จากการวิจัยพบว่า 80 ถึง 85% ของอุบัติเหตุและภัยพิบัติจากการขนส่งเกิดขึ้นในรถยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์เข้าใจดีว่าความปลอดภัยของยานพาหนะเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือคู่แข่งในตลาด และความปลอดภัยของรถคันหนึ่งจะกำหนดความปลอดภัยของการจราจรบนท้องถนนโดยรวม สาเหตุของอุบัติเหตุอาจแตกต่างกัน - นี่คือปัจจัยของมนุษย์ สภาพถนน และสภาพอุตุนิยมวิทยา และนักออกแบบต้องคำนึงถึงภัยคุกคามทั้งหมดด้วย ดังนั้นระบบความปลอดภัยที่ทันสมัยจึงให้การปกป้องรถยนต์ทั้งแบบแอ็คทีฟและพาสซีฟและประกอบด้วยชุดอุปกรณ์และอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ซับซ้อนตั้งแต่ระบบป้องกันล้อล็อก (ต่อไปนี้จะเรียกว่า ABS) และระบบป้องกันการลื่นไถลไปจนถึงถุงลมนิรภัย

ความปลอดภัยเชิงรุกและการป้องกันอุบัติเหตุ

ยานพาหนะที่เชื่อถือได้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถช่วยชีวิตและสุขภาพของเขาได้ และในขณะเดียวกันก็ช่วยชีวิตและสุขภาพของผู้โดยสารบนทางหลวงที่ทันสมัยและแออัด ความปลอดภัยของรถยนต์มักแบ่งออกเป็นแบบพาสซีฟและแบบแอคทีฟ ใช้งานหมายถึงการตัดสินใจในการออกแบบหรือระบบที่ลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุ

ความปลอดภัยเชิงรุกช่วยให้คุณเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่ได้โดยไม่ต้องกลัวว่ารถจะหมุนเกินการควบคุม

ความปลอดภัยเชิงรุกขึ้นอยู่กับการออกแบบของรถ สรีรศาสตร์ของเบาะนั่งและการตกแต่งภายในโดยรวม ระบบที่ป้องกันไม่ให้กระจกแข็งตัว และกระบังหน้ามีความสำคัญอย่างยิ่ง ระบบที่ส่งสัญญาณการพัง ป้องกันไม่ให้เบรกล็อก หรือตรวจสอบการเร่งความเร็วเกิน ก็จัดอยู่ในประเภทความปลอดภัยเชิงรุกเช่นกัน

ทัศนวิสัยของรถบนท้องถนนซึ่งพิจารณาจากสีรถก็มีบทบาทในการป้องกันอุบัติเหตุได้เช่นกัน สีเหลืองสดใส สีแดง และสีส้ม ตัวถังรถถือว่าปลอดภัยกว่า และในกรณีที่ไม่มีหิมะ สีขาวจะถูกเพิ่มเข้าไปในหมายเลข

ในตอนกลางคืน ความปลอดภัยเชิงรุกจะมั่นใจได้ด้วยพื้นผิวสะท้อนแสงต่างๆ ที่ทำให้รถมองเห็นได้ในไฟหน้า เช่น พื้นผิวป้ายทะเบียนที่เคลือบด้วยสีพิเศษ

การจัดวางเครื่องมือต่างๆ ที่สะดวกและถูกหลักสรีระศาสตร์บนแผงหน้าปัดและการเข้าถึงด้วยสายตาจะช่วยป้องกันอุบัติเหตุได้

หากเกิดอุบัติเหตุ ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะได้รับการคุ้มครองโดยอุปกรณ์และระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ อุปกรณ์พิเศษและระบบความปลอดภัยเชิงรับส่วนใหญ่อยู่ที่ส่วนหน้าของห้องโดยสาร เนื่องจากในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจะต้องทนทุกข์ทรมานเป็นอันดับแรก กระจกบังลม, คอพวงมาลัย, ประตูหน้ารถ และแผงหน้าปัด

เข็มขัดนิรภัย - เรียบง่ายและ การรักษาราคาถูกโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพสูงผิดปกติ

ปัจจุบันในหลายประเทศ รวมถึงรัสเซีย ความพร้อมใช้งานและการใช้งานถือเป็นข้อบังคับ

มากกว่า ระบบที่ซับซ้อนการป้องกันแบบพาสซีฟ - ถุงลมนิรภัย

เดิมทีสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นทางเลือกแทนเข็มขัดและเป็นวิธีหลีกเลี่ยงอาการบาดเจ็บที่หน้าอกของคนขับ (การบาดเจ็บ พวงมาลัย- หนึ่งในอุบัติเหตุที่พบบ่อยที่สุด) ใน รถยนต์สมัยใหม่ถุงลมนิรภัยสามารถติดตั้งได้ไม่เพียงแต่ด้านหน้าคนขับและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังติดตั้งที่ประตูเพื่อป้องกันการชนด้านข้างอีกด้วย ข้อเสียของระบบเหล่านี้คือเสียงดังมากเมื่อเติมแก๊ส เสียงดังมากจนเกินเกณฑ์ความเจ็บปวดและอาจทำให้แก้วหูเสียหายได้ นอกจากนี้ถุงลมนิรภัยจะไม่ช่วยคุณหากรถพลิกคว่ำ ด้วยเหตุผลเหล่านี้ จึงมีการทดลองนำตาข่ายนิรภัยมาใช้แทนถุงลมนิรภัยในภายหลัง

ผู้ขับขี่จึงมีโอกาสที่จะได้รับบาดเจ็บที่ขาจากการชนด้านหน้าได้ รถยนต์สมัยใหม่ชุดคันเหยียบจะต้องป้องกันการบาดเจ็บด้วย ในกรณีที่เกิดการชนกัน แป้นเหยียบจะถูกแยกออกจากกันในยูนิตดังกล่าว ซึ่งช่วยปกป้องขาของคุณจากการบาดเจ็บ

คลิกที่ภาพเพื่อขยาย

เบาะหลัง

ที่นั่งในรถสำหรับเด็กและเข็มขัดพิเศษที่ยึดร่างกายเด็กอย่างแน่นหนาและป้องกันไม่ให้เขาเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ห้องโดยสารในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุสามารถมั่นใจในความปลอดภัยของผู้โดยสารที่อายุน้อยมากซึ่งไม่เหมาะกับเข็มขัดนิรภัยแบบปกติ

หากมีการบรรทุกเกินพิกัดอย่างกะทันหันบนลำตัวของผู้โดยสาร อาจสร้างความเสียหายให้กับกระดูกสันหลังส่วนคอได้ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไม เบาะหลังมีพนักพิงศีรษะเช่นเดียวกับเบาะหน้า

การยึดเบาะนั่งที่เชื่อถือได้ก็มีความสำคัญมากเช่นกัน โดยเบาะนั่งผู้โดยสารจะต้องรับน้ำหนักที่เกินได้ 20 กรัม เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยที่เหมาะสมในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

คุณสมบัติการออกแบบ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วตัวรถจะต้องได้รับการออกแบบในลักษณะเพื่อความปลอดภัยสูงสุดสำหรับผู้คน และสิ่งนี้สามารถทำได้ไม่เพียงแต่ตามหลักสรีรศาสตร์เท่านั้น สิ่งสำคัญไม่น้อยคือความแข็งแกร่งขององค์ประกอบโครงสร้างต่างๆ สำหรับองค์ประกอบบางอย่างควรเพิ่มขึ้น ในขณะที่สำหรับองค์ประกอบอื่นๆ ก็ควรตรงกันข้าม

ดังนั้นเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่เชื่อถือได้สำหรับผู้โดยสารและคนขับ ส่วนตรงกลางของตัวถังหรือโครงจะต้องมีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น และส่วนหน้าและด้านหลัง - ตรงกันข้าม จากนั้นเมื่อส่วนหน้าและด้านหลังของโครงสร้างถูกบดอัด พลังงานกระแทกส่วนหนึ่งจะใช้ในการเปลี่ยนรูป และส่วนตรงกลางที่แข็งแกร่งกว่าจะทนทานต่อการชนกันได้อย่างง่ายดาย และไม่ทำให้เสียรูปหรือแตกหัก ชิ้นส่วนเหล่านั้นที่ควรถูกบดอัดเมื่อกระแทกนั้นทำจากวัสดุที่เปราะ

พวงมาลัยจะต้องทนต่อแรงกระแทกได้โดยไม่ทำให้กระดูกอกหรือซี่โครงของผู้ขับขี่หัก

ดังนั้นดุมพวงมาลัยจึงมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และหุ้มด้วยวัสดุดูดซับแรงกระแทกแบบยืดหยุ่น

กระจกในรถยนต์ยังมีจุดประสงค์เพื่อความปลอดภัยแบบพาสซีฟอีกด้วย ซึ่งต่างจากกระจกหน้าต่างทั่วไป ไม่แตกเป็นชิ้นใหญ่ที่มีขอบคม แต่แตกออกเป็นก้อนเล็ก ๆซึ่งไม่สามารถทำให้เกิดบาดแผลแก่ผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารได้

เทคโนโลยีที่ให้บริการความปลอดภัยเชิงรุก

ตลาดสมัยใหม่มีระบบความปลอดภัยเชิงรุกที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพมากมาย ที่พบมากที่สุดและมีชื่อเสียงคือ ระบบป้องกันการล็อคซึ่งป้องกันล้อลื่นไถลที่เกิดขึ้นเมื่อล้อล็อค ถ้าไม่ลื่น รถก็ไม่ลื่นไถล

ABS ช่วยให้คุณควบคุมรถได้ในระหว่างการเบรกและควบคุมการเคลื่อนที่ของรถได้อย่างเต็มที่จนกว่าจะหยุดสนิท

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ABS จะรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์การหมุนล้อ จากนั้นจะวิเคราะห์ข้อมูลและส่งผลต่อระบบเบรกผ่านโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก โดยจะ “ปล่อย” เบรกในช่วงเวลาสั้นๆ เพื่อให้เบรกหมุน สิ่งนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการลื่นไถลและเลื่อนได้

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานโครงสร้างของ ABS ซึ่งวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วล้อและควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์

ระบบ ความมั่นคงในทิศทางเพิ่มความปลอดภัยของยานพาหนะโดยรักษาทิศทางการเคลื่อนที่ อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถระบุสถานการณ์ฉุกเฉินได้โดยการตีความการกระทำของผู้ขับขี่โดยเปรียบเทียบกับพารามิเตอร์การเคลื่อนไหวของยานพาหนะ หากระบบรับรู้ถึงสถานการณ์ฉุกเฉิน ระบบจะเริ่มแก้ไขการเคลื่อนที่ของรถได้หลายวิธี: การเบรก, การเปลี่ยนแรงบิดของเครื่องยนต์, การปรับตำแหน่งของล้อหน้า- มีอุปกรณ์ที่ส่งสัญญาณให้คนขับทราบถึงอันตรายและสร้างแรงกดดันด้วย ระบบเบรกเพิ่มประสิทธิภาพ

ระบบตรวจจับคนเดินถนนสามารถลดอัตราการเสียชีวิตของคนเดินถนนที่โดนโจมตีได้ 20% โดยจะจดจำบุคคลตามทิศทางของรถและลดความเร็วลงโดยอัตโนมัติ การใช้ถุงลมนิรภัยแบบพิเศษสำหรับคนเดินถนนร่วมกับระบบนี้จะทำให้รถปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับผู้ที่ไม่มีรถ

เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหลังล็อค จึงมีการใช้ระบบกระจายแรงกด หน้าที่ของมันคือปรับความดันให้เท่ากัน น้ำมันเบรกขึ้นอยู่กับการอ่านเซ็นเซอร์

ข้อสรุป

การใช้ระบบความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับช่วยลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุและการบาดเจ็บหากเกิดอุบัติเหตุ

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟถูกสร้างขึ้นโดยการดูดซับพลังงานกระแทกของส่วนต่างๆ ของร่างกาย เครื่องยนต์ หรือร่างกายผู้โดยสาร และป้องกันการเสียรูปของโครงสร้างที่เป็นอันตรายซึ่งอาจนำไปสู่การบาดเจ็บต่อผู้คนในห้องโดยสาร

ความปลอดภัยเชิงรุกมุ่งเป้าไปที่การเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับภัยคุกคามและการปรับระบบควบคุม การเบรก และแรงบิดที่เปลี่ยนแปลง

เทคโนโลยีในอุตสาหกรรมนี้กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว และตลาดก็เต็มไปด้วยระบบใหม่ที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้การจราจรบนถนนปลอดภัยยิ่งขึ้นทุกปี

เกือบจะนับตั้งแต่วินาทีแห่งการสร้างสรรค์ รถยนต์เริ่มก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้อื่นและผู้ใช้ถนน

เนื่องจากยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุจราจรได้อย่างสมบูรณ์ รถจึงได้รับการปรับปรุงเพื่อลดโอกาสที่จะเกิดอุบัติเหตุและลดผลที่ตามมาให้เหลือน้อยที่สุด
ทั้งนี้ระบบรถยนต์ทั้งหมดจะแบ่งออกเป็น 2 ส่วน คือ คล่องแคล่วและ เฉยๆความปลอดภัย.

ความปลอดภัยเชิงรุก

ความปลอดภัยเชิงรุกของรถยนต์เป็นชุดคุณสมบัติที่ช่วยลดโอกาสที่จะเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน ระดับของมันถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์หลายตัว โดยพารามิเตอร์หลักจะแสดงอยู่ด้านล่าง

1. ความน่าเชื่อถือ

ความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และระบบของยานพาหนะเป็นปัจจัยกำหนดด้านความปลอดภัยเชิงรุก ความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมรถ มีความต้องการสูงเป็นพิเศษ เช่น ระบบเบรก พวงมาลัย, ช่วงล่าง, เครื่องยนต์, เกียร์และอื่น ๆ ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นทำได้โดยการปรับปรุงการออกแบบโดยใช้เทคโนโลยีและวัสดุใหม่

2. เค้าโครงของยานพาหนะ

โครงร่างรถมีสามประเภท:

1. เครื่องยนต์วางหน้า- ผังรถโดยวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหน้าห้องโดยสาร เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดและมีสองตัวเลือก: ขับเคลื่อนล้อหลัง (คลาสสิก) และขับเคลื่อนล้อหน้า เลย์เอาต์ประเภทสุดท้าย - เครื่องยนต์วางหน้า, ขับเคลื่อนล้อหน้า - ปัจจุบันแพร่หลายเนื่องจากมีข้อได้เปรียบเหนือระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหลายประการ ล้อหลัง:
   • เสถียรภาพและการควบคุมที่ดีขึ้นเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงโดยเฉพาะบนถนนเปียกและลื่น
   • รับประกันการรับน้ำหนักที่ต้องการบนล้อขับเคลื่อน
   • ระดับเสียงรบกวนที่ต่ำกว่าซึ่งอำนวยความสะดวกโดยไม่มีเพลาคาร์ดาน
   ในขณะเดียวกัน รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ก็มีข้อเสียหลายประการเช่นกัน:
   • เมื่อบรรทุกเต็มที่ การเร่งความเร็วบนเนินเขาและบนถนนเปียกจะลดลง
   • ในขณะที่เบรก การกระจายน้ำหนักระหว่างเพลาไม่เท่ากันเกินไป (ล้อของเพลาหน้าคิดเป็น 70% -75% ของน้ำหนักรถ) และด้วยเหตุนี้ แรงเบรก(ดูคุณสมบัติการเบรก);
   • ยางของล้อบังคับเลี้ยวด้านหน้านั้นรับน้ำหนักได้มากกว่าและเสี่ยงต่อการสึกหรอมากกว่า
   • การขับเคลื่อนไปที่ล้อหน้าต้องใช้ข้อต่อแคบที่ซับซ้อน - ข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV)
   • การรวมหน่วยส่งกำลัง (เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์) เข้ากับเกียร์หลักทำให้การเข้าถึงแต่ละองค์ประกอบยุ่งยาก
2. เค้าโครง เครื่องยนต์วางกลาง- เครื่องยนต์อยู่ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังซึ่งค่อนข้างหายากสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ช่วยให้คุณได้พื้นที่ภายในที่กว้างขวางที่สุดด้วยขนาดที่กำหนดและการกระจายตัวที่ดีไปตามเพลา
3. เครื่องยนต์ด้านหลัง- เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร การจัดเรียงนี้เป็นเรื่องปกติในรถยนต์ขนาดเล็ก เมื่อส่งแรงบิดไปที่ล้อหลังทำให้ได้ราคาที่ไม่แพง หน่วยพลังงานและการกระจายน้ำหนักไปตามเพลาโดยให้ล้อหลังคิดเป็นประมาณ 60% ของน้ำหนัก สิ่งนี้ส่งผลเชิงบวกต่อความสามารถในการขับขี่ข้ามประเทศของยานพาหนะ แต่ส่งผลเสียต่อเสถียรภาพและการควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ความเร็วสูง- ปัจจุบันยังไม่มีการผลิตรถยนต์ที่มีรูปแบบนี้

3. คุณสมบัติการเบรก

ความสามารถในการป้องกันอุบัติเหตุมักเกี่ยวข้องกับการเบรกอย่างรุนแรง ดังนั้นจึงจำเป็นที่คุณสมบัติการเบรกของรถจะต้องรับประกันการชะลอความเร็วอย่างมีประสิทธิผลในทุกสถานการณ์การขับขี่

เพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขนี้ แรงที่พัฒนาโดยกลไกเบรกไม่ควรเกินแรงยึดเกาะกับถนน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักที่บรรทุกบนล้อและสภาพ ผิวถนน- มิฉะนั้น ล้อจะล็อก (หยุดหมุน) และเริ่มไถล ซึ่งอาจส่งผลให้รถลื่นไถล (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการล็อกหลายล้อ) และทำให้ระยะเบรกเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพื่อป้องกันการปิดกั้น กองกำลังจึงพัฒนาขึ้นกลไกการเบรก

จะต้องเป็นสัดส่วนกับน้ำหนักที่บรรทุกบนล้อ ซึ่งทำได้โดยการใช้ดิสก์เบรกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

รถยนต์สมัยใหม่ใช้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ซึ่งจะปรับแรงเบรกของแต่ละล้อและป้องกันไม่ให้ลื่นไถล ในฤดูหนาวและฤดูร้อนสภาพพื้นผิวถนนจะแตกต่างกันดังนั้นการใช้งานที่ดีที่สุด

คุณสมบัติการเบรกจึงจำเป็นต้องใช้ยางให้เหมาะสมกับฤดูกาล

4. คุณสมบัติการยึดเกาะ

คุณสมบัติการยึดเกาะ (พลวัตการยึดเกาะ) ของรถเป็นตัวกำหนดความสามารถในการเพิ่มความเร็วอย่างเข้มข้น ความมั่นใจของผู้ขับขี่เมื่อแซงหรือขับผ่านทางแยกส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติเหล่านี้ แรงฉุดลากมีความสำคัญอย่างยิ่งในการออกจากสถานการณ์ฉุกเฉินเมื่อเบรกช้าเกินไป สภาพที่ยากลำบากทำให้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ และอุบัติเหตุสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการแซงหน้าเหตุการณ์เท่านั้น

เช่นเดียวกับในกรณีของแรงเบรก แรงดึงบนล้อไม่ควรมากกว่าแรงดึงกับถนน ไม่เช่นนั้นจะเริ่มลื่นไถล ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TBS) ป้องกันสิ่งนี้ เมื่อเร่งความเร็วรถ ล้อจะช้าลง ซึ่งมีความเร็วในการหมุนสูงกว่าความเร็วอื่น ๆ และหากจำเป็น จะลดกำลังที่เครื่องยนต์พัฒนาขึ้น

5. เสถียรภาพของยานพาหนะความยั่งยืน - ความสามารถของรถในการรักษาการเคลื่อนที่ตามวิถีที่กำหนด ต้านแรงที่ทำให้เกิดการลื่นไถลและพลิกคว่ำในลักษณะต่างๆสภาพถนน

ด้วยความเร็วสูง

1. ความยั่งยืนประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น: ขวางที่การเคลื่อนไหวตรง
   การละเมิดนั้นปรากฏในการหันเห (เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่) ของรถบนท้องถนนและอาจเกิดจากการกระทำของแรงลมด้านข้าง ค่าแรงฉุดหรือแรงเบรกที่แตกต่างกันบนล้อด้านซ้ายหรือขวา พวกเขาลื่นไถลหรือเลื่อน การเล่นพวงมาลัยมาก มุมการจัดตำแหน่งล้อไม่ถูกต้อง ฯลฯ
2. ขวางระหว่างการเคลื่อนที่ของเส้นโค้ง
   การละเมิดนำไปสู่การลื่นไถลหรือพลิกคว่ำภายใต้อิทธิพล แรงเหวี่ยง- ความเสถียรจะลดลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตำแหน่งศูนย์กลางมวลของยานพาหนะเพิ่มขึ้น (เช่น การรับน้ำหนักมากบนแร็คหลังคาแบบถอดได้)
3. ตามยาว
   การละเมิดมันแสดงออกในการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนเมื่อเอาชนะทางลาดน้ำแข็งหรือหิมะที่ยาวและรถเลื่อนไปข้างหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถไฟวิ่งบนถนน

6. การจัดการยานพาหนะ

ความสามารถในการควบคุม- ความสามารถของรถในการเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ผู้ขับขี่กำหนด

คุณลักษณะอย่างหนึ่งของการบังคับควบคุมคือการบังคับเลี้ยว - ความสามารถของรถในการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่เมื่อพวงมาลัยอยู่กับที่ ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของรัศมีวงเลี้ยวภายใต้อิทธิพลของแรงด้านข้าง (แรงเหวี่ยงระหว่างทางเลี้ยว แรงลม ฯลฯ) การบังคับเลี้ยวอาจเป็น:

1. ไม่เพียงพอ- รถเพิ่มรัศมีวงเลี้ยว
2. เป็นกลาง- รัศมีวงเลี้ยวไม่เปลี่ยนแปลง
3. ซ้ำซ้อน- รัศมีวงเลี้ยวลดลง

มีทั้งยางและพวงมาลัยโรล

ยางพวงมาลัย

การบังคับเลี้ยวของยางสัมพันธ์กับความสามารถของยางในการเคลื่อนที่ในมุมหนึ่งไปยังทิศทางที่กำหนดระหว่างการเลื่อนด้านข้าง (การเคลื่อนตัวของแผ่นสัมผัสกับถนนสัมพันธ์กับระนาบการหมุนของล้อ) เมื่อติดตั้งยางของรุ่นอื่น ความสามารถในการบังคับเลี้ยวอาจเปลี่ยนแปลงและรถอาจเลี้ยวได้เมื่อขับขี่ด้วย ความเร็วสูงจะมีพฤติกรรมแตกต่างออกไป นอกจากนี้ ปริมาณการลื่นไถลด้านข้างยังขึ้นอยู่กับแรงดันลมยาง ซึ่งจะต้องสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์

พวงมาลัยแบบม้วน

การบังคับเลี้ยวเกิดจากการที่เมื่อร่างกายเอียง (ม้วน) ล้อจะเปลี่ยนตำแหน่งโดยสัมพันธ์กับถนนและตัวรถ (ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบกันสะเทือน) เช่น ถ้าระบบกันสะเทือนเป็นแบบปีกนก 2 ชั้น ล้อจะเอียงไปด้านข้างโรลเพื่อเพิ่มการสลิป

7. เนื้อหาข้อมูล

เนื้อหาข้อมูล- ความสามารถของรถยนต์ในการให้ข้อมูลที่จำเป็นแก่ผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนรายอื่น ข้อมูลไม่เพียงพอจากรถคันอื่นบนท้องถนนเกี่ยวกับสภาพพื้นผิวถนน ฯลฯ มักทำให้เกิดอุบัติเหตุ เนื้อหาข้อมูลของรถยนต์แบ่งออกเป็นภายใน ภายนอก และเพิ่มเติม

ภายในให้โอกาสผู้ขับขี่ในการรับรู้ข้อมูลที่จำเป็นในการขับขี่รถ

ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:

1. ทัศนวิสัยควรช่วยให้ผู้ขับขี่ได้รับข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับสถานการณ์ถนนได้ทันท่วงทีและไม่มีการรบกวน เครื่องล้างกระจกที่ทำงานผิดปกติหรือไม่มีประสิทธิภาพ ระบบเป่าแก้วและระบบทำความร้อน ที่ปัดน้ำฝน และการไม่มีกระจกมองหลังแบบมาตรฐาน ส่งผลให้ทัศนวิสัยในสภาพถนนบางประเภทลดลงอย่างมาก
2. ตำแหน่งของแผงหน้าปัด ปุ่มและปุ่มควบคุม คันเกียร์ ฯลฯ ควรให้เวลาขั้นต่ำแก่ผู้ขับขี่ในการควบคุมสัญญาณ ใช้งานสวิตช์ ฯลฯ

เนื้อหาข้อมูลภายนอก- การให้ข้อมูลแก่ผู้ใช้ถนนรายอื่นจากยานพาหนะที่จำเป็นสำหรับการโต้ตอบกับพวกเขาอย่างเหมาะสม ประกอบด้วยระบบสัญญาณไฟภายนอก สัญญาณเสียง ขนาด รูปร่าง และสีตัวถัง เนื้อหาข้อมูลของรถยนต์นั่งขึ้นอยู่กับความแตกต่างของสีที่สัมพันธ์กับพื้นผิวถนน จากสถิติพบว่ารถยนต์ที่ทาสีดำ เขียว เทา และ สีฟ้ามีโอกาสเกิดอุบัติเหตุเป็นสองเท่าเนื่องจากแยกแยะได้ยากในสภาพทัศนวิสัยไม่ดีและในเวลากลางคืน สัญญาณไฟเลี้ยว ไฟเบรก และไฟด้านข้างที่ผิดพลาดจะทำให้ผู้ใช้ถนนรายอื่นไม่สามารถรับรู้เจตนาของผู้ขับขี่ได้ทันเวลาและตัดสินใจได้ถูกต้อง

เนื้อหาข้อมูลเพิ่มเติม- คุณสมบัติของรถที่อนุญาตให้ใช้ในสภาพทัศนวิสัยที่จำกัด: ในเวลากลางคืน ท่ามกลางหมอก ฯลฯ ขึ้นอยู่กับคุณลักษณะของระบบไฟส่องสว่างและอุปกรณ์อื่นๆ (เช่น ไฟตัดหมอก) ที่ช่วยปรับปรุงการรับรู้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์การจราจรของผู้ขับขี่

8. ความสะดวกสบาย

ความสะดวกสบายของรถเป็นตัวกำหนดช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่สามารถขับรถได้โดยไม่เมื่อยล้า เพิ่มความสะดวกสบายด้วยการใช้เกียร์อัตโนมัติ ตัวควบคุมความเร็ว (ระบบควบคุมความเร็วคงที่) ฯลฯ ปัจจุบันรถยนต์มีการผลิตพร้อมกับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ มันไม่เพียงแต่รักษาความเร็วโดยอัตโนมัติในระดับที่กำหนดเท่านั้น แต่ยังลดความเร็วลงจนกว่ารถจะหยุดสนิทหากจำเป็นอีกด้วย

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ- มาตรการเชิงสร้างสรรค์ที่มุ่งลดโอกาสการบาดเจ็บของมนุษย์จากอุบัติเหตุ แบ่งออกเป็นภายนอกและภายใน

ภายนอกทำได้โดยการขจัดมุมแหลมคม ที่จับ ที่ยื่นออกมา ฯลฯ บนพื้นผิวด้านนอกของ ตัวเครื่อง

เพื่อยกระดับ ความปลอดภัยภายในใช้โซลูชันการออกแบบต่อไปนี้:

1. การออกแบบตัวถังที่รับประกันการรับน้ำหนักที่ยอมรับได้ต่อร่างกายมนุษย์จากการชะลอตัวกะทันหันระหว่างเกิดอุบัติเหตุ และรักษาพื้นที่ห้องโดยสารหลังจากการเสียรูปของร่างกาย
2. เข็มขัดนิรภัยหากไม่ใช้งาน อาจทำให้มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุได้ที่ความเร็ว 20 กม./ชม. การใช้เข็มขัดจะเพิ่มเกณฑ์นี้เป็น 95 กม./ชม.
3. หมอนเป่าลมความปลอดภัย (ถุงลมนิรภัย) พวกเขาไม่เพียงวางไว้ด้านหน้าคนขับเท่านั้น แต่ยังอยู่ด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้ารวมถึงด้านข้างด้วย (ในประตู เสาตัวถัง ฯลฯ ) รถยนต์บางรุ่นมีการบังคับปิดเครื่องเนื่องจากผู้ที่มีปัญหาเกี่ยวกับหัวใจและเด็กอาจไม่สามารถทนต่อสัญญาณเตือนที่ผิดพลาดได้
4. ที่นั่งที่มีพนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟซึ่งจะปรับ "ช่องว่าง" ระหว่างศีรษะของผู้โดยสารและพนักพิงศีรษะหากรถถูกชนจากด้านหลัง
5. กันชนหน้าที่ดูดซับพลังงานจลน์บางส่วนระหว่างการชน
6. รายละเอียดด้านความปลอดภัยภายในห้องโดยสาร

ในการจัดทำบทความนี้ มีการใช้สื่อจากเว็บไซต์ www.cartest.omega.kz

ความปลอดภัยขึ้นอยู่กับคุณลักษณะที่สำคัญสามประการของรถ ได้แก่ ขนาดและน้ำหนัก คุณลักษณะด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ช่วยให้คุณรอดจากการชนและหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บ และคุณลักษณะด้านความปลอดภัยแบบแอคทีฟที่ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ
อย่างไรก็ตาม ในการชนกัน ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่าและมีคะแนนการทดสอบการชนค่อนข้างต่ำอาจแสดงออกมาได้ คะแนนสูงสุดมากกว่ารถน้ำหนักเบาที่มีเรตติ้งดีเยี่ยม รถยนต์ขนาดเล็กและกะทัดรัดสามารถฆ่าคนได้มากกว่ารถขนาดใหญ่ถึงสองเท่า สิ่งนี้ควรค่าแก่การจดจำเสมอ

คุณลักษณะด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟช่วยให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารรอดชีวิตจากการชนได้โดยไม่ได้รับบาดเจ็บสาหัส ขนาดของรถยังเป็นวิธีหนึ่งของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ: ใหญ่ = ปลอดภัยยิ่งขึ้น แต่มีประเด็นสำคัญอื่น ๆ

เข็มขัดนิรภัยกลายเป็นอุปกรณ์ป้องกันผู้โดยสารที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา ความคิดทั่วไปในการมัดคนไว้กับที่นั่งเพื่อช่วยชีวิตเขาจากอุบัติเหตุเกิดขึ้นในปี 2450 สมัยนั้นคนขับและผู้โดยสารถูกรัดไว้แค่ระดับเอวเท่านั้น บน รถยนต์การผลิตชาวสวีเดนเป็นคนแรกที่จัดหาเข็มขัด บริษัทวอลโว่ในปี พ.ศ. 2502 เข็มขัดในรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นแบบแรงเฉื่อยสามจุด รถสปอร์ตบางรุ่นใช้เข็มขัดแบบสี่จุดและห้าจุดเพื่อให้คนขับอยู่บนอานได้ดีขึ้น มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: ยิ่งคุณกดเก้าอี้แน่นมากเท่าไรก็ยิ่งปลอดภัยมากขึ้นเท่านั้น ระบบเข็มขัดนิรภัยสมัยใหม่มีระบบดึงกลับอัตโนมัติซึ่งจะทำหน้าที่หย่อนเข็มขัดระหว่างการชน เพิ่มการปกป้องผู้โดยสาร และรักษาพื้นที่สำหรับถุงลมนิรภัยในการปรับใช้ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าถึงแม้ถุงลมนิรภัยจะป้องกันการบาดเจ็บสาหัส แต่เข็มขัดนิรภัยก็เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งในการดูแลให้มั่นใจ ปลอดภัยอย่างสมบูรณ์คนขับและผู้โดยสาร จากการวิจัยขององค์กรความปลอดภัยการจราจรอเมริกัน NHTSA รายงานว่าการคาดเข็มขัดนิรภัยช่วยลดความเสี่ยงได้ ผลลัพธ์ร้ายแรง 45-60% ขึ้นอยู่กับประเภทรถ

ปราศจาก ถุงลมนิรภัยในรถมันเป็นไปไม่ได้ มีแต่คนขี้เกียจเท่านั้นที่ไม่รู้เรื่องนี้ พวกเขาจะช่วยเราจากการถูกกระแทกและกระจกแตก แต่หมอนใบแรกนั้นเหมือนกับกระสุนเจาะเกราะ - พวกมันเปิดออกภายใต้อิทธิพลของเซ็นเซอร์กระแทกและยิงเข้าหาตัวด้วยความเร็ว 300 กม./ชม. แรงดึงดูดเพื่อความอยู่รอดและนั่นคือทั้งหมด ไม่ต้องพูดถึงความสยองขวัญที่บุคคลหนึ่งประสบในช่วงเวลาของการปรบมือ ปัจจุบันถุงลมนิรภัยพบได้แม้ในรถยนต์ที่ถูกที่สุดและสามารถขยายตัวได้ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับความรุนแรงของการชน อุปกรณ์ผ่านการดัดแปลงมากมายและช่วยชีวิตผู้คนมาเป็นเวลา 25 ปี อย่างไรก็ตามอันตรายยังคงมีอยู่ หากคุณลืมหรือขี้เกียจรัดเข็มขัด หมอนก็สามารถ... ฆ่าได้อย่างง่ายดาย ในระหว่างเกิดอุบัติเหตุ แม้ที่ความเร็วต่ำ ร่างกายจะลอยไปข้างหน้าด้วยความเฉื่อย ถุงลมนิรภัยที่ทำงานอยู่จะหยุดมัน แต่จะเหวี่ยงศีรษะไปด้านหลังด้วยความเร็วสูง ศัลยแพทย์เรียกสิ่งนี้ว่า “แส้” ในกรณีส่วนใหญ่ สิ่งนี้อาจคุกคามกระดูกสันหลังส่วนคอหัก ที่ดีที่สุดคือมิตรภาพนิรันดร์กับนักประสาทวิทยาด้านกระดูกสันหลัง เหล่านี้คือแพทย์ที่บางครั้งสามารถจัดการกระดูกสันหลังของคุณได้ แต่อย่างที่คุณทราบ เป็นการดีกว่าที่จะไม่สัมผัสกระดูกสันหลังส่วนคอ พวกมันถูกจัดประเภทว่าไม่สามารถแตะต้องได้ นี่คือเหตุผลว่าทำไมรถยนต์หลายคันจึงได้ยินเสียงแหลมอันน่ารังเกียจ ซึ่งไม่ได้เตือนเรามากนักว่าเราต้องรัดเข็มขัด แต่แจ้งให้เราทราบว่าถุงลมนิรภัยจะไม่พองตัวหากบุคคลนั้นไม่ได้รัดเข็มขัด ฟังให้ดีว่ารถของคุณกำลังร้องเพลงอะไรให้คุณฟัง ถุงลมนิรภัยได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษให้ทำงานร่วมกับเข็มขัดนิรภัย และไม่ทำให้ความจำเป็นในการใช้งานลดลงแต่อย่างใด จากข้อมูลขององค์กร NHTSA ของสหรัฐอเมริกา การใช้ถุงลมนิรภัยช่วยลดความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุได้ 30-35% ขึ้นอยู่กับประเภทของรถยนต์
ในระหว่างการชน เข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยจะทำงานร่วมกัน การทำงานร่วมกันของพวกเขามีประสิทธิภาพมากขึ้น 75% ในการป้องกันการบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรง และมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการป้องกันการบาดเจ็บที่หน้าอก 66% ถุงลมนิรภัยด้านข้างยังช่วยเพิ่มการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารอย่างมาก ผู้ผลิตรถยนต์ยังใช้ถุงลมนิรภัยแบบสองระดับ ซึ่งจะพองตัวเป็นระยะหนึ่งต่อกัน เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บที่อาจเกิดขึ้นกับเด็กและผู้ใหญ่ตัวเตี้ยจากถุงลมแบบขั้นตอนเดียวและราคาถูกกว่า ในเรื่องนี้ควรนั่งเฉพาะเด็กเท่านั้น ที่นั่งด้านหลังในรถยนต์ทุกประเภท

พนักพิงศีรษะออกแบบมาเพื่อป้องกันการบาดเจ็บจากการเคลื่อนไหวศีรษะและคออย่างรุนแรงกะทันหันระหว่างการชนท้ายรถ ในความเป็นจริง พนักพิงศีรษะมักจะช่วยป้องกันการบาดเจ็บได้เพียงเล็กน้อย การป้องกันที่มีประสิทธิภาพเมื่อใช้พนักพิงศีรษะสามารถทำได้หากพนักพิงศีรษะอยู่ในแนวเดียวกับศูนย์กลางของศีรษะที่ระดับจุดศูนย์ถ่วงและอยู่ห่างจากด้านหลังไม่เกิน 7 ซม. โปรดทราบว่าที่นั่งบางตัวเลือกอาจมีการเปลี่ยนแปลงขนาดและตำแหน่งของพนักพิงศีรษะ เพิ่มความปลอดภัยอย่างเห็นได้ชัด พนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟ- หลักการทำงานของพวกมันนั้นขึ้นอยู่กับกฎทางกายภาพอย่างง่าย ๆ โดยที่ศีรษะโน้มตัวไปด้านหลังเล็กน้อยกว่าลำตัว พนักพิงศีรษะแบบแอกทีฟใช้แรงกดของร่างกายกับพนักพิงศีรษะในระหว่างการกระแทกเพื่อเลื่อนพนักพิงศีรษะขึ้นและไปข้างหน้า ป้องกันการเหวี่ยงศีรษะที่ทำให้เกิดการบาดเจ็บ เมื่อตีเข้า. กลับพนักพิงศีรษะแบบใหม่จะทำงานพร้อมกันกับพนักพิงเพื่อลดความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังไม่เพียงเฉพาะบริเวณปากมดลูกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริเวณเอวด้วย หลังจากการกระแทก แผ่นหลังส่วนล่างของคนที่นั่งบนเก้าอี้จะเคลื่อนลึกเข้าไปในพนักพิงโดยไม่ตั้งใจ ในขณะที่เซ็นเซอร์ในตัวจะสั่ง "คำสั่ง" ไปที่พนักพิงศีรษะให้เคลื่อนไปข้างหน้าและขึ้นด้านบนเพื่อกระจายน้ำหนักบนกระดูกสันหลังให้เท่าๆ กัน พนักพิงศีรษะจะเคลื่อนออกในระหว่างการกระแทก จะยึดส่วนท้ายทอยของศีรษะได้อย่างน่าเชื่อถือ ป้องกันการงอของกระดูกสันหลังส่วนคอมากเกินไป การทดสอบแบบตั้งโต๊ะแสดงให้เห็นว่าระบบใหม่มีประสิทธิภาพมากกว่าระบบเดิมที่มีอยู่เดิมถึง 10-20% อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของบุคคลในขณะเกิดการชน น้ำหนักของเขา และว่าเขาคาดเข็มขัดนิรภัยหรือไม่

ความสมบูรณ์ของโครงสร้าง(ความสมบูรณ์ของโครงรถ) เป็นอีกหนึ่งองค์ประกอบที่สำคัญของความปลอดภัยเชิงรับของรถยนต์ มีการทดสอบรถยนต์แต่ละคันก่อนเข้าสู่การผลิต ชิ้นส่วนเฟรมจะต้องไม่เปลี่ยนรูปร่างระหว่างการชน ในขณะที่ชิ้นส่วนอื่นๆ จะต้องดูดซับพลังงานกระแทก โซนยู่ยี่ทั้งด้านหน้าและด้านหลังอาจเป็นความสำเร็จที่ร้ายแรงที่สุดที่นี่ ยิ่งฝากระโปรงหน้าและกระโปรงหลังมีรอยยับมากเท่าไร ผู้โดยสารก็จะรับได้น้อยลงเท่านั้น สิ่งสำคัญคือเครื่องยนต์ตกพื้นระหว่างเกิดอุบัติเหตุ วิศวกรกำลังพัฒนาวัสดุใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อดูดซับพลังงานกระแทก ผลลัพธ์ของกิจกรรมของพวกเขาสามารถเห็นได้อย่างชัดเจนในเรื่องราวสยองขวัญของการทดสอบการชน อย่างที่คุณทราบระหว่างฝากระโปรงหน้าและท้ายรถมีร้านเสริมสวย ดังนั้นจึงควรกลายเป็นแคปซูลนิรภัย และโครงแข็งนี้ไม่ควรถูกบดขยี้ไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม ความแข็งแกร่งของแคปซูลที่แข็งทำให้สามารถอยู่รอดได้แม้ในรถที่เล็กที่สุด หากฝากระโปรงหน้าและท้ายรถป้องกันเฟรมทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เฉพาะแถบโลหะที่ประตูเท่านั้นที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยของเรา ในกรณีที่เกิดการชนที่เลวร้ายที่สุด ด้านหนึ่งไม่สามารถป้องกันได้ จึงใช้ระบบแบบแอคทีฟ - ถุงลมนิรภัยด้านข้างและม่าน ซึ่งคำนึงถึงผลประโยชน์ของเราด้วย

องค์ประกอบด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟยังรวมถึง:
- กันชนหน้าดูดซับพลังงานจลน์บางส่วนเมื่อชนกัน
- อะไหล่ความปลอดภัย การออกแบบตกแต่งภายในห้องโดยสาร

ความปลอดภัยของยานพาหนะที่ใช้งานอยู่

มีระบบป้องกันการชนมากมายในคลังแสงด้านความปลอดภัยแบบแอคทีฟของรถยนต์ ในหมู่พวกเขามีระบบเก่าและสิ่งประดิษฐ์ใหม่ มาดูรายการบางส่วนกัน: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) การควบคุมการยึดเกาะถนน, ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESC), ระบบการมองเห็นตอนกลางคืน และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเป็นเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่ช่วยผู้ขับขี่บนท้องถนนในปัจจุบัน

ระบบป้องกันล้อล็อค (ABS)ช่วยให้คุณหยุดรถได้เร็วขึ้นและไม่สูญเสียการควบคุมรถโดยเฉพาะบนพื้นผิวที่ลื่น ในกรณีที่มีการหยุดฉุกเฉิน ABS จะทำงานแตกต่างจากเบรกทั่วไป เมื่อใช้เบรกแบบเดิมๆ การหยุดกะทันหันมักจะทำให้ล้อล็อคและทำให้เกิดการลื่นไถล ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกจะตรวจจับเมื่อล้อถูกล็อคและปล่อยล้อ โดยจะเบรกเร็วกว่าที่คนขับทำได้ 10 เท่า เมื่อเปิดใช้งาน ABS จะได้ยินเสียงที่มีลักษณะเฉพาะและรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนในแป้นเบรก หากต้องการใช้ ABS ให้มีประสิทธิภาพ คุณต้องเปลี่ยนเทคนิคการเบรก ไม่จำเป็นต้องปล่อยและกดแป้นเบรกอีกครั้ง เนื่องจากจะเป็นการปิดระบบ ABS กรณีเบรกกะทันหัน ให้เหยียบคันเร่ง 1 ครั้ง และค่อยๆ เหยียบค้างไว้จนรถหยุด

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TCS)ใช้ป้องกันการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนโดยไม่คำนึงถึงระดับแรงกดบนคันเร่งและพื้นผิวถนน หลักการทำงานของมันขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงเมื่อความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้น
ล้อขับ คอมพิวเตอร์ที่ควบคุมระบบนี้จะเรียนรู้เกี่ยวกับความเร็วในการหมุนของแต่ละล้อจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งไว้ที่แต่ละล้อและจากเซ็นเซอร์เร่งความเร็ว เซ็นเซอร์แบบเดียวกันนี้ใช้ในระบบ ABS และระบบควบคุมแรงบิด
ขณะนั้นระบบเหล่านี้จึงมักจะใช้พร้อมกัน จากสัญญาณเซ็นเซอร์ที่ระบุว่าล้อขับเคลื่อนเริ่มลื่น คอมพิวเตอร์จึงตัดสินใจลดกำลังเครื่องยนต์และมีผลคล้ายกับ
ลดระดับของการเหยียบคันเร่ง และระดับการปล่อยก๊าซจะแข็งแกร่งขึ้น อัตราการลื่นไถลที่เพิ่มขึ้นก็จะยิ่งสูงขึ้น

ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์)- หรือที่รู้จักในชื่อ ESP หน้าที่ของ ESC คือการรักษาเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมของรถในสภาพการเข้าโค้งที่รุนแรง ด้วยการตรวจสอบความเร่งด้านข้าง เวกเตอร์การหมุน แรงเบรก และความเร็วล้อแต่ละล้อของรถ ระบบจะระบุสถานการณ์ที่คุกคามการลื่นไถลหรือพลิกคว่ำของรถ และปล่อยก๊าซและเบรกล้อที่เกี่ยวข้องอย่างอิสระ ภาพแสดงให้เห็นสถานการณ์เมื่อผู้ขับขี่เกินกำหนดอย่างชัดเจน ความเร็วสูงสุดเข้าสู่ทางเลี้ยว และการลื่นไถล (หรือดริฟท์) เริ่มขึ้น เส้นสีแดงคือวิถีของเครื่องที่ไม่มี ESC หากคนขับเริ่มเบรก เขาก็มีโอกาสที่จะเลี้ยวกลับอย่างรุนแรง ถ้าไม่เช่นนั้น เขาก็คงจะเหินหนีออกนอกถนน ESC จะชะลอความเร็วลงอย่างเฉพาะเจาะจง ล้อด้านขวาเพื่อให้รถยังคงอยู่ในวิถีที่ต้องการ ESC – มากที่สุด อุปกรณ์ที่ซับซ้อนซึ่งทำงานร่วมกับระบบป้องกันล้อล็อค (ABS) และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TCS) ควบคุมการยึดเกาะถนนและการควบคุม วาล์วปีกผีเสื้อ- ระบบ ESC ในรถยนต์สมัยใหม่สามารถปิดได้เกือบตลอดเวลา ซึ่งอาจช่วยในการ สถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานบนท้องถนน เช่น เวลาโยกรถที่ติดอยู่

การควบคุมความเร็วคงที่คือระบบที่จะรักษาความเร็วที่กำหนดโดยอัตโนมัติโดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงโปรไฟล์ถนน (ทางขึ้น, ทางลง) การทำงานของระบบนี้ (การตรึงความเร็ว ลด หรือเพิ่ม) จะถูกควบคุมโดยผู้ขับขี่โดยการกดปุ่มบนสวิตช์คอพวงมาลัยหรือพวงมาลัยหลังจากเร่งความเร็วรถไปที่ ความเร็วที่ต้องการ- เมื่อผู้ขับขี่กดเบรกหรือคันเร่ง ระบบจะปิดการทำงานทันที ระบบควบคุมความเร็วคงที่จะช่วยลดอาการเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ได้อย่างมาก การเดินทางไกลเพราะจะทำให้ขาของบุคคลอยู่ในสภาวะผ่อนคลาย ในกรณีส่วนใหญ่ ระบบควบคุมความเร็วคงที่จะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการรักษาการทำงานของเครื่องยนต์ให้มีเสถียรภาพ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากที่ความเร็วคงที่ที่ระบบรักษาไว้จะไม่มีการโหลดชิ้นส่วนที่แปรผัน

นอกเหนือจากการรักษาความเร็วให้คงที่แล้ว ระบบจะติดตามการรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากรถคันหน้าไปพร้อมๆ กัน องค์ประกอบหลักของระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟคือเซ็นเซอร์อัลตราโซนิคที่ติดตั้งที่กันชนหน้าหรือหลังกระจังหน้าหม้อน้ำ หลักการทำงานคล้ายกับเซ็นเซอร์ เรดาร์จอดรถมีเพียงระยะของการกระทำเท่านั้นคือหลายร้อยเมตร และมุมครอบคลุมนั้นถูกจำกัดไว้ที่หลายองศา ด้วยการส่งสัญญาณอัลตราโซนิก เซ็นเซอร์จะรอการตอบสนอง หากคานพบสิ่งกีดขวางในรูปของรถที่กำลังเคลื่อนที่ไปด้วย ความเร็วต่ำลงและส่งคืน - ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องลดความเร็วลง ทันทีที่ถนนโล่งอีกครั้ง รถก็เร่งเครื่องด้วยความเร็วเดิม

องค์ประกอบด้านความปลอดภัยที่สำคัญอีกประการหนึ่งของรถยนต์ยุคใหม่ก็คือยางรถยนต์ ลองคิดดู: สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งเดียวที่เชื่อมต่อรถเข้ากับถนน ชุดยางที่ดีจะสร้างความแตกต่างอย่างมากให้กับวิธีที่รถของคุณตอบสนองต่อการหลบหลีกฉุกเฉิน คุณภาพของยางยังส่งผลต่อการควบคุมรถยนต์อย่างมากอีกด้วย

ลองมาตัวอย่าง อุปกรณ์เมอร์เซเดส S-คลาส การกำหนดค่าพื้นฐานของรถประกอบด้วยระบบ Pre-Safe หากมีภัยคุกคามจากอุบัติเหตุ ซึ่งระบบอิเล็กทรอนิกส์ตรวจจับได้จากการเบรกกะทันหันหรือล้อเลื่อนมากเกินไป Pre-Safe จะรัดเข็มขัดนิรภัยให้แน่นและพองตัว
ช่องแอร์ด้านหน้าแบบ multi-contour และ ที่นั่งด้านหลังเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารได้ดียิ่งขึ้น นอกจากนี้ Pre-Safe "ปิดประตู" - ปิดหน้าต่างและซันรูฟ การเตรียมการทั้งหมดนี้ควรลดความรุนแรงของอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้ S-Class เป็นเลิศในการเตรียมพร้อมรับมือเหตุฉุกเฉินด้วยตัวช่วยคนขับแบบอิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภท - ระบบรักษาเสถียรภาพ ESP ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ASR, ระบบช่วยเหลือ การเบรกฉุกเฉินระบบช่วยเบรก ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินใน S-Class ทำงานร่วมกับเรดาร์ เรดาร์ตรวจพบ
ระยะห่างจากรถข้างหน้า

หากเกิดการลัดวงจรจนเป็นอันตราย และคนขับเบรกน้อยกว่าที่จำเป็น ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเริ่มช่วยเหลือเขา ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ไฟเบรกของรถจะกะพริบ เมื่อมีการร้องขอ S-Class สามารถติดตั้งระบบ Distronic Plus ได้ มีระบบควบคุมความเร็วคงที่อัตโนมัติ สะดวกมากในรถติด อุปกรณ์ที่ใช้เรดาร์เดียวกันจะตรวจสอบระยะห่างจากรถคันหน้า หยุดรถหากจำเป็น และเมื่อการจราจรกลับมาเคลื่อนไหวอีกครั้ง อุปกรณ์จะเร่งความเร็วให้เร็วขึ้นโดยอัตโนมัติ ดังนั้น Mercedes จึงช่วยบรรเทาผู้ขับขี่จากการยักย้ายอื่น ๆ นอกเหนือจากการหมุนพวงมาลัย ผลงานดิสโทรนิค
ที่ความเร็วตั้งแต่ 0 ถึง 200 กม./ชม. ขบวนแห่อุปกรณ์ป้องกันการชน S-Class เสร็จสิ้นด้วยระบบการมองเห็นตอนกลางคืนแบบอินฟราเรด เธอคว้าสิ่งของจากความมืดที่ซ่อนอยู่จากไฟหน้าซีนอนอันทรงพลัง

ระดับความปลอดภัยของรถยนต์ (การทดสอบการชนของ EuroNCAP)

สิ่งที่สำคัญที่สุดในเรื่องความปลอดภัยแบบพาสซีฟคือ European New Car Test Association หรือเรียกสั้นๆ ว่า EuroNCAP องค์กรนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1995 โดยทำลายรถยนต์ใหม่เอี่ยมเป็นประจำและให้คะแนนรถยนต์ระดับห้าดาว ยิ่งมีดาวมากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น ดังนั้น หากคุณกังวลเรื่องความปลอดภัยเป็นหลัก เมื่อเลือกรถใหม่ ให้เลือกใช้รุ่นที่ได้รับห้าดาวสูงสุดจาก EuroNCAP

การทดสอบทั้งหมดเป็นไปตามสถานการณ์เดียวกัน ขั้นแรกผู้จัดงานจะเลือกรถยนต์ยอดนิยมในตลาดประเภทหนึ่งและอีกประเภทหนึ่ง รุ่นปีและซื้อรถยนต์รุ่นละ 2 คันโดยไม่เปิดเผยตัวตน การทดสอบดำเนินการที่ศูนย์วิจัยอิสระที่มีชื่อเสียงสองแห่ง ได้แก่ English TRL และ Dutch TNO ตั้งแต่การทดสอบครั้งแรกในปี 1996 จนถึงกลางปี ​​2000 ระดับความปลอดภัยของ EuroNCAP อยู่ที่ "สี่ดาว" และรวมการประเมินพฤติกรรมของยานพาหนะในการทดสอบสองประเภท - การทดสอบการชนที่ด้านหน้าและด้านข้าง

แต่ในฤดูร้อนปี 2000 ผู้เชี่ยวชาญของ EuroNCAP ได้ทำการทดสอบเพิ่มเติมอีกครั้ง โดยจำลองการชนด้านข้างด้วยไม้ค้ำ รถจะวางในแนวขวางบนรถเข็นที่เคลื่อนย้ายได้ และด้วยความเร็ว 29 กม./ชม. ประตูคนขับจะหันไปทางเสาโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 25 ซม. เฉพาะรถที่ติดตั้งไว้เท่านั้น โดยวิธีการพิเศษป้องกันศีรษะสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง "สูง" หรือ "ม่าน" แบบพองได้

หากรถผ่านการทดสอบสามครั้ง รัศมีรูปดาวจะปรากฏขึ้นรอบๆ ศีรษะของหุ่นจำลองในรูปสัญลักษณ์ความปลอดภัยจากการชนด้านข้าง หากรัศมีเป็นสีเขียว แสดงว่ารถผ่านการทดสอบครั้งที่ 3 และได้รับคะแนนเพิ่มเติมที่สามารถเลื่อนไปอยู่ในประเภทห้าดาวได้ และรถยนต์ที่ไม่มีถุงลมนิรภัยด้านข้างแบบ "สูง" หรือ "ม่าน" แบบเป่าลมเป็นอุปกรณ์มาตรฐานจะได้รับการทดสอบตามโปรแกรมปกติและไม่สามารถผ่านเกณฑ์มาตรฐาน Euro-NCAP สูงสุดได้
ปรากฎว่าอุปกรณ์ป้องกันที่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสามารถลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บที่ศีรษะของผู้ขับขี่ในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านข้างกับเสาได้มากกว่าลำดับความสำคัญ ตัวอย่างเช่น หากไม่มีหมอน "สูง" หรือ "ผ้าม่าน" ค่าสัมประสิทธิ์ความน่าจะเป็นสำหรับการบาดเจ็บที่ศีรษะ HIC (เกณฑ์การบาดเจ็บที่ศีรษะ) ในระหว่างการทดสอบ "เสา" อาจสูงถึง 10,000! (แพทย์พิจารณาค่าเกณฑ์ของ HIC ซึ่งเกินจากพื้นที่ของการบาดเจ็บที่ศีรษะถึงขั้นเสียชีวิตเป็น 1,000) แต่ด้วยการใช้หมอนและ "ผ้าม่าน" "สูง" HIC จะลดลงเหลือค่าที่ปลอดภัย – 200- 300.

คนเดินเท้าคือผู้ใช้ถนนที่ไม่มีทางป้องกันได้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม EuroNCAP เริ่มกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยในปี 2545 เท่านั้น โดยได้พัฒนาวิธีการที่เหมาะสมสำหรับการประเมินรถยนต์ (ดาวสีเขียว) เมื่อศึกษาสถิติแล้วผู้เชี่ยวชาญได้ข้อสรุปว่าการชนกับคนเดินถนนส่วนใหญ่เกิดขึ้นตามสถานการณ์เดียว ขั้นแรกรถชนขาด้วยกันชนจากนั้นบุคคลนั้นก็ขึ้นอยู่กับความเร็วและการออกแบบของรถกระแทกหัวของเขาทั้งบนฝากระโปรงหน้าหรือบนกระจกหน้ารถ

ก่อนการทดสอบ กันชนและขอบด้านหน้าของฝากระโปรงถูกดึงออกเป็น 12 ส่วน และฝากระโปรงและส่วนล่าง กระจกบังลมแบ่งออกเป็น 48 ส่วน จากนั้นจึงเป่าไปยังแต่ละพื้นที่ตามลำดับโดยใช้เครื่องจำลองขาและศีรษะ แรงกระแทกสอดคล้องกับการชนกับบุคคลด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. เซ็นเซอร์ถูกวางไว้ภายในเครื่องจำลอง หลังจากประมวลผลข้อมูลแล้ว คอมพิวเตอร์จะกำหนดสีเฉพาะให้กับแต่ละพื้นที่ที่ทำเครื่องหมายไว้ สีเขียวหมายถึงพื้นที่ที่ปลอดภัยที่สุด สีแดงหมายถึงบริเวณที่อันตรายที่สุด และสีเหลืองหมายถึงบริเวณที่อยู่ตรงกลาง จากนั้น ตามคะแนนรวม ยานพาหนะจะได้รับคะแนน "ดาว" โดยรวมเพื่อความปลอดภัยของคนเดินถนน ผลลัพธ์สูงสุดที่เป็นไปได้คือสี่ดาว

ด้านหลัง ปีที่ผ่านมามีแนวโน้มที่ชัดเจน - รถใหม่ได้รับ "ดาว" ในการทดสอบการเดินมากขึ้นเรื่อยๆ มีเพียงยานพาหนะขนาดใหญ่ทุกพื้นที่เท่านั้นที่ยังคงเป็นปัญหา เหตุผลก็คือส่วนหน้าสูง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ในกรณีที่เกิดการชน แรงกระแทกจะไม่ตกที่ขา แต่กระทบที่ลำตัว

และอีกหนึ่งนวัตกรรม ทั้งหมด รถยนต์มากขึ้นมีระบบเตือนความจำ ปลดเข็มขัดนิรภัยความปลอดภัย (SNRL) - สำหรับการมีระบบดังกล่าวในที่นั่งคนขับ ผู้เชี่ยวชาญของ EuroNCAP จะให้รางวัลเพิ่มเติมหนึ่งคะแนนสำหรับการติดตั้งทั้งสองเบาะหน้า - สองคะแนน

สมาคมความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา NHTSA ดำเนินการทดสอบการชนโดยใช้วิธีการของตนเอง ในการชนด้านหน้า รถชนเข้ากับสิ่งกีดขวางคอนกรีตแข็งด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. สภาวะการกระแทกด้านข้างยังรุนแรงกว่าอีกด้วย รถเข็นมีน้ำหนักเกือบ 1,400 กก. และรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 61 กม./ชม. การทดสอบนี้ดำเนินการสองครั้ง โดยตีที่ด้านหน้า จากนั้นจึงตีที่ ประตูด้านหลัง- ในสหรัฐอเมริกา มีองค์กรอื่นที่เอาชนะรถยนต์อย่างมืออาชีพและอย่างเป็นทางการ นั่นคือ IIHS Institute of Transport Research for Insurance Companies แต่วิธีการของมันไม่ได้แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากวิธีของยุโรป

การทดสอบการชนจากโรงงาน

แม้แต่ผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญก็เข้าใจดีว่าการทดสอบที่อธิบายไว้ข้างต้นไม่ครอบคลุมอุบัติเหตุทุกประเภทที่เป็นไปได้ ดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้มีการประเมินความปลอดภัยของรถอย่างครบถ้วนเพียงพอ ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทุกรายจึงดำเนินการทดสอบการชนที่ไม่ได้มาตรฐานด้วยตนเอง โดยไม่ประหยัดเวลาหรือเงิน ยกตัวอย่างแต่ละ รุ่นใหม่ Mercedes ผ่านการทดสอบ 28 ครั้งก่อนเริ่มการผลิต โดยเฉลี่ยแล้ว การทดสอบหนึ่งครั้งใช้เวลาประมาณ 300 ชั่วโมงการทำงาน การทดสอบบางอย่างจะดำเนินการแบบเสมือนบนคอมพิวเตอร์ แต่พวกมันมีบทบาทเสริมในการสรุปรถ พวกมันจะพังใน "ชีวิตจริง" เท่านั้น ผลที่ตามมาที่ร้ายแรงที่สุดเกิดขึ้นจากการชนกันของตัวรถ ดังนั้นการทดสอบจากโรงงานจำนวนมากจึงจำลองอุบัติเหตุประเภทนี้ได้อย่างแม่นยำ ในกรณีนี้ รถชนเข้ากับสิ่งกีดขวางที่เปลี่ยนรูปได้และแข็งกระด้างในมุมที่ต่างกัน ด้วยความเร็วที่ต่างกันและการทับซ้อนกันที่ต่างกัน อย่างไรก็ตาม การทดสอบดังกล่าวไม่ได้ให้ภาพที่สมบูรณ์ ผู้ผลิตเริ่มเอารถมาแข่งขันกัน ไม่ใช่แค่ "เพื่อนร่วมชั้น" เท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงรถยนต์ที่มี "ประเภทน้ำหนัก" ที่แตกต่างกัน รวมถึงรถยนต์และรถบรรทุกด้วย ผลการทดสอบดังกล่าวทำให้รถบรรทุกทุกคันบังคับใช้คานใต้หลังคาตั้งแต่ปี 2546

ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยของโรงงานยังใช้แนวทางใหม่ในการทดสอบการกระแทกด้านข้าง มุมที่แตกต่าง, ความเร็ว, ตำแหน่งที่กระทบ, ผู้เข้าร่วมที่มีขนาดเท่ากันและต่างกัน - ทุกอย่างเหมือนกับการทดสอบด้านหน้า

รถเปิดประทุนและ SUV ขนาดใหญ่ก็ได้รับการทดสอบการพลิกคว่ำเช่นกัน เนื่องจากตามสถิติจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุดังกล่าวสูงถึง 40%

ผู้ผลิตมักทดสอบรถยนต์ของตนด้วยการกระแทกด้านหลังที่ความเร็วต่ำ (15-45 กม./ชม.) และทับซ้อนกันมากถึง 40% ซึ่งช่วยให้คุณประเมินได้ว่าผู้โดยสารได้รับการปกป้องจากอาการบาดเจ็บที่แส้ (ความเสียหายต่อกระดูกสันหลังส่วนคอ) และวิธีป้องกันถังแก๊ส การชนด้านหน้าและด้านข้างด้วยความเร็วสูงถึง 15 กม./ชม. ช่วยระบุขอบเขตของความเสียหาย (เช่น ค่าซ่อม) จากอุบัติเหตุเล็กน้อย เบาะนั่งและเข็มขัดนิรภัยจะต้องได้รับการทดสอบแยกกัน

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังทำอะไรเพื่อปกป้องคนเดินถนน? กันชนทำจากพลาสติกเนื้อนุ่ม และการออกแบบฝากระโปรงใช้องค์ประกอบเสริมแรงน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่อันตรายหลักต่อชีวิตมนุษย์คือห้องเครื่องยนต์ ในระหว่างการชนกัน ศีรษะจะทะลุฝากระโปรงหน้าและชนเข้าไป มีสองวิธี - พยายามเพิ่มพื้นที่ว่างใต้ฝากระโปรงให้สูงสุดหรือจัดหาฝากระโปรงด้วยสควิบ เซ็นเซอร์ที่อยู่ในกันชนจะส่งสัญญาณไปยังกลไกที่ทำให้เกิดการชนกระแทกเมื่อกระแทก ส่วนหลังเมื่อยิงจะยกฝากระโปรงขึ้น 5-6 เซนติเมตรจึงช่วยปกป้องศีรษะจากการกระแทกส่วนที่ยื่นออกมาอย่างแรงของห้องเครื่อง

ตุ๊กตาสำหรับผู้ใหญ่

ทุกคนรู้ดีว่ามีการใช้หุ่นจำลองเพื่อทดสอบการชน แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าการตัดสินใจที่ดูเหมือนง่ายและสมเหตุสมผลเช่นนี้ไม่ได้เกิดขึ้นทันที ในตอนแรก ศพมนุษย์และสัตว์ถูกนำมาใช้ในการทดสอบ และในการทดสอบที่มีอันตรายน้อยกว่า ผู้คนที่เป็นอาสาสมัครก็เข้าร่วมด้วย

ชาวอเมริกันเป็นผู้บุกเบิกการต่อสู้เพื่อความปลอดภัยของมนุษย์ในรถยนต์ ในสหรัฐอเมริกามีการผลิตหุ่นตัวแรกในปี 1949 ใน “จลนศาสตร์” มันดูเหมือนตุ๊กตาตัวใหญ่มากกว่า แขนขาของมันเคลื่อนไหวแตกต่างไปจากมนุษย์อย่างสิ้นเชิง และร่างกายของมันก็แข็งแกร่ง จนกระทั่งปี 1971 GM ได้สร้างหุ่นจำลอง "ฮิวแมนนอยด์" ไม่มากก็น้อย และ “ตุ๊กตา” สมัยใหม่ก็แตกต่างจากบรรพบุรุษ เหมือนกับคนจากลิงมาก

ทุกวันนี้ทั้งครอบครัวสร้างหุ่นขึ้นมา: "พ่อ" สองรุ่นที่มีความสูงและน้ำหนักต่างกัน "ภรรยา" ที่เบากว่าและเล็กและ "ลูก" ทั้งชุด - ตั้งแต่หนึ่งปีครึ่งถึงสิบปี น้ำหนักและสัดส่วนของร่างกายเลียนแบบมนุษย์อย่างสมบูรณ์ “กระดูกอ่อน” และ “กระดูกสันหลัง” ที่เป็นโลหะทำหน้าที่เหมือนกระดูกสันหลังของมนุษย์ แผ่นที่มีความยืดหยุ่นมาแทนที่ซี่โครง บานพับแทนที่ข้อต่อ แม้แต่เท้าก็สามารถเคลื่อนย้ายได้ ด้านบนของ "โครงกระดูก" นี้ถูกหุ้มด้วยไวนิลซึ่งมีความยืดหยุ่นซึ่งสอดคล้องกับความยืดหยุ่นของผิวหนังมนุษย์

ภายในหุ่นจำลองถูกยัดด้วยเซ็นเซอร์ตั้งแต่หัวจรดเท้า ซึ่งในระหว่างการทดสอบจะส่งข้อมูลไปยังหน่วยหน่วยความจำที่อยู่ใน "หน้าอก" เป็นผลให้ราคาของนางแบบอยู่ที่เก้าอี้มากกว่า 200,000 ดอลลาร์ นั่นคือมีราคาแพงกว่ารถยนต์ทดสอบส่วนใหญ่หลายเท่า! แต่ "ตุ๊กตา" ดังกล่าวนั้นเป็นสากล เหมาะสำหรับการทดสอบด้านหน้าและด้านข้าง รวมถึงการชนด้านหลัง ต่างจากรุ่นก่อนๆ การเตรียมหุ่นสำหรับการทดสอบจำเป็นต้องมีการปรับแต่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างละเอียด และอาจใช้เวลาหลายสัปดาห์ นอกจากนี้ ก่อนการทดสอบ จะมีการทาสีเครื่องหมายบนส่วนต่างๆ ของ “ตัวถัง” เพื่อพิจารณาว่าส่วนใดของการตกแต่งภายในสัมผัสกันระหว่างเกิดอุบัติเหตุ

เราอาศัยอยู่ในโลกคอมพิวเตอร์ ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยจึงใช้การจำลองเสมือนในการทำงานของตน สิ่งนี้ช่วยให้คุณรวบรวมข้อมูลได้มากขึ้นและนอกจากนี้หุ่นจำลองดังกล่าวยังเป็นนิรันดร์อีกด้วย ตัวอย่างเช่น โปรแกรมเมอร์ของ Toyota ได้พัฒนาโมเดลมากกว่าหนึ่งโหลที่จำลองผู้คนทุกวัยและข้อมูลสัดส่วนร่างกาย และวอลโว่ยังสร้างหญิงตั้งครรภ์ทางดิจิทัลอีกด้วย

บทสรุป

ทุกปีทั่วโลก มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนท้องถนนประมาณ 1.2 ล้านคน และครึ่งล้านได้รับบาดเจ็บหรือทุพพลภาพ ด้วยความพยายามที่จะดึงดูดความสนใจไปยังตัวเลขที่น่าเศร้าเหล่านี้ สหประชาชาติได้ประกาศทุกวันอาทิตย์ที่สามของเดือนพฤศจิกายนเป็นวันรำลึกถึงเหยื่อโลกในปี 2548 อุบัติเหตุทางถนน- การทดสอบการชนสามารถปรับปรุงความปลอดภัยของรถยนต์ได้ และลดสถิติที่น่าเศร้าข้างต้นได้

วันที่ดีสำหรับคนดีทุกคน วันนี้ในบทความนี้เราจะกล่าวถึงรายละเอียดระบบรักษาความปลอดภัยของรถยนต์สมัยใหม่ คำถามนี้เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่และผู้โดยสารทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้น

ความเร็วสูง การหลบหลีก การแซง ควบคู่ไปกับการไม่ตั้งใจและความประมาท ก่อให้เกิดภัยคุกคามร้ายแรงต่อผู้ใช้ถนนรายอื่น ตามข้อมูล ศูนย์พูลิตเซอร์ในปี 2558 อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์คร่าชีวิตผู้คนไป 1 ล้าน 240,000 คน

เบื้องหลังจำนวนที่แห้งแล้งคือชะตากรรมและโศกนาฏกรรมของมนุษย์ของหลายครอบครัวที่ไม่เห็นพ่อ แม่ พี่น้อง ภรรยา และสามีกลับมาบ้าน

ตัวอย่างเช่นใน สหพันธรัฐรัสเซียมีผู้เสียชีวิต 18.9 รายต่อประชากรแสนคน รถยนต์คิดเป็น 57.3% ของอุบัติเหตุร้ายแรง

บนถนนของประเทศยูเครนมีผู้เสียชีวิต 13.5 รายต่อประชากร 100,000 คน รถยนต์คิดเป็น 40.3% ของจำนวนอุบัติเหตุร้ายแรงทั้งหมด

ในเบลารุส มีผู้เสียชีวิต 13.7 รายต่อประชากรแสนคน และ 49.2% มีสาเหตุจากรถยนต์

ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางถนนให้การคาดการณ์ที่น่าผิดหวัง โดยระบุว่าจำนวนผู้เสียชีวิตบนถนนทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นเป็น 3.6 ล้านคนภายในปี 2573 ในความเป็นจริงในอีก 14 ปี คนจะเสียชีวิตมากกว่าปัจจุบันถึง 3 เท่า

ระบบความปลอดภัยในรถยนต์สมัยใหม่ได้รับการสร้างสรรค์ขึ้นและมุ่งเป้าไปที่การรักษาชีวิตและสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้โดยสารของยานพาหนะ แม้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจราจรร้ายแรงก็ตาม

ในบทความนี้เราจะกล่าวถึงรายละเอียด ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟที่ทันสมัยรถ. เราจะพยายามให้คำตอบสำหรับคำถามของผู้อ่าน

ภารกิจหลักของระบบความปลอดภัยเชิงรับของยานพาหนะคือการลดความรุนแรงของผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ (การชนหรือการพลิกคว่ำ) ต่อสุขภาพของมนุษย์หากเกิดอุบัติเหตุ

การทำงานของระบบพาสซีฟจะเริ่มในขณะที่เกิดอุบัติเหตุและดำเนินต่อไปจนกว่ารถจะจอดอยู่กับที่ ผู้ขับขี่ไม่สามารถควบคุมความเร็ว ลักษณะการเคลื่อนที่ หรือควบคุมเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้อีกต่อไป

1.เข็มขัดนิรภัย

หนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบรักษาความปลอดภัยรถยนต์สมัยใหม่ ถือว่าง่ายและมีประสิทธิภาพ ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ ศพของผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะถูกยึดไว้อย่างมั่นคงและคงที่ในสภาพไม่เคลื่อนไหว

เข็มขัดนิรภัยเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ผลิตจากวัสดุทนต่อการฉีกขาด รถยนต์หลายคันติดตั้งระบบระคายเคือง สัญญาณเสียง,เตือนให้คุณสวมเข็มขัดนิรภัย

2.ถุงลมนิรภัย

หนึ่งในองค์ประกอบหลัก ระบบพาสซีฟความปลอดภัย. เป็นถุงผ้าที่มีความทนทาน รูปทรงคล้ายหมอน ซึ่งบรรจุก๊าซในขณะที่รถชนกัน

ป้องกันความเสียหายต่อศีรษะและใบหน้าของบุคคลบนส่วนที่แข็งภายใน รถยนต์สมัยใหม่สามารถมีถุงลมนิรภัยได้ตั้งแต่ 4 ถึง 8 ใบ

3.พนักพิงศีรษะ

ติดตั้งที่ด้านบนของเบาะรถยนต์ สามารถปรับความสูงและความเอียงได้ ทำหน้าที่แก้ไขกระดูกสันหลังส่วนคอ ปกป้องไม่ให้เกิดความเสียหายเมื่อ บางประเภทอุบัติเหตุทางถนน.

4.กันชน

ด้านหลังและ กันชนหน้าทำจากพลาสติกที่ทนทานและมีเอฟเฟกต์สปริง ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในการเกิดอุบัติเหตุจราจรทางถนนเล็กน้อย

พวกมันรับแรงกระแทกและป้องกันความเสียหายต่อส่วนประกอบของตัวเครื่องที่เป็นโลหะ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุบน ความเร็วสูงดูดซับพลังงานกระแทกได้ในระดับหนึ่ง

5. กระจกสามเท่า

กระจกรถยนต์มีการออกแบบพิเศษที่ช่วยปกป้องบริเวณผิวหนังและดวงตาของมนุษย์จากความเสียหายอันเป็นผลมาจากการทำลายทางกล

การละเมิดความสมบูรณ์ของกระจกไม่ได้นำไปสู่การปรากฏตัวของชิ้นส่วนที่แหลมคมและตัดซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้

รอยแตกเล็กๆ จำนวนมากปรากฏบนพื้นผิวกระจก ซึ่งแสดงด้วย เป็นจำนวนมากเศษเล็กเศษน้อยที่ไม่สามารถก่อให้เกิดอันตรายได้

6.เลื่อนสำหรับมอเตอร์

เครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งอยู่บนระบบกันสะเทือนแบบพิเศษ ในขณะที่เกิดการชนกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเผชิญหน้าเครื่องยนต์จะไม่ไปที่เท้าของคนขับ แต่จะเลื่อนไปตามไกด์เลื่อนลงไปด้านล่าง

7.ที่นั่งในรถสำหรับเด็ก

ปกป้องบุตรหลานของคุณจากการบาดเจ็บสาหัสหรือความเสียหายในกรณีที่เกิดการชนหรือพลิกคว่ำ มันถูกยึดอย่างแน่นหนาบนเก้าอี้ ซึ่งจะถูกยึดให้เข้าที่ด้วยเข็มขัดนิรภัย

ระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟที่ทันสมัย

ระบบความปลอดภัยของยานพาหนะแบบแอคทีฟมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉินและป้องกันอุบัติเหตุ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมยานพาหนะมีหน้าที่ตรวจสอบระบบความปลอดภัยเชิงรุกแบบเรียลไทม์

ต้องจำไว้ว่าคุณไม่ควรพึ่งพาระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟโดยสิ้นเชิง เนื่องจากไม่สามารถแทนที่ไดรเวอร์ได้ ความเอาใจใส่และความสงบในขณะขับขี่เป็นหลักประกันในการขับขี่อย่างปลอดภัย

1.ระบบป้องกันล้อล็อกหรือ ABS

ล้อรถอาจอุดตันระหว่างการเบรกกะทันหันและการขับขี่ด้วยความเร็วสูง ความสามารถในการควบคุมมีแนวโน้มเป็นศูนย์และความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อคจะบังคับปลดล็อคล้อและควบคุมรถกลับ มีลักษณะเฉพาะการทำงานของ ABS คือการเหยียบแป้นเบรก เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเมื่อเบรก ให้เหยียบแป้นเบรกแรงที่สุด

2.ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนหรือ ASC

ระบบหลีกเลี่ยงการลื่นไถลและทำให้ปีนขึ้นเนินบนพื้นผิวถนนที่ลื่นได้ง่ายขึ้น

3. ระบบควบคุมเสถียรภาพหรือ ESP

ระบบนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพของรถเมื่อขับขี่บนถนน มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ในการดำเนินงาน

4.ระบบกระจายแรงเบรก หรือ EBD

ช่วยให้คุณป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลเมื่อเบรกเนื่องจากการกระจายแรงเบรกที่สม่ำเสมอระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง

5. ล็อคเฟืองท้าย

ส่วนต่างจะส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อน ระบบล็อคช่วยให้ส่งแรงได้สม่ำเสมอ แม้ว่าล้อขับเคลื่อนล้อใดล้อหนึ่งจะมีแรงยึดเกาะถนนไม่เพียงพอก็ตาม

6.ระบบช่วยเหลือในการขึ้นและลง

ให้การบำรุงรักษา ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดการเคลื่อนไหวเมื่อลงหรือขึ้นภูเขา หากจำเป็น ให้เบรกหนึ่งล้อขึ้นไป

7.เซ็นเซอร์จอดรถ

ระบบที่ทำให้การจอดรถของคุณง่ายขึ้นและลดความเสี่ยงในการชนกับผู้อื่น ยานพาหนะเมื่อเคลื่อนที่ในลานจอดรถ จอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์แบบพิเศษระบุระยะห่างถึงสิ่งกีดขวาง

8.ระบบเบรกฉุกเฉินเชิงป้องกัน

สามารถทำงานได้ที่ความเร็วมากกว่า 30 กม./ชม. ระบบอิเล็กทรอนิกส์วี โหมดอัตโนมัติติดตามระยะห่างระหว่างรถยนต์ หากรถคันหน้าหยุดกะทันหันและไม่มีปฏิกิริยาจากผู้ขับขี่ ระบบจะชะลอรถโดยอัตโนมัติ

ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ให้ความสำคัญกับระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟเป็นอย่างมาก พวกเขาทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อการปรับปรุงและความน่าเชื่อถือ

กลับ