นเมื่อเทียบกับสองอันแรก มันยังคงติดตั้งอยู่ สปริงด้านหลังด้วยความหนาของก้านที่ใหญ่กว่า 11 มม. แทนที่จะเป็น 10.5 ในรุ่นแรก เมื่อพิจารณาว่ามีจำนวนเทิร์นเท่ากัน จี้จึงกลายเป็นไม้โอ๊ก หาก Solaris ตัวแรกสามารถเหวี่ยงด้วยมือได้อย่างง่ายดายหลังจากเดือนกุมภาพันธ์ก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะดันผ่านด้านหลังของรถแม้ในตอนแรกเจ้าของจะอวดเรื่องนี้ก็ตาม แต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ใช่ UAZ ความผิดปกติของระบบกันสะเทือนหลังลดลง รถมีความเสถียรมากขึ้นเนื่องจากความแข็งแกร่งมากขึ้น โช้คอัพเริ่มรองรับการสั่นสะเทือนทั้งหมด แต่ความจริงก็คือ "Solaris และ Kia" เป็นรถยนต์ที่ค่อนข้างเบาเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบขนาดเล็กระบบกันสะเทือนจะไม่ทำงานจริง ๆ แล้วค่าเสื่อมราคาเกิดจากยาง
ถึงแม้จะอยู่บนทางหลวงก็ตาม ความเร็วสูงรถเริ่มมีลำดับความสำคัญที่ดีขึ้นโดยสูญเสียความสะดวกสบาย มีเสียงรบกวนจากระบบกันสะเทือนเพิ่มด้วยเพราะตอนนี้โช้คอัพเริ่มทำงานในการอัดตัวและต้านทานแรงกระแทกด้านหน้าบนตัวรถ หลังจากนั้นไม่นานปรากฎว่าระบบกันสะเทือนหน้าพังในลักษณะเดียวกับรุ่นแรก ในสภาพอากาศที่มีลมแรง เป็นการยากที่จะให้ยานพาหนะขนาดเล็กอยู่ในวิถีที่กำหนด

และแน่นอนว่าผู้เชี่ยวชาญได้นำเสนอระบบกันสะเทือนใน อย่างดีที่สุดณ สนามฝึกซ้อมซึ่งรถแทรกเตอร์จะยึดเกาะถนนด้วยความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบ คลื่นเรียงกันไม่มีข้อต่อไม่มีความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ ภายในเต็มไปด้วยเสียงคำรามและจุดที่ห้าอ่านสิ่งเล็ก ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางหลวง

ขับรถไปตามถนนที่มีปะปนซึ่งมีหลุมบ่อและเนินต่างๆ แล้วแว่นตาสีกุหลาบของคุณจะหลุดออกมาอย่างรวดเร็ว ช่วงล่างน่าจะรองรับเรื่องเล็กๆ น้อยๆ ได้ดี ป้องกันไม่ให้คันโยกพังลงบนสิ่งกีดขวางร้ายแรง รถประเภทนี้ที่มีระบบกันสะเทือนสมควรได้รับสิ่งที่ดีที่สุด! และฉันได้พิสูจน์เรื่องนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง ตามตัวอย่างของฉันและโดยผู้ที่ปฏิบัติตามคำแนะนำของฉัน Solaris ถูกระบุว่าอ่อนแอในระบบกันสะเทือนของรถ แล้วคำอธิบายแบบว่า คุณต้องการอะไรจากเงินแบบนั้น? แล้วทุกคนก็ตกหลุมรักมันเหรอ? รถคันนี้ไม่สมควรได้รับสิ่งที่ดีกว่านี้เหรอ! เป็นไปไม่ได้ที่จะนำมาคิด? แชสซีในรูปแบบที่มีอยู่แล้ว? ฉันจะบอกว่าคุณทำได้มากกว่านั้น และผู้ที่ทำสิ่งนี้ไปแล้วก็ไม่ต้องกังวลกับมันมากนัก ไม่ว่าพวกเขาจะใส่เสียงระฆังและนกหวีดที่จำเป็นมากมายบนรถก็ตาม โดยจ่ายเงินก้อนโตโดยไม่ต้องเปลี่ยนสาระสำคัญ ประการแรก รถยนต์คือการเคลื่อนไหว ต้องมีความมั่นใจ แม่นยำ และคาดเดาได้ ควรให้ความสุขเพื่อให้เจ้าของรู้สึกมั่นใจอย่างเต็มที่หลังพวงมาลัยเพื่อให้รถไม่ใช่แมงกะพรุนกอร์กอนที่เต้นไปตามถนนและไม่ใช่อุจจาระที่ทำให้ความกล้าสั่นคลอน รถจะต้องเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของคนขับโดยสมบูรณ์จากนั้นเท่านั้นจึงจะเป็นเช่นนั้น รถที่ปลอดภัย- เมื่อรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถ ผู้ขับขี่จะสัมผัสถนนด้วยมือโดยเลือกวิถีที่ต้องการ การซ้อมรบ การแซง การจัดเรียงใหม่ ทุกอย่างจะต้องเกิดขึ้นในการบิน เพื่อให้เมื่อทำการซ้อมรบ ผู้ขับขี่จะรับรู้ถึงสถานการณ์ได้อย่างชัดเจน และในเวลาที่เหมาะสมจะทำการตัดสินใจที่จำเป็น เพื่อที่การกระทำของเขาจะไม่นำไปสู่การสูญเสียการควบคุม ความมั่นคง ความสะดวกสบาย ความสามารถในการรับน้ำหนัก นี่คือตัวชี้วัดหลัก

14/07/2557 ผ่านไปกว่าสามปีแล้วและไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง ความพยายามในการปรับปรุงอีกครั้ง ระบบกันสะเทือนหน้าของ Solaris และ Kia Rio ติดตั้งสปริงแบบ "เสริมแรง" แล้ว อะไรคือความแตกต่างระหว่างความทันสมัยดังกล่าว? ดูเหมือนว่าก้านเพิ่มอีก 1 มม. น่าจะทำให้ระบบกันสะเทือนมีความหนาแน่นมากขึ้นและทนทานต่อความเป็นจริงของถนนของเรา แทนที่จะเป็น 12 มม. มาตรฐานและใหม่กว่า 12.2 มม. ก้านสปริงก็หนาขึ้นคือ 13 มม. แต่รูปทรงของสปริงยังคงเหมือนเดิม อีกทั้ง สปริงยังถูกทำให้ต่ำลงอีกด้วย ต่ำกว่าตัวอย่างแรก 10 มม. และยังมีรอบการทำงาน 3.5 รอบเหมือนเดิม แต่ระยะห่างจากพื้น 160 มม. ที่ประกาศไว้นั้นยังคงอยู่

ด้านขวาเป็นสปริงของปี 2011 ด้านซ้ายเป็นสปริงของปี 2014 ฉันถอดแคมบริกที่ด้านล่างของสปริงออก นั่นคือความแตกต่าง

โดยการเสริมสปริงให้แข็งแรงขึ้นทำให้สั้นลง ความลับคืออะไร? พารามิเตอร์ระบบกันสะเทือนยังคงเหมือนเดิม หากสปริงของรุ่นก่อนหน้าถูกชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า ตอนนี้เนื่องจากสปริงที่สั้นกว่า ระบบกันสะเทือนจึงมีระยะเคลื่อนที่เท่าเดิม แต่กลับแข็งขึ้นด้วย ตอนนี้บรรพบุรุษอ่านเรื่องเล็กๆ น้อยๆ ได้ดี แคมบริกที่ติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของสปริง ซึ่งเป็นแดมเปอร์แบบสปริง ทำให้ระบบกันสะเทือนค่อนข้างเงียบขึ้น แต่ความแข็งแกร่งกลับได้รับความสะดวกสบายอย่างมาก และระบบกันสะเทือนก็พังเหมือนเดิม ท้ายที่สุดแล้ว ปาฏิหาริย์จะไม่เกิดขึ้นในจังหวะของระบบกันสะเทือนนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ระบบกันสะเทือนทั้งมั่นคงและสะดวกสบาย ถ้าคุณไม่ยกมันขึ้นมาก็จะเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินหนึ่งถึงครึ่งถึงสองเซนติเมตรซึ่งขาดมากเมื่อชนกับสิ่งกีดขวาง ครั้งหนึ่ง ผู้รับใช้ผู้ต่ำต้อยของพระองค์ตัดน้ำพุไปมากกว่าหนึ่งแห่ง และฉันก็ทำแบบเดียวกันในรุ่นสต็อกด้วยก้านสปริงหนา 13 มม. ระบบกันสะเทือนกำลังทะลุผ่าน จริง ๆ แล้ว 160 มม. ที่ประกาศไว้เหลือการบีบอัดระบบกันสะเทือน 80 มม.)))) แล้วปัง! และด้วยความเร็วแม้ว่ารถจะไม่ได้บรรทุก แต่ก็เป็นการพังทลายโดยตรงด้วยการกระแทกทั้งตัว ขาดหายไปเพียง 20 มม. เล็กน้อยและแม้ว่าจะมีการพัง แต่ก็จะอยู่ในตำแหน่งที่ร้ายแรงและจะเป็นเพียงแค่การสัมผัสเท่านั้นไม่ใช่การทุบด้วยค้อนขนาดใหญ่ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมชุดอุปกรณ์ทั้งหมดที่ฉันเสนอจึงมีระดับการสำรองระยะการเดินทางของช่วงล่างไว้สำหรับการพัง ตั้งแต่ 15 ถึง 28 มม. ในจลนศาสตร์นี้ด้วยชั้นวางเหล่านี้ มันเป็น ตัวเลือกที่ดีที่สุด- ดังนั้นหากคุณเปลี่ยนแปลงบางสิ่งบางอย่าง คุณจะต้องปรับปรุงจลนศาสตร์ของระบบกันสะเทือนใหม่ทั้งหมด และใช้สตรัทที่มีช่วงชักขนาดใหญ่ แต่มันไม่ง่ายเลยและต้องใช้เงินลงทุน การปรับปรุงล่าสุดเป็นการก้าวถอยหลัง สปริงที่สั้นลงไม่สามารถแก้ปัญหาได้ และความเสถียรก็แย่ลงเพราะเมื่อสตรัทถูกคลายออก ด้านบนจะว่างเปล่า ดังนั้นเมื่อเลี้ยว และในสภาพอากาศที่มีลมแรง ความตรงจะไม่มั่นคง เรามาปรับปรุงระบบกันสะเทือนกันดีกว่า นอกจากนี้การทำเช่นนี้ก็ไม่ใช่เรื่องยาก ไม่เช่นนั้นทั้ง Solaris และ Kia Rio ก็ดีมาก รถยนต์ที่ดีโหนดจำนวนมากทำงานค่อนข้างนาน แต่มีข้อมูลเพิ่มเติมในส่วนอื่น อะไรแบบนั้น.

มีทางเลือกอื่นหรือไม่? ใช่เธอเป็น! และเธอ ผ่านการทดสอบตามเวลาเดือนแห่งการทดสอบ

Skoda เปิดตัว Superb 2020 ที่อัปเดตแล้ว

Skoda ได้เปิดตัวตระกูล Superb ที่อัปเดตแล้ว รถยกกลับระดับเรือธงและสเตชั่นแวกอนเปิดตัวในงานปิดในสโลวาเกีย เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงทั้งภายนอกและทางเทคนิค โมเดลดังกล่าวได้รับอุปกรณ์เพิ่มเติมและกลายเป็นรุ่นแรก รถไฮบริดในสายแบรนด์

การผลิต Kia XCeed กำลังได้รับการทดสอบโดยไม่มีการอำพราง

KIA ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเกาหลีกำลังทดสอบ XCeed แฮทช์แบ็ก เมื่อพิจารณาจากการไม่มีฟิล์มอำพราง การทดสอบเหล่านี้ถือเป็นที่สิ้นสุด และจะมีการนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างเป็นทางการเร็วๆ นี้

Yandex.Auto ได้รับการสอนให้จ่ายค่าจอดรถและรายงานการอพยพ

ระบบ Yandex.Auto ได้เรียนรู้เพิ่มเติม ข้อเสนอแนะจากตัวรถ: จะสามารถระบุตำแหน่งได้อย่างแม่นยำโดยใช้ข้อมูลจากล้อโดยไม่ต้องใช้สัญญาณ GPS ซึ่งจะช่วยให้คุณแจ้งการอพยพรถทางข้อความและติดตามตำแหน่งพร้อมเปิดใช้งานการชำระเงินเมื่อเข้าสู่ โซน ที่จอดรถแบบเสียเงินและสิ้นสุดเมื่อรถขับออกไป

Audi ได้ประกาศเปิดตัว A8 รุ่นเรือธงที่หรูหราเป็นพิเศษ

ตามพอร์ทัล "Autonews" ภายในปี 2564 ในสายภาษาเยอรมัน ยี่ห้อออดี้จะมีซีดานเรือธง A8 รุ่นที่หรูหราที่สุดซึ่งจะได้รับคำนำหน้าว่า "Horch" ใหม่ ตัวเลือกด้านบน Audi A8 Horch จะสามารถแข่งขันกับรถยนต์ Mercedes-Maybach สุดหรูได้

Renault เริ่มรับคำสั่งซื้อ Arkana รุ่นลิมิเต็ดในรัสเซีย

Renault เริ่มรับคำสั่งซื้อในรัสเซียสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่รุ่นจำกัด นั่นคือ Arkana coupe-crossover พวกนี้เป็นรถที่เข้าครับ การกำหนดค่าระดับบนสุดพร้อมโซลูชั่นการออกแบบสุดพิเศษ

เมืองที่รถยนต์ถูกขโมยบ่อยที่สุด

ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทประกันภัย AlfaStrakhovanie วิเคราะห์คำขอจากลูกค้าที่ประกันภายใต้ CASCO และตั้งชื่อเมืองในรัสเซียที่รถยนต์ถูกขโมยบ่อยที่สุดในปี 2561 และ 2560 ดังนั้นในปี 2018 มีการโจรกรรมมากที่สุดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (0.33%)

วอลโว่เรียกคืนรถยนต์ 2 รุ่นในรัสเซีย

Volvo Cars ประกาศเรียกคืนรถยนต์จำนวน 79 คัน รถยนต์วอลโว่ S90 และ XC60 จำหน่ายในปี 2018-2019 เหตุผลในการเรียกคืนคือผลการศึกษาที่ดำเนินการ รถยนต์วอลโว่: เป็นที่ยอมรับแล้วว่าในคำแนะนำ ที่นั่งด้านหน้าน็อตหน้าแปลนอาจหายไป

ยอดขายรถยนต์ใหม่ใน Bashkiria ณ สิ้นเดือนเมษายนเพิ่มขึ้น 0.4%

ยอดขายรถยนต์นั่งใหม่ใน Bashkiria ณ สิ้นเดือนเมษายน 2019 เพิ่มขึ้น 0.4% เป็น 5,510 คัน บริษัทที่ปรึกษา Autostat Info รายงานสิ่งนี้กับ UfaTime.ru

นำเสนอที่ทรงพลังที่สุด เมอร์เซเดส-เบนซ์ GLE

เวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุดได้เข้าสู่ตลาดอเมริกาแล้ว เมอร์เซเดส-เบนซ์ ครอสโอเวอร์ GLE - GLE 580 4Matic พร้อมเครื่องยนต์ 490 แรงม้า ภายใต้ฝากระโปรงของ GLE 580 4Matic เป็นเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.0 ลิตรที่มาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว

ประกาศรายชื่อผู้ชนะรางวัล International Engine of the Year ประจำปี 2019 แล้ว

พิธีมอบรางวัลจัดขึ้นที่งาน Engine Expo ในเมืองสตุ๊ตการ์ท ในการลงคะแนนเสียงให้ มอเตอร์ที่ดีที่สุดมีนักข่าวยานยนต์ 70 คนเข้าร่วมในปี 2562 ตามที่พวกเขากล่าวไว้เครื่องยนต์แห่งปีคือ หน่วยพลังงานเฟอร์รารี 3.9 ลิตร ได้ 425 คะแนน

รถยนต์ Ravon จะเริ่มประกอบในรัสเซีย

อุซเบก รถราวอนซึ่งอาจคืนสู่ตลาดรัสเซียในปีนี้จะรวบรวมได้ที่ โรงงานเดอร์เวย์ในเชอร์เคสสค์ โครงการผลิตชิ้นส่วนได้รับการอนุมัติภายใต้กรอบความร่วมมือทางเศรษฐกิจระหว่างรัสเซียและสาธารณรัฐอุซเบกิสถาน

การตรวจสอบ เงื่อนไขทางเทคนิคชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนหลังของ Hyundai Solaris

ดำเนินการตรวจสอบและทำงานทั้งหมดจากด้านล่างของรถ ซึ่งติดตั้งอยู่บนลิฟต์หรือช่องตรวจสอบ (โดยที่ล้อหลังแขวนอยู่)

ค้นหาว่ามีรอยแตกหรือร่องรอยจากการสัมผัสกับสิ่งกีดขวางบนถนนหรือตัวถังบนชิ้นส่วนช่วงล่าง หรือการเสียรูปของชิ้นส่วนตัวถังด้านหลังในบริเวณที่ติดชุดกันสะเทือนและชิ้นส่วนต่างๆ

ตรวจสอบสภาพของบานพับยาง-โลหะ (บล็อคเงียบ) สปริงกันสะเทือน และโช้คอัพ

ต้องเปลี่ยนบานพับยางโลหะและชิ้นส่วนยางในกรณีที่ยางแตกและนูนด้านเดียวตลอดจนเมื่อพื้นผิวด้านท้ายถูกตัดแต่ง

ไม่อนุญาตให้มีการแขวนชิ้นส่วนยาง:

• สัญญาณของการเสื่อมสภาพของยาง
• ความเสียหายทางกล

ไม่อนุญาตให้ใช้สิ่งต่อไปนี้กับบานพับโลหะยาง:

• สัญญาณของริ้วรอยแห่งวัย, รอยแตก;
• การปูดของมวลยางด้านเดียว

เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

ตรวจสอบความเสียหายทางกล (การเสียรูป รอยแตก ฯลฯ) ต่อส่วนประกอบของระบบกันสะเทือน

เมื่อตรวจสอบ ให้ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้อย่างระมัดระวัง

1. บูชยางและขันให้แน่น การเชื่อมต่อแบบเกลียวต่ำกว่า...

2. ...และตัวยึดโช้คอัพด้านบน

3. ตรวจสอบสภาพของฝาครอบป้องกันโช้คอัพ

4. ลดฝากระโปรงลงและตรวจสอบแกนโช้คอัพ ไม่อนุญาตให้มีของเหลวรั่วตามแกน

5. บานพับยางโลหะ (บล็อกเงียบ) ของคานช่วงล่างด้านหลัง

6.ลูกปืนดุมล้อหลัง.

7. สปริงและบัฟเฟอร์การบีบอัดสำหรับระบบกันสะเทือนด้านหลัง

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์

ให้ความสนใจกับระบบไอเสีย การกระแทกจากภายนอกมักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นการกระแทกที่ระบบกันสะเทือนหลัง การใช้ชิ้นส่วนที่ไม่ได้มาตรฐานหรือการแตกหักขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนของท่อไอเสียอาจทำให้เกิดการกระแทกอย่างรุนแรงโดยเฉพาะเมื่อเปลี่ยนปีกผีเสื้อ เมื่อตรวจสอบ ให้ดับเครื่องยนต์ ตรวจสอบระบบไอเสียอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดท่อไอเสียและระบบกันสะเทือน จับปลาย ท่อไอเสีย, โยกท่อไอเสียขึ้นลงและจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง - ไม่ควรมีการกระแทก

กลับ