Индикатор напряжения автомобильного АКБ
Устройство, показанное на рис.1, сигнализирует с помощью индикаторных светодиодов о состоянии аккумуляторной батареи автомобиля.
Рис.1
При пониженном напряжении аккумуляторной батареи (менее 11,8 В) слабо горит светодиод HL 1 красного свечения. Во время зарядки батареи (напряжение 12,8…14,8 В) срабатывает компаратор DA 1.2 – включается светодиод HL 2 зеленого свечения. Дальнейшее повышение напряжения (более 14,8 В) приводит к тому, что часть выходного тока компаратора DA 1.2 протекает через открывшийся стабилитрон VD 2, диод VD 3 и резистор R 6, поэтому начинает светить и светодиод HL 1. При напряжении батареи около 15 В светодиод HL 1 светит с нормальной яркостью и в паре со светодиодом HL 2 они сигнализируют о перезарядке батареи. Включение красного ( HL 1) светодиода служит сигналом аварии. При напряжении 11,8…12,8 В, когда зарядка отсутствует, светодиоды выключены.
Налаживание устройства сводится к установке нижнего (11,8 В) порога срабатывания компаратора подборкой резистора R 2, остальные пороги устанавливаются автоматически.
Серебровский О.
г. Запорожье
Инерционный датчик для «автосторожа»
В основе инерционного датчика микроамперметр Р1, рис.2.
Рис.2
Микроамперметр никак не переделывается. В схеме он использован с торцевой шкалой с нулем в центре шкалы. Максимальный ток отклонения стрелки в любую сторону от нуля равен 150 мкА, сопротивление рамки 320 Ом. Стрелка свободно качается при любом даже незначительном изменении положения его корпуса.
ЭДС наводимая в катушке микроамперметра усиливается операционным усилителем А1, а ее колебания преобразуются в импульсы импульсным усилителем на VT 1. Чувствительность можно установить резистором. Стабилитрон VD 1 защищает ОУ от выбросов напряжения в электросети автомобиля.
Микроамперметр Р1 можно заменить на отечественный типа М470, но его стрелку нужно отрегулировать как можно ближе к середине шкалы (сместить от крайней нулевой отметки, чтобы она свободно двигалась в ту и другую сторону).
Капелкин В.С.
Схема автосигнализации
ж. Радиоконструктор №2
2002 г., с.38
Автоматическое выключение ближнего света
На рисунке 3 показано устройство, которое включает ближний свет после запуска двигателя.
Рис.3
В схеме автомобиля есть датчик давления масла, который представляет собой подпружиненные контакты, нормально замкнутые, и размыкающиеся, когда под давлением масла пружина сжимается. Таким образом, когда двигатель не работает, контакты датчика замкнуты, а размыкаются они через одну – две секунды после запуска двигателя, то есть, когда давление масла возрастает.
Транзисторный каскад подключается к индикаторной лампе недостаточного давления масла. Когда зажигание включено, но двигатель еще не работает давление масла мало и контакты замкнуты. Лампа горит, но транзистор закрыт и контакты реле К1 разомкнуты. После пуска двигателя датчик размыкается и на базу транзистора поступает ток через резистор и лампу. Он открывается и реле К1 включает фары.
Конденсатор создает дополнительную задержку и исключает мигание фар при кратковременном падении давления масла. Диоды защищают транзистор от отрицательных выбросов напряжения.
Вместо составного транзистора КТ972 можно использовать какой – то импортный аналог, или собрать схему Дарлингтона на двух транзисторах (КТ315 и КТ815). Реле стандартное автомобильное, в данном случае, импортное SCB – 1 – M1240.
Тимофеев П.С.
Звуковой сигнализатор
Индикатор, показанный на рис.4, может быть использован в различных устройствах, например, совместно с реле указателя поворотов автомобиля.
Рис.4
Источником звука в индикаторе служит телефонный капсюль ТК-67-Н. Особенность индикатора в том, что он собран целиком в корпусе капсюля.
Индикатор собран по схеме генератора с индуктивной обратной связью на катушках капсюля L 1 и L 2. Вместо МП25А можно использовать любой низкочастотный p - n - p транзистор. Устройство надежно работает и от 6, и от 12 В. Если генератор индикатора не заработал сразу после включения, следует поменять местами выводы одной из катушек. После налаживания капсюль следует залить до верхнего края каркасов катушек эпоксидной смолой, парафином или битумом.
Козлов Л.
п. Чернухино
Луганская обл.
Сигнализатор «выключи фары» на микросхеме
Сейчас ПДД требуют ездить с включенными фарами по загородному шоссе даже с светлое время суток. В некоторых странах так ездить требуется и в городе. И в этом есть одна неприятность, связанная с тем что днем свет фар особенно незаметен, он не привлекает к себе внимание водителя, который выходит из машины. А это приводит к тому, что очень легко забыть выключить фары и остаться с разряженным аккумулятором.
Рис.5
Устройство, показанное на рисунке 5, предупреждает звуковым сигналом, выходящего из автомобиля водителя, о том что необходимо выключить фары. Схема питается от цепи ламп габаритных огней (от фар). А пищать или не пищать определяет по состоянию двух датчиков, - датчика давления масла (он контактный, на индикаторную лампочку) и датчика открытия двери (он в машине включает свет в салоне и используется еще и для сигнализации).
В общем, чтобы сигнализатор пищал, нужно чтобы фары горели (на него поступает питание) и были замкнуты эти оба датчика. Тогда сигнализатор издает прерывистый звук высокого тона.
Датчик недостаточного давления масла здесь используется для определения работы двигателя. Если двигатель исправен, то при работе давление масла в нем достаточно высоко и контакты датчика давления разомкнуты. Если двигатель выключен, масленый насос не работает и давление масла мало, а контакты датчика замкнуты. Таким образом, когда мотор работает, на вывод 2 D 1.1 поступает напряжение логической единицы и блокирует тональный мультивибратор D 1.1 – D 1.2.
На второй блокирующий вход этого мультивибратора поступает уровень с инфразвукового мультивибратора D 1.3 – D 1.4, задача которого в прерывании звука. Когда дверь закрыта, контакты дверного датчика разомкнуты и на вывод 12 D 1.4 поступает логическая единица. Это блокирует мультивибратор D 1.3 – D 1.4, а вместе с ним блокируется и тональный мультивибратор D 1.1 – D 1.2.
А в результате получается следующее. Когда фары включены, на схему подается питание от цепи габаритных огней через резистор R 5. Если мотор работает, то на вывод 2 D 1.1 поступает единица и схема заблокирована. Схема будет заблокирована и когда закрыта дверь, так как на вывод 12 D 1.4 будет поступать единица через R 2.
Как только выключаем двигатель, напряжение на выводе 2 D 1.1 падает до нуля. Но на выводе 9 D 1.2 еще есть единица, поэтому сигнализатор не звучит. Далее, если при включенных фарах и выключенном двигателе мы открываем дверь, то напряжение на выводе 12 D 1.4 падает до нуля и оба мультивибратора начинают работать. Пъезоэлектрический звукоизлучатель F 1 начинает прерывисто пищать, напоминая, что нужно выключить фары прежде чем выйти из машины.
Стабилитроны VD 1- VD 3 нужны для защиты микросхемы от нестабильности напряжения в электросети автомобиля, от выбросов системы зажигания и прочих неприятностей.
Пьезоизлучатель можно использовать, например, ЗП-1, ЗП-22 или от импортного телефонного аппарата или электронных часов.
Чтобы получить наибольшую громкость, нужно подобрать сопротивление R 3 так, чтобы пъезоизлучатель входил в резонанс, при этом громкость резко возрастает.
Микросхему К561ЛЕ5 можно заменить на К176ЛЕ5 или импортным аналогом.
Кроме настройки в резонанс, никакого налаживания не требуется. Если есть желание, можно изменить частоту пульсаций подбором параметров цепи R 4- C 2.
Захаров А.Н.
Контролер стоп – сигнала автомобиля
Схема, которую полезно оснастить автомобиль, - «контролер» стоп – сигнала, рис.6.
Рис.6
В отличие от известных, предлагаемый «контролер», не требует какого – либо вмешательства в проводку автомобиля, он просто подключается параллельно лампе стоп – сигнала.
Схема представляет собой фотореле, чувствительный элемент которого – фоторезистор R 1 – при освещении лампой стоп – сигнала резко уменьшает свое сопротивление, в результате чего транзисторы VT 1, VT 2 открываются и вынесенный на переднюю панель приборов автомобиля светодиод HL 1 вспыхивает, сигнализируя, что на лампу стоп – сигнала не только подано напряжение, но и что она действительно светит.
Налаживание контролера заключается лишь в выборе наилучшего положения фоторезистора R 1 относительно лампы и в подборе резистора R 2, обеспечивающего нужную чувствтельность.
Иванов А.
г. Ташкент
Узбекистан
Сигнализатор «Выключи фары»
Сигнализатор выполнен из платы китайского кварцевого будильника,рис.7.
Рис.7
Питается по цепи – лампы габаритного огня – датчик недостаточного давления масла. А дверной датчик служит для включения сигнализатора. Если имеют место сразу три условия , - горят фар ы, выключен двигатель и открывается дверь, то включается звуковая сигнализация.
Плата с будильника рассчитана на питание от источника 1,5В, поэтому здесь она питается напряжением на светодиоде HL 1 (он служит параметрическим стабилизатором).
Индикатор напряжения для автомобильного аккумулятора
При зарядке аккумуляторной батареи совсем не обязательно контролировать напряжение вольтметром, можно обойтись простым светодиодным индикатором (рис.8), позволяющим судить о предельных значениях напряжения.
Рис.8
В индикаторе два одинаковых светодиода, включенных практически встречно – параллельно. Если напряжение батареи ниже минимально допустимого (11,4 В), горит светодиод HL 1, а если оно превышает верхний предел допустимого (14,5 В) – HL 2. В промежутке между этими значениями светодиоды погашены.
Когда напряжение на щупах Х1 ,Х2 меньше 11,4 В, стабилитрон VD 2 открыт и к цепочке R 1 HL 1 приложено его напряжение стабилизации – примерно 3,5 В. Горит светодиод HL 1.
По мере повышения напряжения к заданному пороговому уровню (11,4 В) начинает открываться стабилитрон VD 1, напряжение между анодом и катодом светодиода HL 1 падает и вскоре становится недостаточным для поддержания свечения индикатора.
При дальнейшем повышении напряжения и достижении им значения 14,5 В падение напряжения на резисторе R 3 (от тока через стабилитрон VD 2) превысит напряжение стабилизации стабилитрона VD 1 настолько, что зажжется светодиод HL 2.
Волков С.
г. Челябинск
Чтобы не сгорела магнитола
Одной из основных причин выхода из строя автомобильной магнитолы является неисправность реле – регулятора автомобиля, в результате которой, на некоторых режимах работы автомобиля, напряжение в борт - сети может подниматься значительно более 15 В, вплоть 17 – 18 В. При этом магнитолы, обычно рассчитаны на напряжение питания 11 – 15 В (номинал 13,2 В).
Рис.9
На рисунке 9 показана схема простого и надежного устройства, которое отключает питание магнитолы если напряжение бортовой сети поднимется выше 14,5…15 В. Схема состоит из тиристора VS 1, в анодной цепи которого включено реле Р1 с размыкающими контактами. На управляющий электрод тиристора ток поступает через цепочку стабилитронов VD 1 – VD 3 с суммарным напряжением стабилизации 14,1 В.
Пока напряжение в бортовой сети не превышает 14,5…15 В стабилитроны закрыты и ток через них недостаточен для открывания тиристора. Обмотка реле Р1 при этом обесточена и через его контакты напряжение поступает на магнитолу.
Как только напряжение бортовой сети достигает критической отметки, стабилитроны открываются и ток, протекающий через них, открывает тиристор VS 1 . Реле срабат ывает и размыкает цепь питания магнитолы, предохраняя её от повреждения. В таком состоянии реле будет находится до тех пор пока не будет кратковременно нажата кнопка S 1 выключающая тиристор.
Тиристор КУ202 с любым буквенным индексом, реле автомобильное с размыкающими контактами. Стабилитроны можно взять другие, их может быть любое количество, важно чтобы они имели суммарное напряжение 14 – 14,5 В (например два стабилитрона КС170). Кнопка – любая размыкающая.
Алексеев В.В.
Однокнопочный выключатель автосигнализации
Во многих конструкциях автомобильных сигнализаций в качестве выключателя схемы сигнализации используется "потайной тумблер”, а для исключения срабатывания сигнализации от действий владельца машины используют геркон, вводящий в схему задержку при поднесении к нему магнитного брелока.
Рис.10
На рисунке 10 показана схема простого выключателя сигнализации, который управляется одним герконом или кнопкой – S 1. Если схема находится в включенном положении (реле Р1 обесточено и его нормально замкнутые контакты К1.1 подают питание на сигнализацию), для её выключения нужно замкнуть S 1, при этом через R 1 поступит напряжение на управляющий электрод тиристора VS 1, он откроется и включит реле Р1, которое переведет свои контакты в противоположное, показанному на схеме, положение. При размыкании контактов S 1 конденсатор C 1 заряжается через R 1.
Для включения сигнализации нужно снова замкнуть S 1, при этом, напряжение с конденсатора С1 поступит на тиристор в обратной полярности и его закроет. Реле Р1 обесточится и его контакты вернутся в показанное положение.
В включенном состоянии схема ток не потребляет, и не разряжает аккумулятор. При выключенной сигнализации обмотка реле Р1 находится под напряжением и схема потребляет ток, равный номинальному току обмотки реле. Но это значение не имеет, поскольку при эксплуатации автомобиля идет подзарядка батареи от генератора.
Индикатор напряжения бортовой сети автомобиля
Рис.11
На рисунке 11 показана схема индикатора напряжения автомобиля. Здесь используются три
стабилитрона с разными напряжениями стабилизации: Д814А – 7,5В, Д814В – 9,5В
и Д814Д – 12В. В качестве индикаторов
используются три ярких светодиода с падениями напряжения по 2,5В.
В результате,
когда напряжение
U
вх ниже 10В ни один из светодиодов не горит.
При напряжении от 10В до 12В горит HL 1 . При напряжении от 12В до 14,5В будут гореть два светодиода HL 1 и HL 2 . А при напряжении больше 14,5В горят все три светодиода.
В этой статье приведены схемы простейших электронных сигнализаций, сделать которые может каждый, кто хоть в минимальной степени знаком с электроникой или просто умеет держать в руке паяльник. Пригодятся такие сигнализации во многих случаях. Их можно поставить на окнах, если в доме есть маленький ребенок, который может их открыть. На дверях квартиры или гаража охраняемой стоянки. И при срабатывании сторож вызовет милицию. Можно поставить такую сигнализацию и в квартире, если вы дружите с соседями. Даже если вы идете в поход, но не грех раскинуть на ночь охранный шлейф и вокруг лагеря на случай появления диких животных или посторонних.
Первая схема электронной сигнализации проста до крайности, проще уже некуда. Это всего один транзистор, резистор и исполнительно реле. Если предполагается звуковая сигнализация, то вместо реле включают звуковую сирену или ревун.
Принцип работы: Охранный шлейф представляет собой тонкий провод, или замкнутый контакт. Когда провод цел (или контакт замкнут), база транзистора заземлена и транзистор закрыт. Ток между коллектором и эмиттером не протекает.
Если же порвать охранный провод, или разомкнуть контакт, база окажется подключенной к источнику питания через резистор R1, транзистор откроется и сработает реле (или сирена). Выключить ее можно только либо отключив питание, либо восстановив охранный шлейф.
Такую сигнализацию можно использовать для охраны своих вещей, например. В качестве охранного контакта применяют геркон, сигнализацию прячут в боковой карман сумки или рюкзака, а рядом располагают магнит. Если магнит удалить от самой сигнализации (переместить вещь), сирена заверещит на все голоса.
Вторая схема с более продвинутыми пользовательскими функциями
Как и в первом случае, в качестве датчика служит охранный шлейф, нормально замкнутый (в режиме охраны) контакт или геркон, замкнутый магнитным полем. При нарушении шлейфа происходит срабатывание сигнализации и работа ее продолжается до отключения питания. Восстановления шлейфа не приводит к выключению сигнализации, она все равно будет продолжать работать некоторое время. Сигнализация имеет кнопку временной блокировки, необходимой для покидания охраняемой зоны сами владельцем. Сигнализация так же имеет и задержку срабатывания, необходимую для ее выключения владельцем при его входе в охраняемую зону.
Разберем работу схемы. Прежде чем поставить сигнализацию на охрану, Необходимо выключить (разомкнуть) выключатель S1. Его надо установить в потайном месте недалеко от входа. Можно использовать, например, скрытый геркон, который замыкается – размыкается перестановкой какого либо предмета с встроенным в нем магнитом и т.п. Этот выключатель блокирует работу системы и она перестает реагировать на обрыв шлейфа. При уходе, выключатель S1 размыкается и конденсатор С2 начинает заряжаться через резистор R2. Пока конденсатор не зарядится до определенной величины, система «слепая». И у вас есть время покинуть объект, восстановив охранный шлейф или замкнув контакты. Подбирая значения резистора R2 и конденсатора С2 добейтесь приемлемой для себя задержки при выходе.
Если охранный шлейф будет нарушен, то через резистор R1 начнет заряжаться конденсатор С1. Эта пара создает небольшую задержку срабатывания сигнализации, и у хозяина есть время ее нейтрализовать, включив выключатель S1. Необходимо подобрать номиналы резистора и конденсатора для комфортного времени задержки срабатывания.
Если же шлейф нарушен злоумышленником, который не знает как выключить сигнализацию, то через некоторое время после разрыва шлейфа, сигнализация сработает (на обеих входах элемента D1.1 будут по логической «1», соответственно, на выходе «0». Пройдя через инвертор D1.2 он снова станет «1» и откроет транзистор VT1. Транзистор разрядит конденсатор С3 и через инвертор откроет транзистор VT2, который и заставит сработать исполнительное реле или включит сирену.
Даже если злоумышленник быстро восстановит шлейф, то сирена будет продолжать работать, так как конденсатор С3 будет достаточное время заряжаться через резистор R3. Именно номиналы этой пары и определяют время работы сигнализации после восстановлении шлейфа. Если же шлейф не восстановлен, сигнализация будет работать постоянно.
Микросхема - К561ЛА7, транзисторы - любые n-p-n (КТ315, КТ815 и т.д.) Источник питания - любой с напряжением +5 - +15 Вольт. Исполнительное реле или сирена может быть подключена к более мощному источнику питания, нежели сама схема. В режиме ожидания схема тока практически не потребляет (на уровне саморазряда батарей).
Если у вас где то завалялся низкочастотный динамик,то не плохо для него будет собрать не сложный усилитель для сабвуфера на tda7377
Автомагнитола из модуля с алиэкспресс
Литиевый АКБ своими руками 12 Вольт
Многие используют в составе некоторых устройств популярный свинцово-кислотный аккумулятор 12 В 7,2 Ач. Эту батарею можно найти во многих устройствах, от детских электромобилей до ИБП, или системах поддержки напряжения важных устройств, в случае сбоя питания. Почему он так популярен? Цена - это его главное преимущество и, наверное, единственное.
подключение вольтметра с алиэкспресс
Пришел мне по почте из Китая вольтметр с REM. Первым делом я проверил его работу дома при помощи компьютерного блока питания. И кстати скажу еще о кое чем. некоторые люди мне писали что REM на них не работает, и что вольтметр работает постоянно, даже при выключенном ГУ. Поначалу я тоже так подумал.
Бустер для запуска автомобиля своими руками
При приближении зимы, частая проблема водителей, в том что АКБ может не всегда завести автомобиль, он или подсажен,да и сам акб в мороз работает не очень.
Хорошим решением, будет так же создать бустер своими руками .
Если простым языком, это такой же внешний аккумулятор(power bank) как для телефона,только в этот раз для нашего автомобиля.
Зарядка для автомобильного аккумулятора из модулей с Ali
С наступлением холодного времени года,все чаще приходится столкнуться автолюбителю, чем же зарядить аккумулятор для автомобиля.
В данной статье,нам понадобится не много, т.к соберем зарядное устройство своими руками из модулей с известного всем сайта-Aliexpress.
Как подключить потребитель с напряжение питания 12в в сеть 24в
как подключить потребитель с напряжение питания 12в в сеть 24в
(преобразователь напряжения 24в-12в)
Известно,что в некоторых автомобилях, бортовая сеть составляет не 12 Вольт,что больше всего распространено,а 24 Вольта .
И тут возникает некоторые сложности,а как же подключить тот же антирадар,или видеорегистратор или другой потребитель работающий от 12 Вольт.
Для этого хорошо будет собрать преобразователь для автомобиля, который будет наши 24 Вольта,преобразовывать 12 Вольт.И можно на эти 12 Вольт установить прикуриватель,и туда уже включать наши потребители.
Наполнитель для короба в сабвуфер
Какой выбрать наполнитель для корпуса в сабвуфер.
При создании сабвуфера своими руками,стоит так же учесть, какой выбрать наполнитель для короба,и так же учесть такие правила как.
1) Материал ящика должен быть максимально глухим.(постучите по фанере 8ке и потом по 20ке и вы поймете о чем я)
2) Коробок должен быть максимально прочным. (стыки и соединения должны быть прочнее чем сам материал)
Простой самодельный прибор поможет сопроводить световую индикацию событий звуковыми сигналами. Приборная панель автомобиля предназначена не только для индикации скорости движения, на ней помимо стрелочных приборов имеются и световые индикаторные приборы - лампочки.
Одни из них предназначены для индикации нормального состояния автомобиля -включения фар, сигналов поворота. Другие для индикации аварийного состояния - разряд аккумулятора, низкое давление масла, низкий уровень масла, неисправность тормоза, низкий уровень тормозной жидкости, утечка охлаждающей жидкости, движение с незакрытой дверью, и тому подобное.
Наиболее важны именно индикаторы аварийного состояния, но зажигание лампочки на приборной панели, особенно ярким солнечным днем, можно во время не заметить. А это может иметь весьма неприятные, и даже катастрофические последствия.
Рис.1. Принципиальная схема подключения сигнализатора.
В одних автомобилях для индикации неисправности есть звуковой дублер лампочки, в других автомобилях такового не предусмотрено. Однако, оснастить дополнительным звуковым сигнализатором неисправности можно практически любой автомобиль, как отечественный, так и зарубежного производства. Схема показана на рисунке.
В качестве сигнализатора используется «пищалка» со встроенным генератором, последовательно которой включен мигающий светодиод. Мигающий светодиод нужен только для того чтобы прерывать ток через «пищалку» и она пищала прерывисто.
В большинстве отечественных автомобилей и многих зарубежных, для включения индикаторных ламп используются контактные датчики, которые, например, такие как датчик давления масла, подключают лампочку на корпус (на «массу»), и такие, которые подключают лампочку на плюс бортсети (например, датчик исправности тормоза).
В этой схеме могут работать и те и другие. Датчики, подключающие лампочки на «массу» - S4-S6. Когда они замыкаются, открывается соответствующий диод VD4-VD6 и через него поступает питание на сигнализатор. И включение индикаторной лампы сопровождается звучанием сигнализатора. Датчики S1-S3 подключают лампочки на плюс бортсети.
При их замыканиях открываются диоды VD1-VDЗ (или один из этих диодов). Это приводит к подаче открывающего напряжения на базу транзисторного ключа VT1, в коллекторной цепи которого включена схема из последовательно включенных «пищалки» BF1 и мигающего светодиода НИ. Транзистор открывается и сигнализатор звучит. Транзистор здесь выполняет роль инвертора.
Всю схему легко смонтировать объемным способом на тыльной части приборной панели, или сделать её в отдельном корпусе и расположить в удобном месте. Разрабатывать для неё плату не вижу смысла. На схеме условно показаны по три датчика разных типов. В конкретном автомобиле их может быть другое число. Если все датчики замыкаются на массу, -каскад на VT1 можно исключить.
В первый момент после включения зажигания сигнализатор звучит пока не будет пущен двигатель (горит лампочка давления масла). Это, пожалуй, единственный недостаток сигнализатора.
Никакого налаживания не требуется. После того, как некоторое количество лет назад, появилось правило дорожного движения, требующее ездить с включенным ближним светом в дневное время суток, у некоторых водителей стали возникать проблемы в связи с тем, что днем свет фар особо не заметен, и вполне можно поставить автомобиль на стоянку забыв выключить фары.
Конечно, при выключении зажигания, ближний свет фар выключается автоматически, но габаритные огни продолжают работать, - их нужно выключать. А если они не выключены аккумулятор может разрядиться за несколько часов стоянки, и пуск двигателя будет затруднен, особенно зимой.
Чтобы напомнить водителю о необходимости как включить фары, так и их выключить предназначен очень простой сигнализатор, схема которого показана на рисунке 2.
Схема представляет собой сигнализатор из последовательно включенной «пищалки» со встроенным генератором и мигающим светодиодом, прерывающим ток через «пищалку». Сигнализатор подключен к электросхеме автомобиля через диодный мост на диодах VD1-VD4, позволяющий сигнализатору звучать при любой полярности питающего тока.
Рис.2. Очень простой сигнализатор давления масла.
Один вход выпрямителя подключается к датчику давления масла, а второй к габаритным огням.
Вот как это работает:
- Мотор работает, фары выключены. Значит, контакты датчика давления масла разомкнуты, так же разомкнуты и контакты, подающие ток на габаритные огни (и фары). Ток течет через лампочку давления масла и через лампы габаритного огня. Сигнализатор звучит.
- Мотор выключен, фары выключены. Значит, контакты датчика давления масла замкнуты, но разомкнуты контакты, подающие ток на габаритные огни (и фары). Ток не течет, так как оба входа моста соединены с минусом. Сигнализатор не звучит.
- Мотор включен, фары включены. Значит, контакты датчика давления масла замкнуты, и замкнуты контакты, подающие ток на габаритные огни (и фары). Ток не течет, так как оба входа моста соединены с плюсом. Сигнализатор не звучит.
- Мотор выключен, фары включены. Значит, контакты датчика давления масла замкнуты, замкнуты и контакты, подающие ток на габаритные огни (и фары). Ток течет через датчик давления масла и через контакты выключателя ламп габаритного огня. Сигнализатор звучит.
Все указанные на схеме детали можно заменить любыми аналогами. «Пищалка» должна быть со встроенным генератором, и номинальным питанием 12V.
Каждый автолюбитель знает, что такое гололед. К сожалению, в этот период резко возрастает количество дорожно-транспортных происшествий, особенно, учитывая как у нас чистят дороги. Поэтому, особенно если вы до сих пор не нашли деньги на зимний комплект резины, то данный вариант дешевой радиолюбительской разработки вам совсем не будет лишним. Первая конструкция датчика гололеда сообщит вам о температуре окружающего воздуха, чтобы вы были более внимательными.
Чтобы не дожидаться момента когда вода в радиаторе закипит, предлагаю собрать схему основой которой является , она же и есть температурный датчик.
Для снижения уровня помех возникающих от двигателя применяется фильтр VD1, C1. В сигнализаторе можно использовать мигающий светодиод красного цвета.
Как только температура воздуха за бортом автомобиля опустится до 4 градусов Цельсия устройство предупредит водителя о возможности образования гололеда на дороге. Для этого в переднюю панель, кроме индикатора температуры, интегрирован светодиод и динамик.
Датчик ремня безопасности |
Если ездить с непристегнутыми ремнями безопасности, то можно получить травмы при ДТП, или нарваться на штраф, ну даже взятку гаишнику дать. В дорогих иномарках есть специальные датчики, сигнализирующие водителю о том, что ремень не пристегнут Но в русских тазиках да и в иномарках сделанных в России часто их не бывает. Однако, это штука нужная и при не сложных манипуляциях можно установить хоть в Запорожце для этого замок для ремня безопасности необходимо поставить датчик из пружинного кольца. Если металлический язычок замка находится в пазу, то он замыкает это кольцо на «корпус-землю» автомобиля. Поэтому если ремень не не пристегнут на выходе микросхемы 1 D1 будет логическая единица, которая приведет к запуску мультивибраторов, а пьезоизлучатель В1 начнет прерывисто свистеть.
Прибор для контроля уровня воды в радиаторе предназначен для сигнализации об уменьшении уровня воды, что приведет к перегреву мотора.
Основа прибора - мультивибратор на транзисторах Т2 и Т3. Его нагрузкой служит сигнальная лампа Л1. Транзистор Т4 способствует более четкой фиксации рабочего состояния транзистора Т2. Когда щуп в радиаторе погружен в воду, на базу транзистора Т1 поступает напряжение смещения и он открыт. При этом транзисторы Т2 и Т3 закрыты, лампа Л1 негорит. При понижении уровня воды в радиаторе щуп оказывается в воздухе, транзистор Т1 запирается, Т2 открывается. Начинает работать мультивибратор с частотой 2 Гц, с той же частотой мигает сигнальная лампа. Транзисторы Т1, Т2 можно взять типа КТ361, Т3 - КТ602, Т4 - КТ315. Диод типа КД510 или другой точечный кремниевый
На большинстве автомобилей отсутствует прибор, по показаниям которого водитель мог бы судить о напряжении бортовой сети. Напряжение бортовой сети автомобиля изменяется в широких пределах, в зависимости от режима работы системы электропитания. Точность измерения его значения, как правило, не требуется.
Все описанные в статье схемы используются для получения своевременного предупреждения о разряде аккумулятора в автомобиле, что поможет водителю избежать множества лишних проблем.
Как известно, до 25-30 % транспортных аварий обусловлены засыпанием водителей за рулем. Для оценки психофизиологического состояния водителя в процессе управления транспортным средством разработаны телеметрические системы контроля частоты мигания его век, регистрации биопотенциала, кожногальванической реакции, двигательной активности. Все вышеперечисленные методы так и не нашли широкого применения на практике из-за их сложности, дороговизны, необходимости фиксации на кожных покровах водителя различных датчиков.
С целью устранения этих недостатков разработано и испытано на практике принципиально новое техническое решение, характеризующееся простотой, эксплуатационной надежностью, низкими стоимостными показателями. В основу принципа действия устройства предсонного сигнализатора положено автоматическое слежение за силой сжатия рулевого колеса водителем в процессе управления им транспортным средством.
Психофизиологическими исследованиями установлено, что начальные стадии снижения психической активности (начальные стадии наступления предсонного состояния) водителя сопровождаются уменьшением силы сжатия им рулевого колеса. Для непрерывной регистрации силы сжатия рулевого колеса водителем разработано сенсорное устройство, выполненное в виде зафиксированного на рулевом колесе резистивного сенсора, гальванически связанного через электронный задатчик порога срабатывания с акустическим и звуковым сигнализатором
где 1-рулевое колесо
2-эластичная оболочка (резиновая трубка) сенсора
3-графитовый порошок
4-токопроводящие заглушки-электроды сенсора
5-электронный блок
6-звуковой сигнализатор
Конструктивно резистивный сенсор выполнен в виде резиновой трубки, заполненной графитовым порошком и снабженной заглушками-электродами. При сжатии сенсора, зафиксированного на рулевом колесе, снижается его электрическое сопротивление за счет уменьшения контактного сопротивления между графитовыми частицами наполнителя.
Это явление используется для мониторинга состояния водителя. Электрическая принципиальная схема сигнализатора предсонного состояния водителя приведена на рис.2. Схема содержит компаратор DA1, генератор низкой частоты на элементах DD1.1 и DD1.2, инвертор на элементе DD1.3, усилитель на транзисторе VT1 и электродинамический громкоговоритель ВА1. Выходной электрический сигнал сенсора R1 поступает на инвертирующий вход компратора DA1, где сравнивается с опорным напряжением, снимаемым с резистора R4 и подаваемым на неинвертирующий вход DA1.
Если напряжение на неинвертирующем входе компаратора становится больше чем на инвертирующем, то на выходе компаратора DA1 отсутствует напряжение, которое используется для питания генератора звуковой частоты (DD1.1 и DD1.2). Когда сила сжатия водителем рулевого колеса автомобиля достигает своей минимально допустимой величины, напряжение на неинвертирующем входе становится ниже, чем на инвертирующем, и напряжение питание подается на генератор звуковой частоты.
Сигнал, снимаемый с генератора звуковой частоты, усиливается транзистором VT1 и подается на громкоговоритель ВА1. Порог срабатывания звуковой сигнализации устанавливают резистором R4, громкость звука - резистором R5. Для изготовления устройства можно использовать постоянные резисторы типа МЛТ-0,125 Вт; переменный R4 - СП-33-48; а подстроечный R6 - СП3-22. Оксидный конденсатор С3 типа К50-40; С1,С2 - К10-23. Транзистор VT1-КТ315Г или с любым другим буквенным индексом. Громкоговоритель диффузорный электродинамический ВА1-0,5-ГД-17 или любой другой аналогичный.
Монтаж устройства выполнен на плате из одностороннего фольгированного стеклотекстолита толщиной 1...1,5 мм, размером 32х55 мм. Один из возможных вариантов расположения элементов схемы и соответственно рисунок печатной платы приведены на рис.3. Таким образом, всякое недопустимое расслабление, сопровождаемое уменьшением контактного усилия системы пальцы водителя - рулевое колесо, будет сопровождаться соответствующей сигнализацией.
Тем самым обеспечивается реализация режима непрерывного слежения за физиологическим параметром, являющимся потенциально инициирующим фактором предаварийных ситуаций. Предложенная разработка выгодно отличается от известных аналогов функциональными параметрами и техническими преимуществами, в частности, возможностями его практического использования без внесения каких-либо неудобств технического, психологического, эргономического и эстетического характера в естественный алгоритм управления водителем любых транспортных средств. На наш взгляд, простота конструктивного решения разработки и общедоступность ее воспроизведения создают реальные предпосылки для ее широкого внедрения в рамках реализации программ снижения аварийности на транспорте.