14.11.2016
Toyota Land Křižník) – jedno z nejúspěšnějších SUV na světě, jeho obliba je tak velká, že se o něm tvoří legendy. „Kruzak“ už dávno není jen autem, pro mnohé je to status a image. Podle generace vozu lze zhruba popsat, kdo je jeho majitelem a co dělá. Protože je to nové tento vůz dostupné pouze pro bohaté lidi, mnoho amatérů legendární SUV Aby si splnili svůj sen, jsou nuceni koupit ojetou Toyotu Land Cruiser 200, ale z tohoto článku se dozvíte, na co si musíte dát pozor, abyste nebyli v legendě zklamáni.
Trocha historie:
Historie tohoto modelu sahá více než 60 let a tato verze vozu je devátou generací legendárního rámového SUV. Vůz debutoval na konci roku 2007 a vyrábí se dodnes. Vůz je postaven na stejné platformě jako Lexus LX 570, design je také částečně vypůjčen z tohoto modelu, ale rám je vypůjčen z druhé generace modelu Toyota Tundra. U Land Cruiseru byla částečně zkrácena, zatímco její tuhost byla zvýšena o 20 %. V roce 2002 byl zahájen pětiletý program vývoje Land Cruiseru 200 a prototypy byly testovány v letech 2004 až 2007.
Oproti předchozím verzím této generace byly výrazně zesíleny střešní sloupky, což výrazně zvýšilo bezpečnost při převrácení vozidla. V roce 2012 prošel vůz restylingem, při kterém se změnila přední optika (přibyly k ní LED pásy světel pro denní svícení), zadní a přední nárazník a maska chladiče. Přidáno v roce 2013 nový motor 4,6 litru (309 k), zvláštností tohoto motoru je, že má hliníkový blok, přímé vstřikování, fázové řazení a je také vybaven sacím potrubím s proměnnou délkou. Některé možnosti, jako je tlačítko startování motoru, navigační systém, zadní kamera a vyhřívaná sedadla v celé kabině jsou součástí základního balíčku.
Slabiny Toyoty Land Cruiser 200 s počtem najetých kilometrů
Při provozu Toyoty Land Cruiser 200 v našich zeměpisných šířkách se postupem času mohou objevit potíže čistě estetického charakteru. Na laku se tak objevují zejména třísky a škrábance a chromované prvky rychle ztrácejí svůj původní vzhled. Pokud se auto používá v metropoli, kde jsou silnice hojně posypány činidly, musíte sledovat stav rámu, zejména místo, kde se nachází. Vin číslo auto. Aby rám nezrezl, měl by být každé tři roky štědře ošetřen antikorozním prostředkem. Poměrně často selže spínač zámku zadních dveří.
Pohonné jednotky
Toyota Land Cruiser 200 je vybavena benzinovými motory 4,0 (243 k), 4,5 (265 k), 4,6 (309, 319 k), 4,7 (288 k), 5,7 (381 k) a naftovým 4,5 (235,). 272 a 288 koní). Mezi automobilovými nadšenci je nejoblíbenější naftový motor 4,5 mnohem méně rozšířená jsou auta s benzinovým motorem 4,6. Motor 5.7 se vyskytuje pouze u vozů dovezených z USA a motor 4.0 je z Emirátů. Jak ukázaly provozní zkušenosti, turbodieselový motor je vcelku spolehlivý, přesto jsou k němu drobné výtky. Na vozech vyrobených v letech 2008 až 2010 s nájezdem 100 000 km a výše se tedy výrazně zvýšila spotřeba oleje v závislosti na ujetých kilometrech spotřeba 200-500 gramů na 1000 km.
Zdálo by se, že spotřeba není tak vysoká, ale problém je, že tento motor má běžnou spotřebu odpadu do 200 gramů na 10 000 km. Důvod zvýšené chuti motoru na olej spočívá v poruše vakuového čerpadla posilovače brzd. Při této poruše čerpadlo tlačí vzduch do klikové skříně motoru, což zvyšuje vnitřní tlak, což přispívá k zvýšená spotřeba oleje, a to i přes potrubí dmychadla. Výměna vakuové pumpy bude stát 600 USD. Kvůli špatné kvalitě motorové nafty musí majitelé poměrně často měnit palivový filtr, dobrý, nový filtr Je to levné - 30-50 USD. Častým problémem u dieselových i benzínových motorů je netěsnost čerpadla chladicího systému, která začíná po 80-100 tisících kilometrech. Cena originální nové pumpy je asi 200 USD za neoriginální požadují asi 100 USD. Li tento problém Pokud není včas opraveno, existuje vysoká pravděpodobnost přehřátí motoru, což vede k nákladným opravám pohonné jednotky.
Přenos
Toyota Land Cruiser 200 je vybavena pouze šestistupňovou automatickou převodovkou. Tato převodovka je velmi spolehlivá, ale během provozu byly zjištěny některé nedostatky. Takže zejména při ujetých kilometrech více než 100 000 km se majitelé setkávají s otřesy a škubáním při řazení. Důvodem je okusování křížů kardanový hřídel, pokud se tomu majitel včas věnoval tuto nevýhodu, pak k vyřešení stačilo nastříkat kardan, pokud to už nepomohlo, bylo třeba kardan vyměnit.
Podvozek Toyota Land Cruiser 200
Odpružení je jednou ze silných vlastností tohoto vozu, vpředu je nezávislá, na dvou paralelních pákách na každé straně, vzadu průběžná náprava s panhardskou tyčí. Vpředu a vzadu jsou instalovány řízené stabilizátory boční stabilita vybavena hydraulickými válci. Při jízdě v terénu se stabilizátory stávají měkčími, což má za následek lepší průchodnost terénem hladká cesta– vše je naopak, což pomáhá zlepšit ovladatelnost a stabilitu. Hlavní prvky odpružení mají docela dlouhou životnost - cca 200 000,- Mezi slabá místa patří vzpěry a pouzdra zadní stabilizátor, slouží průměrně 60-80 tis km a vpředu ložiska kol- do 100 000 km.
Jednou z mála slabých stránek Toyota Land Cruiser 200 je řízení; Tradičně pro tento model brzdový systém vyžaduje zvláštní pozornost; Při každé údržbě je nutné třmeny promazat, jinak začnou kysat. Také musíte sledovat stav botek pístů třmenu, protože se velmi často trhají.
Salon
Interiér Toyota Land Cruiser 200 je vyroben z vysoce kvalitních dokončovacích materiálů, ale kvůli nedostatečně kvalitní montáži se v něm stále objevují cvrčci. Nejčastěji je schránka v palubní desce, opěrky hlavy, zadní sedadla a kufr obtěžovány cizími zvuky. Po 100 000 km začne motor topení pískat, je to způsobeno tím, že jeho pouzdra jsou opotřebovaná, nový motor bude stát 300 USD.
Výsledek:
Toyota Land Cruiser 200 je vůz pro všechny příležitosti. Největší výhodou tohoto vozu je jeho spolehlivost, a pokud hledáte auto, které je potřeba jen velmi zřídka opravovat, pak je dvoustovka Kruzak přesně to, co potřebujete. Dalším plusem tohoto vozu je, že na sekundárním trhu pomalu odepisuje. Hlavně si toto auto před koupí určitě prověřte ve všech možných databázích na krádež, od r tento model Je považován za jednoho z lídrů v krádeži.
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem, redaktor AutoAvenue
Tento článek se bude zabývat srovnáním SUV od japonské společnosti Toyota. Bude tedy nutné odpovědět na otázku, co je lepší: Land Cruiser Prado 150 nebo Land Cruiser 200?
Vzhled – Prado nebo Land Cruiser?
V roce 2009 byl představen na výstavě v Číně hotová varianta SUV "Prado 150". Poté se sedm let v továrnách v Japonsku zušlechťovalo, upravovalo a leštilo. V roce 2013 byla představena moderní, restylovaná verze. Délka těla je 4760 mm, šířka - 1885.
Pokud jde o SUV Toyota Land Cruiser 200, jeho brutální design je vlastně dědictvím verze 100, která úspěšně debutovala v roce 1997. Ukázalo se, že model je spolehlivý, s vysokou schopností cross-country, s dobrým jízdním výkonem pro tuto standardní velikost SUV, není divu, že byl aktivně prodáván po celém světě a přinesl společnosti Toyota slušný příjem. A bylo rozhodnuto rozvinout úspěch s modelem 200, který debutoval v roce 2007. O čtyři roky později následoval první lehký restyling a v roce 2015 byla vydána aktuální restylovaná verze s neobvyklou kombinací masky chladiče a světlometů. Délka těla „dvě setiny“ je 4760 mm, šířka - 1970 mm.
Salon – Land Cruiser Prado nebo Land Cruiser 200?
Vnitřní prostor Křižník Prado 150 si zachovává rodinné funkce a zároveň se neustále provádějí změny moderní trendy. Kvůli tomu bylo dokonce přeskupeno rozložení varhan na přední desce. Kde se nový systém Multi-Terrain Select přizpůsobí různým jízdním podmínkám, upoutá vaši pozornost. Sedadla jsou zcela základní a jen středně pohodlná.
Hlavní důraz, který se inženýři Toyoty snažili přinést Land Cruiser 200, je to, že vypadá draho a elegantně, a to jak zvenčí, tak zevnitř. To se projevuje v neonovém osvětlení interiéru, které je příjemné na pohled, stejně jako v použití správných geometrických tvarů pro vylepšení předního panelu. Po restylování v roce 2015 se ergonomie a kvalita sestavení výrazně zlepšily, objevil se moderní multimediální systém nové generace, sedadla se stala o něco pohodlnější, ale stále nejsou nejlepší z hlediska pohodlí. Možná si vzpomínáte, že existuje dobrá poptávka po úpravě sedadel „na míru Mercedes“, o čemž mluvíme, a mnoho ruských prodejců Toyota začalo tento směr aktivně propagovat.
Land Cruiser 200 dokáže sledovat dopravní značení, automaticky přepínat z dálkové světlo do blízka a zpět, od roku 2015 přidáno - sledování únavy řidiče, rozpoznávání dopravních značek, aktivní tempomat, výstražný systém čelní srážka s automatickým brzděním.
Objem kufru Prado nebo Land Cruiser
Zavazadlový prostor Land Cruiser Prado 150 v 5místné verzi
Liší se i objem kufru porovnávaných vozů. Land Cruiser Prado 150 lze tedy zakoupit s objemem zavazadlového prostoru, který se pohybuje od 600 do 1900 litrů v pětimístné verzi. A pokud se bavíme o SUV, které pojme 7 lidí současně, tak rozsah objemu je od 100 do 1800 litrů.
Zavazadlový prostor Land Cruiseru 200 v 5místné verzi
Pro Land Cruiser 200 je výrobcem deklarovaný objem kufru 259 litrů v sedmimístné verzi, 700 litrů v pětimístné verzi a 1431 litrů při sklopené střední a zadní řadě sedadel.
Motor – zkušební jízda Land Cruiser
V Rusku se Land Cruiser Prado 150 prodává se 3 možnostmi motoru:
Nejlepší dynamické kvality podle očekávání předvádí 4litr benzínový motor. Například zrychlení z nuly na 100 km/h mu trvá 8,8 sekund – o 5 sekund rychleji než s 2,7litrovým motorem, ale je také nejžravější. Podle rychlostní charakteristiky 2,8litrový turbodiesel své 2,7litrové benzinové bratrance i přes o něco větší výkon a výrazně vyšší točivý moment překonává jen mírně a je také mnohem hlučnější. Prado s ním ale jde mnohem lépe do terénu, což je u tohoto modelu docela důležité.
Pokud jde o převodovku, pro kupující Land Cruiser 150 z Ruska je 5stupňová manuální převodovka možná pouze v kombinaci se základním 2,7litrovým benzínovým motorem, lze ji také spojit se 6stupňovou automatickou, která je standardem pro všechny jiné možnosti .
Vynikající průchodnost terénem zajišťuje tato sada: ocelový nosný rám, průběžný zadní náprava, konstantní pohon čtyř kol s rozsahem snižování a uzávěrkou středového a zadního mezinápravového diferenciálu, plus nový systém přizpůsobení různým jízdním podmínkám Multi-Terrain Select a off-roadový tempomat Crawl Control atd.
Ve srovnání s Pradem má dvě stě vyšší třídy menší výběr z hlediska možností, ale samotné motory jsou pouze V8 a přirozeně výkonnější.
- Benzínová jednotka 1UR-FE o objemu 4,6 litru a výkonu 309 koní. při 5500 ot./min., točivý moment 439 Nm při 3400 ot./min
- Dieselový turbomotor 1VD-FTV o objemu 4,5 litru a výkonu 249 koní. při 2800–3600 ot./min., točivý moment 650 Nm při 1600–2600 ot./min.
Stojí za zmínku, že s benzínovým motorem je Land Cruiser 200 zajímavější provozní parametry a v kombinaci s automatickou převodovkou je ale naftový motor znatelně výkonnější a hospodárnější. Mimochodem, hlavní palivová nádrž má objem 93 litrů a za příplatek lze nainstalovat dalších 45 litrů. Převodovka je výhradně 6stupňová automatická.
Pohon všech kol u Land Cruiseru 200 se středovým diferenciálem Torsen integrovaným do rozdělovací převodovky rozděluje točivý moment v poměru 40:60 až 50:50 - v případě potřeby. K dispozici je také systém pro přizpůsobení se různým jízdním podmínkám Multi-Terrain Select a off-roadový tempomat Crawl Control, navíc nucený mezinápravové blokování, násobič dojezdu, ale uzávěrka zadního diferenciálu není poskytována ani za příplatek.
Ceny – zkušební jízda Cruiser Prado
Cena různé modely Vozy Land Cruiser přímo závisí na zvolené konfiguraci a na balíčku dalších možností. V tuto chvíli je základní Land Cruiser 150 Classic s 2,7litrovým benzínovým motorem a manuální převodovka lze zakoupit u prodejců za ceny od 1 milionu 939 tisíc rublů. Verze s automatickou převodovkou se dodává také v dražší standardní konfiguraci a stojí od 2 milionů 614 tisíc rublů. Rozsah nákladů základní možnosti pro 4litrový Prados - od 3 milionů 156 tisíc rublů do 3 milionů 848 tisíc rublů. Automobily s turbodieselem stojí v rozmezí od 2 milionů 915 tisíc rublů do 3 milionů 601 tisíc rublů (bez dalších možností).
v čem to bude jiné? špičkové vybavení Lux od základní klasiky: Startování motoru tlačítkem (klíčová karta), Kožený interiér, Elektricky ovládaná přední sedadla s nastavením paměti pro sedadlo řidiče, Klimatizace (nejen klimatizace), Střešní okno, Zadní kamera, Systém sledování mrtvého úhlu, Standardní prémiový audiosystém s podporou CD a MP3, Standardní navigační systém , Tempomat (pasivní ), Parkovací senzory na plný úvazek, Vyhřívaná zrcátka, Vyhřívaná sedadla a volant, Xenonové světlomety, Světelné a dešťové senzory, Sklopné zadní sedadlo, Příprava pro telefon (hands free / bluetooth), Nastavitelná světlá výška, Uzávěrka zadního diferenciálu, Asistenční systém při rozjezd do kopce, asistent pro jízdu z kopce, asistenční systém pro zatáčení (zmenšení poloměru otáčení přibrzděním „vnitřního“ zadního kola), systém výběru pro více terénů, snímač tlaku v pneumatikách, litá kola atd.
Nyní si můžete koupit benzínový Land Cruiser 200 v základním cenovém rozpětí od 3 milionů 983 tisíc rublů do 5 milionů 234 tisíc rublů, nafta - od 4 milionů 126 tisíc rublů do 5 milionů 365 tisíc rublů.
Jak se bude nejvyšší paket Executive lišit od základního Komfort: Kožený interiér, Elektrická přední sedadla s nastavením paměti na sedadle řidiče, Ventilace sedadel, Střešní okno, Zadní kamera, Standardní prémiový audiosystém s podporou CD a MP3, Standardní navigační systém , Adaptivní tempomat (místo pasivního), Vyhřívaná zrcátka, Vyhřívaná sedadla, Mlhovky, Systém hlídání mrtvého úhlu, Elektrický kufr, Příprava pro telefon (hands free / bluetooth), Nastavitelná světlá výška. 
Toyota Land Cruiser, model 200 i Prado 150, jsou vysloveně SUV – na asfaltu se necítí moc dobře (ve srovnání s novými crossovery), ale fungují dobře na rozbitých silnicích a v terénu. Oba se navíc vyznačují vynikající spolehlivostí. Prado je menší, mnohem živější v jízdních výkonech a mnohem dostupnější. "Dvuhsotka" si ale účtuje víc vysoký komfort a stav. Oba modely se vyznačují vysokou likviditou na sekundárním trhu. Rozhodněte sami, který z této dvojice je lepší vybrat, doufám, že se mé malé srovnání řady parametrů ukázalo alespoň trochu užitečné. Šťastné nakupování!
V Rusku, abyste byli považováni za úspěšné, musíte řídit buď sedan business třídy, nejlépe německé výroby, nebo SUV. Jedním z nich je Toyota Land Cruiser 200, která relativně nedávno získala restyling a nový vzhled, který je pro naši zemi stále neobvyklý. Japonské SUV milují jak úředníci a podnikatelé žijící ve velkých městech pro jeho pohodlí, tak úspěšní venkovští zemědělci pro jeho ovladatelnost a spolehlivost. Finančně nezávislá veřejnost preferuje Lexus LX570, který byl také poměrně nedávno přepracován. Pro ty, kteří se v automobilovém průmyslu neorientují, dovolte nám informovat, že oba vozy mají mnoho společného a není se čemu divit, protože Lexus je ve vlastnictví Toyoty a jde o dražší značku původně vytvořenou pro prodej aut na americkém trhu. V dnešním článku se pokusíme zjistit, co je hlavní technické rozdíly mezi Toyota Land Cruiser 200 a Lexus LX 570 porovnáme jejich ceny a také se pokusíme pochopit, zda stojí za to přeplatit za dražší značku.
Srovnání designu exteriéru
Přestože tyto dvě SUV mají mnoho společného, jsou postaveny na stejné platformě, mají podobné proporce a tvar karoserie, stále mezi nimi existuje mnoho rozdílů, o kterých navrhujeme mluvit.
Řekněme rovnou, že osobně preferujeme vzhled SUV od Lexusu kvůli jeho krásně tvarované moderní optice a masivní masce chladiče ve tvaru přesýpacích hodin. To vše dodává vozu strohější vzhled, možná na to měla vliv i černá barva karoserie. LK 200 začal vypadat, jak to správně říci - na americké poměry to není ani dobré, ani špatné, ale předrestylingová verze 200 podle našeho názoru vypadala „vážněji“ díky masivní optice. Jedním z nevysvětlitelných faktů o vozech Toyota je design, který zpočátku vyvolává mnoho kontroverzí a některé i šokuje, a pak je k sobě časem naopak přitahuje. Jedním z těchto vozů je Camry; možná stejný efekt bude mít i přepracovaná verze Land Cruiser 200 modelového roku 2016. Pozoruhodné je, že obě auta obdržela nová kapota s ražením nás hned napadlo, zda se dá tato kapota přehodit z jednoho auta na druhé, ale jak se ukázalo, ta Lexusová se na bocích liší od kapoty Tayota.
Zvláštní zmínku si zaslouží automobilová optika. Přední světlomety Toyoty jsou jednodušší a mají čočku, zatímco světlomety Lexusu více moderní technologie(maticové LED světlomety). Takové světlomety lépe osvětlují vozovku a mají mnoho užitečných systémů pro bezpečnost, jedinou nevýhodu lze považovat za jejich cenu, která se rovná ceně nového vozu Lada v ne nejlevnější konfiguraci.
Jak můžete vidět z fotografií výše, prémiové SUV má větší litá kola, více chromovaných dílů a zajímavější design. koncová světla. Z rozdílů na straně můžeme vyzdvihnout zadní část boční okna, nebo spíše regály. Na Kruzaku mají jednoduché rovné linie, zatímco na 570 mají tvar bumerangu a chromovaný lem.
Testovací jízda aktualizovaného Toyota Land Cruiser 200
Testovací jízda aktualizovaného Lexus LX570
Rozdíly v designu interiéru
Až když vstoupíte do salonu, uvědomíte si, že přestože jsou oba vozy postavené na stejné platformě, mají odlišné určení, čemuž odpovídá i design a použité materiály.
Salon Toyota Land Cruiser 200
Salon Lexus LH570
Interiér Kruzaku je spíše utilitární, zatímco v 570 naprosto srší luxusem, což se odráží ve velkém množství přírodní kůže, přírodního dřeva a hliníkových vložek. Monitor v Lexusu si zaslouží zvláštní pozornost, na rozdíl od něj vypadá velmi organicky Německé modely, ve kterém uspořádání monitoru tímto způsobem vypadá jako něco cizího. Kromě samotného designu a použitých materiálů jsou rozdíly ve funkčnosti. Prémiové SUV má vyhřívaná všechna sedadla, paměť, elektricky nastavitelný sloupek řízení, elektrická třetí řada sedadel a zadní dveře, spolu s tím je SUV vybaveno kvalitním audio systémem Mark Levinson, širokoúhlou 12,0palcovou obrazovkou, as také satelitní navigace s dopravními aktualizacemi. LX570 má navíc k dispozici rozsáhlejší bezpečnostní systémy, které zahrnují celoobvodové kamery, systém sledování mrtvého úhlu a systém varování před dopravou. čelní srážka, automatický brzdový systém atd.
Technické vlastnosti: rozměry, motory a převodovka
Rozměry Toyoty 200 LK
- Délka - 4950 mm;
- Šířka - 1980 mm;
- Výška - 1955 mm;
- Rozvor - 2850 mm;
- Světlá výška - 230 mm;
- Rozměr kol - 285 / 65 / R17 nebo 285 / 60 / R18.
Rozměry Lexus LX570
- Délka - 5065 mm;
- Šířka - 1980 mm;
- Výška - 1864 mm;
- Rozvor - 2850 mm;
- Světlá výška - 225 mm;
- Rozměr kol - 285 / 50 / R20 nebo 275 / 50 / R21.
Všimněte si, že až do nedávné doby přítomnost vzduchové odpružení Chlubit se mohlo pouze SUV Lexus, ale už v roce 2016 začali na dvoustovce montovat hydropneumatické odpružení, i když pouze na vrcholné verze v pětimístné verzi.
Dostupná řada motorů
SUV Toyota na ruském trhu je k dispozici se dvěma motory;
- naftový výkon 4,5 litru - 249 k;
- benzín 4,6 litru s výkonem - 309 hp.
Jako převodovka je nabízena 6stupňová automatická převodovka.
SUV od Lexusu je k dispozici také se dvěma motory, ale víc energie:
- naftový výkon 4,5 litru - 272 k;
- benzín 5,7 litru s výkonem - 367 hp.
Pokud je vznětový motor spárován se stejnou 6stupňovou automatickou převodovkou jako v Toyotě, pak je benzinový motor agregován automatická převodovka s 8 stupni, který je modernější a rychlejší.
Porovnání cen
V současné době je dvoustovka v Rusku k dispozici v pěti různých úrovních výbavy a také v pěti a sedmimístné verzi. Cena se pohybuje mezi 2 999 000 - 5 176 000 rublů. Zatímco LX570 je také nabízen v pěti stupních výbavy, ale buď v pěti nebo osmimístné verzi. Cena vozu se pohybuje od 4 999 000 do 6 417 000 rublů.
Sečteno a podtrženo
Navzdory všem podobnostem, jak ukázala praxe, mají auta spoustu rozdílů. Nejdůležitější je cena, náklady na údržbu a vlastnictví. Se zcela podobným designem dieselové motory, Toyota má hp. nepřekračujte hranici 250 koňských sil, což majiteli umožní ušetřit na daních, a pokud si to přeje, může zvýšit výkon kontaktováním oficiálního prodejce nebo specialisty třetích stran. Je jasné, že Lexus nabízí více komfortu a pocitu luxusu, ale upřímně řečeno, při jízdě jsme nepocítili žádný výrazný rozdíl. Ve výčtu rozdílů nechybí ani dynamika, 570 kvůli většímu výkonu a svižnější převodovce. Dieselová verze zrychlí 0-100 km/h. za 8,6 sekundy, benzín za 7,7, zatímco dvoustovka zrychlí na těžké palivo za 9,2 sekundy a na benzín za 8,6 sekundy. Pokud máte navíc 1 000 000 - 2 000 000 rublů, můžete si koupit Lexus, také stojí za to pamatovat na vysokou daň a náklady na pojištění, takže by bylo racionálnější koupit dieselový motor
- Ford Explorer Sport, benzín, 3,5 l (345 k), 6st. automat, Sport, 3 399 000 RUB. (dále ceny jsou uvedeny k 22.1.2016)
- Chevrolet Tahoe - benzín, 6,2 l (409 k), 6-ti stupňový automat, LTZ, 3 840 000 RUB.
- Toyota Land Cruiser 200- benzín, 4,6 l (309 k), 6-stupňový automat, Luxe Safety, 4 533 000 RUB.
Olejomalba
Dívám se na naše hrdiny a před očima se mi objevují Vasnetsovovi „Tři hrdinové“. V centru pozornosti je samozřejmě Ilya Muromets, náš nejuznávanější hrdina - Land Cruiser 200. Pokud jde o objemy prodejů, tento výkonný terénní vůz byl během své kariéry mnohonásobně před svými konkurenty a po nedávném restylování má všechny šance na udržení svého vedoucího postavení.
Dokáže ho Dobrynya Nikitich, tedy čerstvý Chevrolet Tahoe, porazit? Má za sebou také mnoho činů a legend a sáh v jeho ramenou není o nic méně šikmý. Ve své nejnovější generaci se stal ještě větší, výkonnější a, což je v dnešní době nesmírně důležité, má atraktivní cenu.
A na druhé straně je Alyosha Popovich, alias Ford Explorer Sport. Ne tak podsaditý, ale statečný a odvážný ve válce. Je kratší v výhonku, ale na délku a šířku není horší než ostatní hrdinové. Proč není motor V8? Takže jeho „turbo-šestka“ produkuje až 345 „koní“ – více než Ilja Lendkruzerovič!
Přezkoumání vrtáku
Toyota Land Cruiser 200
Současná generace Japonský bestseller debutoval v roce 2007. V roce 2013 bylo auto obnoveno a loni na podzim bylo vážně modernizováno: design byl změněn, technické věci byly aktualizovány.
motory:
- benzín 4,6 (309 k) - od 2 999 000 RUB.
- diesel 4,5 (249 k) - od 2 999 000 RUB.
Interiér je oděn do dražších materiálů a semianilinová kůže mu dodává zvláštní noblesu – tento stupeň se používá na vozech Lexus. Škoda jen, že kliky předních dveří zůstávají stejně miniaturní – hrdinskou dlaní je neuchopíte. Dříve byl hřích stěžovat si na viditelnost (tenké střešní sloupky, velká zrcátka, velká prosklená plocha), ale nyní se objevily celoobvodové kamery.
Chevrolet Tahoe
Světová premiéra se konala v roce 2013, ale do Ruska se americký hrdina dostal až o rok později. V Americe se také prodává verze Suburban s dlouhým rozvorem.
Motor:
- benzín 6,2 (409 k) - od 2 990 000 rublů
amerikanismy? Kde bychom bez nich byli? Zde je elektrické nastavení pedálové sestavy ( užitečná věc). Ale staromódní automatický poker místo podlahového voliče, na který jsme zvyklí - kvůli němu byla funkcemi přetížena levá páka sloupku řízení. Několik dní jsem si stále nestihl vzpomenout, co je co. Kritiku si zaslouží i viditelnost. Malé auto se snadno schová za široké sloupky, zadní kamera je jen jedna a vnější zrcátka bych chtěl větší.
Ford Explorer
Nejnovější generace Explorer, která debutovala v roce 2011, se zbavila rámu a rozsahu a bohužel se přesunula do kategorie crossoverů. Na konci loňského roku vstoupila na trh přepracovaná verze.
motory:
- benzín: 3,5 (249 k) - od 2 799 000 rublů, 3,5 turbo (345 k) - od 3 399 000 rublů.
Druhá řada Tahoe mě překvapila. Místo pevné pohovky má dvě samostatná křesla jako v luxusním sedanu.
Prostorově sice Tahoe nemůže konkurovat dlouhým sedanům, ale úroveň výbavy je dobrá: samostatné loketní opěrky, vyhřívaná sedadla, vlastní řídicí jednotka mikroklimatu, dvě zásuvky (12 a 230 V) a dokonce i multimediální systém s horní obrazovkou. K dispozici je také třetí řada. Přístup k němu není obtížný, ale sedadla „zavazadel“ jsou stísněná, musíte sedět téměř na podlaze.
Ať už je to třetí řada Fordu! Zde je znatelně větší lidské sezení a prostorová rezerva. Alespoň jsem se s výškou 181 cm normálně polohoval.
Ford je ale nižší než Chevrolet! Zázraky... Druhá řada není o nic stísněnější než u Tahoe, ale absence středové loketní opěrky a madla nad hlavou u vozu této cenové kategorie je zarážející.
Land Cruiser 200 jsme dostali v pětimístné verzi. A pokud budete spolujezdec, pak v Toyotě! Je to nejpohodlnější místo: pohovka je dokonale profilovaná a prostřední sedadlo je nejpohodlnější, co si pamatuji. Kdyby tam bylo více místa pro nohy, bylo by to opravdové vzrušení. Pohovka se pohybuje dopředu a dozadu a opěradla jsou nastavitelná pro sklon. A pouze Kruzak je vybaven čtyřzónovou klimatizací. Deflektorů je nespočet: fouká do kolen, ze stropu, ze sloupku dveří. Není šance zamrznout! Vybíraví si budou stěžovat pouze na to, že není zásuvka na 230 V - je tam pouze 12voltová.
Na bojišti
Dokonce i předchozí Tahoe ohromilo svým obrovským „srdcem“ (5,3 V8), ale zdvihový objem vozu nové generace V8 je naprosto šokující - 6,2 litru! Točivý moment je impozantních – 623 Nm. Výkon je ale pouze 409 koní. Z takového objemu můžete odebrat mnohem více.
Přepínám poker sloupku řízení do režimu D - nasedněte na koně! Okamžitě jsme ale museli provést úpravy ve scénáři: plynový pedál je přehnaně tlumený a abyste mohli Tahoe rozhýbat, musíte silně sešlápnout. A když ho trochu stiskl, prudce poskočil dopředu. Nepohodlné, zvláště při těsném parkování. Pokud je ale před vámi operační prostor, Chevrolet se řítí vpřed jako dělostřelecký granát a rozvoní okolí nízkofrekvenční kanonádou. Blaho! Jen při aktivní akceleraci občas přepíná automatická převodovka se značnými trhnutími a ručička palivové rezervy nám klesá před očima. Průměrná spotřebačinila 25 l/100 km.
Pod kapotou Toyoty je skromnější motor 4.6 V8, který produkuje pouze 309 koní. A protože je Land Cruiser 200 o půl centimetru těžší než Tahoe, není divu, že nezrychluje tak rychle – už vám z něj nenaskakuje husí kůže. Nicméně tato auta získala stejné známky za dynamiku zrychlení, protože je mnohem pohodlnější ovládat zrychlení Toyota: automatická převodovka je nakonfigurována logičtěji a inteligentněji, není třeba se přizpůsobovat akcelerátoru.
A ze všeho nejvíc se mi líbil Explorer Sport. Turbošestka má dostatečný tah za každé situace, automat funguje perfektně, navíc nejmenší hmotnost - s paralelním rozjezdem Ford snadno opouští své soupeře. O proklamovaném zrychlení na stovky 6,4 vteřiny nepochybuji. „Modrý ovál“ je přitom nejméně žravý (17 l/100 km) a lze jej naplnit „devadesátisekundovým“ benzínem. A Explorer Sport se ovládá dobře. Ochotně se noří do zatáček a pevně stojí na oblouku, volant nepostrádá zpětnou vazbu. Okamžitě je jasné, že asfalt je rodným prvkem Fordu. V terénu si ale nevedl tak suverénně, jak o tom samostatně mluví Maxim Gomyanin.
LC200 není v zatáčkách tak agilní. Ale ne beznadějně! Ano, volant je prázdný a rohy jsou hluboké, ale Kruzak drží svou trajektorii smrtícím sevřením a po sérii esovitých vazů nemá daleko za Fordem.
Tahoe se rýsuje někde ve zpětných zrcátkách. Obecně nesnáší rychlé manévrování: reakce na otočení volantu jsou tlumené, obrovská karoserie se houpe nahoru a dolů. A plynulost jízdy není zdaleka ideální: Chevrolet kope do spár a praská a na větších nerovnostech se ostře otřásá. Pohodová jízda? Pouze na dokonalém asfaltu!
Toyota Land Cruiser: 100 nebo 200
Oblíbená pravda říká: nejlepší je nepřítelem dobra. Další moudro naznačuje, že nové je vždy lepší než staré. To platí pro všechno, včetně aut.
Opravdu, nový model, je zpravidla ve všech nebo většině parametrů lepší než předchozí. Ale v případě SUV bohužel tento trik nefunguje vždy. Čím modernější je „rogue“, tím blíže k asfaltu. Je všechno opravdu tak beznadějné?
To se dozvíme po srovnání obou vozů. Oba jsou Toyota Land Cruiser, pouze jeden je model „100“ a druhý je Toyota Land Cruiser 200, který jej nahradil.
Design se změnil, ale nijak dramaticky. Těžko říct, zda se „200“ stala krásnější nebo ne. Kolik lidí, tolik názorů. Někteří věří, že nový model se stal pevnějším, zatímco jiní tvrdí, že nejnovější Kruzak je příliš masivní. Mimochodem, Land Cruiser 200 opravdu vyrostl, a to ve všech směrech: do délky, šířky i výšky. Rozvor ale zůstává stejný. Možná proto se „200“ zdá příliš těžký ve srovnání se „100“.
Pokud se ale design karoserie tak dramaticky nezměnil, změny v interiéru jsou okamžitě viditelné. A to nejen v designu. „200“ používá více než kvalitní materiály Vnitřní obložení: vysoce kvalitní kůže, měkký plast, pogumované vložky na vnitřních plochách klik dveří. Sloupek řízení je nastavitelný nejen pro sklon, ale také pro dosah.
Land Cruiser 200 má chladicí panel! To je zdravé, pro opravdové muže. Vedle páky automatické převodovky je prázdný prostor. Ve více drahé úrovně výbavy obsahuje systémové ovládací prvky: Crawl Control, který umožňuje udržovat konstantní rychlost při překonávání terénních podmínek; Multiterrain, který pomáhá dosáhnout nejúčinnějšího brzdění za všech podmínek; USA a DAC, kteří vám pomohou dostat se z hory bezpečně dolů a nahoru. Monumentální přístrojová deska Land Cruiser 100 v šedých tónech na pozadí veselého panelu „200“ působí ponuře.
Markantní je ale především rozdíl ve velikosti klik dveří. Po obvyklých otvírácích Toyota, které jsou instalovány na Sotce, kliky na novém Kruzaku ukazují jasnou zaujatost vůči Americe. Takové obrovské kliky jsou běžnější u zámořských aut. Ten přízvuk mimochodem není moc dobrý a na předních sedadlech je vidět. Je nepopiratelné, že kvalita kůže, kterou jsou tyto židle potaženy, není uspokojivá. Ale promiňte, proč dělat sedadla tak amorfní? Je opravdu těžké vytvořit alespoň zdání boční podpory, která je tak nezbytná při jízdě po žlabech. A „200“, jak se ukázalo, ví, jak na nich jezdit. A o nic horší než jeho „rodič“, který, jak víte, i přes veškerou vnější půvab byl a zůstává schopným SUV. Ale předběhli jsme lokomotivu, vraťme se znovu do salonu.
Hlavním rozdílem je, že interiér se stal prostornějším. Toto vylepšení však mohou ve větší míře ocenit cestující sedící na prostředním sedadle. Ano, přesně v průměru, protože od této chvíle jsou všechny Land Cruisery 200 vybaveny třemi řadami sedadel. Druhá řada sedadel je dělená v poměru 40:20:40. Všechna tři sedadla lze posunout dozadu nebo dopředu. Opěradla prostřední řady jsou navíc nastavitelná v úhlu sklonu.
Land Cruiser 200 má greyhoundský panel! To je zdravé, pro opravdové muže. Vedle páky automatické převodovky je prázdný prostor. V dražších stupních výbavy obsahuje systémové ovládací prvky: Crawl Control, který umožňuje udržovat konstantní rychlost při zdolávání terénních podmínek; Multiterrain, který pomáhá dosáhnout nejúčinnějšího brzdění za všech podmínek; USA a DAC, kteří vám pomohou dostat se z hory bezpečně dolů a nahoru. Monumentální přístrojová deska Land Cruiser 100 v šedých tónech na pozadí veselého panelu „200“ působí ponuře.
Dvě sklopná zadní sedadla pojmou snadno dva dospělé cestující.
Zadní řada, která je třetí, je plnohodnotná pohovka pro dva dospělé Nicméně kufr v případě třířadého uspořádání sedadel bude jako... no třeba u Nivy, popř. možná ještě méně. Pokud jsou ale sedadla sklopená, vejde se do kufru téměř metr krychlový nákladu.
Komfort sedadel ve střední řadě Land Cruiseru 200 je srovnatelný se zadní pohovkou sedanu business třídy: je tu spousta místa, tunel na podlaze je neviditelný, je možné posouvat sedadlo dopředu a dozadu a nastavovat sklon opěradla. Zadní sedadla "tkaní" poskytují vysoká úroveň pohodlí. Jsou měkké, široké a mají dostatek prostoru pro nohy. Ale stále je příjemnější sedět na stejném místě ve „200“.
Obecně je výběr malý: buď minibus, nebo nákladní automobil. „200“ může úspěšně fungovat v obou rolích: ne každé terénní vozidlo uveze 9 osob nebo 800 kg nákladu.
Návyky v terénu
Převodovka nového „Kruzaku“ nepřináší revoluční řešení. Má také stálý pohon všech kol. Středový diferenciál je však jiný. Pokud na „stovku“ byla volná, tak na „dvoustovce“ je samosvorná: při prokluzu kol jedné z náprav se diferenciál (je tam diferenciál Torsen) zablokuje. Nevýhodou tohoto diferenciálu je, že se zablokuje pouze při prokluzu. Proto také poskytuje nucené blokování.
To vše je dobré. Změnilo se ale ovládání převodovky. Páčka, která ovládá rozdělovací převodovku, je minulostí. Nyní, abyste mohli zapnout spodní řadu, musíte zastavit (to však muselo být provedeno také na „stovce“), přesunout páku automatiky do neutrálu a poté otočit knoflíkem na přístrojové desce vpravo od sloupku řízení. A čekat! Snížený se zapne asi za 3-4 sekundy. Všechno by bylo v pořádku, ale čekání na zařazení, zatímco auto začne uvíznout v bažině, je stále nepříjemné. Naštěstí většina majitelů takových aut nezná ani cestu do bažin, natož aby tam projížděla.
Ve vyjetých kolejích může mít „stovka“ větší šanci než „dvěstovka“ díky své světlé výšce o 20 mm.
Na „stovce“ se snížená aktivuje pákou. Rychlé, spolehlivé!
Středový zámek se u obou vozů aktivuje stejným způsobem – tlačítkem umístěným vpravo od sloupku řízení. A u obou vozů se diferenciál uzavírá stejně rychle.
Porovnat Land Cruiser 100 a Land Cruiser 200 v terénu je snadné. Je těžké určit ten nejlepší. Celkově jsou terénní schopnosti obou vozů stejné. Rozdíly v nuancích. Kvůli delšímu zadnímu převisu se dvoustovka při přejíždění nerovností začne dříve držet zádí k zemi. Ale „200“ má větší zdvih odpružení, takže déle odolává diagonálnímu zavěšení.
Teoreticky může mít Land Cruiser 100 výhodu na blátivém terénu díky své nižší hmotnosti o téměř tři centy. A ve vyjetých kolejích má „tkaní“ možná více šancí díky o 20 mm vyšší světlé výšce.
Tyto rozdíly však ani jednomu autu nedávají vyniknout k lepšímu.
Na hladkém asfaltu
Podvozek Land Cruiseru 200 se ve srovnání s jeho předchůdcem změnil jen málo. Tedy konstrukčně: stejná tuhá zadní náprava a stejná nezávislá přední náprava. Rozdíly jsou v tom, že Sotka měla torzní tyč, zatímco Land Cruiser 200 měl pružinu. I přes rozměry mastodonta jsou obě auta ovladatelná a dobře poslouchají na volant. Nový model má ale složené odpružení, takže v zatáčkách dochází k menšímu naklánění a odezva na podněty řízení je jasnější.
Oba vozy jsou vybaveny pětistupňovými automatickými převodovkami. Ale 200 má režim manuálního řazení, což Land Cruiser 100 nemá.
Dynamika vozů nebyla srovnávána kvůli zjevné nerovnosti elektrárny válčících stran. Cruiser 100 má pod kapotou 4,7litrovou „osmičku“ ve tvaru V a „200“ má pod kapotou čtyřlitrovou „šestku“ ve tvaru V. Samozřejmě, že výkonnější a lehčí „sto“ dá Land Cruiser 200 na obě lopatky na dálnici.
Navzdory skutečnosti, že odpružení na Land Cruiser 200 je konstrukčně podobné odpružení Sotka, jeho zdvih je znatelně větší. Za stejných podmínek opouští zadní kolo Land Cruiseru 100 zem dříve než kolo 200.
Kdo vyhraje
Z hlediska celkového počtu kvalit jsou vozy přibližně stejné. Ale stejně nové SUV má nějaké výhody. Většinou se týkají spíše chování na asfaltu než v terénu, kde je jasná rovnost. Na silnicích běžné použití nový produkt je srozumitelnější kvalita jízdy. Má lepší zvukovou izolaci a pohodlnější interiér.
A už samotný fakt, že se jedná o nový model, vyráběný pouhé tři roky, stojí za hodně.
Historie modelu
Legenda říká, že historie Toyota Land Cruiser začala v roce 1941. Během druhé světové války dostala japonská armáda jako trofej jeden z prvních armádních džípů Bantam MK II. Auto se zalíbilo vojenským velitelům, kteří dali Toyotě za úkol podobný vůz vyvinout. Toyota se s úkolem vyrovnala a vyrobila prototyp. Nicméně, v masová produkce netrefil se. Navíc se nedochovala jediná fotografie, která by existenci tohoto terénního vozu potvrzovala.
Zkušenosti získané při vývoji armádního SUV ale nebyly marné o 9 let později – v roce 1950. Poté Američané objednali 100 SUV pro svou armádu, která měla být použita v korejské válce.
První takový vůz s názvem Toyota Jeep BJ byl uveden na trh v lednu 1951. Bylo to vybavené benzínový motor objem 3,4 litru s výkonem 82 koní. Bylo to první osobní auto na světě vozidlo s pohonem čtyř kol s šestiválcovým motorem. Předtím byly tyto vozy vybaveny čtyřválcovými motory.
V létě téhož roku dokázal jeden z továrních testerů Toyoty vyjet s autem na vrchol hory Fuji, načež si národní policejní oddělení objednalo 289 těchto SUV.
Hromadná výroba Toyota Jeep BJ však začala až na začátku roku 1953. A již v roce 1954 dostal vůz jméno Land Cruiser.
V roce 1955 se objevila druhá generace SUV, která se jmenovala Toyota Land Cruiser BJ20. Auto dostalo upravenou karoserii, stejně jako nový motor objem 3,9 litru s výkonem 125 koní.
Tato generace se vyráběla do roku 1960, kdy ji nahradila Toyota Land Cruiser BJ40. Motor třetí generace vozu zůstal stejný, převodovka však dostala redukční rozsah. Tato verze SUV se vyráběla do roku 1984.
Paralelně s Toyotou Land Cruiser BJ40 byly ve výrobě další modely Land Cruiser. V roce 1967 se tak objevila Toyota Land Cruiser BJ50, jejíž výroba pokračovala až do roku 1980, kdy byla nahrazena Toyota Land Cruiser 60.
Když byla v roce 1984 ukončena výroba Toyoty Land Cruiser BJ40, nahradil ji oblíbený Land Cruiser řady 70. V některých zemích se Toyota Land Cruiser 70 prodávala jako Land Cruiser II nebo Land Cruiser Light, který se později stal známým jako Land Cruiser Prado. Tato série je stále ve výrobě.
V říjnu 1989 se objevila legendární „osmdesátka“ - Toyota Land Cruiser 80. V březnu 1998 byla ukončena výroba Toyota Land Cruiser 80 a nahrazena Toyota Land Cruiser 100. Jedná se o první SUV Toyota, který dostal osmiválcový motor.
Náš dnešní hrdina - Toyota Land Cruiser 200 - se objevil na podzim roku 2007.
Technologie zevnitř
Strukturálně převodovka Toyota Land Cruiser 200 se od svého předchůdce příliš neliší. Pohon všech kol je ponechán konstantní. Ale pokud na „stovce“ byl středový diferenciál volný a točivý moment rozděloval rovnoměrně mezi nápravy, pak má TLC 200 samosvorný diferenciál Torsen s rozdělováním točivého momentu mezi nápravy s poměrem 40/60 ve prospěch zadní nápravy. kola.
Manuální převodovky a rozdělovací převodovka neprošly prakticky žádnými změnami. Ale automatické převodovky na dvoustovce mají možnost přepínat ručně.
TLC 200 je nabízen se třemi motory: 4 a 4,7litrovým benzínovým motorem a také 4,5litrovým vznětovým motorem. Čtyřlitrový motor je šestiválec ve tvaru V a další dva jsou osmičky ve tvaru V.
Největší motor je k dispozici pouze s pětistupňovou automatickou převodovkou, zatímco další dva mohou být vybaveny buď manuální, nebo automatickou převodovkou. Pro americký trh se nabízí další motor – osmička ve tvaru V o objemu 5,7 litru. Podobný motor je nainstalován také na Lexus LX570.
Toyota Land Cruiser 100 byla také vybavena třemi motory: vznětovým motorem 4,2 litru a zážehovými motory 4,5 a 4,7 litru. Dieselový motor měl tři modifikace: atmosférický a přeplňovaný s jednou nebo dvěma turbínami. Benzinová řadová šestka o objemu 4,5 litru měla vstřikování i karburátor – takové vozy se dodávaly do některých zemí třetího světa.
Vlajková modifikace „stovky“, nesoucí označení VX, byla vybavena „osmičkou“ ve tvaru V o objemu 4,7 litru. Tento motor byl vybaven výhradně pětistupňovou automatickou převodovkou. Podle předpisů výrobce, Majitel Toyoty Land Cruiser 200 musí každých 10 tisíc kilometrů navštívit servisní středisko, aby prošel údržbou.
Klíčem pro Toyota Land Cruiser 200 je klíčenka, která je propojena s přístupovým systémem vozidla. Tento systém umožňuje otevřít dveře vozu a nastartovat motor, aniž byste museli vytahovat klíč z kapsy. Na konci klíčenky je kovový hrot běžného klíče, který pomůže odemknout vůz v případě vybití baterie v samotném klíčku.
Kliky na novém Kruzaku vydávají jasný americký přízvuk. Otočte knoflíkem na přístrojové desce a počkejte, až se po 3-4 sekundách rozsvítí nízký rychlostní stupeň. A v této době se auto pomalu, ale nevyhnutelně potápí do bažiny. Proto, pokud neznáte brod... je lepší nezajíždět do bahna.
Speciální verze
Po vydání běžné „200“ byla představena Land Cruiser 200 GX, speciální verze určená pro jízdu v terénu. Pokud si vzpomínáte, Land Cruiser 100 měl také modifikaci GX. Vlastně by se to dalo nazvat nezávislý model, protože byl agregován s jinými motory, a podvozek byly různé - před takovým „tkaním“ byl souvislý most.
Nová terénní Toyota bohužel nemá vpředu pevnou nápravu. Ale v základní konfigurace Land Cruiser 200 GX má elektrický naviják. Mezi další vlastnosti modelu patří zesílené odpružení, určené pro dlouhodobé používání na špatných silnicích i mimo ně.
Kvůli delšímu zadnímu převisu se dvoustovka při přejezdu nerovností začne zádí přilepovat dříve k zemi.
Land Cruiser 200 GX nabízí výběr ze dvou motorů: 4litrový benzínový „šestka“ ve tvaru V s výkonem 243 k. a turbodieselovou „osmičku“ ve tvaru V o objemu 4,5 litru, ve které se skrývá 220 koní.
Benzinový motor bude k dispozici buď s manuální nebo automatickou převodovkou, zatímco vznětový motor se bude prodávat pouze s manuální převodovkou. Jen jedna věc není jasná: proč modifikace, která je údajně určena pro jízdu v terénu, nemá v seznamu nabízených možností ani mezikolové zámky? A proč je nejluxusnější verze, která je určena spíše pro jízdu k předním dveřím než pro výlet do bažiny, vybavena systémy, které dokážou v terénu skutečně pomoci?
Některé technické vlastnosti
Toyota Land Cruiser 100
- Délka/šířka/výška - 4890/1875/1890 mm;
- Objem motoru - 4664 ccm. cm;
- Výkon motoru - 238 hp. při 4800 otáčkách za minutu;
- Točivý moment - 434 Nm při 3400 ot./min;
- Maximální rychlost- 180 km/h;
- Dynamika zrychlení (z 0 na 100 km/h) - 11,2 s;
- Průměrná spotřeba paliva - 17,6 l/100 km.
Toyota Land Cruiser 200
Tovární data pro nové vozidlo.
- Délka/šířka/výška - 4950/1972/1947 mm;
- Objem motoru - 3956 ccm. cm;
- Výkon motoru - 243 hp. při 5200 otáčkách za minutu;
- Točivý moment - 376 Nm při 3800 ot./min;
- Maximální rychlost - 190 km/h;
- Dynamika zrychlení (z 0 na 100 km/h) - 10,7 s.
Roman KREMNĚV