08.03.2017
Opel Astra H ( Opel Astra 3) - třetí generace osobního vozu německé firmy. Astra byla vždy oblíbeným modelem, ale tato generace potěšila prodejce zejména objemy prodejů. V poslední době prudce vzrostl počet ojetých vozů Opel Astra Hs, což samozřejmě může souviset s přirozenou obnovou automobilů, protože většina automobilových nadšenců to dělá jednou za 4-5 let. Může se ale také stát, že se majitelé začnou zbavovat svých vozů po najetí 100-150 tisíc km . Nyní se pokusíme přijít na to, jaký je skutečný důvod a jaké nedostatky jsou pro toto auto charakteristické.
Trocha historie:
Debut Opelu Astra H se uskutečnil v roce 2003 na autosalonu ve Frankfurtu a v březnu 2004 začala sériová montáž vozu. Na trzích různých zemí se vyráběl také pod názvy Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra a Vauxhall Astra. Nový produkt byl navržen tak, aby nahradil v té době populární Opel Vectra B, aby zaútočil na segment „. C„nebo, jak se také říká, golfová třída, na platformě Delta vyvinuté General Motors byly vyrobeny čtyři karoserie – tří a pětidveřový hatchback, sedan, kombi a kupé.
Pro většinu trhů SNS byl vůz montován v ruském závodě Avtotor v Kaliningradu a od roku 2008 v závod na montáž automobilů General Motors v Shushary poblíž Petrohradu. Design vozu vyvinul ředitel německého designového studia Opel v Rüsselsheimu - Friedhel Engler, který je také tvůrcem Opelu Corsa. Výroba modelu byla ukončena v roce 2009, tento model byl nahrazen Opelem Astra J, ale ani po uvedení nového modelu se popularita Opelu Astra H vůbec nesnížila, proto bylo rozhodnuto o prodloužení výroby. tohoto modelu (vůz se vyráběl do roku 2014 pod názvem Rodina Astra).
Slabé stránky a nevýhody Opelu Astra H s počtem najetých kilometrů
Na rozdíl od většiny konkurentů má Opel Astra H celkem kvalitní lak. Výjimkou byly vozy vyrobené v Polsku, na takových příkladech lak nabobtnal a odpadával, naštěstí výrobce odstranil všechny závady v záruce. Karoserie je kompletně pozinkovaná, díky tomu dobře odolává náporu červené nemoci, ale přesto se postupem času vlivem reagencií, kterými jsou naše silnice hojně kropeny, můžete na dveřích kufru objevit koroze. , hrany dveří a prahy. U vozů prvních let výroby se světlomety zakalí a také se mohou zaseknout kliky zadních dveří.
Motory
Velké množství bylo k dispozici pro Opel Astra H pohonné jednotky: benzín – 1,4 (90 k), 1,6 (105 k), 1,8 (125 k) a 2,0 (170, 200 k); diesel – 1,3 (90 k), 1,7 (100 k), 1,9 (120 a 150 k). Všechny motory jsou vcelku spolehlivé, ale po 100 000 km vyžadují menší investice. Jako nejbezporuchovější se osvědčil motor 1.4, ale kvůli nedostatečnému výkonu není tato pohonná jednotka mezi automobilovými nadšenci žádaná. U běžnějších motorů 1,6 a 1,8 se v našich provozních podmínkách velmi rychle zašpiní katalyzátor a EGR ventil. Tento problém se týká zejména vozů provozovaných v metropoli. Jednou z nejvážnějších poruch, se kterou se mnoho majitelů Astry muselo potýkat, je zaseknutá ozubená kola vačkového hřídele sání a výfuku. Tento problém se vyskytuje při 60-80 tisíc km a po opravě není záruka, že se to nebude opakovat. Mezi příznaky problému patří: zvýšená hlučnost při startování motoru (broušení, dunění) a zhoršení dynamiky.
Mezi hlavní nevýhody patří také krátká životnost zadního uložení motoru (každých 60-70 tisíc km se stává nepoužitelným). Majitelé se často potýkají s poruchou modulu zapalovacího systému, příčina onemocnění spočívá ve špatném kontaktu v konektorech a předčasná výměna zapalovací svíčky. Blíže k 250 000 km praskne membrána zodpovědná za recirkulaci plyny z klikové skříně, je umístěn v krytu ventilu. Problém může být určen nestabilním provozem motoru a také modrý kouř z výfukový systém. Velmi často je v servisu motor odsouzen k generální opravě, problém je však vyřešen výměnou víka ventilů Nejvýkonnější pohonná jednotka ve většině případů nevyžaduje opravy do 150 000 km, ale drobné problémy, jako je zamlžování. hlava válců a úniky oleje přes těsnění klikového hřídele se mohou objevit po 20 000 km.
Všechny motory jsou podle předpisů vybaveny rozvodovým řemenem, výměna řemenu je předepsána jednou za 90 000 km, ale vyskytly se případy prasknutí řemene po 50 000 km, proto je lepší neriskovat a vyměnit řemen jednou; každých 60 000 km. Čerpadlo se obvykle vyměňuje při každé druhé výměně řemene. Dieselové motory jsou spolehlivé, ale náročné na kvalitu paliva a maziva. Mezi nevýhody dieselových motorů je třeba poznamenat slabé palivové vybavení a krátkou životnost filtr pevných částic(výměna každých 50-60 tisíc km). Pokud je filtr ucpaný, ztrácí se trakce a z výfukového systému vychází kouř jako ze starého KAMAZ. Také kvůli konstrukčním chybám trpí řídicí jednotka motoru (vystavena vlhkosti a nečistotám). Z nejdražších problémů majitelé čelí dieselové vozy– porucha dvouhmotového setrvačníku (životnost 100-150 tis. km). Signály o přítomnosti problému budou klepání a vibrace při řazení, stojí za zmínku, že převody jsou jasně zařazeny.
Přenos
Kupujícím Opelu Astra H byly nabídnuty tři typy převodovek – manuální, automatická a robot Easytronic. Mechanika je považována za nejproblémovější; dokonce i spojková sada vydrží 100-120 tisíc km. Jediné, co můžete manuální převodovce vytknout, je absence synchronizátorů, zpátečka kvůli tomu není vždy správně zařazena. Mezi nevýhody, kterým čelí majitelé manuálních vozů, patří netěsnosti zadní olejové těsnění klikový hřídel a krátká životnost ložiska sekundárního hřídele (60-80 tisíc km). Na některých kopiích se po 70 000 km objevují praskliny podél švu krabice. Pokud cítíte otřes při přepínání z prvního na třetí rychlostní stupeň, je lepší kontaktovat servisní středisko, ale ve většině případů stačí k odstranění problému výměna oleje.
Automatické převodovky jsou známé škubáním a škubáním při řazení, ale neměli byste se toho bát, protože se nejedná o poruchu, ale o vlastnost převodovky. Nejčastějším problémem automatické převodovky je únik chladicí kapaliny do hydraulického okruhu skříně, po kterém agregát zcela selže. Pokud selže automatický neutrál, s největší pravděpodobností pomůže vyčištění trysky v boxu. Když jde do Nouzový režim Převodovka funguje pouze na čtvrtý rychlostní stupeň. Robotická převodovka je velmi vrtošivá a vyžaduje pozornost každých 15 000 km (údržba a seřízení spojky).
Během provozu se hnaný kotouč vymaže a bod kontaktu s košem se posune, ale kontrolér zodpovědný za dodávku paliva o posunu bodu kontaktu neví a dodává nesprávné množství paliva. V důsledku to vede k nesprávnému fungování skříně a předčasnému opotřebení spojky. Stojí za zmínku, že i při včasné údržbě robotické převodovky její životnost ve vzácných případech přesahuje 150 000 km. Než si koupíte auto s robotem, určitě s ním řiďte, pokud při přepínání dochází k silným škubáním, je lepší takové auto nekupovat.
Spolehlivost podvozku Opel Astra H
Jednoduchost je klíčem ke spolehlivosti Na tomto principu bylo vyvinuto odpružení tohoto modelu: vzadu byl instalován polonezávislý torzní nosník a vpředu vzpěra MacPherson. Pokud se budeme bavit o jízdních vlastnostech, odpružení se dobře vyrovná s realitou našich silnic, vyznačuje se však zvýšenou hlučností. Pokud neberete v úvahu vzpěry stabilizátoru a pouzdra (životnost 20-40 tis. km), nejv. slabé místo Za pojezd se považují opěrná ložiska a tyče řízení, jejichž životnost ve většině případů nepřesahuje 60 000 km. Ložiska kol(Snímač ABS se stane nepoužitelným po 50 000 km) a Kulové klouby při průměrném zatížení se postarají o 50-70 tisíc km. Zbývající prvky odpružení vydrží 100 000 km nebo více.
Nejslabší místo v mechanismu řízení je hřeben řízení, zpravidla začíná klepat po 100 000 km, může se také objevit únik kapaliny, což může v průběhu času vést ke zničení jednotky, ale pokud je problém zaznamenán a odstraněn včas, lze se vyhnout komplikacím. Na spolehlivost brzdového systému nejsou žádné stížnosti, jediné, na co si majitelé stěžují, je krátká životnost předních destiček (30 000 km).
Salon
Interiér Opelu Astra H je vyroben v jednoduchém stylu, ale zároveň výrobce použil poměrně kvalitní materiály, přesto má téměř každé auto v interiéru cvrčky. Vůz se nemůže pochlubit spolehlivostí vnitřní elektrické výbavy. Hlavním problémem elektroniky je nesprávná činnost tlačítek na volantu a ovládacích pákách sloupku řízení, důvodem je vadný SIM modul sloupku řízení. Stížnosti jsou také na systém klimatizace, přesněji na tlumič recirkulace vzduchu. Problém se projevuje charakteristickým praskáním zpod konzole.
Výsledek:
Z hlediska spolehlivosti Opel AstraH se příliš neliší od svých konkurentů, ale vzhledem k nízkým nákladům na údržbu a opravy, tento vůz je jedním z nejvíce zajímaví zástupci golfové třídy na sekundárním trhu.
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem, redaktor AutoAvenue
Sedan Opel Astra H debutoval v roce 2007 – o tři roky později než pětidveřový hatchback, poprvé představený na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2004. Debut třetí generace sedanu Astra přišel právě v době restylingu modelu, během něhož nárazníky a koncová světla.
Po vzhledu čtvrté generace v roce 2009 se výroba sedanů Astra H přesunula do jiných podniků, včetně Kaliningradského Avtotoru v Rusku, kde se čtyřdveřový model nadále vyráběl pod názvem Astra Family.
Možnosti a ceny Opel Astra H Family sedan 2015
Přední část sedanu je zcela identická s pětidveřovým hatchbackem, ale zadní část byla navržena od základů. Vůz dostal zcela nová světla a víko kufru zdobené ve spodní části chromovanou lištou.
Sedan Opel Astra Family vychází z platformy z kombíku – mají společnou Rozvor, rovných 2 703 mm, což je o 89 mm více než u hatchbacků a Astra TwinTop kabriolet. A vzhledem k delšímu zadnímu převisu je celková délka sedanu (4 587 mm) o 72 mm delší než u kombi.
Objem kufru čtyřdveřového je 490 litrů, a zadní cestující bude schopen ocenit dostatečný prostor pro nohy, vzhledem k tomu, že se bavíme o vozech třídy C Design interiéru Opelu Astra Rodinný sedan kopíruje design hatchbacku a kombi. Interiér druhého jmenovaného je zase vyroben ve stylu staršího modelu Vectra C.
Dokončovací materiály jsou však o něco levnější, ale vypadají dobře a všechny prvky jsou osazeny kvalitně, bez zbytečných mezer nebo zkreslení. Přední sedadla jsou docela pohodlná, s dobrou boční oporou a širokým rozsahem nastavení.
Řada motorů pro Opel Astra N sedan ruský trh obsahuje dva benzínové motory o objemu 1,6 (115 k) a 1,8 (140 k) litru. Oba jsou spárovány s 5-stupňovou manuální převodovkou a alternativou je 5-stupňový robot (pro motor 1.6) a 4-stupňový automat (pro motor 1.8).
V autosalonech dealerů je vůz nabízen ve třech základních stupních výbavy: Essentia, Enjoy a Cosmo. Obecně je sedan o 10 000 rublů dražší než hatchback, ale o 20 000 rublů dražší. dostupnější než kombi v podobných verzích.
Základní cena sedanu Opel Astra N 2015 je 720 000 rublů a za špičkový čtyřdveřový motor s výkonem 140 koní a automatickou převodovkou v konfiguraci Cosmo již žádají 825 000 rublů. A to nepočítám četné možnosti, za které si musíte zvlášť připlatit.
Fotografie Opel Astra Family sedan
Opel Astra, vůz, který zahájil éru modelů golfové třídy Opel, se objevil na trhu v roce 1991. Účelem jeho vzhledu bylo nahradit prázdný výklenek dříve obsazený Opelem Kadett A. Každá nová generace vozů Opel je označena písmenem latinské abecedy. Protože poslední model Kadett měl index E, pak první generace Opel Astra, jejíž cena byla naprosto dostupná, je označena písmenem F.
Recenze Opelu Astra všech úprav
Opel Astra F (1991)
První generace Opelu Astra byla zastoupena širokou škálou úprav. Skládal se z 3- a 5-dveřového hatchbacku, sedanu, 5-dveřového kombi Caravan a jeho komerční verze - 3-dveřového Astravanu, určeného pro přepravu nákladu. Zároveň byly představeny dvě sportovní úpravy – GT a GSI. První je s 2,0litrovým motorem o výkonu 115 koní. s., a druhý 16-ventil, s 2,0 l a 150 l. S. respektive. O dva roky později verzi GSI, která se dříve vyráběla jako 3dveřový hatchback a 5dveřový Caravan, doplnil čtyřmístný kabriolet Astra.
Co se týče motorů, výběr je působivý: pět benzínových a dva naftové. Všechny jsou 4válcové, o objemu 1,2 až 2 litry. Diesel "Opel" 1,7 litru s kapacitou 60 koní. s., a turbodiesel Isuzy 1,7 litru o výkonu 82 koní. S. Převodovka všech modelů je pětistupňová manuální (méně často čtyřstupňová „automatická“).
Vysoce kvalitní kožené materiály v interiéru, pohodlná sedadla s řadou nastavení pro maximální pohodlí, elegantní přístrojová deska, klimatizace a airbag pro spolujezdce - interiér vytvářející příjemný zážitek.
Astra je i v pohybu poměrně měkká. Stabilizátory v přední a zadní části vozu umožňují dobré držení na silnici. Nezávislé přední a polonezávislé zavěšení zadních kol poskytuje vynikající manévrovatelnost a efektivní pohyb. Většina modelů Astra má brzdový systém s ABS, stejně jako přední kotouč a zadní buben brzdové mechanismy. Ve sportovních variantách jsou kotoučové brzdy vpředu i vzadu. Objem zavazadlového prostoru: 3- a 5-dveřový hatchback - 360 litrů, se složeným zadní sedadla 1200 l., 5-dveřové kombi Caravan - 500 l. respektive 1630 l.
Drobné změny, kterými Opel Astra prošel v roce 1994, ovlivnily vzhled. Objevily se nové disky kol, maska chladiče, světlomety a zrcátka. Kvalita interiéru se zlepšila a volant má nyní airbag.
Opel Astra G (1997)
Model Astra navržený Opelem, představený v roce 1997 na frankfurtském autosalonu, byl prakticky nový, nic nebral ze svého předchůdce. Byly vylepšeny jízdní výkony, ergonomie a obložení interiéru. Nejprve byla aktualizace představena ve třech modelech: tří- a pětidveřový hatchback a kombi. O rok později k nim přibyl další sedan. Kabriolet byl ukončen z výroby. Výrazně se zvýšila pevnost karoserie, při jejíž výrobě se používá asi 20 tříd oceli a zlepšila se odolnost proti korozi. Pokud jde o bezpečnost, Opel Astra je vybaven čtyřmi airbagy, dvěma předními a dvěma bočními, skrytými v opěradlech předních sedadel. Thruster byl použit poprvé zadní odpružení zajišťující stabilitu vozu v prudkých zatáčkách. Benzínové motory zůstaly stejné, ale dieselové motory byly doplněny o novou možnost: 2,0litrový turbodiesel o výkonu 82 koní. Navíc v roce 1999 byl uveden na trh model Coupe s karoserií kupé a v roce 2001 - Opel kabriolet Astra Cabrio. Exkluzivita těchto úprav spočívá v tom, že i přes ruční montáž nových modelů Opel Astra byla jejich cena konkurenceschopná.
Opel Astra H (2004)
Modernizovaný model Opel Astra z roku 2004 zahrnoval sedan, 3- a 5-dveřový hatchback, kombi a kupé-kabriolet. Implementace systému stabilizace ESP výrazně zvýšil prestiž značky. Vysoce kvalitní dokončovací materiály a různé barvy, ergonomická sedadla a sklopné zadní opěradlo, které umožňuje přepravovat náklad až do délky 1,67 m, zdůrazňují praktičnost vozu. Nabídka motorů se skládá z 5 zážehových a 3 naftových motorů a výkony se pohybují od 90 do 200 koní. S. I přes četné technické inovace nového modelu Opel Astra zůstala cena téměř stejná.
Opel Astra J (2010)
Nový model třídy „C“ je založen na platformě Delta II s pohonem předních kol. Délka rozvoru se zvětšila o 71 mm a to vpředu i vzadu zadní dráha o 56 a 70 mm. Zvýšila se torzní tuhost karoserie (43 %) a prohnutí (10 %). Stejně jako při restylingu z roku 1997 byl i tentokrát vůz Astra téměř kompletně aktualizován. Čtyřúhelníkové světlomety byly nahrazeny LED optikou, přívody vzduchu začaly vypadat moderněji a mlhovky, změnil se vzhled a mřížka. Silueta střechy se stala sportovnější a zadní okno je více hrabané. Sportovní vzhled sedadel, řada přídavných přihrádek na drobnosti, červené osvětlení na klikách dveří, držáky nápojů, které se skvěle hodí na mobil nebo GPS navigaci, to jsou hlavní novinky v interiéru.
Opel Astra J (facelift 2012)
Bodové restylingy v roce 2012 ovlivnily masku chladiče, přední nárazník a tvar mlhových světel. Tak jako doplňkové vybavení přidáno: vyhřívaná sedadla, zpětná kamera a systém varování před opuštěním jízdního pruhu. Motorová řada byla doplněna o nový vznětový motor CDTi BiTurbo o výkonu 192 koní. S. a objem 2 litry (v Rusku zatím nedostupné). Premiéra Astry J se konala v září 2012 v Paříži. Pokud jde o technické podrobnosti aktualizovaného modelu Opel Astra, konfigurace a ceny byly již dlouho prezentovány, a to i na internetu.
Technické specifikace Opel Astra H sedan.
Karoserie je vyrobena v souladu se zvýšenými bezpečnostními požadavky. V konstrukci je použito více než 20 druhů vysokopevnostních ocelí, které výrazně zvyšují tuhost rámu. Pro ochranu řidiče a cestujících v extrémních situacích využívá design Opelu Astra H Sedan prvky, komponenty a díly se specifikovanou geometrií deformace při nárazu. Ochranné vlastnosti vozu Opel Astra H zajistily vozu zasloužené nejvyšší hodnocení bezpečnosti Euro NCAP. Záruka na tělo od přes korozi- 12 let starý.
Navzdory příslušnosti ke třídě kompaktní vozy, Opel Astra H Sedan se ukázal být docela prostorný:
Rozměry sedanu Astra H - délka 4587 mm;
Rozměry sedanu Astra H - šířka 1753 mm;
Rozměry sedanu Astra H - výška 1458 mm.
Obecně platí, že rozměry Opelu Astra H Sedan jsou velmi blízké parametrům automobilu více vysoká třída D. Rozměry rozvoru, které předvádí Astra H sedan (2703 mm) a značný objem zavazadlového prostoru (490 litrů) činí vnitřní prostor Toto auto je praktické a funkční. Na zadní lavici se pohodlně vejdou tři dospělí. Palubní deska je informativní a není přetížená. Přední sedadla mají 3stupňové vyhřívání. Ovládání této funkce se nachází na středová konzole. Sedadlo řidiče je nastavitelné v 6 směrech (volitelně) a sloupek řízení je nastavitelný na dosah a výšku.
Nabídka motorů Opel Astra H Sedan se skládá ze čtyř pohonných jednotek. Jde o benzinové motory o výkonu 140 a 155 koní rodiny ECOTEC a také čtyřválcové turbodiesely 1.3 CDTI a 1.7 CDTI s tažnou silou 90, respektive 100 koní. Řada převodovek zahrnuje 5- a 6stupňové manuální převodovky, 4-pásmovou automatickou převodovku Astra H (A-4) a robotizovanou převodovku Easytronic, která kombinuje schopnosti manuální převodovky a komfort automatické převodovky. V Rusku dieselové vozy Opel Astra H Sedan, stejně jako vozy Astra H sedan s 6stupňovou manuální převodovkou, se nevyrábí.
Horní Motor Opel Astra H - motor Z18XER o výkonu 140 koní je považován za jeden z nejvýkonnějších a nejhospodárnějších ve své třídě. Chytrou rovnováhu mezi výkonem a hospodárností zajišťují variabilní vačkové fáze (VCP). Ukazatel výkonu litrového motoru je 57 kW/litr. Kromě toho je 90 % točivého momentu (175 Nm) k dispozici již při 2200 ot./min. Tento motor ve spojení s 5stupňovou manuální převodovkou zrychlí vůz z nuly na stovky za 10,2 sekundy. Maximální rychlost rovných 207 km/h. S touto konfigurací sedanu Opel Astra H je spotřeba paliva nižší smíšený cyklus je 7,8 litru na 100 kilometrů.
Motor Z16XER v kombinaci s robotizovanou převodovkou Easytronic vybavenou systémem Hill Start Assist zrychlí sedan z 0 na 100 km/h za 11,7 sekundy. Tyto však skromnější dynamické vlastnosti jsou více než kompenzovány šetrnou spotřebou paliva 6,3 litru na 100 kilometrů v kombinovaném provozním režimu.
Podvozek Opelu Astra H Sedan vypadá takto:
Podvozek Basic Interactive Driving System (IDS).
Přední odpružení se vzpěrou MacPherson s stabilizátorem.
Zadní zavěšení je patentovaný polonezávislý torzní nosník. Tato kombinace poskytuje sedanům Astra H jízdní vlastnosti srovnatelné s „nabitými“ hatchbacky.
Řízení– typ hřeben a pastorek s hydraulickým posilovačem. Přední a zadní brzdy– ventilované kotouče. spol. pomocné systémy Mezi brzdové systémy patří protiblokovací brzdy ABC, rozdělovač brzdné síly EBD a systém nouzového brzdění Brake Assist. Patří sem také regulátor tlaku v pneumatikách TPMS.
Opel Astra H sedan - konfigurace
Na ruském trhu je vůz dostupný ve třech verzích: ESSENTIA, ENJOY a COSMO.
Sedan Astra H konfigurace ESSENTIA (základní) je vybaven všemi bezpečnostními systémy, klimatizací, audiosystémem CD30, vyhřívanými předními sedadly, alarmem proti krádeži a elektricky sklopnými a vyhřívanými vnějšími zpětnými zrcátky.
Ve verzi ENJOY jsou k dispozici elektrické zdvihy nejen předních, ale i zadních dveří, rádio s MP3, dešťovým a světelným senzorem, kožený volant s ovládáním audia a 16palcová litá kola.
Špičková výbava COSMO kromě všech výše uvedených zahrnuje tempomat a klimatizaci, mlhovky, obložení středové konzoly a volantu ve stylu Piano Paint a kožené prvky na sedadlech a čalounění interiéru.
Cena Opel Astra H Sedan v síti prodejců se pohybuje od 613 900 do 747 900 rublů.
V Evropě to ale společnost nijak zvlášť netrápilo, byly tam úplně jiné problémy: navzdory popularitě značky byly problémy s rentabilitou výroby; dlouhá léta. Ale „neziskovost“ a ztráta jsou v moderním světě velmi odlišné věci, v každém případě americký koncern od roku 2008 reagoval na všechny návrhy na prodej evropské pobočky odmítnutím; komplexní systém majetek dodavatelů a koncernu... Obecně takové „nuance“ má nejen AVTOVAZ.
Proč koupit Astru H?
Ale vraťme se k našim „beranům“. Nedůležitá situace s Prodej vozů Opel v Rusku změnilo vydání Astry H v roce 2004. Auto nahradilo zaslouženou Astru G, která byla jako všichni její předkové předtím praktická, pohodlná a... nesmírně nudná.
Na fotografii: Opel Astra Hatchback (H) "2004-07
V nové generaci byl vůz přeměněn v souladu s nejnovějšími požadavky na vozy třídy C: uvnitř se stal mnohem prostornějším, pohodlnějším a zároveň hospodárnějším. Přitom designově zcela jednoduchý – žádné víceprvkové, pouze vzpěry MacPherson vpředu a torzní nosník vzadu, pouze řadové motory. Samozřejmě vyhovoval všem nejnovějším evropským bezpečnostním požadavkům.
Ve skutečnosti auto zabíralo místo, ve kterém nedávno hrál jeho „příbuzný“, Opel Vectra B, a které bylo uvolněno vydáním velmi velkého a slušného. Cena Astry samozřejmě odpovídala více třídě než stavu a dobře zapadala do nové reality ruského trhu s novými vozy, na kterém byly „importované“ vozy nahrazeny domácí montáž a dovoz „tříletek“ byl do roku 2008 živen pouze extrémně nízkou cenou dolaru.
A prodeje byly dobré! Astra zůstala v první trojici prodejních lídrů ve své třídě, v prodejích ztratila dvakrát až třikrát na Ford Focus, ale zároveň trvale předčila všechny konkurenty z Japonska a Koreje. A „Češi“ byli minimálně dvakrát pozadu.
Důvodem tohoto růstu není pouze gramotnost Cenová politika a překomplikovanosti vozů této třídy, ale také ve výborném vzhledu a velmi slušných jízdních projevech. Vozy Opel dodalo před očima slušnost a navíc bylo jasně patrné, že koroze je nyní údělem konkurentů a v Astře ani s problémy s lakováním dlouho nic nerezavělo, takže přísloví „z každého auta se nakonec stane Opel“ postupně ztratil veškerou relevanci.
Astra se navíc stala jedním z vozů, které prošly lokalizací, začaly se montovat v novém závodě u Petrohradu. Postupně se vytvořil nový okruh kupujících, kteří oceňovali dobro světlá výška a jednoduchost odpružení, agresivní evropský design a... výkon motoru! Ostatně Astra byla nabízena za velmi rozumnou částku s motorem 1.8 140 k a komu se to líbilo „na horka“, mohl si vybrat z dvojice možností přeplňovaného dvoulitrového motoru.
Nevýhody modelu také nebyly žádným tajemstvím: drobné problémy s kvalitou, zastaralá automatická převodovka (i když spolehlivá), upřímně neúspěšný „robot“ Easytronic tvrdé odpružení a nepříliš loajální záruční politika společnosti. Obecně nebylo dost na to, abychom mohli konkurovat.
V roce 2009 byla vydána nová Astra J (a o něco dříve její ko-platforma), což značně zkomplikovalo marketing společnosti, ale i na tomto pozadí zůstal vůz jedním z nejoblíbenějších vozů ve své třídě. Astra H se vyráběla až do roku 2015, ale většina prodejů byla stále v letech 2006 až 2012.
V roce 2015, kdy GM omezil svou přítomnost v Rusku, nová Astra sebevědomě udávala tón prodeje. A většina vozů představených na ruském trhu se již blíží desátému výročí. S čím se majitelé takových aut budou potýkat a jak si nyní vedou ekonomická řešení od GM, čtěte níže.
Tělo
Agresivní design vozu vypadá docela relevantní i nyní. Pokud lak časem nevybledne, protože kvalitu laku karoserie Opel lze jen stěží označit za vynikající – vrstva je tenká a snadno se poškrábe. Německý i petrohradský vůz navíc v určité fázi trpěly „odlupováním“ lakové vrstvy v důsledku neúspěšné technologie nanášení základního nátěru a závada byla extrémně podobná, což svědčí o čistě technologickém selhání. Ještě k profíkům nátěr nátěrem Můžete mu přisuzovat alespoň elasticitu - při „měkkých“ nárazech barva neodlétá.
Nebojte se, i přes všechny potíže s lakováním není auto náchylné ke korozi. S kovovým zpracováním to přehnali: na povrchu bez laku se drobné koroze začnou objevovat až po roce, ale většina majitelů závady odstranila v záruce nebo si auto jednoduše nalakovali sami. Rozsáhlé korozní poškození je obvykle důsledkem nekvalitních oprav nebo špatného provozu.
Přední nárazník
cena za originál
Stále však existuje šance, že pokud byl vůz vyroben v roce 2008, pak strávil spoustu času pod sněhem na letišti Rževka u Petrohradu, kam závod poslal téměř všechna vyrobená auta. Některé takto zimovaly dvakrát nebo vícekrát, než byly získány. Osobní zkušenost ukazuje, že takové zimování především ovlivňuje stav dveří automobilu, obvykle nejsou náchylné k této pohromě, ale pokud byla v „pětiletých plánech“ patrná koroze, pak s největší pravděpodobností má biografie vozu významnou pauzu; mezi rokem výroby hlavních jednotek, skutečnou výrobou dle VIN a datem první registrace. S největší pravděpodobností se negativní vliv takového zimování projeví v něčem jiném, ale zatím jsou vzhledem k nízkému věku další důsledky neviditelné.
Ale dřívější auta jsou obvykle ještě extrémně vzdálená všem podobným potížím. Zvláště pokud někoho pět až osm let po výrobě napadlo provést opakovanou antikorozní úpravu dna a vnitřních dutin.
„Standardní“ oblasti koroze, jako jsou spoje nárazníků a oblouků, jsou zde dobře chráněny. Pokud „police“ zadního oblouku při pečlivé kontrole již nevykazuje stopy budoucích problémů: tmel bobtná. To znamená, že za dalších pět nebo šest let bude zvenčí patrná koroze a oblouk lze kompletně opravit pouze navařením opravné vložky.
Nyní jsou hlavními místy ovládání spodní šev prahu, pískovací body, upevňovací body pomocného rámu a nejlepší část práh, který je trikově našláplý, a třecí místo těsnění dveří na zadním sloupku. Koroze je také cítit na přední hraně kapoty a střechy: jsou zřetelně méně chráněny než zbytek vozu. Ohroženy jsou i zadní dveře a víko kufru u nejstarších aut už mohou mít korozi podél spodní hrany, ale většina aut s tím nemá problémy.
Na snímku: Opel Astra sedan(H)"2007-14 Obecně je Astra oproti konkurenci téměř dokonale chráněné auto před korozí, i když plastové panely nemá prakticky žádnou ochranu.
Stejně jako všechny vozy této třídy, v případě nehody, kvalita oprav ponechává mnoho přání. Tarify za opravy v rámci komplexního pojištění zkrátka nedávají moc na výběr, a tak na svého kupce čeká spousta aut s vrstvami tmelu na křídlech a dveřích, s neoriginálními díly karoserie a nekvalitní montáží a lakováním. Další vrstva laku neuškodí, ale všemu ostatnímu je nejlepší se vyhnout, přinejmenším proto, že auto ztratí svou pozoruhodnou antikorozní odolnost.
Na snímku: Opel Astra OPC(H)"2005-10 Není to však jen koroze, která ohrožuje tělo. Panty dveří Astry nejsou špatné, ale dveře u řidiče se při nájezdech přes 150 časem propadnou, bude potřeba seřízení, což není tak jednoduché. Zadní dveře u hatchbacků ztrácí těsnost a začíná klepat a s menším počtem najetých kilometrů je nutné včas seřídit zámek a vyměnit těsnění. Mimochodem, těsnění na bočních dveřích také není trvalé, a pokud se ve spodní části „rozpletlo“ a jeho trubková část se otevřela, pak se dveře zavřou bez ušlechtilého zvuku a je zajištěn další hluk. řízení.
Na fotografii: Opel Astra TwinTop (H) "2006-10 Čelní sklo
cena za originál
Chrom lemů se rychle loupe a mnoho lidí je jednoduše přelakuje matně, protože restaurování je většinou drahé (při smlouvání s tím berte ohled). Čelní sklo je zde poměrně pevné, téměř se nebojí nárazů kamenů, ale časem se opotřebovává - na raná auta přední skla byla vyměněna v záruce, nedivte se, že rok nebude odpovídat.
Ale světlomety jsou dost slabé, velmi měkký materiálčepice nenechává prakticky žádnou šanci dlouhá služba: pět nebo šest let - a světlomet je opotřebovaný. Svítivost ale klesá kvůli banálnímu vyhoření reflektoru a xenony i halogenové čočky vydrží přibližně stejně, pět až šest let městského ježdění. Světlomet můžete vyměnit, nebo jej můžete obnovit, k dispozici je několik technologií.
AFL světlomet
cena za originál
To je obzvláště „příjemné“ pro ty, kteří mají adaptivní optiku s AFL. Astra se stala jedním z prvních vozů ve třídě s podobný systém, a světlomety k tomu jsou neuvěřitelně drahé. Vezmeme-li cenu nového originálu, pak, zhruba řečeno, cena auta jsou čtyři nebo pět originálních světlometů! Naštěstí tomu tak není – přední světlomety se z Astry nesundávají.
Mlhovky snadno praskají a důvodem je jejich negramotné použití jako doplňkové osvětlení, což je naprosto nepřijatelné – oslepují řidiče, zejména za deště.
Prověšené nárazníky jsou známým problémem a není vůbec nutné je připevňovat šrouby, k dispozici jsou nové montážní lišty. Slabé plastové skříňky jsou menším problémem; cena neoriginálních je něco kolem několika tisíc rublů.
Na fotografii: Opel Astra Hatchback (H) "2007-14 A samozřejmě „ret“ nadšenými astro nadšenci je gumová spodní část nárazníku. Pokud uvidíte Astru na ulici se zavěšenou gumičkou, dejte vědět řidiči a ušetříte mu další nepříjemný výdaj. „Ret“ je umístěn nízko a často se utrhne při neopatrném parkování nebo v zimním období. Pokud jej odstraníte na zimu, je vysoká pravděpodobnost, že jej v létě budete muset instalovat šrouby - poškodí se také jemné upevnění. Obecně platí, že neporušený „ret“ a upevňovací prvky jsou známkou dobrého přístupu k vozu nebo nedávné opravy karoserie.
Salon
Interiér Opelů této doby je tradičně ponurý, ale materiály jsou překvapivě dobré. Přísné čáry a další „ordnung“ sousedí s velmi vysoká kvalita všechny prvky byly zpracovány, vrzání je vzácné, plast je velmi odolný proti opotřebení, kromě toho, že páčky sloupku řízení a tlačítka systému klimatizace budou mít viditelné známky opotřebení. Jo a kryt řadicí páky.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kvalita celolátkového interiéru je výborná, ale pokud je výbava vozu lepší a jsou tam již sedačky s kombinovaným čalouněním, pak jsou praskliny a oděrky na „ekokůži“ běžnou věcí, zvláště při přejíždění sto tisíc kilometrů. Světlé tkaniny navíc dobře absorbují nečistoty. Pokud ale existuje sportovní salon, je vše v pořádku – materiál i zpracování vás nezklamou a kůže bude s největší pravděpodobností přírodní.
Volant a kliky dveří se při nájezdu přes dvě stě tisíc kilometrů odlupují, původní koberečky „končí“ na 150, což může sloužit jako nepřímý ukazatel najetých kilometrů (tady se bohužel lehce kroutí).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Systém klimatizace selže bez ohledu na počet najetých kilometrů. Problémů je navíc dost i v těch nejvíce jednoduché konfigurace ty se základní klimatizací a ty s dvouzónovou automatickou klimatizací. Jednotka není vyrobena dostatečně dobře, tlačítka se drží a přestávají správně mačkat a otáčet. A kazí se pohony motoru klapek, zvlášť když v zimě něco intenzivně spínáte, dokud se interiér ještě neohřál. Pokud tam cizí zvuky při změně směru proudění (včetně zapnutí recirkulace vzduchu v kabině) to povede k drahým opravám. Ale někdy vám to projde jednoduchým namazáním tyčí. Stejná operace by měla být provedena, i když je vše stále v pořádku, alespoň jednou za dva nebo tři roky, vezměte silikonové mazivo a vlezte pod panel na straně řidiče. No, nebo tuto záležitost svěřte profesionálům.
Voda ve stropní lampě není vůbec důsledkem netěsností čelní sklo, prostě nedostatek tepelné izolace střechy, tvar opláštění je takový, že se tam hromadí kondenzát. Je zbytečné hledat díry ve střeše, stačí v autě častěji větrat a neměli byste jezdit s vypnutou klimatizací a bez klimatizace - auto preferuje vysušený vzduch. Mimochodem, to bude mít pozitivní vliv na stav materiálů interiéru.
Na fotografii: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007-14 Pokud nefungují spínače na sloupku řízení a někdy i některá tlačítka na středové konzole, je to již vážné. Problém je především elektrický, tzv. CIM modul, známý také jako modul připojení přední konzoly, umírá. Závisí na tom hodně, včetně funkce imobilizéru, a porucha může vyprázdnit vaši kapsu o pořádnou částku, protože budete muset navštívit majitele skeneru dealera Tech2, abyste propojili nový modul, nebo ty, kteří vědí, jak řádně opravit staré. O problému již byly napsány tisíce stránek, existuje mnoho vylepšení pro „snadné opravy“ a náhradní řešení, takže je lepší obrátit se na původní zdroje.
Jinak mohou otravovat jen náhodné maličkosti. Opakuji, vše bylo provedeno dost monumentálně, od dobré materiály. Navíc je extrémně technologicky vyspělá pro montáž a demontáž.
Elektrika
Část elektrické problémy lze přičíst poruchám interiérových prvků a naopak. O průšvihu s modulem CIM a klimatizací jsem již mluvil výše, nezbývá než si stěžovat na nízkou kvalitu elektroinstalace dveří, občas praskne ve zvlnění; A není to kabeláž, která se rozbije dveře řidiče a kabeláž zadních dveří. Charakteristické znaky blížící se katastrofa – sípající reproduktor ve dveřích a nefunkční centrální zamykání. Lze jej ošetřit buď šikovnou prací elektrikáře nebo značkovou opravnou sadou, což je výhodnější.
Na fotografii: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004-07 Centrální zamykání také selhává kvůli opotřebení mikrospínačů v zámku dveří řidiče, nemusí zámek odemknout, nebo jej může otevřít ve špatnou chvíli, například když je vůz zaparkovaný. Pokud zámky cvaknou, když narazíte na obložení dveří, je čas na nich zapracovat a vyměnit mikrospínače v jednotce.
Slabá škrticí klapka a zapalovací modul benzinové motory ve skutečnosti nejsou tak slabé, jak ukazuje praxe. Skutečný počet najetých kilometrů aut s takovými poruchami je obvykle hodně přes sto až jeden a půl tisíce, bez ohledu na to, jaká čísla ukazuje počítadlo kilometrů, a cena dílů je na moderní poměry docela rozumná. Za předpokladu, že jsou zapalovací svíčky pravidelně vyměňovány a vyměňovány alespoň jednou za 30-40 tisíc kilometrů, takové problémy se téměř neobjevují. Zapalovací modul se bojí hlavně vlhkosti a úniku oleje - pokud si ho nevšimnete včas, prorazí hrot a vyrazí cívku.
Pravidelně dochází k poruchám řízeného termostatu v důsledku poruchy topného tělesa. Nezapomeňte si přečíst chyby u mnoha firmwaru se v tomto případě „kontrola“ nerozsvítí a jediná věc, která chrání motor před přehřátím, je to, že termostat časem ztrácí své těsnění. Poruchy motoru stěračů a listy vnikající do motoru klimatizace jsou známkou občasného čištění motorový prostor od nečistot a listí. Zkontrolujte stav „akvária“; může se v něm hromadit voda. Stává se to zřídka a odtok není téměř nikdy zcela ucpaný, ale v rané fázi se projevuje právě v podobě poruchy stěrače. Zadní stěrač jednoduše zkysne - musíte ho použít, jinak hrozí spálení motoru.
Dalším problémovým bodem jsou ventilátory chladiče, motor se doslova zanáší prachem ze spálených kartáčů. Poslední jmenované jsou známé pro ventilátory vyráběné společností Bosch, ale pokud se použije Valeo, nebude problém.
Brzdy, odpružení a řízení
Brzdový systém Opel jako obvykle nepřináší žádné překvapení. To neznamená, že neexistují problémy, ale že jsou zcela standardní. Přední destičky skřípou mírným opotřebením - je snazší si na to zvyknout nebo je vybrat s novými "proti vrzání" destičkami. S najetými kilometry nad 200 tisíc přijde na řadu nejspíše botaska, zvláště pokud zneužíváte opotřebení vycpávek k nule. Brzdové kotouče Jsou spolehlivé jako ledovec, na který narazil Titanic, a rodina dokáže přežít až pět sad brzdových destiček nebo více než jeden a půl sta tisíce kilometrů. A nejsou příliš citlivé na kaluže a přehřívání. Poznámka pro kupujícího: pokud počítadlo kilometrů říká něco kolem 100 tisíc a prodejce hrdě oznamuje nová kola (nebo je prostě jasné, že jsou čerstvá), počet najetých kilometrů není skutečný.
Na fotografii: Opel Astra Sedan (H) "2007-14 Zadní brzdový kotouč
cena za originál
7 705 RUR (2 ks)
Vzadu je situace trochu horší, protože nové třmeny s vestavěným mechanismem parkovací brzdy jsou náchylné k zakysání ještě více než třmeny s bubnovou vnitřní ruční brzdou u starších vozů, které trpěly stejným problémem. Ano, a k oddělení podložek nyní potřebujete nějaký nástroj.
Nejedná se však o výměnu destiček, když potřebujete dealerský skener, jinak je šance, že vaše prsty budou navždy mírně otlačené... Brzdové trubky a hadičky drží dobře, modul ABS je extrémně spolehlivý. Až na to, že senzory ABS vpředu jsou ve zranitelné oblasti a vyměňují se spolu s nábojem. Nebojte se, o problému jsme přemýšleli už dávno: naučili jsme se měnit senzory jednotlivě. Co mohu říci, tohle je Opel, velké množství majitelé dnem i nocí přemýšlejí, jak ušetřit! Pořád se z toho ale snaží dělat velké peníze další služby, které nabízejí kompletní výměny, aby se méně špinili a vydělávali více peněz na přeprodeji dílů.
Na fotografii: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005-11 Silentblok zadního nosníku
cena za originál
Odpružení Astry bylo vždy dobré, ale H je dvojnásob skvělé. Dobrý komfort a nejvyšší spolehlivost. Jen nezapomeňte, že prověšené pružiny a 50 kg navíc v kufru sedanu výrazně snižují životnost pouzder zadních nosníků - nevydrží věčně, standardně vydrží na „běžném“ cca sto tisíc najetých kilometrů. silnic a dvě stě na moskevských silnicích.
Vpředu je opotřebení, ke kterému obvykle dochází, především na zadních silentblocích páky ve tvaru L a podpěrách vzpěr. Výrobce byl s podpěrami zjevně příliš chytrý, protože v našem klimatu začínají vrzat a vrzat již při 50-60 tisících najetých kilometrech. Uživatelé již dávno soukromě zjistili, že důvodem je nedostatečné mazání ložisek a nepovedený design boty, na které se spíše sbírají nečistoty. Při montáži se doporučuje sestavu vydatně promazat a pokud stále funguje, opláchnout ji dřezem vysoký tlak a naplňte tukem. Snímače hladiny odpružení u vozů s xenonem jsou spotřební materiál, ale to je pro tento prvek zcela typické.
Na fotografii: Opel Astra Caravan (H) "2004-07 Řízení na Astře H je také v pořádku. Je to tím, že zdroj tyčí a špiček je relativně malý. Ano, čerpadlo elektrického posilovače řízení u přestavěných vozů vyžaduje výměnu kapaliny, když počet najetých kilometrů překročí 200. Samotný stojan neteče a nemá téměř žádnou vůli. Vozy s klasickým čerpadlem posilovače řízení jsou opět omezeny znečištěním kapaliny, ale jejich čerpadlo je levnější a kapalina se mnohem snáze mění.
A co motory a převodovky?
Jak vidíte, materiál se ukazuje jako poměrně objemný, takže výběru „správného“ motoru věnujeme samostatný materiál. Mimochodem, v tomto ohledu je Astra H téměř unikátní auto, protože manuální převodovka může způsobit téměř více problémů než automatické...
