การบริโภคเย็น เราติดตั้งท่อไอดีเย็นและทำให้เครื่องยนต์ตอบสนองได้ดีขึ้น แนวคิดของระบบไอดีเย็นและแผนผังการทำงาน

ฉันตัดสินใจเขียนเล็กน้อยเกี่ยวกับการรับความเย็น - ฉันหวังว่ามันจะเป็นประโยชน์กับใครบางคน

0:453

ช่องรับอากาศเย็น (CAI)- ระบบจ่ายลมเย็น ท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์.

0:642

ประกอบด้วย:
1. ตัวกรอง ความต้านทานเป็นศูนย์
2. ทางเดินอากาศ.

0:768

ใช้กับเครื่องยนต์ทั้งแบบธรรมดาและแบบเทอร์โบ

0:874

ระบบไอดีมาตรฐานส่วนใหญ่มักจะมีความต้านทานต่อการไหลของอากาศมากกว่า เนื่องจากตัวกรองกระดาษและความต้องการของผู้ผลิตในการลดเสียงรบกวน นอกจากนี้ปริมาณอากาศเข้ามักจะมาจากห้องเครื่องที่ร้อน อีกทั้งอากาศยังร้อนอีกด้วยเนื่องจากมีรั้วกั้นจาก ห้องเครื่องยนต์และเนื่องจากความร้อน องค์ประกอบพลาสติกทางเดินไอดีตั้งอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์ ทั้งหมดนี้ช่วยลดกำลังของเครื่องยนต์

0:1704

ความแตกต่างระหว่างระบบไอดีเย็น:
1. ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ไม่ทำให้เครื่องยนต์หายใจไม่ออก ทำให้อากาศไหลผ่านได้มากขึ้น
2. มากกว่า อากาศเย็น(สัมพันธ์กับอากาศร้อนในห้องเครื่อง)
2. ออกซิเจนในอากาศมากขึ้นเพราะว่า อากาศเย็นกว่า

0:2290

หลักการพื้นฐานในการสร้างช่องระบายความร้อน:
1. อากาศเข้าจากสถานที่ที่เย็นที่สุด
2. การถอดตัวกรองออกให้ห่างจากเครื่องยนต์สูงสุด
3. ทางเดินไอดีเรียบ - ไม่เป็นลอนเพื่อไม่ให้เกิดความต้านทานต่อการไหลของอากาศ
4. หากเป็นไปได้ เส้นทางห้องเครื่องที่สั้นที่สุดที่เป็นไปได้จากตัวกรองไปยังท่อร่วมไอดีอยู่ห่างจากชิ้นส่วนที่ร้อนที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
5. การใช้วัสดุทนความร้อน

0:749

ข้อดีของระบบไอดีเย็น:
1. เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ - แรงม้าไม่กี่ม้าและแรงบิดมากขึ้น สำหรับระบบอัตโนมัติ ค่าที่เพิ่มขึ้นจะน้อยลง ส่วนเทอร์โบจะมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด
2. ลดโอกาสที่จะเกิดการระเบิด
3. ในสภาพอากาศร้อนเครื่องยนต์จะไม่ดับ
4. บางครั้งการตอบสนองของเครื่องยนต์ต่อการเหยียบคันเร่งมีการปรับปรุงและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง

0:1396

ข้อเสียของระบบไอดีเย็น:
1. สัญญาณรบกวนที่มีลักษณะเฉพาะจากตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ - ควรสังเกตว่าบางคนชอบในทางกลับกัน
2. ในกรณีที่รุนแรงของการติดตั้งและการใช้งานยานพาหนะ อาจมีโอกาสเกิดค้อนน้ำได้

0:1833

วิธีการใช้งานระบบไอดีเย็นในทางปฏิบัติ
รูปภาพที่ถ่ายจาก Google และรูปถ่ายผลงานของเรา
หากใครพบระบบของตัวเองกรุณาอย่าโกรธเคือง =)

0:2140

ตามวิธีการและตำแหน่งของตัวกรอง
1. เปิดตัวกรองในสถานที่ปกติโดยมี/ไม่มีแผ่นป้องกันความร้อน

0:179 1:684

2:1189

ความง่ายในการออกแบบและติดตั้ง

2:1256

แอร์ไม่เย็นมาก - ระบบร้อนขึ้นเหมือนสต๊อก
- ไส้กรองอุดตันค่อนข้างเร็ว

2:1450

2. ปิดตัวกรองไว้ที่เดิม

2:1521

3:2026

ระบบร้อนน้อยลงเนื่องจากตัวกรองแบบปิด

3:165

การออกแบบและติดตั้งที่ซับซ้อนมากขึ้น

3:243

3. ปิดตัวกรองให้ห่างจากเครื่องยนต์มากที่สุด

3:347

4:852

5:1357

ระบบจะร้อนน้อยลงมากเนื่องจากตัวกรองแบบปิดและระยะห่างจากเครื่องยนต์
+ ตัวกรองคงความสะอาดได้ค่อนข้างนาน

5:1589

การออกแบบและการติดตั้งที่ซับซ้อน - มักจะเป็นแบบปรับแต่งเองโดยสมบูรณ์ บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนเลย์เอาต์ของห้องเครื่อง เช่น การเคลื่อนย้ายแบตเตอรี่หรือถังของเหลวทางเทคนิค

5:1920

4. กรองให้ใกล้กับถนนมากที่สุด
- ใต้ปีกใกล้พวงมาลัย
- แทนไฟหน้า
- ในกันชน

5:2083

6:504

7:1009

8:1514

อากาศเย็นมาก

8:1560

มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดค้อนน้ำ
- การออกแบบและติดตั้งที่ซับซ้อน - คุณต้องลากทางเดินผ่านครึ่งหนึ่งของห้องเครื่องและฉีกรถเดิมออก
- ไส้กรองอุดตันเร็วมาก

8:1886

ตามตำแหน่งของช่องอากาศเข้า
ตำแหน่งไอดีอากาศจะได้รับการพิจารณาเมื่อตัวกรองอยู่ในห้องเครื่อง
ตัวเลือกในการรับอากาศเข้าจากห้องเครื่องไม่ได้รับการพิจารณาเนื่องจาก อุณหภูมิสูงอากาศอยู่ในนั้น

8:2329 8:57

อากาศเย็นมาก

8:103

เราต้องตัดไฟหน้า
- ไส้กรองอุดตันเร็ว
- มีโอกาสเกิดค้อนน้ำเล็กน้อย

8:311 8:375

อากาศเย็นมาก

8:421

บ่อยครั้งที่คุณต้องตัดกันชน
- การออกแบบค่อนข้างซับซ้อน
- ไส้กรองอุดตันเร็ว
- โอกาสโดนค้อนน้ำ

8:625

3. จากใต้ปีก

8:658

9:1163

อากาศเย็นมาก
+ ตัวกรองคงความสะอาดได้ค่อนข้างนาน

9:1283

การออกแบบค่อนข้างซับซ้อน
- โอกาสขั้นต่ำของค้อนน้ำ

9:1403

วางไว้บนรถของคุณ การบริโภคเย็นหรือไม่ว่าจะสมเหตุสมผลหรือไม่ - ตัดสินใจด้วยตัวเอง บทความนี้เป็นเพียงการศึกษาเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับระบบดังกล่าว ไม่มีอะไรเพิ่มเติม

9:1690

ฉันตัดสินใจที่จะดูแลช่องไอดีเย็นและตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ ตัดสินใจเจาะรูผ่านไฟหน้า

9:2002

1. ฉันถอดไฟหน้าด้านขวาออกแล้วตัดสินใจถอดกระจกออก โดยวิธีการนั้น มันติดแน่นบนน้ำยาซีลและไม่สามารถถอดออกได้โดยไม่ให้ความร้อน

9:250

2. หลังจากถอดกระจกออก ฉันคลายเกลียวตัวสะท้อนแสงทั้งสองออก มันเป็นเหตุผลที่ฉันจะทำการดูดอากาศเย็นจาก PTF จากนั้นฉันก็เจาะรูที่ด้านหลังของไฟหน้าโดยที่หลอด PTF เสียบอยู่ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันทุกประการ พบบนตัวหลอดไฟ PTF

9:652

10:1157

ฉันเจาะรูที่ด้านหลังของไฟหน้าซึ่งมีหลอดไฟ PTF เสียบอยู่

10:1270 10:1493

11:1998

เทคโนโลยีรูในกระจกไฟหน้านั้นเอง

11:87

4. ตอนนี้หลังจากทำความสะอาดตัวสะท้อนแสง PTF ด้วยกระดาษทราย (P200) เราก็เริ่มวางชั้นไฟเบอร์กลาสไว้ที่ผนังด้านขวาของตัวสะท้อนแสง (หากคุณมองตัวสะท้อนแสงจากด้านหน้า นี่จะเป็นด้านขวา)

11:443

12:948

ทำความสะอาดตัวสะท้อนแสงและทากาวอีพ๊อกซี่หลายชั้น

12:1054

5. เรารวมแผ่นสะท้อนแสง PTF กับกระจกไฟหน้าให้เป็นชิ้นเดียวโดยใช้อีพ็อกซี่และแผ่นกระจก จากนั้นเราขัดและกำจัดเรซินและผ้าส่วนเกินออก (ตะไบ สว่าน มีด และกระดาษทราย P200 และ P140 สามารถช่วยได้)

12:1428

13:1933

วัสดุสิ้นเปลือง

13:1972

14:2477 14:80

15:585

ผสานแผ่นสะท้อนแสง PTF กับกระจกไฟหน้า

15:666

6. ต่อมา ผงสำหรับอุดรูพลาสติกก็เข้ามามีบทบาท เราทำความสะอาดพื้นผิวผสมพันธุ์ของไฟเบอร์กลาส และค่อยๆ ทาฉาบหลายชั้นบนพื้นผิวทั้งหมดของรอยต่อของตัวสะท้อนแสง PTF ด้วยกระจกไฟหน้า ต่อไปเราจะทาสีทั้งหมดนี้ด้วยสีดำมัน

15:1159

16:1664 16:1731

17:2236

ทาสีด้านในของ PTF

17:66

7. ตอนนี้ เราประกอบตัวเรือนไฟหน้าและกระจก วางบนน้ำยาซีลสีดำทนความร้อน DONE DEAL

17:227

18:732

เกือบจะพร้อมแล้ว

18:761

19:1266

เกือบจะพร้อมแล้ว

19:1295

8. หลังจากฉาบด้วยกระดาษทรายที่มีขนาดเกรนต่างกันแล้วฉันก็เริ่มทาไพรเมอร์ หลังจากลงสีรองพื้นแล้ว การทาสีก็เข้ามามีบทบาท ฉันเลือกสีดำเพื่อให้เข้ากับสีตัวถัง

19:1607

9. ฉันติดตั้งไฟหน้า ติดตั้ง Zero Resistance Filter แต่รูในไฟหน้าไปตรงเข้าไปในตัวเสริมปีก - ฉันต้องเห็นมัน

19:1852

20:2357

ระบบอัดบรรจุอากาศแบบไดนามิก - นั่นคือสิ่งที่พวกเขาเรียกมันในร้านค้าเรื่องไร้สาระโดยสิ้นเชิง =)

20:140

21:645 21:724

22:1229

ติดตั้งตัวกรองพร้อมท่อและหัวฉีด

22:1308

23:1813

ติดตั้งตัวกรองพร้อมท่อและหัวฉีด

23:1892

24:2397

ติดตั้งตัวกรองพร้อมท่อและหัวฉีด

24:78

10. รู้สึกดีมาก. คุณจะรู้สึกได้ว่าช่องรับแสงเริ่มทำงานด้วยความเร็วสูง (ตั้งแต่ 4,000 รอบต่อนาทีขึ้นไป) การเร่งความเร็วเร็วขึ้นฉันดีใจที่ทุกอย่างได้ผล
อย่าลืมปรับไฟหน้า!

24:472

25:977

วันก่อนเราทำอันเย็นเสร็จ พวกเขาเห็นปีกขวาเพื่อให้ลอนและช่องอากาศเข้าเชื่อมต่อกับ PTF เดิมอย่างแน่นหนา

ทุกคนเคยได้ยินและเห็นมาแล้วว่าหลายคนได้ติดตั้งระบบไอดีในรถยนต์ของตนแล้ว ฉันอยากจะบอกคุณเล็กน้อยเกี่ยวกับพวกเขา ว่ามันคืออะไร ความแตกต่างคืออะไร ฯลฯ
ระบบไอดีมีสามประเภทหลัก - ทางเข้าอากาศสั้น, ทางเข้าอากาศเย็น และหันหน้า (บังคับ) สู่ทางเข้าอากาศเข้า ไม่อยากแปลแบบงุ่มง่ามจากภาพทุกคนจะเข้าใจอยู่แล้ว

ทำไมถึงดี ทำไมต้องซื้อ ผลิต ติดตั้ง? สิ่งสำคัญคือการลดการสูญเสียแรงดันของอากาศที่เข้ามาในระบบไอดีและสามารถเข้าถึงค่าที่สำคัญได้ ตัวอย่างเช่นการสูญเสียในระบบเนื่องจากความต้านทานสามารถสูงถึง 0.1-0.15 บาร์และในทางกลับกันสำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่มีกำลัง 150 แรงม้าจะมีราคาสูงถึง 20 แรงม้า ไม่เชื่อฉันเหรอ? ใช่ นี่เป็นเรื่องจริง อากาศที่เข้ามาจะสูญเสียไปในปริมาณ 10-14% ของการไหล คุณจะมีสุญญากาศที่ทางเข้า ไม่ใช่ความดันบรรยากาศ (ความสูญเสียดังกล่าวเกิดขึ้นแต่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องจักรทั้งหมดมีสต็อก)

แน่นอนว่าสามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียได้อย่างสมบูรณ์ แต่เฉพาะในระบบไอดีเวอร์ชัน 3 เท่านั้น (จะอธิบายไว้ด้านล่าง) แต่หากลดความสูญเสียลง ก็จะเกิดผลที่จับต้องได้ ระบบเวอร์ชันรถแข่ง รวมถึงชุดอุปกรณ์ราคาแพง ออกแบบและผลิตมาอย่างดี ช่วยลดการสูญเสียแรงดันได้ การไหลของอากาศน้ำสูงถึง 5 นิ้ว (0.0125 บาร์) เป็นที่น่าสังเกตว่าหากเรากำลังพูดถึงสุญญากาศ เพื่อจุดประสงค์นี้ การวัดจะไม่ถูกใช้ที่ความดันส่วนเกิน บาร์ kPa แต่ใน H2O ใน Hg

ตัวเลือกที่ 1 ของระบบไอดีรับมือกับสิ่งนี้ได้เป็นอย่างดี:

1. มาเริ่มกันเลย - ปริมาณอากาศเข้าสั้น:

แน่นอนว่าทุกอย่างเรียบง่าย ไม่โค้งงอ ใช้ท่อสั้นเกือบตรง (piping)
หากต้องการทราบข้อมูล การโค้งงอ 90 องศาแต่ละครั้งจะทำให้สูญเสียประจุและการไหลของอากาศ 1%

ข้อดี - ราคาไม่แพงนัก ติดตั้งง่าย ให้กราฟกำลังที่สวยงามเมื่อวัดบนม้านั่ง (โดยเปิดฝากระโปรง)

ข้อเสีย - ใช้ลมร้อนจากใต้ฝากระโปรง แต่ในบางกรณีถ้าเราไม่พูดถึงกำลังสูงสุด การแข่งรถ ข้อเสียนี้ก็อาจเป็นข้อได้เปรียบได้ หากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่หนาวเย็น การอุ่นระบบไอดีจะช่วยกระบวนการระเหยของเชื้อเพลิงที่เข้ามา ซึ่งจะปรับปรุงระบบอัตโนมัติและการสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิง เป็นผลให้ในระหว่างการทำงานปกติสิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำได้อย่างมากและในทางกลับกันก็ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย

แน่นอนสำหรับ ความเร็วสูงตัวเลือกนี้ไม่เหมาะกับการรับน้ำหนักมาก การตัดสินใจที่ดีที่สุดและบางที (ตามเวอร์ชั่นในรูปภาพ) อาจทำให้คุณสมบัติแย่ลงเท่านั้น หากคุณตัดสินใจเลือกรูปลักษณ์นี้แล้วขอแนะนำให้ติดตั้งใช้แผ่นกันความร้อนอย่าทาสีท่อปล่อยให้มันเงาทั้งหมดนี้จะช่วยได้เล็กน้อยในการต่อสู้กับอุณหภูมิ

ใส่แผ่นกันความร้อนตรงนี้จะดีกว่าครับ

2. ช่องรับอากาศเย็น

– มีราคาแพงกว่า ติดตั้งยาก ผลิตยาก และไม่สามารถติดตั้งท่อไปยังจุดที่มีอากาศเย็นและบริสุทธิ์ได้เสมอไป ในรถยนต์ที่มี MAF (เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ) จำเป็นต้องดูแลแก้ไขปัญหาน้ำเข้า (ช่วงฝนตกสามารถผ่านตัวกรองไปยังเซ็นเซอร์ MAF ได้)
นี่คือตัวอย่างวิธีแก้ปัญหาง่ายๆ แต่มีประสิทธิภาพ

ข้อมูลสำหรับคนที่ไม่รู้ อุณหภูมิใต้ฝากระโปรง สูงกว่าข้างนอก 25-35 องศา หากเราติดตั้งช่องไอดีเย็นแม้จะคำนึงว่าประจุอากาศจะเพิ่มขึ้นเช่นอีก 5 องศาที่ผ่านระบบไอดี (ใต้ฝากระโปรง) เราก็จะได้อุณหภูมิในท่อร่วมไอดีลดลง 10- 20 องศา และนี่คือพลังที่เพิ่มขึ้น 5-6% แล้ว ใช่ คุณมักจะไม่สามารถได้รับผลลัพธ์เดียวกันในแง่ของการลดการสูญเสียการไหลเช่นเดียวกับตัวเลือกที่ 1 - ความยาวของท่อ การโค้งงอ ฯลฯ แต่ก็ยังสามารถปรับปรุงได้เมื่อเทียบกับกล่องกรองแบบเดิม

นี่คือตัวอย่างโซลูชันที่จริงจังยิ่งขึ้นที่ใช้กับ MINI จาก AEM
หน้าตาหุ้นจะเป็นแบบนี้ครับ

ทิ้งมันไปทั้งหมดแล้วทำสิ่งนี้:

ตอนนี้มานำอากาศเย็นและบริสุทธิ์มาสู่พื้นที่เปิดโล่งในกล่องตัวกรองกันดีกว่า

จากที่นี่

และในที่สุด อุณหภูมิก็ลดลงอย่างมาก

โครงสร้างทั้งหมดนี้บนโครงสร้างขนาดเล็กนี้ไม่ใช่ เครื่องทรงพลังทำให้พลังเพิ่มขึ้น 15 กองกำลัง นี่คือแผนภาพที่แสดงวิธีการทำงาน:

ฉันเสนอให้ดูวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งที่ใช้กับรถยนต์ดีเซลขนาดใหญ่:

และนี่คือวิธีการทำงาน

หน้าตาบนรถก็ประมาณนี้

หลังจากติดตั้งระบบดังกล่าวแล้ว คุณไม่ควรวัดความลึกของแอ่งน้ำ มิฉะนั้น คุณจะได้รับไฟฟ้าช็อตจากน้ำ มีข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ แต่ก็มีข้อเสียอยู่

ทุกอย่างเรียบง่าย แต่มีประสิทธิภาพมาก - คนอเมริกัน...

3. หันหน้าไปทาง (บังคับ) เข้ากับช่องอากาศเข้าของแรม

นี่อาจเป็นวิธีฉีดอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ที่ง่ายที่สุด เมื่อรถเคลื่อนที่ไปด้วย ความเร็วสูงอากาศจะถูกบังคับให้เข้าไปในท่อร่วมไอดีผ่านทางช่องอากาศเข้า ซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่ฝากระโปรงหน้ารถ สิ่งนี้จะสร้างแรงกดดันมากกว่าความดันบรรยากาศเล็กน้อยซึ่งไม่เพียงช่วยให้เครื่องยนต์หายใจเท่านั้น แต่ยังจะเพิ่มความหนาแน่นและกำลังอีกด้วย มันเหมือนกับกังหันเล็กๆ ที่การเพิ่มพลังจะขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่

นี่คือตัวอย่างของระบบไอดีดังกล่าว

นอกจากนี้ระบบดังกล่าวยังได้รับความนิยมจากผู้ทรงพลัง รถจักรยานยนต์ความเร็วสูง- ใช้ในรถสูตร 1 รถซีรีย์ GT

200 กม./ชม. - + 10 แรง
250 กม./ชม. - + 15 กองกำลัง
320 กม./ชม. - + 24 กำลัง

ไม่มาก แต่อย่างที่ฉันบอกไป เพื่อนที่ดีของฉันและนักแข่งชื่อดังในรัสเซีย (ใช่ แค่ คนดี) Konstantin Zhigunov - จากโลกทีละขั้นตอนไปจนถึงขอทาน GAZ 24

นอกจากนี้ระบบดังกล่าวยังเคยได้รับความนิยมในรถมัสเซิลอเมริกันคลาสสิกด้วย (สวยงามมาก)

ฉันจะจบเรื่องนี้ในวันนี้ คราวหน้าผมจะสอนวิธีตรวจสอบระบบไอดีด้วยตัวเองและค้นหามัน จุดอ่อนถ้าเป็นเช่นนั้น ระบบไอดีของตลาดรถยนต์แม้ว่าจะมีราคาแพงมาก แต่ก็ไม่ได้ดีกว่าระบบจากโรงงานเสมอไป

กลับ